The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.

Авиация и космонавтика 2019-05

Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search
Published by avikos61, 2021-12-11 21:48:13

Авиация и космонавтика 2019-05

Авиация и космонавтика 2019-05

АК овс миоанца витяи ки аЕжемесячныйнаучно-популярныйжурнал
вчера, сегодня, завтра...

5.2019

9 Мая – День Победы

Ил-112В. Первый полет

30 марта с взлетно-посадочной полосы аэродрома авиастроительно- Самолет, идущий на смену заслуженному Ан-26, проектировался с
го предприятия ПАО «ВАСО» (входит в Дивизион транспортной авиации использованием передовых цифровых технологий и оснащен самыми
ОАК) в воздух поднялся первый опытный образец легкого военно-транс- современными бортовыми системами полностью отечественного произ-
портного самолета Ил-112В. Это первый ВТС, который создан «с нуля» в водства.
постсоветский период.
Ил-112В сможет работать в самых сложных климатических условиях,
Экипажем командовал шеф-пилот ПАО «Ил» Герой России Николай с высокогорных аэродромов и при сверхнизких температурах. Ключевым
Куимов. Полет прошел в штатном режиме. Первому полету Ил-112В пред- преимуществом самолета является возможность автономной эксплуатации
шествовал цикл аэродромных отработок, в ходе которых были проведены с плохо оборудованных аэропортов и грунтовых полос.
испытания всех систем, совершены пробежки по аэродрому, в том числе с
частичным отрывом от земли, и получено заключение о готовности само- В перспективе Ил-112В может заменить не только Ан-26, который он
лета к началу летных испытаний. превосходит в два раза по транспортной эффективности, но и составит кон-
куренцию лучшим мировым транспортным самолетам аналогичного класса.

ПАО «Ил»

Самолету Ан-26,
на смену которому
идет Ил-112В,
в этом году
исполняется
50 лет. Первый
полет Ан-26
выполнил
21 мая 1969 г.

Фото
Вячеслава Вовнова

©Авиация и Космонавтика
вчера • сегодня • завтра
Научнопопулярный журнал Журнал зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации.
Свидетельство №015798 зарегистрировано 3 марта 1997 г.

Май 2019 г. Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях
почтовой связи по каталогам Агентства «Роспечать» и «Почта России»
Индекс журнала в каталоге Агентства «Роспечать» 71185 или на сайте Почты России «Подписка онлайн» (https://podpiska.pochta.ru/)
Индекс журнала в каталоге Почты России «Подписные издания» П-4316

Редакция: Издательство: Андрей Лепилкин ООО «Издательство Техинформ»
ОИНГРНН75713767371446739821500
Главный редактор Генеральный директор 1П1о7ч3т9о3в,ыгй. Маодсркевса:, ул. Академика
Пилюгина, д. 14, корп. 4, оф. 1202
Виктор Бакурский Финансовый директор Елена Левицкая Т(4е9л9е)ф2о6н5ы-4р4е-6д8а,к(ц4и95и): 632-16-94
aEkmtva@il:yandex.ru
Член-корреспондент Академии наук Директор по маркетингу Адрес в сети Интернет:
авиации и воздухоплавания http://желдоркнига.рф
Анастасия Лепилкина vk.com/aik_tiv
Заместитель главного редактора
Редактор отдела писем Панна Комарова Журнал выходит при
Дмитрий Пичугин Директор по логистике Виталий Степанцов информационной поддержке ЦАГИ

Редколлегия Главный бухгалтер Екатерина Петина

Юрий Кузьмин, Михаил Лисов,
Михаил Муратов, Андрей Фирсов,

Иван Чистов, Андрей Юргенсон

Специальные корреспонденты

Вадим Белослюдцев, Александр Бельтюков,
Андрей Захаренко, Михаил Никольский,
Максим Скрябин

СОДЕРЖАНИЕ

Д. Пичугин, В. Блинов
А. Бельтюков, ТБ-7 в 1941 году............. 26
А. Юзбашев
Совместная воздушно- С. Мороз
огневая конференция.......2 Противник
номер один...................... 35
Д. Пичугин,
А. Бельтюков
Охотники
за субмаринами.................6

А. Коротков Д. Срибный
В Баграме, Кандагаре Каньон джедаев............. 44
и Шинданде........................8

Ю. Кузьмин В. Морозов
Неожиданный Авиация
приоритет во Вьетнамской
Туполева........................... 16 войне................................ 48

О. Растренин Некоторые
Архивы знаменательные
раскрывают тайны.......... 18 даты мая в истории
авиации....................3-я стр.
На первой и четвертой страницах обложки Авторы опубликованных в журнале материалов несут ................................ обложки
фото Александра Бельтюкова ответственность за точность приведенных фактов, а
Подписано в печать 19.04.19. также за использование сведений, не подлежащих К сведению авторов!
открытой печати. Мнение редакции может не совпадать Материалы для публикации в журнале
Отпечатано в типографии ООО «Юнион Принт». с мнением автора. Перепечатка и размещение «Авиация и космонавтика» присылать
Нижний Новгород, ул. Окский съезд, д. 2. Тираж 2300. материалов в сети Интернет только с согласия редакции. на электронную почту [email protected]
При использовании материалов ссылка на журнал
Журнал выходит при финансовой поддержке «Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра» или на почтовый адрес редакции.
Федерального Агентства по печати и массовым коммуникациям обязательна.

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Фоторепортаж с аэродрома Приволжский
Дмитрия Пичугина, Александра Бельтюкова и Антона Юзбашева

Совместная воздушно-огневая
конференция

В Астраханской области на поли-
гоне Ашулук завершилась Совместная
воздушно-огневая конференция с
руководящим составом Воздушно-
космических сил России, ВВС и войск
ПВО Республики Беларусь.

В розыгрыше практического
эпизода было задействовано более
40 экипажей оперативно-тактической,
дальней и армейской авиации ВКС
России, включая самолеты Ту-22М3,
Су-35С, Су-34, Су-24М, МиГ-29СМТ,
Су-25СМ, вертолеты Ка-52, Ми-28Н,
Ми-35М. Летный состав Воздушно-
космических сил отработал пуски
управляемых и неуправляемых ракет,
бомбометание и стрельбу из авиа-
ционных пушек по наземным целям
в составе штатных пар и звеньев.
Боевое применение осуществлялось
на высотах от 200 до 1000 м с
различных видов маневра.

Помимо этого в мероприятии уча-
ствовали расчеты зенитных ракетных
систем С-300 и С-400 и зенитного
ракетно-пушечного комплекса
«Панцирь-С», которые выполнили
2

Май 2019

практические пуски зенитных
управляемых ракет по мишеням,
имитирующим полет аэродинами-
ческих и баллистических целей.
Для проведения пусков ракет
средств ПВО было использовано
около 20 мишеней, таких как
«Кабан», «Стриж», «Армавир» и
других типов.

В ходе розыгрышей практи-
ческих эпизодов авиационными
экипажами ВКС были отработаны
задачи преодоления системы
противовоздушной обороны
условного противника, завоевания
господства в воздухе, уничтожения
наземных и воздушных целей,
прикрытия войск с воздуха,
противовоздушного боя и ближ-
него маневренного воздушного
боя пара на пару, а боевыми
расчетами зенитных ракетных и
радиотехнических войск – задачи
по отражению массированного
ракетно-авиационного удара
условного противника.

3

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

4

Май 2019

«С выполненными задачами
сегодня комплексы справились, а
боевые расчеты выполнили задачу на
оценку «отлично». В ходе отражения
удара и ведения противовоздушного
боя было уничтожено восемь воз-
душных мишеней. Они имитировали
оперативно-тактические ракеты,
аэродинамические цели, крылатые
ракеты и баллистические цели», –
отметил командующий войсками
противовоздушной и противоракет-
ной обороны – заместитель главноко-
мандующего Воздушно-космическими
силами генерал-лейтенант Юрий
Грехов.

Департамент информации и
массовых коммуникаций Минобороны
России

5

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Дмитрий Пичугин, Александр Бельтюков

Охотники за субмаринами

Фоторепортаж с авиабазы Кипелово
Вологодской области, где базируется
5-я отдельная противолодочная авиационная
эскадрилья морской авиации Северного флота.
Вторая половина марта 2019 г.

В настоящее время эскадрилья является структурным по-
дразделением в составе авиабазы и входит в состав 45-й Армии
ВВС и ПВО Северного флота.

На вооружении подразделения состоят дальние противоло-
дочные самолеты Ту-142 различных модификаций.

Основными задачами эскадрильи являются поиск,
обнаружение и слежение за подводными лодками вероятного
противника в зоне оперативной ответственности. Кроме того,
экипажи выполняют задачи по организации и несению боевого
дежурства. При получении команды самолеты в короткий
интервал времени выполняют взлет и выход в заданный район,
где приступают к ведению визуального, радиолокационного и
радиотехнического поиска. Боевые задачи выполняются в рай-
оне всей зоны ответственности оперативного стратегического
командования Северного флота. Полеты выполняются на полный
боевой радиус с дозаправками топливом в воздухе от самолета-
заправщика Ил-78М. При необходимости самолеты в короткий
срок могут быть перебазированы на оперативный аэродром.

Помимо основных задач в новом учебном году в составе
эскадрильи полным ходом идет подготовка молодых летчиков.
На крыло становятся вновь пришедшие лейтенанты.

В ходе нашего пребывания на авиабазе проходили плано-
вые полеты при установленном минимуме погоды. Молодые
летчики проходили подготовку для полетов в сложных метеоро-
логических условиях, а летчики поопытнее восстанавливали эти
навыки.

6

Май 2019

7

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

1СН3О7акт98оч8анорчлш8ааоан-нвпи1еи№в9цА№ц8фыи9кг6ла-иа9нг,исгс1стт.т1а,аот1н2рее/й.и2оО0и1кб7оо3,не№ч7вао8№нйиреш2а,бцт3ои,тк8уле,ра9мс/т2о0а1тв8ое!йг!ноообмаоеервваои!й?а?рцабиоотне н37о8гоошапповлАкфага.нистане.
ААнндрей Кооррооттккоовв Начало в №№ 6-9, 11, 12/2017, №№ 2, 3, 8, 9/2018, 4/2019

В полете Су-25 № 21, на котором погиб Гордиенко Б.В.

Су-25 сводной эскадрильи Казакова на аэродроме Какайды после вывода из Афганистана. Февраль 1989 г.

В Баграме, Кандагаре
и Шинданде…

В 1989 году 378 ошап ВВС 40 армии продолжал боевую работу составом двух эскадрилий с аэродрома
Баграм и одной эскадрильи с аэродрома Шинданд. Силами одного звена посменно (со сменой летного состав
через две недели) осуществлялось несение боевого дежурства на аэродроме Кабул. Существенных изменений
в тактике боевого применения штурмовой авиации по сравнению с прошлым годом не произошло. Основными
способами ведения боевых действий, как и раньше, оставались удары в назначенное время по заранее
определенным целям, ведение РУД, непосредственная поддержка войск, сопровождения колонн. Главной задачей
штурмовой авиации в 1989 году стало обеспечение вывода советских войск из Афганистана.

П о состоянию на январь провинции Бамиан, Кунар, Пактика, Осознавая, что правительственные
1989 года в Афганистане скла- Каписа, Бадахшан и Пуристан. На воо- войска вряд ли смогут сдерживать на-
дывалась непростая военно- ружении отрядов мятежников находи- тиск вооруженной оппозиции, руковод-
политическая обстановка. Группиров- лось около 700 ПЗРК «Стингер» и 800 ство страны еще в конце 1988 года
ками оппозиции, численность которых ЗГУ, более 4000 ДШК, а также 1000 прилагало все усилия для того, чтобы
по оценкам руководства Оперативной пусковых установок реактивных сна- задержать советские войска, которые
группы МО СССР и командования 40 рядов, 1500 безоткатных орудий, 3000 в соответствии с директивой Мини-
армии составляла около 175 тысяч минометов, десятки тысяч единиц ав- стра обороны СССР и утвержденным
человек, контролировались афганские томатического стрелкового оружия. Генеральным штабом Вооруженных
8

Май 2019

Сил СССР графиком должны были ГОРДИЕНКО БОРИС ВАСИЛЬЕВИЧ
покинуть Афганистан до 15 фев-
раля 1989 года. Предлогом являлось Военный летчик II класса, старший лейтенант,
невыполнение Женевских соглашений старший летчик в/ч пп 16411. Родился 23 мая
Пакистаном, на территории которого 1964 года в селе Кущино Алексеевского района
продолжали функционировать учебные Белгородской области. Украинец. В Вооруженных
центры и базы подготовки мятеж- Силах СССР с 01.08.1981 г. Окончил Борисоглеб-
ников. Оттуда сплошным потоком ское ВВАУЛ в 1985 году. С 1985 по 1988 гг. про-
шло оружие, ряды бандформирований ходил службу в Белорусском военном округе (206
пополнялись свежими резервами, не ошап, г. Пружаны). В Республике Афганистан с но-
прекращалась засылка иностранных ября 1988 года. Имел общий налет 382 часа. По-
военных советников и специалистов гиб 7 января 1989 года при выполнении боевого
для помощи моджахедам. Однако срыв задания в районе населенного пункта Майден-
срока вывода Ограниченного контин- шахр. За мужество и отвагу награжден орденом
гента советских войск привел бы к Красной Звезды, орденом Красного Знамени (по-
обострению отношений Советского смертно), медалью «Воину-интернационалисту от
Союза с мировым сообществом, возоб- благодарного афганского народа».
новлению активных боевых действий
с группировками мятежников, что время – полеты на РУД. Над Кабулом самолетов в районе населенного пун-
повлекло бы за собой неизбежный постоянно висело две пары: одна на кта Майденшахр потерпел катастрофу
рост числа потерь среди мирных 9000 м на востоке, другая на 9500 м Су-25 № 21 старшего лейтенанта
жителей и советских военнослужа- на западе, задание заканчивали после Б.В. Гордиенко. По официальной вер-
щих. Но, несмотря на нежелательные взлета следующей пары из Кабула или сии штурмовик сбит ракетой ПЗРК
последствия отсрочки, по просьбе Баграма. Январь эскадрилья в Шин- «Стингер», но в действительности
президента Наджибуллы и по инициа- данде начала при УМП 1 , подтвердили огневого воздействия со стороны про-
тиве министра иностранных дел СССР на всякий случай класс, а с 6 числа тивника не было. Самолет на большой
Э.А. Шеварднадзе вместо запланиро- начались удары по наземным целям. высоте на глазах ведомого перешел
ванного срока 1 сентября 1988 года, Летали круглосуточно в две смены: с 6 в пологое пикирование и, вращаясь,
вывод войск был возобновлен только утра до 18 вечера командир эскадри- столкнулся с горой. Вероятнее всего
в январе 1989 года. Во исполнение ди- льи подполковник Сушкин с ведомым летчик погиб в результате потери ра-
рективы МО и графика Генштаба ко- замполитом Прохоровым и два звена, ботоспособности из-за кислородного
мандующим 40 армией генерал-лейте- с 18 вечера и до 6 утра заместитель голодания. Накануне трагического дня,
нантом Б.В. Громовым было принято командира эскадрильи капитан Черне- 6 января, в Кабуле произошла замена
решение вывод частей, соединений и цов с ведомым начштаба Сырбу и два летного состава. На боевое дежурство
учреждений из Республики Афганистан звена. Днем летали на БШУ звеньями заступило звено 1 аэ старшего лей-
проводить по двум направлениям – (реже восьмеркой), ночью – одиночно, тенанта С. Ю. Каземирчака (старшие
восточное (Кабул, Баграм, Пули-Хумри, со сменой в воздухе, в Кандагар на лейтенанты С.Ю. Панькин, Б.В. Горди-
Хайратон) и западное (Шинданд, обеспечение взлета - посадки само- енко, О.В. Сошников). Все четверо
Герат, Турагунди) последовательно, летов ВТА и на поиск целей. В темное – однокашники, выпускники БВВАУЛ
начиная с наиболее отдаленных от время суток работали всегда с под- 1985 года. 7 января в Баграме сто-
советско-афганской границы гарнизо- светкой САБ. яла нелетная погода, и с утра на РУД
нов. Были установлены сроки: в период подняли пару с Кабула Гордиенко –
с 10 по 28 января вывести на терри- Инженерно-техническому составу Сошников. Следующий вылет на РУД
торию СССР соединения и части ты- «скучать» тоже не приходилось. В Баг- выполнила пара с Баграма, так как
лового обеспечения, тылы выводимых раме распорядок дня ИАС был следую- там на некоторое время погода улуч-
частей и учреждения гарнизонов; в щим: подъем в 4 утра, в 5 утра отъезд шилась. На роковой третий вылет по
период с 28 января по 15 февраля осу- на аэродром, а к 7 часам штурмовики метеоусловиям Баграма снова подняли
ществить вывод боевых соединений, должны были быть готовы к вылету. По- пару Гордиенко – Сошников. После
частей и подразделений. Авиационное сле 16 часов возвращались в жилой го- взлета, как обычно, набрали по спи-
прикрытие походных колонн на марше родок, оставляя одно звено для дежур- рали над аэродромом безопасную
предписывалось осуществлять силами ства на ночь. Столовая в Баграме рас- высоту (как правило, 5000-7000 м.) и
частей ВВС 40 армии и ВВС ТуркВО с полагалась в отрыве от аэродрома – в пошли по маршруту в заданный район.
аэродромов Кабул, Баграм, Мазари-Ша- гарнизоне, и на время завтрака и обеда На высоте 7000м. самолет Гордиенко
риф, Шинданд, Какайды, Мары. часть личного состава уезжали с аэро- внезапно начал снижаться, на запрос
дрома. Полеты и подготовку к повтор- ведомого: «Ты куда? Что случилось?»,
Интенсивность полетов в послед- ному вылету никто не отменял, поэтому ведущий ответил: «Все в порядке», и
ние полтора месяцев пребывания оставшиеся работали «за двоих». самолеты снова перешли в набор. Но
советских войск на афганской земле вскоре Гордиенко вновь перешел на
хотя и оставалась высокой, но такого Начало года принесло белорусским снижение и на запросы Сошникова
накала как раньше, уже не было. В авиаторам потерю. 7 января 1989 года больше не отвечал. Самолет начал
Баграме обычно планировали днем при выполнении с аэродрома Кабул крутить бочки, ведомый шел за ним и
три вылета составом звена на БШУ по боевого вылета на РУД в составе пары кричал в эфир: «Ты куда?! Выводи!!!».
заранее заданным целям, в остальное
1 Установленный минимум погоды – прим. автора 9

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Сам Сошников вывел из пикирования, нулись с удара, готовых самолетов нет. На прицел, бросаю бомбы, и тут они вспышки
когда горы были уже совсем рядом. За- стоянке стоит только спарка подготов- увидели. Когда вертолеты уже были на
ложил вираж, увидел поднимающийся ленная, она у нас всегда дежурной была. Мы подходе, я выполняю вираж и вижу, что
столб дыма от взрыва, набрал безопас- уже вернулись к себе в модуль, и по команде летчик стреляет «мортиркой» (патрон-
ную высоту, встал в круг, передал по с КП бегом, без машины побежали на сто- чик сигнальный) – это единственное, что
радио о случившемся и стал ждать. РП янку к Су-25УБ. На бегу нам с КП вынесли у него кроме пистолета осталось. НАЗ,
запросил: «Купол наблюдаешь?» Увы, на бумажке ориентировочные координаты как оказалось, не был пристегнут, и при
парашюта не было видно. С Кабула падения истребителя. Техник самолета катапультировании улетел в пропасть.
взлетели Казимирчак с Панькиным, уже запустил правый двигатель и когда мы Т.е. когда вертолеты вышли на летчика,
сменили Сошникова и тоже до ко- заскочили в кабины (я в первую, замполит тому даже сигнал подать было нечем,
манды стояли в вираже над местом во вторую) даже не пристегнули свободные поэтому нам пришлось еще задержаться,
падения. Спустя некоторое время на концы ППС. В процессе руления запускаю чтобы те определили его точное место-
осмотр места катастрофы с Баграма левый двигатель, затем пристегиваюсь, положение. Садились мы уже с аварийным
вылетел заместитель командира потом он пристегивается. Подруливаем к остатком топлива».
полка по политчасти подполковник ВПП, афганцы ставят 4 вертолета попе-
Е.М. Баранецкий. Самолет упал в 28 ки- рек полосы – взлететь нет возможности, В конце января совместно с дру-
лометрах западнее Кабула, на вершине и мы принимаем решение взлетать с РД. гими частями ВВС 40 армии, а также
третьего хребта. На белом снегу был Но тут они убирают свои машины и мы, с частями авиации ТуркВО, действо-
хорошо виден черный круг. Из-за труд- увеличив обороты до максимала, еще на вавшими с аэродромов округа, 378
нодоступности района, эвакуировать РД с разворота начинаем разбег и сразу ошап принял участие в последней
останки летчика с фрагментами штур- же (без набора над аэродромом безопас- крупной операции советских войск в
мовика и установить точные причины ной высоты) уходим в сторону района Афганистане, получившей кодовое на-
летного происшествия не представ- падения. Минут через 20 выходим на связь именование «Тайфун». В течение трех
лялось возможным. Эта потеря стала с ретранслятором Ан-26 (он «висел» в дней штурмовики выполняли БШУ по
последней в штурмовой авиации ВВС воздухе во время всей операции). Экипаж заранее запланированным целям в
40 армии в Афганистане. Ан-26 слышал, но не видел, где катапуль- Панджшере и вдоль дороги на Саланг.
тировался летчик. По остатку топлива В общей сложности авиация выполнила
11 января эскадрилья из Шинданда видим, что пора уходить, а летчика не более тысячи самолето-вылетов, нанося
работала по целям в районе Кандагара. нашли. Какое-то чувство подсказало мне, удары по базовым районам противника.
Штурмовиков прикрывали соседи по что надо посмотреть в другом месте. Я
аэродрому – пара Миг-23МЛД 120 иап. говорю замполиту: «Слава, давай-ка мы Операция «Тайфун» – широкомас-
На самолете капитана С. Лубенцова в ре- там, в предгорьях, посмотрим». Набрали штабная войсковая операция 40 армии
зультате отказа подкачивающего насоса 5000 и видим – горят останки самолета. в Афганистане проводилась в период с
остановился двигатель, после чего летчик Не можем никак вертолетчиков на себя 23 по 26 января в провинциях Параван,
покинул машину, и та упала в 110 км от вывести – называем ориентиры, но они Баглан, Кундуз. Официально целью опера-
Шинданда. О поисково-спасательной не видят. Я им говорю: «Давайте я по ции, как пишет в своей книге Б.В. Громов,
операции вспоминает Ю.Л. Сушкин: «Мы вершине горы брошу две бомбы». Включаю «являлось нанесение максимального
только что вернулись с удара, и МиГ-27 вер- ущерба оппозиции в центральных и се-
верных провинциях страны, а также ли-

В полете Су-25 № 21, на котором погиб Гордиенко Б.В.

