Техника и вооружение 2019-06

№6•2019ТЕХНИКА и Ежемесячный
научно-популярный
журнал

ВООРУЖЕНИЕ

вчера • cегодня • завтра

К 95-летию В.Н. Венедиктова
Артиллерийский комплекс А-222 «Берег»
Перспективные отечественные средства РЭБ



Научно-популярный журнал Зарегистрирован в Комитете
по печати Российской Федерации.
Июнь 2019 г.
Свидетельство №015797
Редакция: СОДЕРЖАНИЕ зарегистрировано 3 марта 1997 г.

Главный редактор Михаил Муратов Индекс журнала в каталоге Агентства «Роспечать» 71186

Заместитель главного редактора Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях
Семен Федосеев почтовой связи по действующим каталогам или на сайте
Почты России «Подписка онлайн» (podpiska.pochta.ru)
Редколлегия
Василий Изъюров, Михаил Лисов, В. Ямов
Судьба, ставшая историей.
Михаил Павлов, Сергей Суворов, Андрей К 95-летию со дня рождения выдающегося
Фирсов, Иван Чистов, Андрей Юргенсон. конструктора В.Н. Венедиктова . . . . . . . . . . . 2

Специальные корреспонденты Г. Андреев, Н. Бодрихин, М. Замарин,
Вячеслав Вовнов, Иван Павлов, А. Никитин, А. Епсилов
Полигонные комплексы радиомониторинга,
Дмитрий Пичугин, Алексей Хлопотов радиоизмерений и постановки помех . . . . . . . 8

Издательство: И. Павлов, М. Павлов
Всевидящий взгляд советской артиллерии.
Генеральный директор Из истории создания подвижных
Андрей Лепилкин радиолокационных станций обнаружения . . . 10

Финансовый директор Елена Левицкая Л. Карякин
Системы и комплексы войсковой ПВО
Директор по маркетингу ведущих армий мира (продолжение) . . . . . . 14
Анастасия Лепилкина
С. Суворов
Директор по логистике Неприступный «Берег».
Виталий Степанцов От пушки Канэ до комплекса А-222. . . . . . . . 22

Редактор отдела писем А. Макаренко, К. Янбеков
Панна Комарова История создания и развития отечественных
минных тральщиков (окончание) . . . . . . . . . 33
Главный бухгалтер Екатерина Петина
А. Смирнов
ООО «Издательство ТЕХИНФОРМ» Тайна «Тигра» из 502-го батальона . . . . . . . . 42
ИНН 7736314792
ОГРН 5177746381500 Военная техника в ходе подготовки
к проведению Парада Победы в Москве. . . . . 54
Почтовый адрес:
117393, г. Москва,
ул. Академика Пилюгина,
д. 14, корп. 4, оф. 1202

Телефоны редакции:
(499) 265-44-68, (495) 632-16-94

E-mail: [email protected]
Адрес в сети Интернет:

http://ak-tv.ucoz.ru/
vk.com/aik_tiv
fb.com/TiVmagazine

К сведению авторов!
Материалы для публикации в журнале
«Техника и вооружение» присылайте на
электронную почту [email protected] или на

почтовый адрес редакции.
Авторы опубликованных в журнале материалов несут
ответственность за точность приведенных фактов, а также за
использование сведений, не подлежащих открытой печати.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Перепечатка и размещение материалов в сети Интернет только
с согласия редакции. При использовании материалов ссылка
на журнал «Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра»
обязательна.

На 1-й стр. обложки: основоной танк Т-72Б.
Фото Д. Пичугина.
На 4-й стр. обложки: боевая машина огневой поддержки БМПТ
в ходе генеральной репетиции Парада Победы в Москве,
7 мая 2019 г. Фото В.Изъюрова.

Подписано в печать 22.05.19.
Отпечатано в типографии «Юнион Принт»

г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2.
Тираж 3100.

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

Виктор Александрович Ямов,
помощник главного конструктора
В.Н. Венедиктова (1975–1988 гг.)

Судьба, ставшая историей

13 июня 2019 г. исполняется 95 лет со дня рождения выдающегося
конструктора – танкостроителя, Героя социалистического труда, дважды
лауреата Государственных премий, заслуженного деятеля науки и техники
РСФСР, генерал-лейтенанта-инженера Валерия Николаевича Венедиктова –
одного из создателей концепции танка Т-72, которая более чем на полвека
определила основополагающее направление развития отечественной бро-
нетехники.

В 1949 г. Валерий Николаевич Венедиктов числе не попавших по разным причинам Главный конструктор советских танков
в составе группы лучших выпускников в серийное производство. И десятки В.Н. Венедиктов вскоре после присвоения
бронетанковой академии им. И.В. Сталина был конструкторов с их иногда «гениальными» воинского звания генерал-лейтенант, 1985 г.
командирован в КБ-520 Уральского танкового идеями и амбициями, которых не всегда
завода (ныне – АО УКБТМ в составе АО «НПК «политкорректно» приходилось приводить «к Между тем постановка этих машин на
«Уралвагонзавод»). Это была воистину общему знаменателю» – к новому танку. серийное производство могла в корне изме-
«звездная» группа. Судите сами – трое из ее нить «ландшафт» советского танкостроения
членов стали впоследствии главными кон- Имя Венедиктова чаще всего связывают с и обеспечить превосходство по боевой
структорами: Л.Н. Карцев и В.Н. Венедиктов – разработкой и постановкой на производство эффективности над танками Запада. Тем не
тагильского КБ-520, Н.А. Шомин возглавил танка Т-72 и его дальнейшим совершенст- менее, вплоть до 1973 г. на производстве
харьковское КБ после ухода А.А. Морозова на вованием. Действительно – это его главное стоял танк Т-62 с более низкими ТТХ. Как
пенсию. Заместителями главного конструктора достижение, судьба и тяжкий крест, однако говорится, конструктор предлагает, а «верха»
являлись Л.А. Вайсбурд и Ю.А. Кипнис- не следует забывать, что путь к «семьдесят- располагают...
Ковалев. П.И. Баженов был заместителем двойке» был далеко не простым, но то был
Главкома Сухопутных войск страны, остальные путь становления созидателя и творца. Представьте себе, на «лицевом счету»
«академики» стали начальниками ведущих Карцева и Венедиктова более 150 000 танков,
отделов КБ-520. Кроме машин, ставших в серию в тот изготовленных на отечественных предприя-
период, следует отметить концептуальный тиях и за рубежом по документации, разрабо-
1954 год можно считать датой создания «Объект 140», «Объект 150» (будущий
наиболее результативного творческого истребитель танков ИТ-1), первый в мире танк
тендема в истории отечественного танко- с газотурбинным двигателем «Объект 167Т».
строения. Валерия Николаевича назначили Особо необходимо выделить трагическую
заместителем главного конструктора Леонида судьбу прорывных машин – «Объекта 167»
Николаевича Карцева по опытным работам. (1961 г.) и «Объекта 167М» (1964 г.), «Объекта
Эта должность весьма и весьма специфиче- 168» (1964 г.), «Объекта 170 (1966 г.), а также
ская. При его непосредственном участии и «Объекта 171» – глубочайшую модернизацию
повседневном контроле осуществлялись все среднего танка Т-62 с пушкой калибра
этапы создания новых танков – от первой 125 мм, автоматом заряжания и механизмом
линии чертежа на кульмане до первой серий- выброса стрелянных гильз, новой ходовой
ной машины. Да еще разработка и испытания частью и двигателем мощностью 700 л.с. Эти
множества узлов, агрегатов и систем, в том разработки были крест на крест перечеркнуты
«дубовыми» административными решениями.

2

ТВОРЦЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

Руководители «отдела 520» Уралвагонзавода, 1960-е гг. (слева направо):
первый ряд – А.И. Шпайхлер, Е.Н. Лозовцев, Л.Н. Карцев, С.Г. Куликов (представитель ГБТУ),
В.К. Байдаков, В.Н. Венедиктов, Н.А. Шомин, Л.А. Вайсбурд, Ф.М. Кожухарь;
второй ряд – Ю.А. Кипнис-Ковалев, И.Г. Битенский, Р.П. Косяков, М.Я. Кравченко, М.И. Кулиничев,
Л.В. Севастьянов, Р.И. Дыбля, Ю.М. Тельминов, И.И. Зайцев, И.А. Набутовский, В.С. Моисеев;
третий ряд – А.Л. Левковский, В.М. Быстрицкий, Л.И. Радзинский, Э.Б. Вавилонский, И.Н. Попов,
В.И. Мересев.

танной КБ-520/УКБТМ под руководством этих новой должности он в полной мере вкусил Колонна танков Т-72 «Урал» на войсковых
двух выдающихся конструкторов. Но дело масштабное (чаще всего вызванное только учениях.
даже не в количестве – главное, что их танки личными предпочтениями и амбициями)
Т-54А и Т-54Б, Т-55, Т-55А, Т-62, а затем и Т-72 давление чиновников разного уровня, воору- Но когда речь заходила о деле,
оказались самыми массовыми и воюющими женных «страшным оружием» – авторучками, Венедиктов был непреклонен, отстаивая
в мире. Они состояли и состоят до сих пор на телефонами кремлевской связи и другими свою точку зрения, невзирая на уровень и
вооружении более чем 50 стран. атрибутами властных полномочий, надменно чины оппонентов – от Устинова, Сербина,
поучающих «что такое хорошо, а что такое Зверева, Финогенова и далее по списку.
В августе 1969 г., после отъезда Карцева плохо». Зачастую Валерий Николаевич не мог «Истина выше благоразумия», – эта теза
на работу в НТК ГАБТУ, Венедиктов стал поделиться даже со своими заместителями Сократа была по душе Валерию Николае-
вначале исполняющим обязанности, а впечатлениями о том прессинге, который он вичу, и он не раз шел на прямой конфликт с
с января 1970 г.– уже полноправным испытывал в разных московских инстанциях. власть имущими.
главным конструктором. С первых дней в

Парковое обслуживание танков Т-72.
3

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.
период деятельности коллектива УКБТМ под
руководством нового главного конструктора
был связан с форсированной разработкой
основных боевых танков второго и третьего
поколений, принятием их на вооружение,
освоением в серийном производстве и непре-
рывным улучшением их боевых и технических
характеристик.

Техническую эрудицию, твердый
характер, и бойцовские качества главного
конструктора в это время знали все работ-
ники КБ, завода и отрасли. Перед каждым
отделом КБ были поставлены четкие, но, как
казалось тогда, невыполнимые в заданный
срок задачи по созданию надежных и
технологичных в серийном производстве со-
ставных частей танка, конкурентоспособных
с лучшими мировыми образцами. Железная
воля главного заставляла осуществлять все
намеченные планы.

Валерий Николаевич был человеком
высокой культуры, с особой творческой

Танки Т-72 «Урал», используя ОПВТ, своим ходим по дну форсируют реку.

Венедиктов последовательно и настойчиво (отдел «520») и опытного производства КБ Установка для формовки отливки корпуса
добивался признания разработанного (цех «540») «Уралвагонзавода» В.Н. Вене- башни Т-72А с применением жидкоподвижной
коллективами КБ и завода танка Т-72. Долгое диктов создал единую многопрофильную самотвердеющей смеси. Уралвагонзавод, конец
время он являлся сильнейшим раздражителем организацию высококвалифицированных 1970-х гг.
в Министерстве оборонной промышленности специалистов – «Уральское конструкторское
и даже в ЦК КПСС. Министр Зверев на одном бюро транспортного машиностроения»
из заседаний коллегии демонстрировал (УКБТМ). Он превратил его в современное
пухлые папки с письмами и обращениями к самостоятельное предприятие, способное со-
нему главного конструктора УКБТМ. «Всяких я здавать и испытывать бронетанковую технику
видал главных конструкторов, но впервые вижу и другие сложные машины. Весь дальнейший
конструктора-писателя»,– заключил министр.
Далее последовали угрозы объявления выго- Линия по производству гусеничных траков для танков Т-72. Уралвагонзавод, 1980-е гг.
вора и даже снятия с должности. Венедиктов
посмеивался, рассказывая об этом ближайшим
соратникам: «Ну, пусть он объявит мне выговор.
А я его в рамочку – и на стену: не каждый день
сам министр выговор объявляет».

Заданный им самим же посыл даль-
нейшего повышения характеристик танка
требовал полной отдачи сил и высочайших
темпов работы. А это не всегда находило
понимание. Один из его заместителей, кстати,
однокашник по академии, на просьбу Валерия
Николаевича ускорить какую-то работу
заметил: «Валера, ну куда ты гонишь, не война
на дворе...» Венедиктов вспылил: «Да, не война,
но нужно все делать быстро и качественно
сегодня, потому что у дня завтрашнего будут
свои заботы!»

На базе маломощного и малочислен-
ного конструкторского подразделения

4

ТВОРЦЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

интеллигентностью. Вспыльчивым, но отход- Танки Т-72 «Урал» на учениях Советской Армии. И нараспев: «Поверил я алгеброй
чивым, не простым в общении и для многих гармонию...»
очень неудобным. Он мог простить ошибки, Танк Т-72А.
неизбежные во всяком деле, но не терпел И тут же: «Когда вернемся в КБ, пригласите
равнодушия и верхоглядства, а за халтуру Танк Т-72С – экспортный вариант Т-72Б. ко мне Быстрицкого, пусть доложит о ситуа-
«давал прикурить» по полной. 1982 год. Полигон. Летнее утро. Небо ции с СУО, хватит электроны в ж…пе гонять!»

Его рабочий день длился 12–14 ч. В тех- чистое, голубое. Ни ветерка. Из приемника в Одной из сильных сторон Валерия
нической политике Венедиктов был и иезуи- автомобиле раздается любимый романс шефа Николаевича являлся дар предвидения
том (обстоятельства заставляли), и мастером «Утро туманное, утро седое...» Сплошная ли- дальнейшего пути развития танкостроения
лобовой атаки. Некоммуникабелен: мало рика… Валерий Николаевич в мажоре... Ждем и, в частности, танка Т-72. Он был глубоко
друзей – много врагов, но только по работе. танк. И вот на фоне солнца возникает летящий убежден, что радикальная ломка не конструк-
И при этом (вот в чем парадоксальность его темный силуэт... На максимальной скорости, тивна. Горький опыт попытки такого рода
личности) имел удивительный талант находить поднимая клубы пыли, грохоча гусеницами, скачка – история с «неудачным»
и сплачивать единомышленников, заражая их мимо нас промчался Т-72.
своей верой. По нынешней терминологии, Ва-
лерий Николаевич являлся харизматической Венедиктов мне – восхищенно: «Посмо-
личностью, одним словом – Лидером. трите, как он красив, гармоничен и пластичен,
как рысь!..»
Ему были свойственны острое чувство
юмора и умение четко излагать свои мысли,
иногда в самой парадоксальной форме. В
КБ до сих пор помнят легендарную фразу
Венедиктова: «Я собрал вас посоветоваться,
кто не согласен, может идти на ...» Конечно,
он умел находить сильные стороны у своих
сотрудников: «Такой-то, конечно, не фонтан,
но как чертит – не чертеж, а графика Дю-
рера!»,– в то время компьютеры оставались
далекой мечтой.

Увлекающийся, но трезво оценивающий
внешние факторы, Валерий Николаевич по-
ражал глубиной своей технической эрудиции.
Он не просто вникал в тему, а буквально
вгрызался в нее. Это касалось всего, что было
в танке: СУО, вооружение, двигатель и т.д.
Однако особой его заботой была надежность
как всех систем, так и танка в целом. При этом
Венедиктов не считал зазорным учиться у
своих коллег-конструкторов, более глубоко
владеющих аспектами определенных узких
проблем.

Как-то Валерий Николаевич сказал мне:
«Танки – моя судьба и предназначение. До
войны я слышал о танках, горланил «Три тан-
киста, три веселых друга», но не помышлял
о танках. Война все изменила у многих, но я
думаю, что какой бы путь я не выбрал, он все
равно привел бы к танкам».

Венедиктова отличала парадоксальность
мышления. Не только в технической, главной
сфере его жизненных интересов. Он был
тонким ценителем классической литературы:
в его библиотеке соседствовали собрания
сочинений Пушкина и Лермонтова, Толстого,
Тургенева, Достоевского, Бунина... Позднее,
в семидесятых, в круг его интересов вошли
О. Уайльд и О. Генри. Любимых писателей
и композиторов он оценивал очень своео-
бразно: для души – Тургенев, Бунин, Пушкин;
«Войну и мир», а также Баха он предлагал
ввести в курс «проектирования машин
и механизмов», считая их произведения
вершиной компоновки. Или вот его фраза
о Моцарте: «...При всей его музыкальной
виртуозности он не смог бы спроектировать
даже лопату!»

5

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

Правительственная западному танкостроению, которые готовил
телеграмма от ВНИИТрансмаш, внимательно изучал сборники
министра обороны СССР материалов ведущих НИИ. Имелись у него и
Д.Ф. Устинова в адрес личные источники, информаторы, о которых
В.Н. Венедиктова не знал никто даже из ближайшего окружения.
с поздравлениями в честь Так, будучи в московских командировках, он
Дня танкиста, сентябрь бывало «исчезал» на целый день, никого не
1984 г. Несмотря ставя в известность о своем местопребывании.
на противоречия в области Возвращался же обогащенный новой актуаль-
технической политики ной информацией. Именно благодаря своей
и конкуренцию, информированности и осведомленности, пом-
в СССР всегда строго ноженным на знания и опыт, он сделал вывод
поддерживалось о том, что уровень технологий 1970–1980-х гг.
уважительное отношение пока не позволяет совершить кардинальный
к коллегам и даже скачкообразный прорыв в танкостроении.
к оппонентам. А, следовательно, всю концентрацию усилий
необходимо сосредотачивать на постоянном
«Объектом 140» – послужил для него отправ- совершенствовании уже проверенной базовой
ной точкой и основной философской базой конструкции машины.
его дальнейшего творчества. Залог успеха,
считал он – движение по пути эволюционного, Действительно, эпоха Венедиктова была
пошагового повышения ТТХ в процессе ознаменована огромным количеством НИР
постепенного изменения предшествующего и ОКР по самым разным направлениям.
состояния, без резких подвижек. Анализ,
синтез, накопление опыта и последующий Руководители танковой промышленности на войсковых сравнительных испытаниях танков Т-64Б,
переход на более высокую качественную Т-72 и Т-80 в Белорусском военном округе. Осиповичи, 1976 г. Сидят (слева направо): Н.С. Попов,
ступень. «Еще в 1972 г., до постановки танка генерал-лейтенант Г.Д. Городецкий, П.П. Исаков, Н.А. Шомин, В.Н. Венедиктов, генерал-лейтенант
Т-72 на производство, в КБ начались работы Салтыков; стоят: третий слева – заместитель председателя НТК ГБТУ полковник В.С. Бочков, пятый
по его дальнейшему совершенствованию»,– с слева – инструктор оборонного отдела ЦК КПСС Н.С. Казаринов.
этой фразы Венедиктов многократно начинал
свои выступления на совещаниях в «верхах».

При этом Валерий Николаевич ни в коем
разе не был ретроградом или консерватором.
Он был прекрасно осведомлен о ситуации
в отрасли, причем не только отечественной,
но и зарубежной. По своему положению, он
регулярно получал «сов.секретные» отчеты
разведки, обзоры открытых источников по

Танки Т-72А идут парадным строем по Красной площади в день 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции. 7 ноября 1977 г.
6

ТВОРЦЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

Валерий Николаевич организовал системный Открытие мемориальной доски на доме вместе с почти неисчерпаемыми резервами
анализ результатов войсковой эксплуатации в Нижнем Тагиле, где жил главный конструктор модернизации, сделали «семьдесятдвойку»
и крупных испытаний отечественных танков, В.Н. Венедиктов, 11 ноября 2011 г. Доску самым востребованным на мировом рынке
проводившихся в 1970–1980-е гг. Он сумел открывают преемники Валерия Николаевича вооружения.
наладить эффективный авторский надзор за на посту руководителя танкового КБ
качеством сборки серийных танков, создал В.Б. Домнин и А.Л. Терликов. Различные модификации Т-72 составляют
совершенную систему получения информации основу бронетанковых сил более 40 стран
с мест эксплуатации танков о выявленных существенно превосходил его по запасу хода мира. Они успешно участвовали практически
производственных и конструктивных недо- и расходу топлива, а также по эксплуатаци- во всех локальных конфликтах последних лет,
статках и разработал методы их оперативного онной надежности. Практически идеальное подтвердив в повседневной эксплуатации и в
устранения. сочетание стоимости, боевой эффективности, боях свои высочайшие характеристики. Даже
надежности и простоты в эксплуатации, во втором десятилетии XXI в. с конвейера
В опытных разработках, несмотря на Уралвагонзавода сходят внуки первых
противодействие конкурирующих фирм, «семьдесятдвоек» – танки Т-72Б3 и Т-72Б3М.
внедрялись практически все имевшиеся на Тот же Т-90 со всеми своими модификациями,
тот момент новинки. В том числе по системе получивший титул «самого продаваемого
управления огнем (СУО), вооружению, танка XXI в.», является, по сути, результатом
ходовой части и МТО. На полигонах регулярно последовательного совершенствования и
отстреливались десятки корпусов и башен с модернизации Т-72.
различными вариантами защиты. Другое дело,
что производственные возможности страны и В 1987 г. Валерий Николаевич оставил
вопросы политического характера постоянно пост главного конструктора, обосновав свой
сдерживали внедрение передовых новшеств уход на пенсию «невозможностью (по состо-
в серию. янию здоровья. – Прим. авт.) участвовать
в испытаниях танков»! Выбор Венедиктова
В конце концов, история все расставила относительно своего преемника оказался
по своим местам. Так, к моменту принятия на более чем правильным: он уступил кресло
вооружение танка Т-72 у могущественного главного конструктора достойному продол-
куратора советской «оборонки» Д.Ф. Устинова жателю своих дел – Владимиру Ивановичу
и у других руководителей танковой отрасли Поткину. Оставаясь еще год ведущим кон-
появился новый фаворит – танк Т-80 с структором в отделе двигателей, Венедиктов
1000-сильным газотурбинным двигателем. завершил свою работу в Нижнем Тагиле, не
Все превосходные эпитеты, которыми до дотянув одного года до юбилейных 40 лет
этого обильно награждали Т-64, в мгновение трудового стажа. 
ока перешли к новому танку. Однако
многочисленные сравнительные войсковые В статье использованы фото их архивов
испытания не подтвердили тотального АО «УКБТМ», АО «УНТК», С. Суворова и А. Хлопотова.
преимущества Т-80 над Т-72. Не уступая этому
танку по основным характеристикам, Т-72 Подготовил к печати А. Хлопотов.

