Raport Kolejowy_01_Luty_2021

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 51

MODUŁ III w przedsiębiorstwie. Dla słuchaczy takie
Narzędzia zarządzania systemami wsparcia logistycznego. studia mogą być świetną inwestycją we
• Dynamiczne techniki zarządzania logistyką. własny rozwój zawodowy, poszerzeniem
• Kontroling procesów decyzyjnych w logistyce. horyzontów myślowych dających nowe
• Rachunkowość zarządcza działalności logistycznej. perspektywy na przyszłość, a dla przed-
• Logistyka informacji w procesach decyzyjnych. siębiorstw - czynnikiem osiągnięcia trwałej
• SAP ERP w zarządzaniu procesami logistycznymi. przewagi konkurencyjnej poprzez doskona-
• Inżynieria wsparcia logistycznego. lenie zasobów ludzkich, które angażują do
• Prognozowanie w logistyce. realizacji swoich procesów podstawowych
• Metody wyceny nieruchomości i przedsiębiorstw. i logistycznych.
• Ocena efektywności ekonomicznej inwestycji logistycznych.
• Optymalizacja logistyki. Warto nadmienić, że program na-
• Narzędzia gospodarki magazynowej. szych studiów podyplomowych został do-
stosowany do standardów kwalifikacyjnych
W ramach trzeciego modułu słuchacze specjalizują się w badaniach dotyczących Candidate European Senior Logistician
poznają Narzędzia zarządzania systema- logistyki systemów gospodarczych, jak rów- Europejskiego Towarzystwa Logistycznego
mi wsparcia logistycznego, wśród których nież praktycy z branży kolejowej i wielu (European Logistics Association – ELA), co
wymienić należy nie tylko narzędzia infor- innych doświadczonych wykładowców na zostało potwierdzone certyfikatem Pol-
matyczne SAP ERP czy ARIS, ale także ilo- co dzień współpracujących z Uniwersyte- skiego Towarzystwa Logistycznego (PTL).
ściowe metody i techniki prognozowania tem Gdańskim.
i optymalizacji. Studia, które CS Natura Tour pla-
Celem studiów jest zatem nie tylko nuje uruchomić przy współpracy z Uni-
Do realizacji Programu studiów, wyposażenie słuchaczy w wiedzę z zakresu wersytetem Gdańskim, mają na celu
zostaną zaangażowani najlepsi wykła- logistyki, ale również zapoznanie ich z prak- przede wszystkim zapoznanie studen-
dowcy Uniwersytetu Gdańskiego, którzy tycznymi narzędziami zarządzania logistyką tów ze współczesną wiedzą logistyczną
przy stworzeniu merytorycznych i me-
todologicznych podstaw do racjonalne-
go jej wykorzystania, przede wszystkim
w środowisku kolejowych procesów
transportowych.

RK

Wychodząc naprzeciw wyzwaniom jakie stawia rynek usług logistycznych, wiedzą logistyczną przy stworzeniu mery-
„CS Natura Tour” Sp. z o.o. zainicjowała w tym temacie, współpracę torycznych i metodologicznych podstaw
z Uniwersytetem Gdańskim. Efektem tej współpracy jest kierowana do racjonalnego jej wykorzystania, przede
do Państwa oferta Studiów podyplomowych: wszystkim w środowisku kolejowych pro-
cesów transportowych.
„Wsparcie logistyczne działalności gospodarczej”
Do realizacji Programu studiów, zostaną
Opracowany przez Uniwersytet Gdań- teoretycznej, wspartej zajęciami prak- zaangażowani najlepsi wykładowcy Uni-
ski program studiów uwzględnia po- tycznymi, na temat roli, zadań i celów pro- wersytetu Gdańskiego, którzy specjalizu-
trzeby Spółek z Grupy PKP w zakresie cesów wsparcia logistycznego, a zwłaszcza ją się w badaniach dotyczących logistyki
wykształcenia i rozwoju pracowników, ich obsługowych i integracyjnych funkcji. systemów gospodarczych, jak również
realizujących zadania z dziedziny logi- praktycy z branży kolejowej i wielu in-
styki. Głównym założeniem Programu Oferowane Państwu Studia mają na celu nych doświadczonych wykładowców na
jest dostarczenie precyzyjnej wiedzy zapoznanie studentów z współczesną co dzień współpracujących z Uniwersy-
tetem Gdańskim.

REKRUTACJA TRWA

Zgłoszenia prosimy kierować telefonicznie pod nr: 22 39 23 615
oraz na adres e-mail: [email protected]

DO KOŃCA LUTEGO 2021r.

52 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Kolejowe Zakłady Łączności
– system parkingowy
dla PKP Mobility

Kolejowe Zakłady Łączności sp. z o.o. dostarczyły kolejne rozwiązanie, które rozszerza wachlarz
usług PKP Mobility. Tym razem dostarczyliśmy system parkingowy. PKP S.A. wdraża ujednolicony
standard zarządzania obszarami płatnego parkowania przy dworcach kolejowych. Dzięki
zapewnieniu wygodnego i funkcjonalnego systemu, pasażerowie mogą dogodnie łączyć podróż
koleją z dojazdem na stacje własnymi samochodami.

Pilotażowy program, który zapew- korzystanie z parkingów klientom kolei. technologii, proekologicznych rozwiązań
nia większą dostępność i rotację wolnych Parkomaty, tak jak liczne wyświetlacze (panele fotowoltaiczne) i estetycznego de-
miejsc parkingowych został wprowadzo- kolejowe informujące o przyjazdach i od- signu, parkomaty KZŁ Bydgoszcz stanowią
ny latem ub.r. przy dworcu w Tarnowie, jazdach pociągów oraz stacje ładowania ważny element rozwijającej się koncepcji
a w styczniu 2021r. usługa została rozsze- samochodów elektrycznych ecoMOTO, to tzw. inteligentnych miast (Smart Cities).
rzona na Dworzec Centralny im. Stanisła- produkt Kolejowych Zakładów Łączności,
wa Moniuszki w Warszawie oraz Dworzec które wychodząc naprzeciw wymaganiom PKP Mobility to marka stwo-
Główny w Bydgoszczy. klientów, dbają o ich wygodę i zapewniają rzona przez PKP S.A., w ramach
wiele udogodnień od początku do końca której kolejowa spółka oferuje
Pobieranie opłat przy obu dworcach podróży. dodatkowe usługi, które mają
jest możliwe dzięki systemowi parkomatów, zapewnić pasażerom komfort
za których budowę i wdrożenie odpowiadają KZŁ aktywnie wchodzą na rynek na każdym etapie podróży np.
Kolejowe Zakłady Łączności z Bydgoszczy. parkomatów i systemów zarządzania parkin- poprzez stacje do ładowania
Podobnie jak w przypadku urządzeń w Tar- gami. Wykorzystywane w tych produktach pojazdów elektrycznych (do-
nowie, warszawskie i bydgoskie parkomaty rozwiązania wpisują się w koncepcję tzw. stępne na 9 dworach kolejo-
będą wyposażone m.in. w moduły fotowol- Internetu rzeczy (ang. Internet of things, wych) dostarczone przez KZŁ
taiczne, które umożliwią częściowe zasilanie IoT), która umożliwia gromadze-
za pomocą „zielonej” energii. nie informacji przez urządzenia,
ich przetwarzanie i wymianę. Ele-
Michał Putkiewicz, prezes zarządu mentem systemu parkingowego do-
Kolejowych Zakładów Łączności sp. z o.o. starczonego przez KZŁ jest program
powiedział: informatyczny umożliwiający zdalne
zarządzanie parkingiem. Dzięki temu
– Cieszę się, że jako Kolejowe Za- operatorzy zarządzający parkingami
kłady Łączności bierzemy udział w pro- otrzymują pełne i bieżące informacje
cesie ujednolicania systemu parkowania np. o zajętości parkingu, dokonywa-
przy dworcach kolejowych. Jestem prze- nych płatnościach i ich formach. Osoby
konany, że wdrożenie tego systemu ułatwi korzystające z parkomatów mogą dokony-
wać płatności za pomocą kart
płatniczych, gotówką (bilo-
nem) oraz za pośrednictwem
aplikacji mobilnych. Dzięki
połączeniu najnowszych

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 53

czy car-sharing (przy 3 trójmiejskich stacjach Rafał Zgorzelski, członek zarządu standardzie jest szczególnie istotne w cza-
jest możliwość wypożyczenia samochodu). ds. strategii i logistyki w PKP S.A. powiedział: sach, w których duża część społeczeństwa
Ujednolicony standard zarządzania obsza- łączy podróż samochodem z innymi środ-
rami płatnego parkowania przy dworcach – Stworzyliśmy PKP Mobility z myślą kami transportu, również z koleją.
zarządzanych przez PKP S.A. jest kolejnym o klientach kolei. W ramach tej marki suk-
z elementów rozwijania marki. cesywnie wdrażamy usługi, które stanowią Wdrażając nowy system na swoich
uzupełnienie procesu podróży na każdym parkingach PKP S.A. pamięta także o miej-
jej etapie – nie tylko podczas przejazdu scach dla osób o ograniczonej możliwości
pociągiem. Jednym z przykładów są jasne, poruszania się, przeznaczonych dla najem-
ujednolicone zasady związane z systemem ców lokali dworcowych czy służących do
parkowania przy naszych dworcach. Zapew- darmowego postoju tzw. kiss&ride. Opłaty
nienie miejsc postojowych o odpowiednim za godzinę parkowania i abonament mie-
sięczny są różne w zależności od miasta, a ich
ustalenie zostało poprzedzone analizą wy-
sokości stawek na innych parkingach znaj-
dujących się w okolicy. Oczywiście z miejsc
postojowych mogą korzystać także osoby,
które nie odbywają podróży koleją, a chcą
wykorzystać dogodne położenie miejsca
parkingowego i właśnie w celu optymalne-
go wykorzystania parkingu niezbędny jest
nowoczesny system zarządzający, dostar-
czony przez Kolejowe Zakłady Łączności.

RK

REKLAMA

54 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

KULTURA
BEZPIECZEŃSTWA

w praktyce

Wraz z wejściem w życie czwartego pakietu kolejowego sposób postępowania właściwy dla danej
zmianie uległy kryteria oceny systemów zarządzania organizacji – to jest wszak celem działań
bezpieczeństwem, wdrażanych w przedsiębiorstwach nadzorczych Prezesa UTK. Nie da się jed-
kolejowych i u zarządców infrastruktury. Wiele z tych nak w ten sposób odpowiedzieć na pytanie
zmian ma charakter kosmetyczny i porządkujący, – z czego wynika takie, a nie inne zacho-
pojawiły się jednak także nowe wymagania wanie ludzi? Te kwestie regulują bowiem
– związane z kulturą bezpieczeństwa. elementy warstwy założeń i przekonań
poszczególnych pracowników.
W polskich warunkach nie jest to W literaturze przedmiotu znaleźć można
żadna nowość; z inicjatywy Prezesa Urzę- wiele schematów modeli kultury bezpie- W idealnym świecie wszystkie trzy
du Transportu Kolejowego od wielu lat czeństwa (lub kultury organizacyjnej), obra- warstwy powinny być ze sobą spójne: pra-
podejmowane są działania promujące to zujących jej wybrane elementy i zależności cownicy robią to, w co wierzą i taki stan jest
zagadnienie, z Deklaracją w sprawie roz- pomiędzy nimi. Jednym z takich modeli jest komunikowany na zewnątrz organizacji.
woju kultury bezpieczeństwa na czele. propozycja zawarta w książce Edgara i Pe- W rzeczywistości jednak elementy na po-
Wśród sygnatariuszy Deklaracji znaleźć tera Scheinów, którzy proponują spojrzenie szczególnych warstwach mogą pozostawać
można większość podmiotów działają- na kulturę jako na złożenie trzech warstw: w konflikcie:
cych na polskim rynku kolejowym i wokół
niego. Zobowiązali się oni do podejmo- 1. Warstwa deklarowanych wartości 1. Organizacja może deklarować
wania działań mających na celu promo- 2. Warstwa artefaktów zachowanie standardów bezpie-
wanie kultury bezpieczeństwa w swoich 3. Warstwa założeń i przekonań. czeństwa, ale ich nie przestrzegać
organizacjach, a uzyskiwane przez nich W pierwszej kolejności warto krótko
efekty są nagradzane w organizowanych scharakteryzować znaczenie poszczegól- 2. Organizacja może deklarować
przez UTK konkursach. Mimo to, zmiana nych warstw. Warstwa deklarowanych zachowanie standardów bezpie-
statusu prawnego wymagania związane- wartości obejmuje działania organizacji czeństwa i ich przestrzegać, ale
go z rozwojem kultury bezpieczeństwa skierowane na zewnątrz, a więc np. mate- zgodność może być wymusza-
wywołuje pewien niepokój i chęć sforma- riały reklamowe, artykuły sponsorowane, na na pracownikach – bez zro-
lizowania podejmowanych działań w taki wywiady, treści prezentowane w rapor- zumienia z ich strony.
sposób, aby możliwa była ich weryfikacja tach rocznych i na stronach interneto-
w trakcie działań nadzorczych. wych. Warstwa artefaktów obejmuje te Pierwsza z przedstawionych sytu-
wszystkie elementy, które są widoczne dla acji jest stosunkowo łatwa do identyfikacji
Aby móc opracować konkretne osoby spoza organizacji poruszającej się podczas chociażby pobieżnej kontroli czy au-
rady pozwalające na spełnienie wyma- w jej ramach. Jak zaprojektowane są po- dytu; druga może pozostawać ukryta nawet
gań stawianych systemom zarządzania mieszczenia biurowe? Jak zwracają się do przez długi czas. Dopóki w organizacji działa
bezpieczeństwem należy w pierwszej ko- siebie pracownicy różnych szczebli? Jakie sprawny system kontroli, na poziomie arte-
lejności uświadomić sobie, że samo sformu- rejestry są założone i co się w nich znajdu- faktów działalność organizacji może być bez
łowanie „kultura bezpieczeństwa” nie ma je? Prowadząc obserwację na zasadach go- zarzutu, jednak niewielka zmiana w polityce
jednoznacznej, ogólnie uznanej definicji. ścia można dość dobrze scharakteryzować wewnętrznej wobec pracowników może
doprowadzić do utraty kontroli nad sytu-
acją i aktywizacji różnego rodzaju zagrożeń.

Proponując działania z zakresu
„promowania” czy „rozwoju” kultury bez-
pieczeństwa (a więc de facto jej zmiany)
powinno się zawsze jasno określić, jakiej
warstwy oczekiwana zmiana ma dotyczyć.

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 55

Zmiany na warstwie deklarowa- ich dostosowywaniu do zmieniających się Podsumowując, wymóg rozwoju
nych wartości dotyczyć będą sposobu warunków i do rzeczywistego sposobu re- kultury bezpieczeństwa w praktyce spro-
opowiadania o organizacji przez jej władze alizacji opisywanych procesów. Tylko wtedy, wadza się przede wszystkim do dbania o po-
i w polskich warunkach stosunkowo rzadko gdy rozdźwięk między „pracą wyobrażoną” prawność wdrożenia systemu zarządzania
będą konieczne. Deklaracja w sprawie roz- (opisaną w procedurach) oraz „pracą wy- bezpieczeństwem.
woju kultury bezpieczeństwa, świadomość konywaną” (realizowaną faktycznie przez
nowych przepisów, a przede wszystkim pracowników) jest minimalny, systemy Trzeba jednak pamiętać, że „od za-
– etos kolejarski sprawiają, że tematyka zarządzania bezpieczeństwem mogą peł- wsze” istniał obowiązek wsłuchiwania się
bezpieczeństwa kolejowego jest naturalnie nić swoją zasadniczą rolę pętli sprzężenia w głos pracowników (kryterium H.1 roz-
eksponowana i można co najwyżej pokusić zwrotnego, informującego o skuteczno- porządzeń z 2010 roku) i nie może on być
się o pewne usystematyzowanie działań ści podejmowanych działań związanych w kontekście obecnych wymagań realizo-
w tym zakresie. z bezpieczeństwem. wany wyłącznie „na papierze”, np. poprzez
zapraszanie przedstawiciela załogi raz do
WRAZ Z WEJŚCIEM W ŻYCIE CZWARTEGO PAKIETU roku na przegląd zarządzania. Kontakt
KOLEJOWEGO ZMIANIE ULEGŁY KRYTERIA OCENY między pełnomocnikiem SMS a liniowymi
SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM pracownikami nie tylko pozwala na skorzy-
WDRAŻANYCH W PRZEDSIĘBIORSTWACH KOLEJOWYCH stanie z ich doświadczenia i odbiurokraty-
I U ZARZĄDCÓW INFRASTRUKTURY zowanie procedur, ale przede wszystkim
– daje nadzieję na zmianę u pracowników
Zmiany na warstwie artefaktów Zmiany na warstwie założeń i prze- ich przekonań dotyczących sensowności
to zmiany zachowania pracowników, które konań są najtrudniejsze i nie dają gwarancji działań związanych z bezpieczeństwem.
w warunkach kolejowych regulowane jest powodzenia. Kluczem do sukcesu jest tutaj Tylko taka zmiana gwarantuje trwały efekt
przez procedury systemów zarządzania dobre zrozumienie sytuacji. Nie jest to jed- działań z zakresu kształtowania kultury
bezpieczeństwem. Rozwój kultury bez- nak możliwe bez poznania rzeczywistych bezpieczeństwa.
pieczeństwa w tym zakresie będzie zatem przyczyn stojących za konkretnymi prze-
tożsamy z rozwojem systemu zarządzania konaniami – co da się osiągnąć wyłącznie dr inż. Piotr Smoczyński
bezpieczeństwem. Rozwój ten nie powi- wtedy, gdy między pracownikami wszyst-
nien jednak polegać na ślepym wykony- kich szczebli panuje atmosfera wzajemnego ([email protected])
waniu zapisów istniejących procedur, a na zrozumienia i zaufania.
dr hab. inż. Adrian Gill

([email protected])

Politechnika Poznańska

Literatura

Schein E.H., Schein P.A., The corporate culture survival guide,
wyd. Wiley, Hoboken 2019, ISBN 978-111921228-7

56 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Pierwszy różowy
Vectron MS w Europie

czyli TIME FOR REVOLUTION w Laude

Laude Smart Intermodal S.A. – dostawca usług
transportowych i logistycznych i jedna z najprężniej
rozwijających się firm w sektorze intermodalnym, powiększyła
swoją flotę o najnowocześniejszą w Europie lokomotywę
– Vectron MS.

