t HR-V แผ่นปิดท้ายจะถูกติดตั้งอยู่กับประตูหลัง และจะเปิดปิดตามการท างานของประตูเพื่อให้ง่ายต่อการใช้งาน ซึ่งสามารถถอดแผ่นปิดท้ายออกได้ ทั้งนี้แผ่นปิดท้ายท าจากวัสดุนุ่ม ไม่ควรน าวัตถุสิ่งของมาวางทับ ห้องสัมภาระด้านหลัง แผ่นปิดท้ายทึบแสง เฉพาะเกรด RS
t HR-V มาตรวัด Power/Charge Power Flow Range & Fuel Speed & Time G-Meter Seat Belt Safety Support Settings Customize Display Information Power Tailgate Setup Door Setup Lighting Setup Keyless Access Setup Meter Setup Driver Assist System Setup Clock Setup Default All
t HR-V ระบบเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง คาดเข็มขัดนิรภัยอยู่ มีการปลดเข็มขัด นิรภัยออก ตัวอย่างการแสดง บนหน้าจอมาตรวัด ไม่มีการคาดเข็มขัดนิรภัย (มีและไม่มีผู้โดยสาร) *เบาะนั่งด้านผู้โดยสารหน้ามีเซ็นเซอร์จับน ้าหนักบรรทุก
t HR - V ระบบแจ้งเตือนเบาะหลัง เป็นระบบเตือนเมื่อผู้ขับขี่ลืมสัมภาระไว้ที่เบาะหลัง ระบบจะท างานก็ต่อเมื่อมีการเปิดประตูและปิดประตูหลัง สัญญาณแจ้งเตือนจะปรากฎที่มิเตอร์และมีเสียงเตือนเมื่อมีการดับเครื่อง ระบบแจ้งเตือนเบาะหลัง
t HR-V HR-V 2022 ถังน ามันเชื้อเพลิงจะติดตั้งอยู่ใต้เบาะหน้า ซึ่งเป็นต าแหน่งเดียวกันกับรุ่นก่อนหน้านี้ การถอดถังน ้ามันเชื้อเพลิง ท าได้โดยการถอดชิ้นส่วนของ คอนโซลกลาง โปรดดูขั้นตอนจาก MaRIS II ต าแหน่งและความจุถังน ้ามันเชื้อเพลิง
Body Electrical
t HR-V ไฟหน้าใช้แบบ LED มีDaytime Running Light ไฟเลี้ยวกับไฟหน้ารวมอยู่ในโคมเดียวกัน Daytime Running Light Sequential Turn Signal ไฟหน้า เกรด RS
t HR-V ไฟท้าย ไฟเบรกและไฟหรี่ใช้หลอด LED ส่วนไฟถอยและไฟเลี้ยวใช้หลอดแบบไส้ ไฟท้ายแบบ LED Light Strip สี SMOKE เกรด RS ไฟท้ายแบบ LED Light Strip เกรด E , EL ไฟเบรก ไฟถอย ไฟเล ี ย้ว ไฟหร ี่
t HR-V ฝากระโปรงท้ายและฟังก์ชั่น Walk Away ชุดควบคุมและเซนเซอร์ของฝากระโปรงท้ายไฟฟ้าจะอยู่ในกันชนหลัง.เซนเซอร์มี 2 ตัวติดอยู่ที่ด้านบนและล่างในกันชนท้าย จะใช้เพื่อตรวจจับเท้าที่เข้า-ออกจากใต้กันชนและส่งสัญญาณ เปิด/ปิด ไปยังชุดควบคุมฝากระโปรงท้าย. เมื่อชุดควบคุมรับสัญญาณจากเซนเซอร์ทั้ง 2 ตัวจะท าการส่งสัญญาณเปิด-ปิดไปที่ชุดควบคุมไฟฟ้าตัวถัง ฟังก์ชั่น Walk Away จะท างานได้ก็ต่อเมื่อมีสมาร์ทคีย์ใน การเปิดประตูท้ายหรือกดสวิตช์ Walk Away ที่อยู่ในฝา กระโปรงท้าย. ประตูจะปิดอัตโนมัติเมื่อห่างออกจากตัวรถ 1.5 เมตร หรือมากกว่า ในเกรด EL , RS CR2032