10

Май 2019

шение противника возможности вести В полете Су-25УБ. Кабул, 1989 г. 400 огневых ударов. Потери советских
активную вооруженную борьбу на по- войск в эти дни составили несколько
следнем этапе вывода советских войск». венными войсками сторожевых постов и человек: это были офицеры и солдаты,
В действительности руководство Аф- застав в районе Саланга, по Панджшеру обеспечивавшие вывод мирного населе-
ганистана уговорило руководство СССР и ближайшим к нему ущельям были на- ния из-под двустороннего огня. Потери
нанести перед уходом последний удар несены заранее спланированные мощные среди мирного населения, к сожалению,
по формированиям Ахмад Шах Масуда. бомбово-штурмовые и ракетно-артил- были несравнимо больше. Многие из офи-
Президент Наджибулла обоснованно опа- лерийские удары. В ходе операции были церов и солдат не хотели участвовать
сался того, что после вывода советских задействованы значительные силы и в операции против отрядов Ахмад Шаха,
войск с территории страны автори- средства ОКСВ. За последующие два дня с которым имелись соглашения, это
тетный лидер станет реальной угрозой по базовым районам противника было было просто непорядочно, но не выпол-
правящему режиму. Следует отметить, нанесено 46 бомбово-штурмовых и более нить приказ они не могли. Сам «Пандж-
что советские военные представители шерский лев» в отношении выходящих
и командующий 40 армией генерал-лей- колонн советских войск не предпринял
тенант Б.В. Громов возражали против никаких ответных действий, хотя имел
проведения этой акции. В процессе для этого все возможности.
вывода частей и подразделений ОКСВ ко-
мандованию удалось достичь с Масудом 30 января 1989 года кабульское звено
договоренности о прекращении ведения прикрытия перебазировалось из столицы
им боевых действий в Южном Саланге на аэродром Мазари-Шариф. Накануне,
и других районах, прилегающих к авто- 29-ого, туда вылетала передовая ко-
магистрали Кабул – Хайратон, охрана манда ИТС для встречи самолетов звена.
которой передавалась правительствен- Все необходимое авиационно-техниче-
ным войскам. Советская сторона при ское имущество (буксировочные водила,
этом обязалась не оказывать огневого тележки для АСП, колеса, стремянки,
воздействия на отряды Масуда, распола- колодки, заглушки, чехлы, инструмент
гавшиеся в непосредственной близости и прочее) уже было загружено в пре-
от дороги, и выразила готовность ока- доставленный самолет Ан-12, как вдруг
зывать помощь населению Панджшера поступила новая команда: перегрузить
и Южного Саланга медикаментами, все в Ан-26 и сделать два рейса. Понят-
продовольствием и другими материаль- ным было возмущение офицеров ИАС
ными средствами. Нанесение же удара
по группировке Масуда сводило на нет Су-25 сводной эскадрильи Казакова на аэродроме Какайды. Февраль 1989 г.
все усилия по установлению перемирия.
Но никакие доводы военных о нецелесо-
образности боевых действий в расчет
не принимались. Решение было принято
на политическом уровне, и командование
40 армии получило приказ о подготовке
и проведении войсковой операции.
23 января под предлогом необходимости
дать отпор мятежникам, якобы пре-
пятствующим занятию правительст-

11

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Су-25 № 02, въехавший на отбойник на аэродроме Ситал-Чай. 06.03.1989 г. войск из Республики Афганистан был
полностью завершен. После вывода на
штурмового полка, когда выяснилось, дира полка: сводная эскадрилья во главе территорию ТуркВО наземному эшелону
что Ан-12 задействовали для перевозки с подполковником Казаковым остается 378 ошап предстояло отправиться же-
штабных автомобилей УАЗ из Кабула. в Какайдах, остальные после заправки лезнодорожным транспортом к новому
Через день сюда же из Баграма переле- самолетов летят дальше – в Кизыл-Ар- месту дислокации – аэродром Поставы
тело звено второй эскадрильи 378 ошап. ват через Мары. До 14 февраля кроме 26 воздушной армии Белорусского воен-
В Мазари-Шарифе авиаторов разместили плановых полетов летали в Афганистан, ного округа.
на базе бывшего афганского летного на обеспечение вывода войск в районах
училища. Здесь был целый городок из ва- Кундуза и Пули-Хумри. 17 февраля на аэродром Какайды
гончиков, новая столовая и баня, которые 1 февраля командир третьей эскадри- прилетел Главком ВВС маршал авиации
построили специально перед выводом льи подполковник Сушкин на постановке А.Н. Ефимов. Построение на аэродроме,
ограниченного контингента советских задачи доложил командующему ВВС 40 поздравление, вручение подарков – ча-
войск. Просуществовал перевалочный армии генерал-майору Д.С. Романюку о сов. На самый главный вопрос: «Когда
пункт всего около двух недель. С мест- готовности своего подразделения к пере- же домой?», последовал ответ Главкома:
ного аэродрома штурмовики обеспечи- базированию из Шинданда в Кизыл-Арват «Ждите». Ожидание длилось недолго, 20
вали воздушное прикрытие последних с промежуточной посадкой на аэродроме февраля получили задачу на перелет в
колонн советских войск, уходящих из Мары-1. Под передовую команду выде- Мары-1 и далее в Кизыл-Арват. В Марах
Афганистана. На базу приезжали корре- лили Ан-26 и Ил-76. Через час после за- пообедать не дали (местному командиру
спонденты из «Красной звезды» и теле- грузки и ухода передовой команды, в воз- запомнилось, как хорошо «отдохнула»
визионные группы – снимали фильм. дух поднялись штурмовики. В Марах сели группа из Мазари-Шарифа), заправились
В соответствии с графиком вывода под вечер, заправились. В темное время и в три часа дня сели в Кизыл-Арвате.
основной части авиации предстояло суток выполнять перелеты было не при- Там на грунтовой ВПП уже стояли в
покинуть аэродром Баграм в течение нято, хоть НПП-88 3 это и не запрещалось. линейку самолеты 378 ошап, к которым
трех дней, начиная с 30 января. 28 числа Командир связался со старшим авиаци- присоединилась только что прилетевшая
осуществлялся вывод наземного эше- онным начальником на аэродроме в Ки- восьмерка штурмовиков (семь боевых и
лона ВВС. Вслед за боевыми частями из зыл-Арвате и тот дал «добро» на перелет. одна спарка).
города уходили подразделения аэро- 4 февраля аэродром Шинданд покидала
дромной охраны. Первая попытка уле- колонна наземного эшелона ВВС. 20 февраля в Кизыл-Арвате 378
теть из Баграма была 30 января, ждали 10 февраля 1989 года передовая ко- ошап в составе 44 самолетов (40 Су-25
команды на вылет, но ее так и не дали. манда ИТС «кабульского» звена вылетела и 4 Су-25УБ) собрался воедино. Личный
Утром 31 января стоял туман, видимость с авиабазы Мазари-Шариф, пересекла состав находился на казарменном по-
не более 100 м. Часам к 10-ти туман стал границу СССР и приземлилась на аэро- ложении в ожидании приказа о расфор-
понемногу рассеиваться, начали взлетать дроме Какайды в Узбекистане. На следу- мировании ВВС 40 Армии. Потянулись
соседи – Су-17М4Р 263 оаэтр. Около 12 ющий день группа была уже в Марах, где дни практически полного безделья: за-
часов в воздух стали подниматься Су-25 встречали боевые самолеты своего звена втрак, построение, командир сообщает:
1 и 2 аэ 378 ошап. Одно звено пошло на и звена из Баграма. 16 февраля выле- «новостей нет, разойтись». Три раза
Мазари-Шариф, остальные взяли курс на тели в пункт сбора всех подразделений срывались с места, готовили самолеты
Какайды. Заходили в Какайдах с обрат- 378 ошап – аэродром Кизыл-Арват. к вылету, летчики занимали свои ме-
ным стартом, оборудованным ПРМГ 2 В период с 11 по 15 февраля на ста в кабинах, но в последний момент
при видимости менее 3 км. Один борт, территорию Советского Союза были получали команду «отбой». 27 февраля
Су-25 старшего лейтенанта Владимира выведены все части и подразделения матчасть полка пополнилась двумя Су-25
Попова на пробеге вылетел за пределы 40 армии, находившиеся на участке ма- 08-ой производственной серии, которые
полосы и оказался в сетке АТУ. После гистрали от перевала Саланг до города в Кизыл-Арват пригнали из 372 оишаэ
посадки прошли пограничный и тамо- Хайратон. 15 февраля, в соответствии в Джизаке. В начале марта прилетела
женный контроль, получили документы и с Женевскими соглашениями вывод комиссия 26 ВА из Минска принимать
деньги. Личный состав повезли на обед, Ограниченного контингента советских полк. Сделали выговор командиру за то,
после которого объявили приказ коман- что просидели месяц в Кизыл-Арвате и
не слетали ни одной смены. Тут же быс-
2 Посадочная радиомаячная группа – прим. автора 3 Наставление по производству полетов 1988 г – прим. тренько организовали полеты.
автора
Наконец 6 марта полк в боевых
порядках из сорока шести самолетов
(сорок два Су-25 и четыре Су-25УБ) пере-
летел в Ситал-Чай. Здесь один из само-
летов – борт № 02 (зав. № 25508109077)
получил повреждение: летчик отвлекся
на рулении, задел крылом мачту осве-
щения на ЦЗ и въехал на металлический
отбойник. Штурмовик оставили в Ситал-
Чае для устранения повреждений (позже
силами ТЭЧ местного 80 ошап его под-
латали и перегнали на авиаремонтный
завод № 519 в Вазиани для ремонта).
«Бурно» переночевали (отмечали с
ситалчайцайскими вывод) и на следу-

12

ющий день, 7 марта, состоялся перелет Итоги боевой Май 2019
на аэродром Котельниково Качинского работы последней
ВВАУЛ. Отпраздновали день 8 Марта. смены 378 ошап в штурмовых ударов являлись
9 числа командир полка парой ушел на живая сила противника на
Вознесенск (аэродром Мартыновка), а Афганистане опорных позициях, склады
там СМУ – нижняя граница облачности с оружием и боеприпасами,
200 м при видимости 2 км. Остальные За период с 22 октября огневые средства на позициях,
остались ждать на месте. 10 марта вы- 1988 года по 15 февраля караваны и автомобильные
летели, и с промежуточной посадкой в 1989 года личный состав колонны на переходах и
Мартыновке, уже в сумерках, весь полк 378 ошап выполнил 6628 в местах стоянок базовых
прибыл в Пружаны, на базу 206 ошап. боевых вылета (из них и укрепленных районов
Садились затемно, салютуя отстрелом 812 – ночью) с общим налетом мятежников.
пиропатронов АСО. Пружанские оста- 7300 часов. Специалисты
лись дома, а калиновская третья эска- инженерно-авиационной Уничтожено большое
дрилья с летчиками из Арциза, после службы полка подвесили количество живой силы
торжественного построения в тот же различных боеприпасов в противника, оружия и
день загрузились в Ан-12 и улетели до- количестве 10 тысяч тонн. В боеприпасов, укрепрайонов
мой к семьям, сперва в Арциз, а оттуда полевых условиях на двадцати мятежников, противнику
в Калинов. Через неделю вернулись в пяти самолетах проведена нанесен значительный
Пружаны. Часть авиатехники, которая замена двигателей и на урон. Личный состав
нуждалась в проведении регламентных одиннадцати продлен ресурс. профессионально выполнял
работ, оставили на месте. Остальную интернациональный долг,
матчасть летчики из Калинова и Арциза В ходе выполнения проявив при этом мужество,
за день перегнали на новое место дис- боевых задач выполнялись героизм, высокую тактическую
локации 378 ошап – аэродром Поставы. полеты на минирование, выучку и подготовку, верность
разведывательно-ударные воинской присяге и советским
Там происходила передача тех- действия, нанесение бомбово- законам.
ники вновь формирующемуся полку. штурмовых ударов, а также
Все ЗИПы и оборудование прибыли специальные полеты на За период с 22 октября
наземным эшелоном и по дороге были прикрытие взлета и посадки 1988 года по 15 февраля
основательно разграблены, поэтому «литерных» воздушных 1989 года боевые потери
возникли проблемы при передаче судов. Основными объектами полка составили:
самолетов и имущества. Однако из
штаба 26 воздушной армии пришла в личном составе – 1 летчик.
телеграмма: «Принять по наличию и в авиационной технике –
состоянию» и это ускорило процесс. 1 самолет Су-25.
Практически никто из калиновских и
арцизских летчиков не выразил же-
лания продолжить службу в Поставах
(исключение составили командир
эскадрильи Ю.Л. Сушкин и замполит
В.М. Прохоров, чем вызвали глубокое
удовлетворение командования 26 ВА).
За неделю все сдали, рассчитались, и
на Ан-12 убыли по своим частям.

13

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

В качестве послесловия состав также имел низкий уровень подго- чики благополучно посадили свои само-
товки и натренированности. В составе леты, а случай с Объедковым позволил
За все время участия в боевых дей- полка не было командира полка, старшего специалистам оценить характер боевых
ствиях в Афганистане штурмовая авиа- штурмана, начальника ВОТП. Вместо повреждений Су-25 от ракеты «Стингер»,
ция ВВС 40 армии потеряла 12 летчиков доподготовки 1038 Центру пришлось повысить его боевую живучесть и выра-
и 34 самолета, из числа которых 9 Су-25 осуществлять полную программу подго- ботать рекомендации по изменению так-
сгорели на земле в результате ракетного товки, которая затянулась на полгода. И тики боевого применения штурмовиков в
обстрела (8 в Кабуле и 1 в Кандагаре), даже после этого в полку потери выросли условиях противодействия новых ПЗРК.
а по причинам, не связанным с огневым с 2 до 5…». В том же докладе главными Принятые меры позволили существенно
противодействием противника (ката- причинами боевых потерь назывались в снизить потери штурмовой авиации:
строфы и аварии), было потеряно, по первую очередь: «недостатки и наруше- уже в следующем, 1988 году, непосред-
меньшей мере, 6 машин. Еще 3 самолета ния в организации подготовки, проведе- ственно от огневого воздействия 378
штурмовики потеряли при невыяснен- ния и управления боевыми действиями»; ошап в воздухе потерял только один
ных обстоятельствах (все летчики поги- «недостатки тактической подготовки самолет – Су-25 Руцкого (сбит ракетой
бли). То есть, собственно боевые потери летчиков, связанные с низкими знаниями истребителя F-16 ВВС Пакистана). Соб-
составили немногим меньше половины огневых возможностей средств ПВО ственно говоря, на этом боевые потери
от общего количества. противника, слабыми практическими на- Су-25 в ДРА и закончились: в 1989 году
выками в выполнении противозенитного под занавес афганской кампании полк
За три с половиной года боевой и противоракетного маневров, неграмот- потерял последний штурмовик (Горди-
работы потери 200 ошаэ составили 3 ным использованием бортовых средств енко) по небоевой причине.
штурмовика и 2 летчика, включая 1 ка- РЭБ, а также шаблонностью в тактике
тастрофу (Дьяков) и 1 аварию (Шатилов). действий»; «недисциплинированность, Результативность боевых действий
378 ошап в первую смену (осень 1985 – ошибки летчиков в пилотировании и штурмовиков Су-25 в Афганистане в це-
осень 1986) потерял 1 летчика и 4 Су-25, эксплуатации авиатехники из-за плохого лом оценивается выше, нежели самоле-
из которых 3 самолета непосредственно подбора, обучения и воспитания летного тов других типов. Как указывает в своей
от огневого воздействия. При этом три состава ВВС округов...» и только 4-ым работе кандидат исторических наук под-
летчика (Руцкой, Осипов, Смирнов) бла- пунктом шло «повышение насыщенности полковник В.И. Пупынин 8:
гополучно катапультировались и верну- и обученности в применении ПЗРК бан-
лись в строй, четвертый летчик (Баранов) дформирований противника...», а 6-ым – «Эффективность боевого примене-
– пропал без вести при невыясненных «слабая живучесть летательных аппара- ния ША была выше других родов авиации.
обстоятельствах в ходе выполнения ноч- тов и малая эффективность бортовых Например, для поражения трудноуязви-
ного вылета на РУД 4. Пик потерь в полку средств РЭБ». мых целей потребный наряд самолетов
пришелся на конец 1986 года – 1987 год Су-25 с рациональными средствами
в смену 368 ошап из Калинова – 12 са- Что касается уровня подготовки поражения был в 1,5−2 раза меньше, чем
молетов и 5 летчиков. Как правило, рез- летного состава смены из Калинова, самолетов МиГ-23 и Су-17. Для поражения
кий рост потерь чаще всего связывают прибывшей на замену в Баграм в ок- отдельной крепости с глинобитными
в первую очередь с началом массового тябре 1986 года. Дело в том, что штур- постройками и кирпичными зданиями
применения противником новых ПЗРК мовая авиация в ВВС СССР в то время требовалась пара Су-25 с нормальной
«Стингер» американского производства. фактически находилась еще в стадии боевой зарядкой с АБ калибра 250-500
Справедливости ради стоит отметить, формирования. До 1984 года ее работу кг; опорного пункта в ущелье − звено
что количественный и качественный в Афганистане обеспечивал исключи- штурмовиков с аналогичной боевой за-
скачок в усилении ПВО мятежников и тельно «лидерный» полк 80 ошап из рядкой. При поражении легкоуязвимых
выявленная недостаточная защищен- Ситал-Чая (который также полностью целей (живая сила на открытой мест-
ность Су-25 от поражения новыми ПЗРК еще не был сформирован) составом од- ности, колонна автомашин, караван)
отнюдь не являлись первоочередными ной эскадрильи посменно. В 1983 году требовался наряд самолетов-штурмо-
факторами значительного увеличения на Су-25 переучили ПВОшный полк с виков в 2−4 раза меньше ИА, ИБА, АА (…)
числа потерь. Так, в докладе генерал- Су-15 (90 ошап) и только с 1984 года Разнообразие объектов их действий от
лейтенанта В.Г. Шканакина 5 отмечалось, в военных округах СССР приступили к живой силы на открытой местности до
что «Из года в год в авиационных объе- формированию нескольких штурмовых хорошо защищенных в ущельях и горных
динениях программа «Эстафета» не вы- полков. Летчиков просто не успевали склонах, пещерах складов и пунктов
полняется. Ведется некачественная под- должным образом готовить! управления требовало применения раз-
готовка летного состава во внутренних личных средств поражения до УР «В-П»
округах, что является одной из причин Однако даже с учетом недостаточной включительно. Этим достигалась высо-
потерь. Так, летный состав, прибывший подготовленности летного состава и в кая степень поражения объектов».
на замену 378 ошап в 1986 году из При- условиях распространения современных
кВО, имел в своем составе 22 летчика 3 ПЗРК «Стингер» из 7 ББП 7 Су-25 в кали- Автор выражает искреннюю благо-
класса и без класса 6. Остальной летный новской смене в 1987 году только в 3-х дарность за помощь в подготовке
случаях имело место поражение самоле- статьи и предоставленные фотос-
4 Ни обломков самолета, ни останков летчика так и не тов ракетами ПЗРК (Павлюков, Гарбузов, нимки А.В. Ермакову, Т.А. Кононенко,
удалось обнаружить. Койнов), при которых погиб один летчик В.П. Максименко, И.В. Непорожнему,
5 Командующий ВВС 40 А в 1981- 1982 гг., командующий (Павлюков катапультировался и погиб С.Е. Родных.
ВВС ТуркВО в 1984 -1988 гг., в 1988 -1991 гг. – командующий уже на земле в бою с противником). Еще
73 ВА – прим. автора в двух случаях (Рыбаков, Объедков) лет- 8 Пупынин В. И. Штурмовая авиация в афганской войне.
6 Это при том, что раньше в ДРА брали исключительно Вестник академии военных наук. 2008. № 2(23). С 158-161 –
летчиков с классом не ниже 2-ого – прим. автора 7 Безвозвратная боевая потеря – прим. автора прим. автора

14

Май 2019

ПОТЕРИ СУ-25 В АФГАНИСТАНЕ

№ Дата Летчик Примечания

1 14 декабря 1981 г. К-н Дьяков М.Е., погиб Катастрофа
2 11 апреля 1983 г. М-р Шатилов А.Н. Авария на взлете, летчик катапультировался
3 16 января 1984 г.
М-р Рубан П.В., погиб Поражение огнем ДШК, летчик катапультировался и разбился при ударе о гору.
4 10 декабря 1984 г
Ст. л-т Заздравнов В.И., погиб Поражение огнем ДШК
5 22 июля 1985 г.
6 6 апреля 1986 г. Ст. л-т Шумихин С.В., погиб Поражение огнем ДШК
П-к Руцкой А.В. Поражение ракетой ПЗРК, огнем ДШК и ЗГУ, летчик катапультировался и спасен
7 18 апреля 1986 г. Поражение ракетой ПЗРК, вынужденная посадка в Хосте. Самолет восстановлению не
М-р Осипов К.Л. подлежал, был взорван на месте.
8 23 августа 1986 г Поражение ракетой ПЗРК «Blowpipe», летчик катапультировался и спасен
9 2 октября 1986 г. К-н Смирнов А.Г. При невыясненных обстоятельствах
10 18 ноября 1986 г. Ст. л-т Баранов А.Н., погиб Поражение огнем ЗГУ, потеря летчик катапультировался и спасен
11 20 ноября 1986 г. П/п-к Плосконос Н.Г.
12 3 декабря 1986 г. Ст. л-т Алешин И.В., погиб Катастрофа, летчик катапультировался и разбился при ударе о гору.
13 3 декабря 1986 г.
П/п-к Фабрый А.И. Поражение ракетой ПЗРК «Стингер», летчик катапультировался и спасен
14 21 января 1987 г М-р Шулимов Н.И. Поражение ракетой ПЗРК «Стингер», летчик катапультировался и спасен

15 28 января 1987 г Ст. л-т Павлюков К.Г., погиб Поражение ракетой ПЗРК «Стингер», летчик катапультировался, погиб в бою с моджахедами
16 5 февраля 1987 г.
17 2 апреля 1987 г. К-н Рябов Э.К. Боевое повреждение, летчик катапультировался и спасен
18 1 июня 1987 г. К-н Бурак М.М., погиб Взрыв самолета в воздухе
19 20 июля 1987 г. Ст. л-т Гарбузов А. Боевое повреждение, летчик катапультировался и спасен
20 13 сентября 1987 г Ст. л-т Койнов С.Г. Поражение ракетой ПЗРК, летчик катапультировался и спасен
21 26 декабря 1987 г. Ст. л-т Палтусов В.А., погиб При невыясненных обстоятельствах
Ст. л-т Земляков В.Н., погиб При полете на ПМВ самолет столкнулся с рельефом местности
22 18 марта 1988 г. К-н Плюснин А.Л., погиб При невыясненных обстоятельствах
Разрыв НАР С-8 на траектории, пожар двигателя, потеря управляемости, летчик
23 20 июня 1988 г. Ст. л-т Кудрявцев А.В. катапультировался и спасен.
24 24 июня 1988 г. 1 Су-25 сгорел при обстреле аэродрома Кандагар
– 8 Су-25 сгорели при обстреле аэродрома Кабул
25 4 августа 1988 г – Поражение ракетой в-в, пущенной с F-16 ВВС Пакистана, летчик катапультировался, попал в
плен, обменян.
26 27 октября 1988 г. П-к Руцкой А.В. Авария на посадке
27 7 января 1989 г.
М-р Тюрин В.Д. Катастрофа, вероятнее всего по причине потери летчиком работоспособности из-за гипоксии
Ст. л-т Гордиенко Б.В., погиб

ШТ УРМОВАЯ АВИАЦИЯ В СОСТАВЕ ВВС 40 АРМИИ

Дата начала Дата Дислокация Командир Комплектование: часть и дислокация
боевой окончания
работы боевой работы

18 апреля ГРУППА «РОМБ»
1980 г.
5 июня 1980 г. Шинданд г/м-р Алферов В.В. л.с. МАП, ГНИКИ ВВС
19 июня (командир группы)
1981 г. п/п-к Васенков В.В.
10 сентября (командир аэ)
1983 г.
26 августа 200 ОШАЭ В/Ч ПП 16411
1983 г.
27 сентября 10 сентября Шинданд п/п-к Афанасьев л.с. аэ 80 ошап, Ситал-Чай
1984 г. 1982 г.
26 августа Шинданд м-р Ханарин В.Н. л.с. аэ 80 ошап, Ситал-Чай
5 ноября 1983 г. Шинданд м-р Рубан П.В. (погиб л.с. аэ 80 ошап, Ситал-Чай
1984 г. Баграм (с 04. 01.84) 16.01.84) л.с. аэ 90 ошап, Арциз
12 октября 26 сентября Баграм м-р Чехов Г.А.
1985 г. 1984 г. п/п-к Шаповалов Н.В.
24 октября
1986 г. 5 ноября
28 октября 1984 г.
1987 г.
22 октября 378 ОШАП В/Ч ПП 16411
1988 г.
12 октября Баграм (упр. ап, 1 аэ и ТЭЧ ап, 2 п/п-к Бакушев А.В. л.с. 200 ошаэ, Баграм
1985 г. аэ с 09.04.85) л.с. аэ 80 ошап, Ситал-Чай
Кандагар (2 аэ до 09.04.85)

17 октября Баграм (упр. ап, 1 и 2 аэ, ТЭЧ ап) п-к Руцкой А.В. л.с. 90 ошап, Арциз
1986 г. Кандагар (3 аэ с 05.02.86) л.с. аэ 80 ошап, Ситал-Чай

20 октября Баграм (упр. ап, 1 и 2 аэ, ТЭЧ ап) п-к Руцкой А.В. л.с. 368 ошап, Калинов
1987 г. Кандагар (3 аэ) п-к Давыдов (с 12.86) л.с. аэ 80 ошап, Ситал-Чай
17 ноября л.с. аэ 80 ошап, Ситал-Чай (замена 06.04.87)
1988 г. Баграм (упр. ап, 1 и 2 аэ, ТЭЧ ап) п-к Гончуков Г.Г. л.с. 187 ошап, Черниговка
15 февраля Кандагар (3 аэ) л.с. аэ 80 ошап, Ситал-Чай
1989 г. л.с. аэ 368 ошап, Калинов (с 21.05.88)
Баграм (упр. ап, 1 и 2 аэ, ТЭЧ ап) п-к Азаров Н.И. л.с. 206 ошап, Пружаны
Кандагар, Шинданд, Баграм (3 аэ) л.с. аэ 368 ошап, Калинов
л.с. 90 ошап (с 11.1988)

15

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Неожиданный приоритет Туполева

Юрий Кузьмин

Ту-104 установил 22 мировых рекорда. Впрочем, с этой машиной связан и маркетинговый приоритет

Про ОКБ Туполева и его самолеты по создавали самолет, который, понятно, конструкций. Первый вариант «103» он
многим поводам можно сказать «первые обозначение «АНТ» носить уже не мог неофициально именовал «АНТ-58», вто-
в мире». Первый перелет СССР – США. никак. Все машины ЦКБ-29 получили рой – «АНТ-59», серийный – «АНТ-61»…
Самый большой в свое время сухопутный номера, начинающиеся на «100»: 100 – Кстати, самолет Ту-4 – копия стратегиче-
самолет АНТ-20. Самый крупный флот позднее знаменитый Пе-2, 102 – опытный ского бомбардировщика B-29 – номера в
стратегических бомбардировщиков, дальний высотный бомбардировщик этом внутреннем списке не получил.
созданный в начале 1930-х гг. – это Мясищева, 104 – нереализованный тяже-
туполевские АНТ-4 и АНТ-6, они же ТБ-1 лый истребитель Изаксона, 110 – опытный Позднее номера из «сплошного» спи-
и ТБ-3. Первый в мире сверхзвуковой истребитель Томашевича. Был среди ска начали использоваться в документа-
пассажирский авиалайнер, и так далее. них и создаваемый под руководством ции ОКБ и на заводах, хотя и без добавки
Туполева бомбардировщик «103». В июле «АНТ». Так, серийный торпедоносец Ту-14
Технических приоритетов много. Но 1941 г. Туполева освободили со снятием назывался «81», Ту-16 – «88», опытный
вот с приоритетами в маркетинге ни судимости, а в начале 1943 г. безымянный Ту-22 – «105».
ОКБ Туполева, ни другие отечественные «103» переименовали в Ту-2. Но Туполев
авиастроительные организации обычно не смирился с тем, что его предыдущая Два раза внутренние обозначения
не связываются. А такие приоритеты были. деятельность оказалась перечеркнутой, он «просочились» и в ВВС. 95-й проект так и
продолжил вести непрерывный перечень был принят на вооружение, в нарушение
Вначале несколько слов о непростой созданных под его руководством всех правил, как Ту-95, ведь в СССР с
нумерации самолетов АНТ и Ту. Андрей 1940 г. нечетные номера присваивались
Николаевич Туполев присваивал наиме- только истребителям – Як-3, МиГ-15, Су-27,
нования «АНТ-число» всем конструкциям,
которые создавались в руководимых им Ту-104
организациях. Например, истребитель
И-14 создавала бригада Сухого, но на
заводе он носил обозначение АНТ-31
– по инициалам главного конструктора
ЦАГИ. Нумерация была сплошной,
начиная с авиетки АНТ-1, построенной в
1923 г., хотя часть номеров приходится
на нереализованные проекты. В 1937 г.
дошло до номеров из шестого десятка:
ближний бомбардировщик АНТ-51 позд-
нее был известен под наименованием
ББ-1, а с 1940 г. – Су-2. Разрабатывался
пассажирский самолет АНТ-53. Но
21 октября 1937 г. А.Н. Туполева по стан-
дартному обвинению во вредительстве и
принадлежности к контрреволюционной
организации арестовали.