Vectrony to najnowocześniejsze na Pod koniec 2019 r. firma Laude prędkość 160 km/h. Lokomotywa posiada
rynku europejskim, uniwersalne lokomoty- Smart Intermodal S.A. podpisała umowę homologację na Polskę, Niemcy, Austrię,
wy, o modułowej konstrukcji, umożliwiającej na zakup lokomotywy wielosystemowej Czechy, Słowację, Węgry i Rumunię, przy
łatwe dostosowanie do wymogów użytko- Vectron. Nowy pojazd dysponuje mocą 6,4 czym pojazdy z platformy Vectron zostały
wania i specyfiki jazdy w różnych krajach MW przy zasilaniu napięciem przemiennym dopuszczone do eksploatacji aż w 20 eu-
i różnych warunkach eksploatacyjnych. i 6,0 MW przy zasilaniu napięciem stałym. ropejskich krajach.
Lokomotywa powstawała z myślą o reali- Został wyposażony w system ETCS zgodny
zacji różnorodnych zadań przewozowych, z obecnie obowiązującymi specyfikacja-
zarówno pasażerskich, jaki i towarowych. mi (Baseline 3) oraz rozwija maksymalną

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 57

– Rokrocznie obserwujemy bar- Lokomotywy Laude zostały zaku- transportu intermodalnego. Podstawowym
dzo dynamiczny, kilkunastoprocentowy pione z dofinansowaniem ze środków po- celem projektu jest przeniesienie między-
wzrost w przewozach intermodalnych mocowych Unii Europejskiej w ramach gałęziowe ładunków z transportu samo-
przede wszystkim w relacjach międzyna- Działania 3.2 Rozwój transportu morskie- chodowego na kolejowy poprzez rozwój
rodowych, dla rozwoju których wielosys- go, śródlądowych dróg wodnych i połą- transportu intermodalnego realizowanego
temowe elektryczne lokomotywy liniowe czeń multimodalnych, oś priorytetowa III przez Laude.
są niezbędne. Nowy pojazd w rękach Laude Programu Operacyjnego Infrastruktura
Smart Intermodal wpisuje się w ten trend i Środowisko 2014-2020 za pośrednic- Marcin Górecki
i będzie służył operatorowi dzisiaj i przez twem Centrum Unijnych Projektów Trans-
następne kilkadziesiąt lat – mówi Krzysz- portowych (CUPT) na wsparcie rozwoju Siemens Mobility Sp. z o.o.
tof Celiński, Prezes Zarządu Siemens Mo-
bility Sp. z o.o. REKLAMA

Obecnie 50 lokomotyw Vectron jest
w rękach polskich przewoźników, a znacz-
nie więcej wjeżdża codziennie na sieć PKP
PLK S.A. Do tej pory zostało sprzedanych
ponad 1000 lokomotyw Vectron dla ponad
50 klientów w 16 krajach w całej Europie.
W Polsce lokomotywy Vectron zostały za-
kupione przez PKP CARGO, Industrial Di-
vision, Lotos Kolej, DB Cargo Polska oraz
Laude Smart Intermodal.

LAUDE KOJARZY
SIĘ Z ŚWIEŻYM
SPOJRZENIEM
I INNOWACYJNOŚCIĄ,
CHCEMY BYĆ GAME
CHANGEREM RYNKU
LOGISTYCZNEGO

– Laude kojarzy się z świeżym spoj-
rzeniem i innowacyjnością, chcemy być game
changerem rynku logistycznego. Jesteśmy
szczęśliwi, że nasz nowy projekt o nazwie
TIME FOR REVOLUTION będzie obsługi-
wany przez technologicznie najnowszą na
rynku lokomotywę Vectron MS Siemensa.
Zaplanowana przez nas rewolucja będzie
wymagała z pewnością większej liczby loko-
motyw i mamy nadzieję zdobywać kolejne
rynki przy udziale lokomotyw Siemensa –
zapowiada Marcin Witczak, Prezes Laude
Smart Intermodal.

58 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Urząd Transportu Kolejowego

PODSUMOWAŁ ROK

2020 rok dla kolei w Polsce stał po znakiem pandemii, kolei, którzy bez kwarantanny mogli prze-
która doprowadziła do znaczących zmian w funkcjonowaniu kraczać granice.
systemu kolejowego. Zbiegło się to ze zmianami prawnymi
i wejściem w życie IV pakietu kolejowego. Na stronie internetowej urzędu
można było znaleźć aktualne komunika-
dr inż. dotyczyła zapełnienia pociągów, rezygnacji ty dotyczące wytycznych, zaleceń i zmian
IGNACY GÓRA z przewidzianych w rozkładzie połączeń w prawie związanych ze stanem epidemii.
i potwierdzonych zachorowań wśród pra- UTK włączyło się w akcję #zawszeNaSłuż-
Prezes UTK cowników przedsiębiorstw kolejowych. UTK bie. Natomiast w ramach projektu Deklaracji
włączył się także w utrzymanie międzyna- Kultury bezpieczeństwa w transporcie ko-
Pandemia i IV pakiet kolejowy wpły- rodowych połączeń towarowych i koordy- lejowym powstało filmowe podziękowa-
nęły na stan kolei w naszym kraju. nację przekazywanie do Straży nie dla kolejarzy za ich nieprzerwaną pracę
Granicznej list pracowników w czasie epidemii.
– To był trudny rok dla kolei. Pierw-
sze miesiące nie zapowiadały kłopotów Dr inż. Ignacy Góra:
jakie przyniesie epidemia koronawirusa. – Czas epidemii to okres wytężonej
Jednak kolej, kolejarze, pracownicy Urzędu pracy w UTK związanej z nową sytuacją.
Transportu Kolejowego – wszyscy dali radę Opiniowaliśmy wiele rozwiązań prawnych,
i pokazali, że można poradzić sobie nawet
z tak wyjątkowymi wyzwaniami jakie do- powstało wiele analiz doty-
starczył rok 2020. czących wpływu pande-
mii na sektor kolejowy,
Hasłem nadrzędnym w czasie ko-
ronawirusa stało się bezpieczeństwo.
Ten filar jest kluczowy w polityce i ce-
lach UTK stąd Prezes UTK za-
angażowany był w zapewnienie
bezpieczeństwa pasażerom
i pracownikom kolei. Został też
wyznaczony na koordynatora
działań związanych z COVID-
19 w systemie kolejowym.

Prezes UTK już w marcu
zorganizował spotkanie z przed-
stawicielami przewoźników, Głów-
nego Inspektora Sanitarnego oraz
państw sąsiadujących z Polską. Efek-
tem były rekomendacje do GIS. Ponadto
Urząd przygotowywał blisko 300
dziennych raportów na podstawie
danych przekazywanych z rynku ko-
lejowego. Tematyka tych raportów

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 59

UTK zaangażowany był również w pro- i szkołach podstawowych. W zajęciach wzię- również wymagająca ogromu pracy aktu-
alizacja wymagań krajowych dla taboru.
cesie pomocy państwa dla przewoźników ło udział ponad 14 tys. dzieci. Dzięki nowej „Liście Prezesa” nie będzie
konieczności powtarzania wielu badań przy
kolejowych. W sposób zdalny prowadzono rów- homologacji taboru.

Ze wstępnych analiz wynika, że po- nież szkolenia Akademii Bezpieczeństwa Dla potrzeb rynku istotnym proce-
sem, w którym zanotowano znaczną liczbę
przedni rok był najbezpieczniejszy od lat. Kolejowego. W ramach zewnętrznego spraw (2 926) były uzgodnienia z zakresu
zagospodarowania przestrzennego, w tym
Miernik wypadków, z dużym praw- bloku – Akademii Wiedzy Kolejo- m.in. projektów decyzji o ustaleniu loka-
lizacji inwestycji celu publicznego oraz
dopodobieństwem, będzie się wej przeszkolonych zostało planów miejscowych zagospodarowania
przestrzennego, takich obszarów jak np.
kształtował się na poziomie 1 166 osób. Powiśle w Warszawie czy Bulwary Wisły
w Krakowie. UTK przygotowało ponad 20
1,9 (mniej niż 2 wypad- Wejście w życie raportów i analiz, które dotyczyły m.in.
bezpieczeństwa, wyników przewozowych,
ki na jeden milion po- Hasłem rynkowego i technicz- punktualności, konkurencji, bocznic czy
c-km) . nadrzędnym w czasie nego filaru IV pakietu edukacji kolejowej.
kolejowego spowo-
Mając na roz- DZIĘKI NOWEJ
„LIŚCIE PREZESA”
wadze bezpieczeństw koronawirusa stało się dowało wiele zmian NIE BĘDZIE
z inicjatywy Prezesa bezpieczeństwo dotyczących przede KONIECZNOŚCI
UTK rozpoczęto testo- wszystkim procedury POWTARZANIA
WIELU BADAŃ PRZY
wanie innowacyjnych uzyskiwania jednoli- HOMOLOGACJI
TABORU
systemów monitoringu na tych certyfikatów bez-
Pomimo pandemii UTK kontynuował
przejazdach kategorii D. Poza pieczeństwa i zezwoleń udział w akcjach społecznych. Zorganizował
IV akcję krwiodawstwa „Kolejowa Kropla
automatycznym wykrywaniem na wprowadzenie do obrotu Krwi”, w której wzięło udział 40 osób i ze-
brano blisko 10 litrów krwi. Dla pracowni-
niezatrzymania się przed znakiem „Stop”, pojazdów kolejowych. ków zorganizowane zostały „Dni zdrowia”
w formie on-line. Także dodatkowe spo-
urządzenia wyświetlają także komunikaty tkania z klientami, takie jak „Piątki z UTK”
(57 spotkań) były organizowane zdalnie.
ostrzegające kierowcę o zbyt szybkim zbli- NOWE REGULACJE Natomiast w ramach akcji „Zabytki kolej-
żaniu się do linii kolejowej. Nowe rozwią- SPOWODOWAŁY, ŻE: nictwa – ocalić od zapomnienia” przepro-
zania pozwalają na automatyczny odczyt wadzona została renowacja i digitalizacja
dokumentacji parowozu Ty2-323. Na ten
danych z tablic rejestracyjnych pojazdów temat powstał również reportaż, którego
premiera zaplanowana została na 2021 r.
oraz zdalne przekazanie wybranych infor- • kompetencje do wydawania
RK
macji do wyznaczonego odbiorcy np. służb tych dokumentów w zależności

które mogą wystawić mandat. od obszaru działalności i obsza-

ru użytkowania pojazdu, podzie-

lone zostały między Prezesa UTK

ZE WSTĘPNYCH oraz Agencję Kolejową Unii Eu-
ANALIZ WYNIKA, ropejskiej;
• zmianie uległ proces składania

ŻE POPRZEDNI ROK BYŁ wniosków o wydanie jednolitych

NAJBEZPIECZNIEJSZY certyfikatów oraz zezwoleń dla
OD LAT pojazdów;
• zmieniono zasady gwarantują-

ce niezależność zarządców in-

Ponadto podjęto również działania frastruktury kolejowej oraz

mające doprowadzić do wyposażenia w nowo- przepisów dotyczących udziela-

czesne systemy zabezpieczeń linie kolejowe, nia licencji przewoźnikom i otwar-

na których nie jest planowana zabudowa Eu- tego dostępu.

ropejskiego Systemu Sterowania Pociągiem.

Na liniach o mniejszym znaczeniu montowany

byłby ETCS Limited Supervision. Dr inż. Ignacy Góra:

W czasie pandemii uczniowie wszyst- – Przed wejściem w życie IV pakie-

kich roczników przeszli na zdalny tryb na- tu wzrosło zainteresowanie recertyfikacją

uczania. Do tego typu nauki przygotowała czy uzyskaniem licencji jeszcze na daw-

się Kampania Kolejowe ABC. Ponad 23 tys. nych zasadach. Udało się również wydać

osób pobrało materiały do nauki w domu, decyzje o otwartym dostępie krajowym

prowadzone były lekcje on-line, a bohater i międzynarodowym. Jestem przekonany,

Kampanii nosorożec Rogatek namawiał do że wydanie tych rozstrzygnięć przyczyni

zasłaniania ust i nosa. Przeprowadzono blisko się do zwiększenia konkurencyjności na

500 interaktywnych lekcji w przedszkolach torach. Dla przedsiębiorców ważna była

60 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Dynamiczny rozwój
transportu intermodalnego

Po pandemii będzie jeszcze lepiej

Transport intermodalny jest najczęściej pojawiającym się rodzajem transportu w ostatnich
latach. Z roku na rok coraz więcej ładunków przewożonych jest w kontenerach. Zwiększyła się
także świadomość użytkowników końcowych. Zdecydowanie można powiedzieć, że na rozwój
transportu intermodalnego miał wpływ rozwój e-commerce. Co roku jest to wzrost na poziomie
kilkunastu procent. Jak zatem transport intermodalny będzie wyglądał za kilka lat?

Organizacja transportu ich piętrzenia na placu składowym, nawet kolejowych. Jednym z wniosków jest to, że
intermodalnego do kilku poziomów w górę. w Polsce długość pociągów kontenero-
wych wynosi do 650 m, co daje ok. 84 TEU.
Do zalet transportu intermodalne- Niezawodność ciągłości dostaw W przeciągu najbliższych lat, zakładana
go zdecydowanie można zaliczyć to, że nie transportu intermodalnego w dużej mie- jest zwiększona długość pociągów do co
ingeruje się w ładunek wewnątrz jednost- rze zależy od efektywnej organizacji całego najmniej 750 m.
ki ładunkowej. Środki transportu, a także łańcucha dostaw. Każdy środek transportu
wszelkiego rodzaju urządzenia przeła- ma inne możliwości techniczne i ładunkowe. Polityka UE, a także założenia Białej
dunkowe zostały zaprojektowane w taki Obecnie największy kontenerowiec MSC Księgi Transportu dążą do tego, aby ogra-
sposób, że są dostosowane do wszystkich Gulusun ma pojemność 23 756 TEU, co od- niczyć wykorzystywanie transportu dro-
zintegrowanych jednostek ładunkowych. powiada 14 072 pojazdom ciężarowym (rys. gowego. Analizując statystyki polskich
Jednostki wykorzystywane w transporcie 2). W raporcie “Transport intermodalny na
intermodalnym przedstawiono na rys. 1. Nowym Jedwabnym Szlaku”, wydanym przewoźników kolejowych, wg GUS,
Najczęściej do przewozów intermodalnych przez Polski Instytut Transportu Dro- tylko w 2019 roku, o 62,8% wzrósł
wykorzystuje się kontenery. Dzięki stan- gowego zostały prze-
dardowej i określonej budowie wg norm prowadzone badania
ISO, a także dużemu zróżnicowaniu, można wśród przewoźników
w nich przewozić ładunki jednostkowe i spa-
letyzowane. W kontenerach możliwe jest
również przewożenie towarów wymaga-
jących specjalnych warunków (np. prze-
wóz materiałów niebezpiecznych). Do
głównych zalet można
zaliczyć możliwość

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 61

ZINTEGROWANE JEDNOSTKI ŁADUNKOWE intermodalny. Po wprowadzeniu lockdow-
nu i zamknięciu fabryk, znacznie zmniejszył
kontener nadwozie naczepa się wolumen przewozów. Później sytu-
acja zaczęła wracać do normy, ale stawki
Definicja transportu intermodalnego fazie procesu i powinien stanowić jak frachtów morskich drastycznie wzrosły na
mówi o tym, że jest to przewóz jednej najkrótszą drogę (do 100 km - zgodnie trasie Chiny - Europa, zwiększył się wolu-
i tej samej zintegrowanej jednostki ła- z w.w. dyrektywą). Jednostka określają- men przewożonych ładunków transpor-
dunkowej, różnymi środkami transpor- ca zdolności ładunkowe poszczególnych tem kolejowym na Nowym Jedwabnym
tu. Zgodnie z dyrektywą 92/106/EWG, środków transportu, a także zdolności Szlaku. Pod koniec 2020 r., gdy wystąpi-
główna część przewozu jest wykonywa- przeładunkowe punktów przeładunko- ły zakłócenia w transporcie kolejowym,
na za pomocą transportu morskiego, wych to TEU. Jednostka ta odpowiada uruchomiono również przewozy drogowe.
kolejowego czy śródlądowego. Trans- wielkości kontenera 20’ (6,10 m), zatem Z tego wynika, że transport intermodalny
port drogowy występuje w końcowej 1 kontener ISO o długości 20’ to 1 TEU. wykorzystywany jest coraz częściej i zama-
wiając ładunki z Chin mamy więcej możli-
Rys. 1. Zintegrowane jednostki ładunkowe wości. Możemy brać pod uwagę również
inne środki transportu jak kolej czy drogę.
Źródło: Polski Instytut Transportu Drogowego
W ogólnej opinii ekspertów można
przewóz transportem kolejowym nadwo- mają obecnie trudności w dążeniu za po- spodziewać się rozwoju transportu inter-
zi wymiennych, a naczep o nieco ponad pytem na ten rodzaj transportu. Bardzo modalnego w przeciągu najbliższych 5
100% (rys.3). Przeniesienie towarów z dróg dynamicznie rozwija się transport naczep lat. - W najbliższych latach na znaczeniu
na kolej to dobry kierunek. Takie sygnały standardowych w systemach przeładunku będą zyskiwać urządzenia autonomiczne,
płyną również od operatorów intermo- poziomego - zaznacza ekspert. które w niektórych portach już dziś pełnią
dalnych. Marcin Żurowski, dyrektor Ter- ważne funkcje. Nowe technologie prze-
minalu Intermodalnego w Clip Group S.A. Co po pandemii? wozu, takie jak bezpośredni transport
uważa, że pandemia COVID-19 wpłynęła Przyszłość transportu naczep czy całych zestawów, będą coraz
na zwiększenie się ilości transportów in- intermodalnego powszechniejsze. Przyszłość przewozów
termodalnych, szczególnie na kierunkach w opinii ekspertów intermodalnych to również rozwój Nowego
wewnątrz Europy oraz z i do Chin. - Ope- Jedwabnego Szlaku i wymiany towarowej
ratorzy intermodalni, którzy oferują trans- Pandemia koronawirusa niewątpli- z Azją, w szczególności z Chinami - pod-
port towarów w naczepach intermodalnych wie wpłynęła na każdą gałąź przemysłu, kreśla prezes PKP Cargo Terminale Jacek
w tym na transport towarów i transport Rutkowski.

Podobnego zdania jest dr inż. Ma-
teusz Zając z Wydziału Mechanicznego
Politechniki Wrocławskiej który uważa,

MOŻLIWOŚĆ ŁADUNKOWA ŚRODKÓW TRANSPORTOWYCH [TEU]

Super Post Panamax Barka elektryczna pociąg towarowy samochód ciężarowy
-MSC Gülsün PortLiner EC110 (długość do 650 m)
2
23 756 350 84

23 756 1358 44 14 072
TEU samolotów składy pociągów pojazdy ciężarowe

Rys. 2, Możliwości ładunkowe poszczególnych środków transportu

Źródło: Polski Instytut Transportu Drogowego

62 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

że pandemia wpływa bardzo pozytywnie zjednostkowanych - ocenia dr Michał Tu- i administracyjne na kolei - stwierdza pre-
na rozwój zdalnego sterowania procesa- szyński, z Zarządu Morskiego Portu Gdynia zes Stefański.
mi logistycznymi, zarówno w systemach S.A. O wzrostach wolumenu i konkuren-
produkcyjnych, jak i w systemach zaopa- cyjności wspomina również Dariusz Ste- Od wielu lat mówi się o proble-
trywania. - Moim zdaniem to także będzie fański prezes PCC Intermodal, wskazując mie braku kierowców na rynku w trans-
miało wpływ na zwiększoną optymalizację jednak, że rozwój transportu intermodal- porcie drogowym.- Braki kierowców oraz
łańcuchów dostaw i zwrócenie szczególnej nego w głównej mierze zależy od rozwoju coraz większy nacisk na ekologię dostaw
uwagi na ekonomię tych przedsięwzięć. transportu kolejowego. - Nie ulega wątpli- sprawi, że zostanie przekroczona masa
Uważam, że w ciągu pięciu lat transport wości, że Intermodal będzie rósł i będzie krytyczna ilości ładunków, która z kolei
intermodalny przejdzie transformację, się rozwijał - pytanie tylko w jakim tempie. pozwoli na uruchomienie minimum co-
która pozwoli być znacznie bardziej kon- Społeczeństwo jest coraz bardziej świado- dziennych przewozów na głównych trasach,
kurencyjnym wobec innych form trans- me i oczekuje rozwiązań transportowych co pozwoli większości przewoźników na
portu - zaznacza ekspert. poprawiających jakość życia. Trwające i pla- odczucie prawdziwych korzyści z trans-
nowane inwestycje infrastrukturalne portu intermodalnego - prognozuje Mar-
- Niewątpliwie, przewozy w tech- także powinny przynieść poprawę sytuacji cin Żurowski.
nologii intermodalnej będą wzrastały i wzrost przewozów intermodalnych, oczy-
w zakresie masy przewożonego wo- wiście pod warunkiem, że towarzyszyć Artykuł został napisany na podsta-
lumenu, wykonanej pracy przewozo- im będą odpowiednie zmiany systemowe wie raportu “Transport Intermodalny na
wej, jak i wartości samych ładunków Nowym Jedwabnym Szlaku” wydanego
przez Polski Instytut Transportu Drogo-
wego w grudniu 2020 roku. Całość raportu
dostępna na stronie pitd.org.pl w zakładce
“Publikacje i Projekty”.

