RAPORT KOLEJOWY_VI wydanie_2021

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 51

FRMCA można znaleźć w moim poprzed- po trzecie znaczenie mają możliwości ko- w inny, bardziej elastyczny i tańszy sposób,
nim artykule: munikacji wielu urządzeń jednocześnie na rynek weszli nowi gracze budujący sieci
(massive Machine Type Communications). w modelach otwartych. Na świecie jest ich
FRMCS-system komunikacji kole- FRMCS oparte o 5G to niezawodna sieć już kilku, w tym polski IS-Wireless, który
jowej nowej generacji, Następca GSM-R dająca wiele możliwości wykorzystania dostarcza kompletne sieci 5G.
(Raport Kolejowy, nr 4, 2021, str. 52-53)
FRMCS BĘDZIE WPROWADZANY STOPNIOWO,
FRMCS ma charakter funkcjonalny W EUROPIE TESTY SYSTEMU MAJĄ SIĘ ROZPOCZĄĆ
i jest niezależny od technologii, jednak Mię- W PRZYSZŁYM ROKU, A WDROŻENIA BĘDĄ TRWAĆ
dzynarodowy Związek Kolei (UIC) i Agencja W LATACH 2025-2035
Kolejowa Unii Europejskiej (ERA) wyraźnie
preferują 5G – to wybór popierany także i niezaprzeczalnie tak będzie wyglądać przy- Te nowe modele budowy sieci oraz
przez wielu głównych europejskich opera- szłość komunikacji na kolei. Ale jest jeszcze odpowiednie ustawodawstwo sprzyjają po-
torów kolejowych. 5G zdaje się najlepszym jeden ważny aspekt, dzięki któremu kolei wstawaniu prywatnych (w sensie wydzielo-
wyborem z uwagi na właściwości sieci piątej w Polsce może wiele zyskać - trendy na nych) sieci telekomunikacyjnych. W wielu
generacji. Przy czym warto zauważyć, że rynku telekomunikacyjnym. krajach możliwe jest wykupienie dostępu
mówiąc o 5G nie mamy na myśli sieci 5G do częstotliwości i postawienie sieci 5G na
działających obecnie, które opierają się o 4G Sieci komórkowe 2G, 3G czy 4G były własne potrzeby, np. fabryki czy samorządu
(non-stand alone) ale sieci 5G które będą budowane w podobny sposób - operator te- na danym, określony obszarze. W Niem-
wdrażane w niedalekiej przyszłości, tzw. lekomunikacyjny kupował rozwiązanie sie- czech, Wielkiej Brytanii czy Japonii to coraz
stand-alone. ciowe od jednego z dostawców i uruchamiał bardziej powszechne zjawisko. Są głosy, że
sieć. Nie było tam miejsca na elastyczność, i w polskim przetargu na częstotliwości bę-
Takie sieci zapewniają po pierwsze wspomniany dostawca sprzedawał gotowe, dzie taka możliwość.
bardzo niskie opóźnienia i niezawodność zamknięte rozwiązanie. Jednak wraz z 5G
(Ultra Reliable Low Latency Communica- na rynku telekomunikacyjnym zaczęła się Wreszcie zmiany zachodzą także
tions), co jest kluczowe dla szybkości komu- rewolucja. Możliwe stało się budowanie sieci w infrastrukturze telekomunikacyjnej
nikacji między urządzeniami i niezawodności
systemu w sytuacjach kryzysowych. Po
drugie mówimy tu o dużych przepływno-
ściach (enhanced Mobile Broadband), czyli
popularnej szybkości Internetu, wreszcie

POSZCZEGÓLNE ELEMENTY SIECI
TELEKOMUNIKACYJNEJ

Sieci telekomunikacyjne tradycyjne vs sieci budowane w modelu Open Ran

Tradycyjny RAN - jeden dostawca całego rozwiązania

Zamkniete oprogramowanie oraz sprzęt
jako całościowe rozwiązanie działające

tylko z produktami tej samej firmy

UE RRH BBU Core/MANO Internet

Open RAN - wielu dostawców

Sprzet i oprogramowanie od różnych
dostawców otwarte interfejsy

UE RU DU CU Core/MANO Internet

52 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

- operatorzy by sprostać rosnącemu ru- dzięki dostępnym rozwiązaniom, mogą zo- samej infrastruktury mogą korzystać wszy-
chowi w sieci i potrzebom konsumentów stać operatorem telekomunikacyjnym, który scy operatorzy działający w Polsce, z którymi
muszą zagęszczać sieć telekomunikacyjną będzie realizował przede wszystkim własne kolej podpisze umowy. W dodatku jako wła-
i stawiać nadajniki w nowych lokalizacjach. potrzeby, ale który będzie również zarabiał ściciel infrastruktury kolej zawsze może do-
Wg różnych szacunków w najbliższych kilku na infrastrukturze, masztach, światłowo- pasowywać ją do pojawiających się potrzeb.
latach musi powstać tyle nowych nadajników, dach systemach radiowych. Najważniejszy
co w ciągu ostatnich 30 lat. To olbrzymie element sieci telekomunikacyjnej, czyli wła- Naturalną obawą w tego typu sytu-
wyzwanie dla operatorów i szansa na nowe śnie infrastruktura, już jest. To wszystkie acjach jest brak kompetencji, by zbudować
modele biznesowe, zwłaszcza dla właścicieli maszty, dworce i inne elementy, które i tak i zarządzać siecią. Na szczęście na rynku jest
infrastruktury. To o tyle ważne, że infrastruk- będzie trzeba wyposażyć w część radiową, coraz więcej firm, które świadczą takie usłu-
tura telekomunikacyjna to nawet 70 proc. by móc wdrożyć standard FRMCS. Dlaczego gi - od doradczych po kompletne w budowie
kosztów budowy sieci telekomunikacyjnej. To nie wykorzystać tej, raczej niepowtarzalnej sieci. Jest duże prawdopodobieństwo, że
inwestycja, której operatorzy najchętniej by okazji, by zbudować własną sieć niż płacić wraz z wprowadzaniem standardu FRMCS
nie realizowali. Oni są zainteresowani przede za dostęp do cudzej sieci? w wielu krajach firmy kolejowe zdecydują się
wszystkim dostarczaniem usług klientom na właśnie takie rozwiązanie. Wydaje się to
i zarabianiu na nich. Stawianie masztów te- W tradycyjnym modelu sieć powsta- najlepszą najlepszym z punktu widzenia ela-
lekomunikacyjnych jest wydatkiem, którego łaby najprawdopodobniej w taki sposób, że styczności sieci i odporności na wyzwania
chętnie by uniknęli. standard FRMCS działałby na infrastruk- przyszłości.
turze operatorów, którzy pobieraliby za to
To, co dla operatorów jest obcią- opłaty. W proponowanym podejściu to kolej Piotr Kubicki
żeniem może być szansą dla właścicieli jest operatorem i umożliwia innym ogólnym
infrastruktury, którzy będą budować sieci operatorom (jak np. Orange, T-Mobile, Plus, Dyrektor ds. Rozwoju
telekomunikacyjne na własne potrzeby. Play korzystanie z infrastruktury i pobiera Technitel Polska SA
I tu dochodzimy do FRMCS i do kolei. Być za to opłaty. Przy czym ważne, że nie ma tu
może zabrzmi to rewolucyjnie, ale koleje, ograniczeń co do liczby operatorów - z tej Członek Rady Izby Kolei

REKLAMA



54 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

DB Cargo Polska odebrał
lokomotywy Vectron MS

Na torze doświadczalnym w Żmigrodzie operator towarowy DB Cargo Polska odebrał cztery
lokomotywy wielosystemowe Vectron MS od Siemens Mobility. Z tej okazji każdy z przekazanych
egzemplarzy został okolicznościowo oklejony, łącząc elementy Europejskiego Roku Kolei,
ekologii oraz malarstwa Jarosława Jaśnikowskiego.

Przekazane przez Siemensa lo- W swojej specyfikacji lokomotywy charakteryzuje się również zamiłowaniem
komotywy Vectron są najnowocześniej- Vectron MS dla DB Cargo Polska wykazują autora do wszelkiego rodzaju fantastycznych
sze na rynku europejskim. Ich zalety to maksymalną mocą 6,4 MW i wyposaże- pojazdów, machin, a lokomotywa Vectron
uniwersalność i modułowa konstrukcja, nie w system ETCS zgodny z obecnie obo- doskonale wpisuje się w tę koncepcję.
umożliwiająca łatwe dostosowanie do wiązującymi specyfikacjami (Baseline 3).
wymogów użytkowania i specyfiki jazdy Nadmienić należy, że mogą one rozwinąć Podczas wydarzenia w Żmigrodzie
w różnych krajach i różnych warunkach maksymalną prędkość 160 km/h. Lokomo- odbył się również krótki panel dyskusyjny.
eksploatacyjnych. Lokomotywa powstała tywy posiadają homologację na Polskę oraz Moderatorami byli Jakub Majewski, pre-
z myślą o realizacji różnorodnych zadań Czechy, przy czym pojazdy z platformy Vec- zes fundacji Prokolej oraz Marcin Górecki,
przewozowych. Kapitalną zaletą lokomo- tron zostały dopuszczone do eksploatacji Head of Marketing, Communication, PR
tywy jest wydajność w realizacji zadań w 20 europejskich krajach. w Siemens Mobility Sp. z o.o. Rozmówcy
trakcyjnych w ruchu krajowym i transgra- poruszyli zagadnienia związane z transpor-
nicznym w Europie. Krzysztof Celiński, prezes zarządu tem intermodalnym, interoperacyjnością,
Siemens Mobility: kwestiami kolei transgranicznych oraz wy-
Przekazane Vectrony nie są pierw- dajnością systemu kolejowego.
szymi, które będą użytkowane przez DB - Vectrony dla DB Cargo to wyjątko-
Cargo Polska. Już w 2012 roku operator we pojazdy także ze względu na okoliczno- Marek Staszek, prezes zarządu
zakupił 23 lokomotywy elektryczne Vec- ściową okleinę. Nawiązujemy zarówno do DB Cargo Polska, poruszył zagadnienia
tron i było to jedno z pierwszych zamówień Europejskiego Roku Kolei, proekologicznych wąskich gardeł w transporcie między-
na nowe lokomotywy Siemensa. W Święto aspektów przewozów kolejowych („Gram narodowym oraz kwestii związanych
Kolejarza uzupełnili oni park taborowy o ko- w zielone”), a prawdziwą gratką dla miło- z interoperacyjnością:
lejne lokomotywy Vectron przeznaczone śników kolei i malarstwa są inspiracje twór-
do rozwoju ruchu intermodalnego. czością malarza Jarosława Jaśnikowskiego - Już przed pandemią można był
– uznanego na całym świecie twórcy reali- zauważyć, że korytarz transportowy przez
Marek Staszek, prezes zarządu DB zmu magicznego. Malarstwo Jaśnikowskiego Kazachstan i Rosję stawał się kluczowym.
Cargo Polska: Problemy nawarstwiły się wraz z kłopotami na

- Konsekwentnie rozbudowujemy
i modernizujemy flotę elektrycznych lo-
komotyw szlakowych. Dzięki wielosyste-
mowym Vectronom nie tylko poszerzymy
zakres realizacji usług intermodalnych, ale
także zmniejszymy nasz węglowy ślad. W DB
Cargo Polska 90% przewozów wykonywa-
nych jest taborem elektrycznym, co w połą-
czeniu z deklaracją zasilenia od 2022 roku
w połowie, a od 2023 roku w całości, na-
szych elektrycznych lokomotyw energią
pochodzącą z odnawialnych źródeł ener-
gii, da nam możliwość zaoferowania usług
ekologicznego transportu.

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 55

Kanale Sueskim bowiem ujawniły się wąskie uzyskania licencji na różne kraje spowo- - Zaznaczyć należy, że trwają cały
gardła. I to nie tylko Małaszewicze, ale i inne dowało, że ten problem zniknął. czas pracę nad eliminacja barier w zakresie
stacje przeładunkowe na granicy kazachsko – regulacji i prawa. Warto jednak wspomnieć
rosyjskiej nimi były. Można wręcz powiedzieć, Dr hab. inż. Marek Pawlik, gospo- o korytarzach transportowych. W całej Eu-
że obecnie wszystkie ścieżki transportowe darz toru doświadczalnego w Żmigrodzie, ropie jest ich kilkanaście i na nich priorytet
są wykorzystywane przez przewoźników. skupił się na kwestiach związanych z ba- mają pociągi poruszające się na długich
rierami technologicznymi wpływającymi trasach. Korytarze nr 5,6,8 i 11 są szlaka-
- W kwestii interoperacyjności na sferę przewozów kolejowych: mi ze specjalnymi zasadami poruszania
można zauważyć, że problem jest rozwią- się pociągów.
zany w obszarze taboru. Natomiast wyma- - Do pokonania są przede wszyst-
ga wielomilionowych nakładów w sferze kim bariery techniczne, które widać nie Lokomotywy zostały zakupione
infrastruktury. Trzeba zauważyć, że w tym tylko po stronie taborowej, ale i infrastruk- przez DB Cargo Polska przy wsparciu
wypadku proces techniczny wyprzedził turalnej. W tym drugim wypadku jednak funduszy unijnych, we współpracy z Cen-
wdrożeniowy. Niestety Europa nie nadąża zmiany są widoczne i postępujące, ale nadal trum Unijnych Projektów Transportowych
z wdrożeniami i tutaj pojawia się pytanie mamy projekty słabo wdrożone i daleko (CUPT), w ramach projektu „Usprawnie-
czy nasz kontynent chce być we wspólnym nam do pełnej ich realizacji. Ponadto mamy nie transportu intermodalnego w Polsce
obszarze kolejowym czy pozostaje to tylko także takie bariery w przypadku, których poprzez połączenie terminali kontenero-
w sferze politycznych deklaracji. podjęliśmy decyzję, że zostaną niezmie- wych na wybrzeżu bałtyckim i terminali dys-
nione. Przykładem są różne systemy za- trybucyjnych w południowej Polsce z osią
KRZYSZTOF silania trakcyjnego- uznaliśmy, że nie ma transportową, łączącą Europę zachodnią
CELIŃSKI rozsądnej możliwości ich ujednolicenia na z krajami WNP i Chinami”. Celem projektu
skalę europejską. Tym samym rozwiąza- jest stworzenie warunków do uruchomienia
Prezes zarządu Siemens nie znaleziono w taborze i lokomotywach stałych kolejowych połączeń intermodal-
Mobility, wspomniał wielosystemowych. nych oraz poprawa jakości świadczonych
o szansach kolei w związku usług w tym zakresie.
z industrializacją: Alicja Kozłowska, Dyrektor De-
W Europie podjęto już decyzję o bu- partamentu Regulacji Rynku UTK, pod- RK
dowaniu nowych fabryk. Na pewne kreśliła natomiast znaczenie korytarzy
więc dojdzie do reindustrializacji, co transportowych:
oznacza, że do transportu i logistyki
będzie używana kolej. Przed koleją
więc bardzo obiecujący okres.