В заключении Туполев и его сотруд-
ники работали в тюремном ЦКБ-29. Они

16

а четные – всем остальным самолетам. Затем подобную схему применил и Май 2019
Одно из объяснений таково: объем под- европейский концерн Эрбас: вслед за
готовленной документации был слишком A300 появились A310, A320, A330, A340, Ту-114
велик, в ней везде самолет именовался А350, А380 – все заканчиваются на ноль,
как «95». И вот, его – носитель ядерного начинаются на 3, все воспринимаются Ту-104 же взлетел 17 июня 1955 г.,
оружия – надо было срочно принимать на потребителем (авиапассажиром) как за четыре месяца до появления
вооружение и времени менять все тексты элементы одного ряда, легко узнаваемы и обозначения «Boeing 707». Второй член
не было. Была ли эта причина единст- работают на продвижение марки. ряда (Ту-114) начал испытания 15 ноября
венной – неизвестно, но, получается, что 1957 г., а третий (Ту-124) 24 марта
Туполев добился, что «сплошной» список Позднее такой же прием заимст- 1960 г. Рейсы Ту-124 с пассажирами
конструкций был частично легитимизиро- вовали компании EMBRAER, Dornier, начались в октябре 1962 г. – за четыре
ван. Второй пример не столь известен: это Bombardier и другие. месяца до начала испытаний Boeing 727.
опытный палубный торпедоносец Ту-98. Получается, что уже в 1962 г. впервые
Но Туполев-то был первым! в мире авиационным пассажирам был
Наконец, был создан пассажирский Да, реактивный пассажирский представлен узнаваемый ряд торговых
реактивный самолет. В ГУ ГВФ (Главном «Боинг» взлетел 15 июля 1954 г., но еще марок: Ту-104 – Ту-114 – Ту‑124. Позднее
управлении гражданского воздушного под невнятным обозначением 367-80. ряд был продолжен.
флота) без проблем приняли представ- Броское наименование Boeing 707-120
ленное конструктором обозначение впервые появилось в первом контракте Конечно, и ранее у некоторых
Ту-104. Пока все понятно. на поставку, подписанном с компанией производителей встречались пары транс-
Pan American 31 октября 1955 г. Boeing портных самолетов с похожими обозна-
Но вот следующая пассажирская ма- 717 поднялся в небо 31 августа 1956 г., чениями через десяток, например, Boeing
шина получила уже наименование Ту‑114 а Boeing 727 – 9 февраля 1963 г. Но 367 и 377. Однако, пара – еще не ряд. Еще
с нарушением сплошной нумерации. Boeing 717 был чисто военно-транспорт- в 1930-е гг. появились подобные ряды бо-
Потом появились Ту-124, Ту-134, Ту-144, ным самолетом, его марка мало о чем евых самолетов: например, истребители
Ту-154 и, наконец, Ту-204, Ту-214 и опыт- говорила авиационным пассажирам. Nieuport-Delage NiD-32, 42, 52, 62, 72.
ный Ту-334. Обратим внимание, все числа Как было написано выше, позднее ее Но первый ряд легко узнаваемых марок
заканчиваются на четыре, все самолеты, использовали повторно. пассажирских самолетов, начинающихся
созданные под непосредственным руко- и оканчивающихся на одну и ту же цифру,
водством Туполева-старшего начинаются появился в СССР, в наименованиях всем
на сотню, все воспринимаются как эле- известных конструкций А.Н. Туполева.
менты одного ряда, легко запоминаются и
создают неповторимость марки.

За рубежом тоже использовали этот
метод. Модель Boeing 367-80 вышла
на рынок под броским обозначением
Boeing 707. Военно-транспортный
C-135 вначале назывался Boeing 717
(несколько десятилетий спустя, после
поглощения фирмы McDonnell Douglas,
этот шифр отдали самолету MD-95).
А вскоре в небо поднялись «Боинги»
727, 737, 747, 757, 767, 777 и, наконец
«Дримлайнер» 787. Схема та же.

Ту-124

17

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Архивы раскрывают тайны

Олег Растренин

Продолжение.
Начало см. в «АиК» №3,4/2019 г.

Ил-2 – «окончательный профиль машины»

БШ-2. Пока еще 7 мая 1940 г. под председательством с опозданием на 1 год и 3 месяца и по
двухместный начальника НИИ ВВС дивинженера определяющим летно-боевым данным не
Филина состоялось заседание Техни- вполне соответствует требованиям.
31 марта 1940 г. опытный брониро- ческого совета института, на котором
ванный бомбардировщик-штурмовик присутствовали Ильюшин и его заме- Получалось так, что БШ-2 при
БШ-2 №2 официально был принят ститель Я.И. Мальцев. Были заслушаны полетном весе 4735 кг, что меньше
испытательной бригадой от НИИ ВВС. доклады о результатах государственных нормального (5000 кг), максимальная
Полеты по программе государственных испытаний БШ-2 №2 ведущего инженера скорость, скороподъемность, скоростная
испытаний начались уже со следующего военинженера 1-го ранга Н.С. Куликова, дальность полета, взлетно-посадочные
дня. Сначала летали с Центрального аэро- ведущего летчика-испытателя майора характеристики не дотягивали до желае-
дрома, а 20 апреля самолет перелетел на А.К. Долгова и штурмана-испытателя мого уровня.
аэродром НИИ ВВС Чкаловская. майора И.Д. Соколова.
Максимальная скорость у земли
Испытания проводили: ведущий В выводах по результатам осмотра са- (362 км/ч) была на 23 км/ч меньше
инженер по самолету – военинженер молета и изучения материалов испытаний заданной нижней границы по ТТТ. По-
1-го ранга Куликов, ведущий летчик- Техническим советом отмечалось: садочная скорость (140 км/ч) на 30 км/ч
испытатель – майор Долгов, штурман- выше верхней границы. Разбег при взлете
испытатель – майор Соколов, ведущий 1) по своим полетным свойствам (340 м) на 90 м превышал установленную
техник – военинженер 1-го ранга Торгон- БШ-2 достаточно прост, особенностей, величину. Низкой была скороподъемность
ский, военинженер 1-го ранга Наливкин отличающих его от других самолетов (на высоту 5000 м самолет забирался за
(винтомоторная группа), военинженер такого типа (ББ-1, Р-10), не имеет, взлет 11,5 мин вместо 8–9 мин) и маневрен-
2-го ранга Романов (вооружение) и и посадка просты, на взлете и пробеге ность (время виража на высоте 1000 м
военинженер 1-го ранга Авакимян самолет устойчив; составляло 27,3 с). Недостаточной оказа-
(спецоборудование). лась скоростная дальность полета у земли
2) бомбовое и стрелковое вооружение в(6ы1с8о ткем2п0р0имсквомреоссттои7п0о0лектма).0,9Vmax на
За 16 летных дней с Центрального по своему объему соответствует
аэродрома на самолете было выполнено требованиям; Потолок БШ-2 из-за падения давле-
38 полетов с налетом 19 ч 20 мин, в ния масла у мотора АМ-35 на высоте бо-
том числе: 10 полетов – на бомбоме- 3) пилотажно-навигационные приборы, лее 6000 м и падения давления бензина
тание и отработку бомбардировочных приборы ВМГ и кислородное оборудование вследствие маломощности бензопомпы
установок, два полета – «на проверку по своему объему полностью, а электроо- БНК-56 на испытаниях не определялся.
химического вооружения», один полет – борудование в основном, соответствуют
«на проверку механизмов стрельбы», тактическому назначению самолета; Управляемость и продольная устой-
остальные полеты – на снятие летных чивость оценивались как недостаточные.
данных, определение маневренности 4) в конструктивном отношении Виражи, боевые развороты и пикиро-
и взлетно-посадочных свойств. Три самолет выполнен хорошо, основные вание БШ-2 выполнял неустойчиво.
дня (с 15 по 17 апреля) ушло на замену агрегаты конструкции самолета, шасси, Полет «с брошенным управлением» был
нестабильно работавшего мотора новым управление самолетом и мотором невозможен. Усилия на ручке и педалях
экземпляром. Один день «пропал» в надежны и при испытании действовали управления считались слишком боль-
ожидании летной погоды. безотказно». Опасных для полетов дефек- шими. Самолет «как штурмовик тяжел в
тов при испытании не обнаружено. управлении, инертен, обладает большим
18
Одновременно с этим указывалось,
что самолет предъявлен на госиспытания

Май 2019

радиусом разворота». Ограниченный Мотор АМ-37 получался
обзор из кабины летчика и штурмана путем форсирования АМ-35
(«обусловленный аэродинамической по наддуву, установки
схемой самолета и необычной формой крыльчатки нагнетателя
козырька и фонаря») затрудняет поиск увеличенного диаметра
и опознавание цели, бомбометание (285 мм вместо 275 мм) и
и стрельбу. При высоте полета 500 м специального водо-воздуш-
и выше вывод на цель был возможен ного радиатора, который
только с разворота, так как при атаке обеспечивал охлаждение
с прямой цель закрывается мотором. сжатого и нагретого воздуха,
Требовалось установить бронестекло выходящего из нагнетателя.
в бронеперегородке между летчиком и Прокачка воды через
штурманом, заменить 60-мм плексиглас водо-воздушный радиатор
на козырьке летчика бронестеклом осуществлялась дополни-
такой же толщины. На самолете тельным водяным насосом. Посадочный щиток самолета БШ-2
отсутствовала приемо-передающая Известно, что основные
радиостанция, недоведены крыльевые проектные работы по мотору АМ-37 были Между тем в боевой авиации и
стрелковые установки. завершены в июне, а по мотору АМ-38 – в войсковой зенитной артиллерии уже
сентябре 1939 г. наметилась тенденция перехода к более
Отмечалась ненадежная работа мо- Оба мотора представляли значи- крупным калибрам. Соответственно, броня
тора АМ-35, который в ходе испытаний тельный интерес, как по техническим перспективного штурмовика должна
показал плохую приемистость (из-за данным, так и по возможностям нала- была обеспечивать защиту в основном от
плохой работы карбюратора) и неваж- живания серийного производства. При огня пулеметов калибра (12–13 мм), как
ную эксплуатационную надежность обсуждении перспективы использования наиболее распространенного в будущем
(в ходе испытаний мотор пришлось этих моторов в боевой авиации решили оружия.
заменить). в первую очередь строить высотный Ильюшин возражал, мотивируя свою
мотор АМ-37 (и с ним пикирующие и позицию тем, что пули под прямым
В ряду основных причин недостатков дальние бомбардировщики, истребители углом попадать в бронекорпус не будут,
самолета указывались: низкая энер- воздушного боя и истребители дальнего так как он имеет поверхность двойной
говооруженность и чрезмерно задняя действия). Тем более что военные кривизны. К тому же скорость штурмовика
центровка – 31,5% САХ. ориентировались на применение для 100–120 м/с. Все это существенно
штурмовиков моторов воздушного повышает эффективность брони. Однако
Очевидно, при полетном весе 5000 кг охлаждения. обещал подумать.
(нормальном по ТТТ) летные данные 13 февраля 1940 г. на коллегии НКАП Дело в том, что увеличение толщины
были бы еще хуже. Особенно скороподъ- при рассмотрении хода и результатов брони задних стенок бронекорпуса,
емность. Время набора высоты 5000 м заводских летных испытаний БШ-2 помимо роста веса пустого самолета, еще
ориентировочно составило бы 12–13 мин Ильюшину и Микулину поручалось под- смещает центровку назад. Как следствие,
(вместо 8-9 мин). готовить и доложить наркому Шахурину ухудшается и без того недостаточная про-
конкретные предложения по установке на дольная устойчивость БШ-2. Необходимо
Констатировалось, что «увеличение самолет мотора АМ-38. С этого момента было перекомпоновывать самолет или
максимальной скорости у земли может в ОКБ завода №24 активизировались делать новое крыло.
быть достигнуто путем установки работы по мотору АМ-38, но к началу Также обращалось внимание на
более мощного, невысотного мотора государственных испытаний самолета низкую среднюю скорость полета БШ-2
АМ-38, имеющего те же весовые данные и БШ-2 №2 мотор еще находился в стадии в составе группы – всего 290–300 км/ч,
габариты, что и мотор АМ-35». постройки. но главное, это небольшой диапазон ра-
Наряду с дефектами самолета и вин- бочих скоростей – не более 30–35 км/ч.
Здесь следует пояснить. Еще в 1939 г. томоторной группы БШ-2 №2, некоторые Последнее обстоятельство резко
параллельно с доводкой моторов АМ-35 специалисты НИИ ВВС высказывали мне- ограничивало возможности группы по ма-
и его модификации АМ-35А и построй- ние о недостаточности броневой защиты неврированию, особенно при выполнении
кой трехрядного 18‑цилиндрового летчика и штурмана-стрелка со стороны атаки цели и ведении воздушного боя с
мотора АМ-36 в ОКБ завода № 24 вне задней полусферы (толщина брони 7 мм) истребителями противника. Требовалось
утвержденного плана проектировались и с боков по кабинному поясу (броня поднять скорость полета у земли хотя бы
моторы АМ-37 и АМ-38 с повышенной и 6 мм), а также нижнего бензобака и до уровня, заданного ТТТ.
пониженной высотностью. По расчетам маслорадиатора сбоку (броня 5 мм). Несмотря на выявленные недостатки
низковысотный вариант (АМ-38) должен Действительно, к этому времени в машины, Технический совет НИИ ВВС
был иметь взлетную мощность 1600 л.с. и ходе отработки бронеспинок летчика все же дал положительный отзыв,
номинальную мощность 1590 л.с. на рас- для истребителей было установлено, что отметив, что: «Самолет БШ-2 АМ-35
четной высоте 1770 м, а высотный мотор минимальная толщина брони должна является единственным типом хорошо
(АМ-37) – 1400 л.с. на взлетном режиме быть 8,5 мм (цементованная броня марки бронированного самолета с достаточно
и 1400 л.с. номинальной мощности на ХД). Выбор толщины 8,5 мм был сделан мощным бомбардировочным и химиче-
расчетной высоте 6000 м. исходя из того, что броня ХД(ц) толщиной ским вооружением и имеет перспективы
8 мм не пробивалась бронебойной пулей дальнейшего развития в отношении
Основная идея АМ-38 заключалась в Б-30 калибра 7,62 мм при обстреле повышения летных данных, увеличения
том, что за счет понижения высотности с дистанции 100 м по нормали (угол мощности стрелково-артиллерийского во-
мотора АМ-35 его приводной центробеж- встречи 0°). оружения, увеличения дальности полета и
ный нагнетатель уже не требовал отбора
значительной мощности, что было экви-
валентно получению прироста мощности
на валу мотора. Диаметр крыльчатки
нагнетателя уменьшался, коленчатый вал
мотора и его опоры усиливались.

19

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

некоторого улучшения полетных свойств. Обороны от 22 марта 1938 г. массовым недостатков нецелесообразно, а доста-
В связи с этим, самолет БШ-2 АМ-35 должен быть двухместный скоростной точно построить лишь опытную серию
представляет определенный интерес для штурмовик с мотором воздушного для войсковых испытаний в количестве
использования его в ВВС КА в качестве охлаждения и бронированием экипажа 10–15 самолетов, на которых устранить
штурмовика-бомбардировщика ближнего и бензобака. Бронированный штурмовик указанные дефекты и выявить оконча-
действия». «конструкции тов. Ильюшина» предпола- тельную боевую пригодность самолета
галось построить в небольшом количестве БШ-2 АМ-35.
По предложению начальника для целей оценки принятых новых
отдела боевого применения НИИ ВВС технических решений повышения боевой При этом докладываю, что в насто-
полковника М.В. Шишкина рекомен- живучести и отработки тактики примене- ящее время находится в производстве
довалось вместо 30 экземпляров, как ния самолетов этого типа. Именно этими опытный самолет БШ-М-71 аналогичного
это указывалось в заключении отчета соображениями и руководствовались класса конструктора т. Сухого, расчетные
по государственным испытаниям, специалисты НИИ ВВС при подготовке данные которого выше, чем у самолета
построить серию БШ-2 «в количестве, заключения по самолету БШ-2. К тому же БШ-2, а именно:
достаточном для формирования одного НКАП постановлением Комитета Обороны
штурмового авиаполка ВВС КА (то есть, от 4 марта 1940 г. был заказан одномест- Скорость у земли – 510 км/час.
65 самолетов – прим. авт.) для проведения ный бронированный штурмовик ОБШ Дальность нормальная – 800 клм.
войсковых испытаний с целью освоения М-71 конструкции П.О. Сухого с лучшими -//- при перегрузке – 1200 клм.
тактики боевого применения самолетов летными данными. Кроме того, к концу Вооружение стрелковое – 4 пулемета
подобного типа». месяца планировался первый подъем 7,62 мм
опытного двухместного скоростного -//- бомбардировочн. – 120-200 кг.
На самолетах БШ-2 войсковой серии штурмовика-бомбардировщика ШБ М-88, Первый экземпляр самолета должен
требовалось устранить все дефекты и не- также конструкции Сухого. быть предъявлен на госиспытания
достатки опытного образца (в том числе 15 ноября 1940 г.
установить дополнительный бензобак 15 мая начальник ГУАС КА комдив Прошу Вашего решения».
емкостью 200 л с заполнением его в по- Алексеев утвердил отчет со следующей Между тем, Наркомат авиапромыш-
лете нейтральными газами) и не позднее резолюцией: «Самолет БШ-2 (бомбар- ленности довольно долго не мог опреде-
1 декабря предъявить на государственные дировщик-штурмовик) государственные литься с заводом, на котором можно было
испытания. испытания прошел удовлетворительно. бы строить БШ-2 войсковой серии. Дело в
Может быть использован в ВВС КА в том, что речь шла всего лишь о постройке
Одновременно с этим предлагалось: качестве штурмовика-бомбардировщика 65 или 10–15 машин для проведения
«4. /…/ главному конструктору завода ближнего действия при условии устране- войсковых испытаний. Это обстоятельство
№39 бригинженеру тов. Ильюшину на ния недостатков». для руководства НКАП имело принципи-
втором опытном экземпляре БШ-2 №1, альное значение. Наркомату было трудно
устранить все выявленные /…/ недочеты, На следующий день 16 мая нарком найти завод со свободными производ-
установить на нем мотор АМ-38, обороны маршал С.К. Тимошенко в своем ственными мощностями и разместить
улучшить продольную устойчивость письме на имя заместителя председателя там заказ на изготовление небольшой
самолета, путем изменения схемы Совета Народных комиссаров СССР и партии самолета, еще не принятого
расположения крыла (придать крылу председателя Комитета Обороны мар- на вооружение ВВС КА. Возможности
стрельчатое очертание) и увеличения шала Ворошилова по поводу войсковой советской авиапромышленности все же
площади стабилизатора, улучшить серии БШ-2 писал следующее: «Техниче- не были безграничными. Заводы были
обзор вперед для летчика и штурмана, ский Совет при НИИ ГУАС Красной Армии, загружены выпуском серийных образцов
улучшить управляемость самолета, рассмотрев результаты испытаний и освоением производства новых типов
путем доводки элеронов и флетнеров на самолета БШ-2 АМ-35 конструктора т. самолетов, принятых на вооружение.
них и предъявить самолет на поверочные Ильюшина, вынес заключение о постройке При этом в случае постановки БШ-2 на
испытания к 15 июня 1940 г. 65 самолетов БШ-2 АМ-35 для вооружения вооружение завод должен был быстро
одного штурмового авиаполка. При развернуть его массовый выпуск. В то
5. На самолет БШ-2 АМ-35 №2, испытаниях самолета БШ-2 АМ-35 же время производство БШ-2 требовало
прошедший государственные испытания, выявлены серьезные летно-технические довольно сложной кооперации заводов.
установить вооружение вперед 2 пушки недостатки самолета, из которых Так, поблизости от самолетостроительного
(20 или 23 мм – прим. авт.) и 2 пулемета основными являются: завода необходимо было иметь мощное
и предъявить на испытания в НИИ ГУАС металлургическое и машиностроительное
КА к 1 июля 1940 г. Тогда же проверить 1) Заниженная скорость (у земли – производства для варки броневой стали,
надежность работы систем охлаждения 350 км/час, на границе высотности – проката листов из нее, изготовления
воды и масла при высоких температурах 422 км/час). деталей и сборки бронекорпусов. Кроме
наружного воздуха. После этих испытаний того, выпуск даже малой серии самолета
направить самолет на Химический 2) Недостаточная дальность полета предполагал непременное устранение
Полигон для детальной отработки и (618 к.). всех выявленных в ходе государственных
выбора основного варианта химического испытаний недостатков БШ-2 и подго-
вооружения». 3) Неудовлетворительный обзор товку для серийного завода необходимой
вперед для летчика и штурмана. конструкторско-технологической доку-
Кроме этого, считалось необходимым ментации.
произвести отстрел на полигоне одного 4) Недостаточная продольная устой- Здесь следует понимать, что для на-
бронекорпуса БШ-2 для определения чивость самолета. ркома Шахурина работы по штурмовику
характеристик пулестойкости и разра- БШ-2 не стояли в ряду приоритетных
ботки рекомендаций по рациональному 5) Недостаточная маневренность и задач Наркомата. В первую очередь с
распределению толщины брони. управляемость вследствие большого веса. него спрашивали за внедрение в серию

Здесь следует напомнить, что согласно 6) Недоведенность мотора АМ-35.
концепции развития боевых сил ВВС КА 7) Недоведенность неподвижных
до 1940 г. и постановлению Комитета (крыльевых) стрелковых установок.
Считаю, что строить 65 самолетов
БШ-2 АМ-35 до устранения указанных