Т-72Б, разработанный под руководством В.Н. Венедиктова,
до сих пор является основным танком в Вооруженных Силах
Российской Федерации.

Фото Д. Пичугина.

7

Т Е Х Н И КА И В О О РУЖ Е Н И Е вчера, сегодня, завтра № 6 • 2019 г.

Д.т.н., проф. Г.И. Андреев, к.т.н. Н.Г. Бодрихин, М.Е. Замарин, А.В. Никитин, А.А. Епсилов

Полигонные комплексы
радиомониторинга, радиоизмерений
и постановки помех

Межвидовой наземный измерительный комплекс для
исследований в рамках ОКР «Егорьевец В».

Г.И. Андреев, генеральный директор А.И. Берга») вносит свой вклад в разработку радиоизлучений «Трельяж» и подвижный на-
АО «ЦНИРТИ им. aкадемика А.И.Берга». новейших отечественных образцов и комплек- земный помеховый комплекс «Геликон-М»,
сов вооружения и военной техники. При со- монтируемый на шасси тяжелых многоосных
Для всех видов современных воору- здании института в 1943 г. (НИИ-108, отечественных автомобилей. Оба комплекса
женных сил необходимым условием с 1946 г. – ЦНИИ-108) были развернуты иссле- прошли государственные испытания.
эффективного применения собственных дования по самолетной радиолокационной
вооружений и значительного повышения их технике, РЛС обнаружения наземных целей, В институте накоплен значительный опыт по
защищенности является наличие средств ра- наземным РЛС дальнего обнаружения, средст- созданию измерительных комплексов с целью
диоэлектронной борьбы (РЭБ), решающих весь вам помех и защите РЛС от помех и другим те- исследования в натурных условиях
спектр задач подавления, противодействия и мам. В дальнейшем большое развитие получи- характеристик радиолокационной (РЛЗ)
защиты в широком диапазоне частот. ли работы по средствам РЭБ. В настоящее и радиотепловой заметности образцов
время институт является ведущим предприяти- вооружения и военной техники (ВВТ) для
АО «Центральный научно-исследователь- ем по созданию комплексов и средств различ- экспериментально-испытательной базы Научно-
ский радиотехнический институт имени акаде- ного базирования для радиоэлектронного мо- исследовательского испытательного института
мика А.И. Берга» («ЦНИРТИ им. академика ниторинга и защиты, полигонного и (РЭБ) Военного учебно-научного центра ВВС
учебно-тренировочного оборудования, управ- Военно-воздушной академии имени
ляемых активно-пассивных средств снижения профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина
заметности и маскировки, аппаратуры специ- (НИИИ РЭБ ВУНЦ ВВС «ВВА», г. Воронеж).
ального антитеррористического назначения.
В последние годы были разработаны, изго-
В последние годы институт занимался раз- товлены, установлены на полигоне НИИИ РЭБ
работкой цифровой аппаратуры РЭБ, разме- ВУНЦ ВВС «ВВА», испытаны и сданы:
щаемой как на летательных аппаратах, так и
на наземных средствах. К ним можно отнести - двухдиапазонный широкополосный
подвижный автоматизированный комплекс радиолокационный измерительный комплекс
радиомониторинга и контроля воздушного для экспериментальных исследований харак-
пространства, для исследования и анализа теристик РЛЗ образцов ВВТ в натурных усло-
виях на трассе «земля-земля» (шифр ОКР
«Дончанка-М»). В настоящее время ведутся

8

СРЕДСТВА РЭБ

работы по созданию нового радиолокацион- Основой выполнения данных ОКР является Автоматизированный комплекс
ного измерительного комплекса для исследо- создание цифрового канала когерентного при- радиомониторинга и контроля воздушного
вания характеристик РЛЗ военной техники в емника по технологии цифровой радиочастот- пространства «Трельяж».
натурных условиях на трассе «земля-воздух»; ной памяти, знаменующее собой переход в этой
области на новый технологический уровень. В настоящее время институт проводит но-
- межвидовой наземный измерительный вые перспективные работы, такие как оснаще-
комплекс для испытаний и эксперименталь- За последнее время аппаратура РЭБ на ос- ние системами РЭБ беспилотных летательных
ных исследований защиты вооружения, воен- нове цифровой радиочастотной памяти пере- аппаратов и ракет нового поколения, созда-
ной техники и военных объектов от высоко- стала быть лишь макетным образцом, пред- ние новых цифровых средств радиотехниче-
точного оружия с оптико-электронными и ставляемым на международных выставках. ского мониторинга, всесторонний анализ пе-
комбинированными системами наведения и Она реализована в боевых образцах, прошед- рехватываемых сигналов, а также
стойкости к внешним климатическим воздей- ших все виды испытаний, рекомендована формирование новых типов помех.
ствующим факторам. Эта ОКР носит шифр к принятию на вооружение, в том числе как
«Егорьевец В». средство защиты аэродинамических и балли- К работам института привлечены на основе
стических объектов. кооперации передовые предприятия, специа-
В настоящее время ведется изготовление лизирующиеся как по направлениям РЭБ, ра-
многофункционального наземного измери- В сфере интересов научных сотрудников диоэлектронного мониторинга и радиолока-
тельного комплекса для экспериментальной ЦНИРТИ находится также разработка бортового ции, так и в смежных областях.
оценки характеристик РЛЗ пилотируемых комплекса обороны самолета, обеспечивающе-
и беспилотных образцов авиационной техни- го обнаружение, определение типа летательного АО «ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга»
ки (АТ), экспериментальной оценки характе- аппарата, идентификацию радиоэлектронных предлагает своим потенциальным заказчикам
ристик оптической заметности ее образцов, средств, угловых координат, координатных и новейшие технологии, которые не только поз-
оценки эффективности применения средств дальностных характеристик целей. волят решать текущие задачи, но и создадут
и способов снижения РЛЗ образцов АТ. предпосылки для будущего развития.
АО «ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга» за-
В последнее время в институте активно нимается рядом инновационных проектов для
развиваются и новые направления, в том чис— защиты объектов и средств управляемой за-
ле технологии снижения заметности и маски- метности и маскировки, а также созданием

Подвижный наземный помеховый комплекс «Геликон-М».

ровки. Среди них - создание радиопоглощаю- уникальной испытательной базы для решения АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей»
щих материалов новых типов, например, вышеперечисленных задач. К технологиям 121471, Россия, г. Москва, ул. Верейская, 41
«сэндвичевых» слоистых радиопоглощающих управляемой заметности относится разработ- Тел.: +7(495) 276-29-65
панелей, на основе которых строятся безэхо- ка микро- и наноразмерных нитевидных Тел./факс: +7(495) 276-29-69
вые камеры. Полученный диэлектрический структур на основе технического углерода, E-mail: [email protected]
материал позволяет эффективно поглощать поглощающих электромагнитное излучение в АО «ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга»
электромагнитное излучение в широком диа- широком диапазоне частот – от радио до ин- 107078, Россия, г. Москва
пазоне частот и углов падения. фракрасного, ультрафиолетового и лазерно- ул. Новая Басманная, д. 20, стр. 9
лучевого. Создаются технологии формирова- Тел./факс: +7(499) 267-43-93/ 267-21-43
Специалистами института разработано спе- ния маскировки на основе цнирти.рф
циальное программное обеспечение, позволя- радиолокационных портретов объектов по их
ющее осуществлять обработку измерительной отражательным характеристикам.
информации, получаемой в результате работ
различных радиолокационных комплексов и Ведется активный поиск путей построения
входящих в них радиотепловых и оптических функциональных элементов аппаратуры радио-
средств, для экспериментальной оценки ин- электронного противодействия на компонент-
тегральных и локальных радиолокационных ной базе радиофотоники. Для исследования
характеристик объектов, оценки влияния от- особенностей названных технологий в ЦНИРТИ
дельных элементов конструкции и навесного осуществляется модернизация современных
вооружения объекта военной техники на его радиоизмерительных комплексов, проводятся
интегральную эффективную поверхность рас- испытания на существующем полигоне и по-
сеяния, формирования радиолокационных строены специальные уникальные стенды, в том
изображений (радиолокационных портретов) числе для изучения и отработки технологий ис-
объектов. следования лучевой стойкости материалов.

9

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а № 6 • 2019 г.

Иван Павлов, Михаил Павлов

Всевидящий взгляд советской
артиллерии

Опытный образец станции «РТ»
в ходе испытаний, март 1948 г.

Из истории создания подвижных радиолокационных станций обнаружения

Обобщение опыта боевых действий Великой Отечественной войны, воз- Александр
росшая роль артиллерии и бронетанковых войск и, как следствие, необхо- Андреевич
димость совершенствования противотанковой обороны определили целесо- Расплетин,
образность разработки наземных радиолокационных средств обнаружения фото 1945 г.
и засечки целей. В течение первых послевоенных лет сотрудники ЦНИИ-108
под руководством главного конструктора А.А. Расплетина в крайне сжатые предназначалась для обнаружения одиночных
сроки спроектировали и изготовили первые опытные образцы такой на- и групповых движущихся наземных целей
земной радиолокационной станции – «РТ». (танков, самоходных орудий, бронемашин,
автотранспорта и т.п.), определения их ко-
Согласно Постановлению Совета Минис- получила новое наименование – «Подвижная ординат (дальности и дирекционного угла) и
тров СССР от 10 июля 1946 г. №1529-678 по радиолокационная станция обнаружения параметров движения (курса и скорости цели).
заказу и тактико-техническим требованиям движущихся танков и самоходных орудий». Обнаружение цели осуществлялось в любое
(ТТТ) ГАУ, ЦНИИ-1081 в 1946 г. приступил к Вместо двух опытных образцов ЦНИИ-108 время суток и в различных метеоусловиях, но
разработке мобильной «Малогабаритной обязывался подготовить к государственным при условии нахождения цели в зоне прямой
радиолокационной станции для обнаружения испытаниям в IV кв. 1947 г. только один. видимости. Кроме того, станция позволяла
и пеленгации танков, самоходных орудий и Первая станция «РТ» поступила на государст- производить засечку наземных фугасных
для стрельбы с пристрелкой» (шифр «РТ»). венные испытания 30 декабря 1947 г., вторую разрывов артиллерийских снарядов калибра
В ноябре того же года Артиллерийский комитет в марте 1948 г. сдали Главному Артиллерий- 122 мм и более.
ГАУ ВС рассмотрел и одобрил ее эскизный скому Управлению Вооруженных Сил (ГАУ ВС)
проект и рекомендовал его для подготовки на полигоне. Радиолокационную аппаратуру РЛС «РТ»
технического проекта с учетом изменений и смонтировали в металлической кабине на
дополнений к ТТТ. Данная тема вошла в план В соответствии с Постановлением СМ шасси артиллерийского гусеничного тягача
важнейших опытных работ по радиолокации на СССР №428-166 от 21 февраля 1948 г. М-12А. Все элементы станции размещались
1946–1947 гг. В марте 1947 г. технический про- опытный образец станции «РТ» с 1 марта по внутри кабины, вращающуюся антенну
ект станции «РТ» утвердили для изготовления 29 апреля 1948 г. проходил государственные вынесли на ее крышу, смонтировав на стойке.
рабочих чертежей опытных образцов, а уже испытания на Главном научно-исследователь- Агрегаты питания станции располагались на
через два месяца две первые мобильные РЛС ском артиллерийском полигоне ГАУ ВС вблизи
вышли на заводские (стендовые) испытания. Ленинграда. В них принимали участие спе-
циалисты полигона и прикомандированные
Постановлением Совета Министров СССР к нему специальные подразделения – взвод
от 17 июля 1947 г. № 2501-678 станция «РТ» танков Т-34 и самоходных установок СУ-152.

1 Основан в 1943 г. как ведущий институт в области ра- «РТ» стала первой радиолокационной
диолокации. В настоящее время – АО «ЦНИРТИ им. академика станцией, разработанной в нашей стране
А.И. Берга». в интересах наземной артиллерии. Она

10

РА Д И О Л О К А Ц И Я

одноосном колесном прицепе типа 1-АП-1,5, Опытный образец станции «РТ» при движении по шоссе в ходе испытаний, апрель 1948 г.
который вместе с агрегатами питания букси- Слева виден грузовой автомобиль, задействованный в программе испытаний.
ровался самой станцией. Время приведения
станции из походного положения в боевое
составляло около 20 мин, а из боевого в
походное – около 10 мин.

Передатчик станции работал на длине
волны 3,23 см в импульсном режиме, посылая
через антенну импульсы с частотой 7500 или
3750 Гц. Антенна формировала узкий луч,
направленный вдоль поверхности земли.
Узкая диаграмма направленности антенны2,
использование сантиметрового диапазона
длин волн и коротких зондирующих
импульсов были ключевыми решениями
данной РЛС. Мощность излучения в импульсе
составляла 35–65 кВт. Сигнал, отраженный
от местного предмета (цели), находящегося в
облучаемом пространстве, принимался той же
антенной. Ответный сигнал после усиления
в приемнике воспроизводился на экране

Станция «РТ» на открытой позиции в районе д. Пулково, март 1948 г. В этом случае луч при неподвижной антенне
«качался» в секторе 28° с частотой 12 раз
в секунду, что обеспечивало получение на
индикаторе обнаружения слитной картины
просматриваемого лучом сектора местности в
виде секторного растра.

Дальность до цели на индикаторе обнару-
жения отсчитывали с помощью специального
маркера целеуказания, связанного со штур-
валом дальности. Для точного определения
координат обнаруженной цели в станции
использовался индикатор сопровождения.
На его экране высвечивался прямоугольный
растр, на котором воспроизводился просма-
триваемый участок местности. Имелась воз-
можность в увеличенном масштабе наблюдать
любую часть площади, воспроизводимой на
индикаторе обнаружения.

Обслуживали станцию начальник и бое-
вой расчет в составе оператора обнаружения

индикатора обнаружения целей в виде яркой Испытания опытного образца станции «РТ» в районе д. Пугорево, апрель 1948 г.
светящейся отметки. Индикатор обнаружения
был выполнен на электроннолучевой трубке с
разверткой типа телевизионной3.

При круговом вращении антенны на
экране индикатора обнаружения фиксиро-
вался план местности с находящимися на ней
предметами. Это позволяло ориентировать
станцию на незнакомой местности по харак-
терным предметам. Однако сравнительно
низкая скорость вращения антенны (6 об/мин)
не позволяла в режиме кругового обзора
надежно производить обнаружение движу-
щихся целей, а определить их координаты
вообще не представлялось возможным.
Поэтому основным в боевой работе «РТ»
являлся режим секторного обзора местности.

2 Ширина сканирующего луча в вертикальной плоскости со-
ставляла около 0-67 делений угломера, в горизонтальной – не бо-
лее 0-15 делений угломера.

3 Из-за этого некоторые сотрудники ЦНИИ-108 расшифро-
вывали название опытно-конструкторской работы «РТ» как «Ра-
диолокация – Телевидение».

11

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а № 6 • 2019 г.

Пульт управления станции «РТ». Размещение расчета в кабине станции.
целей, оператора сопровождения целей и
водителя-моториста. самоходке СУ‑152, по установке на мехтяге – Станция обладала способностью
7 км, по взводу танков Т-34 в походной раздельной засечки целей (разрешающей
Большая часть испытаний проходила в колонне – 8–8,5 км, по грузовым автома- способностью), отстоящих одна от другой на
зимних условиях, когда земля была покрыта шинам – 8–10 км, по стрелковому взводу, 35 м по дальности и на 20 делений угломера
глубоким снежным покровом. Опыты по вооруженному карабинами и движущемуся по дирекционному углу. Это не позволяло по
разведке различных наземных объектов и в походной колонне, – порядка 3 км. виду отметки от цели на индикаторах станции
определению максимальных дальностей их судить о характере самой цели, т.е. отличать
обнаружения проводили в основном в районе Вероятность обнаружения цели и даль- танк от автомашины или САУ.
деревни Пулково. В качестве движущихся ность действия сильно зависели от рельефа
целей использовались танки Т-34, самоходные окружающей местности и растительного Остальные испытания проводились в
установки СУ-152 и автомашины различного покрова в районе цели. Последнее обстоя- районе деревни Пугарево. Засечку фугасных
типа (в основном иностранных марок). тельство особенно сказывалось при ветре, разрывов 122-мм гранат станция обеспечивала
когда раскачивающиеся кусты и деревья с удовлетворительной точностью на дистанции
Станцию расположили открыто (вне давали на индикаторах станции мерцающие до 6,5 км, 152-мм гранат – до 7 км. Отклонения
окопа и складок местности), на возвышен- отметки, сходные с отметками от движущихся разрывов снарядов относительно обстреливае-
ности, с превышением над окружающей целей. Точность определения дальности до мой цели определялись по индикатору сопрово-
местностью на 35–45 м, что обеспечивало цели не зависела от расстояния до нее и ждения. То есть «РТ» можно было использовать
прямую видимость целей на больших характеризовалась срединной ошибкой, не для обслуживания стрельбы гаубичных батарей
расстояниях и уменьшало помехи из-за превышающей 10 м. Точность определения калибра 122 и 152 мм по неподвижным
переотражения сигнала от грунта и местных направления на цель характеризовалась целям ночью, а при наличии соответствующих
предметов. Дальность действия станции срединной ошибкой, не превышающей 2,7 приборов управления огнем – для стрельбы по
по танку Т-34 составила порядка 6 км, по деления угломера. движущимся целям днем и ночью.

Испытание станции «РТ» с целью определения влияния ветра на точность определения координат. Ветровую нагрузку воспроизводит самолет По-2.
12

РА Д И О Л О К А Ц И Я

На испытаниях опытный образец Опытный образец станции «РТ» на позиции в ходе испытания по засечке разрывов артиллерийских
станции в целом подтвердил заданные орудий.
требования по стабильности режима при
8-часовой непрерывной работе, по возмож- Перед испытанием пробегом на 300 км.
ности работы при температуре до +50°С и
влажности до 95%, при дожде и снегопаде, ЦНИИ-108 предлагалось также чением СНАР-1 – первая радиолокационная
а также сохранил боеспособность после форсировать поиск новых методов селекции станция наземной артиллерийской разведки.
300 км пробега. Но выявились и недостатки. движущихся целей на фоне местных предметов, Коллектив создателей станции во главе с
Низкая надежность станции объяснялась, увеличения дальности обнаружения и засечки А.А. Расплетиным и Н.Н. Алексеевым был
главным образом, недоработкой двигателя наземных движущихся целей при сохранении удостоен Сталинской премии второй степени
СД-1 и плохим качеством отечественных достигнутой точности засечки. Надлежало ис- за 1951 г.; в число премированных вошли
радиоламп, особенно 6Н8М4, и некоторых следовать возможности определения характера заместители Расплетина по данной работе
сопротивлений. движущихся целей (дешифрирование) по их Г.Я. Гуськов, Е.Н. Майзельс и М.Т. Цукерман.
отметкам на экранах индикаторов и дополни-
Тогда было предложено исключить из тельным признакам, характерным для той или Серийное производство СНАР-1 началось
состава аппаратуры «РТ» неэффективный иной цели (скорость движения, проходимость, в 1953 г. на Тульском заводе «Арсенал» (завод
блок селекции движущихся целей и ускорить тактические свойства), а также разработать №668). Помимо основного предназначения,
работы над новыми методами селекции – с приборы управления огнем, использующие эта станция могла использоваться для обна-
применением цветной отметки от движу- выходные данные РЛС для обеспечения ружения надводных целей и корректировки
щейся цели на индикаторе обнаружения. стрельбы артиллерии по движущимся целям, артиллерийского огня по ним. 
Требовалось принять меры, чтобы устранить разведанным станцией. Для связи с командным
возможность снижения в 1,5–2 раза точности пунктом во время боевой работы предусматри- Статья подготовлена по материалам
определения дирекционного угла при ветре вались телефонная аппаратура и радиостанция. научного архива ВИМАИВиВС.
15–17 м/с. Кроме того, шум от работающей
антенны прослушивался ночью на расстоянии После проведения необходимых дорабо- Авторы выражают благодарность Семену
до 3700 м; это уменьшало тактическую ток «РТ» приняли на вооружение под обозна- Федосееву за помощь, оказанную в подготовке
дальность действия станции на 1,5–2 км, данной статьи.
поскольку развертывать ее приходилось на
позиции не ближе 3–3,5 км от переднего
края. Рекомендовалось снизить уровень шума,
по крайней мере, до такого уровня, чтобы
он не прослушивался ночью далее чем на
1000–1500 м при любых метеорологических
условиях и на любой местности.

Недостаточные маневренность и
проходимость «РТ» обуславливались
временным решением по ее размещению на
шасси артиллерийского тягача М-12А, обо-
рудованного колесным прицепом 1-АП-1,5.
При изготовлении опытной серии станций
радиолокационную аппаратуру и агрегаты
питания предлагалось монтировать в брони-
рованной кабине на шасси перспективного
бронетранспортера, выполненного на базе
СУ-100П.

Тем не менее, комиссия признала, что
опытный образец радиолокационной станции
«РТ» выдержал государственные испытания.
Для проведения войсковых испытаний реко-
мендовалось изготовить опытную серию таких
РЛС в количестве до 10 шт. Но перед этим
ЦНИИ-108 следовало устранить выявленные
недостатки опытного образца.

После успешных войсковых испытаний
станция могла быть рекомендована к
принятию на вооружение Советской Армии
как новое средство разведки в условиях
отсутствия оптической видимости, особенно
ночью. Поэтому предлагалось дать станции
«РТ» наименование, более полно определя-
ющее ее тактические свойства: «Подвижная
радиолокационная станция обнаружения и
засечки движущихся наземных целей».

4 Выпускавшийся в СССР вариант американской радиолампы
6SN7GT. Характеристики лампы 6Н8М оказались менее стабиль-
ными, чем у прототипа.

13

Т Е Х Н И КА И В О О РУЖ Е Н И Е вчера, сегодня, завтра № 6 • 2019 г.