Dodał również, że obecnie zniesiona
została bardzo poważna bariera:

- Obecnie nie ma już problemy
z ograniczonym zaufaniem na granicy, pod-
czas przekazywania składów. Możliwość

56 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

PKP PLK - NIE! dla nielegalnego
obrotu podkładami kolejowymi

Kontrole placów budów pod kątem gospodarowania podkładami kolejowymi, audyty i szkolenia
pracowników – to przykłady działań, jakie prowadzą PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. aby zapobiec
nielegalnemu obrotowi podkładami. PLK mają także umowę na zagospodarowanie zużytych
drewnianych podkładów, które są wytwarzane przez jednostki Spółki.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prze- Podkłady kolejowe Ponadto dla pracowników PLK prze-
strzegają zasad postępowania ze zużytymi tylko na torach! prowadzają warsztaty i szkolenia z zakresu
podkładami zgodnie z obowiązującą w Polsce prawidłowego gospodarowania podkłada-
ustawą o odpadach*. Podkłady są wykorzy- By zapobiec nielegalnemu obrotowi mi kolejowymi. W 2021 roku przeszkolono
stywane tylko jako element toru. Jeśli stają podkładami kolejowymi, PKP Polskie Linie blisko 450 pracowników.
się odpadem, PLK przekazują je wyłącznie Kolejowe S.A. podjęły szereg działań zarów-
do uprawnionych podmiotów, posiadają- no w obszarze spółki jak i adresowanych Ponadto Spółka w lipcu 2020 r. za-
cych specjalne zezwolenia na zbieranie lub do partnerów oraz otoczenia. warła trzyletnią umowę ramową na zagospo-
przetwarzanie odpadów. darowanie zużytych drewnianych
PLK wymagają i określają w doku- podkładów kolejowych
EWA MAKOSZ mentach przetargowych, aby zamawiane
usługi były wykonane zgodnie z przepisami
Dyrektor Biura Ochrony dotyczącymi ochrony środowiska. Spółka
Środowiska w PKP Polskich zobowiązuje wykonawców do właściwego,
Liniach Kolejowych S.A. zgodnego z przepisami prawa i umową, za-
bezpieczenia podkładów kolejowych oraz
Wzmocniony został monitoring inwe- ich magazynowania, by nie zagrażały one
stycji pod kątem gospodarowania pod- środowisku oraz nie trafiały one do osób
kładami kolejowymi, zagadnienie było nieuprawnionych do ich odbioru. Działal-
omawiane na spotkaniach dotyczących ność wykonawców w tym zakresie podlega
realizacji inwestycji oraz prowadzenia nadzorowi inżyniera, który w imieniu PLK
robót budowlanych, przeprowadzo- sprawuje nadzór nad inwestycją oraz
no audyt wewnętrzny w zakresie po- monitorowaniu przez Spółkę.
stępowania z podkładami kolejowymi
w szczególności klasyfikacji, magazy-
nowania i dalszego zagospodarowania.
Przeprowadzone były szkolenia dla
pracowników na temat postępowania
ze zużytymi podkładami kolejowymi
oraz niedopuszczalnych sposobów za-
gospodarowania odpadów drewnianych
podkładów kolejowych

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 57

z firmą, która bezpośrednio uprawniona jest kolejowych, które są demontowane z linii do portali internetowych Allegro i OLX o za-
do przetwarzania odpadów. Umowa ta doty- kolejowych przez PLK i wytwarzane przez blokowanie możliwości umieszczania ofert
czy tylko zużytych drewnianych podkładów jednostki organizacje Spółki. sprzedaży drewnianych podkładów kolejo-
wych. Takie działania będą kontynuowane.
PLK pozostają także w kontakcie
z firmami opracowującymi lub wdrażający- * Zgodnie z obowiązującym w Polsce
mi nowe technologie w sposobie zagospo- prawem, odpowiedzialność za zagospoda-
darowywania odpadów. Monitorowany są rowanie odpadów wytworzonych w ramach
najnowsze, ekologiczne rozwiązania w tej usług spoczywa na wykonawcy robót. Arty-
dziedzinie, w celu podjęcia w przyszłości kuł 3 ust. 1 pkt. 32 ustawy o odpadach z dnia
współpracy z przedsiębiorstwem stosują- 14 grudnia 2012 roku (tj. Dz. U. z 2019 poz.
cym takie innowacyjne technologie. 701 ze zm.) stanowi, że wykonawcy prac na
torach są wytwórcami odpadów i odpowiada-
NIE dla nielegalnej ją za dalsze postępowanie z podkładami i ich
sprzedaży zagospodarowanie.

Spółka na bieżąco przeprowadza RK
doraźne kontrole w celu zbadania prawidło-
wości postępowania z odpadami wytwarza-
nymi przez jednostki spółki. Występowano

POLREGIO przekształcone
w spółkę akcyjną od 1 grudnia

Spółka POLREGIO zmieniła formę w spółkę akcyjną wzmocni jej pozycję na rynku Wesołych Świąt!
prawną. Od 1 grudnia największy w Polsce oraz ułatwi pozyskanie finansowania na pro-
kolejowy przewoźnik pasażerski funk- gram inwestycyjny. Dziękujemy wszystkim naszym
cjonuje jako spółka akcyjna zamiast Partnerom i Klientom za współpracę,
dotychczasowej spółki z ograniczoną ARTUR
odpowiedzialnością. MARTYNIUK zaufanie i wspólnie podejmowane
inicjatywy. Z okazji nadchodzących
Zmiana ta jest efektem wcześniej- Prezes Zarządu
szego zawarcia porozumienia między udzia- POLREGIO Świąt życzymy Państwu, by Boże
łowcami spółki. Struktura właścicielska Narodzenie upłynęło w zdrowiu,
pozostaje ta sama - właścicielem większo- – To kolejny kamień milowy po do-
ści akcji operatora jest Agencja Rozwoju datnim wyniku finansowym w 2020 r., wyj- radości i rodzinnej atmosferze.
Przemysłu, zaś pozostałe udziały należą do ściu z definicji spółki w trudnej sytuacji Kolejny zaś - 2022 rok, niech będzie
16 samorządów wojewódzkich. ekonomicznej oraz podpisaniu wieloletnich czasem zmian na lepsze oraz realizacji
umów przewozowych. Przez ostatnie 1,5
Pod względem operacyjnym spół- roku radykalnie poprawiliśmy naszą sytu- osobistych planów i wyzwań.
ka zachowuje ciągłość, a zmianie w danych ację. Dzisiaj to same instytucje finansowe
rejestrowych oprócz nazwy, uległ jedynie zgłaszają się do POLREGIO, aby wziąć udział POLREGIO S.A.
numer KRS. w naszym wartym blisko 7 mld zł progra-
mie inwestycyjnym. Przekształcenie spółki
Jak podkreśla Prezes Zarządu POLRE- w akcyjną to dla nas niezwykle istotny etap
GIO Artur Martyniuk, przekształcenie firmy umacniania pozycji POLREGIO jako lidera
rynku przewozów kolejowych w Polsce

58 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

ENERGETYKA NA KOLEI
Optymalizacja, narzędzia
i rozwiązania

Polska Izba Kolei zorganizowała jubileuszową X-tą edycję konferencji dla sektora energetycznego
w kolejnictwie w ramach której, dyskutowano o problemach i wyzwaniach stojących przed sektorem
w najbliższych miesiącach. Wydarzenie uświetniła gala z okazji dziesięciolecia konferencji.

Poszukiwanie optymalizacji w pro- Kierunki rozwoju i perspektywy, poruszono podczas paneli tematycznych
dukcji energii, sposobach zarządzania ma- systemy zasilania, Zielona Energia i de- oraz dyskusji i rozmów.
jątkiem czy nowych metod w diagnostyce karbonizacja, obrót i dystrybucja energią
stanowiły trzon tematyczny wydarzenia, elektryczną, budowa i utrzymanie sieci trak- Złotym Partnerem Konferencji był
które zgromadziło liczne grono ekspertów cyjne - między innymi takie zagadnienia firma MABO SP. Z O.O. Dlatego też pierw-
i przedsiębiorców. szym prelegentem był Andrzej Kowalczyk,
Prezes Zarządu, który przedstawił nowe
Konferencję otworzyli Adam Musiał
- Dyrektor Generalny oraz Dorota Mar-
kiewicz - Dyrektor (Polska Izba Produ-
centów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei).
Natomiast zgodnie z obyczajem Izby kolei
podczas konferencji wręczono certyfikaty
przystąpienia w poczet Izby Kolei nowych
firm członkowskich. Tym razem były to:

• Weidmuller Sp. z o.o.;
• Kisielewski Sp. z o.o.

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 59

rozwiązanie wspierające montaż i eksplo- podsystemu Energia. W czasie prezentacji i raport w sprawie oceny bezpie-
atację górnej sieci trakcyjnej. Prelegent przedstawiła między innymi plan działania czeństwa.
skupił się na prezentacji aplikacji mobilnej na rzecz poprawy podejścia do zarządzania • w przypadku, gdy zmiana zo-
MABO- SetSoft oraz systemu monitorowa- ryzykiem, w którym wyjaśniono: stała oceniona jako zmiana nie
nia pracy górnej sieci trakcyjnej. Omówiona znacząca, wnioskodawca będzie
aplikacja jest wsparciem dla czynności mon- • jak będą pozyskiwane od podmio- zobowiązany przedłożyć doku-
tażowych oraz przy eksploatacji urządzenia. tów informacje w celu weryfika- mentację z oceny zmiany oraz in-
Jak również pozwala na eliminację błędów cji kompleksowego stosowania formację o zarządzaniu ryzykiem
montażowych i sprawdzenie czy urządzenie procesu oceny zmiany, danej zmiany poprzez co najmniej
pracuje prawidłowo. W przypadku systemu wskazanie:
monitorowania w MABO założono, że ma • co zawiera jednolita lista kontro- • listy zagrożeń dotyczących tej
spełniać następujące kryteria: lna oceny zmiany, zmiany,
• przyjętych środków bezpieczeń-
• prosta budowa i montaż, • jak pozyskiwana będzie dokumen- stwa dla każdego zidentyfikowa-
• niska cena, tacja z oceny zmiany, nego zagrożenia,
• niezależna od GPS łączność bez- • przyjętej metodologii dopusz-
• jak egzekwowane będzie sto- czalności ryzyka dla każdego
przewodowa, sowanie podejścia opartego na zidentyfikowanego zagrożenia
• własne zasilanie, ryzyku w ramach interwencji po- (FMEA, wymieniona w załącz-
• niskie koszty eksploatacji. dejmowanych przez Prezesa UTK, niku do RAMS, inne) oraz
• jej wyników (finalny poziom ryzy-
Andrzej Kowalczyk (MABO • jak wygląda weryfikacja bezpiecz- ka dla każdego zidentyfikowane-
Sp. z o.o.): nej integracji w wymiarze tech- go zagrożenia po wprowadzeniu
nicznym na etapie wydawania środków bezpieczeństwa).
- Prezentowany system zezwolenia na dopuszczenie do Srebrnym Partnerem Konferencji
MABO to kolejny przykład eksploatacji podsystemów insta- była firma WEIDMÜLLER Sp z o.o., a Witold
lacji stałych, czym jest weryfikacja Bereszczyński, Prezes Zarządu, nakreślił
na to że zawsze można coś zarządzania ryzykiem wspólnym. pozycję spółki w obszarze energetyki oraz
zrobić lepiej. Zamiast ko- zaprezentował innowacyjne listwy kontro-
lejnego drogiego i skom- Joanna Krysztofiak zaznaczyła rów- lno – pomiarowe CT/VT. Zaprezentowany
plikowanego rozwiązania, nież, że UTK będzie oczekiwał od wniosko- produkt Złączki Klippon® Connect CT/VT
proponujemy tani i prosty sys- dawcy wykazania bezpiecznej integracji – TTB charakteryzują się wszechstronną
tem, który znacząco wpłynie na zmiany wprowadzanej do systemu kole- konfiguracją, zwiększoną niezawodnością
poprawę bezpieczeństwa zarówno infra- jowego, niezależnie od wyników oceny jej i bezpieczeństwem podczas operacji ser-
struktury, jak i podróżujących. znaczenia: wisowych, niewielką ilością akcesoriów
Joanna Krysztofiak, Naczelnik
Wydziału Rynku Infrastruktury Kolejo- • w przypadku, gdy zmiana została
wej - Departament Techniki i Wyrobów, oceniona jako zmiana znacząca,
Urząd Transportu Kolejowego omówiła wnioskodawca będzie zobowią-
bezpieczną integrację modernizowanego zany przedłożyć dokumentację
z oceny zmiany oraz dokumen-
tację z przebiegu oceny ryzyka

PARTNER ZŁOTY PARTNER SREBRNY PARTNER BRĄZOWY

60 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

oraz prostą konfiguracją i obsługą. Kolejnym Srebrnym Part- strat w przewodach i urządza-
Witold Bereszczyński (WEID- nerem była firma SSK Rail Sp. niach, układach hamowania od-
MÜLLER SP. Z O.O.): z o.o. Adam Pecho, Prezes Za- zyskowego jak i w urządzeniach
rządu oraz Artur Hanc, Prezes magazynowania energii,
- Weidmüller jest wiodą- zarządu z Elmodis, streścili za- • obliczanie prądów zwarciowych
cym dostawcą rozwiązań w dzie- gadnienie poprawy bezpieczeń- w stanie ustalonym,
dzinie połączeń elektrycznych oraz stwa eksploatacji sieci trakcyjnych • obliczanie potencjału szyny
przetwarzania energii, sygnałów i da- z wykorzystaniem zaawansowanych względem ziemi.
nych w środowisku przemysłowym. systemów monitorowania i bez- Dr inż. Artur Rojek, Kierownik
Nasze rozwiązania są stosowa- piecznych magazynów energii Zakładu Elektroenergetyki, Instytut Ko-
ne w nowoczesnych zakładach ze zintegrowanym systemem lejnictwa, streścił zalety systemu antykra-
przemysłowych, w energetyce diagnostyki. Przedstawili między dzieżowego sieci trakcyjnej AntyX czyli:
klasycznej, odnawialnej oraz innymi spodziewane korzyści po • ciągły monitoring sił naprężenia
w  transporcie szynowym wdrożeniu rozwiązań czyli: djp i lin nośnych,
i morskim. • wykrycie zdarzenia (informacja • wykrywanie nietypowych drgań
o kradzieży sieci – przewody, liny sieci,
Kolej na światło. Tak zatytu- nośne, ciężary naprężające); • wykrywanie zaników napięcia,
łowana była prezentacja Andrzeja Kazi- • minimalizację negatywnych skut- • monitoring wizyjny sieci trakcyj-
mierskiego, Dyrektora Biura Energetyki ków (kradzieży, zdarzenia (kra- nej i otoczenia,
w PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE SA, dzież / wypadek), nieprawidłowy • niezależne zasilanie,
który pokazał System LMP (Light Mana- naciąg, zerwanie kabla jezdnego • generowanie ostrzeżeń i alarmów,
gement Project ). To opracowany na zle- lub pantografu, opóźnienia po- • brak połączenia potencjału sieci
cenie PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. ciągów, kary. jezdnej z siecią powrotną lub zie-
pilotażowy system sterowania oświetle- ABB Sp. z o.o. była Partnerem Brą- mią.
niem zewnętrznym, działający w oparciu zowym. Maciej Kordas, Dyrektor ds.
o cyfrowo sterowane lampy (z interfejsem Sprzedaży, zaprezentował rozwią- Kolejny prelegent, Piotr Zdzych,
DALI), wykorzystujący informacje o ruchu zania ABB dla kolei. Zaznaczył Dyrektor Techniczny z LOPI ANUSZ-
pociągów i obecności ludzi na peronach. między innymi, że ABB uzupeł-
Andrzej Kazimierski omówił również nia swoje kompleksowe port- KIEWICZ I TRZECIŃSCY Sp. j. omó-
strategię neutralności. Inicjatywa wynika folio produktów o dynamiczne wił kwestię kompensacji mocy
z kierunków działań Komisji Europejskiej symulacje sieci, których cechy biernej w sieciach elektroenerge-
w obszarze ochrony klimatu i planowane- kluczowe to: tycznych PKP w tym zastosowanie
go osiągnięcia neutralności klimatycznej • wspieranie projektowania kompensatora dynamicznego LKD.
Europy poprzez jak największe ogranicze- systemu, Przedstawiciel Zakładu Pro-
nie emisji CO2 w przemyśle, transporcie, • optymalizacja kompo-
rolnictwie i energetyce. Celem jest, aby nentów elektrycznych dukcji Sprzętu Oświetleniowego ”ROSA”
do 2050 r. Europa stała się neutralna dla podstacji, napowietrz- STANISŁAW ROSA, Paweł Kotlar-
klimatu. Dokument natomiast ma określać nych linii, kabli i zabez- czyk, Kierownik Regionu w pre-
strategię osiągnięcia neutralności klima- pieczeń, zentacji „Światło w przestrzeni
tycznej Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe • ocena zużycia energii sys- publicznej” zaprezentował gamę
S.A., wskazujący ścieżki osiągnięcia neu- temu oraz pociągów, w tym produktów firmy czy zalety pro-
tralności klimatycznej przez Spółkę wraz cesu anodowania.
z określeniem horyzontów czasowych Piotr Obrycki, Dyrektor

realizacji zawartych Biura Badań i Rozwoju PKP ENERGETYKA
w niej zamierzeń SA, przedstawił system dynamicznej reduk-
cji obciążenia podstacji trakcyjnej, działa-

jący z wykorzystaniem zasobnika
dużej mocy. Zaznaczył, że zwięk-
szenie prędkości na liniach ko-
lejowych, jeden z elementów
modernizacji sektora ko-
lejowego, poskutkowało
zwiększonym zapotrze-
bowaniem na moc po-
jazdów trakcyjnych
(w przypadku Pendolino
ok 6 MW). To z kolei prze-
kłada się na konieczność

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 61

zwiększenia mocy zamówionej podstacji • Arkadiusz Kasiński – Kierownik • Instytut Kolejnictwa
trakcyjnej, co skutkuje wzrostem kosztów Produktu (PKP INTERCITY SA), • Politechnika Łódzka
eksploatacyjnych. Wyróżnienia za zaangażowanie oraz
• Patryk Świrski – Prezes Zarzą- wkład merytoryczny:
Andrzej Danak, Kierownik MIKRO- du (KOLEJE ŚLĄSKIE Sp. z o.o.), • dr Artur Rojek – Instytut Kolej-
NIKA Sp. z o.o., omówił kompleksowe roz-
wiązania systemowe w zakresie SCADY, • Wiesław Szafrański – Dyrektor nictwa
Telemechaniki, Smart oraz Oceny Jakości Zarządzający ds. Operacyjnych • Andrzej Kazimierski – PKP Pol-
Energii. (POLREGIO sp. z o.o.),
skie Linie Kolejowe SA
Bartłomiej Buczek, Członek Za- • Bartłomiej Buczek – Członek Za- • Tomasz Besztak– PKP Energe-
rządu, PKP SZYBKA KOLEJ MIEJSKA rządu (PKP SKM w Trójmieście
W TRÓJMIEŚCIE Sp. z o.o., poruszył trudny Sp. z o.o.). tyka SA
temat tego czy kolej winna stać się sek- • Radosław Burak-Romanowski
torem energochłonnym? Podkreślił, że Ze względu na to, że tegoroczna
objęcie sektora lub podsektora systemem Konferencja była jej dziesiątą edycją od- -PKP Energetyka SA
rekompensat wiąże się z nabyciem przez była się Gala Jubileuszowa podczas, której Podziękowania za wieloletnią współ-
daną branżę obowiązku opłat za emisję Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług pracę oraz wkład w organizację:
CO2. Dodał ponadto, iż w przypadku kolei, na Rzecz Kolei wręczyła wyróżnienia i po- • ABB Sp. z o.o.
przewoźnicy korzystający z trakcji elek- dziękowania osobom i instytucjom, które • ELESTER-PKP Sp. z o.o.
trycznej nie są objęci takim obowiązkiem. przez lata wspierały inicjatywę konferencji • SESTO Sp. z o.o.
Jest on nałożony na sprzedawcę energii. dedykowanej energetyce.
Zatem obciążenie sprzedawcy energii obo- MA
wiązkiem opłat emisyjnych zwiększa koszt Wyróżnienia za patronat oraz wspar-
zakupionej energii co znajduje przełożenie cie merytoryczne zapraszam przedstawicieli
na cenę energii. reprezentujących:

Bartłomiej Buczek podsumował • Ministerstwo Aktywów Pań-
więc, że należy dążyć do zmniejszenia emi- stwowych
syjności sektora transportu kolejowego
i wdrożyć zasadę „zazieleniania” energii • Ministerstwo Infrastruktury
trakcyjnej. W innym przypadku wysokość • Urząd Transportu Kolejowego
cen a więc i kosztów energii elektrycznej • PKP Polskie Linie Kolejowe SA
trakcyjnej będzie istotnym czynnikiem • PKP Energetyka SA
zmniejszających przewagę konkurencyj-
ną trakcji elektrycznej.