20

бомбардировщика ДБ-3ф и поставленных принять решение о запуске этого само- Май 2019
на снабжение ВВС КА боевых самолетов лета в серию, имея в виду, что штурмовик,
нового типа. особенно бронированный штурмовик, перед Наркоматом авиапромышленности
совершенно необходим для Военно-Воз- по выпуску боевой техники. Как следст-
Что касается ДБ-3ф, то по плану душных Сил. Война на Западе показывает, вие, подобные предложения вызывали
перевооружения ВВС КА к концу 1940 г. что штурмовая авиация выполняет очень вполне очевидное «раздражение» у
на самолетах этого типа предполагалось большую роль в боевых действиях. Если наркома Шахурина.
сформировать 11 дальнебомбардировоч- штурмовой самолет будет иметь броню,
ных полков, из них 7 – в первой половине как это предусмотрено на самолете Иль- 4 июня 1940 г. состоялось совместное
года. Для этого требовалось 682 самоле- юшина, то тогда такой самолет сыграет совещание НКАП и ВВС по вопросам
тов ДБ-3ф. В дополнение к этому только большую роль на войне. По-моему, самолет серийного производства самолетов
в 1-м квартале на ДБ-3ф рассчитывали Ильюшина можно начать строить на нового типа. Помимо Шахурина и
перевооружить 10 уже имеющихся 39 заводе вместо ДБ-3. Повторяю, что ответственных работников Наркомата, от
полков «дальников». Это еще 620 машин. т. Ильюшин гарантирует устранить ВВС на нем присутствовали начальник ГУ
В то же время объем недопоставки в ВВС недочеты на серийном производстве ВВС командарм 2-го ранга Смушкевич,
ильюшинских бомбардировщиков на штурмового самолета, выявленные на его заместители – комкоры К.М. Гусев
15 марта составил 711 самолетов. госиспытаниях». и П.В. Рычагов, и начальник НИИ ВВС
бригинженер Филин. На совещании было
Учитывая колебания НКАП и данное Надо сказать, требование военных принято решение о постройке на заводе
Ильюшиным обещание устранить все «довернуть» БШ-2 до решения задачи № 30 в рабочем поселке Иваньково
отмеченные в акте государственных бомбометания с пикирования, а согласие (Калининская область) 10 самолетов
испытаний недостатки самолета, а также Ильюшина его «легко» выполнить, БШ-2 АМ-35 по образцу прошедшего
повысить его летные и боевые качества выглядят весьма странными, поскольку государственные испытания, то есть двух-
по требованиям ВВС, военные взялись штурмовик проектировался по более местного. Бронекорпуса предполагалось
помогать Ильюшину. низким нормам прочности и усиление изготавливать на заводе им. Орджони-
его конструкции, при отсутствии мощных кидзе в Подольске. При этом военные
Так, с целью ускорить организацию моторов, ни к чему хорошему привести настаивали на том, чтобы на самолетах
выпуска БШ-2 войсковой серии, не могло. Это не могли не понимать, ни войсковой серии были устранены все
начальник ВВС КА командарм 2-го ранга военные, ни сам Ильюшин. Но Красной недостатки и дефекты, выявленные при
Смушкевич 24 мая 1940 г. обратился с Армии и ВВС был крайне необходим прохождении самолетом государственных
письмом к Шахурину, в котором указывал: ударный самолет, способный бомбить с испытаний, а также установлены две
«Уже прошло 35 дней, как самолет пикирования, а Ильюшину очень хотелось пушки Таубина-Бабурина ПТБ-23 калибра
Илюшина (так в документе, следует читать получить большую серию БШ-2. 23 мм и два пулемета ШКАС в крыле, как
Ильюшина – прим. авт.) прошел государ- рекомендовал Технический совет при
ственные испытания и имеет заключение К тому же именно в это время шла НИИ ВВС.
Технического совета относительно вне- дискуссия между ГУ ВВС и ГУАС КА о це-
дрения в серию этого самолета. Я считаю, лесообразности переделки маневренного «Неожиданно» с такой постановкой
что этот самолет крайне необходим для истребителя И-207 в вариант легкого вопроса не согласился Ильюшин.
Военных Воздушных Сил, тем более что пикирующего штурмовика и финанси- В официальном письме начальнику ВВС
тов. Илюшин дает слово и гарантию, рования этой работы. Соответственно, командарму 2-го ранга Смушкевичу и
что будет улучшать летно-технические обязательство Ильюшина «научить» наркому Шахурину от 9 июня 1940 г.
данные этого самолета, особенно с БШ-2 бомбить с пикирования снимало Ильюшин вопреки ранее данным обеща-
освоением моторов М-35А и М-37 (по всей с повестки дня «вопрос» о штурмовом ниям предложил немедленно запустить
видимости, здесь имелся в виду мотор варианте И-207. БШ-2 АМ-35 в том виде, в каком самолет
АМ-38 – прим. авт.). Кроме того, тов. Илю- прошел государственные испытания.
шин берется усилить вооружение на этом Вот только серия БШ-2 на заводе №39 То есть, в двухместном варианте со
самолете, т.е. вместо 4-х пулеметов совершенно не вязалась с планами и следующими изменениями: «облегчить
ШКАС калибра 7,62 установить две пушки задачами, поставленными правительством управление элеронами», «уширить
20 или 23 мм с двумя пулеметами ШКАС. рукава и патронные коробки крыльевых
Бомбовая загрузка этого самолета вполне Стойка шасси самолета БШ-2 установок», «изменить тягу управления
обеспечивает штурмовые действия. По жалюзи масляных радиаторов, мешающих
заявлению тов. Илюшина этот самолет сбрасыванию крайней бомбы».
легко можно будет приспособить для
бомбометания и стрельбы с пикирования. Уже при серийном производстве
Поэтому прошу Вас ускорить решение о предполагалось оснастить БШ-2
запуске в серию бронированного самолета невысотным мотором АМ-38, улучшить
тов. Илюшина. Одновременно необходимо продольную устойчивость самолета,
в этом решении обязать Подольский увеличить толщину брони бронекорпуса
завод изготовлять в нужном количестве в наиболее ответственных местах, уста-
бронированные корпуса для самолета новить бронестекло толщиной 64 мм в
Илюшина». лобовых стеклах фонаря кабины летчика,
а также устранить все мелкие замечания,
Через пять дней Смушкевич в отмеченные НИИ ВВС.
письме к Шахурину вновь предлагает
форсировать постройку войсковой серии По предварительным оценкам
«бронированного штурмовика конструк- Ильюшина, при установке на БШ-2 мотора
тора Ильюшина»: «По этому вопросу я АМ-38 толщина задней бронестенки
уже Вам писал и вторично настаиваю, штурмана и бронеперегородки между
что необходимо в самые ближайшие дни летчиком и штурманом в ее верхней ча-
сти могла достигать 15 мм (вместо 7 мм).
Это обеспечивало вполне надежную

21

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

защиту в типовых условиях воздушного Вид на крыльевой бомбоотсек и крыльевые к запуску в серию самолета БШ-2 АМ-35
боя при обстреле из авиационных пушек пулеметы самолета БШ-2 неправильно».
калибра 20 мм. Одновременно увеличи-
вались толщины брони боковых стенок утверждал, что «с точки зрения пилотаж- Весьма «оригинальными» были
кабины летчика и штурмана в верхней ных свойств это явление присуще всем возражения по пункту отчета «о недоста-
части – с 6 до 8 мм, боковых бронестенок, одномоторным самолетам», а «с точки точной маневренности и управляемости
прикрывающих нижний бензобак, и зрения стрельбы по наземным целям, то, вследствие большого сравнительно
боковых стенок бронекорзины маслора- как проверено на испытаниях стрельбой, веса самолета», а именно: поскольку
диатора – с 5 до 6 мм. Остальная броня /…/ стрельба по наземным целям может «критерия в отношении элементов
оставалась прежней – 4 мм. производиться вполне нормально». маневренности у нас для штурмовиков не
В отношении неудовлетворительного установлено и нет», то «этот пункт, к
Срок предъявления самолета с обзора у штурмана, «то точно также тому же зафиксированный в таком общем
этими изменениями в НИИ ВВС для это вытекает из одномоторной схемы виде, мы не можем принять как дефект».
производства государственных испытаний самолета и это обстоятельство ни в
оценивался не позже 15 августа при усло- коей мере не лишает возможности вести Но самыми «показательными» в этой
вии подачи заводу №39 мотора АМ-38 и нормальную боевую работу летчика- истории были соображения о недоста-
воздушного винта не позднее 1 июля. наблюдателя из штурманской кабины». точной дальности полета БШ-2. По этому
И главное: «Все одноместные самолеты, вопросу Ильюшин писал: «Кроме этой
Вторым этапом предлагалось проходившие испытания в НИИ ВВС, общей формулировки ничего не сказано, а
установить на БШ-2 две пушки ШВАК имеют в отчетах записанным пункт о какая дальность нужна? (! – прим. авт.) /…/
калибра 20 мм и с ними в ноябре 1940 г. неудовлетворительном обзоре вперед. На гос. испытаниях зафиксировано, что
предъявить самолет на государственные Поэтому записанный в таком виде пункт техническая дальность самолета 618 км,
испытания. мы не можем рассматривать как дефект». причем эта дальность была замерена
«Для кардинального решения вопроса о при полете на высоте 200 м от земли и
В обоснование своей позиции характере обзора вперед» предлагалось при скорости 330 км/час. Даже при этой
Ильюшин указывал: «Таким образом, с «перейти на какую-либо новую схему скорости дальность для подобного типа
точки зрения боевого вооружения, летных самолета, но этот вопрос не может самолета вполне достаточная, т.к. он
данных, пилотажных свойств, надежности относиться к конкретному самолету будет иметь тактическую дальность
работы боевого и эксплуатационного БШ-2 АМ-35». 500 км. Но эта дальность не максималь-
вооружения, а также быстрота, с ная. Мы просим НИИ ГУАС произвести
которой самолет прошел гос. испытания По замечанию о недостаточной про- проверку дальности на скорости не 330, а
(в течение 19 дней), говорит о том, дольной устойчивости БШ-2 отмечалось 300 км/час, но НИИ ГУАС /…/ не определило
что самолет может быть немедленно следующее: «Этот пункт относится к дальность на этой скорости, /…/ очевидно,
запущен в серийное производство. /…/ пилотажным свойствам самолета. Но /…/ что при скорости 300 км/час на той же
Бронированный самолет БШ-2 АМ-35 на гос. испытаниях найдено и зафикси- высоте 200 м техническая дальность
является новым самолетом с мощным ровано в отчете об испытаниях, что са- полета увеличится до 700–750 км, что
стрелковым вооружением и мощным молет в пилотажном отношении прост даст тактическую дальность 600 км. Мы
разнообразным бомбовым вооружением, с и конкретно недостаточная продольная считаем, что такая дальность вполне
броневой защитой, которая обеспечивает устойчивость в отношении самолета достаточна для бронированного штур-
нам значительно меньший урон и меньшие БШ-2 не вносит каких-либо осложнений мовика. Увеличение дальности полета
потери при атаке целей, по сравнению с или затруднений в его пилотирование. для самолета БШ-2 АМ-35 заставляет
самолетами, не имеющими брони. /…/ Бро- Что же касается дальнейшего повышения увеличивать горючее, а т.к. горючее
невая защита сначала отдельных частей, продольной устойчивости самолета, поместить в забронированную часть
а потом и всех жизненных частей, в даль- то это можно рассматривать как фюзеляжа невозможно, то приходится
нейшем, несомненно, будет находить все дальнейшее упрощение уже простых ставить дополнительный бак в незащи-
большее и большее применение. С одной пилотажных свойств самолета БШ-2. щенной броней части фюзеляжа за задним
стороны, вследствие того, что в этом Таким образом, мы считаем необходимым стрелком, что сразу же:
имеется насущнейшая потребность для установить, что пилотажные свойства
уменьшения потерь, а с другой стороны, самолета БШ-2 АМ-35 просты (несмотря 1) резко увеличит уязвимость
авиационная техника на сегодня такова, на его недостаточную продольную самолета;
что она может позволить ввести брони- устойчивость) и считаем, что рассма-
рование, не ухудшающее сильно активных тривать этот пункт как препятствие 2) ухудшит центровку;
боевых свойств бронированного самолета. 3) усложнит бензиновую схему само-
Поэтому начинать внедрять бронирован- лета и уменьшит надежность работы,
ные самолеты, совершенно необходимо что недопустимо для полета на низких
уже по одному тому, чтобы преодолеть высотах и может быть причиной отказа
возможные технические затруднения, в работе бензосистемы. Гарантировать
связанные с этим нововведением». безотказную работу такой системы
невозможно;
Интересна попытка Ильюшина 4) значительно увеличит вес само-
подвергнуть ревизии основные выводы лета. Таким образом, с одной стороны, мы
отчета НИИ ВВС по результатам государ- имеем достаточную все же для брониро-
ственных испытаний БШ-2 №2 в части ванного штурмовика дальность и с другой
недостатков самолета и поставить под стороны, увеличение дальности влечет за
сомнение ТТТ ВВС к самолету и требова- собой ухудшение самолета, как отмечено
ния постановления Комитета Обороны от выше. Мы считаем, что увеличивать
29 июля 1939 г. дальность не следует».
Напомним, что максимальная даль-
По поводу неудовлетворительного ность полета БШ-2 АМ-35 – 800–1000 км,
обзора вперед для летчика Ильюшин

22

Кабина экипажа самолета БШ-2 докладной записке маршалу Ворошилову Май 2019
от 13 февраля указывал: «Самолеты
была определена тактико-техническими конструктора тов. Ильюшина оказались плана 12,1%). Основной причиной срыва в
требованиями к самолету и уточнена недоработанными. Самолет ДБ-3ф при поставке ДБ-3ф является недоработан-
постановлением Комитета Обороны от эксплоатации в боевых условиях выявил ность винто-моторной группы и шасси
29 июля 1939 г. Скоростная дальность ряд серьезных дефектов, что в основном по вине конструктора т. Ильюшина
полета БШ-2 у земли должна была дости- является причиной большой убыли их на и летчика-испытателя т. Коккинаки.
гать 700 км. Именно поэтому специалисты фронте /…/ Согласно Постановлению Тов. Коккинаки не только своевременно не
НИИ ВВС были обязаны определить К.О. т. Ильюшин должен был к сентябрю выявил дефекты самолета, а, наоборот, в
дзеамльлнио, астньепонлаентааинваысгокодрноейстшие0й,9сVкmоaрxоусти 1939 г. представить на государственные процессе внедрения самолета в производ-
для получения максимальной дальности. испытания самолет ДБ-3ф М-88. Самолет ство и его испытаний давал чрезмерно
был предъявлен 12 декабря 1939 г. и снят положительные заключения. Тов. Ильюшин
По воспоминаниям Ильюшина, письмо с испытаний 25 декабря в силу явной медленно устраняет дефекты».
аналогичного содержания он тогда же недоработки винто-моторной группы.
направил для рассмотрения в ЦК ВКП(б). ВМГ была настолько недоработана, Здесь следует сказать, что к этому
что не позволяло произвести в гори- времени между ГУАС КА и военным пред-
Между тем сам Ильюшин и его зонтальном полете замеры скоростей. ставительством на заводе №39 с одной
заместитель по самолету Мальцев непо- До настоящего времени самолет ДБ-3ф стороны, и Ильюшиным и директором
средственно принимали участие в работе еще не доведен до надежного состояния завода Журавлевым с другой стороны,
Технического совета при НИИ ВВС и в полете. /…/ Дефекты по самолету т. сложились весьма и весьма непростые
согласились со всеми пунктами протокола Ильюшина ему хорошо известны, как из отношения. Военные заняли принципи-
совещания. Кроме того, Ильюшин согла- актов испытаний, так и из претензий, альную позицию в отношении доведения
совал выводы и заключение отчета по предъявляемых ему военной приемкой. серийных ДБ-3ф до требуемого уровня
государственным испытаниям БШ-2 №2. Вместо быстрой доработки конструкции эксплуатационной надежности с устра-
самолетов, т. Ильюшин обычно пытается нением всех отмеченных по результатам
Надо полагать, основной причиной оспаривать предъявленные претензии. испытаний дефектов и недостатков
«неожиданной» смены позиции Тов. Ильюшин отличается особенной не- самолета. Ни Ильюшину, ни Журавлеву
Ильюшина по самолету БШ-2 и появления терпимостью к требованиям, как военной «подвинуть» военпредов не удавалось.
письма от 9 июня следует считать приемки, так и НИИ. Такое же отношение В итоге по письму Ильюшина в ЦК ВКП(б)
принятое на том же самом совещании к самолету т. Ильюшина проявляет и работу военного представительства на
ВВС и НКАП от 4 июня решение о летчик-испытатель тов. Коккинаки. Так, заводе №39 жестко «проверила» специ-
запуске в большую серию пикирующего например, в начале декабря месяца т. альная комиссия партийного контроля.
бомбардировщика В.М. Петлякова ПБ-100 Коккинаки лично убеждал меня в полной Как следствие, в феврале 1940 г. старший
2М-105 (будущий Пе-2). Соответственно, доработке самолета ДБ-3ф, что оказалось военпред на заводе военинженер 3-го
началась активная работа по подготовке совершенно неправильно. На заводах №18 ранга Родимков и районный инженер
проекта постановления Комитета и №39 скопилось большое количество военинженер 1-го ранга Каминский были
Обороны по этому вопросу (вышло самолетов ДБ-3ф, которые взять в строй, освобождены от занимаемых должностей.
23 июня 1940 г.). Для серии ПБ-100 в силу их недоработки, мы не можем». Вместо них старшим военпредом на
предполагалось задействовать завод №22 завод №39 назначен военинженер 2-го
и завод №39, который выпускал дальний В сводке от 7 апреля о выполнении ранга т. Савкин,а районным инженером
бомбардировщик конструкции Ильюшина промышленного плана заказов НКО стал военинженер 1-го ранга т. Селезнев.
ДБ-3ф 2М-88. В перспективе завод по самолетам, моторам, вооружению и Пострадали и ряд ответственных работ-
№39 «уходил» под «контроль» другого средствам механизации за 1-й квартал ников ГУАС КА. Известно, что Родимков
главного конструктора. 1940 г. комдив Алексеев докладывал, что: написал письмо маршалу Ворошилову,
«Недопоставка бомбардировщиков падает в котором изложил свое видение и
Положение осложнялось еще и тем на самолеты ДБ-3ф 2М-88 (выполнение реалии происходящего на заводе №39, а
обстоятельством, что серийные образцы также отношение Ильюшина и завода к
ДБ-3ф при испытании показывали доводке ДБ-3ф. Ворошилов вступился за
удручающие результаты. По этому поводу Родимкова и Каминского, потребовав от
начальник ГУАС КА комдив Алексеев в начальника ГУАС КА комдива Алексеева
вернуть офицеров на прежнее место
службы. Но у Алексеева «на руках» име-
лось официальное заключение комиссии
партийного контроля при ЦК ВКП(б),
которое он проигнорировать не мог. Чем
закончилось это дело, пока установить
не удалось.

«Зачистка» рядов военной приемки
завода №39 и ГУАС КА на качестве
серийных ДБ-3ф, к сожалению, заметно
не сказалась. Самолеты продолжали
выпускаться с большим количеством
недостатков и дефектов. В конце концов,
комдив Алексеев 7 мая 1940 г. отдал
приказание военной приемке заводов
№18 и №39 прекратить окончательное
оформление и оплату самолетов ДБ-3Ф,
как неполноценных.

23

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Незадолго до этого, на коллегии НКАП дню уже дал согласие командованию К сожалению, никакой реакции
19 апреля по вопросу «О ходе производ- ВВС КА установить на БШ-2 две пушки «высоких инстанций» на доклад Громова
ства самолетов ДБ-3ф на заводах №№39 калибра 23 мм Таубина-Бабурина и два тогда не последовало. ОКБ Ильюшина
и 18» работу Ильюшина и директора пулемета ШКАС в крыле. продолжило доводку самолета в прежнем
завода № 39 Журавлева охарактеризо- направлении.
вали как безответственное отношение к Тем временем по заданию наркома
государственному заданию. Отмечалось, Шахурина с материалами отчета НИИ Много позже эта «недоработка» ОКБ
что: «Передав в серийное производство не ВВС и самолетом БШ-2 №2 в течение и НКАП самым негативным образом
оконченную доводками машину, Главный 10-11 июня детально ознакомились скажется на боеготовности штурмовых
конструктор тов. Ильюшин растянул специалисты летно-технической группы авиачастей и потерях летного состава,
доработку машины на очень длительный НКАП. При этом летчик-испытатель будучи причиной аварий и катастроф.
срок, и даже в настоящее время нет А.Б. Юмашев облетал самолет и сделал по
уверенности в полной ее доработке, так нему заключение. В докладе начальника 26 июня председатель Комитета
как у руководства завода №39 и Главного группы М.М. Громова на имя заместителя Обороны маршал Ворошилов подписал
конструктора тов. Ильюшина до сих пор наркома авиапромышленности А.С. Яков- постановление «Об увеличении
нет продуманного плана по доводке са- лева указывалось: выпуска самолетов и авиамоторов на
молета ДБ-3ф». Второе предупреждение период август-декабрь 1940 г.», которое
прозвучало 8 мая в приказе наркома «1. Самолет с мотором АМ-35 предусматривало выпуск к концу года
Шахурина. Ильюшин обязывался неза- скомпонован хорошо как с боевой, так и 10 БШ-2 АМ-35 в редакции: «по образцу,
медлительно принять все необходимые с конструктивной точки зрения. У само- прошедшему государственные испытания
меры по исправлению создавшегося лета хороший обзор с пилотского сидения. в НИИ ГУАС КА». То есть, с устранением
положения и обеспечить немедленный и Обеспечена непосредственная связь всех недостатков и дефектов самолета,
решительный перелом в сдаче самолетов между летчиком и штурманом. Экипаж и выявленных в ходе государственных
ДБ-3ф заказчику. жизненные части самолета очень хорошо испытаний, и со стрелковым вооружением
защищены броней. в составе четырех крыльевых пулеметов
Постановлением Комитета Обороны ШКАС и одного пулемета ШКАС на турели.
от 29 мая «О постановке серийного про- Оборонительная пулеметная установка При этом подготовку производства требо-
изводства самолета ДБ-240 конструкции самолета БШ-2 валось вести из расчета выпуска в 1941 г.
тов. Ермолаева» завод №18 должен был 150 самолетов этого типа. Очевидно,
организовать взамен ДБ-3ф серийный 2. К недостаткам следует отнести: для повышения интереса НКАП к этому
выпуск дальнего бомбардировщика а) небольшую скорость полета у земли заданию.
ДБ-240 2М-105 (будущий Ер-2). До (362 км/ч), б) небольшую дальность
конца года следовало сдать заказчику самолета (618 км), продольную Здесь следует сказать несколько
70, а в следующем году – 800 самолетов неустойчивость самолета со свободным слов о заводе №30. По замыслу, этот
этого типа. рулем высоты. При постановке мотора завод, расположенный на берегу
АМ-38 с номинальной мощностью у земли Иваньковского водохранилища, должен
Для Ильюшина все эти события порядка 1500–1550 л.с. максимальная был стать крупным центром морского
означали «оргвыводы» в недалеком скорость самолета может быть доведена самолетостроения, но таковым не стал.
будущем, потерю серийных заводов и до 400 км/ч. Дальность полета может После почти пяти лет строительства
производственной базы для опытных быть увеличена за счет подвесных завод к лету 1940 г. все еще не имел
работ, а также резкое увеличение сроков сбрасываемых баков. Постановка же не- завершенного главного корпуса. Завод
доводки БШ-2. бронированного бака в фюзеляже, как это не был обеспечен металлорежущими
осуществляется конструктором, сводит станками в количестве, необходимом для
Из документов неясно, была ли на нет уязвимость самолета. Продольная крупносерийного производства. По этим
дискуссия в высшем политическом неустойчивость самолета легко может причинам завод не имел своего самолета.
и военном руководстве страны по быть излечена путем соответствующего Специалистов высокой квалификации в
предложению Ильюшина. Скорее всего, изменения стреловидности крыла. цехах насчитывалось единицы.
этот вопрос все же обсуждался. Во В настоящее время КБ осуществляет
всяком случае, генералы Смушкевич и изменение стреловидности без учета Очевидно, выбор завода №30 в
Рычагов в докладной записке Сталину потребного смещения вперед ц.т. в качестве «застрельщика» серийного
от 23 июля указывали: «В настоящее отношении САХ, т.к. во время испытаний производства БШ-2 являлся вынужденной
время тов. Илюшин (Ильюшин – прим. не определена центровка, при которой и главное временной мерой.
авт.) проработал вариант усиления самолет устойчив со свободным рулем
брони этого штурмовика до 15 мм и высоты. После устранения указанных 26 июля вышло постановление ЦК
некоторого улучшения бомбардировочного недостатков самолет может быть ВКП(б) и СНК СССР «Об организации про-
вооружения. Причем на этом самолете предложен для большой серии». изводства боевых самолетов и авиамото-
тов. Илюшин гарантирует устранить не- ров в г. Ленинграде», согласно которому
дочеты, выявленные на государственных на базе ряда ленинградских заводов
испытаниях его самолета бронированного предполагалось создать к 1 января 1942 г.
штурмовика. Нам кажется, что тов. производственные мощности для выпуска
Илюшин может выполнить Ваши в 1942 г. 1000 ближних бомбардировщи-
пожелания, которые Вы вчера высказали ков ББ-22, 1500 истребителей И-301 и
относительно постановки на самолет 1500 «бронированных штурмовиков БШ».
брони 15 мм. Докладывая Вам об этом, При этом требовалось до конца 1940 г.
считаем целесообразным – вызвать Вам к построить 10 ББ-22, 10 И-301, 10 самоле-
себе тов. Илюшина и с ним поговорить по тов БШ и в следующем году еще 600 ББ-2,
вопросу о бронированном штурмовике». 500 И-301 и 600 БШ. Соответствующий
приказ по НКАП №387сс вышел 1 августа.
Судя по переписке, Ильюшин к этому
Для выпуска самолетов БШ и ББ-22
создавались два новых самолетостро-

