ความปลอดภัยในเขตการบิน

11/3/22, 7:40 PM Index - Online-Training

 หลักเกณฑ์ความปลอดภัยและวิธีปฏิบัติสำหรับผู้
ปฏิบัติงานภายในพื้นที่เขตการบิน

ประกาศ คำนิยาม หลักเกณฑ์ปฏิบัติในเขตการบิน การปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย
หลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติเกียวกับการนำรถจักรยานเข้าใช้งานในเขตการบิน
การปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุการณ์ความปลอดภัยในเขตการบิน การลงโทษ ภาคผนวก
คลิปสรุปบทเรียนออนไลน์

คำนิยามในเขตการบิน 1/3

สนามบิน AERODROME
พื้นที่ที่กำหนดบนพื้นดินหรือพื้นน้ำหรือพื้นที่อื่นสำหรับใช้ทั้งหมดหรือบางส่วนเพื่อการขึ้นลงหรือเคลื่อนไหวของ
อากาศยาน รวมตลอดถึงอาคาร สิ่งติดตั้งและอุปกรณ์ ซึ่งอยู่ภายในสนามบินนั้น

เขตการบิน AIRSIDE
พื้นที่ส่วนหนึ่งของสนามบิน ที่มีการขับเคลื่อนของอากาศยาน และอุปกรณ์บริการภาคพื้นดินรวมถึงพื้นที่ในอาคาร
ที่ต่อเนื่อง ซึ่งทั้งหมดถูกจัดให้เป็ นพื้นที่หวงห้ามเฉพาะทางวิ่ง RUNWAY (ประกาศกรมการบินพลเรือน มาตรฐาน
การออกแบบและการก่อสร้างสนามบิน พ.ศ.2556) พื้นที่รูปสี่เหลี่ยมมุมฉากที่กำหนดไว้ในสนามบินซึ่งจัดไว้
สำหรับการบินขึ้นและบินลงของอากาศยานทางขับ TAXIWAY (ประกาศกรมการบินพลเรือน มาตรฐานการ
ออกแบบและการก่อสร้างสนามบิน พ.ศ.2556) ทางที่กำหนดไว้ในสนามบินที่สร้างไว้สำหรับการขับเคลื่อนของ
อากาศยานและเพื่อเป็ นทางเชื่อมระหว่างส่วนหนึ่งของสนามบินไปยังอีกส่วนหนึ่งซึ่งประกอบด้วยทางขับที่เข้าสู่
หลุมจอดอากาศยาน (aircraft stand taxilane) ทางขับที่เป็ นลานจอดอากาศยาน (apron taxiway) และทางขับ
ออกด่วน (rapid exit taxiway) พื้นที่ขับเคลื่อนอากาศยาน MANOEUVERING AREA (ANNEX 14) พื้นที่ส่วน
หนึ่งของสนามบินซึ่งใช้สำหรับการวิ่งขึ้น ร่อนลง และขับเคลื่อนอากาศยาน ได้แก่ ทางวิ่งและทางขับทั้งนี้ไม่รวม
ลานจอดอากาศยานพื้นที่เคลื่อนไหวอากาศยาน MOVEMENT AREA (ANNEX 14) พื้นที่ส่วนหนึ่งของสนามบิน
ซึ่งใช้สำหรับการวิ่งขึ้น ร่อนลง และขับเคลื่อนอากาศยาน ประกอบด้วยพื้นที่ขับเคลื่อนอากาศยานและลานจอด
อากาศยานลานจอดอากาศยาน APRON (ประกาศกรมการบินพลเรือน มาตรฐานการออกแบบและการก่อสร้าง
สนามบิน พ.ศ.2556) พื้นที่ที่กำหนดไว้ในสนามบินซึ่งมีไว้สำหรับรองรับอากาศยานเพื่อวัตถุประสงค์ในการขึ้นและ
ลงอากาศยานของผู้โดยสาร การขนถ่ายไปรษณียภัณฑ์หรือสินค้า การเติมเชื้อเพลิง การจอดหรือบำรุงรักษาหลุม
จอดอากาศยาน AIRCRAFT STAND พื้นที่ที่กำหนดไว้ในลานจอดอากาศยาน ซึ่งมีไว้ใช้สำหรับการจอด
อากาศยาน
เส้นทางจราจรของยานพาหนะ SERVICE ROAD ทางสำหรับการจราจรของยานพาหนะอุปกรณ์ภาคพื้น
GROUND SERVICE EQUIPMENT ยานพาหนะ และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ใช้ในการให้บริการแก่เครื่องบิน

