Авиация и космонавтика 2019-06

Июнь 2019

Огонь НУРСами ведет Северокорейский
Ан-2

Таньхоя и Куанбинь – обстреливали
военные объекты, высаживали разве-
Экипаж вьетнамского штурмового Ан-2 из состава 919-го тап. Аэродром Залам, 1968 г. дывательно-диверсионные группы и т.д.

ночью и в предрассветные сумерки), в анта, который испытывался в ГК НИИ ВВС. Имеются сведения как минимум о двух
том числе и для блокирования советских Ударные Ан-2 довольно успешно потопленных и нескольких поврежденных
аэродромов путем забрасывания ВПП и «гоняли» американские и южно-вьет- боевых катерах противника.
стоянок самолетов мелкими авиабомбами намские скоростные катера, которые по Впоследствии подобные штурмовики
и минами. ночам «шалили» у побережья провинций появились и в Северной Корее.
Ударный Ан-2 зав. № 1G28-19
испытывался в ГК НИИ ВВС. Всего было
выполнено 7 полетов. Оценивалась
эффективность вооружения. Судя по
всему, эффективность оказалась не очень
высокой, ибо по результатам испытаний
было принято решение о прекращении
работ в этом направлении. В те годы
нашей стране, не ведущей локальных
войн и готовящейся к серьезной «Третьей
мировой», подобный «эрзац-штурмовик»
был не нужен. К тому же, его роль могли
выполнять и боевые вертолеты.
Однако история штурмового варианта
Ан-2 на этом не закончилась. В ходе
войны в Индокитае вьетнамцы, надо
полагать по предложению советских
советников, в 1966 г. переоборудовали
несколько Ан-2 из 919-го транспортного
авиаполка по образцу штурмового вари-
Подвеска бомбы ФАБ-250 на подфюзеляжный бомбодержатель

Иллюминаторы фюзеляжа позволяли десантникам вести огонь из ручного стрелкового оружия. Снаружи фюзеляжа видны ограничители,
не позволявшие прострелить из автомата крыло

49

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Андрей Фирсов

Веяния с Востока

В то время как в Европе и Америке воздушные трассы покоряют новейшие регио- право покупать магистральные узкофю-
нальные самолеты, в общем-то, похожие друг на друга (А-220, Е-190Е-2 и Е-195Е-2, зеляжные самолеты. Ожидалось, что это
«Суперджет»), в Китае и Японии появились их прямые конкуренты, в которых отчет- должно стимулировать развитие местных
ливо видны несколько иные черты... авиаперевозок и увеличение продаж
китайских региональных самолетов – ре-
ARJ21 «Сианфен» ввели 24% налог на приобретение активного ARJ21 и турбовинтового МА60.
(«Летящий феникс») зарубежных региональных самолетов. К 2036 году китайцы ожидают получить
Впервые интерес к региональному Это одна из причин того, что их доля в долю до 20% «региональников» от всего
реактивному самолету китайцы проявили общем авиапарке КНР составляет крайне парка своей гражданской авиации.
еще в начале 1990-х гг., когда они стали незначительную цифру. Неоднократные
активно сотрудничать с американской фир- попытки зарубежных производителей Официально работы по региональ-
мой «МакДоннелл-Дуглас», позже вошед- пробиться на китайский рынок ному реактивному самолету на китайской
шей в концерн «Боинг», в результате чего заканчивались неизменным провалом. корпорации AVIC стартовали 7 ноября
приобрели опыт изготовления отдельных Так, в середине 2015 г. канадская фирма 2000 г. с бюджетом 700 млн долл. под эги-
узлов и комплектующих для реактивного «Бомбардье» активно предлагала дой вновь образованной «Управляющей
самолета MD-80/MD-90 и его вариантов китайцам свои региональные самолеты компании программы нового региональ-
вместимостью порядка 100 пассажиров. в «специальной» плотной пассажирской ного самолета». В 2001 г. самолет получил
Китайцы даже пытались реализовать компоновке и со сниженным расходом обозначение ARJ21 (Перспективный
проект организации собственного произ- топлива, но переговоры завершились региональный самолет 21-го века).
водства самолета MD-90. На авиационной ничем. У канадцев сложилось мнение: Финансирование проекта осуществлялось
корпорации в Чэнду собирались кабина «Китайцы не любят осваивать новые типы целым рядом китайских авиационных
экипажа, двери и другие узлы, на заводе в самолетов, предпочитая проверенные». компаний, а также за счет привлечения
Шеньяне производилась хвостовая секция, В результате в Китае эксплуатируется иностранных инвестиций. В октябре
в Сиане делали крыло и переднюю секцию только 28 региональных самолетов 2002 г. программа получили официальную
фюзеляжа. В начале 1998 г. на авиазаводе «Бомбардье». Кстати, на начало 2017 г. поддержку правительства Китая, объявив-
Шанхае был собран первый китайский из 2800 коммерческих самолетов шего о создании самолетостроительной
MD-90. И хотя работы по проекту были (57 перевозчиков) менее 200 составляли компании ACAC (в настоящее время
остановлены в том же году, этот опыт все- региональные самолеты. это часть COMAC) с инвестированием
лил в китайцев уверенность в возможность в нее 650 млн долл. Одновременно
самостоятельно реализовать программу Чтобы активизировать рынок реги- был заключен договор с американской
регионального реактивного самолета, хотя ональных самолетов, 29 августа 2016 г. фирмой «Боинг» на консультативную под-
бы на основе американского проекта. китайский регулятор СААС выпустил держку проекта. Интегратором бортового
Для исключения конкуренции для циркуляр, что вновь образуемые авиаком- приборного комплекса стала корпорации
своего регионального самолета китайцы пании должны начинать свою деятель- «Рокуэлл-Коллинз». Производство
ность только с региональных перевозок, и планера планировалось осуществлять
лишь по достижения парка 25 самолетов на семи предприятиях, включая заводы
и налета 3 тысячи часов в месяц получат в провинциях Сиань и Шанхай. Выбор