Леонид Карякин

СИСТЕМЫ И КОМПЛЕКСЫ
ВОЙСКОВОЙ ПВО ВЕДУЩИХ
АРМИЙ МИРА

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №5/2019 г

США
Войсковой ЗРК средней дальности MIM-23 Hawk, разработанный

компанией Raytheon, был принят на вооружение еще в 1960 г. и не-
однократно модернизировался. Несмотря на то, что в 1994 г. его сня-
ли с вооружения Армии США (эксплуатация прекращена в 2002 г.),
комплекс остается на вооружении еще более двух десятков стран.
Кроме того, он серийно производился в странах Западной Европы, а
также в Японии, Израиле и Иране. Известны его зарубежные моди-
фикации: Sparrow Hawk, Hawk AMRAAM, ACWAR. В общей сложности
выпустили более 40 тыс. ЗУР всех вариантов.

Самыми последними модификациями являются Improved Hawk
ECCM и Hawk XXI. В состав батареи Improved Hawk входят: КП, РЛС
кругового обзора PAR, РЛС обнаружения низколетящих целей CWAR,
две РЛС сопровождения и наведения HIPIR, шесть буксируемых ПУ
типа DLN с тремя направляющими для ракет каждая, средства обес-
печения. В комплексе Hawk XXI вместо устаревших РЛС введена сов-
ременная трехкоординатная станция MPQ-64 Sentinel. Модернизиро-
ванные ракеты MIM-23K, MIM-23J, MIM-23L, MIM-23M (1995 г.) с
новой БЧ имеют улучшенный взрыватель и могут перехватывать так-
тические баллистические ракеты.

Дальность стрельбы комплекса составляет от 2,5 до 40 км, высота
перехвата – от 30-60 м до 18 км. Ракета выполнена по аэродинами-
ческой схеме «бесхвостка», ее масса составляет 638 кг, масса БЧ –
75 кг (имеются контактный и неконтактный взрыватели). Двигатель –
твердотопливный, со стартовым зарядом, максимальная скорость
полета – около 500 м/с. Система наведения – полуактивная, радиоло-
кационная. Максимально допустимая перегрузка ракеты – 15g.

14

СРЕДСТВА ПВО

Пусковая установка ЗРК средней дальности MIM-23 Hawk. Пуск ЗУР комплекса средней дальности MIM-23 Hawk.

ЗРК ближнего действия M1097 Avenger также путем приема целеуказания от выше- на вооружении иностранных армий, в том чи-
предназначен для непосредственного сопро- стоящего КП с РЛС. Имеется выносной пульт сле ряда стран НАТО и некоторых азиатских
вождения войск. Он служит для уничтожения для дистанционного управления. В кабине стран (количество произведенных ракет пре-
дозвуковых воздушных целей с любых ракур- оператора установлен прозрачный экран на- высило 70 тыс.). Большое количество этих
сов на малых и сверхмалых высотах, отлича- блюдения за воздушной обстановкой, на ко- комплексов состоит как на вооружении под-
ется значительным уровнем автоматизации, торый проецируется маркер точки прицели- разделений ПВО сухопутных войск, так и в
малым временем реакции, высокой огневой вания. Помимо оптического прицела и военно-воздушных силах в качестве прикры-
мощностью и подвижностью. Комплекс может тепловизора, имеются также устройство авто- тия ЗРК большой дальности.
использоваться днем и ночью, в том числе в матического сопровождения цели и лазерный
сложных метеоусловиях. дальномер. Система сопровождения способна Комплекс Stinger предназначен для пора-
работать в движении со скоростью до 35 км/ч. жения самолетов и вертолетов на малых и
Avenger был разработан компанией Boeing предельно малых высотах на встречных и
Aerospace Company и принят на вооружение В комплексе используются состоящие на догонных курсах. Разработка ПЗРК велась
Армии США в 1989 г., заменив устаревший вооружении США и других стран зенитные компанией General Dynamics с начала
ЗРК Chaparral. За время серийного производ- ракеты ПЗРК FIM-92 Stinger с досягаемо- 1970-х гг., а в 1981 г. его приняли на воору-
ства американская армия получила свыше стью по высоте до 3,8 км и дальностью от жение, заменив устаревший ПЗРК Red Eye.
700 таких систем; большое количество ЗРК 0,5 до 5,5 км. Боевой расчет из двух чело- С 1987 г. серийно выпускается наиболее со-
поставлено в Египет, Саудовскую Аравию, Тай- век в походном положении размещается в вершенная и массовая модификация
вань и Чили. кабине автомобиля (полная масса машины FIM-92C Stinger-RMP с двухканальной всера-
- 3,9 т). В качестве дополнительного воору- курсной пассивной ГСН и пеpепpогpаммиpу-
Боевая машина ЗРК Avenger представляет жения имеется 12,7-мм зенитный пулемет с емым микpопpоцессоpом, с возможностью
собой автомобиль повышенной проходимости боезапасом 200 патронов. Благодаря малой адаптации к целевой и помеховой обстанов-
HMMWV (4х4), на котором за кабиной уста- массе и небольшим габаритам ЗРК Avenger ке. В настоящее время компания Raytheon
новлена гиростабилизированная поворотная авиатранспортабелен: допускается его пе- производит модификации FIM-92D, FIM-92E
платформа с двумя транспортно-пусковыми ревозка самолетами С-130 «Геркулес», Block I и FIM-92E Block II.
контейнерами (по четыре ракеты в каждом) с С-141В «Старлифтер» или на внешней под-
наведением по вертикали, местом оператора, веске вертолетов UH-60, CH-47, CH-46, Конструктивно ПЗРК Stinger включает ЗУР
приборами прицеливания и системой опозна- CH-53. в тpанспоpтно-пусковом контейнере, оптиче-
вания «свой-чужой». Обнаружение воздуш- ский прицел, пусковой механизм, блок элек-
ных целей осуществляется визуально, через ПЗРК FIM-92 Stinger является наиболее тропитания и аппаратуру опознавания «свой-
оптический или тепловизионный прицел, а массовым легким средством ПВО, состоящим чужой». Общая масса комплекса достигает

Боевая машина ЗРК ближнего действия M1097 Avenger. Операция Desert Пуск ЗУР комплекса ближнего действия M1097 Avenger, принадлежащего
Shield, 1991 г. Корпусу морской пехоты США, 2001 г.

15

Т Е Х Н И КА И В О О РУЖ Е Н И Е вчера, сегодня, завтра № 6 • 2019 г.

пpостpанством. Запуск ракеты осуществляется
с плеча зенитчика.

На базе ЗУР Stinger были созданы различ-
ные самоходные средства ПВО малой дально-
сти для США (в том числе M1097 Avenger и
M6 Linebacker) и других стран, вертолетная
установка ATAS, а также сдвоенная легкая пу-
сковая установка Stinger Dual Mount для
стрельбы залпом из двух ракет.

Пуск ЗУР комплекса FIM-92A Stinger. ПЗРК FIM-92A Stinger. Великобритания
15,7 кг. Ракета выполнена по аэродинамиче- полноприводном автомобиле. Целеуказание Основным зенитным ракетным комплексом
ской схеме «утка» и имеет массу 10,1 кг, мас- расчет принимает либо от внешней системы
са осколочно-фугасной БЧ – около 3 кг, сред- обнаружения и целеуказания, либо от номера малой дальности войсковой ПВО вооружен-
няя скорость - 725 м/с. расчета, ведущего наблюдение за воздушным ных сил Великобритании являлся Rapier (сей-
Двигатель – двухрежимный, твердотопливный. час его постепенно снимают с вооружения).
Дальность стрельбы составляет от 0,5 до 5 км, Он предназначался для непосредственного
высота – до 3,5 км (модификация FIM-92E прикрытия войск в передовой зоне от средств
имеет дальность до 8 км). Взрыватель - кон- воздушного нападения противника, действую-
тактный. При наведении на цель за несколько щих на небольших высотах. Проектирование
секунд до контакта с ней производится пере- ЗРК велось компанией Matra BAe Dynamics с
нацеливание ракеты с сопла двигателя на ее начала 1960-х гг., а в войска он поступал с
центр, в результате чего повышается вероят- 1972 г. Были созданы самоходный и буксиру-
ность поражения. емый варианты.

Боевой расчет состоит из двух человек – Основные боевые средства ЗРК Rapier
стрелка и командира, которые размещаются включают пусковую установку на одноосном
вместе с запасными ракетами в полуприцепе, оптическое устройство сопрово-
ждения и источник электропитания на отдель-
ном полуприцепе. Оба полуприцепа буксиру-
ются автомобилями повышенной
проходимости Land Rover, в которых также
располагается боевой расчет. ПУ типа FSA и
FSB1 имеет четыре направляющих для зенит-
ных ракет с наведением по вертикали и гори-
зонтали, обзорную РЛС обнаружения целей

Боец Корпуса морской пехоты США с ПЗРК FIM-92A Stinger на фоне боевой машины ЗРК M1097 Пусковая установка ЗРК FIM-92 Stinger на боевой
Avenger, 2004 г. машине ПВО M6 Linebacker - модификации
БМП M2A2.
16
(дальность до 15 км), систему опознавания
«свой-чужой», станцию передачи радиоко-
манд наведения на борт ракеты и вычисли-
тель. На модифицированной ПУ FSB2 количе-
ство ракет увеличено до шести. Расчет из пяти
человек переводит ЗРК из походного положе-
ния в боевое примерно за 15 мин. Комплексу
может придаваться специальная РЛС сопро-
вождения DN181 Blindfire с дальностью
10 км.

Дальность стрельбы ЗРК составляет от 0,5
до 7 км, высота поражения цели - от 0,15 до
3 км. Система наведения – радиокомандная, с
радиолокационным или оптическим сопрово-
ждением цели. ЗУР Rapier Mk.l массой 42,6 кг
выполнена по нормальной аэродинамической
схеме, скорость - 650 м/с. Боевая часть массой

СРЕДСТВА ПВО

Пуск ЗУР комплекса Rapier. Модернизированный вариант ЗРК Rapier-2000 (FSC).

РЛС комплекса Rapier FSC армии Великобритании. через 30 с. РЛС Blindfire и запасной боеком- производство прекращено и выпускается
1,4 кг – полубронебойная, взрыватель кон- плект размещались на двух дополнительных только экспортная модификация Rapier-2000.
тактный. Двигатель - твердотопливный. гусеничных машинах. Позже систему управле- К 2020 г. предполагается замена Rapier на
С 1989 г. производится ракета Mk.lE с оско- ния огнем на RCM748 модернизировали пу- перспективную систему ПВО с модульной ЗУР
лочно-фугасной БЧ направленного действия тем установки тепловизора, позволяющего CAMM (Common Anti-Air Modular Missile), ко-
для борьбы с БЛА. В начале 1990-х гг. появи- вести огонь в любое время суток. RCM748 торая создается консорциумом MBDA на базе
лась ракета Мк.2 с увеличенной дальностью прослужил до начала 1990-х гг., после чего ракеты ASRAAM для сухопутных подразделе-
поражения и новым взрывателем. был снят с вооружения. ний и боевых кораблей.

Самоходный вариант ЗРК RCM748 (Tracked В 1996 г. появился глубоко модернизиро- Зенитный ракетный комплекс Starstreak,
Rapier), созданный в 1977 г. на базе гусенич- ванный вариант ЗРК Rapier 2000 (или Field принятый на вооружение армии Великобри-
ного шасси БТР M113, первоначально пред- Standard C – FSC). Пусковая установка теперь тании в 1997 г., предназначен для самооборо-
назначался для Ирана, но после смены власти несла восемь ракет и новую оптическую сис- ны подразделений сухопутных войск на поле
в этой стране был принят на вооружение в тему наведения, а новая РЛС обнаружения це- боя, уничтожения низколетящих самолетов и
Великобритании. Поворотная ПУ, расположен- лей Dagger с системой опознавания разме- ударных вертолетов до рубежа эффективного
ная в кузове гусеничной машины, осталась щалась на отдельном полуприцепе. Однако к использования ими своего вооружения. Он
почти без изменений, но количество ракет на тому времени началось сокращение военного заменил в строевых частях устаревшие ПЗРК
ней увеличили до восьми (по четыре с ка- бюджета, и комплекс стали позиционировать Javelin и Blowpipe с радиокомандной систе-
ждой стороны), а сами ЗУР прикрыли броне- как экспортный под названием Jernas (пер- мой наведения. В некоторых источниках ком-
кожухами. Расчет находился в трехместной вым покупателем оказалась Малайзия). плекс позиционируется как многоцелевой, так
бронированной кабине, оборудованной сис- как на показательных испытаниях его ракета
темой прицеливания и наведения (в поход- К концу 1990-х гг. в мире насчитывалось успешно поразила бронемашину на земле.
ном положении опускалась вниз, под броню), более 700 ПУ буксируемого и самоходного Имеется несколько вариантов исполнения
средствами связи, навигации и защиты от вариантов комплекса Rapier и 25 000 ракет Starstreak: переносной (SL HVM), носимо-воз-
ОМП. В отличие от буксируемого варианта, са- различных модификаций, состоящих на воо- имый с многозарядной пусковой установкой
моходный ЗРК мог вести огонь с марша уже ружении около десятка стран. В армии Вели- (LML HVM) и самоходный на гусеничном шас-
кобритании сейчас осталось 24 ЗРК Rapier и си (SP HVM) для ПВО бронетанковых частей.
еще 33 находятся на хранении; их
Пуск ЗУР комплекса RCM748 (Tracked Rapier).

17

Т Е Х Н И КА И В О О РУЖ Е Н И Е вчера, сегодня, завтра № 6 • 2019 г.
Головным разработчиком комплекса является
Пуск модульной ЗУР CAMM перспективной системы ПВО. компания Thales Air Defence Ltd (бывшая
Многозарядная пусковая установка ЗРК Starstreak (LML) на огневой позиции. Shorts Missile Systems).
18
Во всех вариантах комплекса используется
унифицированная ракета Starstreak HVM
(High Velocity Missile) в транспортно-пуско-
вом контейнере. Ракета массой 14 кг оснаща-
ется двухступенчатым твердотопливным дви-
гателем и оригинальной боевой частью,
состоящей из трех стреловидных боевых эле-
ментов с системой их разведения. Каждый
элемент (длина - 450 мм, диаметр - 20 мм,
масса - 900 г) имеет систему наведения по ла-
зерному лучу, бронебойный сердечник и за-
ряд ВВ. Каждый комплекс оснащается оптиче-
ским прицелом со стабилизированной
лазерной системой, блоком управления с
джойстиком и пусковым механизмом. Даль-
ность стрельбы составляет от 0,3 до 6 км, вы-
сота – до 5 км. Система наведения – полуав-
томатическая, с передачей команд по
лазерному лучу, т.е. оператор держит марку
прицела на цели в течение всего полета
ракеты.

При выстреле, после сброса стартового
ускорителя, маршевый двигатель ракеты раз-
гоняет ее до скорости около 1000 м/с, после
чего три стреловидных боевых элемента ав-
томатически отстреливаются и наводятся по
единому лазерному лучу, формируемому при-
цельным комплексом. Благодаря высокой ско-
рости боевой элемент пробивает корпус цели
и взрывается внутри, нанося ей максималь-
ное повреждение. Боевые элементы облада-
ют достаточной маневренностью для уничто-
жения целей, маневрирующих с перегрузкой
до 9g.

Носимо-возимый вариант Starstreak LML
состоит из легкой пусковой установки с тре-
мя ракетными контейнерами (они располо-
жены вертикально друг над другом), пере-
носного прицельного комплекса и системы
опознавания «свой-чужой». ИК прицел
Starlite обеспечивает круглосуточное при-
менение комплекса. Общая масса всей сис-
темы составляет более 50 кг, поэтому ее, как
правило, перевозят вместе с расчетом на
легком полноприводном автомобиле. Расчет
пусковой установки может получать целеу-
казание от системы ADAD или от внешней
РЛС обнаружения. Все три ракеты могут
быть выпущены последовательно менее чем
за 2 мин.

Самоходный вариант комплекса Starstreak
SP выполнен на шасси гусеничного БТР
FV.4333 Stormer (заменил собой RCM748
Rapier). На его крыше размещена платформа
кругового вращения с двумя четырехконтей-
нерными пусковыми установками с верти-
кальным наведением, ИК пассивной системой
обнаружения и сопровождения целей ADAD
(дальность обнаружения самолетов - около
18 км, вертолетов – 8 км), а также с оптиче-
ской системой наведения. Боевой расчет ма-
шины – 3 чел., время от момента обнаруже-
ния цели до пуска ракет – менее 5 с, возимый

СРЕДСТВА ПВО

Дальнейшее развитие комплекса идет по
пути создания переносного варианта
LML-NG (Lightweight Multiple Launcher -
Next Generation) в виде треножной пере-
носной установки (масса - 16 кг) с поворот-
ной ПУ для двух ракет (21 кг) и
комбинированной круглосуточной систе-
мой наведения (16 кг).

На вооружении британских сухопутных
войск в настоящее время состоят 42 самоход-
ных комплекса Starstreak SP (из 156 заказан-
ных) и 145 в варианте ПЗРК (SL и LML).
С 2012 г. компания Thales провела ребрен-
динг с заменой названия Starstreak на
ForceSHIELD. Помимо Великобритании этот
ЗРК в переносном и самоходном варианте
закупили еще четыре страны.

Перспективный вариант многозарядной пусковой установки ЗРК Starstreak - LML-NG. Франция
До последнего времени ПВО сухопутных

войск Франции обеспечивали ЗРК средней
дальности типа MIM-23 Hawk и ЗРК малой
дальности Roland, сейчас уже снятые с воору-
жения. Новейшим зенитным ракетным ком-
плексом войсковой ПВО французской армии
является SAMP/T (Sol-Air Moyenne Portée/

боекомплект – 12 зенитных ракет. Модульное Серийная ракета Starstreak HVM и перспективная LMM комплекса LML-NG.
построение пусковой установки позволяет
монтировать ее на любых других гусеничных
и колесных шасси.

Были также созданы следующие опыт-
ные модификации: вариант LML на ПУ аме-
риканского комплекса Avenger; вертолет-
ный ATASK (Air To Air Starstreak);
корабельные ПУ на шесть и 24 ракеты;
многоцелевой THOR на колесном шасси
Pinzgauer (6x6). В 2007 г. компания Thales
UK объявила о разработке усовершенство-
ванного ЗРК Starstreak II с увеличенной до
7 км дальностью стрельбы и улучшенной
системой наведения. В 2011 г. начались ра-
боты по унифицированной ракете LMM
(Lightweight Multirole Missile), которая мо-
жет использоваться на всех ЗРК Starstreak.

Самоходный вариант комплекса Starstreak SP на базе гусеничного БТР FV.4333 Stormer. Terrestre, получил во Франции название
Mamba). Разработка и производство этого
ЗРК осуществляется европейским консорциу-
мом Eurosam, образованным в 1989 г. груп-
пой MBDA (BAE Systems, Airbus
и Finmeccanica) и компанией Thales для со-
здания и продвижения на рынок вооружения
перспективных ЗРК семейства FSAF (Forward
Surface-to-Air Family of missile systems), име-
ющих модульную компоновку, авиатранспор-
табельность и высокий модернизационный
потенциал.

SAMP/T предназначен для защиты механи-
зированных подразделений и войск на мар-
ше, а также прикрытия стационарных объек-
тов от средств воздушного нападения при их
массовом применении, в сложной помеховой
обстановке и в любых погодных условиях.
Комплекс способен уничтожать все типы бое-
вых самолетов и вертолетов, БЛА, крылатых

19

Т Е Х Н И КА И В О О РУЖ Е Н И Е вчера, сегодня, завтра № 6 • 2019 г.

Пуск ЗУР Aster-30 комплекса Mamba (SAMP/T). многофункциональная РЛС ARABEL с фазиро- целей. В боевом положении боевая машина
ракет и головных частей тактических балли- ванной антенной решеткой (обзор по углу ме- вывешивается на домкратах, ПУ с контейнера-
стических ракет. ста - от -5 до +90°, по азимуту - 360°, диапа- ми ЗУР поднимается с помощью гидроприво-
зон X), кабина боевого управления FCU (fire да; под ней опускается специальный газоотра-
После отработки ЗУР в 1999 г. и завершении control unit) с двумя консолями, зенитные жающий щит (старт – «горячий»). РЛС
комплексных испытаний в 2005 г. ЗРК SAMP/T управляемые ракеты Aster-30, самоходные кругового обзора имеет дальность обнаруже-
был принят на вооружение и поставлен на се- пусковые установки на автомобильном шасси ния до 80 км, количество одновременно обна-
рийное производство. Данный комплекс, по (8х8) с пусковыми модулями по восемь ракет в руживаемых целей – до 130, одновременно
сути, является одним из вариантов модульного ТПК. Старт ракет - вертикальный, как у россий- сопровождаемых трасс – 10. Дальность пора-
семейства FSAF. В нем используются унифици- ских комплексов С-300/С-400, что позволяет жения самолетов составляет от 3 до 100 км,
рованные зенитные ракеты семейства Aster, с места вести круговой обстрел воздушных тактических баллистических ракет – от 3 до
изначально разработанные для корабельного 35 км, высота поражения – до 25 км. ЗРК
перспективного ЗРК. В состав SAMP/T входят: SAMP/T имеет минимальное время реакции и
высокий темп стрельбы: восемь ракет могут
РЛС комплекса Mamba (SAMP/T). быть запущены за 10 с.

Двухступенчатая ЗУР Aster-30 массой
510 кг выполнена по нормальной аэродина-
мической схеме. Масса осколочно-фугасной
БЧ с неконтактным взрывателем – 15-20 кг,
средняя скорость полета - 900-1000 м/с. Сис-
тема управления – командно-инерциальная
на начальном и среднем участке траектории,
на конечном – радиолокационное самонаве-
дение. На ракете используется модифициро-
ванная ГСН ракеты МIСА класса «воздух-воз-
дух». Для увеличения маневренности на ней,
кроме аэродинамических поверхностей, име-
ется устройство поперечного газодинамиче-
ского управления. Максимальная поперечная
перегрузка – до 12g.

Батарея комплекса SAMP/T состоит из од-
ного КП FCU, одной РЛС ARABEL и четырех-
шести самоходных пусковых установок, кото-
рые могут размещаться на удалении до 10 км.
Каждая батарея осуществляет одновременное
наведение 16 ракет на восемь целей. ЗРК
способен действовать как самостоятельно, так
и в составе интегрированной системы ПВО.

Программа модернизации Aster block 1 ве-
лась с 2000 г. и предусматривала повышение
характеристик РЛ ГСН ракеты и усовершенст-
вование БЧ, обеспечивающей направленное
действие в сторону цели. В результате возро-
сла эффективность перехвата баллистических
ракет, высокоточного оружия и БЛА.