Rozwiązania i praktyki z rynków
europejskich MMR Group Polska Sp. z o.o.
streścił Adam Mianowski, Product Mana-
ger. Natomiast ostatnią prezentacją przed-
stawił prof. dr hab. inż. Piotr Borkowski
– Katedra Aparatów Elektrycznych, który
pokazał ultraszybkie, hybrydowe wyłącz-
niki dla pojazdów w systemach DC1 oraz
DC2 trakcji kolejowej.

Ostatnim aktem merytorycznym
konferencji była dyskusja panelowa mo-
derowana przez Radosława Karwickiego
(Raport Kolejowy) a dotycząca kosztów
transportu kolejowego, a w której wzięli
udział:

• Andrzej Kazimierski – Dyrektor
Biura Energetyki (PKP POLSKIE
LINIE KOLEJOWE SA),

• Mirosław Balicki – Dyrektor De-
partamentu Sprzedaży Energii
Trakcyjnej ( PKP ENERGETY-
KA SA),

62 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Święto Kolejarza w POLREGIO
w tym roku wyjątkowo uroczyste

Uroczysta gala POLREGIO z okazji Święta Kolejarza, pod Honorowym Patronatem Prezesa Rady
Ministrów Mateusza Morawieckiego, odbyła się 24 listopada. Ponad 150 pracowników POLREGIO
osobiście odebrało odznaczenia państwowe, przyznane w tym roku przez Prezydenta RP oraz
Ministerstwo Infrastruktury. Prezes Zarządu Spółki Artur Martyniuk otrzymał nagrodę specjalną
„Lokomotywa Rynku Kolejowego” przyznaną przez Wydawnictwo Rynek Kolejowy w uznaniu
dynamicznie przeprowadzonej transformacji oraz przygotowania największego programu
inwestycyjnego w jej 20-letniej historii.

Tegoroczne obchody Święta Koleja- Swoje życzenia i gratulacje w osob- uhonorowani przez Ministerstwo Infra-
rza odbyły się w Muzeum POLIN po dwu- nych listach przesłali również Prezes PiS struktury odznaczeniami: „Zasłużony dla
letniej przerwie spowodowanej pandemią Jarosław Kaczyński, Marszałek Sejmu Elż- transportu Rzeczypospolitej Polskiej” oraz
koronawirusa. Uroczystość otworzył Prezes bieta Witek oraz Prezes Rady Ministrów „Zasłużony dla Kolejnictwa” za wyjątkowy
Artur Martyniuk, dziękując zgromadzonym Mateusz Morawiecki. Tego wyjątkowego wkład w rozwój polskiego kolejnictwa oraz
za niezwykle owocny czas dla POLREGIO dnia pracownicy POLREGIO zostali też osiągnięcia zawodowe. Wśród pracowników
i dzieląc się wizją rozwoju spółki na kolejne
lata. Następnie odbyła się ceremonia wrę-
czenia Medali za Długoletnią Służbę, wyso-
kiego odznaczenia państwowego dla osób
wyróżniających się sumiennością i wzoro-
wym wykonywaniem służby na rzecz Polski.
Kolejarze odebrali medale z rąk Ministra
z Kancelarii Prezydenta Andrzeja Dery. Gra-
tulacje w formie listu przesłał kolejarzom
Prezydent Andrzej Duda – podkreślił on
strategiczne znaczenie kolei dla dalszego
rozwoju polskiej gospodarki oraz nawiązał
do historycznych aktów bohaterstwa i pa-
triotyzmu wśród kolejarzy.

Pracownicy POLREGIO
uhonorowani odznaczeniami
państwowymi

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 63

Grupa odznaczonych
pracowników POLREGIO

POLREGIO w 2021 roku aż 188 osób otrzy- Wręczenie odznaczeń
mały odznaczenia, z czego 152 odebrały je
podczas oficjalnej uroczystości. Podczas
Święta Kolejarza celebrowano również
nagrody przyznane w 2020 roku, kiedy to
gala się nie odbyła. Spośród 128 pracowni-
ków uhonorowanych w zeszłym roku, wiele
osób przyjechało na tegoroczne święto.
Łącznie 24 listopada wystąpiło na scenie
prawie 200 pracowników spółki.

W drugiej części uroczystości prezes ekonomicznej, przeprowadzeniem udanej białe plamy na komunikacyjnej mapie Polski
Artur Martyniuk odebrał okolicznościową restrukturyzacji i uruchomieniem programu tak, aby każdy obywatel miał równe szanse
statuetkę „Lokomotywy Rynku Kolejowego” inwestycyjnego na ogromną skalę. dostępu do usług, aby mógł dojechać do
z rąk Jakuba Klimkiewicza, dyrektora Wy- pracy i miał dostęp do infrastruktury pu-
dawnictwa Rynek Kolejowy, największego - Z ogromną satysfakcją odbieram blicznej, w tym edukacji czy służby zdrowia.
medium w tej branży. Prezes POLREGIO dziś tę nagrodę w imieniu swoim i wszystkich
został uhonorowany nagrodą w związku pracowników POLREGIO. To nasz wspólny W uroczystości zorganizowanej dla
z wyjściem największego polskiego prze- wysiłek sprawił, że spółka znacząco popra- pracowników POLREGIO udział wzięli m. in.
woźnika z definicji spółki w trudnej sytuacji wiła swoją sytuację finansową, wciąż pracuje Prezes Polskiego Funduszu Rozwoju S.A.
nad jeszcze lepszymi usługami dla pasaże- Paweł Borys oraz Prezes Agencji Rozwoju
rów. Najbliższe lata rysują się przed naszą Przemysłu S.A. Cezariusz Lesisz, marszałko-
firmą bardzo jasno. Planujemy ogromne in- wie województw oraz przedstawiciele związ-
westycje w tabor z zaangażowaniem środ- ków zawodowych, działających w spółce.
ków europejskich. Będziemy tworzyć nowe
połączenia i w miarę możliwości zapełniać RK

POSEŁ ANNA MILCZANOWSKA PREZES ZARZĄDU POLREGIO, PREZES ZARZĄDU PFR PAWEŁ BORYS,
odczytująca list od Prezesa ARTUR MARTYNIUK, z nagrodą podczas odczytania listu od Prezesa Rady
Jarosława Kaczyńskiego Lokomotywa Rynku Kolejowego Ministrów, Mateusza Morawieckiego

64 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Flotę PKP Intercity
wzmocnią nowoczesne
lokomotywy

PKP Intercity podpisało umowę z firmą NEWAG na dostawę w Polsce, jak również na trasach międzyna-
10 nowych lokomotyw elektrycznych wielosystemowych. rodowych. Producent będzie musiał uzy-
Umowa zawiera opcję na dodatkowe 5 pojazdów. Kontrakt skać dopuszczenie do eksploatacji pojazdów
obejmuje również świadczenie usług ich utrzymania w sześciu krajach: Polsce, Niemczech, Austrii,
technicznego przez producenta. Wartość zamówienia wynosi Czechach, Słowacji i na Węgrzech. Wszystkie
258,6 mln zł brutto. Jeśli PKP Intercity skorzysta z prawa opcji lokomotywy będą wyposażone w europejski
i zamówi dodatkowe lokomotywy, wartość kontraktu wzrośnie system sterowania pociągiem ETCS poziomu
do blisko 388 mln zł brutto. drugiego, który znacząco wpływa na podnie-
sienie standardów bezpieczeństwa na torach.
NEWAG jest zobowiązany do do- kolejowych z systemami zasilania o warto- Pojazdy będą również posiadać system zdalnej
starczania wszystkich lokomotyw w termi- ściach napięć: 3kV DC, 15kV AC, 25kV AC. diagnostyki, który pozwoli na monitorowanie
nie do 42 miesięcy od podpisania umowy, Dzięki temu poprowadzą pociągi na pracy lokomotyw w czasie rzeczywistym, co
przy czym dostawa pierwszego pojazdu zmodernizowanych przełoży się na ich efektywną eksploatację.
nastąpi w ciągu 18 miesięcy. Producent i nowych liniach
będzie też świadczył usługi utrzymania Po uzyskaniu homologacji na terenie
technicznego lokomotyw na drugim, trzecim Niemiec i Czech lokomotywy planowane są
i czwartym poziomie utrzymania. do obsługi połączeń w relacjach: Warsza-

wa - Berlin, Przemyśl - Berlin, Gdynia
- Berlin, Gdynia - Warszawa - Kato-
wice - Wiedeń (na odcinku do

BĘDĄ TO PIERWSZE
LOKOMOTYWY
WIELOSYSTEMOWE
FIRMY NEWAG W PARKU
TABOROWYM PKP
INTERCITY

Najpóźniej po 60 miesiącach od
daty odebrania pojazdów zostaną wy-
konane naprawy okresowe na czwartym
poziomie utrzymania lub wcześniej, gdy
pojazdy osiągną wymagane przebiegi dla
tego poziomu.

Nowe wielosystemowe lokomo-
tywy będą mogły poruszać się na liniach

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 65

Bohumina). Lokomotywy zostaną również w ramach projektu zakupu pojazdów wraz Loko 10 manewrowych lokomotyw spali-
wykorzystane na najpopularniejszych trasach z 38 siedmiowagonowymi składami piętro- nowych oraz na modernizację łącznie 33
krajowych: Warszawa - Gdynia, Warszawa wymi typu push-pull, na zakup których PKP lokomotyw – 20 lokomotyw elektrycznych
- Poznań, Warszawa - Wrocław, Warszawa Intercity ogłosiło w lipcu br. postępowanie serii EU/EP07 ze zwiększeniem maksymal-
- Katowice, Warszawa - Kraków. w trybie dialogu konkurencyjnego. To ko- nej prędkości ze 125 km/h do 160 km/h
lejny duży projekt taborowy, który Spółka oraz 13 manewrowych lokomotyw spalino-
POJAZDY BĘDĄ zamierza zrealizować w ramach programu wych serii SM42 na lokomotywy przysto-
POSIADAĆ SYSTEM inwestycyjnego. Pojazdy mają być dosto- sowane również do prowadzenia pociągów
ZDALNEJ DIAGNOSTYKI, sowane do prędkości 200 km/h. pasażerskich.
KTÓRY POZWOLI NA
MONITOROWANIE PRACY Dodatkowo w trakcie realizacji są RK
LOKOMOTYW W CZASIE trzy umowy: na zakup od czeskiej firmy CZ
RZECZYWISTYM, CO
PRZEŁOŻY SIĘ NA REKLAMA
ICH EFEKTYWNĄ
EKSPLOATACJĘ

Będą to pierwsze lokomotywy wie-
losystemowe firmy NEWAG w parku tabo-
rowym PKP Intercity. Jednak nie pierwsze
lokomotywy od tego producenta, ponieważ
pod koniec 2020 roku przewoźnik odebrał
ostatnie z 30 najnowocześniejszych w Pol-
sce lokomotyw elektrycznych serii EU160
Griffin. Pojazdy rozwijają prędkość do 160
km/h i prowadzą pociągi PKP Intercity na
terenie całego kraju.

Podpisany kontrakt z firmą NEWAG
nie jest jedynym realizowanym obecnie
projektem taborowym dotyczącym lo-
komotyw wielosystemowych. W czerwcu
br. PKP Intercity ogłosiło postępowanie
w trybie dialogu konkurencyjnego na zakup
63 nowoczesnych, wielosystemowych lo-
komotyw elektrycznych o prędkości co
najmniej 200 km/h. Będzie to jeden z naj-
większych projektów taborowych w histo-
rii Spółki. Przewidziane jest także prawo
opcji, w ramach którego przewoźnik będzie
mógł zamówić maksymalnie 32 dodatko-
we lokomotywy.

Kolejne 45 lokomotyw wielosys-
temowych wzmocni flotę przewoźnika

66 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

STACJA OLSZTYN GŁÓWNY

będzie komfortowa
dla podróżnych

Wizualizacja przejścia
podziemnego, wyjścia

na perony, podróżni

Wiz. Oliwia Dec-Wolszczak

Będą wygodniejsze podróże ze stacji Olsztyn Główny. PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczęły wartą prawie 400 mln
zł na przebudowę peronów, torów i przejścia podziemnego.
Dostępność zapewnią windy i schody ruchome. Powstanie
stacja odpowiadająca oczekiwaniom podróżnych. Inwestycja
współfinansowana jest z funduszy Unii Europejskiej,
z Programu Operacyjnego Polska Wschodnia.

Pasażerowie na stacji Olsztyn Głów- prezentowane na wyświetlaczach w info- PERONY, WIATA I TORY
ny zyskają oczekiwany standard obsługi. kioskach oraz przez nowe nagłośnienie. NA STACJI OLSZTYN
Wszystkie cztery perony zostaną podwyż- PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w listo-
szone i poszerzone, co umożliwi wygodny padzie br. podpisały z wykonawcą umowę Wiz. Oliwia Dec-Wolszczak
dostęp do pociągów. Zamontowane zo- na modernizację stacji Olsztyn Główny.
staną nowe ławki i tablice informacyjne. na każdy z peronów oraz schody ruchome.
Czytelne oznakowanie ułatwi orientację na Osoby o ograniczonych możliwo- Dobrą orientację na stacji dla osób niewidzą-
stacji. Informacje o rozkładzie jazdy będą ściach poruszania się zyskają lepszą dostęp- cych lub słabowidzących zapewnią ścieżki
ność na perony. Ułatwieniem będą windy naprowadzające oraz oznaczenia w języ-
ku Braille’a. Antypoślizgowa nawierzch-
nia i funkcjonalne oświetlenie zapewnią

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 67

PERON I PRZESTRZEŃ POD WIATĄ

Wiz. Oliwia Dec-Wolszczak

bezpieczne poruszanie się po peronach także po zmro- Przebudowa stacji Olsztyn Wartość podpisanej umowy
ku. Zabytkowe wiaty zostaną poddane renowacji. PLK Główny jest kolejnym etapem w ra- na przebudowę stacji Olsztyn Główny
zadbają aby zostały zachowane ich historyczne walory. mach projektu „Prace na linii kole- z wykonawcą Torpol to 382,1 mln zł
jowej nr 216 na odcinku Działdowo netto. Zakończenie inwestycji plano-
PLK WYBUDUJĄ NOWE – Olsztyn”. Ponad 80-kilometrowa wane jest w 2024 roku. Przebudowa
PRZEJŚCIE PODZIEMNE trasa została przez PLK przystoso- stacji jest dofinansowana w wysokości
O DŁUGOŚCI 140 METRÓW wana do szybszych i wygodniejszych 126,8 mln zł z funduszy Unii Europej-
– O 100 METRÓW DŁUŻSZE podróży pociągami. Zwiększyła się skiej w ramach Programu Operacyj-
NIŻ OBECNE dostępność do kolei dzięki przebu- nego Polska Wschodnia.
dowie wszystkich stacji i przystan-
ków na linii. RK

Jednym z celów inwestycji będzie zapewnienie REKLAMA
dostępu na perony również od strony ul. Marii Zien-
tary-Malewskiej. PLK wybudują nowe przejście pod-
ziemne o długości 140 metrów – o 100 metrów dłuższe
niż obecne. Dzięki temu również mieszkańcy osiedla
Zatorze – od strony ul. Marii Zientary-Malewskiej –
zyskają komfortowe i dostosowane do potrzeb osób
o ograniczanych możliwościach poruszania się dojście
na stację. Przejście będzie szersze oraz wyższe.