t HR-V หลังคาพาโนรามาท ามาจากกระจก,และผิวกระจกด้านในเป็นแบบ สะท้อนความร้อนเพื่อลดความร้อนที่จะเข้าไปในห้องโดยสารครึ่งหนึ่ง. ส าหรับที่บังแดดหลังคาด้านหน้าดึงเข้าออกเอง,ขณะที่ด้านหลังเป็น แบบถอดได้ซึ่งแบ่งเป็น 2 ส่วนคือด้านซ้ายและด้านขวา หลังคา การถอด – ประกอบที่บังแดดหลังคาด้านหลัง
t HR-V หลังคา R FR L FR ด้านตัวหนังสืออยู่ติด กับหลังคากระจก ซองเก็บแผ่นปิด หลังคาด้านหลัง
t HR - V ไฟห้องโดยสารด้านหลัง ไฟห้องโดยสารด้านหลังเป็นชนิดที่ใช้การสัมผัสในการเปิด -ปิด โดยการใช้นิ้วแตะบริเวณรอบๆไฟหรือบริเวณดวงไฟ เกรด RS
Restraints
t HR - V Airbag มีถุงลมนิรภัย SRS ที่ด้านผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า ส่วนด้านหลังมี Side airbag และ Curtain airbag
Hybrid + Sensing
t HR-V รถยนต์ไฮบริด (hybrid vehicle) คือ ยานพาหนะที่มีระบบการท างานของเครื่องยนต์ที่ใชส้องระบบท างาน ร่วมกัน โดยทั่วไปแล ้ว หมายถึงการท างานร่วมกันระหว่าง เครื่องยนต์ท างานร่วมกับระบบมอเตอร์ไฟฟ้า ความหมายของไฮบริด
t HR-V ประเภทของรถยนต์ไฟฟ้า ประเภทของรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) Hybrid Electric Vehicle รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) Plug-in Hybrid Electric Vehicle รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (BEV) Battery Electric Vehicle รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) Fuel Cell Electric Vehicle Toyota Camry Honda Accord MG HS Outlander Nissan LEAF Toyota Mirai Honda Clarity Honda Clarity Honda e Tesla Model S
t HR-V เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อโดยตรงขณะ ขับขี่ความเร็วสูงคงที่ มอเตอร์ไฟฟ้ าท างานอย่างเดียว ขณะขับออกตัว/ขับขี่ในเมือง ผสมผสารการท างานระหว่างมอเตอร์ฟ้ า และเครื่องยนต์ ให้อัตราเร่งดีเยี่ยม DRIVE MODE ชุดคลตัช์ Wheels เครื่องยนต์ เจนนาเรเตอร์ มอเตอร์ขับเคลื่อน แบตเตอรี่ DRIVE MODE DRIVE MODE ชดุคลตั ช์ ล ้อ เครื่องยนต์ แบตเตอรี่ เจนนาเรเตอร์ ชดุคลตั ช์ ล ้อ เครื่องยนต์ แบตเตอรี่ มอเตอร์ขับเคลื่อน เจนนาเรเตอร์ มอเตอร์ขับเคลื่อน เครื่องยนต์ ไม่ท างาน ชุดคลตัช์ ท างาน มีเฉพาะฮอนด้าเท่านั้น โหมดการขับขี่ของระบบไฮบริด