50

двигателя 2 ноября 2002 г. был сделан в вывели из цеха вместе с шестым само- Июнь 2019
пользу Дженерал-электрик CF34. летом. Пятый самолет взлетел 18 июня
2014 г., шестой – 27 октября. Позже он на глубину луж на ВПП – не более 3 мм
Первый заказ на 35 самолетов был участвовал в авиасалоне в Чжухае. из-за неудачных результатов испытаний
получен в сентябре 2003 г. от авиапе- по залитой ВПП (вода из под колес
ревозчиков «Шаньдуньские авиалини», После этого конструкторы сосре- попадает в двигатели). Наиболее сложной
«Шанхайские авиалинии» и лизинговой доточились над проблемой снижения проблемой видится снижение веса
компании «Шенжен». 20 декабря 2003 г. массы планера, а также надежности планера, как говорят китайцы, «хотя бы
одновременно было запущено производ- поставляемых систем самолета. Одновре- на несколько сот килограммов – так как
ство узлов и компонентов самолета на менно было проведено облагораживание из-за отсутствия опыта проектирования
заводах в Ченду, в Шанхае и Сиане. обводов самолета для снижения его конструкторы использовали старые
воздушного сопротивления. Требовалась консервативные походы, что привело к
Западные поставщики оборудования также доводка силовой установки и перетяжелению конструкции». В качестве
для ARJ21 отмечали, что китайские авиа- бортового приборного оборудования. первого шага решения проблемы
строители практически ничего не знали Сроки ввода в эксплуатацию сдвинулись планируется использовать сидения в
о том, как выстроить производственную дальше – до мая 2015 г. салоне из композитных материалов.
цепочку, разработать необходимые Предполагается, что облегченная версия
технические требования и даже представ- Официально сертификат летной ARJ21 появится в текущем году.
ления не имели о сложности работы по годности на самолет был получен от
созданию самолета и его сертификации. китайских разрешительных органов В мае 2017 г. компания COMAC
На эти проблемы накладывалась еще 26 декабря 2014 г. при налете пяти заявила о завершении испытаний
большая некомпетентность китайских опытных самолетов 5257 ч в 2942 по- при сильном боковом ветре, о полной
комплектаторов (поставщиков оборудова- летах. 28 апреля 2015 г., через четыре доработке бортового программного
ния) самолета. месяца после получения сертификата комплекса, а также об устранения
была выдана лицензия на организацию вибрации радиоантенны. К тому времени
Тем не менее первый планер был серийного производства. Но, несмотря завершились испытания на высокогорном
собран уже через четыре года, его сдача на получение сертификата, производство аэродроме в Сенине на высоте 2184 м.
прошла в торжественной обстановке самолета было задержано до июля 2017 г. Правда, оставались проблемы, связанные
28 сентября 2007 г. Формально самолет Впрочем, к этому времени уже состоялись с шумом в салоне самолета, негерметич-
был представлен 21 декабря 2007 г., первые демонстрационные полеты ARJ21 ностью дверей и заливанием двигателей
когда и получил собственное имя с пассажирами на борту – в основном при движении по мокрой ВВП.
«Сианфен». Первый полет состоялся представителям прессы. Полеты между
28 ноября 2008 г. аэродромами Китая продолжались в тече- В марте 2018 г. в аэропорту Кефлавик
ние шести месяцев, часть опытных ARJ21 в Исландии были закончены испытания
Чуть ранее, в мае 2008 г. была была передана авиакомпании «Ченду» ARJ21 при сильном боковом ветре –
образована компания COMAC (Компания для подготовки экипажей и обслужива- до 90 км/ч, что превышало проектные
коммерческих самолетов Китая), которая ющего персонала. Первый официальный показатели в 70 км/ч.
стала исполнителем по программе рейс ARJ21 (бн В-3321) по маршруту
регионального самолета. Ченду-Шанхай c 70 пассажирами на В целом отмечается, что опыт работы
борту состоялся 28 июня 2016 г. по ARJ21 помог китайской корпорации
В 2009 г. состоялись первые полеты СОМАС в дальнейшей разработке
второго и третьего опытного самолетов – Основными проблемами с ARJ21, узкофюзеляжного пассажирского С919,
1 июля и 12 сентября соответственно. препятствующими началу эксплуатации хотя переброска части ИТР-персонала
13 апреля 2010 г. к ним присоединился в «Ченду эйрлайнс», стали шум в салоне на новую программу задержала доводку
четвертый опытный самолет. К марту (два последних ряда кресел во время ARJ21. При этом представители СОМАС
2013 г. опытные машины налетали 2800 ч, полета обычно не занимаются, решается отметили, что полученный опыт позволит
а к ноябрю 2014 г. уже 5000 ч в 2700 вопрос об установке дополнительного им избежать ошибок, полученных при ра-
полетах. Но, несмотря на интенсифика- шумопоглащающего материала), боте над ARJ21 и составляющих «длинный
цию летных испытаний в 2011 г., достичь сложная система предупреждения об список».
целей сертификации не удалось. На отказах, проблема с герметизацией
задержку сказался и старт работ по узко- дверей. Серьезной проблемой оказалась На данный момент самолет сущест-
фюзеляжному магистральному самолету эксплуатация самолета при сильном вует в одной серийной конфигурации –
С919, что привело к отвлечению части сил дожде – разрешено летают только в хоро- ARJ21-700, рассчитанной на перевозку
от программы регионального самолета. шую погоду. Самолет имеет ограничение 78–90 пассажиров. Кроме того, CОMAC
К этому времени стало очевидно, что планирует выпустить грузовой вариант
необходимо снизить массу ARJ21, самолета ARJ21-700F, рассчитанный на
удлинить фюзеляж и увеличить размах перевозу пяти стандартных паллет или
крыла, а с начала 2013 г. начались работы
по переделке шасси. В марте 2013 г. были 51
определены новые даты сертификации –
середина 2013 г. и поставок заказчику –
начало 2014 г. Однако начать летные
испытания второго опытного самолета на
высотном аэродроме Гольмид не удалось
до июня 2013 г., из-за чего сдвинулись
все сроки работ.