Wymiana ok. 30 km torów, 116 rozjazdów, sieci
trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem kolejowym
zwiększy możliwości sprawnego prowadzenia ruchu na
stacji. Docelowo o bezpieczeństwo w ruchu kolejowym
zadba Lokalne Centrum Sterowania w Olsztynie. Inwe-
stycja zwiększy także gospodarczą atrakcyjność regionu.

68 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Wrocław i Oświęcim
– kolejowe dworce 2021 roku!

Podczas Kongresu Kolejowego przedstawiciele Fundacji Grupy PKP i Fundacji ProKolej ogłosili
laureatów IV edycji konkursu „Dworzec Roku”. Głosami ekspertów i internautów zwycięzcami
zostały obiekty we Wrocławiu i Oświęcimiu.

Ogólnopolski konkurs „Dworzec DWORZEC ROKU 2021 OŚWIECIM
Roku” to cykliczne wydarzenie promujące
najlepsze praktyki w transporcie kolejowym. NAGRODA GŁÓWNA w 1855 roku na podstawie projektu Wilhel-
W każdym roku zmagania o laur zwycięstwa ma Grapowa, naczelnego architekta Kolei
przebiegają w czterech etapach – począwszy kolejowej. Oba te obiekty łączą w sobie nie- Górnośląskich. Obiekt wyróżniał się impo-
od zgłoszeń, poprzez etap audytów i zakwa- zwykły wygląd, jak również, a może przede nującą halą peronową (na miejscu dzisiej-
lifikowanie do finału dziesięciu obiektów, po wszystkim, wszechstronną funkcjonalność, szego hallu głównego) – swego czasu była
wybór najlepszego dworca. która zadowoli nawet najbardziej wymaga- to największa budowla tego typu w całej
jących pasażerów. Uznanie wyrażone przez Europie. Dworzec we Wrocławiu szybko
Nagrodę publiczności w czwartej jurorów, a także głosujących internautów, to zyskiwał na znaczeniu i ze względu na ro-
edycji konkursu dworcowego zdobył dwo- niewątpliwie docenienie osób, które odpowia- snącą liczbę obsługiwanych podróżnych już
rzec Wrocław Główny. Nagrodę główną dają za zarządzanie zwycięskimi dworcami i to w latach 80. XIX wieku konieczna okazała
jury przyznało dworcowi w Oświęcimiu właśnie do nich kierujemy gratulacje oraz po- się rozbudowa obiektu. To właśnie wtedy
dziękowania za pracę na rzecz rozwoju polskiej powstał nowy układ torowy i wybudowano
– Tegoroczni laureaci to przykład na kolei – zwraca uwagę Katarzyna Kucharek, zupełnie nowe perony.
to, że w naszym konkursie może zwyciężyć prezes zarządu Fundacji Grupy PKP.
naprawdę każdy dworzec, niezależnie od lo- II wojna światowa okazała się łaskawa
kalizacji, wielkości czy liczby obsługiwanych Nagroda publiczności dla dworca dla budynku dworca. Choć pod powierzchnią
pociągów – podkreśla dr Jakub Majewski, we Wrocławiu, czyli jak zmodernizować placu wybudowano schrony, a uszkodzenia
prezes zarządu Fundacji ProKolej. – Wskaza- duży historyczny obiekt kolejowy z walk usuwano nawet po przywróceniu po-
ny przez internautów dworzec we Wrocławiu koju, to udało się zachować bryłę i charakter
to przykład na to, jak można zmodernizować Dworzec PKP Wrocław Główny to budynku. Kolejnym trudnym okresem dla
duży historyczny obiekt, który spełnia wyma- ważny węzeł kolejowy historycznej stolicy dworca we Wrocławiu był 1997 rok. Pod-
gania obsługi pasażera XXI wieku nie tracąc Dolnego Śląska obsługujący linie z dziesięciu czas tzw. powodzi tysiąclecia udało się nie
dotychczasowej atmosfery. Z kolei wybrany kierunków. Każdego dnia odprawia nawet dopuścić naporu wody do jego pomieszczeń,
przez jury dworzec w Oświęcimiu to obiekt 60 tys. pasażerów. Historia dworca sięga a ruch kolejowy odbywał się w miarę moż-
kompaktowy i nowoczesny, wybudowany lat 40. XIX wieku. Jego budowę rozpoczęto liwości według obowiązującego rozkładu
w miejscu starego, niefunkcjonalnego bu- jazdy. Jeden z największych remontów miał
dynku z lat 60. ubiegłego wieku. miejsce w 2010 roku, dzięki czemu dziś jest
imponującą wizytówką całego miasta.
Konkurs „Dworzec Roku” cieszy się
stale rosnącą popularnością. W inicjatywę
zaangażowało się już prawie 30 tys. osób,
a zwycięskie obiekty stanowią inspirację dla
kolejnych projektów inwestycyjnych. Pod-
powiadają, jak zagospodarować przestrzeń,
zadbać o wygląd i standard jego utrzymania,
ale również zapewnić prawidłową obsługę
pasażerską.

– Zarówno dworzec we Wrocławiu,
jak i dworzec w Oświęcimiu to doskonałe
przykłady pokazujące pozytywne przemia-
ny zachodzące w krajowej infrastrukturze

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 69

Dworzec PKP Wrocław Główny to nie tylko obsłu- WROCŁAW DWORZEC ROKU 2021
ga ruchu pasażerskiego. To także ważny punkt na mapie NAGRODA PUBLICZNOŚCI
miejsc kulturalnych. W przestrzeniach obiektu kręcono
m.in. odcinki „Stawki większej niż życie”, „Mniejszego Konkurs „Dworzec Roku” to Urbanistów Polskich, Stowarzyszenie
nieba” czy „Ajlawju”. Funkcjonowało tu jedno z nielicznych przedsięwzięcie dwóch fundacji: Pro- Architektów Polskich oraz Polskie To-
dworcowych kin. To w nim bywał Zbigniew Cybulski, za- Kolej i Grupy PKP. Od 2017 roku celem warzystwo Turystyczno-Krajoznawcze.
liczany do grona najpopularniejszych polskich aktorów wspólnych działań jest popularyzacja do- Partnerem wydarzenia jest DASAG.
filmowych. Jedną z tragiczniejszych dat w historii dworca brych praktyk w obszarze infrastruktury
PKP Wrocław Główny jest 8 stycznia 1967 roku. Tego kolejowej. Tegoroczną edycję konkursu Więcej informacji:
dnia Zbigniew Cybulski wracając z planu zdjęciowego „Dworzec Roku” honorowym patrona- https://dworzec-roku.pl/ 
do filmu „Morderca zostawia ślad”, próbując wsiąść do tem objęli: Urząd Transportu Kolejowe-
pociągu, wpadł pomiędzy wagon i peron. W wyniku nie- go, Instytut Kolejnictwa, Towarzystwo RK
szczęśliwego wypadku aktor poniósł śmierć na miejscu.
Do dziś na III peronie znajduje się pamiątkowa tablicz- REKLAMA
ka ufundowana m.in. przez reżysera Andrzeja Wajdę.
„OGŁOSZENIE RADY
Zwycięstwo Oświęcimia przykładem, że cza- INWESTORÓW FUNDUSZU
sem warto zburzyć i zbudować na nowo. Już nie lokalna WŁASNOŚCI PRACOWNICZEJ PKP
stacja kolejowa, ale innowacyjny dworzec systemowy SPECJALISTYCZNEGO FUNDUSZU
na miarę XXI wieku, według autorskiego pomysłu Pol- INWESTYCYJNEGO OTWARTEGO”
skich Kolei Państwowych S.A – tak można określić no-
woczesny i w pełni funkcjonalny obiekt w Oświęcimiu. Dnia 10 LUTEGO 2022 r. upływa
Spełnia on najważniejsze wymagania podróżnych – IX kadencja Rady Inwestorów Funduszu
przestronna hala dla oczekujących, czytelny system
informacji pasażerskiej, czyste i ogólnodostępne toale- Własności Pracowniczej PKP SFIO.
ty oraz czynne kasy biletowe. We wnętrzu znajdują się
także pomieszczenia Straży Ochrony Kolei, jak również Powołanie członków Rady Inwestorów
lokale komercyjne. Wyróżniającym się akcentem jest na kolejną kadencję nastąpi zgodnie
wieloformatowa szklano-kamienna mozaika autorstwa
Kazimierza Gąsiorowskiego, która stanowi swoisty hołd z § 17 ust. 2, 4, 5 i 14 Statutu FWP PKP”.
dla ofiar obozu Auschwitz-Birkenau. Nad całością domi-
nuje wieża z podświetlanym w nocy zegarem.

Wnętrze dworca kolejowego w Oświęcimiu jest
przyjazne pasażerom w każdym aspekcie. Nowoczesny
budynek spełnia rygorystyczne kryteria obsługi niepeł-
nosprawnych osób, np. wszystkie ciągi komunikacyjne
oznaczono alfabetem Braille’a. Ciekawym pomysłem jest
utworzona poczekalnia z zabawkami dla najmłodszych
pasażerów. Cały obiekt jest energooszczędny i ekolo-
giczny. Do jego ogrzewania wykorzystano m.in. pompy
ciepła i wentylację mechaniczną wraz z odzyskiem ciepła,
a natężenie światła regulowane jest poprzez system au-
tomatycznych czujników. Co więcej, toalety dworcowe
wykorzystują wodę odzyskaną z deszczówki.

Już wkrótce kolejna edycja konkursu „Dworzec
Roku”. Finałowe rozstrzygnięcie i wybór najlepszych
dworców kolejowych nie kończą zmagań o miano naj-
lepszego dworca kolejowego w Polsce. Organizatorzy
– tj. Fundacja Grupy PKP oraz Fundacja ProKolej – przy-
gotują pamiątkowe tablice, które zostaną umieszczone
w przestrzeni dla podróżnych. Wkrótce ruszą również
przygotowania do następnej edycji konkursu.

Realizowany na kolei program inwestycyjny
zmienia jakość podróżowania w naszym kraju, co roku
oddawane są do użytku kolejne nowe i zmodernizowane
stacje, dworce, perony i węzły przesiadkowe.

70 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Komisja Techniczna Izby Kolei

SPOTKANIE ROBOCZE

W dniu 24 listopada w siedzibie Polskiej Izby Kolei odbyło się globalnym, jak również za rozwojem urzą-
kolejne robocze spotkanie Komisji Technicznej „Automatyka dzeń i usług oferowanych przez członków
w służbie bezpieczeństwa ruchu kolejowego”. Izby Kolei. W Komisjach Technicznych (Izba
Kolei zakłada powstanie kolejnych związa-
Przypomnijmy, że wchodzące w struk- Komisja ma zadanie z jednej strony nych z innymi niż automatyka obszarami)
tury Izby Kolei podmioty gospodarcze zaini- przekazywać wiedzę o nowych technolo- współpracę podjęli lub podejmą wyróżnia-
cjowały powołanie do życia pierwszej Komisji giach na różnych poziomach organizacji jący się specjaliści, dysponujący teoretycz-
Technicznej, której podstawowym celem jest klientów, z drugiej pozyskiwać informację ną i praktyczną wiedzą z zakresu z prawie
podniesienie poziomu wiedzy w zakresie o realnych potrzebach odbiorcy. wszystkich dziedzin techniki i organizacji
stosowania najnowszych rozwiązań tech- transportu kolejowego. Dlatego też ważnym
nicznych i systemowych, ukierunkowanych W rezultacie Izba Kolei poprzez obszarem jest i będzie współpraca przy opi-
na sferę poprawy bezpieczeństwa ruchu Komisję Techniczną staje się czynnikiem niowaniu oraz opracowywaniu wytycznych
kolejowego we wszystkich obszarach sto- sprawczym, determinującym poprawę bez- i norm dotyczących projektowania oraz eks-
sowania automatyki kolejowej, jak również pieczeństwa transportu kolejowego. Wie- ploatacji urządzeń mających bezpośredni
na wszystkich poziomach zarządzania me- dza, know-how i związane z tym szkolenia wpływ na bezpieczeństwo transportu ko-
rytorycznego oraz organizacyjnego w trans- w różnorodnej formie (webinaria, semina- lejowego, a także ich skutecznym wdraża-
porcie kolejowym. ria, warsztaty itp.) pozwolą każdej ze stron niu na poziomie regulacji wewnętrznych
nadążać za stanem techniki w znaczeniu podmiotów kolejowych oraz na poziomie
producentów i dostawców. W szczególności

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 71

dotyczy to funkcjonowania urządzeń na w tym zakresie, a z drugiej dialog z podmio- W SPOTKANIU WZIĘLI UDZIAŁ:
styku różnych branż. tami wydającymi odpowiednie przepisy Przewodniczący Izby Kolei
w celu doprowadzenia do optymalizacji Sławomir Jankowski
KOMISJA TECHNICZNA rozwiązań prawnych. Dyrektor Generalny Izby Kolei
W ZAŁOŻENIU PLANUJE Adam Musiał
DZIAŁANIA PILOTAŻOWE Pozostałe aktywności wdrożone ORAZ REPREZENTUJĄCY
będą na podstawie: ŚRODOWISKO BIZNESOWE:
W OBSZARACH: Adam Kolanowski – Pixmet Sp. z o.o.
• seminariów, mających na celu in- Jacek Baldy – Pixel Sp. z o.o.
Urządzenia Optymalizacja formowanie o innowacyjnych systemach Marek Stolarski – NEEL Sp. z o.o.
i technologia procedury bezpieczeństwa pojawiających się na świe-
cie w branży kolejowej, a także w innych (PRZEWODNICZĄCY KOMISJI)
bezpieczeństwa gałęziach przemysłu (transport kołowy,
lotnictwo, przemysł zbrojeniowy etc.), Jacek Turkowski – Protektel Sp. z o.o.
Komisja Techniczna „Automatyka jak również poszukiwanie nowych metod Zygmunt Kulhawik – Kolen Sp. z o.o.
w służbie bezpieczeństwa ruchu kolejowe- i rozwiązań;
go” opiera sposób działania na kilku filarach. Koordynator Prac
Z jednej strony są to analizy obowiązujących • dialogów technicznych z udzia- Komisji Technicznych
przepisów i norm w zakresie zapewnienia łem przedstawicieli odbiorców: przewoź- Aleksandra Jasińska
maksymalnego bezpieczeństwa transportu ników, spółek z Grupy PKP, PKP PLK S.A.
kolejowego oraz analiza spójności przepisów oraz innych spółek kolejowych w celu oceny
przydatności i wypracowania potencjalne-
go zakresu prac niezbędnych do wdrożenia
wersji demonstracyjnych/ pilotażowych;

• warsztatów, celem których jest
pokazanie praktycznych aspektów propo-
nowanych zmian czy rozwiązań.