t HR-V สว ่ นประกอบ 1.5L Atkinson i-VTEC engine 2 motor Electric CVT หน่วยควบคุมก าลัง (PCU) หน่วยพลังงานอัจฉริยะ (IPU) CITY 109 แรงม ้า → เพมิ่ขนึ้เป็น 131 แรงม้า CITY 96 แรงม้า → เพมิ่ขนึ้เป็น 105 แรงม้า CITY 48 เซลล์→ เพมิ่ขนึ้เป็น 60 เซลล์ ส่วนประกอบของระบบไฮบริด
t HR-V 2. PCU (Power Control Unit) 1.IPU (Intelligent Power Unit) 3. E-CVT TRANSMISSION 4.ENGINE ส่วนประกอบของระบบไฮบริด
t HR - V Atkinson cycle จะใช้ในการขับขี่ด้วยโหมดไฮบริด ที่ใช้ทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ Otto cycle จะใช้ส าหรับการขับขี่ที่ความเร็วคงที่ ขณะสตาร์ทเครื่องยนต์และระหว่าง การเร่งความเร็วที่จ าเป็นต้องใช้ แรงบิดและก าลังไฟฟ้าที่จ่ายออกสูง Engine
t HR-V IPU
t HR-V • ข ั ้ นตอนท ี่1 ปิ ดสวิทช์จุดระเบิด OFF • ข ั ้ นตอนท ี่2 ถอดข ั ้ วลบแบตเตอร ี่12 โวลต์ • ข ั ้ นตอนท ี่3 ตรวจสอบถุงมือยาง • ข ั ้ นตอนท ี่4 ถอดข ั ้ วสะพานไฟแรงส ู ง • ข ั ้ นตอนท ี่5 ว ั ดค่าแรงเคลอ ื่นต ้ อง ต่า กว่า 30 โวลต์ หรือใช้ HDS ตรวจสอบแรงเคลอ ื่น IG OFF ความปลอดภัยในการท างานระบบไฮบริด แรงดันไฟฟ้าของอินเวอร์เตอร์มอเตอร์ (GEN)
t HR - V Service Plug ต าแหน่งปลั๊กบริการ ขั้นตอนการถอดปลั๊กบริการ 1.ถอดฝาครอบปลั๊กบริการ 2.กดและสไลด์ไปด้านข้าง 3.ยกปลั๊กบริการออก 1 3 2
t HR-V ความปลอดภัยในการท างานระบบไฮบริด การถอดพุกยึดฝาครอบใช้ Service Plug ในการถอด
t HR-V IPU ส่วนประกอบหลักๆของชุด IPU • ลิเธียม-ไอออน (Lithium-ion) • มี 4 โมดูล (18 เซลล์ 2 โมดูล) (12 เซลล์ 2 โมดูล) • มี 60 เซลล์ ต่ออนุกรมกันทั้งหมด( 1เซลล์มี 3.6 โวลต์ ) • แรงเคลื่อนรวม 216 โวลต์ โมดูลตรวจสอบสภาวะแบตเตอรี่ BCM (Battery Condition Monitor Module) ควบคุมการท างานของแบตเตอรี่ในการจ่ายไฟออกไปใช้ งานและการชาร์จเข้ารวมถึงการระบายความร้อนของแบต Junction Board จะแยกแบตเตอรี่แรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงไว้ ต่างหากและจ่ายไฟไปยังอุปกรณ์ที่ใช้ไฟแรงเคลื่อนสูงอื่นๆ ท าหน้าที่ ระบายความร้อนของอุปกรณ์ทั้งหมด ที่อยู่ในชุด IPU โดยได้รับค าสั่งมาจาก BCM ปลั๊กบริการ ท าหน้าที่ ตัด - ต่อแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงของ แบตเตอรี่
t HR-V ทิศทางการระบายความร้อนของแบตเตอรี่แรงเคลื่อนสูง 10 – 27 º C & 60 – 80 º F