14 марта 2013 г. был выпущен пятый
опытный (он же первый самолет в
стандартной комплектации для поставки
заказчику). 30 декабря его официально

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

контейнеров LD7. Вариант для деловых оценкам эта цифра составляет только региональных самолетов, а перед и за
перелетов ARJ21-700B был заказан 221 самолет. К весне текущего года было ним. Предполагалось, что меньшее по
10 мая 2014 г. компанией «Шанхай поставлено 15 машин. сравнению с конкурентами сечение
яншанг корп.», после чего последовал фюзеляжа положительно скажется на
заказ еще на два самолета от компании Мицубиси MRJ90 экономичности самолета. Для реализации
«Наншанг», занимающейся бизнес-пере- Первые проработки реактивного пас- проекта была создана дочерняя фирма
возками. Салон для «бизнес-джета» ARJ21 сажирского самолета нового поколения «Мицубиси – авиационная корп.». Общая
был заказан фирме «Фоккер сервис» на филиалом концерна MHI («Мицубиси – стоимость программы оценивалась
Парижском авиасалоне в июне 2015 г., но тяжелая промышленность») были головным холдингом «Мицубиси» в
в апреле разработку салона перезаказали сделаны в 2004 г. Предусматривалось 1,7 млрд. долл.
фирме НАЕСО из Гонконга. Существует создать небольшой 30-местный самолет
также проект удлиненной версии с размещением двигателей в хвостовой Представление самолета состоялось на
самолета ARJ21-900, рассчитанной на части. К 2006 г. проект претерпел Парижском авиасалоне в 2007 г., где были
105–110 пассажиров. существенные изменения – фюзеляж был выставлен макет кабины и план-график
изменен, Т-образное оперение уступило реализации проекта, причем поставки
В 2018 г. на авиасалоне в Чжухае место стабилизатору, установленному на заказчикам должны были начаться уже в
СОМАС завила о получении заказов на 2012 г.. Мало того, в первый год должны
528 самолетов, однако по западным фюзеляже, двигатели пере- были выпустить 15 самолетов. Основными
52 местились под крыло. Общая рынками самолета назывались Азия,
пассажировместимость Европа и Северная Америка. 9 октября
выросла до 70–90 человек. 2007 г. было объявлено о выборе двига-
Предполагалось широкое теля для самолета – Пратт-Уитни серии
использование композитных GTF, обещавшим экономию в 16% топлива,
материалов. Особенностью что было важно на фоне наблюдавшегося
проекта было использование тогда непрерывного роста цен на нефть.
очень узкого фюзеляжа за
счет размещения багажных Реализация программы официально
отсеков не под палубой стартовала 28 марта 2008 г. с объявле-
пассажирского салона, как нием о заказе нового самолета японским
у всех прочих зарубежных перевозчиком ANA («Всеяпонские
авиалинии»). К этому моменту первый
полет ожидался в 2011 г., сертификация –
в 2013 г., а поставки заказчикам – в конце
2013 – начале 2014 гг. В городе Кобе
был заложен завод площадь 5600 м2 для
производства крыльев самолета. Однако
в сентябре 2009 г. было решено внести
изменения в проект, в основном учитывая
пожелания заказчиков. В частности,
было решено отказаться от цельноком-
позитного главного лонжерона крыла в
пользу цельнометаллического, передний
грузовой отсек в фюзеляже был ликвиди-
рован – задний увеличен в объеме.