К 2016 г. вооруженные силы Франции по-
лучили десять батарей (из первоначально
планировавшихся 12) ЗРК SAMP/T Mamba в
самоходном варианте на шасси Renault-
TRM-10000 (8х8) – всего 60 ПУ. Еще шесть ба-
тарей (36 ПУ) поставлены Италии, но на шас-
си Astra/Iveco (несколько итальянских ЗРК
направили на боевое дежурство в Турцию на
границу с Сирией, где они сменили герман-
ские Patriot). В целом по контракту предусма-
тривается изготовление до 1400 ЗУР Aster-30.
В настоящее время совместными усилиями
компаний Франции, Италии и Великобрита-
нии ведется разработка перспективной зе-
нитной ракетной системы FSAF/PAAMS
(Family of Future Surface-to-Air Systems/
Principal Anti Air Missile Systems).

ПЗРК Mistral, разработанный во Франции
под общим руководством компании Matra,
предназначен для поражения низколетящих
вертолетов и самолетов противника на

20

СРЕДСТВА ПВО

Пусковая установка ПЗРК Mistral. Пуск ЗУР комплекса Mistral.

встречных и догонных курсах. Он создавался ЗУР комплекса Mistral. ракета унифицирована с прежней пусковой
с 1980 г. с учетом выявленных недостатков 6 км, а «вертолет» – до 4 км. Дальность установкой и не требует каких-либо дорабо-
аналогичных зарубежных систем и возросших стрельбы – от 0,5 до 6 км, высота пораже- ток для запуска. Помимо ПЗРК, на базе раке-
требований современного высокоманеврен- ния – от 5 м до 3 км. Прицельное устройство ты Mistral была разработана легкая спарен-
ного боя. В 1988 г. комплекс приняли на воо- состоит из коллиматора и телескопического ная пусковая установка для стрельбы залпом
ружение сухопутных войск Франции; он так- прицела, а также тепловизионного устройст- (аналогичная российской ПУ «Джигит»). Мо-
же поставлялся в вооруженные силы более ва для стрельбы ночью. бильный ЗРК ATLAS представляет собой та-
двух десятков других стран. Всего произведе- кую спаренную ПУ с сиденьем оператора,
но свыше 16 тыс. ракет этого типа. Так как общая масса ПЗРК составляет око- смонтированную на поворотной платформе в
ло 40 кг, для удобства наведения и пуска ра- кузове автомобиля повышенной проходимо-
В состав комплекса Mistral входит ЗУР в кеты для оператора предусмотрена тренога с сти. Мобильный ЗРК ALBI аналогичен ATLAS,
транспортно-пусковом контейнере, тренога с сиденьем, на которой монтируется пусковой но имеет дистанционно управляемую ПУ и
прицельными приспособлениями и сиденьем контейнер и остальная аппаратура. При тран- предназначен для использования на крыше
оператора, запросчик «свой-чужой» и источ- спортировке переносного комплекс разбира- различных ББМ. Управление боевыми маши-
ник питания. Ракета выполнена по аэродина- ется на две части массой около 20 кг каждая нами ATLAS и ALBI может осуществляться с
мической схеме «утка», ее масса составляет для переноски боевым расчетом. помощью передвижного командного пункта
18,7 кг, масса осколочно-фугасной БЧ с гото- MCP (Mistral Co-ordination Post), оснащенного
выми поражающими элементами – 3 кг, дли- С 2000 г. в производстве находится усовер- РЛС, средствами связи и передачи данных.
на - 1,86 м, диаметр - 0,09 м, скорость поле- шенствованный вариант ракеты Mistral 2 с Имеются также следующие ПУ: ATAM - для бо-
та - 860 м/с. Используются два улучшенными боевыми характеристиками и евых вертолетов; SANTAL - для применения
взрывателя – контактный и неконтактный. повышенной помехозащищенностью. Новая на БТР; корабельные SIMBAD (две ракеты),
Двигательная установка состоит из стартово- TETRAL (четыре) и SADRAL (шесть).
го и маршевого двигателей. Пассивная ин-
фракрасная ГСН имеет приемник мозаичного Окончание следует.
типа и помещена в прозрачный обтекатель
пирамидальной формы. Она способна осу- В статье использованы фото из архива автора, с официального
ществлять захват и сопровождение цели сайта консорциума MBDA, а также из общедоступной
типа «реактивный самолет» на дальности до сети Интернет.

Легкий самоходный ПЗРК ALBI на шасси бронеавтомобиля VBL. Легкий самоходный ПЗРК ATLAS и передвижной командный пункт MCP.
21

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

Сергей Суворов
кандидат военных наук

Неприступный «Берег»

От пушки Канэ до комплекса А-222

История береговой артиллерии неразрывна с историей флота. Первые в августе 1891 г. Пушка широко применялась
упоминания о ее использовании против кораблей противника в России отно- в Русско-японскую войну, Первую мировую
сятся к 1382 г. Сегодня отечественные береговые артиллерийские комплексы и Великую Отечественную как на кораблях,
представляют собой высокоточные быстродействующие системы, способные так и на суше. Эти пушки продолжили свою
поражать высокоскоростные надводные, наземные и воздушные цели на службу вплоть до начала 1960-х гг., преиму-
больших дистанциях. Даже когда на вооружение приняли высокоэффек- щественно в частях береговой обороны
тивные противокорабельные ракетные комплексы, береговая артиллерия ВМФ СССР.
Особенностью пушки Канэ являлась высо-
смогла не только выжить, но и доказать свою незаменимость. Провокация,
устроенная ВМС Украины в Керченском проливе в ноябре 2018 г., лишний кая на то время боевая скорострельность – от
раз показала необходимость наличия в составе частей и соединений бере- 7 до 10 выстр./мин, а максимальная дальность
стрельбы составляла 21,8 км. В боекомплекте
говой обороны таких комплексов. использовались выстрелы с бронебойными,

Немного истории что давало возможность поддерживать войска фугасными, шрапнельными, сегментными,
при обороне базы с суши. ныряющими, осветительными и удушающими
Сначала для обороны от вражеских кора- Значительное повышение баллистических (химическими) снарядами.
блей в прибрежных зонах орудия береговой характеристик артиллерийских орудий во
артиллерии устанавливали внутри каменных второй половине XIX в. обусловило появление
или деревянных двух–трехэтажных башен ряда устройств, предназначенных для улуч- Первые подвижные
крепостей или прибрежных укреплений, на шения методов наводки орудий, например, береговые установки
открытых верхних площадках башен и на дальномеров, оптических прицелов и других (1915–1917 гг.)

стенах крепостей, а также в открытых дере- приборов управления артиллерийским огнем. В ходе Русско-японской войны, а осо-
вянных и земляных сооружениях укреплений, В последней декаде XIX в. на вооружение бенно – Первой мировой, обстановка часто
обеспечивавших размещение артиллерии и отечественной береговой артиллерии вынуждала быстро (в течение нескольких
укрытие личного состава от огня противника. приняли 152-мм пушку с длиной ствола дней или даже часов) возводить береговые
Таким образом, береговая артиллерия России 45 калибров системы французского инженера батареи. Имеющиеся стационарные артилле-
со средних веков и практически до конца Гюстава Канэ. Она представ-
XIX – начала XX вв. была казематированной ляла собой скорострельное
и открытой, установленной стационарно на патронное орудие1 для
угрожающих направлениях. установки на кораблях и
Тем не менее, к концу XIX в. в России в береговых укреплениях.
в береговой артиллерии стали применять Орудие производилось в
(с учетом опыта обороны Севастополя нашей стране лицензионно
в 1854–1855 гг.) орудия на круговых по контракту, заключенному
основаниях. Уже в 1880-х гг. первые такие с компанией Forges et
системы испытали и приняли на вооружение. Chantiers de la Mediterranes
В результате береговая артиллерия получила
возможность вести огонь как по морским, 1 У такого орудия пороховой заряд
так и по сухопутным целям. Это позволило был заключен в металлическую гильзу, не-
возводить укрепления на сухопутном фронте зависимо от того, заряжалось ли оно уни-
тарными выстрелами (т.е. вместе со сна-
рядом) или раздельными (заряд находился
на расстоянии от базы, равном дальности в гильзе, а снаряд – отдельно). Пушка Канэ Орудие на круговом основании Михайловской береговой батареи
действительного огня береговой артиллерии,
заряжалась унитарными выстрелами. в Севастополе.

22

АРТИЛЛЕРИЯ

152-мм пушка системы Канэ с длиной ствола 45 калибров. а к основанию присоединялись дисковые
колеса и передок, и оно само становилось
повозкой. Тележки буксировались трактором
или восьмеркой лошадей. При переходе
из походного положения в боевое колеса
снимали, а основание с помощью домкратов
опускалось в заранее вырытый котлован. За-
тем монтировалась тумба с вертлюгом и ствол
с люлькой. Вся операция, без учета времени
на отрыв котлована, занимала около 40 мин.
К 1916 г. инженеры Обуховского сталели-
тейного завода предложили спроектировать
специальную тележку, на которой можно
было перевозить качающуюся часть вместе с
лафетом. В этом случае для транспортировки
системы требовалось две тележки вместо трех.

В 1916 г. по заданию Главного артиллерий-
ского управления (ГАУ) инженеры Петроград-
ского металлического завода (МЗ) разработали
приспособления и установочные части для
перевозки 152-мм пушек Канэ в разобранном
виде на колесных повозках, буксируемых
трактором. Для этого собрали две специальные
платформы (повозки) с домкратами и пере-
дками. К повозкам и передкам спроектировали
металлические колеса. Первый такой комплект
изготовили в августе 1917 г. В октябре ГАУ при-
няло решение заказать 20 таких комплектов,
но Великая Октябрьская революция внесла в
эти планы свои коррективы…

Береговая артиллерия
предвоенного и военного
152-мм пушка Канэ в составе береговой батареи. Хорошо видны унитарный 152-мм выстрел и лоток периодов
В 1930–1933 гг. в СССР запланировали
для подачи выстрела.

рийские установки калибра 120 или 152 мм разбиралась на три части: ствол с люлькой сформировать 13 батарей береговой
артиллерии в составе 39 подвижных 152-мм
могли перевозиться лишь по железной дороге, (6307 кг), тумбу с вертлюгом (4390 кг) и артиллерийских установок на механической
а их доставка до огневой позиции батареи, железное основание (6257 кг). Основанием тяге. Поскольку на тот момент в стране не
расположенной в нескольких сотнях метров пушки являлась клепаная металлическая имелось подходящей 152-мм морской пушки,
или километров, занимала много часов, а то и платформа с металлическими (сплошными для проектируемых береговых установок
дней. Отсутствие развитой железнодорожной дисковыми) съемными колесами. Платформа взяли качающуюся часть 152-мм армейской
сети резко ограничивало районы возможного имела цилиндрический сошник, наглухо пушки Б-10, испытания которой начались в
использования орудий. В случае отступления прикрепляемый к платформе, который мае 1932 г. Позаимствовать целиком систему
стационарные установки либо бросали, одновременно служил штыром при пово- Б-10 для береговой обороны было нельзя,
либо выводили из строя или уничтожали ротах. Первые две части перевозились на поскольку угол ее горизонтального наве-
путем подрыва. специальных неподрессоренных повозках, дения (ГН) составлял всего 1,52°. А быстро
Это заставило задуматься о создании под-
вижных береговых артиллерийских установок.
Но из-за несовершенства технических средств
и сложившихся стереотипов мышления рытье
котлованов под установку таких орудий все
равно предусматривалось. Речь шла о том,
чтобы сделать возможным транспортировку
стационарных береговых установок калибра
120 и 152 мм (без изменения их конструкции)
в разобранном состоянии по грунтовым
дорогам и по возможности ускорить их сборку
и разборку на позиции.
Первой отечественной подвижной
установкой («ямного» типа) стала 120/50-мм
система Обуховского завода. Ее проект
выполнили мастер завода Гончаренко и Первая отечественная подвижная береговая 120-мм система с длиной ствола 50 калибров
поручик Шифров. В походном положении она Обуховского завода. Показан ствол с люлькой на транспортной тележке (захвачена немецкими
войсками).

23

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

Проект 152-мм самоходной береговой артиллерийской установки на гусеничном шасси, созданном на нем установили артиллерийскую систему
основе узлов и агрегатов среднего танка Т-28. 130/55 на станке Обуховского завода с
углом возвышения 30°. Подъем главной
развернуть в нужном направлении 15-тонную Качающаяся часть от пушки Б-10 пре- балки производился с помощью четырех
систему на гусеничном ходу силами расчета терпела небольшие изменения. Заряжание – винтовых домкратов. После подъема главная
не представлялось возможным. картузное, при постоянном угле заряжания с балка монтировалась на четырех брусьях,
помощью механического досылателя. Масса уложенных вдоль пути. На продольные
В 1933 г. в ленинградской Артиллерий- системы составляла около 50 т, но двигатель брусья укладывались поперечные брусья.
ской академии им. Ф.Э. Дзержинского (ныне мощностью 400 л.с. обеспечивал бы ей При приведении опорных ног в боевое
Михайловская военная артиллерийская движение по грунтовой дороге со скоростью положение для их опорных подушек выка-
академия) под руководством А.А. Толочкова до 20 км/ч. Однако этот интересный и пывали ямы.
разработали проект 152-мм самоходной технически вполне осуществимый проект так
береговой артиллерийской установки на гусе- и не реализовали. Транспортер выдержал испытания на
ничном шасси, созданном на основе узлов и прочность и устойчивость и после устра-
агрегатов среднего танка Т-28. Оригинальная В 1939 г. специалисты АНИМИ (Артилле- нения выявленных недостатков мог быть
конструкция предусматривала при переходе рийский научно-исследовательский морской принят на вооружение. Однако испытания
из походного положения в боевое опускание институт, 1920–1957 гг.) выполнили проект и доработка первого образца затянулись
корпуса на землю: на его днище имелся подвижной 130-мм системы на основе кора- настолько, что массовое производство
специальный поддон с роликовым погоном. бельной Б-13, устанавливаемой на сварной таких установок началось уже в ходе войны.
Гусеничный движитель при этом поднимался, раме на двух двухосных железнодорожных Поскольку на изготовление новых тран-
и вся установка оказывалась на поддоне, на тележках с четырьмя откидными опорами. спортеров просто не было времени, орудия
котором через гидромуфту могла плавно и Б-13 зачастую устанавливали на обычные
быстро, со скоростью 10 град./с, вращаться по 13–20 ноября 1940 на Научно-испыта- платформы.
азимуту, обеспечивая круговой обстрел. Вер- тельном морском артиллерийском полигоне
тикальное наведение также производилось (НИМАП) состоялись испытания стрельбой До 1941 г. рассмотрели еще несколько
через гидромуфту. Все приводы работали от вдоль и поперек железнодорожного пути ар- проектов подвижных береговых артиллерий-
основного двигателя шасси. тиллерийского транспортера АТ-1 №744511, ских установок, в том числе Б-25 и Н-3 основе
изготовленного заводом им. Урицкого. На 152-мм пушек Б-10 и Бр-19 соответственно.
Но после предварительных испытаний
Железнодорожный артиллерийский транспортер АТ-1 №744511, изготовленный заводом дальнейшие работы над этими системами
им. Урицкого, 1940 г. прекратили.

Непосредственно перед войной появился
проект подвижной береговой батареи в
составе трех 152-мм пушек-гаубиц МЛ-20М
(М – морская.– Прим. авт.), созданных на
основе корпусных 152-мм гаубиц-пушек
обр.1937 г. (МЛ-20).

С 15 по 31 мая 1941 г. в районе деревни
Курголово на базе 6-й батареи 21-го
отдельного артдивизиона (КС БО ВМФ КБФ)
прошли войсковые испытания 152-мм
опытной передвижной батареи на мехтяге
«МЛ-20-М». При этом изучались возможность
ее стрельбы по движущимся морским целям
и целесообразность принятия на вооружение
Береговой обороны ВМФ. На основании
результатов испытаний комиссия сделала ряд
важных выводов. Приведем основные из них:

«1. 152-мм подвижная арт. батарея на
мехтяге МЛ-20-М соответствует задаче
стрельбы по морским движущимся целям и мо-
жет быть принята на вооружение береговой
обороны.

…9. Комиссия считает данную батарею
принятой и сданной в эксплуатацию воинской
части».

Но, насколько можно судить, официально
батарею МЛ-20М на вооружение не прини-
мали, хотя она и поступила в эксплуатацию.

8 и 9 августа 1941 г. на НИМАПе проводи-
лись испытания опытного железнодорожного
транспортера Б-58 под артсистемы Б-34У,
изготовленного на заводе «Большевик». Он
представлял собой четырехосную 50-т желез-
нодорожную платформу, приспособленную
для монтажа артсистемы, имел два снарядных
погреба и две пулеметные площадки для

24

АРТИЛЛЕРИЯ

130-мм береговая установка, Заводу-изготовителю рекомендовалось до-
выполненная на основе работать механизмы фиксации транспортера
корабельной Б-13. и устранить отдельные недостатки.

установки тяжелых (крупнокалиберных) Параллельно с подвижными установками
зенитных пулеметов. продолжали искать способы быстрой органи-
зации стационарных позиций для береговых
Погреба и пулеметные площадки орудий. Так, в 1940 г. сотрудники Инженерного
получили защиту из листов гомогенной брони отдела Краснознаменного Балтийского флота
толщиной 20 мм. В боковых листах брони (ИО КБФ) И.О. Наймушин и В.Г. Степанов
выполнили амбразуры для стрельбы из разработали сборно-разборную конструкцию
ручных пулеметов и винтовок. Вести огонь из фундаментного основания для батарей
зенитных пулеметов можно было и во время со 100-, 130- и 152-мм артиллерийскими
движения транспортера. Б-58 должна была системами, которая позволила бы произвести
сопровождать нормальная железнодорожная установку орудия за 6–10 ч. В мае 1940 г.
платформа с бронированными бортами, на основание получило одобрение комиссии по
которой хранились приборы управления, ЗИП рационализации и изобретательству ИО КБФ:
и дополнительные боеприпасы.
Сборно-разборная конструкция фундаментного основания для батарей со 100-, 130- и 152-мм
Транспортер Б-58 допускал круговой артиллерийскими системами, 1940 г. Вверху – вариант установки фундамента в котловане;
обстрел на всех углах возвышения даже внизу – в наброске.
без крепления упорными штангами, но при
ведении огня поперек пути на углах возвы-
шения до 30° было желательно устанавливать
подкрепление, так как колебания платформы
в момент выстрела могли привести к поломке
ряда деталей системы и негативно отража-
лись на меткости и скорострельности.

По результатам проведенных ускорен-
ных испытаний транспортер Б-58 признали
успешным средством для отражения
воздушных и наземных атак противника.

Испытания 152-мм опытной передвижной батареи на мехтяге МЛ-20М на базе 6-й батареи «По своей простоте и скорости возведения,
21-го отдельного артдивизиона КБФ, май 1941 г. заслуживает внимания и немедленного приме-
нения в Береговой Обороне. …Срочно изгото-
вить один опытный образец для производства
опытных постановок в различных грунтах с
целью уточнения отдельных деталей, время
постановки и написания правил использования
данной конструкции».

Фундаментное основание предназнача-
лось для установки на позиции 100-мм артси-
стем Б-24 и Б-34, 130-мм – Б-13 и «Виккерс»,
а также 152-мм орудий, при сооружении
временных батарей в мобилизационный и
военный периоды.

В июле 1940 г. комиссия по рационализа-
ции и изобретательству ИО КБФ закрепила за
Наймушиным и Степановым авторские права
на данную конструкцию фундамента. Согласно
приказу наркома ВМФ, 13 января 1941 г. им
объявили благодарность с награждением
денежной премией в размере 1000 и 750 руб.
соответственно.

25

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

Опытный железнодорожный рекомендовала устранить отдельные
транспортер Б-58 , август 1941 г. недостатки и направить построенный образец
на войсковые испытания в боевых условиях.
Опытные образцы ПТБАРов испытали уже в
феврале 1944 г., причем с положительными
результатами. Но в ходе боевого использо-
вания в апреле того же года на Карельском
перешейке отмечались низкие показатели
точности данных систем из-за их недостаточ-
ной устойчивости при стрельбе.

В целом Великая Отечественная война
еще раз подтвердила, что для береговой
обороны требуются специальные подвижные
артиллерийские установки.

Полевой транспортер береговой артиллерии (ПТБАР), октябрь 1943 г. Развитие подвижной
береговой артиллерии
В ходе Великой Отечественной войны, за (ПТБАР, или ПТР АР) для 130-мм орудия в послевоенный период
неимением лучшего, пришлось использовать Б-13, который представлял собой платформу
в качестве береговых корпусные орудия с орудием, установленную на двух автомо- Окончание Великой Отечественной и Вто-
полевой артиллерии – 152-мм гаубицы-пушки бильных мостах. Транспортер буксировался рой мировой войн не принесло передышки
МЛ-20 и 122-мм пушки А-19. Из них на трактором до огневой позиции, где мосты в развитии отечественных вооружений,
Черноморском флоте (ЧФ) даже сформиро- выкатывались, а основание опускалось в наоборот – потребовалось привлечение всех
вали подвижный артиллерийский дивизион. специально вырытый котлован. Известно, научных и производственных сил страны для
Правда, из-за конструктивных особенностей что с 11 по 16 октября 1943 г. на НИМАПе создания новых изделий. Наши союзники
этих орудий и отсутствия приборов управ- прошли повторные испытания ПТБ АР – после по антигитлеровской и антияпонской коали-
ления стрельба из них по морским целям устранения ленинградским заводом №55 циям – США, Англия и Франция – в одночасье
даже на небольших дистанциях оказалась недостатков, отмеченных при первом превратились в вероятных противников,
малоэффективной. испытании. Доработки коснулись в основном создав военный блок НАТО, ставший угрозой
усиления ходовых частей транспортера. По безопасности не только в Европе, но и во
В 1943 г. в ИО КБФ выполнили проект результатам повторных испытаний комиссия всем мире. Они располагали огромным воен-
полевого транспортера береговой артиллерии ным флотом, в составе которого находились
целые армады десантных кораблей различ-
ных классов. В случае возможной агрессии
их требовалось остановить до приближения к
нашим берегам.