t HR - V ชุดควบคุมก าลังไฟฟ้า (PCU ) ประกอบด้วย MCM (Motor Control Module) จะท าหน้าที่ในการควบคุมการ ท างานของมอเตอร์และเจนเนอเรเตอร์และจะสื่อสารกับกล่อง PCM เพื่อท างานร่วมกับการท างานของเครื่องยนต์กับเกียร์ โมดุล ควบคุมมอเตอร์มี ROM แบบเขียนข้อมูลใหม่ได้และใช้เครื่องมือ อัพเดตเพื่อให้สามารถอัพเดตซอฟต์แวร์ล่าสุดได้ Inverter ท าหน้าที่แปลงไฟกระแสตรงให้เป็นไฟกระแสสลับใช้ใน การขับเคลื่อนมอเตอร์และแปลงไฟกระแสสลับให้เป็นไฟ กระแสตรงเพื่อใช้ในการชาร์จเข้าไปในแบตเตอรี่แรงเคลื่อนสูง DC -DC Converter ท าหน้าที่แปลงไฟกระแสตรงแรงเคลื่อนสูง เป็นไฟกระแสตรงแรงเคลื่อนต ่า (12 V ) PCU
t HR-V การระบายความร้อน PCU ทิศทางการระบายความร้อนในชุด PCU ชุด PCU จะมีระบบระบายความร้อนแยกออกจากการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ โดยมีปั้มน ้าและหม้อน ้าและท่อทางน ้าเป็นของชุด PCU แยกออกจากชุดเครื่องยนต์ เมื่อมีการถ่ายน ้าหรือท าการถอดชุด PCU ให้ท าการไล่ลมน ้าในระบบหล่อเย็น PCU ด้วย หางปลาไล่ลมน ้าระบบหล่อเย็น PCU
t HR-V E-CVT( Electric-Continuously Variable Transmission ) มอเตอร์ ท าหน้าที่ ขับเคลื่อนและ ชาร์จไฟกลับเข้าแบตเตอรี่แรง เคลื่อนสูงในขณะที่ถอนคันเร่งและ เหยียบเบรก เจนเนอเรเตอร์ ท าหน้าที่ สตาร์ท เครื่องยนต์และผลิตก าลังไฟจ่ายไป ยังแบตเตอรี่และมอเตอร์ ฟันเฟื องเกียร์ ท าหน้าที่ รับก าลัง จากมอเตอร์เพื่อส่งไปที่ล้อและรับ ก าลังจากเจนเนอเรเตอร์เพื่อใช้ สตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนประกอบและหน้าที่ของชิ้นส่วนที่อยู่ใน E-CVT มอเตอร์ City e:HEV HR-V e:HEV ก าลัง 80kW (109) 3,500 -8,000 rpm 96kW (131) 4,000 -8,000 rpm แรงบิด 253 Nm 0 –3,000 253 Nm 0 – 3,000
t HR-V 1.5L Atkinson i-VTEC engine ก าลังสูงสุด 105 แรงม ้า @6,000 - 6,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 127 นิวตัน-เมตร @4,500 - 5,000รอบ/นาที 2 Motor Electric ก าลังสูงสุด 131 แรงม ้า @4,000 - 8,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 253 นิวตัน-เมตร @ 0 - 3,500รอบ/นาที อัตราการประหยัดน ้ามัน 25.6 กิโลเมตร/ลิตร รองรบัน า้มนัเชอื้เพลงิ E20 ก าลังเครื่องยนต์และมอเตอร์
t HR-V - + หน่วงมากขึ้น(ความเร็วลดลงมาก) หน่วงน้อยลง(ความเร็วลดลงน้อย) การชะลอความเร็ว การชะลอความเร็ว