REKLAMA

72 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Rynek depot dźwignią
transportu intermodalnego

Jeszcze dekadę temu nikt nie wierzył w rozwój transportu Instytutu Transportu Drogowego ,,Transport
intermodalnego w Polsce. Tymczasem z przewiezionych intermodalny. Automatyzacja, technologia,
w 2010 r. 583 tys. TEU koleją, w 2020 r. odnotowaliśmy infrastruktura i tabor” Marta Waldmann,
wzrost do 2,6 mln TEU. Na ten wzrost składa się wiele Specjalista ds. rozwoju logistyki Łukasiewicz
czynników, ale z pewnością nie byłby on możliwy, gdybyśmy ILiM. Jak dodaje, swobodne regulowanie do-
nie rozwinęli w kraju sieci depot. stępnym zapasem jednostek ładunkowych,
poprzez promowanie lub blokowanie złożeń
W Polsce wyróżniamy dwa rodzaje kontenerach CSC Genewa. Z kolei depot i wydań pustych kontenerów na i z depot,
depot: kontenerowy oraz armatorski. Depot armatorski działa na zasadzie umowy pod- pozwala na zarządzanie kontenerami w za-
kontenerowy to plac, na którym można skła- pisanej przez armatora (właściciela konte- leżności od aktualnych i prognozowanych
dować m.in. kontenery lub oferować inne nera) i właściciela placu składowego (depot przez armatora potrzeb. – Dzięki możliwo-
usługi, takie jak czyszczenie czy naprawa lub terminala lądowego). W tym przypadku ści zapewnienia nieomal natychmiastowej
zintegrowanych jednostek ładunkowych. Za to armator decyduje o rotacji jednostek. dostępności kontenerów, armator może
jedną z ważniejszych funkcji depotu kon- zabezpieczać sprzęt dla swoich najcenniej-
tenerowego uznaje się także monitoring – Wchodzenie we współpracę z ope- szych klientów, a wykorzystanie depotów
przeglądów technicznych i audytu prawne- ratorami terminali kontenerowych, stanowi usytuowanych stosunkowo blisko miejsc
go kontenerów zgodnie z wymogami Mię- dla armatora jako właściciela jednostki ładun- załadunku, umożliwia klientom uzyskanie
dzynarodowej Konwencji o bezpiecznych kowej, element budowania przewagi konku- korzystnych stawek odwozowych od prze-
rencyjnej – wskazuje w raporcie Polskiego woźników – zaznacza. Dobrym przykładem
ilustrującym podążanie za potrzebami klien-
tów według Marty Waldmann jest otwarcie

KOSZTY W OBROCIE KONTENERÓW [24,40]

DETENTION DEMURRAGE

pobranie pustego przewóz kontenera załadunek ładownegokontenera
kontenera ładownego na terminal kontenera na statek

rozładunek ładownego EXPORT powrót pustego
kontenera ze statku kontenera
IMPORT

przewóz kontenera
ładownego na terminal

DEMURRAGE DETENTION

Żródło: XChange

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 73

GDYNIA MAPA DEPOT
GDAŃSK
ARMATORÓW MAERSK I MSC

SZCZECIN

SZAMOTUŁY PRUSZKÓW WARSZAWA
POZNAŃ

KUTNO

STRYKÓW

ŁÓDŹ

BRZEG DOLNY SKARŻYSKO-KAMIENNA
KĄTY
RADOMSKO LUBLIN
WROCŁAWSKIE
ZAMOŚĆ
Żródło:
Opracowanie własne na podstawie GLIWICE SŁAWKÓW KOLBUSZOWA
badań własnych i stron interenetowych DĘBICA
poszczególnych operatorów

przez CMA-CGM depotu armatorskiego współpracy, które znajdują Gęstość sieci depot armatorskich
dla kontenerów chłodniczych w Łazach. – się w zakresie indywidualnych ustaleń. Mogą uwarunkowana jest przede wszystkim przez
Jest to rozwiązanie innowacyjne pod wzglę- one dotyczyć m.in.: potrzeby sprzętowe poszczególnych ar-
dem pozyskiwania kontenerów typu reefer, matorów. Ważnym czynnikiem jest rów-
które zapewniając dostępność kontenerów • ilości wolnego czasu od opłat za nież zabezpieczenie odpowiedniej liczby
chłodniczych w centrum Polski, umożliwia składowanie (ZJŁ), zintegrowanych jednostek ładunkowych
znaczne obniżenie kosztów ich transportu w danym regionie dla klienta pod załadu-
pod załadunek. Kwotowanie przewozu na • maksymalnego poziomu zapasu nek. Z tego powodu odległość pomiędzy
stawce one-way – bez konieczności podej- jednostek, które są niezbędne kolejnymi depotami powinna wynosić od
mowania kontenerów z placów znajdują- do utrzymania na danym termi- 200 do 300 km.
cych się w pobliżu terminali morskich, trafia nalu lądowym,
w potrzeby klienta i zachęca do korzystania Raport ,,Transport intermodalny.
z usług właśnie tego armatora, który zapew- • opłat za składowanie i pobiera- Automatyzacja, technologia, infrastruk-
nia dostępność nietypowych kontenerów nie (ZJŁ) z terminala, tura i tabor” można bezpłatnie pobrać na
blisko zakładów produkcyjnych – ocenia. stronie internetowej Polskiego Instytutu
• technologii i zakresu usług ser- Transportu Drogowego.
W raporcie Polskiego Instytutu Trans- wisowych świadczonych przez
portu Drogowego wskazano, że terminale kon- terminal, Anna Majowicz
tenerowe, które świadczą usługi depotowe,
mogą jednocześnie współpracować z wielo- • sposobu opisywania i raportowa-
ma właścicielami (armatorami) zintegrowa- nia stanu technicznego jednostek,
nych jednostek ładunkowych (ZJŁ). Armator,
który jest w tym przypadku klientem termi- • sposobu i częstotliwości rapor-
nala kontenerowego, ustala własne zasady towania każdego ruchu ZJŁ na
terminalu (przyjęcie i wydanie).

74 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

PLK ogranicza emisję CO2

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. do końca roku zamontują 15 nowych instalacji fotowoltaicznych.
Panele na kolejowych budynkach m.in. w Kielcach, Włoszczowie, Siedlcach i Przemyślu pozwolą
ograniczyć emisję CO2. To jedno z działań PLK na rzecz ograniczania oddziaływania kolei na
środowisko i poprawy efektywności energetycznej kolei.

Panele fotowoltaiczne na nastawni
- Przeworsk Gorliczyna

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za- ok. 240 MWh. Wartość ta odpowiada za- IRENEUSZ
montowały już instalacje fotowoltaiczne na potrzebowaniu na energię elektryczną dla MERCHEL
budynkach we Włoszczowie Płn., Przemy- ponad 100 gospodarstw domowych.
ślu i Przeworsku. Do końca roku montaż Prezes Zarządu
paneli słonecznych zaplanowano także na 24 INSTALACJE PKP PLK S.A.
nastawniach w Międzyrzecu Podlaskim FOTOWOLTAICZNE
i Siedlcach, budynku lokalnego centrum WYKORZYSTYWANE Zwiększanie liczby źródeł energii od-
sterowania w Łukowie, a także na budyn- JUŻ PRZEZ PKP POLSKIE nawialnej i montaż paneli fotowoltaicz-
kach kolejowych w Kielcach, Staszowie, LINIE KOLEJOWE S.A. nych, to jedno z działań PKP Polskich
Jaśle, Mostówce i Hajnówce. WYPRODUKOWAŁY Linii Kolejowych S.A. na rzecz ogranicza-
W 2020 R. OK. 240 MWH nia oddziaływania kolei na środowisko
Szacowana roczna produkcja ener- i poprawy efektywności energetycznej
gii przez nowe instalacje PLK to ponad Fotowoltaika ograniczyła emisję CO2 kolei. Również dzięki takim inwestycjom
190 MWh. To odpowiednik zapotrzebo- o ponad 170 ton. Panele fotowoltaiczne są kolej jest coraz bardziej ekologicznym
wania na energię elektryczną ponad 80 zamontowane m.in. na budynkach nastawni środkiem transportu
gospodarstw domowych. Takie działanie w Lublinie, Rejowcu, Niedrzwicy, hali napraw
oznacza redukcję CO2 o ponad 136 ton w Białogardzie, na budynkach kolejowych
rocznie. w Koszalinie, Stargardzie, Chełmie i Szczecinie.

24 instalacje fotowoltaiczne wy-
korzystywane już przez PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. wyprodukowały w 2020 r.

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 75

metodologię zabudowy paneli fotowolta-
icznych na ekranach akustycznych wzdłuż
linii kolejowych.

SPÓŁKA PRZEWIDUJE
TAKŻE ROZPOCZĘCIE
PRAC KONCEPCYJNYCH
ZWIĄZANYCH
Z WYKORZYSTANIEM
W SWOJEJ DZIAŁALNOŚCI
PANELI WIATROWYCH

Kolej na efektywność NASTAWNIA ZASILANA ENERGIĄ SŁONECZNĄ Kluczowym aspektem jest połącze-
energetyczną nie ekranu akustycznego z możliwością
energooszczędne oświetlenie LED. W ra- wytwarzania energii elektrycznej z pro-
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. mach przedsięwzięcia „BRIK – Badania mieniowania słonecznego. Spółka przewi-
od kliku lat realizują działania na rzecz i Rozwój w Infrastrukturze Kolejowej” PLK duje także rozpoczęcie prac koncepcyjnych
poprawy efektywności energetycznej i NCBR poszukują innowacyjnych rozwią- związanych z wykorzystaniem w swojej
w wielu obszarach, m.in. na stacjach, pe- zań m.in. w zakresie wykorzystania od- działalności paneli wiatrowych.
ronach i przejazdach montowane jest nawialnych źródeł energii. Realizowany
jest projekt wykorzystujący innowacyjną RK

Spotkanie Klastra scharakteryzował rynek medialny na kolei.
Luxtorpeda 2.0 Pokazał, że liberalizacja rynku medialnego
doprowadziła do zmian w obszarze mediów
kolejowych.

W Ryni odbyło się spotkanie podsumowujące ostatnie
dwanaście miesięcy dla podmiotów zrzeszonych
w Klastrze Luxtorpeda 2.0.

Seminarium dla Członków Klastra kolejowych. Wynikało z niej, że PKP SA to - Pojawiło się w ostatnich latach kil-
zostało podzielone na trzy bloki- dwa prezen- spółka zarządzająca jednym z największych kadziesiąt czasopism. Sam rynek będzie się
tacyjne oraz wizytę studyjną w siedzibie APS zasobów nieruchomości w Polsce obejmu- jednak zmieniał po pandemii i chociaż prasa
Energis SA. Z okazji do przedstawienia swoich jącym wiele działek o wysokich walorach papierowa będzie miała swój silny udział
wyrobów i planów na przyszłość skorzystało dla branży transportowo-spedycyjno-lo- w obszarze mediów kolejowych to jednak
kilka podmiotów. Były to firmy COMP SA, gistycznej. Jak również, że PKP SA skupia nawyki oraz wiek odbiorców wiadomości
Hexagon, Reds SA, Arthur D. Little Sp. z o.o., się na przedsięwzięciach umożliwiających spowodują, że większy znaczenie w przy-
POLREGIO Sp. z o.o., RFWW „RAWAG” Sp. długoterminowe czerpanie korzyści z nie- szłości będzie miało zdobywanie informacji
z o.o. i Midura Group Sp. z o. Interesującą ruchomości – m.in. poprzez wynajem grun- drogą cyfrową.
prezentację przedstawił członek zarządu tów lub ich komercyjne zagospodarowanie.
PKP SA dr Rafał Zgorzelski, który omówił Natomiast Radosław Karwicki, zastępca re- RK
rolę Grupy w rozwoju bocznic i terminali daktora naczelnego Raportu Kolejowego

76 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Naukowcy i inżynierowie ze
stolicy Wielkopolski łączą siły

Powstaje Łukasiewicz — Poznański Instytut Technologiczny

Już 1 stycznia 2022 roku zacznie działać Sieć Badawcza Łukasiewicz – Poznański Instytut
Technologiczny. Połączenie dotychczasowych 5 instytutów wchodzących w skład Łukasiewicza
zwiększy ich potencjał badawczy i komercjalizacyjny oraz pozwoli skuteczniej konkurować
o klientów i międzynarodowe projekty B+R.

dr PIOTR czemu w jednym miejscu znajdą się wszyst- Technologiczny to ogromna szansa roz-
DARDZIŃSKI kie centra badawcze.  wojowa – dodaje dr hab. Arkadiusz Kawa.

Prezes Sieci Badawczej Za kierowanie nową jednostką odpo- Do tej pory w Poznaniu funkcjono-
Łukasiewicz wiedzialny będzie dr hab. Arkadiusz Kawa, wało pięć instytutów należących do Sieci
który do tej pory był dyrektorem Łukasie- Badawczej Łukasiewicz. Niemal rok temu
Połączenie poznańskich instytutów wicz — Instytutu Logistyki i Magazynowa- podjęły one wraz z kierownictwem Łuka-
Łukasiewicza jest szansą na zbudo- nia i p.o. dyrektora Łukasiewicz — Instytutu siewicza wspólne prace analityczne, mają-
wanie multidyscyplinarnej jednostki Pojazdów Szynowych “TABOR”.  ce zmapować i zmierzyć efekty połączenia
naukowo-badawczej o międzynaro- tych jednostek. Prace przygotowawcze ko-
dowej skali działania. Silny i stabilny dr hab. ordynował dr hab. Arkadiusz Kawa, który
instytut o rozpoznawalnej marce ARKADIUSZ odbył w tym czasie wiele spotkań, przede
zwiększa możliwości dotarcia do KAWA wszystkim z reprezentantami pracowników.
klientów z szeroką i komplementarną
ofertą, a pracownikom daje poczucie zapowiada: Od 1 stycznia 2022 roku Łukasie-
bezpieczeństwa i lepsze możliwości wicz — Poznański Instytut Technologiczny
rozwoju. Największym potencjałem Integracja instytutów pozwoli nam połączy wszystkie obszary, które do tej pory
Łukasiewicza są ambitni i twórczy na stworzenie silnego ośrodka ba- reprezentowane były przez poszczególne in-
ludzie, a jednym z najważniejszych dawczego o znaczącej pozycji mię- stytuty. Centra badawcze nowego instytutu
efektów integracji instytutów ma być dzynarodowej. Nowy instytut będzie będą prowadzić prace w obszarach techno-
podnoszenie atrakcyjności Łukasie- zatrudniał ok. 700 osób, a w jego logii drewna, obróbki plastycznej, pojazdów
wicza jako miejsca pracy skład wejdzie 6 centrów badawczych szynowych, technologii rolniczej i spożywczej,
i ponad 70 unikatowych urządzeń logistyki oraz technologii informacyjnych. 
Zgodnie z założeniami Łukasiewicz badawczych, co uczyni go drugim
— PIT ma zwiększyć możliwości rozwojowe największym instytutem Łukasie- Sieć Badawcza Łukasiewicz powstała
i znacząco poszerzyć ofertę rynkową. Po- wicza w Polsce w 2019 roku, a jej celem jest ścisła współ-
wstaną nowe interdyscyplinarne kierunki praca nauki z biznesem z naciskiem na ko-
badawcze, co pomoże m.in. w pozyskiwaniu - Jako jeden organizm będziemy mercjalizację prac badawczo-rozwojowych.
międzynarodowych grantów i zagranicz- mogli pozyskiwać większe środki m.in. na Z liczbą ponad 7,5 tys. pracowników oraz
nych partnerów biznesowych do projek- badania, unowocześnienie infrastruktury infrastrukturą badawczą, na którą składa
tów o wysokim stopniu innowacyjności. czy programy rozwoju talentów. Połączone się 440 laboratoriów i blisko 4000 urządzeń
Łukasiewicz — Poznański Instytut Tech- kompetencje eksperckie w wielu dyscypli- kluczowej aparatury badawczo-rozwojowej,
nologiczny chce również rozwijać swoją nach naukowych zwiększą potencjał nowej stanowi trzecią pod względem wielkości sieć
infrastrukturę. W nieodległej przyszłości jednostki w konkursach europejskich i umoż-
planowane jest stworzenie kampusu, dzięki liwią podniesienie poziomu komercjalizacji
prac B+R. Łukasiewicz – Poznański Instytut

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 77

Łukasiewicz Łukasiewicz
− Instytut Technologii − Instytut Pojazdów
Szynowych „TABOR”
Drewna
Łukasiewicz
Łukasiewicz − Instytut Obróbki
− Instytut Logistyki Plastycznej

i Magazynowania

Łukasiewicz
− Przemysłowy Instytut

Maszyn Rolniczych

badawczą w Europie. Łukasiewicz oferuje żadnych kosztów zwią- Łukasiewicz działa w następujących obsza-
biznesowi unikalny “System wyzwań”, dzięki zanych z przygotowaniem po- rach badawczych: Zdrowie, Inteligentna i czy-
któremu grupa 4 500 naukowców przyjmuje mysłu na prace badawcze, a jeśli sta mobilność, Transformacja cyfrowa oraz
wyzwanie biznesowe i w nie więcej niż 15 dni odpowiedzią na problem przedsiębiorcy jest Zrównoważona gospodarka i energia.
roboczych przygotowuje propozycje rozwią- gotowe rozwiązanie, badanie lub certyfi-
zań. Co ważne, przedsiębiorcy nie ponoszą kacja, całość procesu trwa jeszcze krócej. RK

REKLAMA

78 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Przygotowania do nowej
perspektywy finansowej UE

W wielu dziedzinach gospodarki daje się odczuć niecierpliwe wyczekiwanie na środki pieniężne
z różnego rodzaju funduszy europejskich. Kilkaset, a nawet kilka tysięcy wniosków projektowych
w danych naborach już nikogo nie dziwi. Perspektywa finansowa 2021-2027 nabiera tempa.
Uruchomiono już pewne konkursy, kolejne aplikacje ruszą niebawem.

Jednym z przykładów jest nabór śródlądowe drogi wodne, porty morskie czeka najpierw preselekcja i akceptacja
wniosków z sektora transportu w ramach i śródlądowe, drogi, terminale drogowo-ko- wniosków przez Ministerstwo Funduszy
Instrumentu „Łącząc Europę” 2021-2027 lejowe i multimodalne platformy logistycz- i Polityki Regionalnej.
(CEF 2). Został on ogłoszony w dniu 16 wrze- ne) oraz w aspekcie sieci drogowej TEN-T
śnia 2021 roku przez Komisję Europejską projekty dotyczące paliw alternatywnych, O nowych strumieniach finansowania
wraz z Europejską Agencją Wykonawczą w tym infrastruktura szybkiego ładowania żywo dyskutowano także podczas innego
ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska pojazdów elektrycznych i tankowania wo- jesiennego wydarzenia – Impact’21, połą-
(CINEA). Jako że odbyło się to tuż przed doru. Konkurs będzie otwarty do dnia 19 czonego z Impact finance’21. Z perspektywy
Targami TRAKO 2021, były one doskonałą stycznia 2022 roku. Wszystkich chętnych transportu masowego najbardziej intere-
okazją do prowadzenia rozmów w kierunku sujące były referaty i panele dyskusyjne
tworzenia potencjalnych konsorcjów pro-
jektowych (sfera B+R+I).