ยานพาหนะ VEHICLES
รถยนต์ที่ใช้ปฏิบัติงานในเขตการบิน แบ่งตามประเภท ดังนี้
1.รถฉุกเฉินท่าอากาศยาน (Airport Operation Vehicles)
ได้แก่ ยานพาหนะที่ท่าอากาศยานกำหนดให้ใช้สำหรับเหตุการณ์ฉุกเฉิน ณ ท่าอากาศยาน เช่น รถพยาบาล รถดับ
เพลิงและกู้ภัย เป็ นต้น

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3

11/3/22, 7:40 PM Index - Online-Training

ทั้งนี้ ไฟวับวาบของรถฉุกเฉินคือไฟสีน้ำเงิน
2.รถปฏิบัติการท่าอากาศยาน (Airport Operation Vehicles)

ได้แก่ ยานพาหนะของท่าอากาศยานที่ใช้ปฏิบัติงานเป็ นประจำในการตรวจสอบท่าอากาศยานโดยเฉพาะการตรวจ
สอบพื้นที่เคลื่อนไหว(Movement Area) ของท่าอากาศยาน เช่น รถนำอากาศยาน รถหน่วยควบคุมสัตว์อันตราย

ต่อการบิน รถที่ใช้สำหรับตรวจทางวิ่ง ทางขับ และลานจอดอากาศยาน รวมถึงรถของหน่วยงานอื่นๆ ที่ปฏิบัติงาน

ในเขตการบิน เป็ นต้น
3.รถรักษาความปลอดภัยท่าอากาศยาน (Airport Security Vehicles)

ได้แก่ ยานพาหนะที่ท่าอากาศยานกำหนดให้ใช้สำหรับการรักษาความปลอดภัย
4.รถบริการสนามบิน(Airfield Service Vehicles)
ได้แก่ ยายพาหนะที่ใช้ปฏิบัติงานเป็ นประจำในพื้นที่เคลื่อนไหว (Movement Area) สำหรับการบริการสนามบิน
(Airfield Service) การซ่อมบำรุงสนามบิน (Airfild Maintenance) การก่อสร้างของสนามบิน (Airfild
Construction) เช่น รถบรรทุกหรือซ่อมบำรุงพื้นผิวสนามบิน รถกวาดดูด เป็ นต้น 
5.รถสนับสนุนอากาศยาน (Aircraft Support Vehicles)
ได้แก่ ยานพาหนะที่ใช้ปฏิบัติงานเป็ นประจำในพื้นที่เคลื่อนไหว (Movement Area) สำหรับสนับสนุนการปฏิบัติ
การของท่าอากาศยาน (to support aircraft operations) ซึ่งเป็ นยานพาหนะของบริษัทสายการบินหรือบริษัทผู้
ประกอบการใช้สำหรับการให้บริการอากาศยาน เช่น รถดัน-รถถอยอากาศยาน รถลากจูงหรือรถบรรทุกขนสัมภาระ

รถเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน เป็ นต้น
6.รถอื่นๆ(Other Vehicles)
ได้แก่ ยานพาหนะที่ท่าอากาศยานไม่ได้กำหนดให้ปฏิบัติงานเป็ นประจำในพื้นที่เคลื่อนไหว (Movement Area)

เช่น ยานพาหนะสำหรับการซ่อมบำรุงหรือก่อสร้างบริษัทผู้รับเหมา บริษัทสายการบิน บริษัทผู้ประกอบการ เป็ นต้น
ผู้ขับขี่ DRIVER
ผู้ขับขี่รถยนต์ รถจักรยาน อุปกรณ์ภาคพื้น หรือ เข็น / ลากจูงล้อเลื่อน

พื้นที่หวงห้าม1  หมายถึง บริเวณที่มีการควบคุมการผ่านเข้า-ออก โดยจะต้องติดบัตรรักษา
ความปลอดภัย และเป็ นพื้นที่ที่ปลอดจากอาวุธและวัตถุระเบิด ที่มีผลกระทบต่อความปลอดภัยของ
กิจการการบินพาณิชย์ จำแนกออกเป็ น

1 ประกาศ บริษัท ท่าอากาศยานไทยจำกัด (มหาชน)
เรื่อง การกำหนดพื้นที่เขตท่าอากาศยานควบคุม ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