t HR-V *หมายเหตุ : อย่าปล่อยแป้ นคันเร่ง และแป้ นเบรก ระหว่างการชาร์จแบตเตอริ่ไฮบริด **หมายเหตุ: หลงัจากการชารจ์แบตเตอรแี่รงดนัสูงเสร็จสนิ้เครอื่งยนตจ์ะหยดุโดยอตั โนมตั ิ ขั้นตอน 1. เกียร์ต ้องอยู่ใน เกียร์ P 2. เหยยีบแป้นเบรกใหแ้น่นแลว้กดสวติชส์ตารท์ ใหม้าตรวัดขนึ้ “ READY “ 3. เหยียบคันเร่งและแป้นเบรก ลงไปให ้สุดเป็นเวลา 10 วินาที หลังจากผ่าน ไป 10 วินาที รถจะสตาร์ทเครื่องยนต์และเร่งความเร็วเครื่องยนต์ค ้างไว ้ โดยอัตโนมัติเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ไฮบริด* 4. หลงัจากเครอื่งยนตด์บัแลว้ให้สวติชก์ญุแจ OFF ** ขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่ไฮบริด ในกรณีที่รถไม่มี การสตาร์ทหรือเคลื่อนที่ เป็ นเวลานาน การบ ารุงรักษาแบตเตอรี่
t HR-V ระบบเตอืนการชนพรอ้มระบบชว่ยเบรก Collision Mitigation Brake System (CMBS) ระบบชว่ยควบคมุรถใหอ้ยใู่นชอ่งทางเดนิรถ Lane Keep Assist System (LKAS) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน พร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คัน หน้าที่ความเร็วต ่า Adaptive Cruise Control (ACC) with Low Speed Follow ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ Auto High Beam ระบบเตอืนและชว่ยควบคมุเมอื่ รถออกนอกชอ่งทางเดนิรถ Road Departure Mitigation System(RDM with LDW) ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ Lead Car Departure Notification System (LCDN) ทุกเกรด
Sensing t HR - V Honda Sensing เป็นแบบกล้องตัวเดียว กล้องมุมกว้างใช้ส าหรับดูสภาวะบนถนน ตรวจจับได้เป็นมุมกว้าง 100 องศา กล้องจับภาพมุมกว้า ง
t HR-V ชุดกล้องจะตัดสินว่ามีรถยนต์ที่อยู่ข้างหน้าหรือตรวจเป้าหมายที่ก าลังเคลื่อนไหวอยู่ หรือไม่ ตามโครงร่างของเป้าหมาย, ต าแหน่งใกล้เคียง และความเร็วของเป้าหมาย ระบบ จะใช้ผลการตรวจจับทีได้รับจากกล้องเพื่อแยกรถยนต์ที่อยู่ข้างหน้าและคนเดินเท้า - เส้นแบ่งช่องทางเดินรถถูกตรวจจับได้โดยใช้ความกว้าง , ความยาว , ความต่อเนื่อง ถึงกันของเส้น - เมื่อกล้องตรวจพบคนเดินเท้าหรือวัตถุที่คล้ายกับเป้าหมาย ระบบจะจดจ าเป้าหมาย โดยเปรียบเทียบกับรูปลักษณ์ของคน กล้องจับภาพมุมกว้าง
t HR-V กรณีที่กล้องวัดระยะความสูง (H) ไปจนถึงขอบยางด้านล่างแล้วมีค่าเท่ากันแต่ระยะห่างจากตัวรถไปถึงเป้าหมายมีค่าต่างกัน ระยะทางที่ห่างจากเป้าหมายจะถูกค านวนค่าประมาณโดยใช้ความแตกต่างของค่า y1, y2 ส าคัญ หากจุดกึ่งกลางของกล้องไม่ได้ถูกปรับตั้งค่า ระยะทางที่วัดได้จะไม่แม่นย า ดังนั้นการปรับตั้งค่ากล้องนั้นส าคัญมาก กล้องจับภาพมุมกว้าง
t HR - V กล้องแบบ Mono camera สามารถปรับตั้งค่าได้ 2วิธี 1.Static 2.Dynamic สามารถปรับตั้งโดยเลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง กล้องจับภาพมุมกว้า ง