Justyna Świeboda

analityk i ekspert Polskiego
Instytutu Transportu Drogowego

Artykuł został napisany na podstawie raportu “Transport Intermodalny
na Nowym Jedwabnym Szlaku” wydanego przez Polski Instytut

Transportu Drogowego w grudniu 2020 roku. Całość raportu dostępna
na stronie pitd.org.pl w zakładce “Publikacje i Projekty”.

KOLEJĄ PRZEWIEZIONO

nadwozi wymiennych naczep

62,8 % 108,2 %

15 013 szt. 22 139 szt.

9 220 szt. 10 636 szt.

2018 r. 2019 r. 2018 r. 2019 r.

Źródło: GUS

Rys. 3. Przewóz nadwozi wymiennych i naczep transportem kolejowym w Polsce w 2019 roku.

Źródło: Polski Instytut Transportu Drogowego

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 63

Alstom: Najlepszy Alstom został uznany za najlepszego
pracodawca 2021 Pracodawcę w Australii, Belgii, Kanadzie,
w 14 krajach Chinach, Hongkongu, Francji, Indiach, Wło-
szech, Meksyku, Polsce, Singapurze, Hisz-
panii, Wielkiej Brytanii oraz USA.

Top Employers Institute jest globalnym instytutem W Alstom dodano, że Certyfikat
badającym warunki pracy. Alstom uzyskał certyfikat „Top Top Employers jest w pełni zgodny ze stra-
Employer” w Europie oraz, po raz pierwszy, w Regionie Azji tegią Alstom In Motion. Dzięki współpracy
i Pacyfiku oraz Ameryce Północnej. z Top Employers Institute, Alstom będzie
w stanie porównać swoje praktyki i proce-
Uzyskanie certyfikatu potwierdza, Pozyskiwanie Talentów, Uczenie się, Dobre sy wewnętrzne z praktykami innych firm
ze firma jako organizacja jest zaangażo- samopoczucie i Różnorodność & Integracja z różnych branż i określić jego mocne stro-
wana na rzecz poprawy warunków pracy i wiele innych. ny oraz elementy konieczne do poprawy.
i wykazuje to poprzez doskonałą politykę
HR i praktyki międzyludzkie. Firmy uczest- Anne-Sophie Chauveau-Galas, DAVID PLINK
niczące w programie certyfikacji Top Em- starszy wiceprezes działu zasobów ludz-
ployers Institute przechodzą weryfikację, kich w Alstom: Dyrektor Generalny
otrzymują certyfikat i tytuł najlepszego Top Employers Institute
pracodawcy. Co roku Instytut certyfikuje – Jesteśmy niezmiernie dumni, że
ponad 1 600 organizacji w 120 krajach. zostaliśmy oficjalnie uznani za Najlepsze- Pomimo trudnego roku, którego
Pracodawcy, którzy otrzymali tytuł Top go Pracodawcę 2021. Nagroda pokazuje doświadczyliśmy, który z pewnością
Employer wywierają pozytywny wpływ nasze stałe zaangażowanie w zapewnienie, wpłynął na organizacje na całym
na życie ponad 7 milionów pracowników że Alstom jest jednym z najlepszych miejsc świecie, Alstom nadal pokazuje,
na całym świecie. na świecie do pracy. Wierzymy, że Alstom że stawia swoich pracowników na
jest przede wszystkim zbiorem ludzi, któ- pierwszym miejscu pracy.
Program Top Employers Institu- rzy są najlepsi w swoich dziedzinach i że
te certyfikuje badając 6 dziedzin HR stosunek firmy do tych ludzi i możliwości, RK
składających się z 20 tema-
tów, takich jak Strategia jakie im oferuje, powinny to
ludzi, Środowisko pracy, odzwierciedlać.

64 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Problemy
kolejowych przewoźników
intermodalnych

Zakłócenia czy bariery w transporcie intermodalnym,

to temat poruszany od lat przez operatorów intermodalnych.

Z roku na rok zwiększa się liczba przeładowanych TEU,

pojawiają się nowe terminale lądowe. Natomiast w głównych

portach planowane są wielkie inwestycje, które mają

zwiększyć ich wydajność. Wszystko to składa się na wzrost

wolumenu przewozów, ale czy to oznacza, że uporaliśmy się Zakłócenia w transporcie
z problemami w transporcie intermodalnym? intermodalnym wg opinii
przewoźników kolejowych

W ramach raportu Transport Inter-

Rekord przewożonych udział nieco się zmniejszył. W pierwszych modalny na Jedwabnym Szlaku, wydanego
TEU znów pobity III kwartałach 2020 roku jest to poziom ok. przez Polski Instytut Transportu Drogowe-
go, przeprowadzono badania wśród prze-

W 2019 padł rekord w przewozach 41%. Na kolejnych miejscach jest DB Cargo woźników kolejowych. Celem badań było

intermodalnych w Polsce, który wg danych Polska (12,7% udziału w pierwszych III kwar- sprawdzenie jak wygląda transport inter-

UTK wyniósł 2,1 mln TEU. Wszystko wska- tałach 2020 roku) oraz PCC Intermodal modalny w Polsce i z jakimi problemami

zuje na to, że rok 2020 również będzie tym z udziałem przewozów na poziomie 12,2%. borykają się przewoźnicy kolejowi.

rekordowym, zwłaszcza w transporcie kole-
jowym, gdzie wzrósł wolumen przewozów na Liczba TEU w przewozach intermodalnych

Nowym Jedwabnym Szlaku. W III kwartale I kwartał II kwartał III kwartał IV kwartał Suma Zmiana do roku
2020 r. przewozy intermodalne osiągnęły poprzedniego [%]
najwyższy wynik w historii - 724002 TEU.
2020 592986 597448 724002 b.d b.d -
Na rynku polskim w 2020 działało
24 przewoźników kolejowych, to o 20% 2019 513065 511300 540579 57217 2 137 122 10,55
więcej niż w roku poprzednim. Największy
2018 427226 461179 500231 544522 1 933 158 16,09

udział w rynku w przewozach intermodal- 2017 393 702 406 479 416 855 448 143 1 665 179 15,93
nych ma PKP Cargo. W zeszłym roku miało 2016 309470 342802 368887 415169 1 436 328 24,71
ok. 49% udziału na rynku wg pracy przewo- 2015 284 399 263 020 281 173 323 161 1 151 753 97,35
zowej. Z częściowych statystyk opublikowa- 2010 132 412 152 255 152 588 146 368 583 623 -
nych przez UTK wynika, że w 2020 roku ten

Źródło: UTK; Opracowanie: Polski Instytut Transportu Drogowego

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 65

Po pierwsze długość pociągów inwestycyjnych oraz domknięcia awaryjne mała ilość tras w stosunku do potrzeb. To
intermodalnych. Standardowa długość i wprowadzanie ograniczeń prędkości stałych uniemożliwia efektywne przekazanie kon-
pociągów intermodalnych w Polsce to 630 i czasowych - zaznacza PKP Cargo. W opinii tenerów oraz w znaczący sposób ogranicza
- 650 m wraz z lokomotywą. Nieco inaczej DB Cargo - Przewozy intermodalne są trakto- przepustowość całego szlaku.
wygląda sytuacja na Nowym Jedwabnym wane podobnie jak inne przewozy towarowe,
Szlaku, bo tam w zależności od kraju długość jako ,,mniej istotne i o niższym priorytecie niż Justyna Świeboda
ta może być większa. - W ramach Nowego przewozy pasażerskie” - ocenia przewoźnik.
Jedwabnego Szlaku ilość załadowanych analityk i ekspert Polskiego
kontenerów w jednym składzie to 41-42 PKP Cargo podkreśla również pro- Instytutu Transportu Drogowego
kontenery. Na pociąg załadowanych jest blem przepustowości przejścia granicznego
średnio ok. 84 TEU, natomiast dla całej Terespol - Brześć na Nowym Jedwabnym Artykuł został napisany na podstawie raportu “Transport Intermodalny
sieci to ok. 70 TEU - podkreśla PKP Cargo. Szlaku. W dyspozycji przewoźników jest zbyt na Nowym Jedwabnym Szlaku” wydanego przez Polski Instytut

Zwiększona długość pociągów prze- REKLAMA Transportu Drogowego w grudniu 2020 roku. Całość raportu dostępna
łoży się na większą ilość załadowanych konte- na stronie pitd.org.pl w zakładce “Publikacje i Projekty”.
nerów. Ale tutaj pojawia się kolejny problem.
Niedostosowanie infrastruktury i prze-
pustowości terminali lądowych. Jeżeli na
terminalu lądowym są dwa tory o długości
300 - 350 m, to taki skład należy podzielić.
To natomiast znacząco może wydłużyć czas
obsługi pociągu. - Obecnie infrastruktura
kolejowa w portach oraz szlakach prowa-
dzących z/do portów podlega procesom
modernizacji. Celem ma być zwiększenie
przepustowości, a przez to i elastyczności
systemu kolei - podkreśla Związek Nieza-
leżnych Przewoźników Kolejowych.

W 2019 PADŁ REKORD
W PRZEWOZACH
INTERMODALNYCH
W POLSCE, KTÓRY WG
DANYCH UTK WYNIÓSŁ
2,1 MLN TEU

Wg PKP Cargo występują również
opóźnienia w obsłudze ładunków na ter-
minalach lądowych. - Analiza przyczyn
opóźnień na poziomie realizacji (na pod-
stawie systemu SEPE) wykazała, iż najważ-
niejszą przyczyną wpływającą na spore
różnice pomiędzy planem, a wykonaniem,
to zbyt późne wydanie składu z boczni-
cy klienta (lub późne przekazanie pociągu
z zagranicy) - wskazuje przewoźnik.

Niska prędkość handlowa i prze-
pustowość na szlakach. - Średnia prędkość
handlowa pociągów intermodalnych wynosi
obecnie ok. 30 km/h. W prowadzonych przez
PLK inwestycjach występują opóźnienia, a in-
westycje nie od razu oddawane są z pełnymi
parametrami, co powoduje kumulację prac

66 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Bakterie polskich dworców

Dworce, transport publiczny, galerie handlowe, sklepy spożywcze i bankomaty – to pięć wybranych
miejsc z przestrzeni publicznej, które zespół badawczo-analityczny PSG Polska poddał analizie
bakteriologicznej. W ogólnym rachunku średniej liczby bakterii na wybranych do badań miejscach
i powierzchniach, najgorzej w rankingu wypadły dworce PKP.

Badanie przeprowadzone zostało WROCŁAW WNĘTRZE DWORCA W ogólnym zestawieniu przebada-
w 10 największych miastach Polski. Próbki nych miejsc, to właśnie dworce kolejowe są
z poręczy w komunikacji miejskiej i dwor- bakterii. W czołówce znalazł się również największym siedliskiem bakterii. Czym jest
ców PKP, a także z bankomatów, klamek Wrocław – 60 rodzajów bakterii – oraz Byd- to spowodowane? Przede wszystkim dużą
w galeriach handlowych i wózków w skle- goszczy – 200 rodzajów bakterii. Niechlubny liczbą osób, która każdego dnia ko-
pach spożywczych przebadało Centrum rekord pobił zaś Poznań. Naukowcy na te- rzysta z pociągów
Badań Mikrobiologicznych i Autoszcze- renie dworca Poznań Główny znaleźli 6500
pionek z Krakowa. Jak przedstawiają się różnego rodzaju bakterii.
wyniki?

Pandemia wymusiła na przewoźni-
kach kolejowych, operatorach transportu
publicznego oraz zarządcy dworców kole-
jowych wzmożenie działań zapewniającym
pasażerom bezpieczeństwo w trakcie po-
dróży. Pociągi, tramwaje oraz autobusy były
ozonowane i systematycznie dezynfekowa-
ne specjalnymi preparatami. Ograniczono
także kontakt pasażerów z prowadzącymi
pojazdy i zmieniono zasady sprzedaży oraz
kontroli biletów. Czy działania te wpłynęły
na obecność bakterii w środkach transpor-
tu publicznego?

Dworce kolejowe

Z najnowszego raportu zespołu
badawczo-analitycznego PSG Polska
wynika, że najczystszym dworcem
kolejowym w Polsce pochwalić się
może Białystok. Na terenie obiek-
tu znaleziono 16 rodzajów

DWORZEC KOLEJOWY BIAŁYSTOK

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 67

i dworców. Naukowcy wskazują także niedostateczną miotów, biegunki, spadku ciśnie- i to miejsce może być pierwotnym
dezynfekcję obiektów. nia krwi, wstrząsu, a nawet śmierci. źródłem zakażenia.
• Pseudomonas syringae - rodzaj • Acinetobacter lwoffii - rodzaj bak-
- Jest to z pewnością przestrzeń do pracy dla szeroko na świecie rozprzestrze- terii względnie chorobotwórczej
władz miast, ponieważ zaniedbania w tej strefie mogą nionych bakterii. Według ankiety mogącej wywoływać zakażenia
stanowić zagrożenie dla zdrowia mieszkańców i wszyst- przeprowadzonej w 2012 r. wśród szpitalne (zapalenie płuc, skóry,
kich pasażerów – czytamy w raporcie. - Średnia liczba fitopatologów przez czasopismo układu moczowego oraz ośrodko-
znalezionych bakterii (1840 bakterii) na dworcach jest Molecular Plant Pathology zajmuje wego układu nerowego). Wchodzi
największa spośród wszystkich pozostałych powierzchni. pierwsze miejsce na liście najgroź- w skład mikroflory fizjologicznej
niejszych bakteryjnych patogenów skóry i śluzówki jamy nosowo-gar-
Wykonane przez Centrum Badań Mikrobiolo- roślin. W Polsce i w wielu krajach dłowej.
gicznych i Autoszczepionek z Krakowa analizy pozwo- świata ma status organizmu kwa- • Citrobacter braakii - bakteria wy-
liły wyszczególnić konkretne bakterie. Na dworcach rantannowego. stępująca głównie w moczu. U osób
znaleziono m.in. Pseudomonas lundensis – bakterię • Enterococcus faecalis (pacior- z osłabioną odpornością może po-
powodującą psucie się żywności oraz bakterie Citro- kowiec kałowy) - jest bakterią, wodować sepsę.
bacter braakii – występującą głównie w moczu. U osób która może powodować zagraża- • Paenalcaligenes hominis - bakte-
z osłabioną odpornością może nawet powodować sepsę. jące życiu zakażenia u ludzi, zwłasz- rie występujące w krwi człowie-
cza w środowiskach szpitalnych, ka nie stanowiąca zagrożenia dla
Na drugim miejscu w zestawieniu najbrudniej- w których występuje naturalnie zdrowia.
szych przebadanych miejsc znajduje się komunikacja wysoki poziom oporności na anty-
miejska. Ilość bakterii na poręczach wynosi średnio 1409. biotyki. Bakteria ta często wystę- MC
puje w zębach leczonych kanałowo
Na najlepsze warunki higieniczne w tramwajach Źródło: Polska pod mikroskopem.
i autobusach liczyć mogą pasażerowie z Łodzi. Na po- REKLAMA Ranking najczystszych polskich miast.
ręczach w pojazdach znaleziono 30 rodzajów bakterii.
Dobrym wynikiem pochwalić się może także Kraków
(40 rodzajów) oraz Lublin (300 rodzajów).

- Na poręczy w komunikacji miejskiej w Byd-
goszczy znaleziono m. in. Citrobacter braakii – bak-
terię, która może wywołać sepsę u osób z obniżoną
odpornością – zaznaczają twórcy badania.

Jednak to nie Bydgoszcz zajmuje ostatnie miej-
sce w rankingu najbrudniejszej komunikacji miejskiej
w Polsce, a Poznań. Według naukowców w tamtejszych
tramwajach i autobusach znaleziono 5000 rodzajów
bakterii. Na miejscu wyżej uplasował się Wrocław
(2500 rodzajów bakterii).

Wyniki badań pokazały przykłady niebezpie-
czeństw, które na nas czyhają praktycznie na każdym kroku,
dlatego przy każdej wizycie warto pamiętać o zachowaniu
środków ostrożności w postaci np. częstej dezynfekcji rąk
oraz przedmiotów osobistych w celu zminimalizowania
ryzyko przenoszenia bakterii lub nawet zakażenia.

Na stu powierzchniach w pojazdach komuni-
kacji miejskiej znaleziono łącznie prawie 55 tys. ro-
dzajów bakterii.

Dworce PKP – liczba bakterii na poręczach
w 10 największych miastach Polski wyniosła 18 396.
Jest to największa liczba bakterii, którą znaleziono
spośród wszystkich przebadanych kategorii.

Komunikacja miejska - Łączna liczba bakterii,
która została wskazana w wymazach pobranych w ko-
munikacji miejskiej, wynosi 14 090.

Jakie bakterie udało się zidentyfikować?

• Pseudomonas lundensis - bakteria powodująca psu-
cie się żywości.