24

Май 2019

ительных завода, которые приказом Опытный одноместный бронированный штурмовик ОБШ М-71
НКАП №418сс от 12 августа получили
порядковые номера – №381 и 380, Соответствующий приказ НКАП №484сс кальках оригиналах и всю техническую
соответственно. был подписан 12 сентября. документацию», а к 1 ноября – второй
опытный экземпляр самолета БШ-2 №2.
Что касается конкретного типа По документам, бронированный штур- При этом «для обеспечения руководства и
«бронированного штурмовика БШ», то с мовик БШ-2 предполагалось вооружить разработки серийных чертежей при вне-
ним рассчитывали определиться позже, пушками калибра 23 мм конструкции дрении в производство» приказывалось
после принятия решения о постановке на Таубина-Бабурина ПТБ-23 с общим командировать на завод В.Н. Бугайского
вооружение ВВС КА одного из опытных боекомплектом в 162 патрона. (в то время заместитель Ильюшина по
штурмовых самолетов – БШ-2 АМ-35, самолету БШ-2) и группу инженеров и кон-
ОБШ М-71 или ШБ М-88. С выходом постановления требование структоров в составе «т.т. Иванова, Юсова,
военных установить на БШ-2 крыльевые Моисеева, Изотова, Алтухова, Якушенкова,
Тем временем 16 августа в НИИ 23-мм пушки из разряда рекомендаций Скорубского». Одновременно директор
ВВС для прохождения повторных перешло в разряд официального Прави- завода №30 Я.К. Руденко обязывался
государственных испытаний поступил тельственного задания. к 1–15 ноября передать заводу №381
БШ-2 №1, но с мотором АМ-35 вместо разработанный технологический процесс,
низковысотного АМ-38. По официальной Между тем установка на БШ-2 пушки чертежи оснастки и всю технологическую
версии испытания прекратили из-за неу- ПТБ-23 означало серьезную переделку документацию производства БШ-2, а также
довлетворительной работы мотора. К тому крыла, поскольку пушка имела магазин на два полных комплекта шаблонов и все
же не были устранены многие замечания 81 патрон заметных размеров. детали, изготовленные на гидропрессах, в
и недостатки самолета, отмеченные ранее количестве 10 комплектов.
специалистами НИИ ВВС. Решили не тра- В сложившейся обстановке этот
тить время на отладку «неправильного» шаг для Ильюшина был крайне неже- Как следует из документов, 10 штур-
мотора АМ-35, а провести испытания лательным, так как прогнозировались мовиков БШ-2 АМ-35 войсковой серии
БШ-2 №1 сразу с мотором «штурмового очевидные трудности с размещением должны были строиться на заводе №381
типа» АМ-38. Уже 23 августа военные заказа на изготовление нового крыла и буквально всем миром.
возвратили самолет заводу №39. проведением его испытаний на прочность
в ЦАГИ, а также с отладкой и доводкой Так, машиностроительный завод им.
Основания для такого шага имелись. пушечной установки под ПТБ-23. Как Орджоникидзе в Подольске изготавливал
В период с 6 по 10 августа первый следствие, сильно «уходили» сроки бронекорпуса, завод К-4 в Ленинграде –
опытный экземпляр мотора АМ-38 готовности штурмовика к испытаниям. прозрачную броню, металлургический
(переделан из мотора АМ-35 зав. №166) завод «Серп и Молот» в Москве – хро-
удовлетворительно прошел внутризавод- Относительно быстро установить мансилевые профили. На заводе №39
ские 50-часовые испытания режимной пушки ПТБ-23 на БШ-2 можно было, если выполнялась термическая обработка
работы. В стадии окончательной сборки разместить их под крылом, но габариты хромансилевых профилей (тавриков) на
находился второй экземпляр мотора обтекателей пушек получались значи- лонжероны крыла, завод №1 покрывал
АМ-38 (переделан из мотора АМ-35 тельными. Ухудшалась аэродинамика бензобаки протектором, №305 – изготав-
зав. №183), который предназначался самолета. Одновременно необходимо ливал нормали и арматуру, №119 – шасси,
для завода №39. Эти обстоятельства решить проблему сбора патронных обойм №32 – поставлял все вооружение, №34
позволяли надеяться на скорую передачу в специальный отсек. – масляные и водяные радиаторы, №120
в НИИ ВВС самолета БШ-2 №1 с вполне – колеса шасси, №24 – 10 моторов АМ-35,
кондиционным мотором АМ-38. Кроме того, следовало устранить №150 – 10 винтов ВИШ-22Т. Кроме этого,
все дефекты самолета по акту госу- завод №95 обеспечивал подачу всей
29 августа 1940 г. начальник ВВС КА дарственных испытаний и обеспечить номенклатуры прессованных профилей,
генерал-лейтенант Рычагов и нарком летные данные не хуже утвержденных а директор ВИАМ Туманов – «отливку
авиапромышленности Шахурин на тактико-технических требований. Однако первых 10-ти комплектов деталей из
совместном совещании приняли принци- реализация необходимых для этого алюминиевых и магниевых сплавов по
пиальные решения «О постановке пушек мероприятий в короткие сроки была моделям завода №381».
ПТБ-23 на боевые самолеты». нереальной.
Приказом НКАП от 12 октября заводу
Согласно договоренностям, пушки Тем временем, осенью 1940 г., №30 поручалось до конца года, помимо
предусматривалось установить «на директор завода №381 Т.Х. Филимончук выпуска 10 самолетов БШ-2 АМ-35,
самолет БШ-2 конструкции т. Ильюшина, получил задание построить в 1940 г. 10 изготовить два комплекта оснастки и
ОБШ конструкции т. Сухого и штурмовик самолетов БШ-2 АМ-35. При этом выпуск отправить их на 381-й завод.
конструкции т. Микояна». Кроме того, войсковой серии БШ-2 АМ-35 с завода
планировалось продолжить «работы по №30 не снимался. Продолжение следует
установке ПТБ-23 на самолете И-200п
/…/ с последующей подачей самолета в Приказом НКАП от 3 октября
пушечном варианте на госиспытания», Ильюшину поручалось передать заводу
а также «работы Веневидова-Можаров- №381 к 5 октября полный «комплект
ского по установке ПТБ-23 на самолете чертежей самолета БШ-2 в синьках,
ББ-22».

Постановлением Комитета Обороны
№374сс от 7 сентября 1940 г. «О
пулеметно-пушечном вооружении
истребительных и бомбардировочных
самолетов» была установлена единая
система стрелково-пушечного вооруже-
ния боевых самолетов ВВС КА на 1941 г.

25

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Владимир
Блинов

ТБ-7 в 1941 годуг.Тирасполь

1941 год был самым тяжелым годом Великой Отечественной войны для СССР. По существу, все, от рядового
солдата до командиров высоких рангов, учились воевать. Учились воевать и эксплуатировать технику от автомата
до самолета. В первый год войны потери в технике были колоссальные, и не только от прямого воздействия врага,
но и от того, что ее не умели эксплуатировать. В авиации в этот год наши ВВС теряли не меньше техники в авариях и
катастрофах чем в воздушных боях. В этой статье я хочу подробно рассказать об участии бомбардировщиков ТБ-7
в военной компании 1941-го года. Забегая вперед, я скажу, что 1941 год был, как и для всей страны, самым тяжелым
и в истории ТБ-7. Именно в этом году было потеряно по всем причинам достаточно много этих воздушных кораблей,
а количество боевых вылетов, совершенными ими, было небольшим и на одну потерю было совершено меньшее
количество боевых вылетов, чем в 1942, 1943 и 1944 годах.

П режде всего, попробуем разо- лись на заводе, ожидая приемки пред- и оставили в полуразобранном виде на
браться в количестве выпущен- ставителей ВВС. Поэтому в 14-й ТБАП аэродроме, где его и захватили немцы.
ных ТБ-7 в предвоенные годы и в (тяжелый бомбардировочный авиаци- В первые дни войны ТБ-7 14-го ТБАП на
1941-ом году. По отчетам завода первый онный полк) к началу войны поступили боевые задания не летали.
прототип был выпущен в 1936 году, вто- лишь двенадцать ТБ-7.
рой в 1938-м. В 1939 году было выпу- 29-го июня 1941-го года по приказу
щено два ТБ-7, а в 1940-м – десять. За К началу войны в этом полку оста- И.В. Сталина начали формировать полк
весь 1941 год было выпущено двадцать валось лишь девять ТБ-7. Три воздушных особого назначения. Он получил назва-
три ТБ-7. Из них после начала войны вы- корабля были потеряны в авариях и ка- ние 412-й ТБАП. Полк должен был иметь
пустили семнадцать ТБ-7. Однако это не тастрофах до начала войны. Это были пять эскадрилий по три ТБ-7 в каждой. С
означает, что все они сразу после выпу- ТБ-7 с заводскими номерами 4211, 4213, 29-го июля название полка поменялось,
ска поступали в строевые части. Какая- 4220. Еще один ТБ-7 с номером 4219 на- и он стал называться 432-й АПДД (авиа-
то часть из них испытывалась на заводе, ходился на аэродроме под Курском и ционный полк дальнего действия). Полк
в ЛИИ и НИИ ВВС, некоторые находи- требовал заводского ремонта. Однако с формировали на заводском аэродроме
26 началом войны его не вывезли на завод в Казани, где выпускался ТБ-7. Из 14-го

Май 2018

ТБАП сюда забрали и перегнали все во- К началу августа за полком числи- исправляли. Корабль № 42056 в это
семь оставшихся у них ТБ-7 и экипажи, лось двадцать четыре ТБ-7. В таблице время проходил летные испытания на
летающие на ТБ-7. Также прислали по- материальной части полка на начало заводе, и также был включен в состав
лярных летчиков и летчиков граждан- августа 1941 года эти 24 ТБ-7 имели полка поспешно.
ской авиации. Из НИИ и ЛИИ ВВС пе- такие заводские номера: 4212, 4214,
регнали проходившие у них испытания 4215, 4216, 4217, 4218, 4221, 4222, 4223, В сентябре-декабре 1941 года были
ТБ-7. Завод стал усиленными темпами 4224, 4225, 4226, 4227, 42015, 42025, выпущены корабли с номерами 42076,
выпускать ТБ-7. В июне сдали еще один 42035, 42045, 42055, 42016, 42026, 42086, 42096, 42106, 42017, 42027, 42037.
самолет, в июле и августе по четыре, в 42036, 42046, 42056, 42066. Однако Оба прототипа ТБ-7 находились на за-
сентябре три, в октябре один, в ноябре ТБ-7 № 42066 был включен в этот спи- водском аэродроме и должны были быть
и декабре по два. Также на заводе ре- сок поспешно, так как по заводской до- отремонтированы и включены в полк в
монтировали ранее выпущенные ТБ-7 и кументации он был выпущен в сентябре качестве учебных.
оборудовали их дополнительным брони- 1941-го года. Возможно, при его испы-
рованием экипажа, устанавливали круп- таниях на заводе, были найдены какие- К августу 1941 года были сформиро-
нокалиберные пулеметы. то недоработки и их в течение месяца ваны пятнадцать экипажей для ТБ-7 и
полку переданы двенадцать ТБ-7, годных
№ Командир Штурман к выполнению боевых заданий.
самолета корабля
Борттехник
42016 1-я авиаэскадрилия
42025 воентехник 1р. РЕМИЗОВ
42035 подполковник КУРБАН майор МОЛЧАНОВ воентехник 1р. ЕФИМОВ
воентехник 1р. ЛИСИЦЫН
42045 ст. лейтенант ПЕРЕГУДОВ капитан КОЛЕЧКО
42036 воен. инж. 3р. ПЕТЕНИН
4225 лейтенант БИДНЫЙ ст. лейтенант ПРУДКИЙ воентехник 1р. БАССЕИН
воентехник 1р. ШАБЕТЯ
42046 2-я авиаэскадрилия
42055 воентехник 1р. ГОЛУБЬ
42026 майор ТЯГУНИН капитан ВАСИЛЕНКО воентехник 1р. КУДРЯВЦЕВ
воентехник 1р. ГАЙНУТДИНОВ
42015 комбриг ВОДОПЬЯНОВ капитан ДЕРЕЛЛО
4221 воентехник 1р. ДУБОВОЙ
4222 лейтенант РОДНЫХ капитан ЖЕРДЕВ воентехник 1р. ПИГУНОВ
воентехник 1р. КРОКС
3-я авиаэскадрилия
воентехник 1р. ДЮЖЕВ
майор ЕГОРОВ капитан МАКСИМОВ воентехник 1р. ВАКАРЕВ
воентехник 1р. МАСЮК
майор УГРЮМОВ капитан ПЕТУХОВ

лейтенант ПАНФИЛОВ ст. лейтенант БАЛАБОШКО

4-я авиаэскадрилия

полковник АЛЕКСЕЕВ капитан ЛЕБЕДЕВ

ст. лейтенант ЛИСАЧЕВ капитан ТОМКЕВИЧ

майор ФЕДОРЕНКО ст. лейтенант СОЛОВЬЕВ

5-я авиаэскадрилия

майор ДМИТРИЕВ капитан БОНДАРЕНКО

капитан АСЯМОВ капитан РОМАНОВ

  ст. лейтенант ГЛУХОВ

Некоторые командиры кораблей ТБ-7 в 1941 году

Водопьянов Асямов Лисачев Курбан Тягунин
Михаил Васильевич Сергей Александрович Иван Тимофеевич Александр Александрович Александр Николаевич

27

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА (ТБ-7 № 42036) и майора Тягунина (ТБ-7 № 42045). В 21.58 на-
чали взлет звено в составе ТБ-7 майоров К. П. Егорова (ТБ-7
Тогда же, в июле 1941-го, формировался второй полк ТБ-7. № 42046) и М.М. Угрюмова (ТБ-7 № 42055). В 22.00 взлетели
Он получил номер 433-й АПДД. В полк в течение лета-осени ТБ-7 лейтенантов В.Д. Бидного (ТБ-7 № 42035) и А.И. Панфи-
1941 года из 432-й АПДД было передано четыре ТБ-7 с номе- лова (ТБ-7 № 42026). Корабль № 4225 лейтенанта Родных из-за
рами 4212, 4214, 4216, 4225. Все это время экипажи проходили отказа моторов не взлетел. Далее привожу боевое донесение
обучение и тренировочные полеты на них. Однако потери об этом налете (орфография и пунктуация сохранены).
ТБ-7 летом – осенью 1941-го были большими. И на два полка
в тот период самолетов не хватало. В результате 3-го декабря О пропавшем ТБ-7 № 42026 стало известно в 1944 году, когда
1941 года полк был расформирован, а его материальная часть из финского плена вернулись три человека из его экипажа. По-
передана в 432-й АПДД. сле взлета корабль попал под огонь нашей зенитной артиллерии.
Были убиты командир корабля лейтенант А.И. Панфилов и штур-
Первые боевые вылеты ТБ-7-ых были совершены в ночь с ман старший лейтенант Г.С. Балабошко. Корабль получил повре-
10 на 11 августа 1941-го года. По личному приказу И.В. Сталина ждения. Экипаж сбросил бомбы в море и повернул домой. Однако
полк летал бомбить Берлин. Для этого все 12 ТБ-7 перебазиро- из-за отсутствия штурмана они ошиблись в расчетах и летели в
вались на аэродром Пушкин (под Ленинградом). сторону Хельсинки. Когда они это поняли, было поздно, самолет
терял высоту, горели два мотора. Корабль упал в районе Лапи-
Первыми в 20.50 стартовала пара ТБ-7 подполковника
Курбана (ТБ-7 № 42016) и старшего лейтенанта Перегудова
(ТБ-7 № 42025), за ней, в 21.05, пара комбрига Водопьянова

КОМАНДИРУ 81 АД
Боевое донесение № 1
штаб 432 АП, Казань 19.08.41 20.00 Карта 2 500 000

10.08.41г. восемь кораблей ТБ-7 с аэродрома подскока Пушкин стар- 5. Корабль № 42036 комбрига Водопьянова вылетел в 21.05, бомбы сбро-
товали для выполнения бомбометания Берлина. Цель бомбили три ко- сил на Берлин: ФАБ-250 – 8 шт., РРАБ – 2 шт., при возвращении вслед-
рабля, сбросив на район Берлина двенадцать ФАБ-250, три ФАБ-500 и ствие нехватки горючего произвел посадку на территории Эстонской
шесть РРАБ-3. ССР, экипаж невредим, корабль разбит.

Сведений, подтверждающих бомбометание Берлина четвертым ко- 6. Корабль № 42026 т. Панфилова произвел взлет в 22.00. Имел бомбо-
раблем т. Панфилова, нет. Корабль майора Егорова потерпел катастрофу вую зарядку ФАБ-250 – 8 шт., ЗАБ-50 – 16 шт. После взлета о корабле
при взлете. Корабль майора Тягунина сбит огнем нашей зенитной артил- сведений не поступало.
лерии и истребителей. Корабль т. Перегудова вследствие отказа мотора
сбросил бомбы в Балтийском море. Корабль т. Видного вследствие от- 7. Корабль № 42055 майора Угрюмова вылетел в 21. 58, бомбы сбросил
каза левой группы моторов сбросил бомбы на ст. Лауенбург. на Берлин по расчету времени, так как цель была закрыта облаками.
1. Корабль № 42046 майора Егорова взлетел в 21.58, при наборе высоты В первый заход сброшено ФАБ-250 – 4 шт. и РРАБ-3 – 2 шт. На вто-
ром заходе зависшие бомбы (8-ФАБ-250, примечание автора) сбросить
30 - 40 метров резко развернулся вправо в землю с углом, в результате не удалось. Над целью на высоте 7400 м кормовой стрелок обстрелял
чего самолет полностью разрушен. Из состава экипажа убито 6 чело- звено истребителей, корабль ушел от них в облака. Разрывы зенитной
век, тяжело ранено 6 человек. Из них умерло в госпитале 2 человека. артиллерии ложились много ниже, прожектора работе не мешали, т. к.
2. Корабль № 42025 Перегудова произвел взлет в 20.50. В районе озера не пробивали тонкую облачность. На обратном маршруте над террито-
Лубенское, был обстрелян нашим истребителем И-153. Несмотря на то, рией Германии были сброшены еще две бомбы. После 9. 43 полета, опа-
что корабль давал пароль «Я свой самолет», на пути до Таллина был саясь нехватки горючего и потеряв дальнейшую ориентировку, корабль
обстрелян огнем зенитной артиллерии (нашей зенитной артиллерией, произвел вынужденную посадку в районе Торжка. При сбрасывании
примечание автора). В 21. 30 отказал мотор № 1. Экипаж сбросил бомбы листовок над территорией Германии погиб воентехник первого ранга
в море, получил по радио приказание вернуться, произвел посадку в Смирнов Н.П., оборвавший шланг кислородного прибора.
Пушкине в 0. 30, имея 11 пулевых и 2 пробоины от снарядов.
3. Корабль № 42035 т. Бидного взлетел в 22.00, в 1.20 вследствие отказа 8. Корабль № 42016 подполковника Курбана взлетел в 20. 50. До 21. 45
левой группы моторов экипаж принял решение возвращаться. Бомбы шел в паре с кораблем Перегудова. После атаки истребителей и зенит-
были сброшены на ст. Лауенбург (сбросили тридцать стокилограм- ной артиллерии корабль Перегудова отстал в районе острова Даго. Вы-
мовых фугасных бомб, примечание автора), что в 370 км северо-вос- ход на цель был произведен по расчетному времени. В 1. 30 на Берлин
точнее Берлина. Атакованный звеном истребителей и обстрелянный были сброшены ФАБ-500 – 3 шт., РРАБ-3 – 2 шт. Одна ФАБ-500 за-
огнем зенитной артиллерии, корабль ушел в облака. В районе Ленин- висла и не сброшена. В районе цели наблюдали работу прожекторов,
града, на высоте 1000 - 1500 м, корабль был обстрелян огнем нашей а в момент бомбометания видели разрывы зенитной артиллерии. На
зенитной артиллерии и посажен нашими истребителями в 7. 45 на обратном маршруте загорелся мотор № 4. После ликвидации пожара
площадку Обухово. шли на трех моторах. В районе Лужская губа были обстреляны огнем
4. Корабль № 42045 майора Тягунина взлетел в 21.05. У северной оконеч- береговой и корабельной зенитной артиллерии, у деревни Малое Забо-
ности восточного мыса Лужская губа корабль был двукратно атакован лотье (35 км восточнее Пушкина) отказал мотор № 3. При производстве
истребителями (истребители были наши, примечание автора) и в 21.15 вынужденной посадки в 5.10 самолет получил повреждение. Экипаж
обстрелян огнем зенитной артиллерии с нашего побережья и кораблей невредим (корабль № 42016 после вынужденной посадки был списан,
ВМФ. Попадание снарядов в левую плоскость и мотор вызвало пожар, так как восстановлению не подлежал, примечание автора).
корабль начал разрушаться, командир приказал бомбы сбросить в
море, развернуться к берегу и приказал экипажу выброситься на па- 9. Потери: не возвратилось на базу 5 кораблей, из них 4 разбито на
рашютах. Спасавшийся на парашютах л/с обстреливался огнем истре- своей территории, один пропал без вести, убито 12 человек, пропало
бителей и с земли. Погибли четыре человека, один пропал без вести. без вести 12, умерло от ран 2 раненых, находятся на излечении в го-
спитале 6 человек.

Командир полка полковник Лебедев

Военком полка старший батальонный комиссар Брюзгин

28

Май 2018

ньярви. При падении погибли бортинженер воентехник 1 ранга ТБ-7 с дизельными двигателями М-30
А.Г. Гайнутдинов, бортмеханик воентехник 1 ранга В.Е. Тюшкин,
носовой стрелок лейтенант И.В. Шатров и стрелок-радист стар- преждены наша авиация и зенитная артиллерия, которые не были
ший сержант В.И. Станевский. Уцелели второй пилот старший знакомы с ТБ-7 и не знали о предстоящем налете) и отправке на
лейтенант М.И. Антипов и четверо стрелков: лейтенант С.И. Кизи- фронт кораблей с не до конца доведенными дизельными двигате-
лов, сержант К.Г. Шарлыков и младшие сержанты Г.А. Кириллов и лями М-30 и М-40 (все восемь ТБ-7 были оснащены ими).
М.И. Крысин. При попытке перейти линию фронта они наткнулись
на финнов и попали в плен. В 1944 г. из финского плена верну- Следующий налет состоялся в ночь с 27 на 28 августа
лись лишь М.И. Антипов, М.И. Крысин и С.И. Кизилов. 1941 года на город Кенигсберг. В вылете участвовали два ко-
рабля, которые стартовали с аэродрома Раменское.
У корабля № 42036 отказал один из двигателей, в результате
чего он летел медленнее. Из-за отказа двигателя обратно они ТБ-7 № 4221 старшего лейтенанта Лисачева взлетел в 19
решили лететь напрямую, через территорию Германии, а не над часов 19 минут. В 23 часа 22 мин, с высоты 7150 метров на
Балтийским морем. Где-то в районе Кёнигсберга их обстреляли Кенигсберг были сброшены бомбы: ФАБ-100 – 12 шт., ЗАБ-50 –
зенитки, в результате был пробит один из баков, и из него вы- 8 шт., САБ-50 – 2 шт. Две бомбы ФАБ-100 и две бомбы ЗАБ-50
текло топливо. Долететь до базы не хватило топлива. Им при- зависли и сброшены вместе с кассетами. В результате бомбар-
шлось совершить вынужденную посадку на лес, на территории дирования, экипаж наблюдал в районе цели два очага пожара.
Эстонии. Корабль был разбит. После сбрасывания бомб экипаж наблюдал разрывы снарядов
зенитной артиллерии далеко сзади самолета. На обратном по-
Таким образом, боевой дебют ТБ-7 оказался не самым удач- лете в районе Минска самолет также был обстрелян ЗА. Эки-
ным. Было потеряно пять кораблей из восьми взлетевших. Это ма- паж на заданный аэродром посадки не вышел, так как экипаж
шины с номерами 42045, 42016, 42026, 42036, 42046. Причины шел вслепую, а средства ЗОС не работали. В 4 час 00 мин эки-
неудач кроются в плохой подготовке операции (не были преду- паж произвел посадку у станции Красный Узел, 30 км север-
нее города Саранск.
Обломки самолета ТБ-7 № 42026 в Финляндии
Корабль № 4222 майора Федоренко взлетел в 20 часов
20 минут. В 00 часов 30 минут, с Н=6800 м, на Кенигсберг
были сброшены бомбы ФАБ-250 – 8 шт., по наблюдению эки-
пажа сброшенные бомбы попали в цель. При подходе к цели
от побережья моря и над целью зенитная артиллерия вела
интенсивный огонь по самолету. При обратном полете са-
молет обстреливала зенитная артиллерия на участке 400 км
от цели. Экипаж на заданный аэродром посадки (Елец) не
вышел, так как шел вслепую, а средства ЗОС не работали.
Командир корабля принял решение продолжить полет на
восток до рассвета. Вышли к г. Вольск, где восстановили
ориентировку и в 6 часов 10 минут произвели посадку на
аэродроме Ульяновск. Потери: погиб стрелок подшассийной
точки мл. сержант Добровольский Юрий Александрович из-
за неподачи кислорода, так как второй кислородный баллон
был закрыт.

7-го сентября 1941-го года в 01 час 07 минут с аэродрома
Раменское стартовал одиночный корабль № 4221. Целью был
ж. д. узел Орша. Цель была закрыта низкой облачностью и не
обнаружена. Восемь бомб ФАБ-250 и шестнадцать ФАБ-100 в
3 ч 45 минут с высоты 1000 м сброшены на участок железной
дороги в 7 км западнее ст. Орша. Экипаж наблюдал жел.