Кроме того, мощные и хорошо
подготовленные Вооруженные Силы СССР в
соответствии с существующей военной до-
ктриной, предусматривающей стремительное
наступление Сухопутных войск с началом
войны, могли в течение первой же недели
выйти в зоны проливов Балтики и Черного
моря. А здесь очень важную роль играла бы
подвижная береговая артиллерия с орудиями
калибра 100, 130, 152 и 180 мм, способная
следовать на колесах за наступающими
войсками. Неудивительно, что первое после-
военное десятилетие в СССР ознаменовалось
бурным развитием подвижных береговых
артсистем.

Железнодорожный транспортер ТМ1-16 с установленной качающейся частью 406-мм пушки МК-1 (положение при стрельбе с рельс). Проект, 1946 г.
26

АРТИЛЛЕРИЯ

100-мм выстрел для АУ КСМ-65
с фугасным снарядом.

Государственные испытания
опытной батареи из четырех
КСМ-65 были организованы
на острове Эзель в декабре
1951 г. В мае 1952 г. батарея
поступила в опытную войско-
вую эксплуатацию в составе
1569-го оадн (отдельного
артиллерийского дивизиона)
Рижской военно-морской базы
(ВМБ). В июле 1953 г. приказом
Экспериментальный образец 100-мм береговой подвижной пушки С-65 образца 1945 г. ГК ВМФ установку КСМ-65

приняли на вооружение, хотя
их серийное производство
осуществлялось на заводе №8
еще с 1952 г.
КСМ-65 представляла собой 100-мм
артиллерийскую систему, установленную на
платформу на четырехколесной повозке с
независимым торсионным подрессориванием
каждого колеса. В боевом положении
платформа крепилась к грунту восемью
сошниками, расположенными на откидных
упорах и хребтовой балке платформы, что
Серийная 100-мм подвижная береговая артиллерийская установка КСМ-65. обеспечивало хорошую устойчивость АУ при

Кроме систем калибра от 100 до 180 мм «Москва-ЦН». Комплекс успешно выдержал стрельбе. Для горизонтирования служили
винтовые домкраты.
рассматривались и более «могучие» образцы. Государственные испытания в 1948 г., а АУ оснащалась ПУС «Москва-2» с
Например, разрабатывалась установка на после изготовления штатного специального центральной наводкой (ЦН), обеспечивающим
железнодорожном транспортере ТМ1-16 оборудования батареи в июне–августе стрельбу при центральной и прямой наводках,
орудия «максимального линкоровского» 1950 г. состоялись повторные испытания а также электроспуск ударного механизма
калибра – качающейся части 406-мм пушки на побережье Рижского залива в районе при всех видах наводки. Обнаружение
МК-1. Проект явно делался под впечатлением поселка Лиласто. Государственная комиссия целей и выдача их координат на ПУС для
от знакомства с германскими сверхтяжелыми рекомендовала принять батарейный комплекс осуществления наводки могло осуществляться
железнодорожными транспортерами. К 1 мая на вооружение ВМФ, однако в начале 1951 г. с помощью АРЛС (артиллерийской радиолока-
1946 г. были готовы рабочие чертежи тран- Министерство вооружения предложило ционной станции) «Залп-Б1». Прямая наводка
спортера с вагоном-погребом. доработать его и унифицировать со 100-мм велась с помощью панорамы ПМА прибора
зенитной пушкой КС-19, чтобы исключить 23М и прицельной трубки МВШ-М-1. Орудие
возможность одновременного выпуска двух имело углы горизонтального наведения 360°,
100-мм подвижные разных 100-мм систем. вертикального – от -3° до +45°.
береговые артиллерийские
установки В том же году работы по
100‑мм подвижной береговой
Еще в 1944 г. в Морском артиллерийском пушке на базе зенитной КС-19
центральном конструкторском бюро (МАЦКБ, начались на заводе №8 им.
с 1948 г.– ЦКБ-34, ныне – Конструкторское Калинина (ныне – ПАО «Маши-
бюро специального машиностроения, входит в ностроительный завод имени
состав «Концерна ВКО «Алмаз-Антей») начали М.И. Калинина», г. Екатеринбург;
работы по 100-мм подвижной береговой уста- входит в состав АО «Концерн
новке, способной перемещаться с помощью ВКО «Алмаз-Антей») под руко-
механической тяги. Качающаяся часть орудия, водством главного конструктора
получившая индекс С-30, устанавливалась на Л.В. Люльева. АУ на базе 100-мм
повозку (индекс – С-65), спроектированную пушки КС-19 получила обозначе-
под руководством Б.С. Коробова. Позднее вся ние КСМ-65.
артиллерийская установка (АУ) получила ин- Опытную партию из четырех
декс С-65. Опытный образец изготовили в мае АУ КСМ-65 собрали на заводе
1946 г., в мае–ноябре он прошел заводские, а №8 уже в сентябре 1951 г.
в 1946–1947 гг.– полигонные испытания. В том же месяце в Свердловске
На основе С-65 был создан артиллерий- состоялись заводские испытания,
ский комплекс в составе батареи береговой а в октябре–ноябре опытные
обороны (БО). В него входили артустановка образцы КСМ-65 прошли поли- Артиллерийская РЛС «Залп-Б1» прибора управления стрельбой
и прибор управления стрельбой (ПУС) гонные испытания в Ленинграде. «Москва-2».

27

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

КСМ-65 использовала широкую номен- Самоходная установка Б-13-IIс на базе в нескольких направлениях. В марте 1943 г.
клатуру боеприпасов унитарного заряжания: танка КВ-1. Проект, март 1943 г. сотрудники НИМАПа подготовили техниче-
с фугасными, зенитными, осветительными, ское предложение по самоходной установке
противорадиолокационными и ныряющими 130-мм подвижные Б-13-IIс на базе танка КВ-1, вооруженной
снарядами. В зависимости от типа выстрелов береговые артиллерийские 130-мм морской системой Б-13. Однако зна-
начальная скорость снаряда составляла от установки чительная масса артсистемы и недостаточная
250 до 900 м/с, а максимальная дальность конструктивная прочность шасси тяжелого
стрельбы – до 22 км. Максимальная боевая 130-мм установки в составе береговой танка, не рассчитанная на восприятие сил
производительность АУ – 20 выстр./мин. артиллерии СССР успешно применялись в отката 130-мм морского орудия, не позволили
ходе Великой Отечественной войны, но они продвинуться далее эскизных проработок2.
Боевой расчет АУ включал 8 чел. Перевод были стационарными. Попытки придать им
установки из походного в боевое положение тактическую подвижность предпринимались Более реалистично выглядели буксируе-
занимал 10–15 мин. Для буксировки АУ мые варианты. В апреле 1944 г. Центральное
КСМ‑65, перевозившейся на одной повозке артиллерийское конструкторское бюро (ЦАКБ)
(максимальная масса – 9250 кг), использовались выполнило эскизные проекты передвижных
полноприводные (6х6) автомобили ЗИС-151 или береговых орудий калибра 100 мм (Б-24) и
другие более мощные тягачи. Максимальная 130 мм (Б-13) – М-2-434 и М-2-435 соответст-
скорость возки не превышала 40 км/ч. венно. Для установки артсистем использова-
лось общее основание. Такие орудия должны
КСМ-65 серийно производились на
заводе №8 в Свердловске по 1956 г. В 1956 г. 2 Можно вспомнить еще один проект, оставшийся на бумаге.
партию таких установок передали в армию В августе 1916 г. русский инженер В.Д. Менделеев представил в
КНР. По различным данным, изготовили 112 Военное министерство проект гусеничного «Бронированного ав-
АУ, которые служили в ВМФ России до 1997 г. томобиля», вооруженного 120-мм пушкой Канэ «типа Морского
Комитета» и пулеметом. Особенности этого проекта, который
обычно относят к первым в России проектам «танка», позволяют
предположить, что она также предназначалась для береговой
обороны. Правда, машина массой более 170 т не имела шансов на
постройку.

Эскизный проект передвижного берегового орудия калибра 130 мм (Б-13) – М-2-435.

Эскизный проект передвижного
берегового орудия калибра 100 мм
(Б-24) – М-2-434.

28

АРТИЛЛЕРИЯ

Общий вид 130-мм береговой установки на мехтяге СМ-4, 1945 г. станины откидывались, установка вывеши-
валась и горизонтировалась на домкратах, а
Подвижная береговая 130-мм артиллерийская установка СМ-4-1. колеса укладывались на станины. Расчет из
12 чел. осуществлял перевод из походного
были включаться в состав четырехорудийной Установка получила индекс СМ-4 (заводской положения в боевое за 22 мин.
подвижной батареи береговой обороны ВМФ индекс – Бр-100). Изготовление первых
и служить для борьбы с небронированными и четырех АУ начали в 1947 г. на заводе №221 Наведение орудия производилось с помо-
легкобронированными кораблями противника «Баррикады» в Сталинграде (ныне – АО «ФНПЦ щью механических ручных приводов. Прямая
и десантами. «Титан-Баррикады»; входит в АО «Корпорация наводка выполнялась с использованием
«Московский институт теплотехники»). Завод- панорамы и прицельной трубки МВШ-М-1.
Обе базовые морские системы исполь- ские испытания СМ-4 прошли в мае – июне Максимальная боевая производительность АУ
зовались с незначительными переделками, 1948 г., а полигонные – с мая по декабрь составляла 9–12 выстр./мин. На АУ по обеим
связанными с установкой орудия на 1949 г. По результатам испытаний установка сторонам от орудия размещались рабочие
подвижное основание и разницей в приборах подверглась доработке; усовершенствованный места для наводчиков, которые защищались
стрельбы. Это позволяло быстро решить за- образец получил индекс CM-4-1 и был снова коробчатым щитом из 8-мм броневой
дачу оснащения ВМФ подвижными батареями направлен на полигонные испытания. С стали. СМ-4-1, имевшая массу в походном
береговой охраны, так как орудия указанных декабря 1950 г. по февраль 1951 г. состоялись положении 18 650 кг, буксировалась тяжелым
типов имелись в достаточном количестве и государственные испытания АУ в составе гусеничным тягачом АТ-Т с максимальной
находились в серийном производстве. отдельной 130-мм береговой подвижной бата- скоростью до 40 км/ч.
реи. В октябре того же года 130-мм подвижную
В 1944 г. в МАЦКБ под руководством установку СМ-4-1 приняли на вооружение. В боекомплект СМ-4-1 входили
инженера А.Г. Гаврилова началась разработка выстрелы со снарядами нескольких типов:
подвижных 130-мм береговых установок Артиллерийская система СМ-4-1 полубронебойным, осколочно-фугасным с
на механической тяге. Поскольку дальность имела вертикальный клиновый затвор с головным взрывателем, фугасным, зенитным
стрельбы 130-мм орудий составляла уже не полуавтоматикой копирного типа. Заряжание с дистанционной трубкой или с радиоло-
один десяток километров, для достижения – раздельно-гильзовое. Снаряд в зарядную кационным взрывателем, осветительным,
высокой эффективности огня береговой камору подавался пружинным досылателем, противорадиолокационным и практическим.
артиллерии на передний план стали выходить взводившимся при накате ствола; гильза с Выстрел с полубронебойным снарядом,
системы наблюдения, разведки, опознавания зарядом досылалась вручную. сочетавшим бронебойное и фугасное
цели и целеуказания. Поэтому в состав новых действие, предназначался для борьбы с
артиллерийских комплексов, помимо скоро- Лафет обеспечивал круговое наведение защищенными надводными целями. Выстрел
стрельных АУ, включали технические средства орудия. Он был установлен на нижний станок, с противорадиолокационным снарядом
наблюдения – радиолокационные станции который имел литое основание и четыре служил для создания пассивных помех работе
(РЛС) обнаружения и сопровождения целей, а сварные станины с домкратами – две непод- РЛС противника. Стрельба велась на полном
также приборы управления стрельбой. вижные хребтовые и две откидные боковые. (14,7 кг) или уменьшенном (8,2 кг) заряде.
На хребтовых станинах монтировались Максимальная дальность стрельбы – до 28 км.
Эскизный проект 130-мм установки на четыре двухскатных колеса на торсионной
мехтяге представили в ноябре 1944 г., а в подвеске. На огневой позиции боковые С целью повышения эффективности огня
октябре 1945 г. были готовы рабочие чертежи. АУ комплектовалась ПУС «Москва-ЦН» и могла
работать в комплексе с артиллерийской РЛС
«Залп-Б» или «Залп-Б1», входившей в состав
батареи вместе с подвижным командно-дально-
мерным постом СМ-30. Однако ПУС не позволял
реализовать возможности СМ-4-1 по точности
стрельбы. В 1950 г. было принято решение
о разработке нового ПУС «Бурея», который
поступил на вооружение в 1955 г. 130-мм АУ с
новым ПУС получила обозначение СМ-4-1Б.

РЛС обнаружения надводных целей «Мыс»
для АУ СМ-4-1Б.

29

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

130-мм артиллерийская установка СМ-4-1 в экспозиции одного из музеев Израиля.

«Бурея МТ-4» взаимодействовал в ком- Отечественной войны и после ее окончания. Тем временем на ленинградском заводе
плексе с артиллерийской РЛС «Бурун», функ- В сентябре 1939 г. приказом наркома «Большевик» по чертежам и согласно
ционирующей в сантиметровом диапазоне; техническим условиям ОТБ изготовили
она обеспечивала дальность сопровождения вооружения на Особое техническое бюро первую батарею береговых установок МУ-2 в
цели 60 км. РЛС «Бурун» была сопряжена с Управления НКВД по Ленинградской области3 варианте в бетонном блоке. Головной образец
аппаратурой опознавания «свой–чужой» «Ни- было возложено проектирование 152/57-мм доставили на НИАП через неделю после на-
кель-К». В том же году на вооружение приняли установки с качающейся частью корабельного чала Великой Отечественной войны – 29 июня
РЛС обнаружения надводных целей «Мыс» с орудия Б-38. ОТБ разработало несколько 1941 г.; испытания стрельбой провели 4–11
дальностью действия от 1 до 183 км, которая вариантов береговой и палубной установок. июля. В сентябре 1941 г. на НИАП испытали
также сопрягалась с аппаратурой опознавания При этом береговые системы предполагались вариант МУ-2 на железнодорожном транспор-
«свой-чужой» «Никель-К». РЛС «Бурун» и в бетонном блоке, на временном основании и тере Б-64.
«Мыс» размещались на колесных прицепах на железнодорожном транспортере. Установка
АПМ-598, имевшими полную массу 14,8 т, и получила обозначение МУ-2. ОТБ было эвакуировано из Ленинграда
буксировались гусеничными тягачами АТ-С. сначала в Томск, затем в Пермь – на
В 1940 г. АНИМИ передал заводу №172 территорию завода №172, где оно получило
Серийное производство АУ СМ-4-1 и (г. Пермь, Мотовилиха, ныне – ПАО «Мотови- обозначение ОКБ-172 (причем его сотрудники
СМ-4-1Б осуществлялось на заводах №221 лихинские заводы») заказ на разработку на оставались заключенными). В течение 1941 г.
«Баррикады» и Старокраматорском машино- основе своего аванпроекта 152-мм пушки на ОКБ-172 успело выполнить эскизные проекты
строительном заводе (г. Краматорск). Всего базе МУ-2 со сроком готовности техпроекта в двух вариантов подвижной установки МУ-2:
изготовили более 230 таких установок. Они IV квартале 1941 г.
состояли на вооружении отдельных береговых - МУ-2/Б-4 – на гусеничном лафете
артиллерийских батарей и дивизионов на 3 В ОТБ работали заключенные специалисты, поэтому в ли- 203‑мм гаубицы Б-4;
всех флотах и советских военно-морских тературе его относят к разряду «шараг».
базах за рубежом и зарекомендовали
себя надежным и эффективным оружием.
АУ СМ-4-1 и СМ-4-1Б находились в строю
практически до конца 1980-х гг.

Боевое крещение СМ-4-1 приняли во
время войны в Корее, использовались они
и в ходе арабо-израильских войн. Такие АУ
поставлялись в Египет, Южный Йемен, КНР,
Эфиопию и в другие страны.

152-мм подвижные Технический проект установки АМ-1-152, 1941 г.
береговые артиллерийские
установки

Проектирование 152-мм подвижных
береговых установок в СССР началось еще
в 1940 г., продолжалось в годы Великой

30

- МУ-2/П – с монтажом МУ-2 на возимое Железнодорожный транспортер Б-64А. АРТИЛЛЕРИЯ
основание.
152-мм морская установка МУ-2, ставшая завода «Баррикады» стволов Б-38 на предмет
Установка могла вести огонь бронебой- основой для создания подвижной береговой возможности их дальнейшего использования.
ными 152-мм снарядами Б-35, полубронебой- установки МУ-2П.
ным ПБ-35, осколочно-фугасным ОФ-35, ди- производством, и принятие нового заказа Одновременно продолжались работы над
станционной гранатой ЗС-55, осветительным неизбежно влекло за собой сокращение железнодорожной подвижной установкой.
парашютным снарядом СП-35. основного производства. Кроме того, требо- После выхода решения ВС Ленинградского
валось провести специальное исследование фронта, обязывающего заводы №232, 371,
В том же 1941 г., еще до начала войны, обнаруженных под руинами Сталинградского 189 и 194 изготовить шесть установок Б-59
Артуправление ВМФ выдало Уральскому за- под качающиеся части артиллерийской
воду транспортного машиностроения (УЗТМ) системы Б-38, завод №232 («Большевик»)
задание на проектирование передвижного предложил вариант установки качающихся
основания под артсистему МУ-2. В соответ- частей Б-38 на станках 8-дм пушки Канэ.
ствии с заданием, завод к 1 августа 1941 г.
выполнил технический проект установки АМ- По сравнению с Б-59 данный вариант
1-152 и на 75% изготовил рабочие чертежи, обладал рядом серьезных преимуществ,
но с началом Великой Отечественной войны позволяющих не только значительно
в связи с отсутствием материальной части упростить и ускорить изготовление установок,
и получением новых заданий дальнейшую но и повысить их тактические характеристики.
деятельность в этом направлении прекратил. Для изготовления АУ использовали три
станка «Канэ», находившихся на хранении на
Вскоре, впрочем, работы над подвижной заводе №232, еще три станка доставили из
установкой 152/57-мм пушки пытались Кронштадта.
возобновить. В начале февраля 1943 г.,
когда в Сталинграде на заводе «Баррикады» 29 апреля 1943 г. на НИМАПе провели
обнаружили шесть уцелевших стволов 152-мм контрольные испытания первых трех железно-
корабельной артсистемы Б-38, начальник дорожных транспортеров Б-64А, изготовлен-
Главного Морского штаба контр-адмирал ных на заводе №232. Транспортер представлял
В.А. Алафузов поднял перед замнаркома собой железнодорожную артиллерийскую
ВМФ адмиралом Л.М. Галлером вопрос об установку с качающейся частью 152-мм
изготовлении опытной батареи Береговой корабельного орудия Б-38, смонтированную на
обороны на механической тяге. переделанном станке 8-дм пушки «Канэ». Для
сохранения унификации платформы по местам
Решением адмирала Галлера от
20 февраля 1943 г. №2/95835 Артуправление
обязывалось изучить возможность изменения
проекта УЗТМ с целью применения для
152/57-мм артиллерийской установки качаю-
щейся части Б-38 вместо МУ-2.

К этому времени Уралмашзавод, проек-
тировавший в 1941 г. артустановку АМ-1-152,
был разделен на три предприятия – завод
№8, завод №9 и УЗТМ, занятых поточным
производством артиллерийского и танкового
вооружения.

Эскизная проработка показала
возможность замены качающихся частей
артустановки на мехтяге АМ-1-152 с МУ-2
на Б-38. С учетом имеющегося заводского
оборудования к изготовлению батареи могли
быть привлечены два завода: №9 – основной,
УЗТМ – контрагент. Однако оба предпри-
ятия были полностью загружены текущим

Общий вид 152-мм береговой
подвижной пушки СМ-9, 1946 г.