• Staphylococcus aureus (gronkowiec złocisty) - jest
bakterią, której zakażenie może prowadzić do wy-

68 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Ustawa o transporcie
kolejowym

W dniu 2 lutego br. rząd przyjął projekt nowelizacji ustawy lub Prezesa UTK (gdy taką wolę wyrazi
o transporcie kolejowym, który złożył Minister Infrastruktury. wnioskodawca i tylko dla obszaru dzia-
Projekt zmienia dokumenty dotyczące bezpieczeństwa, łalności w Rzeczypospolitej Polskiej).
wydawane przewoźnikom kolejowym. • Zmieniono wymagania dotyczące sys-
temów zarządzania bezpieczeństwem,
Założenia projektu nowelizacji wyni- dzialny za dopuszczanie do eksploatacji tworzonych przez przewoźników kole-
kają z konieczności dostosowania polskiego urządzeń stałych (infrastruktury kolejo- jowych i zarządców infrastruktury.
prawa do przepisów unijnych związanych wej), wchodzących w skład podsystemu • Zmieniono zasady uzyskiwania autory-
z interoperacyjnością systemu kolei oraz „sterowanie – urządzenia przytorowe”, zacji bezpieczeństwa zarządców infra-
bezpieczeństwem kolejowym. Zmiany na- „energia” i „infrastruktura”. Ponadto bę- struktury i świadectw bezpieczeństwa
stąpiły w tych dokumentach, które są zwią- dzie mógł, zamiast Agencji Kolejowej Unii dla użytkowników bocznic kolejowych.
zane z bezpieczeństwem i są wydawane Europejskiej (gdy taką wolę wyrazi wnio- • Przyjęto nowe wymagania, jakie musi
przewoźnikom kolejowym, aby umożliwiać skodawca) wydawać zezwolenie na wpro- spełniać zarządca infrastruktury ubie-
im dostęp do infrastruktury kolejowej po wadzenie pojazdu kolejowego do obrotu, gający się o autoryzację bezpieczeństwa.
spełnieniu określonych warunków. ale tylko w przypadku, gdy obszar użytko- • Przewoźnicy kolejowi będą mieli obo-
wania tego pojazdu jest ograniczony do te- wiązek zapewnienia pomocy rodzinom
Przyjęta nowelizacja zawiera rytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Rolą ofiar śmiertelnych wypadków oraz oso-
następujące rozwiązania: Prezesa UTK będzie również badanie zgod- bom ciężko rannym i ich rodzinom. Zgod-
ności z siecią oraz krajowymi przepisami. nie z nowym rozwiązaniem, przewoźnik
• Zmieni się procedura homologacji po- • W miejsce dotychczasowych certyfika- będzie udzielał poszkodowanym informa-
jazdów kolejowych. Zamiast dotychcza- tów bezpieczeństwa w dwóch częściach cji dotyczących procedur dochodzenia
sowego zezwolenia na dopuszczenia do – A i B, wydawanych przez tzw. krajowe roszczeń w ramach przepisów unijnych.
eksploatacji pojazdu kolejowego wyda- organy ds. bezpieczeństwa – wprowa- Jednocześnie – na własny koszt – prze-
wanego przez Prezesa Urzędu Transpor- dzono jednolity certyfikat bezpieczeń- woźnik kolejowy będzie musiał zapew-
tu Kolejowego, Agencja Kolejowa Unii stwa wydawany przez Agencję Kolejową nić wsparcie psychologiczne.
Europejskiej będzie wydawała wniosko- Unii Europejskiej
dawcy zezwolenie na wprowadzenie po- Przyjęte rozwiązania wejdą w życie
jazdu kolejowego do obrotu. 3 miesiące od dnia ogłoszenia.

• Agencja Kolejowa Unii Europejskiej bę- RK
dzie także dokonywała preautoryzacji
systemu ERTMS w zakresie podsystemu
„sterowanie – urządzenia przytorowe”.

• Agencja Kolejowa Unii Europejskiej bę-
dzie działała jako „One Stop Shop” – punkt
kompleksowej obsługi, poprzez platformę
informatyczną, przy pomocy której wnio-
skodawcy będą zdalnie składać wnioski
(np. o wprowadzenie pojazdu kolejowe-
go do obrotu, jednolity certyfikat bezpie-
czeństwa) i przesyłać dokumenty.

• Zmieni się rola Prezesa Urzędu Trans-
portu Kolejowego w zakresie wydawa-
nia zezwoleń technicznych. W nowym
porządku prawnym będzie on odpowie-

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 69

Hybryda z Datong
zaprezentowana

CRRC Datong z Chin przedstawiło hybrydową
lokomotywę na wodorowe ogniwa paliwowe.

Pojazd pokazany przez CRRC dla zapleczy taborowych, centrów
to lokomotywa czteroosiowa z dwoma przeładunkowych, stacji rozrządowych
wózkami po dwie osie napędne w każ- lub też linii wewnętrznych w firmach
dym wózku. Przy czym każda z osi górniczych.
napędzana jest osobnym silnikiem.
Oznacza to, że wykorzystano tak Lokomotywa z Datong zasi-
zwany układ Bo- Bo, a pojazd prze- lana jest w sposób hybrydowy, czyli
znaczony jest do prac manewrowych przez wodorowe ogniwa paliwowe
oraz poruszana się na krótkich liniach. (lub w innej wersji – silnik spalinowy)
W specyfikacji wykazano, że może oraz akumulatory. Chiński producent
zostać wykorzystana jako wsparcie zaznacza, że jest zupełnie i bezemisyj-
na oraz bardziej cicha czy oszczędna
od wykorzystywanych lokomotyw
manewrowych. Istotne jest również
to, że konstrukcja modułowa umoż-
liwia dostosowanie do potrzeb użyt-
kownika, a nawet wymianę wózków
na sześciokołowe.

RK

70 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Podróż się zaczyna

2021 EUROPEJSKIM
ROKIEM KOLEI!

Inicjatywa uznająca 2021 rok za rok kolei ma podkreśli w całej UE za pośrednictwem transeuro-
korzyści płynące z kolei jako równoważonego, inteligentnego pejskiej sieci transportowej (TEN-T). Nie
i bezpiecznego środka transportu. Natomiast różnorodność oznacza to jednak, że jest to popularny
działań sprawi, że kolej będzie w centrum uwagi na całym środek transportu. Korzysta z niego rap-
kontynencie w bieżącym roku. tem 7% pasażerów. Towarów natomiast
przewozi się około 11%.

ADINA działaniom, wykorzystamy tę okazję, aby KOLEJ W UNII
VĂLEAN pomóc kolei w pełnym wykorzystaniu jej EUROPEJSKIEJ JEST
potencjału. ODPOWIEDZIALNA
Europejska komisarz ZA MNIEJ NIŻ 0,5%
ds. Transportu Kolej to przyszłość EMISJI GAZÓW
CIEPLARNIANYCH
– Nasza przyszła mobilność musi Kolej w Unii Europejskiej jest odpo- ZWIĄZANYCH
być zrównoważona, bezpieczna, wygodna wiedzialna za mniej niż 0,5% emisji gazów Z TRANSPORTEM
i niedroga. Kolej to wszystko oferuje, ale cieplarnianych związanych z transportem.
i wiele więcej! Europejski Rok Kolei daje To powoduje, że jest to jedną z najbardziej Europejski Rok Kolei to czas, który
nam możliwość ponownego odkrycia tego zrównoważonych form transportu pasa- ma nadać kolei nowy rozmach, tak aby
środka transportu. Dzięki różnorodnym żerskiego i towarowego. Ponadto kolej pomóc w zwiększeniu podanych wcze-
to wyjątkowo bezpieczny środek podró- śniej wartości. Efektem będzie znaczące
żowania, który, jak zaznaczono w Komisji zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych
Europejskiej, łączy ludzi i przedsiębiorstwa

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 71

i zanieczyszczenia będących rezultatem cieplarnianych w Unii. Europejski Zielony kolejowego i potrojenie wielkości kolei du-
działań transportowych w UE. A to, jak pod- Ład zakłada 90% redukcję emisji z trans- żych prędkości do 2050 r. W następnej ko-
kreśla Bruksela, będzie znaczący wkład portu do 2050 r. lejności Komisja przedstawi plan działania
w wysiłki UE w ramach Europejskiego Zie- mający na celu zwiększenie pasażerskiego
lonego Ładu. Aby osiągnąć ten cel i zapewnić, że transportu kolejowego. W strategii prze-
transport będzie nadal odgrywał swoją rolę widziano środki mające na celu poprawę
Ponadto 2021 rok, jako pierwszy Komisja przyjęła dokument Zrównoważonej przepustowości i uproszczenie sprzedaży
pełny, w którym można zaobserwować i Inteligentnej Strategii Mobilności w grudniu biletów na różne rodzaje transportu, tak aby
wszystkie efekty wdrożenia IV Pakietu 2020 r. Nakreśla ścieżkę w kierunku bardziej jeszcze bardziej zwiększyć atrakcyjność kolei.
Kolejowego jest to czas ważny jako krok zrównoważonych, inteligentnych i elastycz-
w kierunku jednolitego europejskiego ob- na mobilność i pokazuje kamienie milowe, RK
szaru kolejowego. takie jak podwojenie towarowego transportu

Wszystkie oczy na kolej REKLAMA
w 2021 roku

Już 1 stycznia Komisja Europejska
uruchomiła stronę internetową zawierającą
informacje na temat inicjatywy. Wydarzenia,
projekty i działania w różnych miejscach UE
mają podkreślić wielowymiarowość kolei –
od innowacyjnego przemysłu kolejowego
w Europie, poprzez jej rolę w europejskiej
kulturze i dziedzictwie, znaczeniu dla łą-
czenia regionów, ludzi i przedsiębiorstw, jej
udział w zrównoważonej turystyce, a także
zaangażowanie w stosunki UE z krajami
sąsiedzkimi.

EUROPEJSKI ZIELONY
ŁAD ZAKŁADA 90%
REDUKCJĘ EMISJI
Z TRANSPORTU
DO 2050 R.

Program legislacyjny Komisji będzie
również odzwierciedlał Europejski Rok
Kolei, z propozycjami w sprawie nowego
kolejowego partnerstwa przemysłowego,
lepszego łączenia kolei z innymi rodzajami
transportu oraz bardziej zrównoważonego
przewozu towarów.

Inicjatywa, zaproponowana przez
Komisję Europejską w marcu i przyjęta przez
UE Parlament i Rada w grudniu 2020 r. jest
częścią wysiłków UE ukierunkowanych
na Europejski Zielony Ład, mający na celu
uczynienie jej gospodarki zrównoważoną
poprzez osiągnięcie neutralności klima-
tycznej do 2050 r. Jednym z kluczowych
elementów planu jest wprowadzenie czyst-
szych i zdrowszych środków transportu.
Obecnie bowiem sektor transportu jest
odpowiedzialny za około 25% emisji gazów

72 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

PKP PLK ROZMAWIAJĄ
Z SAMORZĄDAMI

O STANIE REALIZACJI II ETAPU KOLEJ PLUS

Trwa drugi etap Programu Kolej Plus. Wnioskodawcy do listopada mają czas na opracowanie
wstępnego studium planistyczno-prognostycznego. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
na wideokonferencjach omawiają z samorządami zaawansowanie II etapu Programu.
PLK przedstawiają zagadnienia ważne dla samorządów, a wnioskodawcy przekazują informacje
o podjętych działaniach i dotychczasowym zaangażowaniu. Polskie Linie Kolejowe oferują
merytoryczne wsparcie dla wnioskodawców Programu, który ma zwiększyć dostępność kolei.

Do II etapu Programu Kolej Plus za- Zaawansowanie widać wyraźny wzrost zaangażowania samo-
kwalifikowało się 79 projektów. Trzy zgło- II etapu Kolej Plus rządów w działaniach na rzecz realizacji zgło-
szenia zostały wycofane przez szonych projektów do Programu Kolej Plus.
wnioskodawcę. To projekty: Z 76 wniosków, 65 przedsięwzięć jest
„Budowa przystanku Mysło- na etapie przygotowań do ogłoszenia postę- IRENEUSZ MERCHEL
wice Północ na istniejącej powania przetargowego dotyczącego wstęp-
linii 138 jako usprawnienie nego studium planistyczno-prognostycznego Prezes Zarządu PKP
kolejowego połączenia Ka- (opracowywany jest opis przedmiotu zamó- Polskich Linii Kolejowych S.A.
towice – Nowy Bieruń (Oświę- wienia przez samorządy). Na 11 projektach
cim)”, „Rewitalizacja linii trwa postępowanie przetargowe. Ponadto dla – Cykliczne wideokonferencje
kolejowej na odcinku 38 przedsięwzięć samorządy zabezpieczyły Polskich Linii Kolejowych z wnio-
Konstancin Jezior- skodawcami Programu Kolej Plus
na – Nowa Iwiczna” już w budżecie na 2021 r. finasowanie na dostarczają informacji na temat
oraz „Odbudowa linii opracowanie wstępnych studiów pla- realizacji wstępnych studiów
kolejowej na odcin- nistyczno-prognostycznych (stan na planistyczno-prognostycznych
ku Sokołów Podlaski 27.01.2021r.) Z każdym tygodniem Spotkania są okazją do wymiany
– Małkinia”. doświadczeń np. w przygotowa-
niu niezbędnych na tym etapie
dokumentów. Planujemy także in-
dywidulane spotkania z wniosko-
dawcami, by sprawnie przebiegał
obecny etap Programu Kolej Plus.

II etap Kolej Plus

W drugim etapie samorządy
mają 12 miesięcy na opracowanie

wstępnego studium planistycz-
no-prognostycznego. Aby
wypracować jednolity

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 73

standard koncepcji, samorządy będą pra- w tym 5,6 mld zł stanowią środki Budżetu do kolei. Możliwe będzie przywrócenie po-
cowały na udostępnionych przez PLK do- Państwa i ok. 1 mld środki jednostek samo- łączeń kolejowych do miast, które nie mają
kumentach przetargowych dla inwestycji rządu terytorialnego. Program przyczyni się dostępu do kolei.
punktowych lub liniowych. do eliminowania wykluczenia komunikacyj-
nego poprzez zapewnienie lepszego dostępu RK
Ponadto wnioskodawcy pozyskają
niezbędne dokumenty, opinie oraz wnioski
z konsultacji społecznych. Istotne będzie
także przedłożenie dokumentu potwier-
dzającego zabezpieczenie finansowania
minimum 15-proc. wartości inwestycji oraz
deklaracji właściwego organizatora przewo-
zów odnośnie uruchomienia i finansowania
przewozów min. 4 pary pociągów przez 5
lat. Po tym etapie projekty będą podlegały
ocenie wielokryterialnej, której wynikiem
będzie utworzenie listy rankingowej pro-
jektów i kwalifikacja ich do realizacji w Pro-
gramie Kolej Plus.

Program Kolej Plus zaplanowano
do realizacji do 2028 roku. Jego realizacja
wpłynie na poprawę warunków życia miesz-
kańców i wzrost atrakcyjności wielu regio-
nów Polski. Będący pod egidą Ministerstwa
Infrastruktury Program jest wart 6,6 mld zł,

Lokomotywa EU07
w zielonych barwach

W bydgoskim zakładzie PKP CARGO dawny blask odzyskuje
lokomotywa EU07 o numerach bocznych 241. Poza pracami
naprawczymi, ma zostać przywrócona historyczna malatura
pojazdu. Możliwe, że na kolejowym szlaku będzie można
podziwiać ją już w marcu br.

Naprawy P4 przeprowadzane są symbole właściciela, którym są Polskie “żółte czoło + żółte pasy”, składającym się
w Sekcji Utrzymania i Napraw Północne- Koleje Państwowe. z dwóch odcieni koloru zielonego oraz jedne-
go Zakładu PKP CARGO w Bydgoszczy. go odcienia koloru żółtego. Od 2003 roku do
W ich trakcie największy polski przewoź- Lokomotywa została wyprodukowana 2013 pojazd kursował ponownie w zielonych
nik towarowy ma przemalować lokomoty- w zakładach Pafawag w 1972 roku. Do 1976 barwach, aby następnie uzyskać niebieskie
wę w zielone barwy, które zdecydowanie roku kursowała z oznaczeniem EP08-005, malowanie podczas naprawy P4.
będą przypominać te, jakie były stoso- aby następnie przejść modernizację i uzy-
wane w “Siódemkach” w latach 70 i 80. skać nowe oznaczenie EU07-241. Wtedy RK
Pamięta się także o innych detalach – zo- to pojazd uzyskał nowe, zielone malowanie
staną przywrócone metalowe oznaczenia (wcześniej było to zielono-pomarańczowe Zdjęcia Marek Giczela
serii i numeru pojazdu przykręcone do malowanie). Lokomotywa przeszła naprawy
ścian czołowych i bocznych pudła oraz P5 w 1995 roku w ZNTK Oleśnica. Wtedy
to pojazd został pomalowany w schemacie

74 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

PKP Intercity
inwestuje w stację
postojową w Krakowie

PKP Intercity planuje gruntowną przebudowę bocznicy jest elementem projektu „Kolej na dobre
kolejowej Kraków Główny Zachód, jednej z głównych połączenia – unowocześnienie wago-
stacji postojowych dla pociągów przewoźnika, w tym nów i lokomotyw dla PKP Intercity S.A.”
m.in. Pendolino. Spółka ogłosiła przetarg na wyłonienie [POIS.05.01.00-00-0022/17-00] i będzie re-
wykonawcy robót budowlanych. alizowane w ramach Programu Operacyjne-
go Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.

Przebudowa bocznicy kolejowej Kompleksowa W EFEKCIE
Kraków Główny Zachód przy ul. Składo- przebudowa PRZEBUDOWY
wej 17 ma na celu podniesienie standardu I MODERNIZACJI
utrzymania taboru. Każdego dnia przygo- Stacja postojowa w Krakowie jest STACJI POSTOJOWEJ
towywanych jest tam do trasy kilkadziesiąt jednym ze strategicznych obiektów PKP In- ZOPTYMALIZOWANY
pociągów przewoźnika. W efekcie prze- tercity, o dużym znaczeniu dla codziennego ZOSTANIE CZAS
budowy i modernizacji stacji postojowej ruchu pociągów przewoźnika. Ogłoszone OBSŁUGI POJAZDÓW
zoptymalizowany zostanie czas obsługi postępowanie przetargowe zakłada realiza-
pojazdów, poprawiona zostanie gospo- cję prac w ramach trzech głównych zadań. Pozostałe dwa zadania obejmują
darka wodna obiektu oraz możliwe bę- przebudowę: sieci i urządzeń grzewczych;
dzie kompleksowe czyszczenie taboru Pierwsze z nich zakłada przebu- zasilania składów pociągów; oświetlenia
i przygotowanie pociągów wyjeżdżają- dowę sieci sprężonego powietrza oraz i sieci trakcyjnej; przebudowę budynku
cych z Krakowa. przebudowę instalacji wodnej, w tym
budowę stacjonarnej instalacji do odfe-
kalniania wagonów. Ta część inwestycji

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 75

WIZUALIZACJA MODERNIZACJI STACJI POSTOJOWEJ

warsztatowo-magazynowego do obsługi realizowanego, największego programu Polsce. W sumie program przewiduje ponad
wagonów. Na realizację całej inwestycji inwestycyjnego w historii spółki. Celem 100 inwestycji w infrastrukturę należącą
wykonawca będzie mieć maksymalnie 30 program „PKP Intercity – Kolej Dużych do PKP Intercity na kwotę prawie 822
miesięcy od dnia zawarcia umowy. Inwestycji” jest modernizacja i zakup no- mln. Nowoczesne zaplecza techniczne to
wego taboru oraz dalsze podnoszenie kom- redukcja negatywnego wpływu na otocze-
Miliardowe inwestycje fortu podróży, a także modernizacja stacji nie poprzez mniejszą emisję spalin, hałasu
w tabor i infrastrukturę postojowych. i substancji szkodliwych.

Modernizacja bocznicy kolejowej Do 2023 r. zaplanowano m.in. prze- RK
w Krakowie to element konsekwentnie budowę 16 bocznic kolejowych w całej

REKLAMA

76 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Po 25 latach znów pociągiem
z Bielska Podlaskiego
do Hajnówki

Na linię Lewki – Hajnówka po 25 latach wróciły pociągi pasażerskie. Mieszkańcy pięciu miejscowości
zyskali dostęp do kolei, szybsze i wygodniejsze podróże, a turyści – lepszy dojazd w rejon Puszczy
Białowieskiej. Inwestycja za ponad 88 mln zł zrealizowana została przez PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. ze środków Programu Operacyjnego Polska Wschodnia.