t HR-V ระบบเตอืนการชนพรอ ้ มระบบชว่ยเบรก Collision Mitigation Brake System〈CMBS〉 กรณีเสยี่งทจี่ะเกดิ การชนด้านหน้า สญัลกัษณ์เตอืน เสยีงเตอืน เงื่อนไขการท างาน ระบบท างานที่ความเร็ว 5 กม./ชม. ขึ้นไป ระบบจะเปิดอัตโนมัติทุกครั้งที่สตาร์ทรถ ระบบจะเบรกอัตโนมัติ รถยนต์ คนเดินถนน จักรยาน จักรยานยนต์ ระบบใชก้ลอ้งหนา้รถตรวจจับรถยนตค์นัดา้นหนา้คนเดนิถนน จักรยาน จักรยานยนต์กรณีทเี่สยี่งจะเกดิการชนดานหน้า ้ ระบบจะแจง้เตอืน ดว้ยสญัลกัษณ์บนมาตรวัดพรอ้มเสยีงเตอืน ถา้ผขู้บัขไี่มต่อบสนอง ระบบจะชว่ยเสรมิแรงเบรกใหอัตโนมัติ ้ เพื่อลดการเกิดอุบัติเหตุ หรือลดความรุนแรงของอุบัติเหตุ Sensing
t HR-V ระบบทชี่ว่ยควบคมุความเร ็ วของรถใหค้งทตี่ามทผี่ขู้ บขี่ตั้งค่า ั ไว ้และระบบจะปรับความเร็วอัตโนมัติ โดยมีกล ้องตรวจจับรถคัน หน้าเพื่อรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าอย่างเหมาะสม และในการ ขบัขที่คี่วามเร ็ วต า่ระบบจะชว่ยปรับความเร ็ วใหร้ถเคลอื่ นที่ตามรถ คันด ้านหน้า รวมถึงเบรกและหยุดตามอัตโนมัติระบบจะเริ่มท างาน อีกครั้งเมื่อผู้ขับขี่กดปุ่ มที่พวงมาลัย หรือเหยียบคันเร่ง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน พร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต ่า Adaptive Cruise Control with Low Speed Follow (ACC with LSF) เงื่อนไขการท างาน ท างานที่ความเร็ว 30-180 กม./ชม. ACC ท างานที่ความเร็ว 30 180 กม./ชม. LSF ท างานที่ความเร็ว 30 0 กม./ชม. Sensing
t HR-V ระบบชว่ยควบคมุรถใหอ ้ ยใู่นชอ่งทางเดนิรถ Lane Keeping Assist System(LKAS ) ระบบท าหน้าที่เสริมแรงที่พวงมาลัย เพื่อให ้รถอยู่ตรงกลางเลนที่ตรวจจับตลอดเวลา เพื่อลดความเมื่อยล ้าของผู้ขับขี่ กรณีทผี่ขู้บัขขี่บัก าลงัจะขบัรถออกนอกเลน ระบบเตอืนดว้ยการสนั่บนพวงมาลยัและสญัลกัษณ์เตอืนบนมาตรวัด จากนั้นระบบจะหน่วงพวงมาลัยให ้รถกลับกึ่งกลางเลนโดยอัตโนมัติ ระบบชว่ยหนว่งพวงมาลยั กลับเข้ากึ่งกลางเลน สน่ัเตอืนทพี่วงมาลยั เงื่อนไข ระบบท างานที่ความเร็ว 72-180 กม./ชม. มเีสน้การจราจรชดัเจนทัง้สองขา้ง และรถอยู่กึ่งกลางเลน ขับรถบนถนนทางตรง หรือโค ้งเล็กน้อย ไฟเลี้ยวอยู่ในต าแหน่ง ปิด Sensing