Сборка самолета стартовала 5 апреля
2011 г. На тот момент первый полет был
запланирован на II квартал 2012 г., а
первые поставки – на начало 2014 г.
Однако в феврале 2012 г., на момент 25%
готовности планера, выяснилось, что не
соблюдены необходимые формальности в
рамках дальнейшей сертификации само-
лета и подготовки для этого документов.
В результате собранные конструкции
пошли на слом, а планер самолета был
перезаложен на стапеле снова. Сроки
соответственно сдвинулись: первый полет
на IV кв. 2013 г., а поставка заказчикам –
на середину 2015 г. Однако в августе
2013 г. было объявлено о следующем
переносе сроков на полтора года: на II кв.
2015 и II кв. 2017 гг. соответственно.

Лишь 18 октября 2014 г. первый
самолет был выведен из цеха. Официаль-
ные лица утверждали, что «Мицубиси»
продемонстрировала «высокий уровень
японских технологий» и теперь (вместе с

Июнь 2019

бразильской «Эмбраер») будет домини- Трудности с ходом работ сказались во время наземных испытаний пилот…
ровать на рынке региональных самолетов на финансовом положении проекта: на сломал педали управления самолетом.
с долей не менее 22%, надеясь получить, авиасалоне в Париже 2015 г. прямые
по утверждению японцев, в дальнейшем конкуренты японцев – бразильская Первый полет «тонкофюзеляжного»
заказы на 1500 MRJ! «Эмбраер» получила 95 заказов на свои MRJ состоялся 11 ноября 2015 г. К апрелю
самолеты, в то время как японцы – 0. 2016 г., совершив 17 полетов, MRJ достиг
К февралю 2014 г. «Мицубиси» под- И это несмотря на утверждения вице-пре- высоты полета 10000 м и скорости
готовила план серийного производства зидента «Мицубиси» Юго Фукухара, что М=0,65. К этому времени был готов цех
самолета: оно должно было вестись на «на бумаге MRJ выглядит эффективней», окончательной сборки самолетов пло-
пяти основных площадках – на заводах в чем бразильские самолеты серии Е-2. щадь 44 000 м2, позволяющий собирать
Ойе и в Иватсуке (район Нагойи), заводе до 10 самолетов в месяц. Начало сборки
в Тобисиме к юго-западу от Нагойи, В августе «Мицубиси» специально первого самолета в нем ожидалось
заводу в Матсусаке, префектура Мае для MRJ открыла испытательный центр в осенью 2016 г.
и новом сборочном цехе в аэропорту г. Сиэтле в США. Главным преимуществом
Нагойи. Дополнительно был подключен для японцев при этом должен был стать В августе 2016 г. «Мицубиси» при-
завод «Мицубиси» в г. Кобе. опыт американского инженерно-техни- ступила к перегонке опытных самолетов
ческого персонала, который планиро- в США, однако первый самолет удалось
Перед готовностью первого опытного валось нанять на месте – всего порядка перегнать только с третьего раза –
самолета (борт FTA-1) были собраны два 100 человек из 150 человек штатной в двух первых попытках отказывала
планера для статических испытаний – численности центра. Для центра было система кондиционирования воздуха в
прочностных и ресурсных. Экземпляр снято помещение площадью 3700 м2. салоне. В конце концов перегонка была
самолет для статических испытаний Одновременно на аэродроме Мозес-лейк осуществлена 28 сентября. Маршрут из
выдержал 150% от запланированной был построен ангар на 5500 м2. Для Нагойи занял 8300 км – старт 26 сентя-
нагрузки. Статические испытания закончи- проведения испытаний «Мицубиси» бря, в воздухе самолет провел 13 ч 8 мин
лись 1 ноября 2016 г. решила нанять бывших военных пилотов на высоте 9000 м и скорости М=0,55. На
японских Сил самообороны. На тот борту присутствовал инженер двигате-
В апреле 2015 г. сроки первого полета момент ожидалось, что летные испытания лестроительной фирмы «Пратт-Уитни».
перенесли на сентябрь-октябрь того же в США займут 20 месяцев. Первый испытательный полет в США
года. Одновременно объявили о переносе состоялся 17 октября 2016 г. Перегонка
поставок самолетов заказчикам с 2015 В октябре 2015 г. первый опытный же третьего опытного самолета занял уже
на 2017 г. Пробежки начались лишь самолет поднять в воздух не удалось – 19 дней – была обнаружена «аномалия»
8 июня 2015 г.