Efektem inwestycji są wygodniej-
sze i szybsze podróże z Hajnówki do Bia-
łegostoku. Pasażerowie od 1 stycznia br.
mogą podróżować bezpośrednio pociągami
w relacjach: Białystok – Bielsk Podlaski –
Lewki – Hajnówka, Bielsk Podlaski – Lewki
– Hajnówka. Czas przejazdu najszybszego
pociągu Białystok – Hajnówka to 80 min,

natomiast Bielsk Podlaski – Haj-
nówka to 31 min.

ANDRZEJ BITTEL podróży i dostępność komunikacyjną miesz- Orlance, Morzu, Starym Berezowie i Chy-
kańców województwa podlaskiego. Po 25 trej. Lepsze są codzienne dojazdy do szkoły
Sekretarz stanu w Ministerstwie  latach pociągiem podróżujemy na trasie i pracy oraz łatwiejszy dojazd w atrakcyjny
Infrastruktury, pełnomocnik rządu Lewki – Hajnówka. Konsekwentnie bu- dla turystów rejon Puszczy Białowieskiej.
ds. przeciwdziałania wykluczeniu dujemy kolej bezpieczną, komfortową Linia z Bielska Podlaskiego przez Lewki
i przewidywalną  do Hajnówki usprawniła również trans-
komunikacyjnemu port towarów do przejścia granicznego
Nowe połączenia to dostęp do w Siemianówce.
– Krajowy program Kolejowy po- kolei w pięciu lokalizacjach: Mikłaszach,
zwala na równomierny rozwój połączeń
kolejowych w całej Polsce. Wykorzystujemy
m.in. środki Programu Operacyjnego Pol-
ska Wschodnia, by zwięk-

szyć możliwości

W ramach inwestycji zmodernizowano
także przejazdy kolejowo - drogowe,

ktore zyskały dodatkowe zabezpieczenia

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 77

IRENEUSZ zostały przebudowane i są dostępne dla Wartość inwestycji na linii kolejowej
MERCHEL wszystkich podróżnych. Zainstalowano nr 52 z Bielska Podlaskiego do Hajnówki
nowe wiaty, oznakowania i gabloty infor- to ponad 88 mln zł netto. Modernizacja
Prezes Zarządu macyjne, a także stojaki na rowery. współfinansowana jest z Programu Ope-
PKP PLK S.A. racyjnego Polska Wschodnia.
Wszystkie perony są wyższe, co
– PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ułatwia wsiadanie do pociągów, a dla osób RK
zwiększają dostęp do kolei równomiernie o ograniczonych możliwościach porusza-
w całym kraju, w dużych miastach i małych nia się zbudowano pochylnie. Na całej
miejscowościach. Na linii z Lewek do Haj- długości 27-kilometrowej linii wymie-
nówki przywróciliśmy możliwość podróży niono tory i urządzenia sterowania ru-
koleją po 25 latach. Wykorzystujemy efek- chem kolejowym. Poziom bezpieczeństwa
tywnie środki unijnego Programu Opera- zwiększyła przebudowa 22 przejazdów
cyjnego Polska Wschodnia. kolejowo-drogowych.

Większy dostęp Zmodernizowana została też stacja
do kolei w Hajnówce – zbudowano 4 nowe, wygodne
perony, przebudowany został układ torowy.
Na trasie z Lewek do Hajnówki zbu- W nowym miejscu przygotowano perony
dowano nowy przystanek w Mikłaszach, do obsługi pociągów przejeżdżających bez-
a w Lewkach, Orlance, Morzu, Starym Bere- pośrednio z Bielska Podlaskiego.
zowie i Chytrej nieczynne dotąd przystanki
Nowe, komputerowe urządzenia
sterowania ruchem kolejowym i wypo-
sażenie nastawni zapewniają sprawne
przejazdy pociągów i bezpieczeństwo
podróży.

Pasażerowie mniej skarżą

W 2020 r. do Urzędu Transportu Kolejowego wpłynęły
944 skargi pasażerów – wśród nich 103 bezpośrednio dotyczyło
sytuacji związanej z COVID-19. Ponadto konsultanci UTK udzielili
pasażerom łącznie 1340 porad za pośrednictwem infolinii

Pierwszy raz od wielu lat liczba skarg • temperatura w pociągach (np. elektroniczna oraz interaktywny formularz
przesłanych przez pasażerów nie przekro- uwagi dot. stosowania klimaty- kontaktowy na stronie internetowej Urzędu.
czyła tysiąca. W 2019 r. do UTK wpłynęło zacji z uwagi na ryzyko rozprze-
łącznie 1341 skarg. W 2020 r. skarg było strzeniania się wirusa). Sygnały przekazywane do UTK
397 mniej. Główne tematy, których doty- przez pasażerów są bardzo ważnym źró-
czyły skargi i zapytania pasażerów w za- Pozostałe zgłoszenia w 2020 r. dłem informacji o problemach występu-
kresie COVID-19 to: dotyczyły m.in. niedogodnego rozkładu jących na styku systemu kolejowego i jego
jazdy (szczególnie w okresie zawieszenia klientów. Poza pomocą w indywidualnych
• zwroty niewykorzystanych bi- dużej liczby połączeń), postawy drużyn przypadkach rozwiązujemy także systemo-
letów, konduktorskich, wezwań do zapłaty czy we problemy, wskazując podmiotom kole-
niedostatecznego komfortu podróży bądź jowym obszary, które wymagają poprawy.
• przypadki przekroczenia limitu problemów z zakupem biletów.
przewożonych pasażerów, RK
Nowoczesne kanały komunikacji ofe-
• stan sanitarny pojazdów (brak rowane przez Urząd cieszą się największym
bieżącej wody, mydła, środków zainteresowaniem pasażerów. Najczęstszą
do dezynfekcji), formą kontaktu pasażerów z UTK jest poczta

• brak maseczek u współpasażerów,

78 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

BEZ NIESPODZIANKI:
słabsze przewozy w 2020 r.

Pandemia koronawirusa, a co za tym idzie zmiany w funkcjonowaniu gospodarki
przełożyły się na wyniki przewozów pasażerów i towarów koleją. Niespodzianki nie ma.
Zanotowano wyniki niższe o 126,7 mln w przypadku przewozu osób i 13,2 mln ton
w kontekście ładunków od parametrów zanotowanych w 2019 r.

Przewozy pasażerskie zostały zawieszone lub skrócone tylko do w II kwartale. Najsłabszy był kwiecień. Bli-
obszaru Polski. sko 6 milionów podróżnych w tym miesią-
W 2020 r. liczba przewiezionych pa- cu to spadek o ponad 20 mln. Największy
sażerów stanęła na 209,2 mln. Tym samym Nie będzie niczym wyjątkowym wpływ miała na to decyzja o zawieszeniu
w tym sektorze, po wielu latach, odnotowano stwierdzenie, że każdy z przewoźników podróży dalekobieżnych. W tym przypadku
spadek liczby podróżnych. W porównaniu z, pasażerskich największe spadki zanotował
co ważne, rekordowym 2019 r. liczba pasa-
żerów była mniejsza o 126,7 mln. Oznacza Liczba pasażerów w kolejowych przewozach pasażerskich
to spadek, aż o blisko 38%. w latach 2011–2020 (przewozy normalnotorowe)

Do momentu pandemii zanosiło mln pasażerów
się na kolejny dobry rok na polskiej kolei.
Dwa pierwsze miesiące wskazywały na 350
dalszy trend wzrostu liczby pasażerów
kolei. W styczniu i lutym wzrosty liczby 300
pasażerów w porównaniu do 2019 r. wy-
niosły odpowiednio o ponad 2 mln (7,6%) 250 310,3 335,9
i 2,3 mln (9,3%). Pierwszy lockdown spowo- 200
dował jednak zatrzymanie pozytywnego 292,5 303,6
trendu. Widoczny był już wpływ działań
mających zapobiegać rozpowszechnianiu 264,1 273,9 270,4 269,1 280,3
się COVID-19. Wprowadzono limity licz-
by pasażerów, zawieszano połączenia oraz 150 209,2
wprowadzono ograniczenia w funkcjono-
waniu połączeń międzynarodowych, które 100

50

0

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 79

PKP Intercity zanotował w kwietniu spadek Porównanie liczby pasażerów w 2020 i 2019 r.26.525.228.226.528.527.328.128.321.631.229.427.9
liczby pasażerów o ponad 90% w stosunku w poszczególnych miesiącach28.527.517.814.518.920.128.818.5
do kwietnia 2019 r. Wykonana praca eks-
ploatacyjna kształtowała się na poziomie mln09.812.413.3
9,3 mln poc-km. Tutaj to spadek o ok. 32 % 35
względem poprzedniego roku. 06.1
30
W 2020 R. LICZBA
PRZEWIEZIONYCH 25
PASAŻERÓW STANĘŁA
NA 209,2 MLN 20

Powolny wzrost liczby przewie- 15
zionych pasażerów notowano od maja do
września. W tym ostatnim miesiącu prze- 10
wieziono blisko 22 mln pasażerów, co było
najwyższym wynikiem od początku pandemii. 5
Natomiast ostatnie miesiące to powrót licz-
nych ograniczeń i obostrzeń, a tym samym 0
kolejne spadki liczby korzystających z usług
kolei i mniejszego zainteresowania usługami styczeń
pasażerskiego transportu kolejowego. Przy- luty
kładowo w październiku 2020 r. pociągami
podróżowało 18,5 mln osób, czyli 14% mniej kwmiaercizeecn
niż we wrześniu. Listopad to 12,4 mln po- czerwimeajc
dróżnych – spadek o około 33%. Grudzień
natomiast zakończył się wynikiem 13,3 mln lipiec
pasażerów, co w porównaniu z poprzednim paźwsdirzeizreerspiineeińńk
rokiem oznacza spadek o 52,4 %.
listopad
W czasie trwania pandemii korona- grudzień
wirusa bardzo ważnym wyznacznikami stała
się liczba uruchamianych pociągów oraz 2019 2020
związana z nią wielkość pracy eksploata-
cyjnej. W porównaniu do liczby pasażerów Praca eksploatacyjna w kolejowych przewozach pasażerskich
i pracy przewozowej parametr ten w naj- w latach 2010–2020 (przewozy normalnotorowe)
mniejszym stopniu zmienił się w stosun-
ku do 2019 r. i jako mln pociągo-km

180

160

140 160,0 162,3 165,6 171,0 160,2
120

100 143,3 144,1 137,1 135,4 143,4

80

60

40

20

0

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

jedyny charakteryzował się większą war- Przewieziono 223,2 mln ton, czyli tylko
tością odnotowaną we wrześniu w porów- o 5,6% mniej niż w 2019 roku. Co istotne
przez cały 2020 r. utrzymany był ruch mię-
naniu do roku poprzedniego. Ponadto dzynarodowy, który w znacznej mierze po-
w 2020 r. przewoźnicy pasażerscy wyko- zwolił osiągnąć wyniki zbliżone do tych z lat
2015-2016.
nali pracę eksploatacyjną na poziomie
160,2 mln pociągokilometrów. W po- Największe spadki w stosunku do
równaniu z 2019 r. wartość ta spadła 2019 r. odnotowano w kwietniu, było to
o 10,8 mln pociągokilometrów (6,3 %). 16,7%, a w maju – 14,4%. Październik oraz
listopad były natomiast miesiącami kiedy
Przewozy towarowe to wartość masy przekroczyła 20 mln ton.
Listopad był jedynym miesiącem 2020 r.,
Trochę lepiej było w sektorze kiedy wartość masy przewiezionych ła-
przewozu towarów. Pandemia nie miała dunków była wyższa niż w analogicznym
tutaj, aż tak dużego znaczenia. Jak to ujął miesiącu roku ubiegłego.
raport UTK wyniki za 2020 r., pomimo
że słabsze niż w 2019 r. czy 2018 r., Ostatni rok przyniósł znaczą-
potwierdzają, że transport towarów ce zmiany w zakresie udziałów w rynku
koleją w Polsce ma duży potencjał.

80 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

niektórych przewoźników. W stosunku do 255 249,2 Masa ładunków w kolejowych
lat poprzednich widoczna jest coraz większa 250 przewozach towarowych w latach 2011–2020
rola przedsiębiorstw, które funkcjonują na 245
rynku przewozów kolejowych od mniej niż 240 mln ton
kilku lat. Jest to związane z kilkoma zjawi- 235
skami, takimi jak: 230 250,3
225
• lepszy dostęp do wagonów i lo- 220 239,9
komotyw dzięki większej liczbie 215
podmiotów użyczających tabor, 210 231,3 233,2 236,4
205 223,2
• dążenie do skrócenia łańcucha 228,9
dostaw (zwłaszcza w przypad- 25
ku operatorów terminali inter- 224,8 222,2
modalnych), 20
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
• pojawienie się podmiotów świad- 15
czących usługi tylko w określonym Masa przewiezionych koleją ładunków
zakresie geograficznym – prze- 10 w poszczególnych miesiącach w latach 2020/2019
woźnicy związani z obszarami
granicznymi, czy też utworze- 5 mln ton
nie przedsiębiorstw kolejowych
w celach realizacji działalności 0 19,7
pomocniczej do głównej działal- 17,2
ności przedsiębiorstwa, jak np.
w sektorze branży producentów 19,0
kruszyw czy realizujących inwe- 17,8
stycje infrastrukturalne.
21,4
W dalszym ciągu największy udział 19,3
pod względem masy i pracy przewozowej
posiadała spółka PKP Cargo, która odpowia- 20,2
dała za 36,6% przewozów wg masy i 40,7% 16,8
wg pracy przewozowej.
19,4
16,6

18,6
17,4

20,3
18,4

19,4
18,9

19,7
19,7

21,4
20,8
19,9
20,6
17,5
19,8

RK styczeń
luty
na podstawie: Podsumowanie 2020.
Przewozy pasażerskie i towarowe, UTK kwmiaercizeecn
czerwimeajc

lipiec
paźwsdirzeizreerspiineeińńk

listopad
grudzień

2019 2020



82 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

ROZWÓJ RYNKU
KOLEJOWEGO

Raport Komisji Europejskiej

W styczniu 2021 roku Komisja Europejska przedstawiła kolejny, siódmy, raport dotyczący rozwoju rynku
kolejowego. Koncentruje się on na rozwoju rynku kolejowego, dostępności infrastruktury i usług, stanie
sieci, zatorach komunikacyjnych oraz barierach dla bardziej efektywnych usług kolejowych

KOLEJ Dużych Prędkości zwiększyły się o blisko wzrost o 2,4% w stosunku do 2015. W la-
I ZRÓWNOWAŻONY 17% do ponad 9 100 kilometrów tach 2015-2018 udział kolei w transporcie
ROZWÓJ wzrósł z 7,6% do 7,8%.
EWOLUCJA USŁUG
Komisja Europejska kładzie szcze- KOLEJOWYCH KOMISJA EUROPEJSKA
gólny nacisk na kwestię zrównoważonego KŁADZIE SZCZEGÓLNY
rozwoju. Raport zaznacza, że jest to jedy- W raporcie zaznaczono, że całko- NACISK NA KWESTIĘ
ny środek, który prawie nieprzerwanie od wita liczba pociągów w UE, tak pasażer- ZRÓWNOWAŻONEGO
1990 roku zmniejsza emisje gazów cieplar- skich, jak i towarowych utrzymywała się na ROZWOJU
nianych i CO2. stałym poziomie przez ostatnie 10 lat. Po
krachu w 2008 roku kolej na obu obszarach W 2018 r. wielkość ruchu towaro-
Oznacza to, że kolej jest stosunkowo zyskała, co oznacza, że w porównaniu do wego w UE wyniosła 435 mld tonokilome-
mniej zanieczyszczająca i bardziej ener- 2015 roku ruch kolejowy w UE rósł rocznie trów. Ponad połowa całego transportu
gooszczędna niż inne środki transportu. o 2,5% w przypadku pasażerów i o 4,1% kolejowego to transport przez granice,
W 2018 r. kolej odpowiadała raptem za dla towarów. przez co konkurencyjność kolejowego
0,4% zarówno emisji gazów cieplarnianych transportu towarowego jest bardzo wraż-
z transportu, jak i CO2 oraz za 2% zużycia Do 2018 r. wielkość ruchu pasażer- liwa na interoperacyjność oraz trudności
energii w transporcie w UE. skiego w UE wynosiła 404 mld operacyjne między krajowymi sieciami
pasażerokilometrów, około 5 kolejowymi.
SIEĆ KOLEJOWA UNII bilionów pasażerokilometrów
w transporcie lądowym. Co cie-
W 2018 roku na terenie Unii Euro- kawe, każdy z obywateli Unii
pejskiej istniało 201 000 km linii z czego przejechał średnio 909
około 56% sieci zostało zelektryfikowanych, pasażerokilometrów
co oznacza wzrost o 855 kilometrów do w 2018 r., co daje
2015 roku (+ 1,2%). Natomiast linie Kolei

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 83

45

40 Długość sieci krajowych na kraj (2018)

35 linie w tys. km
30
25
20
15
10

5
0

DE FR PL IT ES SE RO CZ HU FI AT BG SK BE NL HR PT DK EL IE LT LV SI EE LU UK NO

EWOLUCJA WARUNKÓW Nie zauważono jednak wyraźnej intensywnie wykorzystywane sieci w 2018
RAMOWYCH W SEKTORZE tendencji wzrostowej czy spadkowej r. miało miejsce w Holandii, gdzie intensyw-
KOLEJOWYM w przypadku pociągów pasażerskich lub ność użytkowania wynosi 50,6 tys. pociągo-
towarowych pod względem zgłoszonych kilometrów na kilometr linii. Wydaje się, że
Pobieranie opłat za korzystanie poziomów opłat w latach 2015-2018, z wy- najmniej intensywnie użytkuje się w Grecji,
z infrastruktury jątkiem pociągów dużych prędkości, gdzie gdzie na kilometr linii przypada zaledwie
opłaty za dostęp do torów spadły wszędzie 4,8 tys. Opłaty za dostęp do torów z wyłą-
Opłaty za dostęp do torów stano- poza Wielką Brytanią) czeniem narzutów. Co ciekawe liczba linii
wiły ponad 80% przychodów zarządców prawie się podwoił do 2018 r. Obejmuje
infrastruktury w 2018 r. Opłaty za dostęp Alokacja przepustowości 2 261 km z czego 1 339 km w kolejowych
do torów dla kolei dużych prędkości (z wy- i ograniczenia infrastruktury korytarzach towarowych.
łączeniem narzutów) były wyższe niż inne W 2018 r. sieć Unii miała inten-
opłaty pasażerskie, przy czym najwyższe sywność wykorzystania 18,2 tys. pocią- W przypadku zatorów komunika-
opłaty w 2018 r. miała Wielka Brytania gokilometrów na kilometr linii. Najbardziej cyjnych, usługi najczęściej traktowane prio-
(18 EUR za pociągokilometr) i Belgia (10,6 rytetowo przez państwa członkowskie to
EUR za pociągokilometr).