t HR-V ระบบเตอืนและชว่ยควบคมุเมอื่รถออกนอกชอ่งทางเดนิรถ Road Departure Mitigation System With Lane Departure Warning (RDM With LDW) ระบบใชก้ลอ้งดา้นหนา้ในการตรวจจับเสน้แบง่เลน หากพบวา่รถเบยี่งออกนอกเลนโดยไมต่งั้ใจ ระบบจะสง่สญัลักษณ์เตอืน บนมาตรวัด พรอ้มการสนั่เตอืนทพี่วงมาลยักรณีทรี่ถเรมิ่เบยี่งออกนอกเลนอยา่งตอ่เนื่อง ระบบจะชว่ยหน่วงพวงมาลยัเพอื่ น ารถกลบัเขา้สเู่ลน กรณีทเี่สน้จราจรเป็นเสน้ ประ/เสน้ทบึ สนั่เตอืนทพี่วงมาลยั ระบบชว่ยหน่วง พวงมาลัยกลับเข ้าเลน ถ้าผู้ขับขี่ขับออกนอกเลน โดยไม่ได ้ตั้งใจ สญัลักษณ์เตอืนบนมาตรวัด + สนั่เตอืนทพี่วงมาลยั ระบบชว่ยหน่วงพวงมาลัย เพื่อน ารถกลับเข้าเลน สญัลักษณ์เตอืน เงื่อนไขการท างาน ระบบท างานที่ความเร็ว 72 ถึง 180 กม./ชม. มเีสน้การจราจรชดัเจนทัง้สองขา้ง และรถอยู่กึ่งกลางเลน ขับรถบนถนนทางตรง หรือโค ้งเล็กน้อย ไฟเลี้ยวอยู่ในต าแหน่ง ปิด หมายเหตุ ถ ้าระบบท างานหลายครั้งต่อเนื่อง โดยผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองการขับขี่ ระบบจะสง่เสยีงเตอืนผขู้ ับขดี่ว้ยเสยีงเทา่นัน้ จากนัน้ระบบจะหยดุการท างานชวั่คราว จากนั้นอีก 2-3 นาทีระบบจะกลับมาท างานเหมือนเดิม Sensing
t HR-V ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ Auto High Beam (AHB) ระบบปรับไฟสงูอัตโนมัติระบบจะท างานโดยใชก้ลอ้งหนา้รถ ตรวจจับสภาพแสงบนทอ้งถนนและรถทวี่งิ่บนทอ้งถนน โดยระบบจะเปิดไฟสูงให ้อัตโนมัติ เมื่อขับขี่ในที่มืดไม่มีรถคันด ้านหน้า และจะปิดไฟสูงเมื่อระบบตรวจจับได ้ว่ามีรถยนต์ด ้านหน้า หรือรถวิ่งสวนทาง ถ้าระบบตรวจจับได ้ว่ามีรถคันด ้านหน้า ระบบจะปรับเป็นไฟต ่าให ้อัตโนมัติ ขับรถในที่มีแสงสว่างน้อย ระบบจะปรับเป็นไฟสูงให ้อัตโนมัติ ถ้าระบบตรวจจับได ้ว่ามีรถวิ่ง สวนทางมาระบบจะปรับเป็น ไฟต ่าให ้อัตโนมัติ ระบบจะปรับเป็นไฟสูงให ้อัตโนมัติ วธิกีารเปิดใชง้านระบบปรบัไปสงูอตั โนมติ ั สวติ ชไ์ ฟหนา้ตอ้งอยใู่นต าแหน่ง AUTO สวติ ชไ์ ฟตอ้งอยใู่นต าแหน่งไฟต ่า เงื่อนไข ระบบท างานที่ความเร็ว 30 กม./ชม. ท างานในที่มืดแสงสว่างน้อย ระบบยกเลกิ ชว่ัคราว ความเร็วต ่ากว่า 24 กม./ชม. เปิดที่ปัดน ้าฝนความเร็วสูงสุด Sensing
t HR-V ระบบตรวจจับรถที่หยุด ด้านหน้าในระยะ 10 เมตร 3 เมตร สญัลกัษณ์เตอืน เสยีงเตอืน ปิ๊บ มาตรวัด ระยะการแจ ้งเตือนโหมดปกติ ระยะการแจ ้งเตือนโหมดล่วงหน้า ระบบใชก้ลอ้งหนา้ตรวจจับรถคนัดา้นหนา้ทหี่ยดุในระยะที่ไกลถึง 10 เมตร โดยรถทัง้สองคนัตอ้งหยดุสนทิ ในชว่งระยะเวลาหนึ่ง เมอื่ระบบตรวจจับไดว้า่รถคนัดา้นหนา้เคลอื่นทใี่นขณะทรี่ถทา่นไมไ่ดเ้คลอื่นที่ระบบจะสง่เสยีงเตอืนพรอ้มสญัลักษณ์เตือน บนมาตรวัดเพื่อให ้ผู้ขับขี่ออกรถตาม