29

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

дор. полотно и разрывы бомб. Разрыв 22-го сентября 1941 года два ко- экипажа две бомбы попали в здание
одной из предпоследних бомб вызвал рабля отправились в боевой вылет. ж. д. станции, в результате возник
большой очаг пожара, пламя пожара один очаг пожара, также наблюдали
мгновенно распространилось на зна- ТБ-7 № 4221, командир корабля разрыв бомб на путях станции. После
чительной площади. На обратном пути ст. лейтенант Лисачев, в 2 часа 10 ми- выполнения задания экипаж произвел
при подходе к городу Елец, с левой нут стартовал с аэродрома подскока посадку на аэродроме Ковров в 7 ча-
группы баков не было подачи бензина, с Раменское для бомбардирования ж.д. сов 25 минут.
правой группы баков бензин был выра- узла Старая Русса. В 4 час 32 мин с вы-
ботан. Командир корабля принял реше- соты 4100 м на цель сброшены ФАБ-100 ТБ-7 № 4215, командир корабля
ние произвести посадку на аэродроме 32 штуки, ЗАБ-50 – 8 шт., всего 40 бомб. капитан Асямов, в 00. 47 стартовал
Ефремов, что было ближе, чем к Ельцу. Бомбы сброшены в два захода, сериями с аэродрома подскока Иваново для
В 5 ч 55 м произведена благополучно по 10 сбрасываний в каждом заходе с бомбардирования ж.д. узла Орша. В 3
посадка на аэродроме Ефремов, где интервалом 0,5 сек. Штурман цели не час 50 мин с высоты 5400 м на цель
был открыт дренаж и экипаж перелетел наблюдал, бомбы сброшены по расчету сброшены: восемь ФАБ-250, четыре
на аэродром Елец. Посадка прошла бла- времени. Стрелки кормовой и подшас- ФАБ-100, четыре ЗАБ-50 и две САБ-25,
гополучно в 6 ч 20 м. сийных точек наблюдали жел. дорогу всего 18 бомб. Бомбы сброшены в два
и перекрытие серией бомб. После вы- захода прицельно. По наблюдению
16-го сентября 1941-го года, в полнения боевого задания экипаж про- экипажа были прямые попадания по
00 ч.03 мин ТБ-7 № 4222, командир ко- извел посадку на заданный аэродром путям ж. д. узла, в результате воз-
рабля майор Федоренко, с аэродрома Ра- Ярославль в 6 час 25 мин. ник пожар, который сопровождался
менское стартовал для бомбардирования несколькими последовательными
ж. д. узла Псков. В 4.00 с высоты 2000 м ТБ-7 № 4218, командир корабля взрывами. Можно полагать, что был
восемь бомб ФАБ-250 были сброшены по майор Дмитриев, в 2 часа 08 минут зажжен эшелон с боеприпасами, или
ж. д. станции Изоча, в 16 км северо-вос- стартовал с аэродрома подскока Ра- цистерны с горючим. После выполне-
точнее Невеля, и шестнадцать ФАБ-100 менское на бомбардирование ж.д. узла ния боевого задания экипаж прошел
по ж. д. перегону Невель-Великие Луки, в Новгород. В 4 часа 50 минут с высоты Иванов и взял курс на Ковров. По-
10 км от Невеля. Перед бомбометанием 5800 м на цель сброшены 12 ФАБ-100, садка в Коврове была произведена в
были сброшены две бомбы САБ-50, кото- 26 ФАБ-50, 2 ЗАБ-50, всего 40 бомб. 7 ч 15 мин.
рые хорошо освещали цель, так что эки- Бомбы сброшены в два захода, сериями
паж наблюдал прямые попадания бомб по 10 сбрасываний в каждом заходе с ТБ-7 № 4218, командир корабля
в ж. д. станцию Изоча и ж. д. полотно. В интервалом 0,3 сек. Экипаж наблюдал майор Дмитриев, в 01. 07 стартовал с
районе г. Холм самолет атаковал один прямые попадания по цели. В резуль- аэродрома подскока Иваново для бом-
истребитель противника, тип не опознан. тате бомбардирования образовались бардирования ж. д. узла Смоленск. В
Стрелки открыли огонь, истребитель по- до 8 небольших очагов пожара. В рай- 4.15 - 4.30 с высоты 5300 м на цель сбро-
сле двух атак отошел и больше не при- оне ст. Лычково, 60 км восточнее Старая шены: восемь ФАБ-250, три ФАБ-100, три
ближался. При обратном полете, ввиду Русса, экипаж видел два истребителя ЗАБ-50 – всего 14 бомб. Одна ФАБ-100
того, что район аэродрома посадки Елец противника, которые прошли ниже на- и одна ЗАБ-50 зависли и не сброшены.
был закрыт туманом, командир корабля шего самолета с попутно пересекаю- Бомбы сброшены в два захода сери-
взял курс на Север и в 6 ч 37 мин благо- щимся курсом. У озера Ильмень, южный ями. По наблюдению экипажа отмечены
получно произвел посадку на аэродроме берег, отмечены также два истребителя четыре попадания по путям ж. д. узла,
Ярославль. противника, которые прошли ниже со возник кратковременный пожар. При
встречным курсом. В обоих случаях ис- подходе к цели один истребитель про-
20-го сентября 1941-го года, в 3 ч требители не пытались атаковать наш тивника пытался атаковать наш самолет,
34 мин ТБ-7 № 4215, командир корабля бомбардировщик, очевидно не заме- стрелок открыл заградительный огонь,
капитан Асямов, с аэродрома Рамен- тили. После выполнения боевого зада- истребитель отошел. После выполнения
ское стартовал для бомбардирования ния экипаж произвел посадку на задан- боевого задания экипаж прошел Ива-
скопления мотомехчастей противника в ный аэродром Ярославль в 7 час 20 мин. ново и взял курс на Ковров. Посадка в
н. п. Демянск. Коврове 7.20 – благополучно. При про-
5-го октября 1941-го года в боевой лете г. Калинина самолет № 4218 Дмит-
В 5 ч 35 мин с высоты 5500 м по вылет отправились четыре корабля. риева был обстрелян своей ЗА, после
цели были сброшены восемь ФАБ-250, ТБ-7 № 4221, командир корабля трехкратного повторения сигнала «я
двенадцать ФАБ-100, четыре ЗАБ-50 и ст. лейтенант Лисачев в 00. 23 стар- свой» - огонь прекращен.
две САБ-50. Бомбы были сброшены се- товал с аэродрома подскока Ива-
рией. Экипаж наблюдал разрывы бомб ново для бомбардирования ж.д. узла ТБ-7 № 4224, командир корабля
в населенном пункте Демянск, а также Кричев. В 3-54 с высоты 5300 м на майор Тягунин, в 01. 00 стартовал с
два очага пожара, образованного от цель были сброшены восемь ФАБ- аэродрома подскока Иваново для бом-
разрывов сброшенных бомб. В районе 250, четыре ФАБ-100, четыре ЗАБ-50 бардирования ж.д. узла Рославль. В
цели, когда самолет после бомбомета- и две САБ-50, всего 18 бомб. Бомбы 3 час 40 мин с высоты 5100 м на цель
ния взял курс на свою территорию, два сброшены в два захода прицельно сброшены восемь ФАБ-250, две САБ-50.
истребителя противника пытались ата- сериями, интервал 0,25 сек. При за- Бомбы сброшены в один заход серией.
ковать наш самолет, подходили слева ходе штурман Томкевич приготовился За самолетом на дистанции 500 - 600 м
и сзади, на дистанцию 800 – 1000 м. сбросить две САБ-50, но по рассеян- шли три истребителя противника. Не
Стрелки открыли огонь, истребители ности дернул за рукоятку аварийного атаковав самолет, истребители ото-
скрылись и больше не подходили. В сбрасывателя и при закрытых лю- шли, их тип не опознан. Метеоусловия:
8.00 экипаж благополучно произвел ках были сброшены четыре ФАБ-250, район цели безоблачно, на маршруте
посадку на аэродроме Ковров. бомболюки помяты. По наблюдениям до Калинина облачность 10 баллов, вы-

30

Май 2018

сота 1000 - 2500 м, на обратном мар- ТБ-7 № 4218, командир корабля Самолет ТБ-7 № 4224
шруте штурманы Дерелло и Маломуж майор Дмитриев, в 01 час 35 мин стар-
город Калинин не опознали, пошли по товал на бомбардирование жел. дор. САБ-25 – 2 шт. Бомбы сброшены при-
РПК на Иваново за облаками. Выйдя из узла Смоленск. В 4 час 40 мин с высоты цельно, серией залпов в один заход.
облаков, местность не опознали. По- 5100 м на цель сброшены: ФАБ-100 – Экипаж наблюдал прямое попадание
теряв ориентировку, экипаж произвел 32 шт. Бомбы сброшены прицельно се- шести бомб в станционные постройки и
посадку на аэродроме Сасово, 125 км риями, в два захода. Экипаж наблюдал двух бомб – по путям жел. дор. узла. В
восточнее Рязани. 10-го октября 1941- прямое попадание по путям ж. д. узла, результате, на южной стороне цели воз-
го полк с аэродрома подскока Иваново в результате возник большой пожар со ник небольшой пожар. На путях экипаж
совершил шесть боевых вылетов. взрывом. После выполнения задания наблюдал эшелон. Состав и количество
экипаж в 6 час 35 мин произвел по- вагонов не определили. После выполне-
ТБ-7 № 4221, командир корабля садку на аэродроме Ковров. ния задания экипаж в 7 час 15 мин про-
полковник Лебедев, в час ночи стар- извел посадку на аэродроме Ковров.
товал для бомбардирования ж.д. узла ТБ-7 № 4222, командир корабля
Смоленск. В 04. 10 с высоты 4500 м майор Федоренко, в 01 – 40 стартовал Еще один ТБ-7 № 4224, командир
на цель сброшены: ФАБ-250 – 8 шт., на бомбардирование жел. дор. узла корабля майор Тягунин, на боевое за-
ФАБ-100 – 10 шт., ЗАБ-50 – 6 шт. и Смоленск. В 5 час 00 мин с высоты 5100 дание не вылетал, так как самолет за-
САБ-50 – 2 шт. Бомбы сброшены при- метров на цель сброшены: ФАБ-250 – вяз при выруливании.
цельно сериями в два захода. Экипаж 8 шт., ФАБ-100 – 6 шт., ЗАБ-50 – 6 шт.
наблюдал прямое попадание по пу- Бомбы сброшены прицельно сериями, в В ночь с 10 на 11 октября 1941 г.
тям жел. дор. узла, в результате воз- два захода. Экипаж наблюдал разрывы полк совершил два вылета.
ник один пожар со взрывом. Эшело- бомб на путях жел. дор. узла. После вы-
нов на путях из-за большой высоты не полнения задания экипаж в 7 час 40 мин ТБ-7 № 42015, командир корабля
наблюдали. После выполнения зада- произвел посадку на аэродроме Ковров. полковник Алексеев, в 4 час 15 мин с
ния экипаж в 6 час 18 мин произвел высоты 6500 метров бомбил жел. дор.
посадку на аэродроме Ковров. ТБ-7 № 42015, командир корабля узел Смоленск. На цель сброшено:
полковник Алексеев, в 01 час 34 мин ФАБ-250 – 8 шт., ФАБ-100 – 8 шт, ЗАБ-
ТБ-7 № 4215, командир корабля стартовал на бомбардирование жел. 50 – 8 шт. Наблюдали разрывы бомб
капитан Асямов, в 01. 23 также стар- дор. узла Рославль. В 4 час 13 мин с вы- на путях. В результате бомбометания
товал для бомбардирования ж.д. узла соты 3800 метров на цель сброшены 32 возникли три очага пожара. В 2 часа
Смоленск. В 4 час 22 мин с высоты ФАБ-100. Бомбы сброшены прицельно 55 минут на высоте 900 метров, в рай-
4800 м на цель сброшены: ФАБ-250 – 8 сериями, в два захода. Экипаж наблю- оне города Калинин самолет подвергся
шт., ФАБ-100 – 10 шт., ЗАБ-50 – 6 шт. дал разрывы бомб на путях. После вы- интенсивному огню своей ЗА, работали
Бомбы сброшены прицельно серией за- полнения задания экипаж в 6 час 32 мин прожектора, сигнал «я свой» экипаж да-
лпов в один заход с интервалом 0,5 сек. произвел посадку на аэродроме Ковров. вал только бортовыми огнями, ракеты
Экипаж наблюдал разрывы бомб на пу- не срабатывали. Посадка в Коврове
тях жел. дор. узла, в результате возник ТБ-7 № 4226, командир корабля была произведена в 6 часов 47 минут.
один пожар. Эшелонов на путях не на- комбриг Водопьянов, в 01. 49 старто- Матчасть оказалась исправна.
блюдали. После выполнения задания вал на бомбардирование жел. дор. узла
экипаж в 7 час 23 мин произвел посадку Рославль. В 4 час 55 мин с высоты 900 ТБ-7 № 4224, командир корабля
на аэродроме Ковров. метров на цель сброшены: ФАБ-250 – майор Тягунин, бомбил жел. дор. узел
8 шт., ФАБ-100 – 8 шт., ЗАБ-50 – 4 шт., Смоленск. На цель сброшено: ФАБ-
250 – 8 шт., ФАБ-100 – 8 шт, ЗАБ-
50 – 8 шт. После выполнения задания,
при заходе на свой на свой аэродром,

31

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

в районе 15 км северо-западнее Ива- сброшены: ФАБ-250 – 4 шт., ФАБ-100 – возникло четыре очага пожара, из них
нова, дер. Баньково произвел посадку 16 шт., САБ-50 – 1 шт. Бомбы сброшены два больших. ФАБ-250 сброшены сериями
на лес. Штурман майор Торгман и ра- сериями залпов в два захода по расчету по две бомбы в три захода. Экипаж на-
дист поломали ноги. времени, так как цель была закрыта об- блюдал два разрыва по ангарам и четыре
лаками. Результаты бомбометания неиз- разрыва на летном поле. После выполне-
Авария произошла по вине борто- вестны. После выполнения задания эки- ния задания экипаж в 7 час 05 мин произ-
вого техника, который не уследил за паж в 7 час 00 мин произвел посадку на вел посадку на аэродроме г. Ковров.
расходом топлива, в результате два из аэродроме Ковров.
четырех моторов заглохли. Летчики не ТБ-7 № 4222, командир корабля
справились с управлением и посадили ТБ-7 № 4215, командир корабля ка- майор Федоренко, в 01 час 20 мин стар-
корабль на лес. Машину списали. Ниже питан Асямов, в 00.03 стартовал на бом- товал для бомбардирования аэродрома
привожу приказ по полку, в котором бардирование аэродрома г. Бобруйск. г. Смоленск. В 4 час 05 мин м с высоты
описывают эту аварию. В 3 час 55 мин с высоты 4300 м на цель 4000 м на цель сброшены: РРАБ-500 –
2 шт., ФАБ-100 – 16 шт. Бомбы сбро-
ПРИКАЗ 432 АВИАЦИОННОМУ ПОЛКУ шены прицельно в два захода. В 1-й
16 ноября 1941 г. № 013 заход сброшены 2 РРАБ, которыми пе-
КОВРОВ. рекрыта северо-восточная часть аэро-
дрома. В результате возник 1 пожар, со-
11-го октября с.г. произошла авария самолета ТБ-7 № 4224 – командир корабля майор провождавшийся сильным взрывом. Во
ТЯГУНИН. второй заход серией сброшены ФАБ-100.
Экипаж наблюдал разрывы бомб по ан-
Основным виновником аварии считаю ст. техника бортового воентехника 1 р. гарам и на летном поле аэродрома. В 4
РАЗУМОВА В.Д., который халатно отнесся к исполнению своих обязанностей, в частности к час 40 мин на высоте 5700 м в районе
контролю за выработкой горючего из баков. г. Белый к самолету привязались два ис-
требителя, тип не определен. Истреби-
Вторым виновником считаю командира корабля майора ТЯГУНИНА А.Н., который не спра- тели шли за самолетом в течение 20 мин
вился с пилотированием корабля на 2-х моторах, усугубив положение выпуском шасси, что на дистанции 1000 м, атаки не произво-
привело к непроизвольной посадке на лес и аварии самолета. дили. В 5 час 50 мин на высоте 1000 м на
участке Лихославль - Углич за самолетом
На основании этого ПРИКАЗЫВАЮ: шли два самолета на дистанции 1000 -
1. Ст. техника бортового воентехника 1 ранга РАЗУМОВА В, Д, от занимаемой должности 1500 м, на сигнал «я свой» не отвечали.
освободить и предать суду Военного Трибунала. После выполнения задания экипаж в
2. Командира АЭ - командира корабля, майора ТЯГУНИНА А. Н. от занимаемой должности 7 час 45 мин произвел посадку на аэро-
командира эскадрильи освободить и перевести на должность второго летчика. дроме Ковров.
ОСНОВАНИЕ: Донесение с резолюцией Командира 81 АД.
Два ТБ-7 № 42015, командир корабля
В ночь с 11 на 12 октября 1941-го сброшены: ФАБ-250 – 4 шт., ФАБ-100 – полковник Алексеев, и № 42055, командир
полк с аэродрома подскока г. Иваново 10 шт, ЗАБ-50 – 6 шт. Бомбы сброшены корабля майор Угрюмов, вылетели на бом-
совершил три вылета. прицельно сериями залпов в два захода. бардирование аэродрома г. Могилев. Из-за
Экипаж наблюдал разрывы бомб на поле неисправности матчасти обоих самолетов
ТБ-7 № 42055, командир кора- аэродрома, возник один небольшой по- экипажи, не выполнив задание, вернулись
бля майор Угрюмов, в 01.10 стар- жар. После выполнения задания экипаж в на аэродром подскока Иваново. На само-
товал для бомбардирования аэро- 7 час 55 мин произвел посадку на аэро- лете Угрюмова заклинил мотор. На само-
дрома г. Смоленск. В 04.10 с высоты 3700 дром г. Ковров. лете Алексеева наблюдались перебои тре-
м на цель сброшены: ФАБ-250 – 2 шт., тьего мотора, были подозрения на прогар
ФАБ-100 – 12 шт., четыре ФАБ-100 за- Материальная часть самолетов: на поршня. Экипаж майора Угрюмова произ-
висли и не сброшены. Бомбы сброшены самолете Угрюмова спустила амортиза- вел посадку с бомбами, экипаж полков-
прицельно серией залпов в один заход. ционная стойка шасси, на самолете Дмит- ника Алексеева перед посадкой сбросил
Экипаж наблюдал разрывы двух бомб риева в полете два мотора давали пере- два РРАБ-500 с высоты 400 метров в озеро
на бетонированной взлетной полосе и бои, на самолете Асямова после взлета в 15 км северо-западнее Иваново.
разрывы остальных бомб на поле аэро- отказала гидросистема шасси, весь полет
дрома. Перед бомбометанием основной выполнялся с выпущенными шасси. Все Также на ТБ-7 № 4222 Федоренко в
цели штурман Хуртак в 3 час 46 мин с самолеты потребовали поверку компасов полете отказали все пилотажные приборы.
высоты 3700 м сбросил шесть бомб ФАБ- и снятие радиодевиации.
250 на железную дорогу 25 км западнее В ночь с 13 на 14 октября 1941-го
г. Смоленск, но затем, определив, что 13-го октября 1941-го полк совер- полк совершил три вылета.
бомбы сбросил не туда, куда нужно, на- шил четыре боевых вылетов.
чал искать заданную цель. На поиски ос- ТБ-7 № 4218, командир корабля
новной цели затратил около 40 мин. Раз- ТБ-7 № 4226, командир корабля майор Дмитриев, в 23.12 стартовал на
рывов бомб, сброшенных на железную комбриг Водопьянов, в 01 час 45 мин бомбометание мотомехвойск против-
дорогу, экипаж не наблюдал. После вы- стартовал на бомбардирование аэро- ника на шоссейной дороге юго-запад-
полнения задания экипаж в 6 час 35 мин дрома г. Смоленск. нее Калинина в направлении Старицы.
произвел посадку на аэродроме Ковров. В 4.20 - 4.30 с высоты 1900 м на цель
В 4 час 43 мин с высоты 7000 м сброшены РРАБ-500 – 2 шт., ФАБ-
ТБ-7 № 4218, командир корабля на цель сброшены: РРАБ-500 – 2 шт., 100 – 24 шт. Бомбы сброшены в три
майор Дмитриев, в 23.50 стартовал для ФАБ-250 – 6 шт., САБ-25 – 2 шт. Бомбы захода серией залпов. При подходе к
бомбардирования аэродрома г. Бобруйск. сброшены прицельно в пять заходов. цели экипаж наблюдал на дороге огни
В 3.17 - 3. 35 с высоты 4400 м на цель РРАБ-500, сброшенными в два захода, от фар автомашин, которые с появле-
32 перекрыта площадь, на которой распо-
ложены ангары и авиазавод, в результате

нием нашего самолета были потушены. Экипаж наблю- Май 2018
дал прямые попадания бомб по дороге, в результате
бомбометания возник большой пожар северо-восточнее АКТ
деревни Даниловское. Во время бомбометания стрелки
кормовой и подшассийных точек вели огонь по колонне Комиссия, назначенная приказанием Заместителя командира 81 Авиадиви-
войск. После бомбометания два самолета, тип не опоз- зии полковника ШЕВЕЛЕВА в составе: Предсетателя Полковника ЛЕБЕДЕВА
нан, шли за самолетом с превышением 500 м, один само- и членов комиссии - в/инженера 3 ранга ПАНЮШКИНА, в/инженера 3 ранга
лет шел под углом со снижением, стрелок открыл огонь, АНУРОВА и ст. лейтенанта ЛИСАЧЕВА произвели осмотр места катастрофы
самолет отошел в сторону и скрылся. После выполнения самолета ТБ-7 № 4222.
задания, экипаж в 6 час 10 мин произвел посадку на аэ-
родром Ковров. Самолет № 4222 вылетел с Ковровского аэродрома на аэродром Иваново
для выполнения боевого задания 14/Х-41 г.
ТБ-7 № 4221, командир корабля ст. лейтенант Лисачев,
в 2.50 стартовал на бомбардирование мотомехвойск про- СОСТАВ ЭКИПАЖА:
тивника на участке шоссейной дороги дер. Даниловское до 1. Командир корабля - майор ФЕДОРЕНКО Евгений Осипович,
деревни Борисково. В 4 час 22 мин с высоты 900 м на цель 2. Летчик - ст. лейтенант НАУМОВ.
сброшены: ФАБ-250 – 4 шт., ФАБ-100 – 24 шт., САБ-50 – 2 шт. 3. Штурман корабля ст. лейтенант СОЛОВЬЕВ.
Бомбы сброшены сериями вдоль дороги по колоннам войск, 4. Ст/б/техн.в/тех.1 ранга КРОКС,
двигавшихся по дороге; длина каждой колонны 800 - 1000 5. Механ. бортовой мл.в/техник КУЩ.
м, дистанция между колоннами 200 м. Экипаж наблюдал 6. Стрелок-радист мл.сержант СОВЕТКИН.
прямые попадания по колоннам. Стрелки с носовой, кормо- 7. Воздушный стрелок мл.сержант КОНДЫБАЕВ.
вой, подшассийных точек вели огонь по колоннам, выпустив 8 -»- -»- -»- -»- МИШИН.
около 400 снарядов и патронов. В результате бомбометания 9. -»- -»- -»- -»- МОЛОДАН.
у деревни Некрасово и по дороге к дер. Борисково возникли 10. -»- -»- -»- -»- ст.сержант МОРОЗ.
несколько пожаров. После выполнения задания экипаж в 6 11. Воздушный стрелок в/тех.2 ранга КАЗАК. /по должнооти авиатехник/.
час 15 мин произвел посадку на аэродроме Ковров. 12. Воздушный стрелок ст.сержант КОКОРИН.
В течение 14 и 15 октября вылеты на задание не производились, самолет
ТБ-7 № 4226, командир корабля ст. лейтенант Пусэп, осматривался экипажем и производилась проба моторов.
в 03.12. стартовал на бомбардирование мотомехвойск При пробе моторов 16/Х с.г. на 1-м моторе отказали свечи, забросало ма-
противника на шоссейной дороге Старица - Калинин слом при прогреве, последние были заменены и мотор стал работать нор-
между дер. Даниловское - Борисково. В 4 час 20 мин с мально. Других дефектов на самолете не было.
высоты 2450 м на цель сброшены: РРАБ-500 – 2 шт., ФАБ- Вылет на боевое задание с-та № 4222 производился в 19 час. 15 мин. 16/Х-41Г.
100 – 16 шт., САБ-25 – 2 шт. У деревни Некрасово серией Взлет самолета прошел нормально, самолет набрал высоту около 50 мт., стал
сброшено два РРАБ-500. В результате возник 1 пожар. уклоняться вправо с небольшим снижением и на расстоянии 4-5 клм. от аэро-
По дороге между Некрасово - Даниловское сброшены 16 дрома при соприкосновении с землей с работающими моторами произошел
ФАБ-100 серией залпов, наблюдали разрывы бомб по до- взрыв бензиновых баков и подвешенных бомб.
роге. Движения войск по дороге из-за большой высоты Взорвавшимися бомбами самолет полностью уничтожен, экипаж погиб за
(2450 метров) экипаж не наблюдал. Наблюдению войск исключением стрелка хвостовой башни ст. сержанта КОКОРИНА. Послед-
по дороге мешала также облачность. После выполнения ний, после удара о землю самолета успел отбежать на 30 метров и получил
задания экипаж в 6 час 20 мин произвел посадку на аэ- лишь небольшое ранение.
родроме г. Ковров. По свидетельству наблюдавшими взлет летного состава и руководителей
полетов, моторы работали весь период взлета до удара о землю нормально.
16-го октября 1941-го полк совершил три боевых вы- Стрелок ст. сержант КОКОРИН также подтверждает это.
лета с аэродрома Иваново. Наблюдавшими с земли отмечено форсирование моторов в последний мо-
мент снижения самолета.
ТБ-7 № 4221, командир корабля ст. лейтенант Лисачев, По показанию ст. сержанта КОКОРИНА взлет произошел нормально, само-
в 18 час 06 мин стартовал на бомбардирование ж. д. мостов лет набрал примерно около 30 мт., но затем стал медленно снижаться и с ра-
через реку Волга у г. Калинин. В 19 час 30 мин с высоты ботающими моторами врезался в лес.
800 м на цель сброшены: ФАБ-500 – 2 шт., ФАБ-250 – 8 шт. Осмотром места катастрофы установлено, что самолет шел без крена на
Бомбы сброшены прицельно в два захода сериями. Экипаж высоте 8-6 метров по горизонту.
наблюдал прямое попадание одной 250 кг бомбы в мост, По высоте срубленных плоскостями деревьев видно, что после первого со-
мост поврежден, одна 500 кг бомба попала в полотно же- прикосновения с деревьями самолет стал набирать высоту,
лезной дороги у моста. После выполнения задания экипаж В 150 метрах от места взрыва обнаружена борозда, по характеру которой
в 21 час 02 мин произвел посадку на аэродроме г. Иваново. видно, что она проделана сорвавшейся или сброшенной 500 кгр бомбой.
На месте взрыва образовалась воронка глубинок около 5-ти метров, диаме-
ТБ-7 № 4215, командир корабля капитан Асямов, в 18 тром 8-10 метров. Не разорвавшихся бомб не обнаружено.
час 20 мин стартовал на бомбардирование ж. д. моста через Самолет взрывом полностью уничтожен.
реку Волга у г. Калинин. Экипаж задания не выполнил, над Вывод:
целью была сплошная облачность высотой 800 м, экипаж Комиссия считает, что причиной катастрофы могло послужить преждевре-
под облака не снизился, а вернулся обратно в 20 час 52 мин менное закрытие щитков /закрылков/, которые летчик ФЕДОРЕНКО выпускал
произвел посадку с бомбами на аэродроме Иваново. на 10-15°.
Закрытие щитков на небольшой высоте вызвало потерю высоты до земли и
ТБ-7 № 4222, командир корабля майор Федоренко, в привело к катастрофе.
19 час 15 мин взлетел для выполнения боевого задания.
Взлет был нормальный, набрав высоту около 50 метров, са- ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ ПОЛКОВНИК __________/ЛЕБЕДЕВ/.
молет начал быстро разворачиваться вправо и со снижением ЧЛЕНЫ: В/ИНЖЕНЕР3 ранга: ____________________/ПАНЮШКИН/.
врезался в землю, раздался сильный взрыв. Самолет сгорел, ЧЛЕНЫ: В/ИНЖЕНЕР3 ранга: ____________________/АНУРОВ/.
экипаж, за исключением стрелка кормовой точки, погиб.
33
Далее приведен акт по катастрофе самолета № 4222.