4000 Wolumeny pasażerów i towarów
3500 (pasażerokilometry, tonokilometry i pociągokilometry, 2005-2018)
3000
2500 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
2000
1500
1000

500
0

2005 2006 2007 2008 2009

pasażerokilometry tonoklimetry pociągokilometry

84 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

usługi świadczone w ramach obowiązku system został zainstalowany na 5906 km westycji na infrastrukturę, współ-
świadczenia usługi publicznej, który jest planowanej długości torów (czyli 38%), co finansowanie UE stanowiło 8,3%,
priorytetem w 13 krajach, a następnie mię- stanowi 78% celu planowanego na koniec a 19,4% pochodziło z innych źró-
dzynarodowe usługi pasażerskie (7 krajów). 2019 roku. deł, w tym z pożyczek, finansowa-
Natomiast ruch towarowy (zarówno kra- nia kapitałowego i opłat.
jowy, jak i międzynarodowy) rzadko jest Wydatki i finansowanie
traktowany priorytetowo. infrastruktury Jakość usług transportu
Całkowite wydatki na infrastruk- kolejowego
Aby przezwyciężyć ograniczenia turę kolejową w UE wyniosły 38,7 mld Kolej pozostaje jednym z najbez-
infrastruktury operacyjnej i niekompatybil- EUR Po szczycie wynoszącym 39,1 mld pieczniejszych środków transportu. Podróż
ność między dotychczasowymi krajowymi EUR w 2015 r., w 2018 roku: samochodem jest prawie 50 razy bardziej
systemami sterowania pociągami, które są • łączne wydatki na utrzymanie i re- ryzykowna niż podróż pociągiem. W la-
znaczącymi przeszkodami dla płynnej inte- tach 2015–2018 bezpieczeństwo kolei
roperacyjności, UE wprowadziła wspólny monty zgłoszone dla UE wyniosły wzrastało, pomimo niewielkiego wzrostu
europejski system sygnalizacji, europejski 20,6 mld EUR, tj. 53% całkowitych liczby ofiar śmiertelnych i poważnych ob-
system zarządzania ruchem kolejowym wydatków (25,8 mld EUR i 54% rażeń w 2016 r..
(ERTMS). Zgodnie z europejskim planem dla UE-28), przy znacznych róż- W oparciu o zastosowaną definicję
rozmieszczenia ERTMS20 ten system sy- nicach między krajami; średnia punktualność regionalnych i lo-
gnalizacji powinien zostać wdrożony na • w UE budżety krajowe stanowiły kalnych przewozów pasażerskich w UE
15 682 km torów do 2023 r .; do tej pory 72,3% całkowitych wydatków i in-

Pasażerski transport lądowy w podziale na kraje (% w 2018 r.)
I zmiana w punktach procentowych dla kolei

90% 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%

0%

2007

kolej samochód autobus tramwaj/metro

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 85

nieznacznie spadła z 93% w 2015 r. do 90% usługi publicznej wynosiła 10,51 EUR za zbyt wcześnie, aby ocenić skutki dla kra-
w 2018. Natomiast średnia niezawodność pociągokilometr. jów, które nie otworzyły swoich rynków.
lokalnych i regionalnych przewozów pa-
sażerskich spadła w latach 2015-2018, Koncesjonowanie Zatrudnienie i warunki socjalne
a udział odwołanych usług wzrósł z 1,4% W 2018 r. zgłoszono 1 082 aktyw- Pod koniec 2018 r. w sektorze ko-
do 1,9% . W obszarze niezawodności dale- nych licencji dla przewoźników kolejowych, lejowym zatrudnionych było nieco ponad
kobieżnych i dużych prędkości przewozów najwięcej w Niemczech – 434, a najmniej 916 000 osób, z czego około 527 000 przez
pasażerskich to zanotowano wzrost w la- w Irlandii i Luksemburgu po 2. Średnie opła- przewoźników kolejowych (zarówno głów-
tach 2015-2018, a udział odwołanych usług ty wymagane do uzyskania licencji w 2018 nych, jak i alternatywnych), a 389 000 przez
spadł z 1,5% do 1,3% . Średnia punktualność r. wahały się od 37 500 EUR w Portugalii do zarządców infrastruktury. Z raportu wynika,
w 2018 r. wyniosła 60,0% dla przewozów 5 EUR w Chorwacji. Co ważne – Hiszpania, że pracownicy kolei to głównie mężczyźni;
krajowych i 53,2% dla usług międzynaro- Polska i Wielka Brytania zgłosiły najdłuż- średnio tylko 21% pracowników to kobiety.
dowych: odwołano 7,3% przewozów kra- szy średni czas uzyskania licencji. Było to Odsetek pracowników płci żeńskiej waha
jowych i 11,0% międzynarodowych. ponad 100 dni. się od 51% w Estonii do 9% w Irlandii.

Zamówienia KOLEJ POZOSTAJE JEDNYM Z NAJBEZPIECZNIEJSZYCH
publiczne na usługi ŚRODKÓW TRANSPORTU. PODRÓŻ SAMOCHODEM
W 2018 r. usługi pasażerskie obję- JEST PRAWIE 50 RAZY BARDZIEJ RYZYKOWNA
te obowiązkiem użyteczności publicznej NIŻ PODRÓŻ POCIĄGIEM
stanowiły średnio 60% całkowitej liczby
pasażerokilometrów w transporcie kolejo- Stopień otwarcia rynku Odsetek młodszych pracowników
wym ( 53% w 2015 r.), z czego około 98% to i wykorzystanie praw dostępu (poniżej 30 lat) pracujących w przedsiębior-
usługi krajowe. W ramach usług krajowych Średni udział w rynku konkurentów stwach kolejowych wzrósł w UE-27 z 8,2%
obowiązek świadczenia usługi publicznej w przewozach towarowych wzrósł z 34% w 2015 r. do 10,6% w 2018 r. Starzenie się
obejmował bardziej usługi regionalne niż do 42% w latach 2015–2018. W bada- siły roboczej nadal budzi niepokój, zwłasz-
usługi dalekobieżne. nym roku nowi operatorzy konkurowali cza w Hiszpanii, Rumunii, Grecji i Bułgarii.
Przetargi konkurencyjne były sto- z operatorami krajowymi we wszystkich Zarządcy infrastruktury mają zwykle star-
sowane tylko w przypadku 26% wszystkich krajach z wyjątkiem Grecji, Irlandii, Litwy szą siłę roboczą niż przewoźnicy kolejowi,
usług objętych obowiązkiem użyteczności i Luksemburga, a w kolejnych ponad po- ale udział młodszych pracowników również
publicznej aktywnych w 2018 r. łowa z nich udział rynkowy konkurentów wzrósł z 7,9% w 2015 roku do 8,3% w 2018r.
Rekompensata z tytułu obowiązku przekraczał 30%.
świadczenia usługi publicznej pozostaje istot- Otwarty dostęp i obowiązkowe RK
nym źródłem dochodów przedsiębiorstw przetargi konkurencyjne dla zamówień
kolejowych w większości państw członkow- publicznych na usługi w krajowy rynek pa- na podstawie: REPORT FROM THE COMMISSION
skich, chociaż poziomy rekompensat z tytułu sażerski zostały wprowadzone na poziomie TO THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE
obowiązku świadczenia usługi publicznej UE przez IV pakiet Kolejowy, zatem jest COUNCIL. Seventh monitoring report on the
za pociągokilometr znacznie się różnią development of the rail market under Article
w poszczególnych krajach. Średnia rekom-
pensata z tytułu obowiązku świadczenia 15(4) of Directive 2012/34/EU of the European
Parliament and of the Council

REKLAMA

86 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Opodatkowanie pożyczki
między osobami fizycznymi

Pożyczki to temat, który dotyczy zarówno dużych jak pasierbowie, rodzeństwo, jak też ojczym
i mniejszych podmiotów gospodarczych. Także w życiu i macocha.
prywatnym pożyczki są powszechne i bardzo często pojawiają
się pytania oraz wątpliwości dotyczące opodatkowania W tym przypadku obowiązuje całko-
pożyczek udzielanych między osobami fizycznymi. wite i bezlimitowe zwolnienie z PCC jednak
pod dwoma istotnymi warunkami:
Dzisiaj przeanalizujemy zagadnienie zwolnieniami podatkowymi w zakresie
pożyczek z którymi spotkać się możemy czynności pożyczki! • złożenia deklaracji w sprawie
w życiu prywatnym i skutków podatkowych podatku od czynności cywilno-
z tym związanych. W tej sytuacji nie można się dziwić, prawnych właściwemu organowi
iż ciągle temat ten budzi kontrowersje. podatkowemu w terminie 14 dni
W ustawie o podatku od czynności od daty zawarcia umowy pożyczki;
cywilno-prawnych, popularnie nazywanej Wielokrotnie padają pytania, czy
PCC czytamy, że pożyczki są opodatkowane należy zgłosić do urzędu skarbowego otrzy- • udokumentowania otrzymania
stawką 0,5% podatku. Jeżeli ktoś uważnie manie pożyczki, a jak tak to czy istnieje ja- pieniędzy przez biorącego po-
przeanalizuje treść ustawy dostrzeże rów- kieś zwolnienie z tego podatku? A jak nie życzkę dowodem przekazania
nież stawkę 20%. zostanie zgłoszona to co grozi? na jego rachunek płatniczy lub
na jego inny rachunek w banku
Umowa pożyczki została usankcjo- W ustawie o podatku od czynności lub współdzielczej kasie oszczęd-
nowana w Kodeksie cywilnym (art. 720) cywilno-prawnych (inaczej PCC) istnieją dwa nościowo--kredytowej, lub prze-
i oznacza, że „dający pożyczkę zobowiązuje zwolnienia dotyczące pożyczki udzielanej kazem pocztowym.
się przenieść na własność biorącego określo- w formie pieniężnej.
ną ilość pieniędzy albo rzeczy oznaczonych Mówiąc wprost pożyczka musi
tylko co do gatunku, a biorący zobowiązuje się Pierwsze zwolnienie oparte jest zostać przelana na rachunek bankowy,
zwrócić tę samą ilość pieniędzy albo tę samą na definicji najbliższej rodziny należą- najlepiej bezpośrednio należący do pożycz-
ilość rzeczy tego samego gatunku i tej samej cych do tzw. zerowej grupy podatkowej, kobiorcy oraz musi zostać złożony formu-
jakości”. Umowy, których wartość przekracza przez którą rozumiemy osoby wskazane larz PCC-3 przez osobę, która otrzymała
1.000 zł wymaga zachowania formy doku- w art. 4a ustawy o podatku od spadków pożyczkę i to w krótkim terminie 14 dni,
mentowej – np. na piśmie, w formie maila. i darowizn. Są to: małżonkowie, zstępni od daty otrzymania pożyczki.
(dzieci, wnuki, prawnuki), wstępni (ro-
Większość osób słyszało, że poda- dzice, dziadkowie, pradziadkowie) oraz Drugie zwolnienie dotyczy bliskich
tek PCC występuje i obejmuje tak pożyczki, członków rodziny, ale obejmuje nie tylko
jak i zakupy powyżej 1.000 zł. najbliższych wymienionych wcześniej
najbliższych członków rodziny, ale swoim
Wątpliwości powstają, gdy pożycz- zakresem obejmuje członków rodziny na-
ka pochodzi od rodziny, albowiem mamy leżących do I grupy podatkowej (małżonek,
tu do czynienia z dwoma różnymi zstępni, w tym przysposobieni i ich zstępni,
wstępni, w tym przysposabiający, pasierb,
zięć, synowa, rodzeństwo, ojczym, maco-
cha i teściowie).

Zwolnienie to dotyczy kwoty po-
życzki udzielonej do wysokości 9.637 zł.

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 87

Należy mieć na uwadze, że gdy z ja- roku w którym uzyskał przychód oraz wpłacić powstaje obowiązek podatkowy z tytułu
kichś - nawet ważnych powodów - nie zgłosimy wyliczony podatek do urzędu skarbowego. uzyskanego przychodu w postaci umorzo-
pożyczki do urzędu skarbowego, narażamy nej pożyczki lub jej części. Wyjątek stanowi
się na zapłatę odsetek, a jeżeli urząd sam za- Jak widać obowiązki podatkowe po- umorzenie pożyczki udzielonej od członków
uważy brak zgłoszenia 20% podatek karny. wstają po stronie pożyczkodawcy (inaczej rodziny zaliczonej do I i II grupy podatkowej,
niż w przypadku PCC). Po stronie pożycz- które korzysta ze zwolnienia od podatku.
Powyżej wskazaliśmy na opodat- kobiorcy nie występują żadne dodatkowe
kowanie pożyczki podatkiem od czynności obowiązki podatkowe. Ale jak to w podatkach Mariusz W. Gotowicz
cywilno-prawnej (PCC), które występuje po bywa doradca podatkowy powie chyba, że…
stronie pożyczkobiorcy. Jednakże trzeba udzielający pożyczki zdecyduje się umorzyć Doradca Podatkowy w Spółce
zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia udzieloną pożyczkę w całości lub w części. Doradztwa Podatkowego
obowiązku zapłaty podatku dochodowego W takiej sytuacji po stronie pożyczkobiorcy
przez osobę udzielającą pożyczkę. KDP GOTOWICZ Sp. z o.o. w Bydgoszczy.
REKLAMA
W przypadku, kiedy zawarcie
umowy pożyczki nie wiąże się z dodatkową
gratyfikacją dla dającego pożyczkę w postaci
odsetek zarówno pożyczkodawca jak i po-
życzkobiorca co do zasady nie muszą mar-
twić się o obowiązki wynikające z podatku
dochodowego. Fiskus od lat potwierdza, że
w takiej sytuacji po stronie pożyczkobiorcy
nie występuje przychód z nieodpłatnych
świadczeń z tytułu niezapłaconych odsetek,
a po stronie pożyczkodawcy nie występu-
je przychód z tytułu utraconych korzyści.

Natomiast w przypadku, kiedy
w umowie pożyczki osoby fizyczne zawarły
zapis, że pożyczkodawcy będą przysługiwa-
ły ustalone odsetki za udzielenie pożyczki
zrodzi się obowiązek rozliczenia się z urzę-
dem skarbowym. Przepisy ustawy o podatku
dochodowym od osób fizycznych wskazują,
że od uzyskanych przychodów w posta-
ci odsetek należy zapłacić zryczałtowany
podatek dochodowy w wysokości 19%.

Podstawą do opodatkowania jest pełna
kwota uzyskanych odsetek bez pomniejszania
o jakiekolwiek koszty uzyskania przychodów.
Po uzyskaniu odsetek pożyczkodawca musi
samodzielnie obliczyć podatek, wykazać go
w zeznaniu rocznym PIT-38 składanym w ter-
minie do końca kwietnia następującego po

88 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Sygnaliści w firmie
Uwaga na nowe wyzwania

Rok 2021 oznacza nowe wyzwania w kwestii ochrony osób osoby zgłaszające informacje dotyczące
zgłaszających naruszenia prawa Unii Europejskiej, czyli tak pracy już zakończonej.
zwanych sygnalistów.
Unijna dyrektywa zakłada, że zgła-
17 grudnia br. stanowi datę krańco- kontroli, nadzoru, ścigania lub organom szanie nieprawidłowości możne być doko-
wą związaną z wdrożeniem w życie Dyrek- właścicielskim, czasem opinii publicznej) nane trzema kanałami:
tywy Parlamentu Europejskiego I Rady (UE) nieprawidłowości mające miejsce w miejscu
2019/1937 z dnia 23 października 2019 r. pracy, w środowisku zawodowym lub takie, • Wewnętrznymi, czyli w ramach
w sprawie sygnalistów. Swoim zakresem za które odpowiedzialny jest pracodawca. organizacji;
obejmuje ona wszystkie podmioty publicz-
ne i prywatne, które do grudnia mają czas Przyjmuje się, że w Polsce sygnaliści • Zewnętrznym, czyli do właści-
na dokonanie implementacji dyrektywy są głównym źródłem informacji o nieprawi- wego organu;
do polskiego prawa. Zaznaczyć należy, że dłowościach w firmach i zakładach pracy.
więcej czasu mają podmioty prawne w sek- Ważne jest jednak to, że już w 2018 roku • W drodze ujawnienia publiczne-
torze prywatnym zatrudniające od 50 do Komisja Europejska zaproponowała dy- go – w tym przypadku sygnalista
249 pracowników. Dla nich datę ostateczną rektywę, która miała chronić takie osoby. podlega ochronie na podstawie
stanowi 17 grudnia 2023 r. U podstaw ich ochrony leży decyzja o opra- Dyrektywy tylko wówczas jeśli
cowaniu dyrektywy, która ujednoliciła me- spełniona zostanie co najmniej
Sygnalista to osoba, która zgłasza chanizmy ochrony sygnalistów w ramach jedna z przesłanek: jeśli wcześniej
w ramach swojego pracodawcy (np. dorad- wszystkich państw członkowskich UE. Taka dokonano zgłoszenia wewnętrz-
cy etycznemu, audytorowi wewnętrznemu, weszła w życie już w grudniu 2019 roku i de- nego lub zewnętrznego i nie zo-
radzie nadzorczej, poprze infolinię lub inne finiuje standardy ochrony informatorów. Co stały podjęte żadne działania lub
narzędzia) albo poza pracodawcą (np. wła- ważne bardzo szeroko ujęto listę osób chro- osoba ta ma uzasadnione pod-
ściwym organom nionych. Obejmuje ona m.in. osoby samo- stawy, by sądzić, że naruszenie
zatrudnione, freelancerów, konsultantów, może stanowić bezpośrednie lub
oczywiste zagrożenie dla interesu
wykonawców, dostawców, wolontariu- publicznego lub w przypadku do-
szy i stażystów niepobierających konania zgłoszenia zewnętrznego
wynagrodzenia, kandydatów grozić jej będą działania odweto-
do pracy, wspólników, we lub istnieje niewielkie praw-
członków organu, dopodobieństwo skutecznego
zaradzenia naruszeniu z uwagi na
szczególne okoliczności sprawy.