Obszarami priorytetowymi są mię-
dzy innymi: interoperacyjność transpor-
tu, inteligentne aplikacje dla transportu
(w tym ERTMS, ITS, SESAR) oraz dalsza
redukcja hałasu przez pojazdy kolejowe
wykorzystywane w transporcie towaro-
wym. W ramach CEF 2 przewidziano także
projekty infrastrukturalne w aspekcie sieci
bazowej i kompleksowej TEN-T (koleje,

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 79

w ramach następujących ścieżek te- Drugi dzień upłynął pod zna-
matycznych: Mobility, Energy, Urban kiem dyskusji na temat tego, co pakiet
Next, Digital Future, Tech Talent & Fit for 55 oznacza dla Polski. Poru-
Investment, Green Economy oraz Glo- szano kwestie produkcji i dystrybucja
bal Economy & Banking. energii niskoemisyjnej. W ramach
dyskusji moderowanej zastanawiano
Jednym z nich (otwierających się także w jaki sposób zeroemisyjne
pierwszy dzień), przy uczestnictwie technologie w transporcie wpływają
przedstawicieli znanych banków, był na ochronę klimatu i rozwój gospo-
panel pt. „Efektywne finansowanie darczy oraz jak przyspieszyć dekar-
przedsiębiorstw drogą do budowy bonizację. Kluczowym zagadnieniem
innowacyjnej gospodarki i konkuren- w tym kontekście był European Green
cyjnego sektora finansowego”. Pane- Deal. Dominowała rzecz jasna te-
liści zgodnie uznali, że wprowadzane matyka zastosowania wodoru jako
śmiałe zmiany technologiczne gene- potencjalnej drogi do neutralności
rują nowe źródła przychodów firm. klimatycznej do roku 2050. Skupiono
Należy dodać, że ważnymi kwestia- się przede wszystkim na ogniwach
mi dzielili się m.in. przedstawiciele paliwowych i efektywnych zasobni-
Krajowego Punktu Kontaktowego kach energii elektrycznej (wypowiedzi
Programów Badawczych UE oraz dy- przedstawicieli Komisji Europejskiej
rektor Narodowego Centrum Badań oraz uznanych producentów).
i Rozwoju, czyli jednej z czołowych

W WIELU DZIEDZINACH GOSPODARKI DAJE
SIĘ ODCZUĆ NIECIERPLIWE WYCZEKIWANIE
NA ŚRODKI PIENIĘŻNE Z RÓŻNEGO RODZAJU
FUNDUSZY EUROPEJSKICH

w Polsce Instytucji Pośredniczących. Na koniec trzeba zaakcento-
Jak sygnalizowano, do dyspozycji są wać poruszane w kilku wystąpieniach
ulgi na rozwój przedsiębiorstw, w tym aspekty przyszłych kompetencji pra-
na robotyzację. cowniczych. Wymieniano poglądy na
temat tego jakich umiejętności i wiedzy
W trakcie pierwszego dnia wymaga czwarta rewolucja przemy-
Impact’21 jedną ze scen zdominowała słowa oraz jaka jest rola kultury orga-
tematyka Green Economy. Nie obyło nizacji i nowoczesnego przywództwa
się oczywiście bez pojęcia ESG. Dla w transformacji cyfrowej. Life-long
przypomnienia jest to skrót ozna- learning, jako jedno z podejść, z pew-
czający czynniki, w oparciu o które nością wywrze duży wpływ na rozwój
tworzone są ratingi i oceny pozafi- biznesu, o czym przekonywała dy-
nansowe przedsiębiorstw, państw rektor Biura Regionalnego Polskiej
i innych organizacji. Jak można wy- Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości
czytać choćby w przewodniku opra- w Poznaniu. W ramach poruszanych
cowanym przez GPW – kwestie ESG zagadnień w ich portfolio jest Program
można podzielić na trzy główne ob- FERS 2021-2027 (Fundusze Europej-
szary: środowisko, społeczeństwo skie dla Rozwoju Społecznego), jako
i ład korporacyjny. Każdy z nich obej- następca POWER (Programu Ope-
muje szereg aspektów, które mogą racyjnego Wiedza Edukacja Rozwój).
podlegać ocenie przez inwestorów Warto z niego skorzystać by kadry
i pozostałych interesariuszy. Ozna- dla przemysłu były jeszcze bardziej
cza to bardzo żmudne, ale finalnie wykwalifikowane.
opłacalne raportowanie. Co ciekawe
w „walce” o redukcję śladu węglowe- dr inż. Maciej Andrzejewski
go uczestniczą nawet same instytucje
finansowe. Ekspert Instytutu Analiz Strategicznych ALTUM

80 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Preliminarz Izby Kolei

Z optymizmem patrzę w przyszłość Zachęcam do zapoznania się z plano- Zapraszam wszystkich czytelników,
planując preliminarz projektów na rok 2022. wanymi przedsięwzięciami na rok 2022, wśród firmy zrzeszone w izbie, naszych przyjaciół
Izba – jako integrator środowiska kolejowe- których oprócz stałych aktywności pojawiają i sympatyków do kontaktu z izbą oraz aktyw-
go rusza w nowy rok z nowymi pomysłami, się nowe. Już w styczniu nowy projekt izby nego uczestnictwa w naszych projektach.
energią oraz nadzieją, że nic nie zakłóci na- realizowany we współpracy z PKP Intercity
szych starań. S.A. „I Konferencja NOWA STRATEGIA INWE- Ze względu na zbliżające się Świę-
STYCYJNA – TABOR i INFRASTRUKTURA”. ta wszystkim Państwu życzę szczególnie
Zarówno dla izby, jak też całej naszej zdrowia, a na Nowy 2022 rok optymizmu
branży rok 2021 był specyficzny. Ze względu W lutym z uwagi na trwające Targi oraz pomyślności zarówno w życiu osobi-
na wyjątkowe warunki związane z pandemią EXPO organizujemy Misję Gospodarczą do stym, jak też zawodowym i mam nadzieję
musieliśmy dostosować nasze działania do Dubaju, podczas której odwiedzimy targi na spotkanie z Państwem podczas I Balu
możliwości oraz sytuacji. oraz spotkamy się z przedstawicielami in- Kolejarza przygotowywanego przez izbę
stytucji państwowych. dla całej branży kolejowej w lutym
Działamy w interesie branży i wszyst- 2022 Nowego Roku.
kich firm zrzeszonych. Nie bylibyśmy izbą, Planujemy wyjazd do Indonezji oraz
gdyby pomimo pojawiających się trudności STOISKO Izby na Targach INNOTRANS Z życzeniami miłej lektury
nie zmierzać do realizacji wytyczonej drogi. w Berlinie. Dorota Markiewicz

Z satysfakcją jednak muszę stwier- Wracamy też do realizacji konfe- Dyrektor
dzić, że pomimo zmieniających się warun- rencji poświęconej Kolejom Regionalnym Polska Izba Producentów
ków izba pokonywała napotkane trudności i Aglomeracyjnym. Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei
realizując projekty, z których w sumie w roku
2021 skorzystało ponad 300 firm, co daje Szeroko działamy w mediach spo-
liczbę 1040 uczestników. łecznościowych izby, giełdzie kolejowej oraz
swoich wydawanych periodykach.
Zarówno w życiu prywatnym, jak
też zawodowym ważne jest, aby wyznaczać Wśród nich nasza wizytówka – Kata-
sobie cele, które powodują, że do czegoś log Firm, który w wersji dwujęzycznej, dru-
zmierzamy. Ważne są również chęci nie- kowanej oraz on-line ukarze się z początkiem
zbędne do realizowania pomysłów, a tych nowego roku. Kolportowany będzie podczas
w izbie nie brakuje. wszystkich realizowanych przez nas aktyw-
ności w kraju i poza jego granicami.

MIESIĄC WYDARZENIE OSOBA KONTAKTOWA

STYCZEŃ KATALOG FIRM – EDYCJA 2022-2023 Edyta Studzińska

LUTY Strona Katalogu Firm: www.kolejowefirmy.pl [email protected]

MARZEC I WYDANIE „RAPORTU TRAMWAJOWEGO” Tomasz Mokos

Termin przyjmowania zleceń - do 15 stycznia [email protected]

I KONFERENCJA „NOWA STRATEGIA INWESTYCYJNA 2021-2030” Anna Modrzejewska
PKP INTERCITY S.A.
[email protected]

KOLEJOWE IGRZYSKA DLA FIRM CZŁONKOWSKICH I PRZYJACIÓŁ IZBY KOLEI Piotr Małachowski

Miejsce: Warszawa, Centrum Konferencyjno-Szkoleniowe CS Natura Tour [email protected]

MISJA GOSPODARCZA DUBAJ - EXPO 2022 Tomasz Mokos

Termin: 17-21 luty 2022 r. / Miejsce: Abu Zabi [email protected]

Michał Ciechowski

[email protected]

I WYDANIE „RAPORTU KOLEJOWEGO” Radosław Karwicki

Termin przyjmowania zleceń – do 12 lutego [email protected]

XIX KONFERENCJA „TELEKOMUNIKACJA I INFORMATYKA NA KOLEI” Zbigniew Wiśniewski

Termin: 16-18 marca 2022 r. / Miejsce: Hotel STOK, Wisła [email protected]

TARGI KOLEJOWE - RAILWAYTECH

Miejsce: Indonezja

STOISKO IZBY NA TARGACH ENERGETYCZNYCH ENERGETICS Anna Modrzejewska

Termin: 9-11 marca 2022 r. / Miejsce: Lublin [email protected]

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 81

KWIECIEŃ II WYDANIE „RAPORTU KOLEJOWEGO” Radosław Karwicki

Termin przyjmowania zleceń – do 7 kwietnia [email protected]

II WYDANIE „RAPORTU TRAMWAJOWEGO” Tomasz Mokos

Termin przyjmowania zleceń – do 16 kwietnia [email protected]

X KONFERENCJA „TECHNICZNO-NAPRAWCZA” PKP INTERCITY” S.A. Anna Modrzejewska

[email protected]

MAJ XIII KONFERENCJA „ROZWÓJ POLSKIEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ” Zbigniew Wiśniewski

Miejsce: Warszawa, siedziba PKP PLK S.A. [email protected]

XI MISTRZOSTWA POLSKI W PIŁCE NOŻNEJ BRANŻY KOLEJOWEJ Anna Modrzejewska
O PUCHAR PRZECHODNI POLSKIEJ IZBY PRODUCENTÓW URZĄDZEŃ
I USŁUG NA RZECZ KOLEI [email protected]

Miejsce: Stadion „ZAWISZA” Bydgoszcz

CZERWIEC III WYDANIE „RAPORTU KOLEJOWEGO” Radosław Karwicki

Termin przyjmowania zleceń - do 4 czerwca [email protected]

IX KONFERENCJA „KOLEJE REGIONALNE I AGLOMERACYJNE Aleksandra Jasińska
- DOŚWIADCZENIA I PERSPEKTYWY”
[email protected]

II KONFERENCJA „KOLEJ WODOROWA” Zbigniew Wiśniewski

Miejsce: Poznań [email protected]

SPOTKANIE INTEGRACYJNE FIRM CZŁONKOWSKICH POLSKIEJ IZBY PRODU- Agnieszka Jedwabińska

CENTÓW URZĄDZEŃ I USŁUG NA RZECZ KOLEI [email protected]

Miejsce: Chałupy

LIPIEC III WYDANIE „RAPORTU TRAMWAJOWEGO” Tomasz Mokos

Termin przyjmowania zleceń – do 16 lipca [email protected]

SZKOLENIE NA PROMIE DLA FIRM CZŁONKOWSKICH POLSKIEJ IZBY PRO- Agnieszka Jedwabińska
DUCENTÓW URZĄDZEŃ I USŁUG NA RZECZ KOLEI I SYMPATKÓW
[email protected]

WRZESIEŃ IV WYDANIE „RAPORTU KOLEJOWEGO” Radosław Karwicki

Termin przyjmowania zleceń – do 2 września [email protected]

XIX KONFERENCJA „MODERNIZACJA TABORU SZYNOWEGO Aleksandra Jasińska
- ZAKUP I UTRZYMANIE”
[email protected]
Termin: 7-9 września 2022 r.
Anna Modrzejewska

[email protected]

STOISKO IZBY NA MIĘDZYNARODOWYCH TARGACH Anna Modrzejewska
ENERGETYCZNYCH ENERGETAB
[email protected]
Termin: 13-15 września 2022 r. / Miejsce: Bielsko-Biała

STOISKO IZBY NA MIĘDZYNARODOWYCH TARGACH INNO-TRANS Zbigniew Wiśniewski
[email protected]
Termin: 20-23 września 2022 r. / Miejsce: Berlin

PAŹDZIERNIK IV WYDANIE „RAPORTU TRAMWAJOWEGO” Tomasz Mokos

Termin przyjmowania zleceń – do 15 października [email protected]

IV WYDANIE „RAPORTU TRAMWAJOWEGO” Tomasz Mokos

Termin przyjmowania zleceń – do 15 października [email protected]

XI KONFERENCJA „TECHNICZNO-NAPRAWCZA” Anna Modrzejewska
PKP INTERCITY” S.A.
[email protected]

LISTOPAD V WYDANIE „RAPORTU KOLEJOWEGO” Radosław Karwicki

Termin przyjmowania zleceń – do 3 listopada [email protected]

XI KONFERENCJA „ENERGETYKA NA KOLEI” Anna Modrzejewska

[email protected]

GRUDZIEŃ VI WYDANIE „RAPORTU KOLEJOWEGO” Radosław Karwicki

Termin przyjmowania zleceń – do 3 grudnia [email protected]

IV KONFERENCJA „BEZPIECZEŃSTWO NA KOLEI” Zbigniew Wiśniewski

[email protected]

SPOTKANIE ŚWIĄTECZNE FIRM CZŁONKOWSKICH POLSKIEJ IZBY Agnieszka Jedwabińska
PRODUCENTÓW URZĄDZEŃ I USŁUG NA RZECZ KOLEI
[email protected]

82 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Rewolucja w składce zdrowotnej

- ile od stycznia 2022 zapłacą przedsiębiorcy

W związku z uchwaleniem ustawy roku. Wysokość składki zdrowotnej za sty- w minimalnej wysokości. Nie ma natomiast
o zmianie ustawy o podatku dochodowym czeń znana będzie dopiero pod koniec stycz- górnej granicy składki zdrowotnej, co może
od osób fizycznych, ustawy o podatku do- nia, kiedy GUS ogłosi przeciętne miesięczne być bardzo dotkliwe dla osób osiągających
chodowym od osób prawnych oraz nie- wynagrodzenie w sektorze przedsiębiorstw wysokie dochody.
których innych ustaw, zwanej Polskim w IV kwartale 2021 roku.
Ładem w 2022 roku poza szeregiem zmian Opodatkowanie dochodów
podatkowych przedsiębiorców obejmie Osoby stosujące opodatkowanie ry- podatkiem liniowym
nowy sposób ustalenia wysokości składki czałtem od przychodów ewidencjonowanych a składka zdrowotna
zdrowotnej. oraz karty podatkowej będą musiały naliczać
składki według nowych zasad w deklaracji Podstawa składek osób korzystają-
Do tej pory osoby prowadzące dzia- za styczeń 2022 roku. cych z podatku liniowego ustalana jest w taki
łalność gospodarczą zobowiązane były do sam sposób jak w przypadku rozliczających
opłacania składki zdrowotnej w zryczałto- Od lutego 2022 roku wszyscy przed- podatek na zasadach ogólnych. Różni się
wanej wysokości wynoszącej 9% zadekla- siębiorcy będą już opłacać składkę zdrowot- jednak wysokość składki i wynosi ona 4,9%
rowanej kwoty, nie niższej jednak niż 75% ną zgodnie z nowymi zasadami. Co warto uzyskanego w poprzednim miesiącu dochodu.
przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia zaznaczyć, oprócz zmiany zasad ustalania
w sektorze przedsiębiorstw w czwartym wysokości składki jedną z bardziej uciążli- Ryczałt od przychodów
kwartale roku poprzedniego, włącznie z wy- wych zmian jest brak możliwości skorzysta- ewidencjonowanych
płatami z zysku, ogłaszanego przez Prezesa nia z odliczenia części składki zdrowotnej a składka zdrowotna
Głównego Urzędu Statystycznego w Dzien- od podatku jak było to do tej pory (7,75pp
niku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej z 9% podlegało odliczeniu). Dla osób, które jako formę opodat-
„Monitor Polski”. Tak ustalona składka obo- kowania wybrały ryczałt od przychodów
wiązywała przez cały rok kalendarzowy. Opodatkowanie dochodów ewidencjonowanych, składka zdrowotna
W 2021 była to kwota 381,81 zł. na zasadach ogólnych wyniesie 9% podstawy. Podstawę wymiaru
a składka zdrowotna składki zdrowotnej będzie stanowiła staw-
Po wejściu w życie Polskiego Ładu ka procentowa przeciętnego miesięcznego
składka zdrowotna będzie zależna w głów- Osoby wybierające opodatkowanie wynagrodzenia w sektorze przedsiębiorstw
nej mierze od formy opodatkowania. Część według skali podatkowej zapłacą skład- w czwartym kwartale roku poprzednie-
przedsiębiorców za styczeń 2022 zapłaci kę zdrowotną w wysokości 9% podstawy go (wraz z wypłatami z zysku) uzależnio-
ją jeszcze na starych zasadach. Tak będzie stanowiącej dochód z działalności gospo- na od wysokości przychodu osiągniętego
w przypadku rozliczających podatek we- darczej. Podstawę za dany miesiąc będą w danym roku:
dług skali podatkowej i liniowo. Dla tych stanowiły dochody uzyskane za miesiąc po-
przedsiębiorców Polski Ład wpro- przedni. Składka zdrowotna nie może być Przy opodatkowaniu na zasadach
wadza rok składkowy trwają- niższa od 9% minimalnego wynagrodzenia ryczałtu podstawę wymiaru składki za dany
cy od 1 lutego do końca za pracę obowiązującego w danym roku miesiąc stanowi przychód osiągnięty w tym
stycznia kolejnego miesiącu, nie jak w przypadku opodatkowa-
kalendarzowym (w 2022 roku będzie to nia na zasadach ogólnych, czy podatkiem
270,90 zł). W związku z powyższym liniowym za miesiąc poprzedni. Przychód
nawet w przypadku, gdy w danym należy śledzić na bieżąco i w razie prze-
miesiącu przedsiębiorca nie kroczenia danego progu przychodu uiścić
uzyska dochodu i tak bę-
dzie musiał zapłacić
składkę zdrowotną