พื้นที่หวงห้ามเฉพาะ  ได้แก่ พื้นที่ดังต่อไปนี้
(1) พื้นที่เขตการบิน (AIRSIDE)
(2) บริเวณห้องพักผู้โดยสารขาเข้า
(3) บริเวณห้องพักผู้โดยสารขาออก
(4) บริเวณห้องพักผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องและต่อเนื่อง
(5) บริเวณห้องผู้โดยสารพักรอก่อนขึ้นเครื่อง (Hold Room)
(6) บริเวณห้องสายพานลำเลียงกระเป๋ า และพื้นที่ต่อเนื่อง
(7) อาคารห้องรับรองพิเศษขณะที่มีการรับรองบุคคลสำคัญ
(8) บริเวณอาคารคลังสินค้าทัณฑ์บน คือ พื้นที่ภายในโรงพักสินค้าที่เจ้าหน้าที่ศุลกากรกำหนดและบริเวณเขต

ปลอดอากร

พื้นที่หวงห้ามเด็ดขาด  หมายถึง บริเวณที่ห้ามบุคคลที่ไม่มีภารกิจเกี่ยวข้องเข้าไป ยกเว้นบุคคลที่ได้รับอนุญาต 2/3
จากผู้บังคับบัญชาชั้นสูงที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ พื้นที่ดังต่อไปนี้
(1) ห้องผู้บังคับบัญชาชั้นสูง
(2) ห้องประชุมที่เตรียมไว้สำหรับการประชุมลับ
(3) ห้องควบคุมการรักษาความปลอดภัย
     (3.1) ศูนย์รักษาความปลอดภัยอาคารผู้โดยสาร (Passenger Terminal Complex)
     (3.2) ศูนย์รักษาความปลอดภัยสุวรรณภูมิ (Security Control Center: SCC)
     (3.3) ศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉิน (Crisis Control Center: CCC)
(4) ศูนย์ควบคุมปฏิบัติการเขตการบิน (Airside Operation Control Center : AOCC)
(5) ห้องวิเคราะห์ (On Screening Resolution Room:OSR)
(6) ห้องตรวจสอบสัมภาระ (Baggage Inspection Room :BIR)

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3

11/3/22, 7:40 PM Index - Online-Training

(7) ห้องควบคุมระบบลำเลียงกระเป๋ าสัมภาระ (Baggage Control Room :BCR) และเงื่อนไขที่ ทอท.กำหนด

หมายเหตุ
• ผู้ใดเข้าไปในพื้นที่เขตท่าอากาศยานควบคุม จะต้องปฏิบัติตามกฎ ระเบียบ หลักเกณฑ์
• ผู้ใดที่ประสงค์จะประกอบกิจการหรือดำเนินการใดๆ ในพื้นที่เขตท่าอากาศยานควบคุมจะต้องได้รับอนุญาตจาก
ทอท.ก่อน
• ผู้ใดกระทำการใดๆ อันอาจเป็ นการฝ่ าฝื นมาตรการการรักษาความปลอดภัยของ ทอท. หรือ กฎระเบียบ หลัก
เกณฑ์ และเงื่อนไขที่ ทอท. กำหนด จะถูกดำเนินคดีตามกฎหมายต่อไป

Airside Training : คำนิยาม

คำนิยาม

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 3/3

11/3/22, 7:41 PM Index - Online-Training

 หลักเกณฑ์ความปลอดภัยและวิธีปฏิบัติสำหรับผู้
ปฏิบัติงานภายในพื้นที่เขตการบิน

ประกาศ คำนิยาม หลักเกณฑ์ปฏิบัติในเขตการบิน การปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย

หลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติเกียวกับการนำรถจักรยานเข้าใช้งานในเขตการบิน

การปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุการณ์ความปลอดภัยในเขตการบิน การลงโทษ ภาคผนวก

คลิปสรุปบทเรียนออนไลน์

บทที่ 1 หลักเกณฑ์การปฏิบัติในเขตการบิน

1. หลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติสำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะในเขตการบิน
เขตการบิน (AIRSIDE) เป็ นพื้นที่หวงห้ามเฉพาะ  บุคคลและยานพาหนะที่จะเข้าไปในเขตการบินต้องได้รับ
อนุญาตจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (ทสภ.) ทั้งนี้ มีหลักเกณฑ์ทั่วไปสำหรับบุคคลที่ต้องทราบและปฏิบัติขณะ
ปฏิบัติงานในเขตการบิน ดังนี้