Po stronie pracodawcy jest nato-
miast obowiązek przygotowania pouf-
nych kanałów umożliwiających zgłoszenia
wewnątrz organizacji oraz opracowanie
procedur. Należy zapewnić zarówno pouf-

ność danych sygnalisty i osoby wskaza-
nej w zgłoszeniu, jak i dostępność dla
potencjalnych sygnalistów.
Dyrektywa nakłada także ko-
nieczność przekazania sygna-
liście potwierdzenia

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 89

Przestępczość gospodarcza Badania 2020 Badania 2018 za określone zadania w organizacji. Funkcję
w 2020 roku Polska Polska mogą więc pełnić audytorzy, pracownicy hr,
17% kontrolerzy itd. Dyrektywa dopuszcza również
Korupcja i łapownictwo 54% Świat 17% upoważnienie podmiotu trzeciego do przyj-
30% 33% mowania zgłoszeń, mogą to być np. dostawcy
Nadużycia księgowe 49% 28% 43% platform do obsługi zgłoszeń lub zewnętrzni
34% 30% doradcy. Ważne jest by wszystkie zgłoszenia
Cyberprzestepczość 29% 16% 10% były rejestrowane.
35%
Nieetyczne prowadzenie biznesu 29% 13% 33% Zakres ochrony sygnalisty zawiera:
47% • poufność dotyczącą tożsamości
Nadużycie popełnione przez klienta 26% 19% 7%
31% sygnalisty i osoby, której zgłosze-
Naruszenie prawa antykonkurencyjnego 23% 11% 7% nie dotyczy;
/ antymonopolowego 20% • dostęp do informacji oraz porad
8% 13% na temat dostępnych procedur
Nadużycia zakupowe 20% 17% 0% i środków ochrony prawnej mają-
11% cych na celu ochronę przed działa-
Kradzież aktywów 17% 10% 0% niami odwetowymi oraz na temat
praw przysługujących osobie, któ-
Kradzież wartości niematerialnych 17% 4% rej dotyczy zgłoszenie.
i prawnych W celu wzmocnienia przekonania
wśród pracowników o słuszności dokony-
Nadużycia podatkowe 17% wania zgłoszeń niezbędne będą działania
szkoleniowe czy informacyjne.
Nadużycia z obszaru HR 9%
RK
Pranie pieniędzy i sankcje 6%

Wykorzystanie informacji poufnych 0%
/ nieautoryzowane transakcje

Pozostałe 0%

o przyjęciu zgłoszenia w ciągu 7 dni od jego whistleblowing’u wymusza również powołanie
otrzymania. Konieczne jest również przeka- bezstronnej osoby lub zespołu do przyjmo-
zanie informacji zwrotnej o podjętych dzia- wania zgłoszeń i prowadzenia działań na-
łaniach w ciągu 3 miesięcy lub 6 miesięcy stępczych. Dyrektywa nie wyklucza pełnienia
w przypadku zgłoszeń zewnętrznych. System podwójnej funkcji przez osoby odpowiedzialne

Ruszyła nowa witryna odpowiedź na pytania, skąd wzięło się
poznaj.pkp.pl słowo „dworzec” i czy polskie budynki mają
swoich zagranicznych kuzynów. W kolej-
Polskie Koleje Państwowe S.A. zapraszają na nową nej zakładce możemy poznać koncepcję
stronę internetową poświęconą w całości działalności PKP S.A. dotyczącą dworca przyszłości
oraz historii spółki. i innowacyjnych rozwiązań rewolucjoni-
zujących współczesne standardy obsługi
Adres poznaj.pkp.pl jest obowiązko- prezentowane w każdej zakładce pozwa- pasażerskiej. O proekologicznych rozwią-
wy dla internautów chcących bliżej poznać lają poznać najważniejsze fakty z długiej zaniach wdrażanych na rodzimych dwor-
PKP i uzyskać najważniejsze informacje na historii Polskich Kolei Państwowych oraz cach kolejowych oraz w ich bezpośrednim
temat historii i działalności spółki. Nie jest realizowane obecnie przedsięwzięcia. otoczeniu dowiemy się z kolejnej zakładki
to pierwsza taka inicjatywa, wcześniej spół- serwisu. Podróż zakończymy w sekcji Tra-
ka uruchomiła stronę zmieniamydworce. Pierwsza z zakładek dedykowana dycja, poznając historię powstania Pol-
pkp.pl, która poświęcona jest Programowi jest inwestycjom realizowanym przez PKP. skich Kolei Państwowych.
Inwestycji Dworcowych realizowanemu Dowiemy się z niej, w jaki sposób dworce
w latach 2016-2023. historyczne odzyskują dawną świetność RK
i jak stają się ekologicznymi i nowocze-
Na odwiedzających nowy, specjal- snymi „bramami miast”. Znajdziemy też
nie przygotowany serwis czekają cztery
bloki tematyczne: Inwestycje, Dworzec PONAD MILIARDY ZŁOTYCH
Przyszłości, Ekologia i Tradycja. Treści NA INWESTYCJE

90 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Hub logistyczny
w Porcie Solidarność

Współpraca CPK i Poczty Polskiej

Poczta Polska planuje utworzenie na terenie Portu Solidarność NOWA, LEPSZA
centrum przeładunkowego. Inwestycje lotniskowe i kolejowe INFRASTRUKTURA
CPK pomogą zapewnić wysoką jakość realizowanych przez PRZEŁADUNKOWA
Pocztę usług i pozwolą na optymalne wykorzystanie potencjału PRZEŁOŻY SIĘ
rozwijającego się rynku e-commerce. Spółki Poczta Polska NA WZROST
i CPK podpisały porozumienie o współpracy. EFEKTYWNOŚCI
OBSŁUGI PRZESYŁEK

Obecnie Poczta Polska posiada na e-commerce (handlu internetowego) i sze- Dokładnie zaplanowana infrastruktura,
Lotnisku Chopina w Warszawie placówkę roko pojętej branży logistycznej, Poczta z uwzględnieniem doświadczenia operato-
pocztową i punkt przeładunkowy, w któ- Polska planuje stworzenie na terenie Portu rów logistycznych, będzie oznaczać nie tylko
rym obsługuje przesyłki lotnicze w ruchu Solidarność hubu logistycznego do obsługi wygodne podróże, ale także szybki i bezpiecz-
międzynarodowym. Mając na uwadze dy- towarów w ruchu krajowym i zagranicznym. ny transport towarów. To dlatego tak ważna
namiczny rozwój branży KEP (przesyłek jest budowa CPK prowadzona we współ-
kurierskich, ekspresowych i paczkowych), To dobra wiadomość dla każdego, kto pracy z Pocztą Polską - mówi wiceminister
kupuje lub sprzedaje towary w Internecie. infrastruktury Marcin Horała, pełnomocnik

CPK i Poczta Polska w liczbach

400 tys. 45 mln 1800 km
operacji pasażerów
zakładana długość
zakładana przepustowość zakładana przepustowość nowych linii kolejowych
dróg startowych w ramach pasażerska w ramach CPK do 2034 r.
I etapu CPK I etapu Portu Solidarność

7,6 tys. 5,3 tys. 650 tys. km

liczba placówek Poczty wielkość floty samochodów taki łączny dystans auta
Polskiej na terenie kraju dostawczych Poczty Polskiej Poczty Polskiej pokonują
każdego dnia

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 91

DOKŁADNIE ZAPLANOWANA INFRASTRUKTURA, efekt skali - mówi Mikołaj Wild, prezes
Z UWZGLĘDNIENIEM DOŚWIADCZENIA OPERATORÓW spółki CPK.
LOGISTYCZNYCH, BĘDZIE OZNACZAĆ NIE TYLKO
WYGODNE PODRÓŻE, ALE TAKŻE SZYBKI I BEZPIECZNY Porozumienie o współpracy zakłada
TRANSPORT TOWARÓW m.in. określanie priorytetów podczas planowa-
nia inwestycji CPK. Przewiduje też wsparcie
rządu ds. CPK. Budowa CPK to jeden z naj- Spółka CPK zobowiązała się ze strony Poczty Polskiej w przygotowywaniu
ważniejszych projektów infrastrukturalnych uwzględnić potrzeby Poczty podczas pla- dokumentacji projektowej, konsultacji propo-
w naszym kraju i nie może w nim zabraknąć nowania, projektowania i realizacji inwe- zycji niezbędnych aktów prawnych oraz roz-
Narodowego Operatora Pocztowego. Pocz- stycji lotniskowych i kolejowych, a także wój obszaru innowacji i nowych technologii
ta Polska to nie tylko przesyłki listowe, ale koordynacji przedsięwzięć drogowych. na styku działalności Poczty Polskiej i CPK.
też m.in. obsługa dynamicznie rosnącego
rynku e-commerce i usług logistycznych. Cały Poczta Polska jako największy ope- Poczta Polska przebudowuje obecnie
czas intensywnie pracujemy nad rozbudo- rator logistyczny w Europie Środkowo- swoją sieć logistyczną w związku z inten-
wą i usprawnieniem naszej sieci logistycznej -Wschodniej to dla nas kluczowy partner sywnym rozwojem e-commerce. Chcemy
tak, aby mogła sprostać wymaganiom rynku podczas budowy Portu Solidarność. Celem iść szybko naprzód, wykorzystując m.in. po-
i oczekiwaniom klientów. Poczta od wieków podpisanego dziś porozumienia o współpra- tencjał infrastrukturalny CPK. Nowa, lepsza
jest krwiobiegiem komunikacyjnym dla pań- cy jest koordynacja prac i wspólne inwesty- infrastruktura przeładunkowa przełoży się na
stwa i obywateli. Wspólne projektowanie cje. Nawiązanie ścisłej współpracy już na wzrost efektywności obsługi przesyłek, które
infrastruktury przez Pocztę Polską i CPK etapie planowania portu lotniczego i nowych przychodzą do Polski z zagranicy, a także
pozwali na usprawnienie logistyki przesyłek - linii kolejowych dużych prędkości pozwoli tych, które Polacy, w tym polskie e-sklepy,
mówi Tomasz Zdzikot, prezes Poczty Polskiej. na wypracowanie optymalnych rozwiązań. wysyłają do innych krajów - mówi Krzysz-
Razem osiągniemy więcej, wykorzystując tof Falkowski, wiceprezes Poczty Polskiej.

RK

Kolej wiezie kamień tys. ton kamienia – informuje „Raport Kole-
jowy” Magdalena Skorupka-Kaczmarek,
Prace przy budowie drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką przedstawicielka spółki NDI do kontaktu
Gdańską idą pełną parą. Aktualnie wykonawca – konsorcjum firm z mediami. – Transport realizowany jest
NDI/Besix – transportuje nad morze kamień hydrotechniczny. dwoma składami firmy LTC, oraz 7-8 skła-
Działania te realizowane są zarówno drogą wodną, jak i lądową. dami PKP Cargo. Jeden skład, w zależności
Sprawdzamy, jaki udział w całym procesie ma kolej. od lokomotywy, liczy od 40 do 46 wagonów.

Całkowity czas dostawy – z kopalni
na teren budowy – wynosi 4 dni. Dostawa
ładunku rozpoczęła się w sierpniu 2020 r.
i potrwa do końca 2021 r.

Prace przy przekopie Mierzei Wiśla- Wykonawca na budowę przeko- RK
nej realizowane są już ponad rok. Zaawan- pu sprowadza aktualnie kamień hydro-
sowanie I etapu inwestycji na koniec 2020 techniczny. Z kopalń w obrębie Dolnego Zdjęcia: Michał Ciechowski
r. wynosiło 40 proc. W ramach inwestycji Śląska – głównie z kopalni Skalimex (Bo-
powstaje port osłonowy od strony Zatoki rowskie kopalnie granitu) transportowany
Gdańskiej, kanał żeglugowy ze śluzą i kon- jest na dwie bocznice kolejowe w Strze-
strukcją zamknięć wraz ze stanowiskami gomiu i w Borowie. Tam przeładowany
oczekiwania od strony Zatoki i Zalewu zostaje na wagony.
Wiślanego. Ponadto wykonawca postawi
oznakowanie nawigacyjne, budynki tech- Stacją docelową jest Malbork, gdzie
niczne, wybuduje parkingi i punkt widokowy. kamień ponownie trafia na ciężarówki. Te
Inwestycja obejmuje także drogi dojazdowe jadą przez Nowy Dwór Gdański na Mie-
i dwa ruchome mosty o pionowej osi obro- rzeję Wiślaną.
tu. Umożliwią one przejazd nad kanałem.
– Aktualnie szacujemy, że koleją do
Malborka przewiezionych zostanie ok. 70

92 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Szybciej i wygodniej
podróżujemy koleją
we wschodniej Polsce

Szybsze, wygodniejsze i bezpieczniejsze podróże, lepszy
dostęp do kolei, sprawny przewóz towarów – to najważniejsze
efekty modernizacji linii kolejowych na wschodzie Polski,
współfinasowanych z Programu Operacyjnego Polska Wschodnia.
Warte ponad 1,7 mld zł prace realizowane przez PKP Polskie
Linie Kolejowe S.A. mają kluczowe znaczenie dla usprawnienia
komunikacji regionalnej i międzyregionalnej na wschodzie kraju.

W ramach Programu Operacyjnego możliwości poruszania się. Poprawiło się Kraśnik - jedna z przebudowanych stacji
Polska Wschodnia PKP Polskie Linie Kolejo- także bezpieczeństwo w ruchu kolejowym na trasie Lublin - Stalowa Wola Rozwadów
we S.A. modernizują siedem linii kolejowych i drogowym, m.in. dzięki nowym zabezpie-
w pięciu województwach: warmińsko-mazur- czeniom na przejazdach i montażowi nowo- z bezpośrednich połączeń kolejowych na
skim, podlaskim, lubelskim, świętokrzyskim czesnych urządzeń. Zyskał także ekologiczny linii Bielsk Podlaski – Hajnówka. Podróż
i podkarpackim. Większość prac została kolejowy transport towarowy. Dzięki wyko- najszybszym pociągiem Białystok – Haj-
już zakończona, a mieszkańcy korzystają nanym pracom, kolej - najbardziej ekologiczny nówka zajmuje 80 min., natomiast między
z efektów inwestycji na trasach: Siemiatycze środek transportu, zapewnia szybki i bez- Bielskiem Podlaskim a Hajnówką 31 min.
– Czeremcha – Hajnówka, Białystok – Bielsk pieczny przewóz większej ilości ładunków. Nowe połączenia oznaczają lepsze dojazdy
Podlaski, Lewki – Hajnówka, Lublin – Stalo- Więcej towarów na torach oznacza mniej do szkoły i pracy oraz atrakcyjną komunikację
wa Wola Rozwadów, Działdowo – Olsztyn, ciężarówek na drogach i tym samym więcej dla turystów w rejon Puszczy Białowieskiej.
Szczytno – Ełk oraz Skarżysko Kamienna korzyści dla środowiska naturalnego. Podróżni korzystają też ze zmodernizowa-
– Sandomierz. nych stacji i przystanków na liniach Bielsk
Lepszy dostęp Podlaski – Białystok oraz Siemiatycze –
Do pociągów pasażerowie wsiadają do kolei na Podlasiu Hajnówka. Kolej jest dostępniejsza dzięki
z wygodniejszych stacji i przystanków, wy- nowym przystankom – Białystok Nowe
posażonych w nowoczesną infrastrukturę. Dzięki inwestycjom finansowanym Miasto, Orzechowicze,
Nowe perony są dostępne dla wszystkich z Programu Operacyjnego Polska Wschodnia
podróżnych, w tym dla kolej na Podlasiu jest bardziej dostępna. Od
osób o ograniczonej stycznia, po 25 latach, mieszkańcy korzystają

Zmodernizowana stacja Bielsk Podlaski
zapewnia wygodniejsze podróże w kierunku

Białegostoku i Czeremchy

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 93

Stacja Skarżysko-Kamienna
po modernizacji – podróżni wygodniej
wsiadają do pociągów

Hryniewicze, Miłkasze. Wszystkie obiekty Sprawniejsze Inwestycje współfinasowane z Pro-
są dostosowane do potrzeb osób o ogra- podróże pociągiem gramu Operacyjnego Polska Wschodnia
niczonych możliwościach poruszania się. w warmińsko-mazurskiem realizowane są w ramach projektów:

Szybko i ekologicznie Dzięki pracom na liniach Działdowo • Prace na linii kolejowej nr 25 na
na Lubelszczyźnie – Olsztyn i Szczytno – Ełk kolej stała się do- odcinku Skarżysko Kamienna–
godnym środkiem transportu w codziennych Sandomierz, o wartości 384,8
Linia z Lublina do Stalowej Woli zo- podróżach do pracy i szkoły. W stolicy wo- mln zł netto;
stała przystosowana do kursów przyjaznych jewództwa mieszkańcom lepszy dostęp do
środowisku pociągów elektrycznych. Nowy pociągów już zapewniają nowe przystanki • Prace na linii kolejowej nr 31 gra-
system zasilania zapewnia sprawniejsze po- Olsztyn Śródmieście i Olsztyn Dajtki. Także nica województwa (Siemiatycze)
dróże i przewóz towarów. Elektryfikacja to pasażerowie na stacji Olsztyn Główny zy- – Czeremcha – Hajnówka, o war-
ostatni etap modernizacji trasy. Podróżni skają oczekiwany standard obsługi. Na linii tości 182,3 mln zł netto;
korzystają z 18 przebudowanych, lepiej Działdowo – Olsztyn od 13 grudnia 2020 r.
dostępnych stacji i przystanków. Obiekty czas przejazdu najszybszego pociągu jest • Prace na linii kolejowej nr 32 na
są dostępne dla wszystkich pasażerów, bez krótszy o kwadrans i zajmuje 59 min. O go- odcinku Białystok – Bielsk Pod-
względu na możliwości ruchowe. Dzięki dzinę skrócił się również czas przejazdu laski (Lewki), o wartości 64,2 mln
modernizacji tej linii czas podróży z Lublina Olsztyn – Szczytno – Ełk i wynosi obecnie zł netto;
do Stalowej Woli skrócił się o ok. 15 minut do 2,5 godziny. W nowoczesnych centrach
i wynosi 1 godz. 10 min. dla pociągów da- sterowania, np. w Szczytnie, dyżurni ruchu • Prace na linii kolejowej nr 52, na
lekobieżnych oraz 1 godz. 40 min. dla po- na bieżąco śledzą ruch pociągów i zapew- odcinku Lewki – Hajnówka, o war-
ciągów regionalnych. Na linii pojawiły się niają sprawny przejazd składów. Pracow- tości 94,5 mln zł netto;
także nowe, dodatkowe zabezpieczenia ników wspierają komputerowe urządzenia
na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych, i monitoring. Pociągi towarowe sprawniej • Prace na liniach kolejowych nr
istotne dla bezpieczeństwa pasażerów po- przewożą ładunki na linii ze Szczytna do 68, 565 na odcinku Lublin – Sta-
ciągów i kierowców. Ełku. Towarowy transport kolejowy jest lowa Wola Rozwadów o warto-
efektywniejszy również dzięki szybszej jeź- ści 379,8 mln zł netto;
dzie pociągów, m.in. przez przebudowane
mosty nad rzeką Pisą w Piszu i rzeką Ełk • Prace na linii kolejowej nr 216
w Nowej Wsi Ełckiej. na odcinku Działdowo – Olsztyn
o wartości ok. 270 mln zł netto ;
Wygodniej
w woj. świętokrzyskim • Prace na linii kolejowej nr 219 na
odcinku Szczytno – Ełk o warto-
Wygodniej podróżuje się już także ko- ści 330 mln zł netto.
leją na linii Skarżysko Kamienna–Sandomierz.
Mieszkańcy Skarżyska-Kamiennej, Skarży- Na trasie Lublin - Stalowa Wola
ska Kościelnego, Marcinkowa, Wąchocka dzięki elektryfikacji, jeżdzą juz przyjazne
i Starachowic mogą już łatwiej wsiadać do
pociągów dzięki nowym, wyższym peronom. środowisku pociągi elektryczne
Dzięki środkom POPW zmodernizowane
zostaną łącznie 22 stacje i przystanki, ponad Więcej informacji
100 km linii kolejowej i 107 obiektów inży- plk-polskawschodnia.pl
nieryjnych – mostów i przepustów. Obecnie
prace koncentrują się na trasie Starachowice RK
Wsch. – Ostrowiec Świętokrzyski.

94 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

Zintegrowany Model Ruchu

Centrum Unijnych Projektów Transportowych zakończyło prace nad Zintegrowanym
Modelem Ruchu w części prognostycznej.

ZMR w swoim założeniu ma Prognoza ruchu na wszystkich środkach
wspierać procesy decyzyjne i planistycz- transportu na rok 2030
ne w transporcie na szczeblu krajowym
oraz regionalnym. Narzędzie ma również
wesprzeć pozyskanie funduszy unijnych
na rozwój transportu w ramach nowego
budżetu unijnego na lata 2021-2027.