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 83

składkę zdrowotną w wyższej wysokości. będzie obowiązywał spółki z o.o., spółki ak- Ponieważ ustawa nie określa górnej grani-
W konsekwencji jeżeli przychody w ciągu cyjne, fundacje, stowarzyszenia, a do 20 dnia cy podstawy składki zdrowotnej, a jedy-
roku wzrosną do kolejnego pułapu, wów- miesiąca składki będą opłacać właściciele nie minimalną, w niektórych przypadkach
czas za miesiące poprzednie konieczne bę- jednoosobowych działalności gospodarczych, składki mogą być bardzo wysokie. Warto
dzie zapłacenie wyrównania według stawki spółek cywilnych, partnerskich, jawnych, zastanowić się, która z form opodatkowa-
obowiązującej za ostatni miesiąc w roku. komandytowych, komandytowo-akcyjnych. nia będzie dla przedsiębiorcy najbardziej
korzystna uwzględniając wzrost obciążeń
Dla przedsiębiorców opodatkowa- Reasumując, od nowego roku przed- składkowych.
nych ryczałtem, którzy cały poprzedni rok siębiorcw czekają duże zmiany w opłaca-
prowadzili działalność gospodarczą i korzysta- niu składek, a najbardziej dotkliwą będzie Marta Weterle
li z opodatkowania według skali podatkowej, ustalanie wysokości składki zdrowotnej za-
podatkiem liniowym, podatkiem z kwalifiko- leżnej od dochodu lub przychodu z brakiem Specjalista ds. kadr i płac w Spółce Doradztwa
wanych praw własności intelektualnej lub ry- możliwości odliczenia jej części od podatku. Podatkowego KDP GOTOWICZ Sp. z o.o. w Bydgoszczy
czałtem od przychodów ewidencjonowanych
będzie istniała możliwość opłacania przez REKLAMA
cały rok składki zdrowotnej od przychodów
uzyskanych w poprzednim roku kalendarzo-
wym pomniejszonych o kwotę opłaconych
w poprzednim roku kalendarzowym skła-
dek na ubezpieczenia emerytalne, rentowe,
chorobowe i wypadkowe, jeżeli nie zostały
zaliczone do kosztów uzyskania przychodów
lub odliczone od dochodu.

Karta podatkowa
a składka zdrowotna

Dla osób stosujących opodatkowanie
w formie karty podatkowej składka zdro-
wotna wyniesie 9% stałej w danym roku ka-
lendarzowym podstawy stanowiącej kwotę
minimalnego wynagrodzenia obowiązujące-
go w dniu 1 stycznia danego roku. W 2022
roku minimalne wynagrodzenie będzie wy-
nosić 3.010,00 zł, czyli składka zdrowotna
wyniesie dla takich podatników 270,90 zł
(3.010 zł x 9%).

Pozostali przedsiębiorcy

Składkę zdrowotną w wysokości 9%
naliczoną od podstawy stanowiącej 100%
przeciętnego wynagrodzenia w sektorze
przedsiębiorstw od 2022 roku będą mu-
sieli zapłacić:

• wspólnik spółki komandytowej (ko-
mandytariusz lub komplementariusz);

• właściciel jednoosobowej spółki z o.o.;
• akcjonariusz prostej spółki akcyjnej;
• osoby współpracujące przy prowa-

dzeniu działalności gospodarczej.
Od 2022 roku konieczne będzie wy-
syłanie deklaracji rozliczeniowych do ZUS
co miesiąc. Zwolnienie, które przysługiwa-
ło części płatnikom do tej pory przestanie
obowiązywać.
Zmienią się również terminy opła-
cania składek. Termin do 15 dnia miesiąca

84 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Konferencja ARP dotycząca
kształcenia pracowników

W dniach 3-4 listopada 2021 w Warszawie odbyła się wnioski ze wspólnie prowadzonych zajęć dy-
Konferencja Agencji Rozwoju Przemysłu pt.: Kadry przyszłości daktycznych w ramach dedykowanych klas
– Kadry dla przemysłu. i studiów dualnych (zawarte liczne umowy).

Cenny głos w toczonych dysku- kompetencyjnych są właśnie Państwowe Warto dodać, że w poruszane podczas
sjach zabierali m.in. pani Minister Marzena Wyższe Szkoły Zawodowe, jako podmioty obrad konferencyjnych zagadnienia dobrze
Machałek – Pełnomocnik Rządu do spraw o dużej elastyczności kształcenia, w tym na wpisuje się takie przedsięwzięcie skierowa-
wspierania wychowawczej funkcji szko- kierunkach zamawianych. Jak zapewniał pan ne do firm, jak niedawny konkursu Polskiej
ły i placówki, edukacji włączającej oraz Rektor, istniejące w Polsce PWSZ-y charak- Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości „Aka-
kształcenia zawodowego oraz pan Prze- teryzują się stosunkowo dużą szybkością demia Menadżera MMŚP – kompetencje
wodniczący Konferencji Rektorów Pu- działania w aspekcie zmieniających się po- w zakresie cyfryzacji”. Pula dofinansowania
blicznych Uczelni Zawodowych dr hab. trzeb edukacyjnych oraz silną współpracą z Funduszy Europejskich wyniosła ponad 45
Dariusz Surowik – Rektor Państwowej z otoczeniem społeczno-gospodarczym. mln zł. Celem konkursu jest dofinansowa-
Wyższej Szkoły Informatyki i Przedsię- Mają dobrze zdiagnozowane potrzeby rynku nie wsparcia szkoleniowego i doradczego
biorczości w Łomży. Pani Minister zwłasz- lokalnego i łatwo są w stanie dopasować dla kadry menadżerskiej mikro-, małych- lub
cza akcentowała, mające powstawać ze zawody do danego regionu (sąsiedztwo średnich firm w obszarze zarządzania przed-
środków z Krajowego Planu Odbudowy, firm o danym profilu działalności gospo- siębiorstwem, głównie w zakresie zarządzania
branżowe centra umiejętności (w ramach darczej). Trudno się z takimi stwierdzenia- cyfryzacją w inteligentnej fabryce, zintegro-
tzw. strategii umiejętności). mi nie zgodzić. wanymi danymi, procesami w transformacji
cyfrowej, zmianą, czy też produktem (sprze-
W dobie digitalizacji gospodar- Wśród czynnych uczestników Kon- daż i marketing w gospodarce cyfrowej). Do
ki wielu prelegentów podnosiło kwestie ferencji byli też przedstawiciele podmiotów tego dochodzą działania wspierające procesy
niedostatku wysokospecjalizowanych kadr kolejowych (producentów pojazdów szyno- innowacyjne oraz służące poprawie bezpie-
zaznajomionych z ciągle rozwijającymi się wych oraz przewoźników). Mówili oni o swo- czeństwa cyfrowego. Szczególnie w dobie
technologiami ICT. Według Magnificen- ich doświadczeniach, m.in. z zakresu ścisłej trwającej pandemii Covid-19 są to istotne
cji Rektora Dariusza Surowika sposobem współpracy z technikami kolejowymi oraz poli- zagadnienia dla każdego przedsiębiorcy.
na zaspokojenie tych i innych potrzeb technikami. Przedstawiano przede wszystkim
MA

Zdjęcie: gov.pl



86 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

KONTRAKT NA TUNEL
DUŻYCH PRĘDKOŚCI

Umowa na projektowanie podpisana

Spółka Skarbu Państwa powołana do przygotowania i realizacji Marcin Horała
Programu wieloletniego Centralnego Portu Komunikacyjnego
zawarła kontrakt na projekt 4-kilometrowego tunelu kolei Pełnomocnik
dużych prędkości na zachód od stacji Łódź Fabryczna. Jest rządu ds. CPK
to pierwsza spośród inwestycji CPK, która wkroczyła w fazę
projektowania oraz posiada decyzję środowiskową. - Pasażerowie z Łodzi i nie tylko
mają powód do zadowolenia. Tunel bę-
Do podpisania umowy doszło na Solidarność z poszczególnymi miastami. dzie ważnym elementem tzw. szprychy
stacji Łódź Fabryczna. Wybór miejsca nie W tym wypadku jest to tzw. szprycha nr 9, nr 9, która włączy miasto w system kolei
jest przypadkowy bowiem to właśnie tam czyli nowa trasa kolejowa z Warszawy przez dużych prędkości. Zapewni ona pasażerom
planuje się rozpoczęcie prac budowlanych CPK, Łódź i Sieradz, a dalej do Wrocławia atrakcyjne czasy przejazdu, np. z Łodzi do
w 2023 roku. Z umowy wynika konieczność i Poznania. Projektowany tunel będzie miał Warszawy w 45 minut (obecnie ponad
wykonanie projektu budowlanego oraz ponad cztery kilometry długości. godzinę), a z Łodzi do Wrocławia i Pozna-
niezbędnych opracowań i decyzji admini- nia w 1 godz. 10 min (obecnie prawie 3,5
stracyjnych dla tunelu i linii kolejowej wraz Pociągi, które będą zmierzały przez godziny).
z infrastrukturą towarzyszącą. Spółka Cen- Łódź zatrzymają się na dworcu Łódź Fa-
tralny Port Komunikacyjny zawarł umowę bryczna. Wyjście tunelu na powierzchnię CPK na wykonanie projektu bu-
z konsorcjum Metroprojektu i SUD Archi- przewidziane jest na południowy zachód od dowlanego otrzymała dofinansowanie
tekt Polska o wartości 59,8 mln zł netto. Łodzi Kaliskiej, w okolicach osiedla Retkinia z unijnego instrumentu CEF („Connec-
i istniejącej linii kolejowej nr 14. Kolejnym ting Europe Facility”, czyli Instrumentu
W przyszłości z tunelu mają ko- etapem podróży będzie kierunek zachodni „Łącząc Europę”). 30 procent środków
rzystać pociągi dalekobieżne. Jednakże w stronę Sieradza, za którym będzie roz-
priorytet będą miały składy kolei dużych widlenie w stronę Poznania i Wrocławia.
prędkości. Wynika to z faktu, że tunel ma W ten sposób cała linia utworzy kształt
być częścią jednej ze szprych łączących Port litery “Y”.

TUNEL DALEKOBIEŻNY W ŁODZI

ok. 4 km Krótsze czasy przejazdu 2023 2027

DŁUGOŚCI ŁÓDŹ - WARSZAWA: 45 MIN. ROZPOCZĘCIE KONIEC
TUNELU ŁÓDŹ - WROCŁAW: 1 GODZ. 10 MIN. ROBÓT BUDOWY

ŁÓDŹ - POZNAŃ: 1 GODZ. 10 MIN.

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 87

przeznaczonych dla Polski w ostatnim i aktualizacji, oznacza dużą oszczędność To w końcu pierwszy element Kolei Dużych
konkursie CEF 2014-2020, czyli prawie czasu i publicznych pieniędzy. Prędkości i całego systemu KDP.
60 mln zł dofinansowania, trafiło na prace
związane z tunelem. Wawrzyniec Wychowański, wi- Kolejowa inwestycja CPK w Łodzi
ceprezes Biura Projektów Metroprojekt : jest częścią korytarza Morze Północne -
Waldemar Buda Morze Bałtyckie w ramach sieci bazowej
- Dokumentacja projektowa jest TEN-T.
Wiceminister Funduszy absolutnie kluczowa dla jakości budowanej
i Polityki Regionalnej infrastruktury. Doświadczenie personelu Prowadzi on z Finlandii przez kraje
naszego konsorcjum, w tym obchodzącego nadbałtyckie, Polskę, Niemcy, Holandię i Bel-
w tym roku jubileusz 70-lecia Biura Projek- gię, czyli jest częścią elementem transeuro-
tów Metroprojekt, to gwarancja jakości. pejskiego szlaku komunikacyjnego.
Cieszymy się, mogąc uczestniczyć w tak
ważnym przedsięwzięciu inwestycyjnym. RK

REKLAMA

- W ramach ostatniego rozdania CEF
Polska znalazła się na pierwszym miejscu
według wartości dofinansowania wśród
wszystkich krajów UE, które ubiegały się
o fundusze. Największym beneficjentem
tego konkursu wśród podmiotów z Polski
została spółka CPK. Dzisiejsza umowa na
projektowanie to dowód na to, że to była
dobra decyzja, a prace idą do przodu:

Mikołaj Wild

Prezes Zarządu
CPK

- Tunel w  Łodzi to najbardziej
zaawansowane zadanie inwestycyjne
w ramach Programu CPK, a dzisiejsze wy-
darzenie przybliża nas do wbicia pierw-
szej łopaty. Prace studialne objęły już
w sumie ok. 1 000 km planowanych linii
kolejowych w różnych częściach Polski. To
trasy, dla których trwają inwentaryzacje
przyrodnicze i przygotowywane są studia
techniczno-ekonomiczno-środowiskowe.

Dodał również:
- W celu przyspieszenia prac spółka
CPK zawarła w ubiegłym roku porozumie-
nie ze spółką PKP Polskie Linie Kolejowe,
która przed laty opracowywała koncepcję
szybkiej linii Warszawa–Łódź– Poznań/
Wrocław (czyli tzw. igreka) oraz uzyskała
decyzję o środowiskowych uwarunkowa-
niach i zgody na realizację przedsięwzięcia.
Tamte prace zostały przez PLK zawieszone
w 2012 r. – Wykorzystanie tych opraco-
wań, oczywiście po niezbędnych zmianach

88 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Pierwszy pociąg Elf 2
na testach w Żmigrodzie

Rozpoczęły się testy pierwszego z trzynastu pociągów Elf 2, produkowanych przez PESA Bydgoszcz
dla Kolei Dolnośląskich. Nowy, pięcioczłonowy skład wyjedzie na tory i zabierze na pokład
pierwszych pasażerów latem 2022 roku.

