RAPORT TRAMWAJOWY_II wyd._2020

RAPORT TRAMWAJOWY 51

Żmigrodzkiej, na odcinku od ul. Broniewskiego – podsumowuje Bartosz Naskręski, koor- występować utrudnienia. Takie słowa
do ul. Bałtyckiej, na pętli na ul. Zawalnej, na ul. Ol- dynator Działu Promocji MPK Wrocław. wsparcia są dla nas bardzo ważne.
szewskiego, pętli Biskupin, na peronach na Rondzie - Bardzo cieszy nas, że wielu wrocławian
Reagana, wymiana łuków przeprowadzona zosta- rozumie i akceptuje, że w związku ze MC
nie na pl. Strzegomskim, zaś szyn i rozjazdów na pl. wzmożonymi pracami torowymi będą
Dominikańskim. Na ul. Powstańców Śląskich i ul. Zdjęcia MPK Wrocław, UM Wrocław
Kutnowskiej wyremontowany zostanie przejazd REKLAMA
przez jezdnię.

Zgodnie z harmonogramem prac, w połowie
lipca modernizacja obejmie torowisko na ul. Hallera,
na odcinku od ul. Ojca Beyzyma do ul. Mieleckiej.
W listopadzie zaś wymienione zostaną rozjazdy na
skrzyżowaniu ul. Powale i Krupniczej.

MPK Wrocław rozstrzygnął już przetarg
na dokumentację projektową remontu torowisk.
Pierwsze dotyczyło wykonania dokumentacji dla
czterech zadań: wymiany nawierzchni torowiska
i rozjazdów na Rondzie Reagana, remontu prze-
jazdu przez torowisko przy skrzyżowaniu ul. Po-
wstańców Śląskich z ul. Kutnowską, remontu pętli
Zawalna oraz naprawy przejazdu przez torowisko
na pl. Strzegomskim.

Drugi przetarg dotyczył wykonania doku-
mentacji razem z pozyskaniem wymaganych de-
cyzji i uzgodnień dla remontu torowiska w dwóch
lokalizacjach: na al. Hallera, od skrzyżowania z ul.
Mielecką do skrzyżowania z ul. Ojca Beyzyma.
Przebudowa zakłada również wymianę sieci trak-
cyjnej. Druga to remont torowiska przy ul. Żmi-
grodzkiej, od skrzyżowania z ul. Broniewskiego
do skrzyżowania z ul. Bałtycką oraz przebudowa
sieci trakcyjnej. W obu przetargach najkorzyst-
niejszą ofertę złożył Zakład Budowlany „Klier”
z Chrząstawy Małej.

– W tym momencie obecna sytuacja wpro-
wadzona w Polsce nie ma wpływu na postęp prac
torowych – tłumaczy przedstawiciel MPK Wrocław.
– Nie odnotowujemy także żadnych większych i anor-
malnych problemów w trakcie wykonywanych remon-
tów. Głównymi zagrożeniami dla inwestycji może być
jedynie brak ofert w prowadzonych i przygotowywa-
nych postępowaniach.

W związku z dużym zakresem prac remon-
towych, mieszkańcy Wrocławia muszą liczyć się
z miejscowymi utrudnieniami w podróżowaniu, m.in.
z zawieszeniem kursowania tramwajów i wpro-
wadzeniem autobusowej komunikacji zastępczej.
– MPK stara się, aby utrudnienia były jak najmniejsze

52 RAPORT TRAMWAJOWY

W Szczecinie postępuje
torowa rewolucja

„Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną od pl. Żołnierza do pętli Niebuszewo
oraz w ciągu pl. Żołnierza Polskiego – ul. Matejki – ul. Piłsudskiego (do pl. Rodła)”,
taką nazwę nosi jedna z największych inwestycji komunikacyjnych w Szczecinie.
Wykonawca na jej realizację będzie miał 720 dni, a termin składania
ofert mija 29 kwietnia br.