53

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

в одной из гидросистем (потребовалась в Париж стартовал второй опытный ция MRJ70 ожидается в 2021 г.
замена в Гонолулу ряда узлов и деталей). самолет. Однако, когда самолет прибыл Соответственно «Мицубиси»
в Париж, оказалось, что его бортовой
Одновременно «Мицибиси» номер соответствует третьему опытному решила сменить производственные
предупредила заказчиков об очередном самолету. Причина такого расхождения не планы, заложив восьмым и девятым в
переносе сроков поставки самолетов, а объяснялась, но очевидно, что во время серии укороченные самолеты MRJ70. Во
комплектаторов – о сокращении темпов перелета заявленный самолет столкнулся II квартале 2018 г. на сборку поступил
выпуска узлов и комплектующих в 2020 г. с техническими трудностями и его на 10-й MRJ90, который должен полностью
с 10 по плану до 1. маршруте без какого-нибудь объявления соответствовать серийной конфигурации
заменили другим. с выполнением всех требований FAA.
23 января 2017 г. было объявлено о Окончательную сертификацию планиро-
еще одной двухлетней задержке про- В январе 2018 г. последовал отказ от валось провести на седьмом летном MRJ.
граммы, связанной с требованием серти- контракта на 20 самолетов MRJ от авиа-
фицирующих органов переделать отсеки компании «Истерн эйр лайнс» – компания В октябре 2018 г. возник серьезный
бортовой электрораспределительной сети была приобретена швейцарским авиапе- скандал: «Бомбардье» обвинила «Мицу-
и заново перепроектировать проводку. ревозчиком «Свис», который уже принял биси» в краже коммерческих секретов,
Переделку электропроводки заказали в эксплуатацию конкурирующий самолет связанных с разработкой и сертификации
французской фирме «Латекор». Теперь Бомбардье CS100. Потери составили 10% авиационной техники. По версии «Бомбар-
окончание сертификации ожидалось в от общего портфеля заказов «Мицубиси». дье» японцы, воспользовавшись крупными
2019 г., а поставка первых самолетов сокращениями на канадской фирме,
заказчикам – в середине 2020 г. В целом к середине 2018 г. руко- создали бюро занятости в канадской
водство «Мицубиси» было вынуждено провинции Монреаль, куда приглашали
Необходимость привлечения большого признать, что объявленная в январе сотрудников «Бомбардье» для трудо-
количества зарубежных специалистов 2017 г. уже пятая задержка программы устройства и собеседования. При этом
привело к тому, что с 1 апреля 2017 г. нанесла серьезный удар по планам япон- японцы настоятельно предлагали бывшим
официальным языком компании был цев опередить бразильский «Эмбраэр» сотрудником «Бомбардье» «доказать свою
объявлен английский. Одновременно с выходом на рынок нового самолета. квалификацию», предоставив те или иные
была проведена серьезная реорганизация На фоне переговоров «Эмбраэр» с материалы по работе на канадской фирме.
руководства авиационного подразделения: «Боингом» японцы оказались перед Дело в том, что многие увольняемые
вместо трех отделов (инженерного, тех- перспективой оказаться лицом к лицу сотрудники «Бомбардье» свои рабочие ма-
нического обслуживания и работы с кли- с американским аэрокосмическим териалы хранили на личных электронных
ентами) были созданы 20 подразделений, гигантом. В результате руководство накопителях: «выносных» жестких дисках