แต่งกายด้วยเครื่องแบบของบริษัทในหน่วยงานที่สังกัด หากบริษัทหน่วยงานใดไม่มีเครื่องแบบให้แต่งกาย
สุภาพเรียบร้อย สำหรับพนักงานที่ต้องปฏิบัติงานให้บริการแก่อากาศยาน เช่น พนักงานผู้ให้ทัศนสัญญาณ
แก่อากาศยาน (MARSHALLER) หรือให้บริการด้านอื่นๆ ต้องสวมใส่เสื้อกั๊กที่มีสีเด่นชัด และติดแถบ
สะท้อนแสงมีอักษรย่อชื่อหน่วยงานเป็ นภาษาอังกฤษ และ Running Number ของแต่ละหน่วยงาน
สามารถมองเห็นได้ในระยะไกล เพื่อป้องกันอุบัติเหตุโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน หรือขณะที่ท่า
อากาศยานมีทัศนวิสัยต่ำ โดยมาตรฐานและคุณสมบัติเสื้อกั๊กสะท้อนแสงตามผนวก ก
ติดบัตรอนุญาตบุคคล (AIRPORT PERSONAL PERMIT) ไว้ในที่เหมาะสม สามารถมองเห็นได้อย่าง
ชัดเจน ตลอดเวลา
บัตรอนุญาตบุคคลเป็ นการออกให้เฉพาะบุคคล ห้ามสับเปลี่ยน หรือนำไปให้ผู้อื่นใช้โดยเด็ดขาด
ห้ามนำบัตรอนุญาตบุคคลที่หมดอายุมาใช้ปฏิบัติงาน
ปฏิบัติงานเฉพาะหน้าที่ ที่ได้ระบุเอาไว้ในบัตรอนุญาตเท่านั้น
ห้ามดื่มเครื่องดื่มที่มีแอลกอฮอล์ (ปริมาณแอลกอฮอล์ในร่างกายต้องเป็ นศูนย์) หรือสารเสพติด หรือยา
ประเภทอื่น ที่ทำให้เกิดอาการง่วมซึม
ห้ามสูบบุหรี่ หรือ ทำให้เกิดประกายไฟใดๆทั้งสิ้น
ห้ามก่อให้เกิดความสกปรกใดๆในเขตการบิน (AIRSIDE)
ไม่ละเลยต่อเศษวัสดุต่างๆ {FOREIGN OBJECT DEBRIS/DAMEGE (FOD)} ที่ตกหล่นอยู่บนพื้นลาน
จอดอากาศยาน เช่น เศษหิน, พลาสติก, น๊อต หรือสกูร และอื่นๆ เป็ นต้น ซึ่งอาจถูกเครื่องยนต์ของเครื่อง
บินดูดเข้าไป ทำให้เครื่องยนต์ได้รับความเสียหาย และอาจเป็ นอันตรายต่อลำตัว หรือ ยางล้อเครื่องบิน
โดยให้เก็บทิ้งที่ถังขยะหรือกล่องรับ FOD เมื่อพบเห็น

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 1/4

11/3/22, 7:41 PM Index - Online-Training

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 2/4

11/3/22, 7:41 PM Index - Online-Training

ระวังอันตรายจากกระแสไอพ่นในขณะที่นักบินติดเครื่องยนต์ หรือพร้อมจะดันถอยเครื่องบินออกจากหลุม 3/4
จอดอากาศยาน นักบินจะเปิดไฟ ANTI – COLLISION LIGHTS ชนิด BEACON LIGHT มีลักษณะเป็ น
ไฟกระพริบสีแดง ติดตั้งไว้ที่ลำตัวอากาศยานทั้งด้านบนและใต้ลำตัว ซึ่งไฟชนิดนี้จะบอกถึงการปฏิบัติการ
ของอากาศยาน โดยจะเริ่มเปิดตั้งแต่ก่อนติดเครื่องยนต์ หรือก่อนอากาศยานเริ่มเคลื่อนที่และทำงานตลอด
เวลา จนกระทั้งดับเครื่องยนต์สุดท้าย หรืออากาศยานจอดนิ่งแล้ว ทั้งนี้เพื่อป้องกันอันตรายกับบุคคลและ
ยานพาหนะหรืออุปกรณ์ที่ปฏิบัติงานภาคพื้น เช่น อันตรายจากกรแสไอพ้น หรือยานพาหนะและอุปกรณ์
เฉี่ยวชนอากาศยานเป็ นต้น ทั้งนี้ห้ามเข้าใกล้ด้านหน้าของเครื่องยนต์เครื่องบินอากาศยานในระยะน้อยกว่า
7.5 เมตร และห้ามผ่านด้านหลังของเครื่องบินโดยเด็ดขาด
บุคคลและยานพาหนะที่ไม่มีภารกิจเกี่ยวข้อง ห้ามเข้าในพื้นที่หลุมจอดอากาศยาน ถึงแม้จะไม่มร
อากาศยานจอดอยู่ก็ตาม