Zakupy Kolei Dolnośląskich to jeden dopuszczeniem do ruchu czekają nas jesz- przewóz roweru czy dodatkowego bagażu,
z największych projektów taborowych w hi- cze kolejne testy w naszej bazie technicznej wyznaczono też specjalne miejsca dla wóz-
storii spółki. Przewoźnik kupił w sumie 13 w Legnicy. Kupiliśmy łącznie 13 pojazdów ków osób z niepełnosprawnościami.
nowych pociągów Elf 2. Pierwszy z nich tego typu. Pięć z nich już za 9 miesięcy po-
przechodzi właśnie testy techniczne na jawi się na dolnośląskich torach. Będą to Maciej Walczak, szef kontraktu
torze doświadczalnym Instytutu Kolejnic- pierwsze pojazdy elektryczne wyprodu- Kolei Dolnośląskich w PESA Bydgoszcz:
twa w Żmigrodzie. Ich przejście jest ważnym kowane przez bydgoską Pesę w naszym
krokiem przed dopuszczeniem do ruchu, taborze. – Model wybrany przez Koleje Dol-
co powinno nastąpić w lipcu 2022 roku. nośląskie należy do najnowszej generacji
Elfy 2 mają 250 miejsc siedzących,
Wojciech Zdanowski, wiceprezes a każdy może zabrać na swój pokład łącz- pociągów elektrycznych produkowanych
Kolei Dolnośląskich: nie 540 pasażerów. Pojazdy są pięcioczło- przez Pesę Bydgoszcz. Elf 2 podczas
nowe i mają po osiem par drzwi na każdą jazdy rozwija prędkość do 160
– To pierwszy dzień testów naszego stronę. W środku zadbano o dodatkowe
nowego pojazdu. Przykładamy dużą wagę udogodnienia dla podróżnych: klimatyza-
do kwestii bezpieczeństwa, dlatego testy cję, dostęp do sieci WiFi czy defibrylator
są niezbędne, żeby w przyszłym roku ten
skład mógł obsługiwać linie ko- AED. Podróżni będą mogli sko-
lejowe na terenie naszego rzystać z miejsca na
województwa. Przed

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 89

km/h. Pięcioczłonowy skład może zabrać Pierwszy pojazd weźmie na swój obsługiwać będzie nasz pojazd hybrydowy.
na pokład pięćset osób. Zadbaliśmy o to, by pokład pasażerów już w lipcu 2022 roku, W przyszłym roku mieszkańcy okolicznych
podczas podróży pasażerowie mogli korzy- a wszystkie nowe składy pojawią się na gmin będą mogli korzystać z nowoczesnych
stać ze wszystkich udogodnień – dostępu dolnośląskich torach z końcem kwietnia pociągów Elf 2, które są specjalnie przy-
do Internetu, wtyczek USB czy specjalnie 2023 r. Zamówione pociągi będą reali- stosowane do ruchu aglomeracyjnego –
wyznaczonych miejsc. Czas produkcji ta- zować połączenia na liniach Oleśnica – powiedział Bartłomiej Rodak, rzecznik
kiego pociągu zajmuje średnio dziewięć Jelcz-Laskowice oraz Wrocław Główny prasowy Kolei Dolnośląskich.
miesięcy, jednak po tym czasie niezbędne – Jelcz-Laskowice.
jest przejście wymaganych testów i proce- RK
sów homologacyjnych. – Już od grudnia zostaną wznowio-
ne połączenia na linii 292, którą początkowo Zdjęcia: Koleje Dolnośląskie S.A., TM

REKLAMA

90 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Rola PKP S.A. w rozwoju
bocznic i terminali kolejowych

Infrastruktura logistyczna rozwijana z wykorzystaniem gruntów PKP S.A.

INFRASTRUKTURATRANSPORTOWA

LINIOWA PUNKTOWA
Stacje
Sieci kolejowe
Infrastruktura telematyczna Bocznice
Infrastruktura sterowania

ruchem kolejowym

Huby Terminale Centra magazynowe Centra
logistyczne przeładunkowe /Parki Logistyczne/ logistyczne

Porty morskie Punkt przeładunku kontenerów

Porty lotnicze Terminale konwencjonalne

Porty śródlądowe PortTyemrmorinskalie intermodalne

Terminale Railport

dr Rafał transportowo-logistyczne. Zajmują one modele współpracy biznesowej. Działal-
Zgorzelski łącznie ponad 1500 ha powierzchni. Wy- ność logistyczna może być rozwijana we
soce atrakcyjne tereny znajdują się m.in. współpracy inwestycyjnej z PKP S.A. lub
Członek Zarządu w Zduńskiej Woli, Koninie, Szczecinie, Gli- w oparciu o zawartą umowę najmu nieru-
PKP S.A. wicach czy Wrocławiu oraz w lokalizacjach chomości. Spółka jest również gotowa do
na styku torów 1435 mm i 1520 mm. współdziałania w procesach inwestycyjnych
Polskie Koleje Państwowe S.A. za- z przedsiębiorcami i organami administra-
rządzają jednym z największych zasobów W tych miejscach możliwa jest budo- cji. Współpraca z samorządami związana
nieruchomości w Polsce. Obejmuje on rów- wa centrów logistycznych, multimodalnych z rozwojem i rozbudową infrastruktury
nież działki cechujące się olbrzymim poten- terminali przeładunkowych czy też punk- jest niezmiernie istotna, ponieważ prze-
cjałem dla branży logistycznej. W portfolio tów koncentracji usług logistycznych. Jako noszenie ładunków na transport kolejowy
PKP S.A. znajduje się ponad 100 tys. działek spółka skupiamy się na przedsięwzięciach przyczynia się do zmniejszenia obciążenia
gruntu o łącznej powierzchni przeszło 95 umożliwiających długoterminowe czerpa- i degradacji dróg. To z kolei przynosi wymier-
tys. ha, spośród których spółka wytypo- nie korzyści z nieruchomości m.in. poprzez ne oszczędności w budżetach miast oraz
wała ponad 170 nieruchomości na cele wynajem gruntów lub ich komercyjne zago- poprawę stanu środowiska naturalnego.
spodarowanie. PKP S.A. praktykuje różne

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 91

Straż Ochrony Kolei

MA 103 LATA

18 listopada 2021 r. z okazji jubileuszu
103. rocznicy powołania Straży Ochrony
Kolei, w Katedrze Polowej Wojska Polskiego
w Warszawie odprawiona została Mszy św.
w intencji formacji. W nabożeństwie uczestniczył
dr inż. Józef Hałyk – Komendant Główny Straży
Ochrony Kolei wraz z Zastępcami.

Mszę św. w intencji funkcjonariu- Ochrony Kolei, należy do najstarszych in- Ks. płk SG
szek, funkcjonariuszy i pracowników Straży stytucji powołanych wkrótce po odzyska- ZBIGNIEW KĘPA
Ochrony Kolei odprawił ks. płk SG Zbigniew niu niepodległości, która miała kluczowe
Kępa, naczelny kapelan Straży Ochrony Kolei. znaczenie dla utrzymania niepodległości. Koleją żołnierze wraz z bronią byli
W uroczystości uczestniczyli: dr inż. Józef transportowani na fronty, kiedy
Hałyk – Komendant Główny Straży Ochrony Zdaniem kapelana także dziś „bez- walczono o granice w 1918–1919
Kolei oraz Zastępcy Komendanta Głównego pieczeństwo pasażerów, przewożonych to- roku. Kolej w dużej mierze prze-
SOK - Jadwiga Kowalczyk i Paweł Boczek. warów, ochrona szlaków kolejowych – to woziła wojsko na pola bitwy, kiedy
podstawowe zadanie współczesnej Straży armia rosyjska w 1920 r. kiero-
Ze względu na przedłużający się Ochrony Kolei”. wała się na Warszawę i wydawa-
czas pandemii i konieczność zachowa- ło się, że nic jej nie powstrzyma.
nia zasad bezpieczeństwa w wydarze- Po zakończeniu Mszy św. Kierow- Koleją transportowano żołnierzy
niu, nie wzięli udziału funkcjonariusze, nictwo Komendy Głównej Straży Ochrony września 1939 r. Funkcjonariu-
funkcjonariuszki i pracownicy Straży Kolei wspólnie z naczelnym kapelan SOK ks. sze i pracownicy Straży Kolejowej,
Ochrony Kolei, którzy od wielu lat licz- płk SG Zbigniewem Kępą modlili się w Ka- Wojskowej Straży Kolejowej byli
nie uczestniczyli w obchodach z okazji plicy Katyńskiej w intencji funkcjonariuszy wtedy bardzo potrzebni, by zapew-
Święta SOK. SOK poległych w Katyniu oraz w innych nić bezpieczeństwo i wspomagać
miejscach stając w obronie niepodległości żołnierzy.
Ks. płk SG Zbigniew Kępa, który Rzeczypospolitej Polskiej oraz bezpieczeń-
w homilii dziękował funkcjonariuszom za stwa na obszarach kolejowych.
służbę na rzecz bezpieczeństwa, podkre-
ślał, że Straż Kolejowa, protoplastka Straży RK

REKLAMA

92 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

NA WĄSKICH TORACH

Jak pandemia wpłynęła
na ruch turystyczny?

COVID-19 mocno uderzył w branżę turystyczną. Spadki W Polsce funkcjonowanie kolei wą-
w ruchu turystycznym i obostrzenia sanitarne przełożyły skotorowych ma charakter sezonowy, ze
się także na wyniki kolejek wąskotorowych, które w 2020 r. wzmożonymi przewozami w okresie lipca
przewiozły o 38,4 % pasażerów mniej niż rok wcześniej. i sierpnia. W pierwszym kwartale 2020 r.
przewozy pasażerskie były realizowane spo-
W 2020 r. w Polsce funkcjonowało pozyskanych od 23 operatorów wynika, że radycznie. W kwietniu koleje wąskotorowe
25 (z 29 istniejących) wydzielonych czyn- pomimo rosnącego na przestrzeni lat za- całkowicie wstrzymały funkcjonowanie.
nych linii wąskotorowych o łącznej dłu- interesowania usługami kolei wąskotoro- Od maja, wraz z łagodzeniem obostrzeń
gości 420,3 km. Oferta przewozowa kolei wych, w 2020 r. przewiozły one 564,6 tys. wąskotorówki sukcesywnie uruchamiały
wąskotorowych w 2020 r. nie różniła się pasażerów, czyli o 352,3 tys. mniej (38,4%) przewozy. Jednak niektóre nie wykonały
znacznie od tej z lat poprzednich. Z danych w porównaniu z 2019 r. żadnych usług przewozowych w ciągu ca-
łego 2020 r. Były to Starachowicka Kolej
Wąskotorowa, Wyrzyska Kolej Powiatowa,

Liczba pasażerów kolei wąskotorowych w latach 2007-2021 (w tys.)

1200 975,2
1100 856,1 892,8 916,9
1000
731,9 691,5 725,1
900 2009
800 549,2 517,0 557,5 564,5
700 2007 2008 2010
600 480,9 495,2 482,0
500 2011
400
300
200
100

0

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 93

Rogowska Kolej Wąskotorowa, Nadwiślań- Jednak w 2020 r. nie wszystkie kolejki pasażerów w 2020 r. wyniosła 5,1 tys., co
ska Kolej Wąskotorowa oraz Przeworska wąskotorowe odnotowały spadek popytu oznacza, że kolejka obsłużyła o ponad 2,8 tys.
Kolej Wąskotorowa. na przewozy. Na przykład Pleszewska Kolej osób więcej (123%) w porównaniu z 2019 r.
Dojazdowa w województwie wielkopolskim
W 2020 r. największą liczbę przewie- przewiozła 7,1 tys. pasażerów - o 6,3 tys. Z danych przekazanych przez prze-
zionych pasażerów (137 tys.) odnotowała więcej niż w 2019 r. - co oznacza ponad 8- woźników wąskotorowych wynika, że w 2020
jedna z największych atrakcji turystycznych krotny wzrost. Kursująca z Pleszewa (stacja r. kolejki wąskotorowe otrzymały dotacje
Bieszczadów - Bieszczadzka Kolejka Leśna. Pleszew Miasto) do wsi Kowalew (stacja o łącznej wysokości 4,3 mln zł. Pośrednio
W porównaniu z 2019 r. słynna „bieszczadzka Pleszew Wąskotorowy) kolejka jest jedyną dzięki m.in. takiemu dodatkowemu wsparciu
ciuchcia” przewiozła o 20,1 tys. (13%) pasaże- w Polsce wąskotorówką, która wykonuje w najbliższym czasie będzie możliwa reakty-
rów mniej. Drugi wynik pod względem liczby przewozy przez cały rok. W przypadku Kali- wacja Świętokrzyskiej Kolejki Dojazdowej.
przewiezionych osób (103,5 tys.) przypadł skiej Kolei Dojazdowej liczba przewiezionych
ubiegłorocznemu liderowi – Nadmorskiej RK
Kolei Wąskotorowej w województwie zachod- REKLAMA
niopomorskim. W porównaniu z 2019 r. ko-

lejka przewiozła o 70,3 tys.
pasażerów mniej (40%).

Dr. Inż.
IGNACY GÓRA

Prezes UTK

Koleje wąskotorowe to nie tylko atrak-
cja dla miłośników kolejnictwa. Podróż
wąskotorówką to ciekawa alternatywa
spędzenia wolnego czasu, obcowania
z naturą czy zwiedzenia ciekawych
zakątków naszego kraju. W obliczu
pandemii koleje wąskotorowe stanę-
ły przed poważnym wyzwaniem. Dane
z rynku pokazują, że pomimo trudnej
sytuacji wszystkie kolejki wąskotorowe
w kraju przetrwały ten trudny okres
i odbudowują się, wykorzystując wzrost
popularności turystyki krajowej i możli-
wości jakie powstały po wprowadzeniu
ograniczeń podróżowania po świecie
. Nie ulega wątpliwości, że potencjał
kolejek wąskotorowych w Polsce jest
duży i przy odpowiednim wsparciu sa-
morządów i lokalnych instytucji będą
stanowić one doskonale uzupełnienie
istniejącej oferty usług turystycznych
swojego regionu.

Wynik powyżej 50 tys. pasażerów
w 2020 r. uzyskały Kolejka Parkowa Maltan-
ka w Poznaniu (73,5 tys.) i Żuławska Kolej
Dojazdowa (64, 8 tys.). Spadki w przewo-
zach w porównaniu z 2019 r. wyniosły od-
powiednio o 64,6 tys. (47%) i 9,4 tys. (13%)
pasażerów mniej.

94 RAPORT KOLEJOWY / 06_2021

Kolej regionalna jest niezwykle
istotna dla lokalnych społeczności

Koleje regionalne stanowią inte- POLREGIO zleciło pracowni badaw- zostało przeprowadzone na ogólnopol-
gralną część oferty transportowej, a inwe- czej Minds&Roses przeprowadzenie badań, skiej, reprezentatywnej grupie osób do-
stycje w ich rozwój mają bardzo wysokie sprawdzających ocenę jakości i znaczenia rosłych, we wrześniu 2021 r., a dobrana
poparcie społeczne. Ponadto, dla wielu transportu publicznego, ze szczególnym próba była zgodna ze strukturą populacji
Polaków nie ma innego środka transpor- uwzględnieniem kolei oraz zjawiska wyklu- Polski. Podział uwzględniał zróżnicowanie
tu niż kolej regionalna – to najważniejsze czenia komunikacyjnego. Celem projektu społeczeństwa - ze względu na płeć, wiek,
wnioski z badań opinii publicznej prze- było również sprawdzenie znaczenia pasa- wykształcenie, wielkość miejscowości, wo-
prowadzonych na zlecenie POLREGIO. żerskiego transportu kolejowego. Badanie jewództwo i udział gospodarstw domowych,





RAPORT KOLEJOWY / 06_2021 97

z samochodem oraz bez. Dzięki temu uzy- uwagę, że osoby faktycznie korzystające poprawy funkcjonowania kolei regionalnych.
skane wyniki są miarodajne i reprezenta- z pociągów regionalnych, oceniają usługi Istotnym obszarem jest również rozwój
tywne dla populacji całego kraju. wyraźnie lepiej niż ogół badanych, którzy jej dostępności we wsiach i w mniejszych
nie zawsze mają aktualne doświadczenia miastach.
Jak wynika z badań, z kolei regio- z tą formą transportu. Tutaj odsetek oce-
nalnej korzysta co czwarty mieszkaniec niających pozytywnie ten środek trans- Mieszkańcy Polski są nastawieni
Polski, a ponad 6 mln wszystkich Polaków portu, wynosi aż 65%. do rozwoju kolei regionalnych bardzo po-
przemieszcza się w ten sposób regularnie. zytywnie – pociągi kursujące w regionach
Dla POLREGIO przekłada się to, wliczając To właśnie częstotliwość kursowania oceniane są jako atrakcyjny i ekologiczny
również użytkowników nieregularnych, na oraz gęstość sieci połączeń, obok atrakcyj- środek transportu.
blisko 100 mln pasażerów, korzystających nych cen należą do najczęściej wymienia-
z usług przewoźnika w skali roku. nych obszarów, w których Polacy oczekują RK

Co istotne, w tej grupie aż 30% pasa- REKLAMA
żerów deklaruje, że nie ma alternatywnego
do pociągu środka komunikacji. W praktyce
oznacza to, że bez kolei regionalnej są oni
pozbawieni możliwości przemieszczania się
na większe odległości. Prawie 60% respon-
dentów deklaruje, że osobiście dotykają
ich problemy, związane z wykluczeniem
transportowym, a te wyjątkowo dotkliwe,
np. utrudniony dostęp do opieki medycz-
nej, izolacja osób starszych, konieczność
rezygnacji z ofert pracy ze względu na nie-
możność dojazdu, odczuwalne są dla 15%
badanych. Kolej regionalna może odegrać
istotną rolę w niwelowaniu tego negatyw-
nego zjawiska.

Badania pokazują wyraźnie, że koleje
regionalne już dzisiaj stanowią integralną
część oferty transportowej. W okolicach,
gdzie tego typu pociągi są dostępne, aż 79%
badanych traktuje ten rodzaj transportu
za ważny lub bardzo ważny dla społecz-
ności. Bardzo wysoki odsetek, bo aż 74%,
Polaków regularnie korzystających z kolei
regionalnych popiera inwestycje w ten typ
transportu – niemal połowa wszystkich
dorosłych Polaków deklaruje chęć sko-
rzystania lub zwiększenia częstotliwości
przejazdów z oferty kolei regionalnych.
Warunek to jakość transportu kolejowe-
go, a zatem jego dostępność, odpowiedni
komfort, a także adekwatna liczba oraz
częstotliwość połączeń.

Jakość oferty kolei regionalnych
oceniana jest pozytywnie przez około po-
łowę badanych – na poziomie zbliżonym
do kolei dalekobieżnej. Warto zwrócić