начальники которых несут персональную «Мицубиси» решило серьезно изменить и флэш-картах. В результате некоторые
ответственность за выполнение своих за- стратегию своей коммерческой деятель- из них смогли представить документы
дач: разработку силовой установки, крыла, ности и сделать ставку на «укороченную» «Бомбардье», к разработке которых они
электрораспределительных систем и т.д. версию самолета – MRJ70. Практически имели отношение. Среди замешенных
Каждый новый отдел включает в себя как единственное его отличие от MRJ90 это в передачи коммерческой тайны были
инженерный персонал, так и специалистов меньшая на 1,4 м длина фюзеляжа и со- названы бывшие инженеры по летным
по снабжению и продажам. «Предыдущая ответствующее сокращение пассажирских испытаниям «Бомбардье», конструкторы
структура обеспечивала нам только мест. В результате «Мицубиси» начала и даже директор по летным испытаниям
круглосуточные проблемы»,– отметило ру- переговоры с главными заказчиками на региональных самолетов С-серии. «Ми-
ководство «Мицубиси». Перемены в орга- свой самолет – компаниями «Скай уэст» цубиси», правда, отвергла эти обвинения,
низации работы на «Мицубиси» связывают и «Транс стейт» по переводу их заказов назвав их «надуманными». «Бомбардье»
с приходом Алекса Беллеми, имевшего на 150 самолетов с версии MRJ90 на уко- же твердо уверена, что ее коммерческие
опыт работы на «Бомбардье», а также по роченную MRJ70. В пользу такого выбора секреты используются для сертификации
программе создания европейского истре- было полное соответствие параметров са- самолета MRJ.
бителя «Тайфун» и возглавившего теперь молета по вместимости и взлетному весу
руководство разработкой самолета MRJ. требованиям профсоюза пилотов США, а Первой серийной версией
также отсутствие непосредственной кон- самолета должен был стать MRJ90 с 92
В июне 2017 г. самолет MRJ90 курентной борьбы в этом секторе новых пассажирскими местами в одноклассной
должен был впервые принять участие в региональных самолетов с консорциумом компоновке с шагом кресел 74 см. Однако
международной выставке – авиасалоне «Боинг»-«Эмбраэр». Японцы высказали в начале 2017 г. было решено количество
в Париже. Для этого с испытательной мест сократить до 88. Укороченная версия
базы Мозес-лейк с большой помпой надежду на благоприятную MRJ70 должна иметь вместимость 76
конкурентную борьбу с пассажиров при шаге кресел 79 см. За
находящимися сейчас в счет этого планируется сэкономить также
эксплуатации самолетами 400 кг взлетного веса или поднять даль-
предыдущего поколения ность полета на 460 км (до 1900 км), тем
Эмбраэр Е-175 и Бомбардье самым достигнув показателей главного
CRJ900 за счет лучшей конкурента – Эмбрайер Е172-Е2.
топливной эффективности
перевозок. Один из заказчи- Первоначально общая стоимость
ков самолета – «Эйрлиз» из работ по созданию самолета оценивалась
Майями практически сразу в 1,7–1,8 млрд долл., из которых 30%
согласился конвертировать компенсировало правительство Японии.
контракт на 20 MRJ90 в его Однако в январе 2019 г. возникла задолж-
укороченную версию MRJ70. ность по программе в размере 0,5 млрд, в
Предварительно сертифика- связи с чем головной холдинг «Мицубиси
– тяжелая промышленность» решил