HANNA PLAC ŻOŁNIERZA POLSKIEGO
PIECZYŃSKA

rzecznik prasowy
Spółki Tramwaje

Szczecińskie

– Projekt przebudowy torowiska ALEJA WYZWOLENIA
wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Niepod-
ległości – pl. Żołnierza Polskiego – al. Wy- Ponadto przystanki autobusowe i tram- Inwestycja przyczyni się do popra-
zwolenia – pl. Rodła do Ronda Giedroycia wajowe zostaną zintegrowane, co ułatwi wy płynności ruchu, premiując komuni-
zakłada poprawę infrastruktury tramwajo- przesiadki oraz poprawi komfort obsługi kację miejską, która otrzyma priorytet na
wej na łącznym odcinku około 8034 mtp, ale pasażerów. całym odcinku poprzez wykonanie pasów
także kompleksowo odpowie na potrzeby
pasażerów komunikacji miejskiej, pieszych,
rowerzystów i kierowców. Poprawi ich kom-
fort i bezpieczeństwo.

– Zadanie jest skomplikowane i wy-
magające, zostanie podzielone na kilka eta-
pów – dodała.

Zakres robót obejmie przebudowę
wielu torowisk, w alejach Niepodległo-
ści i Wyzwolenia do Ronda Giedroycia
oraz w ciągach ulic: Kołłątaja, Asnyka,
Matejki, Piłsudskiego i placu Żołnierza
Polskiego, który wraz z placem Rodła
ulegnie całkowitej przebudowie. Ponadto
swoje oblicze zmieni także pętla Dworzec
Niebuszewo.

W rezultacie prac liczne udogod-
nienia czekają na pasażerów. Wybudowane
zostaną przystanki „wiedeńskie”, a pero-
ny przystankowe będą przebudowane.

RAPORT TRAMWAJOWY 53

autobusowo-tramwajowych. Przebudowie PLAC RODŁA
ulegnie sygnalizacja świetlna wraz ze zmianą ULICA MATEJKI
organizacji ruchu, a korzystanie z transportu
zbiorowego ułatwi budowa wydzielonych
miejsc postojowych.

INWESTYCJA
PRZYCZYNI SIĘ DO
POPRAWY PŁYNNOŚCI
RUCHU, PREMIUJĄC
KOMUNIKACJĘ
MIEJSKĄ

Nie obędzie się także bez prac w za-
kresie infrastruktury, powstaną pasy ro-
werowe, zostaną przebudowane chodniki,
zjazdy, sieć trakcyjna oraz oświetlenie ulic.

TM

Wizualizacje Tramwaje Szczecińskie

REKLAMA

54 RAPORT TRAMWAJOWY

ESTAKADA BYDGOSZCZ - WSCHÓD

TRAMWAJ
FORDON

– inwestycja, która zmieniła
miasto – analiza

Tramwaj do Fordonu to największa inwestycja Celem strategicznym programu roz-
tramwajowa zrealizowana w Bydgoszczy po 1989 roku. woju miasta Bydgoszczy jest ukształtowanie
O powodzeniu tego typu inwestycji można mówić po nowoczesnej i funkcjonalnej infrastruktury
osiągnięciu zakładanych celów i założeń wynikających technicznej oraz ładu przestrzennego zgod-
z przeprowadzonego studium wykonalności. Linia została nie z zasadami zrównoważonego rozwoju.
uruchomiona 16 stycznia 2016 roku, prezentujemy Cel ten zostanie osiągnięty poprzez zwięk-
sporządzoną dla niej analizę realizacji zadania szenie dostępności komunikacyjnej w mie-
przewozowego. ście – stworzenie, spójnego i przyjaznego
użytkownikom systemu transportowego
Transport jako ogół środków życie społeczno-gospodarcze. Spośród miasta. Jednym z etapów realizacji tych
i działań związanych z przemieszcza- całej struktury systemu transportowego założeń był projekt „Budowy linii tram-
niem osób i ładunków rzeczowych stwa- na szczególną uwagę zasługuje szynowy wajowej do dzielnicy Fordon”.
rza warunki do działalności gospodarczej transport miejski, przede wszystkim ze
i jej stymulowania, zaspokaja potrzeby względu na jego niskoemisyjność oraz Fordon jako największa dzielni-
przewozowe, w wyniku świadczonych systematycznie zwiększającą się liczbę ca Bydgoszczy o powierzchni 30,63 km2
usług transportowych oraz integruje nowoczesnego taboru w miastach. i zaludnieniu około 65 tys. mieszkańców,
położona około 10 km od centrum miasta,
wykazuje cechy urbanistyczne odpowia-
dające samodzielnym obszarom miejskim.
Ze względu na stale rosnącą liczbę pojaz-
dów samochodowych transport drogowy