31

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

крепления орудий, станок «Канэ» установили Подвижная береговая комиссии отмечалось, что АУ легко осваива-
через переходный барабан. 152-мм артиллерийская ется личным составом, имеет лучшую кучность
установка СМ-9-1. по сравнению с железнодорожной установкой
Испытания стрельбой подтвердили при одинаковой баллистике, устойчива на
прочность и работоспособность установки и Основание представляло собой сварной марше при достаточной проходимости и
позволили использовать их в боевых условиях корпус с шестью станинами (две хребтовые маневренности. Правда, расчету из 14 чел.
на Ленинградском фронте. и четыре откидные), в концы которых были требовалось не менее 2,5 ч для перевода
вмонтированы винтовые домкраты. В поход- СМ-9-1 из походного положения в боевое.
В Артиллерийском научно-исследова- ном положении основание являлось рамой
тельском институте (АНИИ) разработали лафетной повозки. Установка имела брониро- В 1957 г. Артиллерийское управление ВМФ
аванпроект 152-мм береговой подвижной вание, которое состояло из правого и левого приняло решение о нецелесообразности при-
установки с качающейся частью орудия щитов, прикрывающих наводчиков, а также из нятия на вооружение ВМФ установки СМ‑9-1,
Б-38 и углом горизонтального наведения двух съемных щитов для заряжающих. так как ее тактико-технические характеристики
360°. На основе этого аванпроекта в МАЦКБ имели незначительные преимущества перед
приступили к разработке 152-мм установки Установка СМ-9-1 в боевом положении 130-мм установкой СМ-4-1. В марте того же
СМ-9 на механической тяге. Техпроект был имела массу 38 100 кг, в походном – 43 650 кг. года опытная батарея из четырех 152-мм АУ
подготовлен под руководством А.Г. Гаврилова Она перевозилась на двух повозках: приказом Главкома ВМФ поступила в боевую
в 1945 г. Заказ на изготовление опытного лафетной и ствольной; максимальная масса эксплуатацию на Черноморском флоте.
образца получил в 1947 г. пермский завод одной повозки не превышала 23 000 кг. Обе Серийно СМ-9-1 не выпускалась.
№172. Качающуюся часть и нижнее основа- повозки оснащались двухскатными колесами
ние установки с шаровым погоном выполнял с торсионной подвеской. Транспортировка АУ Специально для СМ-9-1 в ЦКБ-34 создали
ленинградский завод №232 (ныне – АО «ГОЗ осуществлялась гусеничным тягачом АТ-Т со командно-дальномерный подвижный пост
Обуховский завод»). скоростью до 35 км/ч. Боекомплект и различ- СМ-30-1. Один такой пост изготовили на
ное имущество перевозилось на трехосных заводе «Баррикады». Масса его повозки в
Опытный образец установки СМ-9 со- грузовых автомобилях ЯАЗ-210А. походном положении составляла 12 600 кг.
брали только в начале 1949 г. и сразу напра-
вили на заводские испытания. С конца августа В конце 1954 г. на заводе №232 изгото- Как сообщалось в 1991 г., все четыре
по декабрь 1949 г. на НИМАПе (на Ржевке) вили четыре качающиеся части для СМ-9-1, установки СМ-9-1 все еще оставались на
провели второй этап заводских испытаний, которые отстреляли на ржевском полигоне складе Черноморского флота.
выявивших массу конструктивных недостатков и в начале 1955 г. отправили на завод №221
системы. В мае – июне следующего года на «Баррикады». Здесь в 1955–1956 гг. собрали В марте 1955 г., т.е. когда шли испытания
Ржевке прошли полигонные испытания, а в четыре АУ СМ-9-1 из которых сформировали АУ СМ-9-1, в ЦКБ-34 по Постановлению
феврале 1952 г.– государственные испытания. артиллерийский комплекс в составе четы- Совета Министров СССР началось проектиро-
По их результатам СМ-9 направили на рехорудийной батареи с ПУС «Бурея» и РЛС вание нового берегового комплекса БР-108
доработку. Установка, усовершенствованная «Бурун». В сентябре–ноябре 1956 г. в районе на базе 180-мм пушки С-23. Однако после
в ЦКБ-34 под руководством Б.С. Короткова, Севастополя комплекс успешно выдержал назначения на должность первого секретаря
получила индекс СМ-9-1. государственные испытания. В заключении ЦК КПСС Н.С. Хрущева все работы по новым
артиллерийским системам, в том числе и
Ствол орудия СМ-9-1 состоял из лейнера, береговой артиллерии, были прекращены. 
моноблока и казенника с поршневым
двухтактным затвором с ручным приводом. В статье использованы фото и схемы
Заряжание – картузное. Снаряд в камору из архивов автора, И. Павлова, Д. Пичугина
досылался ручным прибойником, а заряд – и из общедоступной сети Интернет.
вручную. Приводы наведения – механические,
ручные. Автор и редакция выражают глубокую
признательность Ивану Павлову, Семену Федосееву
В состав боекомплекта СМ-9-1 входили и Алексею Хлопотову за помощь, оказанную в
следующие выстрелы: с бронебойным снаря- подготовке статьи.
дом Б-35, полубронебойным снарядом ПБ-35
(обр. 1915/28 г.), осколочно-фугасным снаря- Окончание следует.
дом ОФ-35 (обр. 1915/28 г.), дистанционной
гранатой ЗС-55, осветительным парашютным Работы над новым береговым
снарядом СП-35. Максимальная масса сна- комплексом БР-108 проводились
ряда составляла 55 кг, а картузного боевого
заряда – 24 кг; он обеспечивал максимальную на базе 180-мм пушки С-23.
дальность стрельбы до 30 км. Темп стрельбы
АУ СМ-9-1 – 3–7 выстр./мин.

32

ИНЖЕНЕРНАЯ ТЕХНИКА

История создания и развития Окончание.
Начало см. в «ТиВ» №8,10/2018 г.,

№2,4/2019 г.

отечественных минных тральщиков

А. Макаренко
К. Янбеков

Газодинамический минный тральщик ГМТ (на фото слева) с боевыми
машинами 45-го инженерно-саперного полка в Афганистане.

Афганский экзамен. полос, рулежных дорожек аэродромов, аэродромно-технического обеспечения ВВС.
Средства газодинамического автомобильных дорог и других подобных С 23 марта по 1 апреля 1982 г. на аэродроме
траления мин 1980-х гг. объектов) путем сдува газодинамическим в п. Липки Белорусского военного округа
потоком противотанковых, противопехотных состоялись государственные испытания
В 1970–1980-х гг. возрастающая динамич- и иных мин, установленных средствами опытного образца по специальной программе
ность боевых действий привела к появлению дистанционного минирования. 15 ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева.
как в СССР, так и за рубежом нового типа
средств оборудования минно-взрывных Конструкторскую документацию Трал представлял собой тележку,
заграждений – средств дистанционного выполняли: Н.М. Рудниченко, Е.А. Грищенко, на которой смонтировали авиационный
минирования, которые в считанные минуты В.А. Сумовский, Е.А. Иванов, Л.А. Беляева, турбореактивный двигатель ВК-1А со
могли заминировать участки местности, В.А. Хомуев, Б.П. Бабайцев, В.Н. Петров, специальной насадкой, противоосколочный
дороги, аэродромы и т.д. В.И. Накоскин. От научного отдела работу щит, электрооборудование и гидропривод.
курировали П.И. Оленин, А.А. Сеньковский, Тележка имела устройство для крепления
Для разминирования новых потенциальных Ю.Г. Маневич и В.Ф. Чупунин. к базовой машине. В качестве базовой
районов с твердыми покрытиями (булыжные, использовалась тепловая машина ТМ-59, но
асфальтовые, бетонные и т.д.) отлично подхо- Газодинамический минный трал ГМТр из- была проверена и возможность применения
дили газодинамические тралы и тральщики, готовили в мастерских отдельного батальона
использующие высокоскоростную струю для Газодинамический минный трал ГМТр.
траления (сдува) мин. На таких покрытиях пы-
леобразование при тралении было значительно
ниже, чем на грунте. Кроме того, при ведении
высокоманевренных боевых действий резко
возросла важность быстрого разминирования
обозначившихся районов. Поэтому в конце
1970-х гг. в 15 ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева
возобновились исследования по созданию
жидкостных газодинамических тралов и траль-
щиков. Особую актуальность данные работы
приобрели после ввода советских войск в
Демократическую Республику Афганистан.

В 1979 г. 52-м отделом ОКБ 15 ЦНИИИ
им. Д.М. Карбышева в рамках НИР «Прогрев»
была выполнена рабочая конструкторская
документация на опытный образец газодина-
мического минного трала ГМТр (специальное
оборудование к тепловой машине ТМ-59,
ТМ-59Г), обеспечивающего сплошное раз-
минирование объектов (взлетно-посадочных

33

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

Н.М. Рудниченко Е.А. Грищенко. В.А. Сумовский. Б.П. Бабайцев. шириной до 4 м. Одновременно проверялась
возможность протраливания всей ширины
колесного тягача Т-155, а также автомобилей - радиус поворота со специальным рулежной дорожки путем изменения угла сопла
ЗИЛ, КамАЗ и Урал. оборудованием – 9,5 м; в плане. В результате испытаний был установлен
оптимальный режим траления – на скоростях
Тележка, размещенная на двух под- - высота преодолеваемого препятствия – 10–15 км/ч и угле сопла в плане 30–45°.
рессоренных рояльных колесах, в рабочем не более 0,15 м.
положении шарнирно соединялась с тягачом При последующих проходах ГМТр
посредством сцепного устройства и могла с Но выявились и недостатки, например, наблюдался возможный занос мин типа АТ-2,
помощью гидропривода поворачиваться отно- низкая посадка противоосколочного щита, МАТS и ПТМ-3 на протраленную часть (под
сительно тягача в горизонтальной плоскости что затрудняло перемещение машины по машину), когда расстояние от кромки сопла,
на угол ±45°, а в вертикальной плоскости – на внутриаэродромным грунтовым дорогам прилегающей к непротраленной части по-
угол 20±2° к горизонту. и по дорогам с гравийным покрытием. крытия, составляло менее 1,5–2 м, а скорость
Относительно малый диаметр колес тележки траления – более 15 км/ч.
Специальное оборудование состояло ухудшал маневренные возможности машины
из жестко закрепленных на раме двигателя и затруднял преодоление неровностей Тепловая машина ТМ-59 (ТМ-59Г).
ТРД BK-IA, противоосколочного щита и дорог. Неудобное размещение (сбоку сзади Виды спереди и сзади.
специальной сопловой насадки, выходное механика-водителя) рычагов управления
отверстие которой представляло собой приводом сканирования соплом снижало
эллипс с соотношением осей 1:3. Сварной эффективность применения оборудования
противоосколочный щит коробчатого сечения при разминировании.
в верхней части оснащался откидывающейся
(поворотной) секцией. Оптимальный режим работы ТРД при
тралении всех типов мин был определен
Опытный образец газодинамического предельными условиями эксплуатации
минного трала ГМТр на шасси ТМ-59МГ двигателя BK-1A и находился в пределе
изготовили в Минске по конструкторской 9000 об/мин при угле наклона сопла к
документации СКБ НПО «Дормаш» (г. Минск). поверхности покрытия 10°. Расстояние от
среза сопла до точки пересечения ядра
Монтаж и демонтаж минного трала газовой струи с поверхностью покрытия
производился расчетом из четырех человек составляло 6–8 м.
под руководством механика-испытателя
с использованием штатного инструмента Во всех опытах первый проход газодина-
базовой машины Т-155. Дополнительных мического минного трала ГМТр осуществлялся
приспособлений и грузоподъемных средств при расположении сопла вдоль оси машины.
не требовалось. При этом образовывался проход в минном поле

Среднее время монтажа специального Тепловая машина ТМ-59 (ТМ-59Г) с газодинамическим минным тралом ГМТр.
оборудования на раму двигателя BK-1A
составляло 30 мин. Среднее время, затра-
чиваемое на демонтаж,– 25 мин. Общее
время снятия тепловой насадки и установки
специального оборудования – 1 ч.

На испытаниях были определены ос-
новные параметры маневренности тепловой
машины:

- транспортная скорость по внутриаэ-
родромным объектам (взлетно-посадочные
полосы, рулежные дорожки, дороги с твердым
покрытием хорошего качества) – 40 км/ч;

- транспортная скорость по внутриаэро-
дромным улучшенным грунтовым дорогам и
по дорогам с разбитым твердым покрытием –
до 10 км/ч; по грунтовым дорогам – 5 км/ч;

- скорость траления противотанковых
дистанционно устанавливаемых мин –
10 км/ч;

- скорость траления противопехотных ди-
станционно устанавливаемых мин – 15 км/ч;

- скорость траления при сканировании
соплом – 5 км/ч;

34

ИНЖЕНЕРНАЯ ТЕХНИКА

Общие виды газодинамического минного трала ГМТр.

Разминирование рулежных дорожек и Узел крепления рояльного Взлетно-посадочная полоса перед началом траления.
мест стоянок вертолетов оказалось наиболее колеса с тралом.
эффективным при сканировании сопла по
поверхности аэродромных плит. На скорости компоновке обеспечивалось воздействие Основной целью данных испытаний явля-
траления 5 км/ч рулежная дорожка (шириной газовоздушным потоком на объекты, располо- лась оценка эффективности применения те-
12 м) полностью очищалась от всех типов женные с задней и с боковых сторон машины. пловой машины ТМС-65 для разминирования
мин. В то же время на скорости 10 км/ч ска- Управление двигателем осуществлялось дорог с твердым покрытием. Они проводились
нирующая система с ручным управлением не оператором из дополнительной кабины, в 15 ЦНИИИ Инженерных войск с 20 по
обеспечивала требуемой скорости поворота расположенной с его правой стороны. 28 февраля 1983 г. на опытном участке дороги
сопла, из-за чего происходил пропуск мин
типа BLU-45, ПТМ-3 и МАТS. Траление рулежной дорожки методом сканирования.
Установка сопла для траления при последующих проходах
Для повышения эффективности исполь-
зования трала ГМТр следовало внести в его
конструкцию ряд доработок. К основным из
них относились:

- замена болтового соединения рамы
двигателя BK-1A с противоосколочным щитом
на быстроразъемное соединение с целью
сокращения времени монтажа и демонтажа
оборудования;

- доработка нижней части противооско-
лочного щита для улучшения проходимости
по внутриаэродромным дорогам (наличие
изменяемого зазора между щитом и поверх-
ностью дороги);

- внедрение автоматического сканирова-
ния соплом в горизонтальной плоскости под
углами +15°, +45°, +50°;

- введение стабилизации угла наклона
сопла к поверхности покрытия;

- разработка усовершенствованного сопла
для увеличения ширины полосы траления при
одноразовом проходе машины;

- установка приборов наблюдения за об-
становкой при поднятой верхней поворотной
части противоосколочного щита.

Кроме того, предполагалось заменить
колеса тележки для повышения проходимости
машины по неровностям внутриаэродром-
ных дорог.

Промежуточным этапом в создании
газодинамических тралов стали испытания
тепловой машины ТМС-65, состоявшей на
снабжении Химических войск. К основным
элементам машины на шасси грузового
автомобиля Урал-375 относились авиаци-
онный турбореактивный двигатель BK-1M,
установленный соплом назад, и емкость для
горючего. Двигатель мог поворачиваться
в горизонтальной плоскости на 180°, а в
вертикальной – на 30°. Благодаря данной

35

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

с бетонным покрытием, на котором имелись Общий вид тепловой пящегося на рулевой колонке и электрически
прямоугольные приямки для установки мин, машины ТМС-65. соединенного с пультом управления. Опера-
засыпанные уплотненным щебнем. При этом тор регулировал режим работы двигателя и
использовались противотанковые мины При непрерывном движении могли тралиться поворот его в двух плоскостях посредством
ТМ‑62М и ТS-6 (Италия), которые устанав- только мины, находящиеся на покрытии дорог. пульта управления, находящегося в кабине и
ливались на поверхности дороги и в лунках, В итоге тепловая машина ТМС-65 не была соединенного с электрооборудованием трала
отрытых в приямках, с маскировочным слоем рекомендована для разминирования дорог в двумя кабелями, введенными через проем
толщиной 10, 20 и 40 см. Демократической Республике Афганистан. бокового стекла.

Для траления мин, установленных в лунки В ходе дальнейших исследований в 52-м В опытах с установкой мин в грунт трал
с забивкой, ТМС-65 двигалась задним ходом отделе ОКБ 15 ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева двигался в направлении мины со скоростью
при включенном турбореактивном двигателе; разработали макетный образец прицепного 3 км/ч; угол наклона двигателя с соплом отно-
газовоздушный поток был направлен в газодинамического трала И-1463, который ис- сительно горизонтальной плоскости составлял
сторону движения. Оператор производил ска- пытали с 17 по 31 марта 1982 г. на площадках 13°. При подходе к колодцу с миной на
нирование двигателем по ширине дорожного института. расстоянии 2–4 м трал останавливался, и га-
полотна. Возможные места установки мин он зовоздушный поток направлялся на место ее
определял визуально и уточнял по выбросу из Трал выполнили с использованием установки. Работа двигателя продолжалась до
лунок щебня. Затем машина на малой скоро- элементов шасси автомобиля КАМАЗ. Он момента выброса мины из колодца. Правда,
сти (1–2 км/ч) продолжала движение задним включал следующие основные элементы: ави- в силу климатических условий на испытаниях
ходом, а оператор направлял газовоздушный ационный турбореактивный двигатель BK‑IA отсутствовала запыленность воздуха.
поток двигателя на место установки мины. с тяговым усилием 2,7 тс и со специальной
По достижении предельного угла наклона насадкой; топливный бак емкостью 1500 л Анализ полученных данных позволил
двигателя машина останавливалась, двигатель (топливо – керосин марки TC-I); устройство сделать следующие выводы:
включался на максимальные обороты и для крепления трала к переднему бамперу
продолжал работать до момента выброса автомобиля ЗИЛ‑131; дышло с опорой для - дистанция обнаружения мест установки
щебня из лунки, а затем и мины. транспортировки трала за автомобилем. мин при условии уплотнения маскировочного
Электрооборудование служило для запуска слоя щебня толщиной 5–10 см составляла
Траление мин, установленных на реактивного двигателя, вывода его в заданный 5–8 м;
поверхности дороги, производилось таким же режим работы и управления гидроприводом.
образом, но без остановки машины. Оператор Гидропривод обеспечивал поворот двигателя с - мины, установленные в грунт с толщиной
направлял газовоздушный поток на мину и соплом в горизонтальной и вертикальной пло- уплотненного маскировочного слоя щебня
увеличивал обороты двигателя до момента скостях, а также управление ходовой частью свыше 20 см, из колодцев не удалялись;
сдвига мины. трала при движении в рабочем положении.
- при толщине маскировочного слоя от
Дистанция траления мин, установленных Водитель автомобиля управлял колесами 10 до 20 см фиксировалось траление мин,
на поверхности дороги, составляла 9 м, а трала с помощью включателя поворотов, кре- установленных в колодец, стенки которого
в лунках с маскировочным слоем – 4–5 м. были выполнены с заложением. Время
Испытания показали, что газовоздушный траления в этом случае составляло от 1 до
высокоскоростной поток, создаваемый ТРД, 3,5 мин;
способен выдувать из лунки щебень, а в
отдельных случаях и мины, но при условии - наличие маскировочного слоя (незави-
визуального обнаружения места установки симо от его толщины и степени уплотнения)
мины и остановки машины для траления. определяло возможность траления мины
только при остановке трала и длительном
Однако движение ТМС-65 при размини- воздействии на мину газовоздушного потока;
ровании дорог осуществлялось задним ходом,
что резко ограничивало скорость траления - дистанция траления, характеризующаяся
(до 1–2 км/ч) и ухудшало условия ее боевого наиболее интенсивным выбросом щебня из
применения. Компоновка тепловой машины, колодца, составляла 2–3 м.
когда двигатель располагался за кабиной
(соплом назад), не позволяла обеспечить ее При прохождении трала со скоростью
нормальную эксплуатацию при разминирова- 3 км/ч газовоздушный поток выдувал вместе
нии дорог. Для траления мин, установленных
в полотне дороги с маскировочным слоем, Общий вид макетного образца газодинамического трала «изделие И-1463».
требовалась остановка машины на 3–5 мин.

36

ИНЖЕНЕРНАЯ ТЕХНИКА

с миной слой щебня до 3 см толщиной, не Пульт управления макетного
нарушая поверхности уплотненного щебня. образца газодинамического
трала «изделие И-1463»,
В то же время конструкция макетного установленный в кабине
образца газодинамического трала не автомобиля ЗиЛ-131.
позволяла оператору визуально обнаруживать
места установки мин, определяемых по харак- живались. К сожалению, конструктивные струей в горизонтальной плоскости на угол
терному выбросу щебня из колодцев. Кроме особенности и компоновочная схема трала не до 45°, а в вертикальной плоскости – до 35°.
того, низкая чувствительность гидропривода позволяли расчету визуально обнаруживать Изначально планировалось оснастить образец
исключала возможность «фокусирования» мины и наблюдать за их тралением. манипулятором для механического удаления
газовоздушного потока на заданном участке мин и крупнокалиберным пулеметом. Но в
дороги при движении трала. Трал со щелевым соплом обеспечивал дальнейшем от этих элементов отказались.
100%-ное траление всех типов противотанко- В 1982 г. в 52-м отделе ОКБ 15 ЦНИИИ
С 1 по 10 июня 1982 г. проводились испы- вых и противопехотных мин, установленных им. Д.М. Карбышева в рамках НИР «Крокет» и
тания трала «изделие И-1463» на территории на поверхности дорожного полотна внаброс. НИР «Крапива» выполнили рабочую конструк-
Вазианского учебного центра (г. Кароязы, 60 км В этом случае ширина проделываемого про- торскую документацию на новое изделие с
от г. Тбилиси) Закавказского военного округа. хода составляла 4,0 м для противотанковых и индексом «И-Д1463II».
Траление и обнаружение мин сходу проверя- 6,0 м для противопехотных мин, находящихся
лось при скоростях установки 1–2 км/ч. Число в зоне прямого действия газовой струи. При Новый тральщик разработали на базе
оборотов ТРД составляло 7000 и 9000 об/мин. обнаружении и тралении мин, установленных мостоукладчика МТУ-20. Существенным
Траление и обнаружение мин с остановкой с заглублением, щелевое сопло располагалось изменениям подверглись корпус базовой
производились при фиксированном положе- под углом не более 15° к дорожному полотну. машины, гидравлическая система и электроо-
нии трала перед лункой на 5–6 с в условиях Однако такой максимальный угол наклона борудование. В качестве тралящего рабочего
прямого воздействия газовой струи на объект. сопла являлся явно недостаточным и снижал органа использовался реактивный двигатель
В отдельных опытах время воздействия струи эффективность обнаружения и траления мин ВК-1А. Двигатель с бронированным кожухом
на объект достигало 1–3 мин. в дорожном полотне. (обеспечивал его защиту от боеприпасов
калибра 14,5 мм), оснащенный направляющей
В дорожное полотно на участках протя- В ходе этих испытаний была под- трубой с соплом, устанавливался на пово-
женностью 100 и 160 м устанавливались 30 и тверждена возможность использования ротное устройство, которое совместно с его
50 мин различных типов и с разной степенью газодинамического метода для обнаружения опорой обеспечивало сканирование, подъем
заглубления. Они размещались через 5 м мин, установленных в дорожное полотно с и опускание рабочего органа. Левая и правая
и маскировались грунтом, вынутым при заглублением до 50 см, что в целом соответ- балки служили для фиксации двигателя
устройстве лунок. ствовало грунтовым условиям, характерным в нужном положении и его крепления к
для Афганистана. Тем не менее, результаты поворотному устройству. Емкости с топливом
Ходовые испытания газодинамического испытаний газодинамического трала «изделие для ВК-1А располагались как внутри корпуса,
трала в горно-пустынной местности показали, И-1463» показали его непригодность для так и снаружи (в кормовой части) под
что его нельзя использовать в ущельях на разминирования дорог в горно-пустынной специальным бронированным кожухом. На
подъемах из-за значительного радиуса местности. месте люков механика-водителя и командира
поворота (14–16 м), а также недостаточного устанавливались бронированные башенки со
сцепления с грунтом ЗиЛ-131. При полной Для более детальной проверки смотровыми противопульными стеклами.
стабилизации рессор жесткость ходовой газодинамического метода траления было
части трала оказалась недостаточной, и решено разработать опытный образец Обнаружение мин предполагалось произ-
опыты проводились без сканирования ТРД тральщика на гусеничной базе, который водить визуально оператором-командиром и
в горизонтальной плоскости при скоростях мог бы осуществлять сканирование газовой
движения до 2 км/ч.
Макетный образец газодинамического трала «изделие И-1463» в рабочем положении.
Угол наклона оси сопла к дорожному
полотну менялся в пределах от 10° до 15°, что
соответствовало подъему сопла относительно
дорожного полотна на 0,3–0,7 м и расстоянию
от среза сопла до мин или мест их установки
1,6–4,0 м. Улучшить тралящие качества при
замене насадки с круглым соплом на щелевое
не удалось.