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3

11/3/22, 7:41 PM Index - Online-Training

หากมีความจำเป็ นต้องสวมใส่หมวกขณะปฏิบัติงาน หมวกที่สวมใส่ต้องกระชับรัดกุมไม่หลุดปลิวกลายเป็ น
FOD
ห้ามนำยานพาหนะที่ไม่มีบัตรอนุญาต หรือบัตรหมดอายุ เข้าไปในพื้นที่เขตการบิน และอุปกรณ์ภาคพื้นที่
ให้บริการอากาศยานเสร็จสิ้นเป็ นที่เรียบร้อยแล้ว ให้นำออกจากหลุมจอดอากาศยานตามเวลาที่ ทสภ.
กำหนด โดยให้นำออกนอกเขตการบิน (AIRSIDE) ยกเว้น กรณีที่มีความจำเป็ น หรือได้รับอนุญาตให้จอด
เก็บไว้ในเขตการบิน ต้องมีการจัดเก็บให้เรียบร้อยภายในพื้นที่ที่กำหนด เช่น พื้นที่เช่าของบริษัทฯ พร้อม
ทั้งต้องทำการยึดตรึงอย่างมั่นคงและให้มีการห้ามล้อ และมีหมอนกั้นล้อไว้ด้วยทุกครั้ง เพื่อเป็ นการป้องกัน
การถูกกระแสไอพ่น หรือ กระแสลมพัดเคลื่อนที่ได้ ทั้งนี้ ทสภ. สงวนสิทธิ์ที่จะจัดเก็บอุปกรณ์ภาคพื้นที่ถูก
ทิ้งไว้นอกพื้นที่ที่กำหนด โดยไม่ต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับอุปกรณ์ภาคพื้นนั้นๆ
ห้ามขับขี่ยานพาหนะในเขตการบิน หากไม่ผ่านการอบรมหลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติสำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะ
ในเขตการบิน และผ่านการทดสอบตามเกณฑ์ที่กำหนด
ปฎิบัติงานด้วยความระมัดระวังตลอดเวลา
แจ้งให้ ทสภ. ทราบทันทีที่พบเห็นอุบัติเหตุ, อุบัติการณ์รวมทั้งสิ่งที่อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุ, อุบัติการณ์
ให้ความร่วมมือในขั้นตอนของการรักษาความปลอดภัย บริเวณจุดตรวจหรือช่องทางผ่านเข้า-ออก พื้นที่
หวงห้ามโดยปฏิบัติตามกฎระเบียบ ข้อบังคับต่างๆของ ทสภ. รวมทั้งกฎหมายโดยเคร่งครัด
ห้ามใช้อุปกรณ์สื่สาร อุปกรณ์ถ่ายภาพ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกทุกชนิดภายในระยะ 3 เมตร จากอุปกรณ์
เติมน้ำมัน หรือจุดเติมน้ำมัน หรือท่อระบายอากาศของระบบเชื้อเพลิงอากาศยาน
ห้ามรับประทานอาหารหรือเครื่องดื่มในบริเวณลานจอดอากาศยาน
ปฏิบัติตามกฎระเบียบ คำแนะนำที่อากาศยานสุวรรณภูมิกำหนดอย่างเคร่งครัด
หากปฏิบัติงานในขณะที่ฝนตกให้สวมเสื้อกันฝนตามรูปแบบที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิกำหนดตาม ผนวก
ข.