RAPORT TRAMWAJOWY 55

ESTAKADA - PRZYSTANKI

w miastach staje się coraz bardziej niewy- • przebudową dostosowawczą in- • usprawnienie organizacji dzia-
dolny, co przekłada się na wzrost kongestii frastruktury uzbrojenia terenu, łań transportu publicznego
i jej negatywnych skutków. (drogowego, tramwajowego);
• zagospodarowaniem i urządze-
Dlatego też tak istotną kwestią niem przestrzeni zielonej w pa- • wzrost atrakcyjności aglomera-
było właściwe skomunikowanie Fordonu sach drogowych. cji bydgoskiej jako potencjalne-
z centrum Bydgoszczy, wykorzystując przy go miejsca dla realizacji nowych
tym transport tramwajowy. Budowa linii Celem głównym projektu była po- inwestycji poprzez poprawę
tramwajowej do dzielnicy Fordon obej- prawa funkcjonowania systemu transpor- warunków podróżowania,
mowała budowę dwutorowej linii tram- tu publicznego w Bydgoszczy poprzez możliwe zredukowanie czasu
wajowej o długości 9,5 km wraz z: usprawnienia komunikacyjne w dzielnicy połączenia na zmodernizowa-
Fordon, cel ten został osiągnięty poprzez nych oraz nowych liniach ob-
• końcową pętlą tramwajową z ele- realizację celów szczegółowych takich jak: sługiwanych przez nowy tabor
mentami zajezdni tramwajowej, tramwajowy;
• poprawa stanu środowiska na-
• 3 pętlami tramwajowymi turalnego i zmniejszenie emisji • zmniejszenie kosztów komuni-
pośrednimi, zanieczyszczeń; kacyjnych ruchu;

• 14 parami przystanków tramwa- • podniesienie jakości życia • wykorzystanie możliwości, jakie
jowych, w Bydgoszczy; daje integracja z Unią Europej-
ską, dla podniesienia poziomu
• estakadą tramwajową o długo- • polepszanie bezpieczeństwa życia oraz rozwoju
ści 0,5 km, i komfortu ruchu; gospodarki;

• systemem energetycznym linii • skrócenie czasu podroży;
tramwajowej z trzema podsta- • integracja społeczna osób star-
cjami trakcyjnymi,
szych, niepełnosprawnych,
• przebudową stacji kolejowej matek z dziećmi i wózkami;
„Bydgoszcz Wschód”, • zwiększenie popularności miej-
skiej komunikacji publicznej;
• dostosowaniem układu dro- • poprawa wizerunku komunikacji
gowego wraz z infrastrukturą publicznej oraz miasta w oczach
w otoczeniu linii tramwajowej, mieszkańców i turystów;
• ułatwienie płynności komuni-
• systemami sterowania ruchem kacji miejskiej;
i systemami informacji pasa-
żerskiej,

CELEM STRATEGICZNYM PROGRAMU ROZWOJU
MIASTA BYDGOSZCZY JEST UKSZTAŁTOWANIE
NOWOCZESNEJ I FUNKCJONALNEJ
INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ ORAZ ŁADU
PRZESTRZENNEGO ZGODNIE Z ZASADAMI
ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU

56 RAPORT TRAMWAJOWY

ZAJEZDNIA ŁOSKOŃ

• zwiększenie dostępności k o - Rys. 1. Liczba przewiezionych pasażerów 13 934 544
munikacyjnej (zewnętrznej i we- w kolejnych latach trwania inwestycji 2018
wnętrznej miasta) – inwestycja
usprawni połączenia komuni- 14 000 000
kacyjne między Bydgoszczą
a Toruniem – poprawie ule- 13 900 000 13 773 238
gnie zewnętrzna dostępność 13 800 000
komunikacyjna; 13 700 000 13 617 995

• poprawa wizerunku miasta – no- 13 600 000
woczesny zintegrowany system
komunikacyjny będzie wyróżniał 13 500 000
miasto na tle regionu czym na-
kreśli swój charakter i wzmocni 2016 2017
wizerunek Bydgoszczy;
Rys. 2. Liczba przewiezionych pasażerów
• polepszanie układu drogowego w kolejnych latach na poszczególnych liniach
– oddanie inwestycji do użytko-
wania pozwoliło na odciążenie 6 000 000
ruchu drogowego na terenie 5 000 000
miasta, a tym samym umożliwie- 4 000 000
nie sprawnego przeprowadze- 3 000 000
nia remontu nawierzchni jezdni; 2 000 000
1 000 000
• rozwinięcie układu komunika-
cyjnego poprzez usprawnienie 0
i integracja różnego rodzaju 357
środków transportu.
2016
Realizacja każdej inwestycji wy- 3 892 209
maga doboru miar, które opiszą stopnień 3 848 339
osiągnięcia zakładanych kryteriów, są to 3 878 722
tzw. wskaźniki rezultatu odpowiadające 5 392 368
bezpośrednim efektom następującym po 5 331 588
realizacji projektu. Powinny być logicz- 5 373 683
nie powiązane ze wskaźnikami produk-
tu. Wskaźniki te dostarczają informacji 1 533 642
o zmianach, jakie nastąpiły w wyniku reali- 1 516 356
zacji projektu, w porównaniu z wielkością
wyjściową (bazową). 1 737 360
2 955 019
Opracowane studium wykonalno- 2 921 712
ści projektu zakładało podstawowy wskaź- 2 944 779
nik w postaci liczby osób korzystających
z komunikacji miejskiej (przewiezionych 10

2017 2018

na liniach powstałych w wyniku realizacji W ramach wybudowanej infra-
projektu). Wskaźnik ten na etapie reali- struktury do dzielnicy Fordon realizo-
zacji studium wykonalności wyliczono na wane są przewozy na czterech liniach
poziomie 4,5 mln pasażerów/rok. tramwajowych:

RAPORT TRAMWAJOWY 57

Tab. 1. Liczba przewiezionych pasażerów 2016

Nr linii Dzień Sobota Niedziela Dzień powszedni Sobota Niedziela Suma
powszedni
443 452 453 530 (wakacje) (wakacje) (wakacje) 3 892 209
3 2 478 113 614 370 628 333 5 392 368
5 3 433 243 174 733 178 704 382 388 68 030 66 696 1 533 642
7 976 448 336 675 344 327 92 402 2 955 019
10 1 881 418 1 569 229 1 604 894 529 771 94 250 26 280 13 773 238
50 636
8 769 222 150 672 26 806 240 734 Suma

290 315 51 649 3 848 339
5 331 588
1 353 894 1 353 146 1 516 356
2 921 712
Tab. 2. Liczba przewiezionych pasażerów 2017 13 617 995