54

Т Е Х Н И КА И В О О РУЖ Е Н И Е вчера, сегодня, завтра И№юн4ь• 22001199г.

«…Одной из серьезнейших проблем при со- пусковой установке, схожей по габаритам с Вполне возможно, что за мобильным ракет-
здании БЖРК РТ-23УТТХ был вес ракеты и пу- грузовым автопоездом «Совтрансавто». Мож- ным комплексом стратегического назначения
сковой установки, это вынудило внедрить но вспомнить и американский подвижный со смешанным типом базирования – будущее
большое количество сложных технических грунтовый ракетный комплекс MGM-134 «Ми- систем вооружения данного класса, но это
решений и реконструировать много железно- джитмен» (Midgetman, в переводе – «Кар- дело далеко не ближайших лет.
дорожных путей. Все эти проблемы вытекали лик»), включавший твердотопливную трехсту-
из глобальной идеи унификации ракет. Ста- пенчатую МБР со стартовой массой 16,8 т с В статье использованы иллюстрации МО и ВВС США, NARA,
вилась задача создания «единой» ракеты для моноблочной ядерной боевой частью с боего- из архивов автора и редакции.
стационарного старта и подвижного желез- ловкой Mark 21 с ядерным боезарядом типа
нодорожного. Причем требования задавались W87-1 мощностью 475-600 кт, который пред- Литература и источники
к ракетам практически одинаковые и макси- ставлял собой модифицированный (с пони- 1. Михайлов В.С. Стратегический «Молодец». История железнодо-
мальные. В силу этого ракета для БЖРК была женной мощностью) вариант ядерного боеза- рожных ракетных комплексов. – Пушкино: Центр стратегической
явно перетяжелена, что вызвало большие ряда МБР типа МХ [5-8]. конъюнктуры, 2015.
технические проблемы», – указывает Влади- Владимир Михайлов подчеркивает: «В слу- 2. Steven A. Pomeroy. An Untaken Road: Strategy, Technology, and
мир Михайлов. Ракетные комплексы контей- чае разработки малогабаритных МБР в насто- The Hidden History of America’s Mobile ICBMs. - Naval Institute Press,
нерного типа, по его мнению, будут более ящее время они гарантированно будут не Annapolis, 2016.
легкими и, соответственно, более простыми в хуже ракет конца 1980-х гг. Причем внешние 3. «Ярс» на новом боевом ж/д комплексе РФ спрячут в вагоне-холо-
создании и эксплуатации. В случае размеще- габариты уже тогда были близки к требуе- дильнике / РИА «Новости», 18.12.2013.
ния контейнерных ракетных комплексов на мым для размещения в контейнерах. А резерв 4. The Future of the U.S. Intercontinental Ballistic Missile Force /
речных судах, перемещающихся по внутрен- массы составлял 10–15 т. Этого достаточно Lauren Caston, Robert S. Leonard, Christopher A. Mouton, Chad J. R.
ним водным путям России, значительно об- для транспортно-пускового контейнера раке- Ohlandt, Craig Moore, Raymond E. Conley, Glenn Buchan. - RAND
легчается их маскировка, а также охрана и ты с сопутствующими системами, системы Corporation, Project Air Force, 2014.
оборона. подъема контейнера в стартовое положение, 5. Комплекс РСС-40 «Курьер», ракета 15Ж59 – SS-X-26 // Military
Ндаоппоомлнниимт,ечлтьонсоовыетдсеклиийтпьондавипжрноыгрйагмрмуну- обоорбуъдяосвнанииляодтлеямп, рчотове«рсоокзидапеотдгноетпорвкоистпоу-са- Russia: отечественная военная техника (после 1945 г.).
тов1ы,й94рамклертндыдйоклолм.,пвлкелкюсч«аКяуриьперо»гаишмеенлиМеБР скам, аолтеаткаж, ае асивситаецмиоанкнтуиювнпорйоимпыашсслиевннноойсзтаь-, 6. На стратегическом направлении. ФГУП «Московский институт
стардтоолвгоойв.мТаасксиомй овсбергаоз1о5м,т,ообсщнащя асвтошиумюосясть щичттыо окочнетньейвнаежрновосдрлаяксеттраамниы»». П. ри этом до- теплотехники» – 60 лет. – М.: Интервестник, 2006.
монпорболгорчанмомйыспреацзираалбьонтокйибсоаемволйечтасдтьоюстигла пускаетСстяоисомзодсатньисеетраикйонйомгоалсоагмабоалреитатной
мощ3н,6осмтльрюд1д0о0л-1л5. П0ркитч(пионыненковтоырхыдмеднаенжнныымх, МБпРекравковнатчваерльдноотоопцлиевнниовмалваасрьиван4т2е,мталкни в 7th. eRиeUpnoбirvteыorsfлitthyз’esаSRpкeelaлctiюiaolnчCsoеWmнimthiкttthоeeeнDoтfeрtphaаertкAmcтeandсtemoаficмEnSеeernрgayиte(DкoOаnEн) ским
до 3в0ли0вкатн).иЭйторупкоозволдяслтовора«зМмиецщуабтиьсеие»в жидоколслт.н–оимм. енно исходя из такой стоимости Labаorвatиorаieпs.еUрniеveвrsоityзoчfиCaкlоifoмrnia«,СAcкadаeйmуicэSсeтna»teнOаfc1e 0of0the
Chaсirа. 2м1.о11л.1е98т9о/вh.tНtp:а//sдcipаpн.uнcsыc.eйdu/м~hоabмerе/UнCт_CкOаRPт/аjeлndоreжseн.hаtmя.
8. ВситльодианмовоМс.тОьрMазрRабJо9т0ке–в С4Ш7Амполдвнижднооглолгр.у,нMтоRвоJг7о0 –
рак4ет6номголкномдплоеклсалс.тратегического назначения «Миджитмэн»
// Зарубежное военное обозреФниео.т– 2о00и9,з№с6е. ти Интернет