Zintegrowany Model Ruchu to na-
rzędzie wspierające planowanie transportu.
Może zostać zastosowane na poziomie kra-
jowym, regionalnym czy lokalnym. Model
ma stopnie pasażerskie uwzględniające
ruch towarowy na drogach. Na podsta-
wie tych modeli opracowano modele pro-
gnostyczne obejmujące rok 2025 – jako
wariant domykający stan infrastruktury
transportowej oraz rok 2030 – jako wa-
riant prognostyczny

CELEM MODELU KOLEJ MIEDZYNARODOWA AUTOBUS
JEST WSPARCIE
MINISTERSTW I INNYCH KOLEJ EIP AUTOBUS DALEKOSIĘŻNY
INSTYTUCJI, W TYM
SPÓŁEK I ORGANIZACJI KOLEJ MIEDZYREGIONALNA SAMOCHÓD
ŚWIADCZĄCYCH USŁUGI
PUBLICZNE W SEKTORZE KOLEJ REGIONALNA jest także modelem przygotowanym do
TRANSPORTU wspierania planowania na poziomie re-
inwestycyjnych zapewniających wiarygod- gionalnym i lokalnym, które może wynikać
Celem Modelu jest wsparcie mini- ną, dostępną, bezpieczną, komfortową oraz zarówno z modelu krajowego jak i powsta-
sterstw i innych instytucji, w tym spółek odporną infrastrukturę transportową, za- jących modeli regionalnych. ZMR będzie
i organizacji świadczących usługi publicz- planowaną na poziomie stymulującym roz- stanowił model bazowy i wyjściowy dla
ne w sektorze transportu, w procesie wój gospodarczy kraju i pozwalającym na planowania regionalnego i lokalnego.
planowania oraz podejmowaniu decyzji redukcję kosztów zewnętrznych.
Najważniejszym celem jest jednak
Narzędzie to spełnia również funk- kreowanie scenariuszy prognostycznych
cje wspierające przy spełnianiu warunku pozwalających na określenie stanu sieci
podstawowego Komisji Europejskiej w za- transportowej Polski w przyszłości.
kresie finansowania inwestycji transporto-
wych w perspektywie 2021-2027. Ponadto

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 95

Analizie będzie można poddać: podzielone na mniejsze rejony w celu lep- jąc dostępne środki transportu,
• wrażliwoś szego odwzorowania rozkładu ruchu na sieć. czas przejazdu, odległość, koszt
• instrumentów polityki transpor- pieniężny.
II. Model popytu ZMR bazuje na Ponadto, na potrzeby Zintegrowa-
towej, podejściu 4 stopniowym. Symulacja podró- nego Modelu Ruchu opracowano metodykę
• emisyjność transportu w tym ży odbywa się w następujących krokach: kosztu zgeneralizowanego umożliwiającego
sprowadzenie do wspólnego mianownika
zmian klimatycznych (zgodnie • Generacja podróży – w każdym podstawowych elementów porównawczych
z założeniami Europejskiego Zie- rejonie komunikacyjnym określa- dla wyboru środka transportu tj: czas po-
lonego Ładu), na jest produkcja czyli ile podró- dróży (min), odległość (km), koszt (PLN).
• zarządzanie aktywami dla wła- ży odbywają wszyscy mieszkańcy III. Modele prognostyczne - zawie-
ścicieli infrastruktury (podażą in- danego rejonu oraz atrakcja czyli rające analogiczną strukturę obliczeniową
frastruktury), ile podróży przyjeżdża do każde- jak ta zastosowana w modelu bazowym
• przewozy towarów i logistykę, go rejonu. – czyli pełną procedurę obliczeniową dla
• użycie alternatywnych źródeł modelu popytu oraz rozkładu ruchu na sieć.
energii i paliw, • Rozkład przestrzenny – określa- IV. Model towarowy ZMR - oparty
• zrównoważony rozwój, na jest macierz podróży czyli ile na modelu ruchu towarów przygotowanym
• zarzadzanie kryzysowe. podróży jest odbywanych pomię- w ramach opracowania pn. Analiza sektora
Modele ruchu to 4 stopniowe modele dzy każdą parą rejonów. transportu wodnego śródlądowego w za-
pasażerskie, uwzgledniające ruch towarowy kresie wynikającym z modernizacji Odrzań-
na drogach. Są to modele oparte o często- skiej Drogi Wodnej oraz Drogi Wodnej rzeki
tliwości (headway-based), uwzględniające Wisły został opracowany dla stanu istnieją-
zmienne objaśniające takie jak m.in.: liczba cego na 2015 r. Model towarowy ZMR zo-
ludności, demografia, PKB, udział osób zmo- stał zintegrowany z modelem pasażerskim
toryzowanych oraz zawierające: ZMR w zakresie sieci - modele posiadają
• kompleksowo i poprawnie topo- tożsamą sieć bazową oraz prognostyczną.
graficznie odzwierciedloną sieć Po ukończeniu wszystkich prac,
drogową oraz uproszczone ko- w tym opracowaniu niezbędnej dokumenta-
dowanie skrzyżowań; cji technicznej, ZMR będzie mógł być udo-
• siatkę połączeń publicznego stępniany zainteresowanym podmiotom na
transportu zbiorowego: sieć ko- zasadzie umowy licencyjnej.
lejowa, połączenia autobusowe;
• sieć dróg śródlądowych, porty RK
morskie oraz porty lotnicze
uwzględnione potencjałowo;
• 7 motywacji podróży;
• koszt uogólniony uwzględniają-
cy czas, odległość, opłaty;
• uproszczony model zewnętrzny
(uwzgledniający ruch tranzytowy).

ZMR W SWOIM ZAŁOŻENIU MA WSPIERAĆ
PROCESY DECYZYJNE I PLANISTYCZNE W TRANSPORCIE
NA SZCZEBLU KRAJOWYM ORAZ REGIONALNYM

Model zawiera • Podział zadań przewozowych –
następujące elementy: określane jest jaki udział podró-
ży odbywa się danym środkiem
I. Model podaży obejmujący istnie- transportu (Komunikacja Zbio-
jącą i planowaną sieć infrastruktury trans- rowa lub Komunikacja Indywi-
portowej, w tym sieć drogową oraz sieć dualna).
transportu publicznego: kolej i autobusy
w podziale na rejony komunikacyjne zgodne • Rozkład ruchu na sieć – określenie
z podziałem kraju na gminy, a w przypad- tras przejazdu pomiędzy wszyst-
ku miast powyżej 100 tys. mieszkańców kimi parami rejonów uwzględnia-

96 PERSONALIA RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

CPK: Radosław Kantak członkiem zarządu ds. kolejowych Roland Busch stanął na
czele Siemens AG
Decyzją Rady Nadzorczej Central- – budowy dróg ekspresowych w Polsce,
nego Portu Komunikacyjnego Radosław Wielkiej Brytanii i Australii. Poprzednio 3 lutego 2021 r. podczas zor-
Kantak został wybrany członkiem zarzą- pracował w Generalnej Dyrekcji Dróg ganizowanego wirtualnie Walnego
du ds. kolejowych. W zarządzie CPK do Krajowych i Autostrad, jako dyrektor Zgromadzenia Akcjonariuszy dotych-
jego kompetencji będą należały prace oddziału najpierw w Gdańsku, a potem czasowy wiceprezes Roland Busch
związane m.in. z planowaniem i realiza- w Bydgoszczy. W Gdańsku zrealizował został wybrany na stanowisko no-
cją inwestycji kolejowych. Przypomnijmy, inwestycje takie jak: drogę ekspresową wego prezesa i dyrektora general-
że w ramach programu kolejowego CPK S7: odcinek Gdańsk – Nowy Dwór Gdań- nego. Jego poprzednik – Joe Kaeser
powstanie prawie 1800 km nowych linii ski oraz Nowy Dwór Gdański – Elbląg, po 40 latach pracy i 7 na stanowisku
kolejowych, w tym kolei dużych prędkości. drogę ekspresową S6 – Trasa Kaszubska, prezesa, pożegnał się z firmą. Ro-
obwodnicę Kościerzyny, zaś w Bydgosz- land Busch jest absolwentem fizyki
Radosław Kantak jest absolwentem czy: drogę ekspresową S5, drugi etap na Uniwersytecie Friedricha Ale-
Politechniki Gdańskiej, na której uzyskał obwodnicy Inowrocławia. W GDDKiA xandra w Erlangen i Norymberdze
tytuł magistra inżyniera budownictwa. zarządzał ok. 450-osobowym zespołem. w Niemczech oraz na Uniwersytecie
Ukończył również studia podyplomowe w Grenoble we Francji. Z Siemens
na kierunku wiertnictwo w Akademii Ze spółką CPK związany jest od AG związany jest od 1994 r., gdzie
Górniczo-Hutniczej w Krakowie. Rado- marca 2020 r., kiedy to zaczął pełnić piastował różne funkcje m.in. szefa
sław Kantak posiada ponad 20-letnie do- funkcję Senior Project Managera w Biu- strategii i członka zarządu odpowie-
świadczenie w realizacji zarówno dużych, rze Dostarczania i Realizacji Programu dzialnego za rynek kolejowy,
jak i lokalnych inwestycji drogowych w Komponencie Lotniskowym.

PKP Cargo z nowym członkiem rady nadzorczej Zmarł Pan
Łukasz Derylak
14 stycznia 2021 r. na wniosek spółki Agencji Mienia Wojskowego, zasiadał
Polskie Koleje Państwowe nowym człon- w Radzie Nadzorczej AMW. Pracował na W wieku 36 lat zmarł Pan Łukasz
kiem zarządu PKP Cargo został Marcin stanowisku menedżerskim w PGE Ener- Derylak - miłośnik kolei, Przewodni-
Kowalczyk, szef Gabinetu Politycznego gia Odnawialna. W latach 2018-2020 czący Związku Zawodowego Kolejarzy
Ministra Aktywów Państwowych. był wiceprezesem Wojskowego Przed- Okręgu Centralnego, Przewodniczący
siębiorstwa Handlowego. Od maja 2020 Krajowej Rady Kolejarskich Klubów
Jest on absolwentem Wydziału Prawa r. związany z PGE Dystrybucja najpierw Honorowych Dawców Krwi Polskiego
i Administracji Uniwersytetu Warmiń- jako Wiceprezes Zarządu, a od września Czerwonego Krzyża, członek Klubu
sko-Mazurskiego w Olsztynie. Ukoń- 2020 r. jako Prezes Zarządu. Obecnie pełni Miłośników EKD/WKD.
czył studia podyplomowe na Akademii funkcję Szefa Gabinetu Politycznego Mi-
Obrony Narodowej w Warszawie. Posiada nistra Aktywów Państwowych. Pracował Łukas Derylak ściśle współpraco-
dyplom MBA Wyższej Szkoły Menadżer- też na stanowisku menedżerskim w PGE wał ze Stacją Muzeum od wielu lat.
skiej w Warszawie. Karierę zawodową Energia Odnawialna. W latach 2018-2020 Opiekował się społecznie wagonem
rozpoczął w jako asystent w gabinecie był wiceprezesem Wojskowego Przedsię- salonowym Asxh 01, kiedy stał on jesz-
politycznym ministra obrony narodowej biorstwa Handlowego. Od maja 2020 r. cze na stacji postojowej Warszawa
i pełnomocnik do spraw ochrony informa- związany z PGE Dystrybucja najpierw jako Szczęśliwice.
cji niejawnych w Kancelarii Prezydenta RP. wiceprezes zarządu, a potem jako prezes.
Pełnił również funkcję zastępcy prezesa Cześć Jego Pamięci!

RAPORT KOLEJOWY / 01_2021 PERSONALIA 97

Nowy prezes
PKP Intercity Remtrak

14 stycznia 2021 r. Rada Nadzorcza rozwoju rynku w Dyrekcji Eksploatacji wagonów. W latach 2017-2020 pełnił
powołała Krzysztofa Wiktorowicza na Cystern (DEC/GATX). Był odpowiedzial- funkcję członka zarządu w Lotos Kolej sp.
stanowisko Prezesa Zarządu spółki. PKP ny za pozyskiwanie nowych klientów, z o.o., gdzie m.in. odpowiadał za uspraw-
Intercity Remtrak sp. z o.o. specjalizuje usprawnienie procesów naprawczych nienie i optymalizację obszaru napraw
się w naprawach rewizyjnych na 3. i 4. z zastosowaniem metod „Lean Manufac- oraz utrzymania i pozyskiwania taboru
poziomie utrzymania wagonów pasażer- turing”, „5S”, „Kaizen”, a także nadzór nad kolejowego. W drugiej połowie 2020 r.
skich, modernizacjach, zabudowach ramp prawidłowym procesem przygotowania współpracował z Thales Polska sp. z o.o.
dla osób niepełnosprawnych, naprawach wagonów. W 2006 r. w PCC Rail S.A. pełnił w zakresie wsparcia realizacji projektu
awaryjnych, itp. W bieżącym roku plano- funkcję pełnomocnika zarządu ds. utrzy- zabudowy systemu ERTMS/ETCS na linii
wane jest rozpoczęcie napraw głównych mania i eksploatacji wagonów w spółkach kolejowej E20.
na 5-tym poziomie utrzymania. Obecnie holdingowych PCC Rail. Od 2007 do 2014
Spółka zatrudnia 689 pracowników. r. odpowiadał za nadzór nad funkcjonowa- Piotr Kubicki
niem zakładu, w szczególności nad proce- pełnomocnikiem Polskiej
Nowy prezes jest absolwentem Wyż- sami produkcji, inwestycjami, realizacją
szej Szkoły Inżynierskiej im. Kazimierza polityki firmy w zakresie monitorowania Izby Kolei ds. CPK
Pułaskiego w Radomiu oraz uczestni- jakości produktu, wprowadzenie nowych
kiem programu Canadian International technologii i nowoczesnych rozwiązań Polska Izba Producentów Urzą-
Management Institute. Ukończył wiele w Track Tec S.A. jako członek zarządu. dzeń i Usług na Rzecz Kolei powołała
kursów i szkoleń specjalistycznych. Po- W 2014 r. objął funkcję Dyrektora Od- swojego pełnomocnika ds. Centralne-
siada ponad 30-letnie doświadczenie za- działu Napraw Wagonów w spółce Pol- go Portu Komunikacyjnego, został nim
wodowe w branży transportowej. Przez -Miedź Trans sp. z o.o., Grupa KGHM, Członek Rady Izby – Piotr Kubicki.
ten czas zarządzał zespołami liczącymi którą sprawował do r. 2016, organizując Jego zadaniem jest stworzenie grupy
od kilkudziesięciu do kilkuset pracowni- naprawy wagonów towarowych, wdra- roboczej ds. CPK. Rolą formującego
ków. W latach 1993-2006 pełnił funkcję żając nowe technologie i wprowadzając się ciała jest wypracowanie platformy
m.in. kierownika oddziału napraw wago- zmiany w procesie napraw i utrzymania współpracy i przekazywania informacji
nów w ZNTK w Ostródzie, dyrektora ds. pomiędzy Członkami Izby a Minister-
stwem Infrastruktury, Pełnomocni-
Alstom ogłosił przejęcie kiem Rządu ds. CPK, jego Zespołem
Bombardier Transportation Doradczym, a także osobami odpo-
wiedzialnym za komponent kolejowy.
Francuski producent pociągów i ta- zamówień o wartości 71,1 mld euro. W opinii Izby, taka współpraca przy-
boru szynowego zakończył przejmo- Zatrudnia aż 75 000 osób w 70 krajach czyni się do lepszego przygotowania
wanie Bombardiera Transportation. na całym świecie. firm do udziału w realizacji projektu
Oznacza to, że będzie drugim na świe- CPK, a w konsekwencji ułatwi i przy-
cie producentem, po chińskim CRRC. Po Połączenie Alstom i Bombardier po- spieszy jego realizację. Chodzi również
fuzji grupa Alstom charakteryzuje się woduje zmiany personalne. W momen- o to, aby jak największa cześć środków
łącznym przychodem w wysokości ok. cie zamknięcia numeru nie podano do przeznaczonych na realizację tego
15,7 mld euro oraz łącznym portfelem wiadomości, kto będzie prezesem pol- projektu, pozostała w kraju.
skiego oddziału.

98 RAPORT KOLEJOWY / 01_2021

WAŁBRZYCH
CENTRUM

– nowy przystanek na kolejowej
mapie Dolnego Śląska

Podróżni na trasie Wrocław – Jelenia Góra zyskali nowy o średnicy 0,5 m i długości ok. 6 metrów.
przystanek Wałbrzych Centrum. Codziennie od 13 grudnia Peron nr 2 znajduje się ok. 6 metrów po-
2020 na przystanku zatrzymuje się ponad 30 pociągów wyżej parkingu i dojścia, dlatego jego kra-
regionalnych. Kilka minut zajmuje przejazd do wałbrzyskich wędź zabezpieczono specjalną modułową
stacji. Z przystanku dojedziemy w nieco ponad godzinę do stalową balustradą.
Wrocławia oraz w godzinę do Jeleniej Góry.
Podróżni korzystają z peronu nr 2.
Nowy przystanek Wałbrzych Cen- ścieżki prowadzące i pola uwagi. Na obu Sąsiedni zostanie udostępniony podróżnym
trum to dwa perony zbudowane z myślą peronach umieszczono wiaty o długości pod koniec I kwartału.
o dobrym dostępie do kolei dla wszystkich 40 metrów. Obudowy wiat, zadaszenia
podróżnych. Na każdym peronie przygo- i wind są przeszklone. Szyby są oznako- Przystanek Wałbrzych Centrum
towane jest oświetlenie. Zamontowano wane, by uchronić ptaki przed kolizjami. realizowany jest z projektu, w ramach któ-
19 tablic informacyjnych. Są ławki i po- Na peronie umieszczono kosz do segre- rego przebudowano także stację Świebo-
ręcze do odpoczynku na stojąco. Osoby gacji odpadów. dzice i Wałbrzych Szczawienko. Wartości
o ograniczonej możliwości poruszania przedsięwzięcia finansowanego ze środ-
się mogą bezpiecznie wjechać na peron Budowa przystanku, ze względu ków budżetowych to blisko 85 mln zł netto.
windą lub korzystać z pochylni. Z myślą na różną wysokość terenu, wymagała spe-
o osobach niedowidzących zamontowano cjalnych rozwiązań inżynieryjnych. Perony Ponad 70 dostępniejszych stacji
są osadzone na 240 żelbetowych palach i przystanków na Dolnym Śląsku

Z myślą o mieszkańcach Dolnego
Śląska i turystach zbudowano nowe przy-
stanki: Mokronos Górny, Jelenia Góra Za-
bobrze i Jelenia Góra Przemysłowa oraz
Lubin Stadion. W budowie są kolejne:
Wrocław Szczepin, Iwiny oraz przystanki
na linii Wrocław Sołtysowice – Jelcz Mi-
łoszyce. Polskie Linie Kolejowe przebu-
dowały i zapewniły dostępność dla osób
o ograniczonych możliwościach poruszania
się na ponad 40 stacjach i przystankach.
Przebudowywane są kolejne perony w 31
lokalizacjach. Inwestycje realizowane są
z wykorzystaniem środków budżetowych
oraz z programów unijnych.

RK