Nr linii Dzień Sobota Niedziela Dzień powszedni Sobota Niedziela Suma
powszedni
423 295 471 316 (wakacje) (wakacje) (wakacje) 3 878 722
3 2 347 686 586 444 652 973 5 373 683
5 3 252 546 166 790 185 712 471 316 68 030 66 696 1 737 360
7 925 056 321 371 357 830 92 402 2 944 779
10 1 782 396 1 497 900 1 667 831 652 973 94 250 26 280 13 934 544
50 636
8 307 684 185 712 26 806 236 014

357 830 51 649
1 667 831 240 735

Tab. 3. Liczba przewiezionych pasażerów 2018

Nr linii Dzień Sobota Niedziela Dzień powszedni Sobota Niedziela
powszedni
443 452 462 423 (wakacje) (wakacje) (wakacje)
3 2 454 399 614 370 640 653
5 3 400 389 198 631 207 129 391 281 60 471 66 696
7 1 099 377 336 675 351 078 92 402
10 1 863 414 1 593 128 1 661 283 542 091 83 778 29 874
50 636
8 817 579 175 263 27 086 239 608

297 066 45 910

1 405 701 217 245

• linia nr 3 relacji Łoskoń –Wilczak komunikacyjne miasta. Na jej trasie znaj- PĘTLA
• linia nr 5 relacji Łoskoń – Rycerska dują się również duże centra handlowe UL. KORFANTEGO
• linia nr 7 relacji Niepodległości oraz miejsca kultury.
publiczny. O atrakcyjności zrealizowanej
– Kapuściska Linia tramwajowa nr 10 to linia inwestycji może świadczyć fakt nowych
• linia nr 10 relacji Niepodległości przebiegająca przez główną ulicę stare- inwestycji deweloperskich wzdłuż wybu-
go miasta (ul. Gdańską), prowadzi ona do dowanej sieci linii tramwajowej.
– Las Gdański największego w regionie stadionu lekko-
W tabelach 1-3 przedstawiono atletycznego, na terenie, którego odby- dr inż. Piotr Bojar
wyniki badań realizowanych przez orga- wają się zawody sportowe rangi krajowej
nizatora transportu w mieście Bydgoszcz. i międzynarodowej. Przystankiem końco-
Z przedstawionych danych wynika, że wym tej linii jest Las Gdański (Myślęcinek)
osiągnięto trzykrotnie większy wskaź- – miejsce rekreacyjno-wypoczynkowe
nik rezultatu. Bydgoszczy. Najmniej pasażerów odno-
Jak wnika z danych zawartych towywanych jest na linii nr 7. Nie jest to
w tabelach i przedstawionych na rysun- linia o takich walorach, jak wcześniej roz-
ku 2, linią tramwajową cieszącą się naj- patrywane, niemniej jednak jest bardzo
większą „popularnością”, jest linia nr 5 istotna z punktu widzenia społecznego,
na trasie, której usytuowane są głów- ponieważ jest bezpośrednim połącze-
ny dworzec autobusowy oraz dwor- niem dzielnicy Fordon z tzw. Górnym
ce kolejowe Bydgoszcz Wschód (wraz Tarasem miasta.
z tramwajowym węzłem przesiadkowym)
i Bydgoszcz Główna. Drugą pod względem Zrealizowany projekt jest kompa-
przewiezionych pasażerów jest linia nr 3 tybilny z założeniami zrównoważonego
przebiegająca wzdłuż osi miasta, w kie- rozwoju pomiędzy zagadnieniem ogra-
runku wschód – zachód, o jej popularności niczania czynników miejskich mających
świadczy fakt, że swym zasięgiem obej- wpływ na zmiany klimatu, a rosnącym
muje najważniejsze przesiadkowe węzły zapotrzebowaniem na miejski transport