œ źūŮŭŮŶűƇ ƀűŻũŻŮŴŮŲ

ŗŽŷŹŵűŻƅ ŸŷŭŸűźųż Ŷũ ŮůŮŵŮźƈƀŶƄŮ ůżŹŶũŴƄ
mʼnŋőʼnşőŨ ő œŗŚŕŗŖʼnŋśőœʼn} ű
mśŎŞŖőœʼn ő ŋŗŗřŜŏŎŖőŎ} ūƄ ŵŷůŮŻŮ ū ŴƇŪŷŵ
ŷŻŭŮŴŮŶűű ŸŷƀŻŷūŷŲ źūƈŰű Ÿŷ ųũŻũŴŷŬż ʼnŬŮŶŻźŻūũ
mřŷźŸŮƀũŻƅ} ű Ÿŷ ųũŻũŴŷŬż ŘŷƀŻƄ řŷźźűű
mŘŷŭŸűźŶƄŮ űŰŭũŶűƈ}

őŶŭŮųź Ÿŷ ųũŻũŴŷŬż ʼnŬŮŶŻźŻūũ őŶŭŮųź Ÿŷ ųũŻũŴŷŬż ʼnŬŮŶŻźŻūũ
mřŷźŸŮƀũŻƅ} ȡ mřŷźŸŮƀũŻƅ} ȡ
őŶŭŮųź Ÿŷ ųũŻũŴŷŬż ŘŷƀŻƄ řŷźźűű
mŘŷŭŸűźŶƄŮ űŰŭũŶűƈ} ȡ Ř őŶŭŮųź Ÿŷ ųũŻũŴŷŬż ŘŷƀŻƄ řŷźźűű
mŘŷŭŸűźŶƄŮ űŰŭũŶűƈ} ȡ Ř

śũųůŮ ŸŹŮŭŴũŬũŮŵ ŶũƁűŵ ƀűŻũŻŮŴƈŵ
ūƄŸűźũŻƅ ŸŷŰŶũūũŻŮŴƅŶƄŲ ūŷŮŶŶŷ
ŸũŻŹűŷŻűƀŮźųűŲ ůżŹŶũŴ
mŕűŹ ŻŮžŶűųű ŭŴƈ ŭŮŻŮŲ}

ŘŷŭŸűźųż Ŷũ ůżŹŶũŴƄ ŵŷůŶŷ ŷŽŷŹŵűŻƅ ű Ŷũ źũŲŻŮ őŶŭŮųź Ÿŷ ųũŻũŴŷŬż ʼnŬŮŶŻźŻūũ
ŘŷƀŻƄ řŷźźűű mŘŷŭŸűźųũ ŷŶŴũŲŶ} SRGSLVND SRFKWD UX mřŷźŸŮƀũŻƅ} ȡ

őŶŭŮųź Ÿŷ ųũŻũŴŷŬż ŘŷƀŻƄ řŷźźűű
mŘŷŭŸűźŶƄŮ űŰŭũŶűƈ} ȡ Ř

ŋ źūƈŰű źŷ ŰŶũƀűŻŮŴƅŶƄŵ żūŮŴűƀŮŶűŮŵ ſŮŶƄ ůżŹŶũŴŷū ū ŷŻŭŮŴƅŶƄž źŮŻƈž ŹŷŰŶűƀŶŷŲ ŻŷŹŬŷūŴű
В связи со значитŹелŮьųŷнŵыŮмŶуŭвżеŮлŵи ƀчűеŻнũиŻеŮмŴƈцŵе ŸнŹыűжŷŪуŹрŮнŻаũлŻоƅв ŶвũƁотűд űеŰлŭлũьŶнűыƈх Ÿсŷе ŸтяŷхŭŸрűоźзųнŮи чной торговли,

œũŻũŴŷůŶũƈ ſрŮеŶкũо мűŰеŭнũдŶуűеŲм Ŷчũи ūтаŻŷтеŹлŷяŮм ŸŷпŴрżиŬоŷбŭрűеŮт а ть н аŬш ūи ŸиŷзŭдŸаűнźиŶяƄžп оũŬпŮоŶдŻźпŻиūсũкžе ŶŮ ŸŷūƄƁũŴũźƅ 55
ű ŷźŻũŴũźƅ Ŷũ żŹŷūŶŮ ŸŹŷƁŴŷŬŷ Ŭŷŭũ

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Некоторые знаменательные даты июня в истории авиации

1 июня 13 июня

80 лет со дня первого полета истребителя FW 190 75 лет со дня первого обстрела Лондона крылатыми ракетами V-1

16 июня 17 июня

65 лет со дня первого полета УТС «Джет Провост» 60 лет со дня первого полета бомбардировщика «Мираж» IV

17 июня 20 июня

85 лет со дня первого полета самолета-гиганта АНТ-20 80 лет со дня первого полета самолета с ЖРД Не-176
«Максим Горький»

24 июня 25 июня

65 лет со дня первого полета штурмовика А-4 «Скайхок» 100 лет со дня первого полета первого в мире
цельнометаллического пассажирского самолета Юнкерс F.13
56