ช่องทางลานจอดมีจำนวน 4 ช่องทาง ดังนี้
ช่องทางลานจอด 1 (Control Post 1) อยู่ทางทิศตะวันตก ใกล้กับ CONCOURSE G
ช่องทางลานจอด 2 (Control Post 2) อยู่ทางทิศตะวันออก ใกล้กับ CONCOURSE A
ช่องทางลานจอด 3 (Control Post 3) อยู่ทางด้านทิศตะวันออก หน้าอาคารคลังสินค้าภายในประเทศ
บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)
ช่องทางลานจอด 4 (Control Post 4) อยู่ทางด้านทิศตะวันออก ใกล้กับกลุ่มอาคารอุปกรณ์บริการภาคพื้น
(GROUND SERVICE EQUIPMENT)

เพื่อความปลอดภัยของอากาศยาน ผู้ให้บริการภาคพื้นต้องจัดให้มีผู้ให้ทัศนสัญญาณประจำปลายปีก (WING
MAN) ทุกครั้งที่อากาศยานขับเคลื่อนเข้าและออกจากหลุมจอดอากาศยาน

หลักเกณฑ์ปฏิบัติในเขตการบิน

หลักเกณฑ์การปฏิบัติในเขตการบิน 4/4

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

 หลักเกณฑ์ความปลอดภัยและวิธีปฏิบัติสำหรับผู้
ปฏิบัติงานภายในพื้นที่เขตการบิน

ประกาศ คำนิยาม หลักเกณฑ์ปฏิบัติในเขตการบิน การปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย
หลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติเกียวกับการนำรถจักรยานเข้าใช้งานในเขตการบิน
การปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุการณ์ความปลอดภัยในเขตการบิน การลงโทษ ภาคผนวก
คลิปสรุปบทเรียนออนไลน์

การปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย กรณี
พายุฝนฟ้ าคะนอง

1. การปฏิบัติเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้ายเมื่อคาดการณ์ได้ว่ามีแนวโน้มที่จะเกิดสภาพอากาศเลวร้าย (Adverse
Weather Condition)ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติงานในเขตการบิน อันมีสาเหตุมาจากการเกิดลมกระโชก
แรงพายุฝนฟ้าคะนองและการเกิดฟ้าผ่า จึงจำเป็ นจะต้องมีการแจ้งเตือนผู้ที่ปฏิบัติงานในลานจอดอากาศยานและผู้
ขับขี่ยานพาหนะให้ทราบถึงสถานการณ์ที่กำลังจะเกิดขึ้นเพื่อให้มีการเพิ่ม ความระมัดระวังและเกิดความปลอดภัย
ในการปฏิบัติงานในเขตการบิน ทั้งนี้ การแจ้งเตือน/รายงาน สภาพอากาศเลวร้าย ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แบ่ง
ออกเป็ น 3 ระดับ คือ

ระดับ 1  การรายงานพายุฝนฟ้าคะนอง (Thunderstorms Observations) หมายถึง การรายงานข่าวเมื่อพบ
พายุฝนฟ้าคะนองในระยะ 50 กิโลเมตร จากจุดอ้างอิงสนามบิน (Aerodrome Reference Point :
ARP)และมีทิศทางการเคลื่อนที่เข้ามายังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (แจ้งเตือนว่า “ระวังพายุฝนฟ้าคะนอง”)
ระดับที่ 2 การแจ้งเตือนพายุฝนฟ้าคะนองและ/หรือมีลมกระโชกแรง (Thunder stroms and/or Strong
windWarning) หมายถึง การแจ้งเตือนการเกิดพายุฝนฟ้าคะนองและ/หรือมีกระแสลมกระโชกแรงมากกว่า
25 นอต ในระยะ16 กิโลเมตรลงมา จากจุดอ้างอิงสนามบิน (Aerodrome Reference Point : ARP) มี
ทิศทางการเคลื่อนตัวเข้ามาหรือปกคลุมบริเวณท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (แจ้งเตือนว่า “ระวังพายุฝนฟ้า
คะนองและลมกระโชกแรง”)
ระดับที่ 3 การแจ้งเตือนฟ้าผ่า (Lightning warning) หมายถึง การแจ้งเตือนการเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง
ปกคลุมบริเวณท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จนทำให้มีโอกาสที่จะเกิดฟ้าผ่าได้(แจ้งเตือนว่า “ระวังฟ้าผ่า”)