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА а) 2 самолета за № 4216 и № 4221 переоборуду-
ются под моторы АМ-35А.
17-го октября 1941-го полк совершил один боевой вылет. б) Самолет за № 42056 стоит на замене всех 4
ТБ-7 № 4215, командир корабля капитан Асямов, в 17.45 стар- моторов, отработавших ресурсы (60 часов) в дли-
товал с аэродрома Иваново на бомбардирование скопления тан- тельных заводских испытаниях.
ков противника на дороге Старица-Калинин в районе деревни После установки новых, доработанных моторов
Улитино. В 19 час 20 мин с высоты 1150 м на цель сброшено: ФАБ- самолет будет сдан в часть для эксплуатации.
250 – 4 шт., ФАБ-100 – 24 шт., САБ-25 – 2 шт. Сбросив САБ-25, в) На один самолет за № 42017 (1-й самолет 7-й
экипаж наблюдал в роще, северо-восточнее деревни Улитино по серии) 21 октября установлены моторы М-30, и
южной стороне дороги, движение людей и силуэты рассредото- он готовится к сдаче на аэродром к 1 ноября.
ченных машин. Установить, что это за машины, экипаж не смог. Остальные 9 самолетов 7-й серии находятся в
Кроме того, борттехник, наблюдая в бомболюки, отметил цехе № 9 в разных стадиях сборки, имея задержки
южнее дороги у дер. Улитино, рассредоточенно стоявшие 4-5 са- из-за отсутствия моторов и деталей цехов по-
молетов (тип не опознан). Бомбы были сброшены в 3 захода се- ставщиков.
риями, разрыв бомб экипажи наблюдал в роще, с южной стороны По агрегатным цехам в сборке в стапелях нахо-
дороги, у деревни Улитино в результате бомбометания возникло дятся первые 2 машины 8-й серии.
2 очага пожара с взрывами. После выполнения задания экипаж По заготовительным цехам в производстве нахо-
в 21 час 05 мин произвел посадку на аэродроме Иваново. дятся 8-я и 9-я серии (по 10 машин в серии)».
ТБ-7 № 4218, командир корабля майор Дмитриев, из-за не-
исправности матчасти в назначенное время не вылетел, и поэ- Завод № 124 испытывал большие трудности, ожидая
тому зам. командира дивизии полковник Шевелев вылет этого двигатели. Так, за все время завод № 82 поставил лишь
самолета отставил. двадцать двигателей М-30, установленных на самолеты за
№№ 4227, 025, 055, 096, 106. Моторов М-40 получили 85
Существует один любопытный документ о наличии ТБ-7 на экземпляров, которые подверглись доработкам и испыта-
22-ое октября 1941-го года. Это письмо директору завода 124. ниям в течение шести-восьми месяцев. Кроме этого, на за-
воде имелось 37 новых и 21 снятых с самолетов моторов,
Как следует из рапорта начальника производства требующих замены прокладок, насоса и др. Это не считая
И.Н. Чешкова директору завода № 124 В. А. Окулову от 22 17 двигателей, требовавших капитального ремонта.

октября 1941 года, «На аэродроме, подготовляемых к Продолжение следует
отлету в часть находятся 10 самолетов, из них:
а) 4 с моторами М-30 за №№ 42055, 27, 025, 96 об-
летаны экипажами полка и задерживаются только
из-за отсутствия погоды.
б) Одна машина за № 42076 с моторами М-40
сдана экипажу полка и подлежит облету ими (один
полет), после чего самолет этот также может
быть отправлен в часть.
в) Пять машин за №№ 42086, 42066 с моторами
М-40; 4217, 4212 с моторами АМ-35А; 42106 с мо-
торами М-30 находятся в испытании (на) ЛИСе и
могут быть сданы при наличии летной погоды в
4–5 дней.
На одном из этих самолетов (№ 42066) уста-
новлено новое опытное управление запуска ТК
(турбокомпрессор. — Прим. авт.) на высоте, с ко-
торым самолет намечен к испытанию в течение
30 часов. Инженер части настаивает на передаче
полку самолета без проведения этого длитель-
ного испытания, с проверкой управления запуска
ТК в 1–2 полетах.
Дополнительно к указанным 10 самолетам на аэро-
дроме находятся еще 2 самолета, принадлежавшие
полку, за № 4225 и № 42035 с моторами М-40.
Самолеты эти после небольшой эксплуатации
были пригнаны на завод для замены или доработки
моторов.
Так как до последнего времени вопрос с моторами
М-40 был не ясен, самолеты эти стояли на аэро-
дроме.
Сейчас принято решение на этих самолетах ме-
нять моторы на новые, доработанные, после чего
самолеты могут быть отправлены в часть. За-
мену моторов производят сами экипажи с помо-
щью цеха № 9.
В цехе № 9 в разных стадиях производства нахо-
дятся 13 самолетов, из них:

34

Май 2019

Противник номер один

Сергей Мороз Тотальный контроль и
массированное возмездие
Продолжение. Начало в см. в «АиК» №3,4/2019 г.
как идея фикс
Серия мышленность металлопрокатом, а также Существовавшая в то время в
Как только конструкторы «Боинга» литыми, штампованными и коваными ВВС США классификация летательных
начали рабочее проектирование деталями – от стандартных заклепок до аппаратов предусматривала выделение
реактивного стратегического межкон- монолитных силовых шпангоутов и сты- самолетов-разведчиков в отдельную
тинентального бомбардировщика В-52, ковых узлов по чертежам разработчика, категорию. Такие модификации были
технологи приступили к подготовке его а «Зенит Пластик» делала облицовки и созданы на базе стратегических
серийного выпуска, не считаясь с тем, что декоративные панели. Все это на самом бомбардировщиков Боинг В-29/В-50 «Су-
конструкция еще не была «заморожена» «Боинге» сделать было нельзя, поскольку перфортресс», В-47 «Стратоджет», Конвер
и претерпевала радикальные изменения. фирма не имела ни нужного оборудо- В-36 «Писмейкер» и Норт Америкен В-45
Существенная часть ресурсов на опе- вания, ни обученных рабочих. К тому же «Торнадо», обозначались они литерой
режающее создание производственной она постоянно страдала от недостатка R – например, RB-47H.
оснастки заведомо тратилась впустую, производственных площадей и часто Выделение самолетов-разведчиков в
но иначе срок сдачи первых серийных заказывала «на стороне» даже большие особый класс оправдывалось спецификой
самолетов сдвигался тем больше, чем агрегаты. На программу В-52 работали их использования и наличием на борту
позже начали бы эту работу. Руководство «Фэрчайлд» и «Аэронка», которые большого объема спецоборудования, не
«Боинга» уже в 1949 г. санкционировало строили отсеки планера, компания «Рор» только не нужного, но даже «мешавшего»
постройку первых серийных стапелей, изготавливала подвесные баки, а завод самолету-бомбардировщику. Однако рост
которые еще не было где монтировать, «Айрон Файрмен» поставлял готовые стоимости таких самолетов подталкивал
поскольку цеха были заняты другими посты управления (например, установка руководство Пентагона пересмотреть
«изделиями». Начались и переговоры с штурвала на В-52 состоит из нескольких политику отдельного заказа на них.
другими предприятиями, которым было сотен деталей и весит почти 100 кг), Появилась идея заменить стратегические
предложено участие в этом рискованном, а также отдельные рычаги, рукоятки, разведчики универсальными самолетами,
но сулящим неплохие барыши проекте. ручки и т.п. разместив основную часть спецобору-
Одни субподрядчики поставляли дования и его операторов в капсуле,
готовые изделия своей разработки Все они тоже должны были которую можно было бы подвешивать
(к примеру, «Пратт-Уитни» – двигатели, вкладываться в проект и выдерживать в бомбоотсек для выполнения «специ-
«Кливленд Пневматик» и «Виллис» – об- жесткие сроки, которые окончательно альных миссий» и снимать, если самолет
щее оборудование, «Тексас Инструментс» определились, когда оплату первых получал ударную задачу.
и «Райян» – приборы и радиоэлектронику, серийных В-52 заложили в бюджет на Этого требовала изменившаяся об-
«Хансен Линн» – бомбодержатели и т.д). 1953 финансовый год. становка. Территория СССР, его союзников
Другие изготавливали детали и агрегаты по Организации Варшавского Договора,
для планера В-52, разработанные Ясность с деньгами и сроками – это Монголии, Китая, а также Египта, Индоне-
фирмой «Боинг». Они были полезны как было хорошо, однако имелось одно зии и ряда других стран, которые так или
обладатели специальных технологий, обстоятельство, которое омрачало иначе вступили в конфронтацию с Аме-
либо просто для разгрузки собственного радость предвкушения будущей прибыли. рикой и ее сателлитами, уже превышала
производства в «узких местах». Напри- Сюрпризом оно не было, просто Пентагон 25% всей суши на планете. А штаб ВВС
мер, фирма «Кайзер Манифекчеринг» напомнил те пункты контракта, о которых США утверждал, что сможет выполнить
снабжала всю американскую авиапро- в суматохе строительства первых опыт- возложенные на него задачи по планам
ных самолетов как-то забыли. И чтобы ядерного нападения на СССР и его союз-
их реализовать предстояло крепко ников только в том случае, если к «часу Х»
поработать, снова переделав проект. будет знать точное расположение целей
и позиций противовоздушной обороны.
Для проведения тотальной воздушной
разведки на таких площадях требовалась
уйма самолетов, обладающих макси-
мально высокими летными данными. И
единственный выход виделся в том, чтобы
любой стратегический бомбардировщик в
мирное время мог решать такие задачи и
искать цели, которые сам же и поразит с
началом войны.
В 1953 г. по инициативе ярого
антисоветчика госсекретаря США Джона
Фостера Даллеса президент Дуайт Эйзен-
хауэр принял доктрину «Массированного
возмездия». Она предусматривала

35

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Создатель «Доктрины массированного пиальном согласии начать переговоры было столько самолетов-разведчиков с
возмездия» Джон Фостер Даллес, об ограничении ядерных вооружений, большой дальностью полета.
ярый антисоветчик и госсекретарь США но с условием именно такого контроля,
в администрации президента Эйзенхауэра мотивируя это недоверием к партнерам Научные советники американских
по таким переговорам. президентов Трумэна и Эйзенхауэра
нанесение максимально мощного считали, что промышленность СССР
ядерного удара по СССР и его союзникам Чего же Америка добивалась? не в состоянии создать инерциальные
не только в случае начала ими военных Расчет был прост. На рубеже 1950-х гг. навигационные устройства достаточной
действий против США и их союзников, США ядерную монополию потеряли, и точности и потому они не опасались, что
но и если политика СССР будет наносить хотя пока значительно превосходили получив данные о целях на территории
значительный прямой или косвенный СССР по числу зарядов, их суммарной США, русские смогут ими воспользоваться.
ущерб США, их союзникам или населению мощности и по средствам доставки, И именно потому американское руковод-
«оккупированных стран» Восточной уверенности в сохранении выгодного ство так настаивало на «открытом небе».
Европы, а также самого Советского Союза, «статус-кво» больше не было. Именно
«угнетенного» своей властью. Этот удар потому Вашингтону пришлось согласиться Руководство СССР не соглашалось
стратегическая авиация, ставшая основ- на переговоры по ограничению ядерного принять это требование, но американские
ным родом войск, должна была нанести оружия. Ограничению, но не запрещению, самолеты с лета 1945 г. регулярно втор-
внезапно, и он должен был уничтожить не как на том настаивал СССР! Теперь ставка гались в наше воздушное пространство.
только военный, но и экономический, а была сделана не на количественное, а Обычно это были «пограничные инци-
также людской потенциал противника. То на качественное превосходство, которое денты», но в ночь на 18 апреля 1952 г.
есть он был направлен против населения заключалось в точности применения три RB-45C дошли до Пскова, Смоленска
этих стран, которое Америка без спросу боеприпасов благодаря инерциальной и Харькова. Хотя они были обнаружены
бралась защищать. навигации, которую планировалось и шли всего лишь на высоте 12000 м со
использовать как в оборудовании скоростью не выше 815 км/ч, сбить их не
Официально новая доктрина как самолетов – носителей ядерного оружия, смогли. Ровно через три года, 18 апреля
основа политики США была обнародо- так и в ракетах наземного, морского и 1955 г., их «достижение» пытался
вана в речи Дж. Ф. Даллеса 12 января воздушного базирования. повторить намного более совершенный
1954 г. и теперь «все строились под нее». Ее идея проста. На стабилизи- стратегический разведчик Боинг YRB-47B,
рованной гироскопами платформе но был перехвачен истребителями
Другим краеугольным камнем амери- устанавливаются датчики, измеряющие ПВО сразу после пересечения морской
канской внешней политики было требо- ускорения вдоль трех осей летательного границы в районе Камчатка – острова
вание «открытого неба» – возможности аппарата при изменении траектории Беринга. Это наглое нарушение
беспрепятственного выполнения полетов или скорости его полета. И если дважды международного права не помешало
военных самолетов над территориями проинтегрировать получаемые от них президенту Эйзенхауэру на переговорах
других стран, в т.ч. и над Советским через равные промежутки времени с Председателем президиума Верховного
Союзом. Америка заявляла о принци- данные, то можно простроить в Совета СССР Н.С. Хрущевым в конце того
пространстве фактическую траекторию, же 1955 г. вновь потребовать «открытого
сравнить ее с заданной, выдать команды неба». И вновь поступил твердый и
управления на устранение появившихся безоговорочный отказ.
ошибок и проконтролировать их
исполнение. Такая система сама ведет Но и позиция США пока не поме-
самолет или ракету по заданному пути, нялась. Пентагон настоял, чтобы первая
не требуя никаких внешних команд, ее серийная модификация межконтинен-
нельзя «запутать» радиопомехами и ей тального стратегического самолета фирмы
нужно было только одно – знать точное «Боинг» могла выполнять и ударные,
положение цели. Вот для этого и нужно и разведывательные задачи. Самолет
получил военное обозначение RB-52B, а
на фирме именовался Модель 464-201-1.

По требованию заказчика В-52 должен
был сочетать ударные и разведывательные
возможности. На фото – RB-52B-15-ВО

36

Май 2019

Два в одном Продольный разрез самолета RB-52B с размещением капсулы с разведывательным
Силовая установка самолета RB-52B, оборудованием и осветительных авиабомб из книги стандартных характеристик самолета,
как и на В-52А, должна была состоять изданной министерством ВВС США в 1953 г.
из восьми турбореактивных двигателей
Пратт-Уитни J57-P-1W и четырех ракетных борту было семь, минимальное – два, представлялась в виде аналоговых
ускорителей на жидком топливе Аэроджет они могли использовать объективы электрических сигналов и записывалась
45KS5000. К тому времени разработчик с фокусным расстоянием от 914 до на проволочный магнитофон. Точная
разрешил увеличить обороты двигателей 152 мм – чем больше эта величина, тем ее привязка к местности выполнялась
на взлетном режиме до 6300 в минуту выше разрешение и качество снимка, а по данным бортовых астрономических
для ротора низкого давления и 9950 для чем меньше, тем шире зона захвата. Для ориентаторов (секстантов), инерциальной
ротора давления высокого. Благодаря ночной съемки в отсеке вооружения за навигационной системы (ИНС) самолета,
этому тяга одного ТРД с впрыском капсулой ставили кассетные держатели радиосистемы дальней навигации (РСДН)
водо-спиртовой смеси достигла 5073 кгс. для 24 осветительных авиабомб М-120. LORAN AN/APN-9A, использующей
Однако по-прежнему этот режим ис- Эта часть отсека закрывалась своими сигналы наземных радиомаяков, а также
пользовался только для взлета с отказом малыми створками, которые имели панорамной РЛС основной системы
одного двигателя, а нормальная взлетная отдельный привод. управления вооружением K-3A.
тяга была 3743 кгс. С ней самолет с весом
176943 кг при включении ускорителей, Второй вариант разведоборудования Аэрофотосъемка выполнялась в
дававших еще по 454 кгс тяги, должен предназначался для вскрытия работы заданных исходных точках, куда самолет
был взлетать с разбегом всего 1400 м. Но высокочастотных радиосредств, прежде выходил с помощью тех же навигаци-
длина разбега без ракетных ускорителей всего – локаторов ПВО. В этом случае онных приборов, причем на кадрах
2350 м соответствовала новым стан- переднюю часть герметичной «бочки» делались засечки координат. Радар K-3A
дартам на авиабазы для стратегической занимали два приемника AN/APR-9 и также можно было использовать для
авиации США и позволяла отказаться от один AN/APR-14, которые фиксировали объектовой и метеорологической раз-
них вовсе. работу РЛС противника одновременно ведки. Получаемое им радиолокационное
Самые большие доработки были в трех частотных диапазонах и служили изображение местности, объектов на ней
связаны с оборудованием для подвески также для своевременного включения
«универсальной капсулы» (General установленных на борту средств радиоэ- Компоновочная схема универсальной
Purpose Capsule) со спецсистемами лектронной борьбы – РЭБ. капсулы (General Purpose Capsule) с
разведки и рабочими местами двух их оборудованием фотографической,
операторов. К ней подвели коммуникации Последний вариант предназначался радиоэлектронной и метеорологической
самолетного переговорного устройства, для разведки погоды, определяя темпе- разведки
электропитания кондиционирования ратуру, влажность и давление атмосферы,
воздуха (СКВ) для оборудования и а также скорость и направление ветра 37
операторов, а также кислород. на маршруте. В нем, как и в предыдущем
При подвеске капсулы демонти- варианте, было и оборудование для фото-
ровались панель управления бомбар- разведки – два боковых АФА на раме TCS
дировочным вооружением в кабине и аппаратура радиотехнической разведки,
штурмана, бомбодержатели, передние но низкочастотная, фиксирующая работу
(большие) секции створок бомбоотсека связи и радиомаяков.
и их привод, встроенная фотоустановка
с ее командным прибором в техотсеке в Информация от средств радиотехни-
хвостовой части и пульт ее управления в ческой и метеорологической разведки
1-й гермокабине.
Цилиндрическая герметичная
часть капсулы крепилась к поддону,
нижний контур которого повторял
обводы фюзеляжа, заменяя снятую часть
створок бомболюка. В передней части ее
обитаемого объема были пульты управ-
ления и катапультируемые вниз кресла
операторов, а за ними находился один
из трех комплектов разведывательной
аппаратуры, каждый из которых имел
свои варианты.
Для ведения фоторазведки исполь-
зовались две установки – трехкамерная
(Tri Camera Station, TCS) и многокамерная
(Multi Camera Station, MCS), с помощью
которых можно было вести плановую
(т.е. вертикально вниз) или перспек-
тивную (под острым углом к горизонту)
покадровую или маршрутную съемку.
Максимальное число фотоаппаратов на

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Универсальная капсула» с разведывательным, помеховым и метеорологическим оборудованием и рабочими местами его операторов
подвешивалась в отсек RB-52 вместо вооружения

или природных аномалий, например, штук именно для В-52. Они поставлялись 3,251 м, а габаритный диаметр – 1,524 м.
грозовых фронтов, на ее индикаторе в двух модификациях – Mod. 1 весом Таких боеприпасов в США было сделано
фиксировала фотоприставка О-15. 6806 кг с воздушным взрывом для 1100 штук и они могли использоваться
уничтожения незащищенных военных самолетами В-36, В-47 и В-52.
Заняв твердую позицию относительно и промышленных объектов, но в
разведывательного оборудования первую очередь – городов, и Mod. 2 Хотя обычные бомбы «общего
на RВ-52В, заказчик дал понять, что весом 8030 кг, предназначенная против назначения» (осколочно-фугасные) не
примет самолет без главного компонента подземных сооружений и для создания считались основными, в арсенале В-52В
вооружения – ракет GAM-63 RASCAL обширных, в несколько тысяч квадратных они все же остались – на кассетные
с автоматическим радиолокационно- километров, зон сплошного радиоактив- держатели можно было подвесить 27
командным наведением. Впрочем, фирма ного заражения местности. таких боеприпасов двух типов. С новыми
«Боинг» свою часть работы полностью бомбами Т-54 калибра 750 фунтов
выполнила, предусмотрев места под Обе они имели одинаковую фактический вес нагрузки получался
блоки, кабели и пульты управления и боевую часть двухстадийного типа. 9180 кг, а со старыми тысячефунтовками
питания, а в корневых частях крыла Первая ступень – это был обычный М-44 – 13500. А наибольшая реализуемая
установила силовые нервюры, на которые атомный заряд. Его оболочка из двух боевая нагрузка 16060 кг получалась с
планировалось ставить съемные пусковые компонентов химической взрывчатки двумя термоядерными бомбами Mk. 21
устройства. Но разработчик ракеты (ком- с разной скоростью горения давала Mod. 2.
пания «Белл») все никак не мог довести взрыв, направленный внутрь. Имплозия
до ума слишком уж сложную аппаратуру вызывала резкое сжатие плутониевого Считалось, что летные данные позво-
наведения. Хотя Пентагон продолжал заряда и когда его плотность превышала лят одиночному самолету В/RB-52В
финансировать испытания ракеты GAM-63 критическое значение, начиналась цепная гарантировано прорвать ПВО и
до 1958 г. и она формально находилась реакция деления взрывного типа, которая безнаказанно уйти, даже не используя
в серийном производстве, к 1955 г. было мгновенно создавала температуру в форсированный режим работы
принято принципиальное решение о несколько миллионов градусов. Под ее двигателей, который выключался через
переходе на автономные инерциальные воздействием возникала реакция синтеза 5 минут после начала разбега. К цели
системы самонаведения и в марте 1956 г. атомов гелия в среде твердого дейтерида самолет шел «по крейсерским потолкам»,
объявили конкурс на новую ракету лития 95% обогащения – активного ве- т.е. на максимально возможной для
с таким наведением для В-52. Но ее щества основной второй ступени бомбы. этого режима работы двигателей высоте,
появление, естественно, было еще делом Сила его взрыва регулировалась перед которая постепенно увеличивалась по
неопределенного будущего. полетом в пределах на эквивалент от 4 мере выгорания топлива и облегчения
до 5 мегатонн тротила – это было в 83 самолета. На подходе к рубежу атаки
Бомбардировочное вооружение раза больше, чем давала самая мощная высота составляла порядка 12500 м, там
самолета могло устанавливаться только американская серийная одностадийная экипаж переводил рычаги управления
вместо «универсальной капсулы». К осени плутониевая бомба. Габариты бомбы двигателями (РУД) с положения CRUISE на
1953 г., когда проект Модели 464‑201-1 Mk.21 Mod. 1 были 3,785х1,427 м, а отметку NORMAL, разгоняясь до 880 км/ч
был утвержден, оно претерпело Mod. 2 – 3,81х1,486 м. и поднимаясь на 13411–14173 м в
значительные изменения как в связи с зависимости от загрузки самолета, и на
появлением новых образцов ядерных бо- Вторым вариантом спецподвески этом режиме сбрасывал бомбы или вел
еприпасов, так и из-за снятия некоторых с была одна атомная имплозивная бомба разведку.
вооружения – изделия первых поколений Mk.6, которая давала воздушный или
часто содержали компоненты, которые не наземный взрыв мощностью 30–60 ки- При необходимости можно было
могли храниться долго. лотонн. Она имела меньший радиус маневрировать на этом же полетном
поражения и предназначалась для воен- режиме. Считалось, что для прорыва
Основным боекомплектом были две ных и промышленных объектов. Масса первого заслона ПВО будет достаточно
термоядерные бомбы Mk.21 – с декабря бомбы была от 3450 до 3860 кг, длина двух минут, а для отрыва от следующей
1955 по июль 1956 гг. их сделали 275 волны перехватчиков, взлетевших вдо-