58 RAPORT TRAMWAJOWY

Stadler dostarczy tramwaje
nowej generacji do Darmstadt

HEAG mobilo, operator tramwajów miasta Darmstadt Nowa generacja niskopodłogowych
w Niemczech, wybrał firmę Stadler na dostawcę 14 tramwajów Stadler zapewnia bardzo wysoki
tramwajów nowej generacji, z opcją do 30 dodatkowych stopień elastyczności i standaryzacji, z któ-
pojazdów. Ogłoszone 6 stycznia 2020 r. zamówienie, opiewa rego HEAG mobilo skorzystał jako pierwszy
na kwotę 62 milionów euro. Nowe tramwaje mają rozpocząć klient. Zamawiający w specyfikacji wskazał
obsługę pasażerów w połowie 2022 r., a ich dostawa ma około 1600 indywidualnych wymagań dla
zakończyć się w październiku 2024 r. nowych pojazdów, dotyczących parametrów
zewnętrznych, wewnętrznych i technicz-
Niemiecki przewoźnik będzie pierw- chłodnicze. Ponadto, zostaną w nich zasto- nych. Szczególną wagę przyłożono do kry-
szym odbiorcą tramwajów nowego typu od sowane czujniki deszczu i tempomat z awa- teriów społecznych i ekologicznych, takich
Stadlera. Pięcioczłonowe, jednokierunkowe ryjnym systemem hamowania. Ulepszona jak niski poziom hałasu i energooszczędna
pojazdy zostały oznaczone numerem serii strefa zgniotu to kolejny element, który ma konstrukcja.
ST15. Będą używane w całej sieci HEAG zapewnić większe bezpieczeństwo pasażerów.
mobilo i mają zastąpić 10 tramwajów wyso- Pojazdy niskopodłogowe zapewnią
kopodłogowych serii ST12, które w momen- Nową funkcją jest tryb awaryjny. nieograniczony dostęp do wszystkich sie-
cie dostarczenia, skończą 30 lat. Kolejne 4 Dzięki niemu tramwaj może kontynuować dzeń z każdych drzwi. Panoramiczne okna
pojazdy wzbogacą tabor operatora. jazdę bez zewnętrznego źródła zasilania pozwolą pasażerom na wyraźny widok, a wy-
na odcinku 50 metrów, w przypadku awarii soki sufit da poczucie przestronności. Tram-
Długość niskopodłogowych tramwa- trakcji. W ten sposób może np. zjechać ze waje mają spełniać oczekiwania wszystkich
jów ma wynosić 43 metry, a pojemość przewi- skrzyżowania lub dojechać do przystanku pasażerów poprzez odpowiednie miejsca
dziana jest na 284 pasażerów, z czego 103 to i bezpiecznie wysadzić pasażerów. zarówno dla osób niepełnosprawnych, jak
miejsca siedzące. Tramwaje będą wyposażo- i rodziców z dziećmi.
ne w system rozpoznawania znaków drogo- Michael Dirmeier, dyrektor zarzą-
wych – wspomagający motorniczego, nową dzający HEAG mobilo powiedział, że: Stylistyka zewnętrzna znacząco
konstrukcję wózka, która pozwala zoptyma- różni się od stosowanej w dotychczas eks-
lizować wykorzystanie przestrzeni, poprawić – Jesteśmy bardzo zadowoleni z po- ploatowanych tramwajach. Nowy wygląd
komfort pasażerów i ułatwić konserwację oraz myślnego wyniku procesu przetargowego. nawiązujący do żółtego żonkila korespon-
przyjazną środowisku klimatyzację, w której Zakup 14 nowych pociągów ST15 to naj- duje m.in. z wyglądem autobusów używa-
CO2 będzie stosowany jako czynnik chłod- większa inwestycja w historii HEAG mo- nych przez operatora.
niczy, w celu zapewnienia lepszej wydajności bilo. Cieszymy się, że otrzymujemy jeden
środowiskowej niż konwencjonalne czynniki z najnowocześniejszych i najbardziej inno- Oficjalnie tramwaj nowej genera-
wacyjnych modeli tramwajów dostępnych cji Stadlera ma zostać zaprezentowany na
obecnie na rynku. wrześniowych targach InnoTrans 2020
w Berlinie.

TM

Wizualizacja Stadler