Определялись также уровень запыленно-
сти в рабочей зоне траления и влияние этого
фактора на работу экипажа. При скоростях
ветра до 5 м/с пылевое облако сносилось в
направлении ветра, что позволяло наблюдать
обстановку на расстоянии до 8–10 м от среза
сопла. При встречном ветре 7–8 м/с работа
экипажа затруднялась из-за сноса пылевого
облака на установку.

Основные исследования провели по
обнаружению и тралению мин заглубленной
установки с маскировочным слоем грунта до
40 см. Наибольшая степень уплотнения дости-
галась укаткой маскировочного слоя лунок с
помощью БМП, при этом места размещения
мин визуально практически не обнару-

37

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

Макетный образец газодинамического трала «изделие Насадка «изделия И-1463» с овальным (щелевым) сечением сопла.
И-1463» в рабочем положении (вид спереди).

механиком-водителем тральщика при сдуве Насадка «изделия Качество обнаружения и траления мин
газовой струей ВК-1А маскировочного слоя И-1463» с круглым оценивалось из расчета расхода моторесурса
грунта над миной, установленной в дорожном сечением сопла. турбореактивного двигателя до 10 ч.
полотне. Траление осуществлялось путем Определение взрывоустойчивости включало
выдувания мины из лунки с последующим проведения ходовых испытаний на траль- проверку стойкости образца от взрывов
отбросом ее с проезжей части. щиках смонтировали грузомакеты броневой зарядов ВВ с массой 2,5 кг в тротиловом
защиты (балластную массу). Общая масса эквиваленте, имитирующих фугасные и
В рамках ОКР «Сопло» спроектировали спецоборудования (без учета массы броневой осколочные боеприпасы, и от пробиваемости
изделие с индексом «И-Д1463III». Собрали защиты двигателя, наружного топливного бака пулями калибра 7,62 мм из пулемета ДШК.
три опытных образца тральщика: 542-й и броневых колпаков оператора-командира, Обнаружение и траление мин сходу осуществ-
ОЗИВ дорабатывал МТУ-20, а в в/ч 92854 механика-водителя) составляла 2800 кг. лялись при скоростях движения тральщика
установили газодинамическое рабочее 3–5 км/ч. Число оборотов ВК-1А при этом
оборудование. Правда, на этих машинах Предварительные испытания опытных составляло 7 и 9 тыс. об/мин.
отсутствовала броневая защита турбореактив- образцов тральщика «изделие И-1463III»
ного двигателя и наружного топливного бака, прошли с 20 по 31 декабря 1982 г. в Траление мин производилось в момент
а также броневые колпаки механика-водителя 15 ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева. остановки машины перед лункой, при этом
и командира-оператора. Поэтому для прямое воздействие газовой струи на мину
При пробеговых испытаниях в объеме продолжалось 5–6 с; в отдельных случаях
100 км определялись максимально возможная время воздействия струи на мину достигало
скорость движения, минимальный безопасный 1–2 мин. Время подготовки экипажем
радиус поворота базовой машины со специ- образца к пуску составляло 15–20 мин. На
альным оборудованием и ее устойчивость. снятие транспортировочного тента затра-
чивалось 13–18 мин, а на расстопорение
и перевод турбореактивного двигателя
в рабочее положение – от 2 до 5 мин.
Расстопорение и перевод ТРД в рабочее
положение, а также обратная операция
выполнялись ручным гидронасосом без
запуска двигателя базовой машины и с
помощью электропривода гидросистемы при
работающем двигателе.

Газодинамический тральщик «изделие И-1463III» на базе мостоукладчика МТУ-20, оснащенный эллипсовидной насадкой.
38

ИНЖЕНЕРНАЯ ТЕХНИКА

Проверка поворота турбореактивного Газодинамический тральщик «изделие И-1463III» с эллипсовидной насадкой.
двигателя проводилась в ручном режиме
сканирования при нижнем, среднем и Газодинамический тральщик ГМТ с установленной броневой защитой и эллипсовидной насадкой
верхнем положениях сопла. ТРД отклонялся на сопле.
вправо-влево от продольной оси базовой
машины на 35°; полное отклонение ТРД тралились сходу с надежностью 100%. Скорость пытания в ДРА. Подготовка машин включала:
происходило за 0,5 с. Выяснилось, что время траления составляла 2–5 км/ч, рациональный монтаж броневой защиты ТРД, наружного
воздействия газового потока на сканируемые режим работы ТРД – 9000 об/мин. Продол- топливного бака, колпаков оператора-
участки дороги не обеспечивало решение жительность работы тральщика при одной командира и механика-водителя; доработку
задачи, требовалось 3-4-кратное замедление заправке топливом ТРД достигала 2,5 ч. системы управления турбореактивного
перемещения ТРД. В режиме автоматического двигателя; установку на сопле копирующего
сканирования проверка не проводилась, так В 1981–1982 гг. было принято решение устройства; усиление конструкции сопла.
как была необходима установка концевых о направлении тральщиков на войсковые ис-
выключателей, а это допускалось только при
наличии броневой защиты ТРД. Газодинамический тральщик ГМТ с броневой защитой.

Предварительный 25-км пробег образца
с застопоренным в транспортном положении
ТРД показал, что специальное оборудование
машины не ограничивает ее технические
возможности. Наличие у механика-водителя
и оператора-командира броневых колпаков с
триплексами в 2–3 раза улучшало обзорность,
что позволило весьма успешно обозревать
местность при движении машины.

Проверка запуска ТРД с подачей топлива,
функционирования всех его систем управле-
ния при движении образца на скорости до
5 км/ч и работы двигателя при 9000 об/мин
проводилась на протяжении 0,5 ч в ходе
предварительных пробеговых испытаний.
Она показала надежность системы запуска и
устойчивую работу ТРД.

Предусмотренные пробеговые испытания
в объеме 100 км не проводились в связи с от-
сутствием броневой защиты, наличие которой
могло оказать существенное влияние на узлы
крепления турбореактивного двигателя.

Место вероятной установки мины
наблюдалось оператором-командиром и ме-
хаником-водителем на расстоянии 10–15 м от
носовой части машины. При работе тральщика
на глино-гравийном грунте, покрытом снегом
толщиной до 10 см, происходил частичный
сдув снега. Часть снега вместе со смерзшимся
маскировочным грунтом таяла, образуя
плотную слипшуюся массу, прессуемую и
обтекаемую газовой струей. В этих случаях
место установки мины обнаруживалось
оператором-командиром с расстояния 4–5 м
от носовой части машины.

Характерными признаками наличия мест
возможной установки мин являлись отдель-
ные отрывы камней и гравия с грунтом на
расстоянии 15–20 м от передней части траль-
щика, а также вихревые всплески в 6–8 м пе-
ред ним. Оператор-командир определял места
установки мин на скорости движения машины
4–6 км/ч в режиме сканирования ТРД по
горизонтали; ширина полосы обнаружения
достигала 8 м. Надежность обнаружения мин
зависела от скорости движения тральщика,
состояния грунтов, рельефа местности и
особенно от навыка оператора-командира.

Мины, установленные в лунках с сухим
маскировочным гравийно-песчаным грунтом,

39

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №6 • 2019 г.

Гаходинамический тральщик ГМТ на войсковых испытаниях в ДРА (на фото слева). Например, большие проблемы возникали
при снабжении тральщиков авиационным
Летом 1982 г. в Афганистан отправили вали совместно с подразделениями 45-го керосином. Для организации снабжения и
опытную партию тральщиков, получивших инженерно-саперного полка. хранения авиационного керосина требова-
индекс ГМТ (газодинамический минный лась значительная модернизация штатной
тральщик). Их сопровождали специалисты Кроме использования по прямому службы ГСМ, обеспечивающей работу
ОКБ Инженерных войск Н.М. Рудниченко, назначению, ГМТ оказались эффективны инженерно-саперных подразделений. В ходе
Е.А. Иванов и представители научных при очистке дорог от снежных завалов эксплуатации ГМТ на грунтовых дорогах при
отделов А.И. Семенченко, Б.Е. Лесовенко (заносов) высотой до 1,6 м. Так, они широко встречном ветре в сухую погоду возникала
и В.К. Нечунаев. Войсковые испытания применялись для очистки основной дороги, пылевая завеса, затруднявшая управление
проходили в пустынной местности в районе по которой шло снабжение войск и осуществ- машиной и обнаружение потенциально опас-
г. Термез в летних и зимних условиях. лялась доставка различных грузов на горном ных участков. Герметичность соединения
В районе н.п. Черикар состоялось успешное перевале Саланг. трубопровода с внутренним керосиновым
боевое применение ГМТ, которые действо- баком часто нарушалась. Кроме того,
Войсковые испытания в целом прошли возникновение пылевой завесы и сильный
успешно, но имелись и сложности. шум от работающего реактивного двигателя
являлись серьезными демаскирующими
факторами.

К существенному недостатку ГМТ относи-
лась значительная сложность конструкции си-
ловой установки рабочего органа - двигателя
ВК-1А: в случае поломки требовалась или его
полная замена, или восстановление с привле-
чением высококвалифицированных специали-
стов авиаремонтных предприятий. Отмечалась
и недостаточная эффективность выдувания
свежеустановленных мин на грунте с высокой
растительностью или находящихся в грунте
(в лунках, особенно в выемках) на глубине
более 15 см, а также неэффективность
траления мин и других взрывных устройств,
установленных заблаговременно.

Однако у ГМТ имелись и несомненные
преимущества. К основным из них можно
отнести:

Газодинамический тральщик ГМТ с броневой защитой
и эллипсовидной насадкой на сопле.

40

ИНЖЕНЕРНАЯ ТЕХНИКА

- в 1,8–2 раза большую ширину оборудуе- Газодинамический тральщик ГМТ в Афганистане, 1982 г.
мого сплошного пути движении по сравнению
с катковыми и ножевыми тралами; существенного расширения номенклатуры Литература и источники
высококвалифицированных специалистов и 1. Состояние и перспективы развития газодинамиче-
- в 2–3 раза большую удаленность от модернизации службы обеспечения ГСМ.
зоны подрыва мины (боеприпаса) по сравне- ского способа траления мин. – Нахабино, 15 ЦНИИИ
нию с катковыми и ножевыми тралами; С сожалением надо заметить, что им. Д.М. Карбышева, 1959.
представленные в статье тральщики все же 2. Экспериментальные исследования в реальных грунто-
- существенно больший ресурс работы по «проиграли» минам. Сейчас не представляется вых условиях применения газовой струи турбореак-
сравнению с катковыми и ножевыми тралами; возможным объективно оценить: или на тивного двигателя ВК-1А для проделывания проходов
момент разработки данных изделий их тех- в минных полях. – Нахабино: НИИИ им. Д.М. Карбышева,
- возможность обнаружения мин, срабаты- нический уровень был очень низок, или раз- 1959.
вающих после кратного прохождения техники, работчики пошли по совершенно неверному 3. Материалы модельных и натурных исследований
и мин, срабатывающих с замедлением; пути развития данных средств. Не исключено, пылезащитных устройств ТМТ. – Нахабино: НИИИ
что дело заключалось в принципиальной им.Д.М. Карбышева, 1964.
- способность очистки путей движения позиции сотрудников военных приемок, 4. Турбореактивный трал (ТРТ). Авторское
от снежных завалов (заносов), включая испытателей и военных специалистов, свидетельство №28675 (приоритет от 05.11.1963)
заминированные; которые стремились принять на вооружение от 21.09.1964.
поистине достойное средство – надежное и 5. Турбореактивный трал (ТРТ). Авторское
Стоит отметить и очевидную перспек- безотказное, способное противостоять минной свидетельство №28676 (приоритет от 05.11.1963)
тивность применения тральщика такого типа угрозе того времени. от 21.09.1964.
в связи с резким увеличением в то время 6. Акт по результатам испытаний опытного образца
количества средств дистанционного мини- Основным противником мин стал турбореактивного минного тральщика ТМТ,
рования, устанавливающих мины методом взрывной способ разминирования. До сих пор оборудованного воздухоочистителями 1 и 3 вариантов
«в наброс». Конструкция данного газодина- во многих странах мира установки взрывного и пылезащитными устройствами. – Омск, 1965.
мического трала была защищена авторским разминирования находятся на вооружении и 7. Отчет по результатам испытаний опытного образца
свидетельством №207341 с приоритетом от решают большую часть задач, возникающих ТМТ, оборудованного устройствами, повышающими
23 февраля 1984 г. Тем не менее, выявленные при преодолении минных заграждений. Но и моторесурс ТРД. – Омск, 1965.
недостатки не позволили рекомендовать ГМТ здесь мины продолжают удерживать лидиру- 8. Отчет по результатам работ по сохранению
к постановке на серийное производство. ющие позиции. С появлением мин широкой разминирующего действия ТМТ в условиях применения
зоны поражения эффективность взрывного новых средств воздухоочистки. – Нахабино: ЦНИИИ
Вместо заключения разминирования резко снизилось. И на чьей им. Д.М. Карбышева, 1965.
Подводя итоги истории создания стороне в ближайшее время будет перевес, 9. Акт по результатам проверки эффективности
покажут только результаты прорывных траления минных полей опытным образцом
экспериментальных и опытных образцов исследований в этой области.  турбореактивного минного тральщика, изделие 604,
газодинамических тралов и тральщиков, оборудованным ГДУ и щитком отвалом. – Нахабино:
следует заметить, что из всех известных Повреждение гусеницы ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева, 1967.
образцов лишь газодинамический минный ГМТ в ходе применения 10. Средства дистанционного поиска и уничтожения
трал ГМТр («Специальное оборудование противотанковых и противодесантных мин, шифр
к тепловой машине ТМ-59, ТМ-59Г») был в Афганистане. «Смерч». – Нахабино: ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева, 1969.
принят на снабжение, но только аэродромных 11. Акт натурных испытаний турбореактивного минного
служб Военно-воздушных сил. Главной В статье использованы фото тральщика, изделие 604. – Нахабино 15 ЦНИИИ
причиной столь скромного результата явилась из архивов авторов. Минобороны, 1970.
недостаточная эффективность выдувания 12. Акт войсковых испытаний тепловой машины ТМС-65. –
мин, расположенных в грунте на глубине Нахабино: 15 ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева, 1982.
более 15 см, а также низкая результативность 13. Материалы к акту государственных испытаний
траления мин и других взрывных устройств, оборудования к тепловой машине «Прогрев» для
установленных заблаговременно. Отрица- разминирования аэродромов. – Нахабино: 15 ЦНИИИ
тельно сказалось на дальнейшем развитии им. Д.М. Карбышева, 1982.
газодинамических тралов и возникновение 14. Акт предварительных заводских испытаний образца
пылевой завесы при работе машин на грунто- газодинамического тральщика И-1463III («Сопло»). –
вых дорогах и особенно на открытом грунте. Нахабино: 15 ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева, 1983.
К тому же тральщики имели весьма сложную 15. Аверченко А.М., Арефьев В.Ф., Годлевский Г.Н. и др.
и дорогостоящую конструкцию, и их эксплу- У истоков создания средств инженерного вооружения
атация в инженерных войсках требовала 1919–1994 гг. Краткий исторический очерк. – Наха-
бино: 15 ЦНИИИ, 1994.
16. Аверченко А.М., Сеньковский А.А., Савицкий С.В.
Средства преодоления минно-взрывных заграждений. –
Нахабино: 15 ЦНИИИ Минобороны, 2004.
17. Сеньковский А.А., Мухортых А.А., Оленин П.И.,
Макаренко А.С. Средства преодоления минно-взрывных
заграждений. – Нахабино: 15 ЦНИИИ Минобороны
России, 2009.

41

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а № 6 • 2019 г.

Тайна «Тигра» из 502-го батальона

Александр Смирнов

Осенью 2014 г. в лесах Ленинградской области неподалеку от станции было определить их принадлежность. Один
Апраксин были обнаружены фрагменты немецкого тяжелого танка «Тигр». из обломков орудийной маски археологи не
Первоначально они вызвали интерес у историков бронетанковой техники смогли поднять даже втроем.
времен Второй мировой войны, в первую очередь – у поклонников этого
самого знаменитого танка гитлеровской Германии. В частности, возник спор Эвакуированные из леса обломки
по поводу окраски найденных обломков и их нумерации: военные археологи выкладывались на поляне. Поисковики
утверждали то, что увидели своими глазами, а так называемые «эксперты» идентифицировали их и пытались определить,
ссылались на немецкие источники. В конечном итоге победили последние, и где они находились на «Тигре». Вечерами в
о тех находках многие забыли. Теперь, когда страсти улеглись, настала пора лагере все добытые в лесу артефакты слича-
всерьез и более подробно поговорить о том, что же обнаружили поисковики лись и сопоставлялись с многочисленными
в районе населенного пункта Тортолово. фотографиями: элементы корпуса и башни,
куски орудийного ствола, детали от двигателя
В октябре 2014 г. поисковый отряд «Суво- карта-схема боев. Поиск начали в лесу, при- «Майбах», обломки венцов ведущих колес.
ров» выдвинулся к станции Апраксин. мыкаюшему прямо к садоводству. По мнению На некоторых из них уцелела дата изготовле-
Работа предстояла вполне обычная, рутинная – археологов, именно там и проходила в 1942 г. ния – 1942 г. На самое главное заключалось
обнаружение останков бойцов и командиров передовая. К сожалению, первыми находками в том, что все наружные детали танка были
Красной Армии, погибших осенью 1942 г. в стали груды бытового мусора, которые дач- окрашены в желтый, песчаный цвет!
ходе Синявинской наступательной операции. ники выбрасывали в лес. Но именно так, под
Напомним, что эта была очередная попытка слоем мусора, были найдены останки одного Каждый из найденных кусков «про-
прорыва блокады Ленинграда, закончившаяся красноармейца, затем другого, третьего… бивался» на навигаторе, чтобы вычислить,
неудачей для советских войск: основные силы Кроме того, в ходе раскопок стали попадаться наконец, место подрыва. Воронка оказалась
2-й ударной и 8-й армий попали в окружение. куски металла со следами нержавеющей неглубокой и буквально набитой фрагментами
Потери Волховского фронта в личном составе сварки, причем весьма приличной толщины. «Тигра». На ее дне нашли крышку люка для
и технике оказались очень тяжелыми. Насту- Изучение одного куска привело поисковиков слива воды и моторного масла и 88-мм
пление пришлось прекратить. в изумление: неужели это обломок того са-
мого «Тигра», который был оставлен немцами Шасси «Тигра» (возможно, №250 001)
Мотивировкой проведения поисковых во время боев в сентябре 1942 г., а затем ими на испытаниях в мае 1942 г. Впоследствии оно
работ послужила имевшаяся немецкая же и взорван? якобы досталось англичанам.

Вверху: поврежденный 88-мм бронебойный Тогда было принято решение найти место
снаряд и трак, который устанавливался подрыва немецкого танка. За время поиска
на башне «Тигра». Снаряд был найден недалеко обнаружилось немало увесистых кусков из
от станции Апраксин, а трак – в районе добротной германской стали, среди которых
населенных пунктов Анненское – Арбузово, особо выделялись фрагменты орудийной
где в 1943 г. шли ожесточенные бои. маски. По ним без особого труда можно

42

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

Последний предсерийный «Тигр», входивший в состав sPzAbt 502, с номером «2» на башне. Основные кидали в бой, чтобы любой ценой остановить
характеристики танка: боевая масса – 55 т; экипаж – 5 чел.; вооружение – 88-мм пушка и два прорвавшиеся советские войска.
пулемета MG-34 калибром 7,92-мм; бронирование: лоб корпуса – 102 мм, борт и корма корпуса –
82 мм, лоб башни – 100 мм (в отдельных местах толщина брони достигала 200 мм), борта – Поисковики нашли и несколько личных
82 мм; мощность двигателя – 650 л.с., максимальная скорость движения по шоссе – 44 км/ч, вещей экипажа танка, в том числе маникюр-
по пересеченной местности – 20–25 км/ч; запас хода по шоссе – 195 км, по проселку – 110 км ные ножницы, а также фрагменты пистолета
«Вальтер» Р.38.

Сличалось место гибели «Тигра» и
со снимками, полученными при помощи
аэрофотосъемки. Правда, эти фото, сделанные
с весьма хорошим разрешением либо раньше,
либо позже сентябрьских боев 1942 г.,
не помогли обнаружить «Тигр», зато дали
возможность разглядеть рядом с предполагае-
мым местом четыре капонира, в которых были
подорваны танки КВ и Т-34.

Как оказалось, место гибели «Тигра»
было буквально протралено поисковыми
приборами всех мастей. Объяснение отсут-
ствию больших частей танка тоже нашлось
достаточно быстро: в 60 метрах от места
взрыва проходит вполне сносная дорога,
и более крупные останки «Тигра» были,
вероятнее всего, порезаны на металл, а затем
отправлены на переплавку.

бронебойные снаряды из боекомплекта танка. Отправка «Тигра» в Северную Африку, в состав sPzAbt 501, осень 1942 г. На машине установлены
В результаты подрыва снаряды были сильно транспортные гусеницы шириной 520 мм, а часть опорных катков демонтирована.
повреждены и уже не представляли никакой
опасности. От орудийных латунных гильз танкового батальона, воевавшего далеко от Попробуем разобраться, что же это был за
уцелели только донные части. После того, как Восточного фронта – в Африке. «Тигр», какой принадлежал части и почему он
от грязи и глины отмыли найденную крышку в буквальном смысле весь распался на куски?
люка, на ней стал виден номер – 250001. Вокруг воронки, прямо среди обломков
Данный люк находился на днище «Тигра»; их некогда грозного немецкого танка, по-преж- Как известно, серийное производство
должно быть два и располагались они ближе к нему встречались останки красноармейцев. «Тигра» началось в августе 1942 г., но его
корме, однако нашли только один. Возможно, это были те, кто пытался ценой испытания еще продолжались на танковом
своей жизни остановить новое германское полигоне вермахта в Куммерсдорфе. Первый
В воронке обнаружили еще несколько «супер-оружие». Впрочем, рядом с последним танк прошел к тому времени всего 960 км.
тяжеленных кусков толстой броневой стали, пристанищем «Тигра» удалось обнаружить и По среднепересеченной местности машина
окрашенных опять-таки в желтый цвет. На погибшего солдата вермахта из состава 31-го развивала скорость до 18 км/ч, расход
одном из них красовалась фаска. Но особо на- полка 24-й пехотной дивизии. 3 июля 1942 г., топлива составлял при этом 430 л на 100 км,
глядно силу взрыва продемонстрировал кусок после окончания битвы за Севастополь, хотя в тактико-технических характеристиках
подбашенного листа, вошедший в монолитный полк был отправлен в тыл для отдыха и танка были указаны несколько иные данные.
пласт синей глины словно раскаленный нож пополнения личным составом и новой
сквозь масло на глубину почти 1,5 м! матчастью. Через пять недель 31-й полк по Характерными особенностями первых
железной дороге перебросили под Ленинград, девяти предсерийных машин, выпущенных
На приличном расстоянии (60–70 м) от в группу армий «Север», в район Тортолово. в августе 1942 г., стали так называемые
воронки поисковики также находили детали При этом прибывающие воинские части сразу «зеркальные» траки (т.е. траки правой гусе-
взорванного танка, окрашенные во все тот же ницы нельзя было заменить на траки левой
желтый цвет. Наиболее легко определяемыми
из них стали обломок бронировки смотровой
щели и круглый люк механика-водителя
(вернее, его две половинки) и фрагмент
лобового листа, где крепилось «яблоко»
установки лобового пулемета. Толщина его
брони составила ровно 100 мм. А вот трак от
«Тигра», причем сильно искореженный, нашли
только один.