38

Май 2019

гон – восьми. И если этого действительно на сохранении системы оборонительного помех трех разных типов и система
хватит, то после обратного полета «по вооружения А-3А с радиолокационной выброса дипольных отражателей. Станции
потолкам» в конце маршрута (а тогда станцией обнаружения целей, радиоло- активных помех начинали излучать шу-
самолет будет находиться на высоте кационным прицелом и телевизионно- мовые и импульсные радиолокационные
от 13176 до 15880 м) у экипажа еще оптическим прицелом, которые наводили сигналы, а система постановки пассивных
останется аэронавигационный запас на в двух плоскостях батарею из четырех помех нарезала определенной длиной и
30 минут полета на уровне моря плюс 5% пулеметов М3 калибра 12,7 мм. Но боеза- выбрасывала за борт поток дипольных
запас топлива на посадочный маневр. Од- паса установки по 600 патронов на ствол отражателей – ленточек из металлизи-
нако такой значительный резерв топлива хватало лишь на 36 секунд непрерывной рованной пленки, от которых сигнал РЛС
получался только благодаря выключению стрельбы и главной защитой самолета на перехватчике или на наземном посту
четырех двигателей, которые надо было считались средства РЭБ. ПВО хаотично отражался и их операторы
перед посадкой запустить. видели сплошную рябь отметок разной
Самолет В-52В или RB-52B ком- степени мерцания на индикаторе, за-
Боевой радиус действия для фотораз- плектовался станцией предупреждения литом к тому же сплошной засветкой от
ведки был определен 5730–5830 км, а об облучении РЛС противника (СПО), «активных шумовых глушилок». Когда
бомбардировки – от 4780 до 5900 км, но представлявшей собой приемник от РЛС РЛС противника перестраивалась на
это была теоретическая величина не про- AN/APS-54. Она показывала направление другую частоту, приемники на борту В-52
веренная испытаниями. И как оказалось, угрозы, но не определяла частоту, на улавливали это и его офицер РЭБ тоже
она не учитывала влияния изменения которой работал обнаруженный радар, перестраивал свою аппаратуру.
числа Рейнольдса, т.е. вязкости воздуха на что было необходимо для настройки
удельный расход топлива и он на высоте станций постановки помех. Это делал Таким был самолет В-52В на тот
13700 м оказался больше заложенного встроенный приемник AN/APR-14 (как момент, когда он пошел в серийное
в расчет на 4%, а на 16650 м – на 7%. мы помним, еще три станции того же производство. Но в его ходе он сразу же
Соответственно практическая дальность назначения ставились в капсуле при ее начал меняться.
была меньше. Это было отражено в книге загрузке аппаратурой радиотехнической
характеристик самолета В-52В, изданной и метеорологической разведки). Производство
в 1955 г. Выпуск самолета В-52В, как это было
Когда оператор средств РЭБ получал принято в США, шел сериями, определяе-
Если же экипажу не удавалось уйти данные о частоте обнаруженной РЛС, он мыми заказом Министерства обороны. Эти
от истребителей на нормальном режиме включал и настраивал вручную одну или серии именуются «блоками» и полное обо-
двигателей, он мог поставить РУДы на несколько помеховых станций. На каждом значение конкретного самолета включает
отметку MIL (боевая тяга) и разогнаться в самолете вне зависимости от его загрузки его номер и шифр завода-изготовителя.
горизонтальном полете до 909 км/ч. Так бомбами или капсулой стояли пять пере- Например, первый серийный экземпляр
можно было лететь не дольше двух минут, датчиков активных радиолокационных самолета Боинг Модель 464-201-01 у
а достижимые в принципе скорости военных обозначался RB-52B-5-BO –
957 км/ч на высоте 10690 м и 1004 км/ч Атомная бомба имплозивного типа Mk. 6 5‑й номер обычно присваивался первому
на 5990 м были эксплуатационными мощностью от 30 до 60 килотонн – серийному блоку, 10-й – второму и т.д., а
ограничениями по прочности и их один из двух компонентов ядерного литеры «ВО» обозначали завод «Боинг» в
превышение было чревато разрушением вооружения самолетов В-52В Сиэтле. В производстве самолеты марки-
самолета. Но даже две минуты полета ровались своими заводскими номерами,
на боевом режиме давали сокращение но сдавались по серийным номерам ВВС
дальности на несколько сот километров, (Serial Number, S/N), определявшимся
а ее и так не хватало – для атаки целей опять же заказом. Этот номер наносился на
в районах СССР от широты Москвы и носовой части фюзеляжа и киле самолета
южнее самолет должен был дважды без первой цифры, а иногда и без нулей в
дозаправляться в воздухе. начале второй группы цифр.

Хотя скорость и высотность В-52В счи-
тались очень высокими, заказчик настоял

Межконтинентальный стратегический бомбардировщик и
разведчик Боинг RВ-52B-15-BO «Стратофортресс»

на аэродроме. Обратите внимание на стойки шасси,
повернутые на большой угол, что обеспечивало
самолету возможность совершить посадку
при сильном боковом ветре

39

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Стратегический разведчик-бомбардировщик
RB-52B S/N 52-8716 – единственная
построенная машина серийного блока 20-ВО

Головной RB-52B-5-BO имел S/N 52- Этот самолет, как и 9 последующих, А далее эти же машины хотели передать
004 – это был 4-й самолет, заказанный для предполагалось направить на продолже- на эксплуатационные испытания для оп-
ВВС США по бюджету 1952 г., но первые ние испытаний – предстояло провести ределения методик боевого применения
детали для него начали делать только в летную оценку всего вооружения, и обслуживания, норм расхода ГСМ и за-
начале 1954 г., 14 июля самолет выкатили разведывательного оборудования, пчастей, а также пригодности к полетам в
из сборочного цеха без двигателей и катапультируемых кресел, новой силовой различных метеоклиматических условиях.
части оборудования. Все это ставили и установки и ряда доработок конструкции, Последним этапом должны были стать ис-
регулировали уже на заводском летно-ис- завершить снятие фактических аэро- пытания войсковые, предусматривавшие
пытательном аэродроме, потому облетали динамических и летных характеристик, все режимы боевого применения вплоть
борт 52-004 только 25 января 1955 г. уточнить эксплуатационные ограничения. до сбросов атомных бомб всех типов.
Если сложить часы, которые требовалось
Командование 93-го бомбардировочного авиакрыла САК ВВС США встречает первый В-52В налетать по всем этим программам, то
на своей базе Кастл в Калифорнии, 29 июня 1955 г. они были бы заняты только испытаниями
еще несколько лет.
40
Однако произошло событие, которое
заставило пересмотреть эти программы
в сторону сокращения и начать строевую
эксплуатацию В-52В, не дожидаясь
завершения всех этих испытаний.

В 1954 г. агентурная разведка США
доложила о том, что на аэродроме
Раменское под Москвой появились три
серийных реактивных межконтиненталь-
ных бомбардировщика нового типа и
на них, а также на находившихся там же
двух опытных образцах проходят подго-
товку летчики и технический состав из
строевых частей Дальней Авиации СССР.
Марку самолета пока в США не знали и
ему присвоили условное обозначение
Bison-A. Специалисты ВВС США оценили
его летные данные на уровне В-52В.
В феврале 1955 г. «Бизоны» были обнару-
жены на базе Дальней Авиации Энгельс
в Саратовской области – это означало,
что Советский Союз внезапно опередил

Май 2019

Америку в создании средств доставки Советский межконтинентальный
ядерного оружия с межконтинентальным бомбардировщик М-4, которому в США
радиусом действия. присвоили кодовое наименование «Бизон»

В связи с этим и пришлось сократить Цена одного серийного В-52В-5-ВО небо и настойчиво совершенствовал ПВО,
все программы испытаний В-52 и отдать была 14,4 миллиона долларов, что соот- оставалось все меньше. Потому все 23
большинство строевикам. Это было ветствует сумме в 125,7 миллиона в це- машины серийных блоков В-52В-20-ВО,
дороже, результат был менее надежен в нах 2010 г. Это было уже вдвое дешевле -35-ВО и -40-ВО были сданы в виде
силу недостаточной квалификации новых первых трех В-52А (серийность делала чистых бомбардировщиков без возмож-
исполнителей, но испуг был слишком ве- свое дело), но изменилась и структура ности подвески универсальной капсулы.
лик и первый В-52В сдали 93-му бомбар- этой суммы. Стоимость изготовления
дировочному авиакрылу Стратегического планера, монтажа и регулировки систем Первые десять В-52В‑5‑ВО и
авиационного командования ВВС США на В-52А составляла 93,14%, а на В-52В – ‑10‑ВО имели кормовую стрелковую
уже 29 июня 1955 г., а на боевое дежур- лишь 78,5%, соответственно двигатели установку с четырьмя пулеметами М3 и
ство он заступил в конце года. Наконец, и съемные агрегаты силовой установки систему управления огнем А‑3А, а далее
21 мая 1956 г. с борта В-52В впервые ранее «тянули» 10,4% общей суммы, а ставили турель с двумя пушками М‑24А1
была сброшена ядерная бомба – 10 июля теперь 17,5%, электроника без боевых калибра 20 мм и системой управления
1956 г. в ходе включавшей 17 взрывов систем «подорожала» относительно огнем MD‑5.
операции «Редвинг» было проведено остального с 0,18% до 0,42%, а вооруже-
испытание бомбы Mk.21 над атоллом Би- ние и прицельное оборудование с 0,2% Помимо собственно оружия, она
кини. «Опыт» мощностью 4,5 Мт получил до 3,42%. получила новые РЛС обнаружения целей
кодовое обозначение «Навахо» и был и прицеливания, которые были располо-
тогда самым мощным в мире. Эксплуатационные испытания уни- жены под общим овальным обтекателем
версальной капсулы с разведывательным над шарообразной турелью. Надежды на
Подробнее об эксплуатации самолета оборудованием показали, что «игра не рост их характеристик были столь велики,
мы расскажем позже, а здесь сосредото- стоит свеч». Ее установка на самолет что заказчик согласился отказаться от
чимся на продолжении его выпуска. была чрезвычайно трудоемкой, условия телевизионного прицела, который плохо
работы операторов были тяжелые, компоновался рядом с увеличившимися
Модификации внутри а шансов безнаказанно пройти над в размерах радарами. Но и прицельное
первой модификации территорией Советского Союза, который оборудование, и само оружие новой
По плану B/RB-52B должны были никак не соглашался «открывать» свое оборонительной системы оказались хуже,
строиться в трех вариантах. Вслед за чем у старой А-3А.
описанной выше Моделью 464‑201‑01
должна была быть запущена в Хвостовая турель В-52 с четырьмя пулеметами М3 и системой управления огнем А-3А:
производство Модель 464-201-02 с телевизионный прицел в стеклянной «колбе», РЛС обнаружения целей под ним и
ракетным вооружением и затем вариант радиолокационный прицел в подвижной части турели
-03 с новыми системами управления
бомбардировочным и оборонительным
вооружением.
Однако все пошло не так.
Как мы говорили, ракетная система
RASCAL в строевую эксплуатацию так и
не поступила, но кроме нее на «двойке»
наметили ряд других полезных доработок
оборудования, и они были готовы к
внедрению. С другой стороны, некоторые
доработки вооружения оказались неу-
дачны, а с третьей – кое-что в самолете
и его системах пришлось переделывать
по результатам уже первого этапа его
службы. В результате реализуемые в
производстве головные спецификации
Модель 464-201-01 и -03 оказались лишь
формальным основанием для заказа, так
что четко определить по ним различия
отдельных машин было уже невозможно.
Мы же попытаемся просто отследить,
что конкретно менялось в ходе выпуска
первой модификации самолета В-52.
Всего было построено 50 самолетов
В-52В восемью серийными блоками, ни
один из которых не превышал десятка
машин, а блок 20 и вовсе включал
всего один экземпляр. Первые 17 штук
оплачивались из бюджета 1952 г., а
остальные – 1953 г.

41

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Предпоследний RB-52B‑40-BO с двумя 20-мм пушками М24А1 Хвостовая часть B-52B-40-ВО. Люк снизу – отсек тормозного
калибра 20 мм и системой управления огнем MD-5 с РЛС парашюта, сбоку под стабилизатором – вход в кормовую огневую
обнаружения целей и радиоприцелом под единым обтекателем точку, которая отстреливалась для аварийного покидания машины
стрелком

Хотя пушки М24 пытались ставить и самолета S/N 53-377 в производстве ные тогда испытаниями цифры оказались
на следующей модификации В-52С, от устанавливались модифицированные неверными. В 1957 г. для всех вариантов
них все же пришлось отказаться. А вот двигатели J57‑P-19W чрезвычайной тягой бомбовой нагрузки был назначен радиус
новая бомбардировочная система МА-6А 5490 кгс с впрыском воды и нормальной действия 5760 км (где ниже, а где – и
оказалась удачной. После некоторых взлетной 4083 кгс. Постепенно ими заме- выше прежнего), но в следующем году
доработок она долго использовалась и няли и на ранее выпущенных самолетах его снова откорректировали. Теперь
на других модификациях самолета. В ней первоначально установленные J57-P-1. для самолетов В-52В с двигателями
был и оптический синхронно-векторный J57-P‑19W, увеличенным запасом топлива
прицел, но точности РЛС, как правило, Новые двигатели были мощнее и без оборудования для подвески раз-
хватало для поражения даже мостов или и легче старых – установка восьми ведывательной капсулы радиус действия
отдельных зданий фугасными бомбами. J57‑P‑19W снижала вес самолета на с 4537 кг бомб был назначен 5690 км,
целых 870 кг! Однако с их облегчением с 3902 кг бомб – 5720 км и с нагрузкой
Были заменены новыми образцами перестарались, и детали стали чаще 19509 кг – 4780 км. Замена двигателей
система «свой–чужой», командная ломаться. Двигатели вновь пришлось 19-й модификации на J57-P-29W/
радиостанция и частично обновлены переделывать и на следующей модифи- WA давала рост веса пустого самолета
станции РЭБ. Два передатчика активных кации J57‑P-29W/WA пришлось часть веса примерно на 900 кг (из них 653 кг – уве-
помех AN/APT-6 заменили одним «вернуть», увеличив сечения и массы личение общей массы самих двигателей)
AN/APT-8, сняли один из двух помеховых многих деталей, и теперь один такой и дополнительное, пусть и небольшое
передатчиков AN/APT-9, станцию двигатель весил меньше «единички» лишь снижение радиуса действия.
AN/APT‑16А заменили на AN/ALT-7. на 27 кг.
В фюзеляжной фотоустановке была Радиусы действия В-52 определялись
обеспечена возможность монтажа АФА Повышение общей взлетной тяги не с конкретными типами боеприпасов,
K-22 вместо K-17C или K-38, которые тоже более чем на 3600 кгс позволило а с «железными чушками», вес которых
можно было ставить. увеличить максимальный взлетный вес до не соответствовал ни одному типовому
190554 кг, а запас топлива – до 110737 кг, варианту боевой загрузки. Графики зави-
Но основное внимание было уделено использовав до того незадействованный симости радиуса от фактической нагрузки
силовой установке. Для обеспечения полностью объем топливной системы. для планирования конкретных миссий
ее надежной работы весь полет общий Однако ожидавшегося роста радиуса были довольно приблизительные и
запас масла увеличили с 394 до 492 действия не произошло. командиры эскадрилий «козыряли» этим,
л, а водо-спиртовую смесь в системе объясняя, почему их подчиненные никак
увеличения тяги двигателей заменили В документах 1955 г. этот важнейший не могут выполнить нормативы радиуса
дистиллированной водой, которая не параметр в полете с бомбовой нагрузкой действия, дальности и продолжительности
вызывала нездорового интереса личного 4537 кг был равен 5900 км, с 3902 кг полета.
состава. А самое главное – начиная с бомб – 5945 км и 4900 км с нагрузкой
19509 кг, но принятые и не подтвержден-

42

Май 2019

Для разведывательного варианта по- Боевой радиус действия серийного В-52B без дозаправки в полете «по потолкам»
леты на радиус с «боевой», а не макетной был 4780–5720 км в зависимости от бомбовой нагрузки
универсальной капсулой были сделаны,
но и полученные в них 5730 км если Крейсерскую скорость пришлось вали ее значение. Но была ли она так
самолет над целью проходил в темное уменьшить, но также ненамного – с 846 уж нова? Ведь стратегическая авиация
время суток и 5830 км при дневном до 839 км/ч. стала основным оружием Америки уже в
фотографировании также оставались период Второй мировой войны, и когда
недостижимы для многих строевых Длина разбега, определявшая она снова превратилась из союзника в
экипажей. потребные размеры ВПП, для самолета с противника, именно это обстоятельство
двигателями J57-P-1 была первоначально определило политику строительства на-
Ограничение по скоростному напору 2185 м, но затем ее пришлось несколько ших вооруженных сил. Она по-прежнему
и прочности самолета у земли (741 км/ч, увеличить – до 2270 м. Новые более основывалась на создании необходимых
М=0,6) осталось прежним. На 6000 м пре- мощные двигатели ее сократили до и достаточных средств противовоздуш-
дельное число М постепенно увеличили, 2010 м. ной обороны и ответного удара, так что
но незначительно – М=0,77 или 1004 км/ч ответ на новое средство воздушного
в 1955 г., М=0,78 или 1011 км/ч в 1957 г. Поступление на вооружение нападения был дан. Самолет В-52В
и М=0,79 или 1020 км/ч в документах Стратегического авиационного стал всего лишь очередным скачком в
1958 г. Но этот режим в дальних полетах командования межконтинентального развернувшейся в то время гигантской
использовать было нельзя из-за слишком бомбардировщика Боинг В-52В «Стра- гонке двух военно-промышленных
большого расхода топлива, а скорость над тофортресс» в который раз создавало комплексов. Пусть и значительным, но
целью почти не увеличилась – в 1957 г. у американских политиков и военных не первым, и не последним.
ее подняли с 880 до 882 км/ч, одновре- иллюзию возможности безнаказанного
менно уменьшив высоту бомбометания. первого удара, который и решит исход Продолжение следует
Если документы 1955 г. требовали «последней войны». В Советском Союзе
выполнять его с высот 13670–14170 м видели новую угрозу и трезво оцени-
в зависимости от нагрузки, то в 1957 г.
боевой эшелон был уже 13410–13760 м
и полностью перекрывался даже огнем
советских зенитных орудий калибра
130 мм (досягаемость 14000 м), а в 1958 г.
высота бомбометания для самолетов с
двигателями J57-19-W была определена
в 13625–13960 м. Разница в высоте
полета 13500 и 14000 м означала, что
истребителю МиГ-15бис из положения
«дежурство на аэродроме» для перехвата
понадобится на 10–30 с меньше времени,
что при общем времени атаки 60–120 с
было уже довольно много.

Скорости боевого маневрирования у
В-52В увеличились чуть больше – с 909
до 939 км/ч, но время их использования
осталось ограничено двумя минутами.

Самолет B-52B-25-ВО выполняет посадку с тормозным парашютом и интерцепторами
в тормозном режиме – они сокращали пробег до 610 м при посадочном весе 84,5 т

43

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Каньон джедаев

Дмитрий Срибный

В мире есть несколько мест, леген- Каньон расположен в западной Сам каньон мало чем отличается от
дарных среди авиационных фотографов, части Долины Смерти, в 210 км от Лас множества других, расположенных в
где, приложив некоторые усилия, можно Вегаса и 260 км от Лос Анжелеса. Свое этой области. Однако, если забраться на
сделать эффектные фотографии военных название он получил из-за горных пород, вершины скал, окружающих каньон и
самолетов на сверхмалой высоте на фоне окрашивающих его стены в красный, подождать некоторое время, то с большой
впечатляющих горных пейзажей. Это розовый, коричневый и золотистый цвета. вероятностью вскоре можно услышать
горный полигон Аксальп в Швейцарии, В 70-х годах ландшафты каньона исполь- рев реактивного двигателя и увидеть
зона полетов на сверхмалой высоте зовались во время съемок знаменитых сверхзвуковой истребитель, на большой
в Уэльсе (Великобритания) известная «Звездных войн», после чего он получил скорости несущийся между скал. Он
как Machynlleth Loop, или Mach Loop. свое второе название, популярное в будет находиться в поле зрения всего
И, наконец, Радужный каньон в пустынной среде военных летчиков – «Каньон несколько секунд, но за эти несколько
части восточной Калифронии, США. Звездных войн». секунд самолет выполнит несколько
44

Май 2019

виражей на фоне разноцветных скал, и у мучей змеи, типичного обитателя здешних
фотографа будет уникальная возможность мест. По форме маршрут выглядит как
сделать очень эффектные кадры. лошадиная подкова, с открытой частью
на юге. Общая длина маршрута – 450 км.
Радужный каньон входит в зону Он проложен между 13 контрольными
ограниченного доступа R-2508, для точками, которые могут быть визуально
полетов в которой требуется специальное опознаны с воздуха. Маршрут в основном
разрешение. Каньон, расположенный проложен над равнинами и редко
в малонаселенной части Калифорнии, пересекает горные хребты, что позволяет
окружен военными базами (такими, как использовать его для тренировок таких
база ВВС Эдвардс, базы морской авиации самолетов как B-1, C-17 и B-52. Но боль-
Чайна Лейк и Ле Мур, база национальной шей частью здесь можно наблюдать такие
гвардии Фресно и др.), полигонами и истребители как F/A-18E/F/G, F-35, T-38,
зонами для полетов на сверхзвуке. Благо- F-16, F-15 и F-22, взлетающие с окружа-
даря своему ландшафту он предоставляет ющих баз. Иногда на маршруте можно
военным летчикам отличную возможность видеть и самолеты с авиабазы Неллис, но
для тренировки полетам на сверхмалой следует иметь в виду, что этот маршрут не
высоте. используется самолетами-участниками
учений «Red Flag».
В зоне R-2508 проложен самый
длинный в США маршрут полетов на Если представить маршрут в виде
малой высоте, в официальных документах подковы, то если провести линию между
именуемый как Sidewinder – в честь гре-

45

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

серединными точками подковы – мы получим
маршрут, наиболее любимый фотографами и
пилотами. Эта часть маршрута пролегает через
Каньон Звездных войн и носит название Jedi
Transition (Проход джедаев). Это название от-
ражает сложность маршрута, а также уровень
смелости и даже некоторой «безбашенности»
пилотов, маневрирующих между скал на не-
большой высоте на скорости около 500 км/ч.

Именно эта часть маршрута и предостав-
ляет фотографам шанс сделать уникальные
фотографии. В своем протяжении каньон
занимает около 5 км и на его южной стене
находятся несколько точек, удобных для фо-
тографирования. До некоторых точек можно
доехать на машине, но все же, до большинства
позиций надо добираться пешком по скалам и
каменистым осыпям. При подготовке к съемке
надо учитывать, что каньон находится в одном
из самых жарких и засушливых мест планеты.
46

В летнее время сьемка затруднена тепловыми волнами, Май 2019
поднимающимися от раскаленных скал. Кроме того, в
летний сезон скалы изобилуют змеями и удобно иметь с собой радиосканнер,
настроенный на частоту 315.9 Mhz. При
скорпионами. Зимой же погода очень переменчива и заходе на маршрут пилоты должны
каньон может встретить вас плотными туманами, ледяным оповещать на этой частоте о том, что они
пронизывающим ветром, а иногда даже и снегом. входят в «Проход джедаев». Это дает
Поэтому лучшее время для съемок – весна и осень. фотографу несколько дополнительных
секунд на подготовку к сьемке. При
Военная авиация в США, как и в большинстве фотографировании в каньоне лучшие
стран, летает как правило в рабочие дни. Лучшие дни результаты дает оптика 400–500 мм для
для сьемок в каньоне – со вторника по четверг. Планы полнокадровой камеры.
полетов нигде не публикуются, поэтому заранее никогда
неизвестно, будут ли полеты в этот день и что именно Фотографии, представленные в статье,
будет летать. Иногда можно прождать весь день и не сде- были сделаны во время двух поездок в
лать ни одного снимка. В удачный день можно наблюдать каньон, каждая из которых длилась по
до 20 проходов через каньон, а в среднем получается два дня. Использовалась камера Canon
10–12 проходов. EOS 1DX Mark II и обьективы 100–400
и 600 мм.
Поскольку каньон изобилует поворотами, то в
некоторых точках сьемки видимость ограничена и время
реакции фотографа составляет несколько секунд. Поэтому

47

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Авиация во Вьетнамской войне

Владислав Морозов

К 55-летию начала Войны во Вьетнаме

Многие считают, что война во Вьетнаме началась с так называемого Тонкинского инцидента – боевого
столкновения вьетнамских торпедных катеров и американского эсминца «Мэддокс» в Тонкинском заливе
в августе 1964 г. Впрочем, все началось значительно раньше…

Вторая половина 1950-х гг. была очень интересным и пара-
доксальным временем, особенно если рассматривать этот период
в контексте продолжавшейся «холодной войны».

С одной стороны, для военных США и НАТО пресловутый
«крестовый поход против мирового коммунизма» тогда был
одним из краеугольных камней стратегии и большой политики.
С другой стороны, недавно закончившаяся Корейская война
не давала американским генералам повода для оптимизма в
случае прямого столкновения с СССР и его союзниками. В Корее,
против многочисленных, но вооруженных устаревшей техникой
северокорейцев и китайцев была задействована практически
вся наличная мощь западных армий и флотов (тактическая,

Красно-желтый опознавательный знак (раннего типа)
ВВС Южного Вьетнама на борту самолета Моран МS.500
(выпускавшийся во Франции немецкий Физелер Fi.156 «Шторьх»)

Не имея в достаточном количестве ни вертолетов, ни автомобилей, Самолеты Моран MS.500 ВВС Южного Вьетнама. Фото не ранее
ни тягачей, ни хороших дорог, воюющие стороны в Юго-Восточной 1956 г. Хорошо видны новые знаки VNAF, нанесенные поверх
Азии вынужденно прибегали к весьма экзотическим транспортным старых
средствам. Подразделение армии Южного Вьетнама, усиленное
американскими советниками, передвигается на слонах у границы с
Лаосом. Июнь 1964 г.

48


Click to View FlipBook Version