ระบบสามารถตั้งค่าการแจ้งเตือน และเปิด-ปิดได ้ เมื่อรถคันหน้าหยุด และรถของเราหยุด ต าแหน่งเกียร์ D, S เหยียบเบรก, Auto Brake Hold, ACC with LSF ต าแหน่งเกียร์ N เมือรถหยุด, เหยียบเบรก, ใชเ้บรกมอื, Auto Brake Hold เมื่อรถคันหน้าเคลื่อนตัว (ออกตัว) ในโหมดปกติ ระบบจะแจ้งเตือนเมื่อรถ เคลื่อนที่ประมาณ 3 เมตรจากจุดที่หยุด ในโหมดล่วงหน้า ระบบจะแจ้งเตือนทันที่ เมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ Lead Car Departure Notification System (LCDN ) Sensing
Audio & Visual System
t HR-V เครอ ื่ งเสย ี งหนา ้ จอสม ั ผสั ขนาด 8 นิ้ว ทุกเกรด รองรับการเชอื่มตอ่ Apple CarPlay Android Auto สงั่การดว้ยเสยีง Siri Bluetooth (รองรับ 5 เครื่อง) USB 4 ต าแหน่ง(RS) (จ่ายไฟ 2.5 A) ตัวอย่างแสดงหน้าจอ Apple CarPlay ตัวอย่างแสดงหน้า Android Auto เครอื่งเสยีง Panasonic ล าโพง Pioneer จ านวนล าโพง E = 4 ต าแหน่ง EL = 6 ต าแหน่ง RS = 8 ต าแหน่ง เครื่องเสียง
t HR-V 1.การตัง้ค่า 2.การแสดงผล 3.ธีม การเปลี่ยนสีหน้าจอเครื่องเสียง สีแดง สีเขียว ส ี นา ้เงน ิ
t HR-V ก าลังไฟในการชาร์จ 15 W รองรับสมาร์ทโฟนที่รับรองมาตรฐาน WPC* *WPC = สมาคมควบคุมการชาร์จแบบไร ้สาย = Wireless Power Consortium เปิด-ปิด ชาร์จสมาร์ทโฟนได ้อย่างง่ายดาย โดยไมต่อ้งเสยีบสายชารจ์ อุปกรณ์ชาร์จไฟแบบไร้สาย Wireless Charger เกรด RS Wireless Charger
t HR-V Generation 3 เป็ นอุปกรณ์มาตรฐานในเกรด RS เกรด E ,EL เป็ นอุปกรณ์ตกแต่ง 1.รีโมทคอนโทรล 2.การก าหนดขอบเขตพื้นที่เข ้าออกรถยนต์ 3.การแจ้งเตือนความเร็ว 4.อินเตอร์เน็ตไร้สาย 5.ข ้อมูลรถยนต์ การแจ้งเตือนความผิดปกติรถยนต์ 6.ค ้นหาพิกัดรถยนต์ 7.ข ้อมูลบริการ 8.ติดต่อฉุกเฉิน 9.พฤติกรรมการขับขี่ & บันทึกการเดินทาง 10.คน้หาเสน้ทาง 11.ข ้อมูลข่าวสาร ฟงักช์น่ัทโี่ดดเดน่ของ HONDA CONNECT เมนูลดัการตงั้คา่การเชอื่มตอ่ สญัญาณอนิเตอรเ์น ็ ตไรส้าย (WIFI) WiFi Connection เพอื่ความสะดวกของผใู้ชง้าน ใหเ้พลดิเพลนิกับทกุการขับขี่ สามารถแชร์ WiFi จากรถยนต์ได ้สูงสุดถึง 5 เครื่อง โดยแพ็กเกจอินเตอร์เน็ตเป็น ไปตามโปรโมชนัทลี่กูคา้ใชบ้รกิาร ระยะทางแชรส์ญัญาณอยทู่ ี่ 40 เมตร หมายเหตุ: ผใู้ชง้านสามารถเลอืกแพ ็ กเกจสญัญาณอนิเตอรเ์น ็ ต ไร้สายจากผู้ให ้บริการเครือข่าย (เอไอเอส) ได ้ด ้วยตัวเอง โดย ผใู้ชง้านจะเป็ นผรู้ับผดิ ชอบคา่ ใชจ้่าย จะใชง้านไดเ้มอเครื่องยนต์ ื่ สตาร์ทเท่านั้น Honda Connect
t HR-V