2. การปฏิบัติเมื่อได้รับการแจ้งเตือนระวังพายุฝนฟ้าคะนอง (ระดับ 1)
แจ้งผู้ปฏิบัติงานของตนให้ทราบถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้น
ให้ปฏิบัติงานด้วยความระมัดระวัง และให้เตรียมพร้อมระวังความปลอดภัยแก่อากาศยาน ยานพาหนะ และ
จัดเก็บอุปกรณ์ให้บริการภาคพื้นและยึดตรึงให้เรียบร้อย

3. การปฏิบัติเมื่อได้รับการแจ้งเตือนระวังพายุฝนฟ้าคะนองและ/หรือมีลมกระโชกแรง  (ระดับ 2)
แจ้งผู้ปฏิบัติงานของตนให้ทราบถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้น
ให้ปฏิบัติงานด้วยความระมัดระวัง และดำเนินการดังนี้

1. ให้พิจารณาเคลื่อนย้ายรถบันไดออกห่างจากอากาศยานและลงขาหยั่ง ยึดกับพื้น   ให้มั่นคง พร้อมทั้งปิด
ส่วนหน้าของรถบันไดให้เรียบร้อย

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 1/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

2. ให้พิจารณาทำการขึ้นเบรกอากาศยาน (Parking Brake) ในขณะจอดอากาศยาน
3. ตรวจสอบการจอดสะพานเทียบเครื่องบินให้ตรงจุดที่กำหนดพร้อมทั้งเปิดส่วนหน้าของสะพานเทียบเครื่อง

บินให้เรียบร้อย
4. ให้ทำการเชื่อมต่อสายกราวด์ระหว่างอากาศยานกับจุดถ่ายเทประจุไฟฟ้าลงพื้น         (Aircraft Ground

Receptacle) ซึ่งได้ติดตั้งไว้บริเวณล้อหัว 1 จุด และบริเวณล้อฐาน 2 จุด มีลักษณะดังภาพ

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 2/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 3/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 4/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 5/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

5. เมื่อมีกระแสลมกระโชกแรง อากาศยานที่มีน้ำหนักเบา (Ligth Aircraft) ให้หันส่วนหัวของอากาศยาน
เข้าหาลม พร้อมทั้งยึดตรึงอากาศยานกับพื้นให้เรียบร้อย

4. การปฏิบัติเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย กรณีสภาวะทัศนวิสัยต่ำ เมื่อเกิดทัศนวิสัยที่ไม่อำนวยต่อการปฏิบัติงาน
ในเขตการบิน (Low Visibility Conditions:LVC) เช่น ฝนตกหนัก หมอกหนา เกิดกลุ่ม ควันไฟ หรือฐานเมฆ
(Cloud Base) จนกระทั่งทำให้ทัศนวิสัยบนทางวิ่ง (Runway Visual Range : RVR) ต่ำกว่า 550 เมตรจำเป็ นจะ
ต้องมีการแจ้งเตือนผู้ที่ปฏิบัติงานในลานจอดอากาศยานและผู้ขับขี่ยานพาหนะให้ทราบถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้น
 เพื่อให้เกิดความปลอดภัยในการปฏิบัติงานในเขตการบิน ทั้งนี้การแจ้งเตือนสภาวะทัศนวิสัยต่ำ ณ ท่าอากาศยาน
สุวรรณภูมิ แบ่งออกเป็ น 3 ระดับ คือ

LVC Warning หมายถึง การแจ้งเตือนก่อนเข้าสู่สภาวะทัศนวิสัยต่ำ เริ่มต้นเมื่อค่า RVR น้อยกว่าหรือ
เท่ากับ 800 เมตร แต่ไม่น้อยกว่า 550 เมตร(แจ้งเตือนว่า “ระวันทัศนวิสัยต่ำ”)
LVC Phase A หมายถึง การแจ้งเตือนเข้าสู่การปฏิบัติในสภาวะทัศนวิสัยต่ำของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
(LVN In Operation) โดยเริ่มเมื่อค่า RVR น้อยกว่า 550 เมตร แต่ไม่น้อยกว่า 300 เมตร (แจ้งเตือนว่า
“ปฏิบัติการทัศนวิสัยต่ำ”)
LVC Phase B หมายถึง การแจ้งเตือนเข้าสู่การปฏิบัติในสภาวะทัศนวิสัยต่ำมากของท่าอากาศยาน
สุวรรณภูมิ โดยเริ่มต้นเมื่อค่า RVR น้อยกว่า 300 เมตร (แจ้งเตือนว่า “ปฏิบัติการทัศนวิสัยต่ำมากๆ”)