Отметим также среди множества находок
крышку люка от командирской башенки,
прицел от лобового пулемета, люк монтажа
оборудования («шнорхеля») для движения
танка под водой и задний подкрылок, который
мог устанавливаться либо только на девяти
машинах предсерийных серий, либо на
танках выпуска сентября – декабря 1942 г.
Правда, машины, собранные в этом интервале,
вошли в состав 501-го отдельного тяжелого

43

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а № 6 • 2019 г.

«Тигр» с бортовым номером 2, принадлежащий sPzAbt 502, «Мамонты» под Ленинградом. «Тигр» из состава sPzAbt 502 с бортовым
апрель 1943 г. номером 111, сентябрь 1942 г.

гусеницы). Внешне первые «Тигры» можно оснащенных танками «Тигр», – 501-го и 502-го немало проблем, прежде всего, с заменой
опознать и по наличию на башне ящика (sPzAbt 501 и sPzAbt 502). Все девять «Тигров» гусениц и снятием внешних опорных катков.
для снаряжения и ЗИП, заимствованного от самой ранней версии направили в 502-й Танкисты с подобным занятием сталкивались
среднего Pz.III, или же аналогичного ящика батальон под Ленинград. В июне–июле он впервые, поэтому операция по погрузке отни-
оригинальной конструкции, более нигде не получил легковые, транспортные, специальные мала у них много времени и сил. На одной из
встречавшейся. Впрочем, они устанавливались автомобили, 18-тонные полугусеничные тягачи машин вышла из строя трансмиссия, но было
далеко не всегда. Кроме того, на бортах Sd.Kfz 9 Famo и другую технику. 5 августа в принято решение отремонтировать ее уже по
корпуса отсутствовали крылья. батальон прибыл его командир майор Меркер. прибытии на место.
19–20 августа 1942 г. поступили танки – четыре
Специально для новых тяжелых «Тигра» и несколько Pz.III. Утром 29 августа «Тигры» прибыли на
танков была создана новая тактическая станцию Мга, находившуюся примерно в
единица – тяжелый танковый батальон (shwere 23 августа «Тигры» 502-го батальона 50 км юго-восточнее Ленинграда. В 11 ч утра
Panzerabteilung, или sPzAbt). В мае 1942 г. на- погрузили на платформы и отправили на Вос- поступил приказ поддержать атаку пехоты,
чалось формирование первых двух батальонов, точный фронт. При этом у экипажей возникало а уже через полчаса четыре «Тигра» под
командованием майора Меркера выдвинулись
Немецкие солдаты позируют на броне сгоревшего «Тигра». В иностранных источниках этот танк на боевую позицию. Отстрелявшись по
иногда выдается за тот самый, что был взорван в ноябре 1942 г. Однако его заводской номер не указанным целям, танки стали возвращаться.
указывается, а сообщается только бортовой – 112. По мнению зарубежных историков, «Тигр» был При объезде небольшой высотки у одного
выведен из строя ручной гранатой. Ремонт танка в условиях лесисто-болотистой местности признали танка вышла из строя коробка передач, у
нецелесообразным, и после консультаций с командованием его решили разобрать. Механики на другого – двигатель. Вскоре остановилась
снимке как раз изучают детали для последующего демонтажа. На этой машине не видно попаданий и третья машина. Но немцам повезло, ведь
76-мм снарядов, которые обнаружили поисковики на обломках «своего» «Тигра». советское командование не знало о том, что
совсем рядом, буквально под боком, против-
ник ночью в спешке пытается эвакуировать
свою сверхсекретную технику. А ведь каждый
«Тигр» приходилось транспортировать в тыл
тремя (!) 18-тонными тягачами Famo.

Тем не менее, все три танка удалось
спасти – их доставили в железнодорожные
мастерские, находившиеся на станции Мга.
В ходе эвакуации погибли унтер-офицер
и 15 пехотинцев. Начались лихорадочные
работы по возвращению «Тигров» в строй.
1 сентября в ремонтные мастерские попал ар-
тиллерийский снаряд, убив и ранив несколько
человек. Сломанные детали трансмиссий
отправлялись транспортным самолетом Ju 52
обратно в Германию на завод фирмы Maybach.

Лишь 15 сентября все три танка были вос-
становлены, однако начавшиеся дожди снова
осложнили их применение под Ленинградом.
Вечером 16 сентября они наткнулись на зама-
скированные полевые укрепления советских
войск. Бой продолжался полчаса. Огнем 88-мм

44

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

орудий удалось разрушить несколько таких Синявинская операция. Наступление советских войск в августе и сентябре 1942 г.
огневых точек.
добраться до своих механика-водителя, у лась с обеих сторон советской артиллерией.
21 сентября четыре тяжелых танка и танка вышла из строя электропроводка. Вскоре один Рz.III был подбит и заблоки-
несколько Pz.III из состава 502-го батальона Танкисты оставили машину и, посчитав, что ровал дорогу идущим за ним «тиграм».
придали 170-й пехотной дивизии. Им спасти ее невозможно, бросили в люк ручную Головной «Тигр» попытался объехать горев-
предстояло действовать против частей полу- гранату. Три других «Тигра» застряли в болоте. шую «тройку», но застрял. Меркер решил
окруженной 2-й Ударной армии. Командир Только через несколько дней немцы смогли таранить подбитый средний танк в надежде
батальона майор Меркер пытался доказать их вытащить, а четвертый пришлось оставить. сбросить его с дороги, и это ему удалось.
командованию, что из-за дождей местность Предложение командира батальона майора Между тем, обстрел усилился, однако 45-мм
стала непригодной для использования таких Меркера взорвать танк не нашло поддержки пушки не причиняли «Тиграм» особого вреда.
танков, как «Тигр», но слушать его доводы у верховного главнокомандования вермахта Тем не менее, снаряды «сорокопяток» су-
никто не захотел, поскольку приказ о неза- (ОКВ). Напротив, ему категорически запретили мели поразить стволы 88-мм орудий КwК-36:
медлительном применении нового оружия взрывать танк. Но в судьбу «Тигра» опять всего за несколько минут артсистемы трех
был подписан самим Гитлером. вмешался Гитлер, и вскоре Меркер получил «Тигров» якобы вышли из строя. Тяжелые
новый приказ – «Танк ни в коем случае не танки остались безоружными.
22 сентября «Тигры» пошли в бой. Насту- должен попасть в руки противника».
пление на советские позиции закончилось Командование вермахта отдало приказ -
полным провалом. Один Pz.III перевернулся, По третьей версии, «Тигры» оказались любой ценой вытащить поврежденные танки
несколько «троек» было подбито артилле- зажатыми в болотах, а дамба прострелива- в тыл. Под прикрытием артогня ремонтники
рией. Что же касается «Тигров», то версий
о бое в районе Тортолово существует не- Эшелон с «Тиграми» из состава sPzAbt 502 на станции Мга, сентябрь 1942 г.
сколько. Напомним ту, которая озвучивалась
многие годы.

Итак, шесть новых немецких тяжелых тан-
ков под прикрытием Pz.III пошли в атаку вовсе
не 22, а 21 сентября 1942 г. по узкой дамбе,
тянувшейся несколько километров по болоту
в районе Тортолово. Танки не успели пройти и
несколько сотен метров, как советская артил-
лерия сожгла «тройку», после чего досталось и
«Тигру». Его двигатель заглох, и экипаж бросил
свою машину. Потом якобы были подбиты и
остальные «тигры», а головной увяз в болоте;
вытащить его под огнем противника не
удалось. Узнав о случившемся, Гитлер пришел
в ярость и приказал уничтожить секретный
танк, чтобы тот не достался врагу. Через два
дня немцы сняли с танка всю оптику и элек-
трооборудование, автогеном срезали пушку, а
корпус взорвали.

Основную заслугу уничтожении первого
«Тигра» приписывали артиллеристам 1225-го
гаубичного полка. А дальше начинаются одни
сплошные нестыковки. По словам одного из
участников боя И.Н. Дацкевича (вернее, его
жены!), бой с «Тиграми» развивался по следую-
щему сценарию: артиллеристы полка подбили
головную, а затем и шестую, замыкающую
машину. Затем были уничтожены еще четыре
новых немецких танка. Более того, ночью
разбитые «Тигры» якобы удалось эвакуировать
в советский тыл. Правда, сам Дацкевич этого
не видел, поскольку его ранило уже после
боя… 7 сентября 1942 г. Таким образом, слова
ветерана о бое с новейшими немецкими
танками, при всем уважении, нельзя назвать
достоверными. Вероятно, артиллеристы вели
бой со средними танками Pz.IV, оснащенными
длинноствольным 75-мм орудием, отсюда и
возникла путаница с «Тиграми».

Но известны и иные подробности того
боя. Из четырех «тигров», атаковавших
советские позиции 22 сентября (во всяком
случае, так указано в боевой летописи 502-го
танкового батальона), у одного заглох и не
запускался двигатель. По словам сумевшего

45

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а № 6 • 2019 г.

Трофейный «Тигр» №121 (заводской номер 250 004), январь 1943 г. Рядом с левой гусеницей виден сорванный бандаж от опорного катка.

сумели отбуксировать в свое расположение самого сурового наказания. Меркера сместили землей. Операции присвоили кодовое наиме-
три «Тигра», но один из них завяз настолько с занимаемой должности и перевели в 5-ю нование «Фейрверк» (Feuerzauber), но вскоре
плотно, что его не удалось стронуть с места танковую дивизию, назначив командиром 2-го ее переименовали в «Северное сияние»
даже тремя связанными цугом 18-тонными батальона 31-го танкового полка. Он погиб в (Nordlicht). Начать наступление планировалось
тягачами Famo. бою 22 января (по другим данным, 22 фев- 14 сентября 1942 г. Для проведения операции
раля) 1943 г. За бои на Волховском фронте группе армий передали пять дивизий 11-й
26 сентября 502-й батальон отвели в тыл, его представили к присвоению очередного армии. Рассчитывали задействовать в ней и
но Меркер не оставлял попытки эвакуировать воинского звания, но после потери «Тигра» «Тигры».
танк. Вместе с техниками он прибыл на звание, по всей видимости, придержали.
место, однако осмотр местности и машины Но немецким планам не суждено было
не дал положительных результатов. Немцы А теперь поговорим о четвертой, наиболее сбыться: 27 августа 1942 г. в наступление
пришли к единому выводу – «Тигр» вытащить достоверной версии событий, происходивших перешла 8-й армия Волховского фронта.
невозможно. 24–25 ноября с него сняли всю в районе Тортолово. Летом 1942 г. немецкое Уже в первые дни операции дивизии 6-го
оптику, пулеметы, некоторые другие детали, а командование планировало провести целый гвардейского стрелкового корпуса форси-
затем подорвали. ряд наступательных операций под Ленингра- ровали реку Черную, прорвали немецкую
дом. В одной из них должны были принять оборону и начали развивать наступление
Но за три дня до этого майора Меркера участие «Тигры» только что созданного 502-го на Синявино. Наибольшего успеха добились
вызвали в ставку для доклада. В присутствии танкового батальона. Проблема заключалось части 265-й стрелковой дивизии, овладевшие
высокопоставленных лиц Третьего рейха, лишь в одном – не было самих танков. опорными пунктами противника в Тортолово
включая Гитлера и высшее командование вер- и 1-м Эстонском поселке. К 29 августа 19-я
махта, он доложил о том, что в связи с небла- В июле 1942 г., сразу после захвата гвардейская стрелковая дивизия вышла на
гоприятными условиями местности решение о Севастополя, немецкое командование подступы Синявино.
применении новых тяжелых танков в районе приняло решение о проведении крупномас-
Ленинграда оказалось ошибочным. Аргументы штабного наступления в районе Ленинграда с Немецкое командование начало в спешке
Меркера никто всерьез не воспринял. Тем не использованием высвободившихся сил 11-й перебрасывать к месту прорыва новые
менее, майору якобы удалось доказать всю армии. Группа армий «Север» должна была подкрепления, в том числе четыре «тигра» из
несостоятельность планов по применению осуществить захват города, который не удался состава 1-й роты 502-го тяжелого танкового
«Тигров» на лесисто-болотистой местности в 1941 г., и соединиться с финнами. После батальона. Вечером 28 августа их выгрузили
под Ленинградом и тем самым спасти себя от этого Ленинград предполагалось сровнять с на станции Мга. Согласно последним данным,
новых танков было три, а не четыре, а вместе
«Тигр» №121 (№250 004), подготовленный для испытаний обстрелом на НИБТ Полигоне в Кубинке, с ними - еще четыре Pz.III.
апрель1943 г. У этого танка уже стандартные гусеницы – с незеркальными траками.
Поскольку Волховский фронт уже
перешел в наступление, «Тигры» пред-
полагалось использовать для поддержки
контратаки только что прибывшей 170-й
пехотной дивизии. Однако принять участие в
совместных боевых действиях они не смогли.
Возможно, из-за незнания в должном объеме
конструктивных особенностей и технических
характеристик новых танков, командование
направило их на участок фронта, где почти не
было дорог и мостов, способных выдержать
вес таких монстров. А выяснилось это только
тогда, когда танки своим ходом отправились к
месту назначения.

Даже бросок на небольшое расстояние
обернулся для тяжелых танков весьма серьез-
ными последствиями. Сначала вышел из строя
один из них, затем – еще два. Командиру
батальона ничего не оставалось, как заявить
о непригодности «тигров» к действиям на
лесисто-болотистой местности. В результате,

46

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

этим танкам пришлось выполнять второсте- Тяжелый танк «Тигр» №100, который увяз в снегу и был захвачен красноармейцами в январе 1943 г.
пенные задачи по охране дороги. Экипажам в ходе операции «Искра».
надлежало самостоятельно проводить
рекогносцировки, проверяя наличие при- от соседней 170-й дивизии военная удача еще и 301-й танковый батальон. Танки
годных для движения дорог. С 29 августа по все время отворачивалась. Тогда-то и было двигались по насыпи узкоколейки, которая, по
20 сентября 1942 г. танки 502-го батальона принято решение передать «Тигры» 401-му сути, являлась единственной дорогой. Здесь
в боевых действиях участия не принимали и полку 170-й пехотной дивизии. Тяжелым они и попали под фланговый огонь, причем
находились в резерве 24-й пехотной дивизии танкам предстояло уничтожить сильный не артиллерии, а средних танков Т-34. Били
30-го армейского корпуса. опорный пункт советской обороны на цент- «тридцатьчетверки», конечно же, по головной
ральном участке наступления 170-й дивизии машине, чтобы застопорить продвижение
Тем временем, прикрывая наступление в районе Тортолово, а далее наступать на остальных танков.
основных сил 8-й армии с флангов, три совет- Гайтолово с юга, нанося удар под самое
ские стрелковые дивизии пытались расширить основание прорыва советских войск. Утром 23 сентября штаб 11-й армии
зону прорыва. Однако немцам удалось удер- получил донесение, в котором говорилось
жать ряд важных опорных пунктов на флангах Итак, «Тигры» 502-го батальона пошли о том, что три танка «Тигр» были якобы
прорыва. Заняв прочную оборону, они смогли в атаку все же 21 сентября. Вместе с ними в выведены из строя закопанными в землю
сковать значительные силы наступающих составе 170-й пехотной дивизии действовал Т-34, а один вышел из строя вследствие
и существенно ослабить основной удар.
Наступление застопорилось. Советские танки Синявинская операция. Окружение ударной группировки Волховского фронта в сентябре и октябре
и пехота, оказавшись без артиллерийской 1942 г.
и авиационной поддержки, несли большие
потери. Командующему Волховским фронтом
генералу армии К.А. Мерецкову пришлось
уже 1 сентября, раньше намеченного срока,
вводить в бой войска второго эшелона — 4-й
гвардейский стрелковый корпус. К 4 сентября
части корпуса при поддержке танкистов 98-й
бригады смогли продвинуться на 9 км. До
Невы уже было рукой подать – всего каких-то
6 км, но и здесь немцам удалось остановить
наступление наших войск.

Все это время шли ожесточенные бои и на
флангах образовавшегося прорыва. 7 сентября
на левом фланге общего наступления части
327-й и 286-й стрелковых дивизий овладели
населенным пунктом Вороново, но на правом
фланге немецкие войска продолжали прочно
держать оборону в роще «Круглая» и рабочем
поселке №7.

9 сентября в сражение ввели третий
эшелон Волховского фронта – 2-ю ударную
армию, которой переподчинили 4-й и 6-й
гвардейские корпуса. Выполнить основную
задачу – разгромить синявинскую группи-
ровку противника и соединиться с войсками
Ленинградского фронта – не представлялось
возможным, поскольку в составе 2-й ударной
армии к началу наступления имелись всего
одна стрелковая дивизия и одна стрелковая
бригада, а переподчиненные ей части понесли
значительные потери. Несмотря на это, войска
Волховского фронта, не считаясь с потерями,
упорно пытались развить наступление.

В начале сентября немецкое командо-
вание осознало сложившуюся ситуацию
– советское наступление ставило операцию
«Северное сияние» под угрозу срыва.
Кроме того, возникла опасность окружения
немецких войск в районе шлиссельбургско-
синявинского выступа. Немцы, получив
значительные подкрепления, остановили
наступление советских войск и 6–10 сентя-
бря начали наносить сильные контрудары,
пытаясь вернуть утраченные позиции.
20 сентября немецкой 24-й пехотной диви-
зии удалось добиться некоторых успехов, но

47

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а № 6 • 2019 г.

тех немногочисленных обломках невольно
привел поисковиков к вопросу: а сколько же
таких прямых попаданий «Тигр» получил во
время боя, пока он еще напоминал боевую
машину?

Подтверждено сегодня и участие в боях
за Тортолово 31-го пехотного полка 24-й
немецкой дивизии. Прямым доказательством
тому является тот самый смертный медальон,
найденный на месте гибели «Тигра».

Оценка и результаты первого боевого
применения «Тигров» оказались вполне
предсказуемыми. Штаб 30-го армейского
корпуса констатировал: новые танки
довольно быстро были подбиты, а потому
их необходимо прикрывать более легкими,
средними машинами. Никаких серьезных
успехов экипажам «тигров» из 502-го
батальона добиться не удалось, а их роль в

Днище «Тигра» ранних серий.

технических неисправностей. Что же касается Крышка люка для слива воды и моторного масла Бронировка смотрового прибора командирской
170-й пехотной дивизии, то из-за больших с номером 250 001. башенки.
потерь, понесенных в предыдущий день, она
продолжать наступление не могла. Крышка люка механика-водителя. Фрагмент нижнего лобового листа «Тигра»
толщиной 100 мм с отметиной от попадания
По последним данным, путь «Тиграм» 76-мм снаряда.
502-го батальона могли преградить «трид- сентябрьских боях на Волховском фронте
цатьчетверки», располагавшиеся в боевых практически незаметна.
порядках 265-й стрелковой дивизии. Они
входили в состав отдельного огнеметного А какой же версии придерживаются поис-
танкового батальона с таким же номером, что ковики и как они связывают гибель одного из
и немецкий. Противник знал о нахождении первых «тигров» 502-го батальона с общим
перед ним закопанных по башню Т-34 и ре- ходом Синявинской наступательной операции,
шил прорвать советскую оборону с помощью проводившейся осенью 1942 г.? Прежде всего,
«Тигров». На этом участке обороны 265-й следует сказать о так называемой «дамбе»,
стрелковой дивизии, именно там, где пошли в по которой шли в атаку немецкие тяжелые
наступление «Тигры», были четыре (по другим танки. В действительности, это вовсе не дамба,
данным, семь) танка Т-34. а насыпь. По мнению исследователей, пойти
по ней «тигры» не могли, поскольку она была
Имеется ссылка на наградные листы тан- очень узкой и основательно изрытой самими
кистов этого батальона – механика-водителя же немцами для создания укреплений. Танки
А.С. Беляева и стрелка-радиста И.А. Мороза. пересекали эту насыпь перпендикулярно, для
Причем в наградном листе последнего чего в ней проделали специальные проходы
указано местонахождение его танка – как раз и проезды.
на том направлении, где наступал 401-й полк
170-й немецкой пехотной дивизии. Однако Никаких болот рядом с насыпью тоже
содержание текста этих наградных листов по нет. Кругом глинистая почва, поэтому и лес
непонятным причинам не приводится. здесь очень чахлый. Весной в низинах стоит
вода, и лишь осенью здесь можно проводить
Впрочем, существует и иное мнение: оба какие–либо раскопки. Как уже упоминалось, в
502-х батальона, советский и немецкий, в боях сентябре 1942 г. в районе прорыва советских
сентября 1942 г. вообще не пересекались. И войск шли дожди, однако, по мнению архео-
основание для таких утверждений весьма логов, увязнуть основательно, как говорится
веское: согласно боевым донесениям, танки
502-го огнеметного батальона были выбиты
полностью еще 7 сентября, т.е. до того, как
«тигры» пошли в свою первую атаку под
Тортолово.

На фрагментах лобовой проекции «Тигра»,
найденных осенью 2014 г., обнаружены отме-
тины от трех попаданий 76,2-мм бронебойных
снарядов, оставленных «тридцатьчетверками»,
поскольку других артиллерий орудий на
данном участке обороны просто не было.
Столь высокий процент отметин даже на

48