- การปฏิบัติเมื่อมีการแจ้งเตือน LVC WARNING
แจ้งผู้ปฏิบัติงานของตนให้ทราบถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้น
ปฏิบัติงานตามปกติ โดยยานพาหนะเปิดไฟหน้าแสงพุ่งต่ำ และไฟแสดงสิ่งกีดขวาง Obstacle Lights (ไฟ
วับวาบสีเหลือง)
การขับขี่ยานพาหนะข้ามทางขับที่ตัดกับ Airside Service Road ให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะหยุดรอบนเส้นหยุด
และมองดูให้แน่ใจว่าไม่มีอากาศยานขับเคลื่อนผ่านมาในระยะ 200 เมตร จึงขับขี่ยานพาหนะในความเร็วที่
กำหนดบนเส้นทางนั้นต่อไปได้
ปฏิบัติตามมาตรฐานการปฏิบัติงาน (Standard Operation Procedures : SOP)   ในสภาวะทัศนวิสัยต่ำ
ของหน่วยงานตนเอง ซึ่งต้องสอดคล้องกับขั้นตอนการปฏิบัติของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

- การปฏิบัติเมื่อมีการแจ้งเตือน LVC Phase A 
แจ้งให้ผู้ปฏิบัติงานของตนให้ทราบถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้น
ปฏิบัติงานตามปกติ โดยยานพาหนะเปิดไฟหน้าแสงพุ่งต่ำ และไฟแสดงสิ่งกีดขวาง Obstacle light (ไฟวับ
วาบ) และหลีกเลี่ยงการใช้เส้นทาง Airside service road ที่ตัดกับทางขับ

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 6/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

ห้ามขับขี่ยานพาหนะข้ามทางวิ่ง ทางขับ โดยไม่ได้รับการแนะนำจากหอบังคับการบินหรือไม่ได้อยู่ภายใต้
การควบคุมของรถนำ (Follow Me Vehicle) เพื่อเป็ นการป้องกันการลุกล้ำเข้าไปในเขต ILS Critical Area
ตามแผนผังในผนวก ง
การขับขี่ยานพาหนะข้ามทางขับที่ตัดกับ Airside Service Road ให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะหยุดรอก่อนถึงเส้น
แนวหยุด และมองดูให้แน่ใจว่าไม่มีอากาศยานขับเคลื่อนผ่านมาในระยะ 200 เมตร จึงขับขี่ยานพาหนะใน
ความเร็วที่กำหนดบนเส้นทางนั้นต่อไป
ลดความเร็วในการขับขี่ยานพาหนะและเพิ่มความระมัดระวังในการปฏิบัติงานให้มากขึ้น
ห้ามมิให้ทำการลากจูงอากาศยาน ยกเว้นแต่จะได้รับการแนะนำจากหอบังคับการบินหรือไม่ได้อยู่ภายใต้
การควบคุมของรถนำ (Follow Me Vehicle)
หน่วยงานที่ปฏิบัติงานบนทางวิ่ง ทางขับ ให้ออกจากพื้นที่ทันที
ตามมาตรฐานการปฏิบัติงาน (Standard Operation Procedures : SOP)ในสภาวะทัศนวิสัยต่ำของหน่วย
งานตนเอง ซึ่งต้องสอดคล้องกับขั้นตอนการปฏิบัติของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

- การปฏิบัติเมื่อมีการแจ้งเตือน LVC Phase B
แจ้งให้ผู้ปฏิบัติงานของตนให้ทราบถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้น
ปฏิบัติงานตามปกติเฉพาะบริเวณลานจอดอากาศยาน โดยยานพาหนะเปิดไฟหน้าแสงพุ่งต่ำ และไฟแสดง
สิ่งกีดขวาง Obstacle light (ไฟวับวาบ)
ห้ามขับขี่ยานพาหนะเข้าใกล้หรือข้ามทางวิ่ง ทางขับ โดยเด็ดขาด
เมื่อสัญญาณไฟจราจรสีแดงติด ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะข้ามทางขับที่ตัดกับ Airside service road
โดยเด็ดขาด
ลดความเร็วในการขับขี่ยานพาหนะและเพิ่มความระมัดระวังในการปฏิบัติงานให้มากขึ้น
ห้ามมิให้ทำการลากจูงอากาศยาน ยกเว้นแต่จะได้รับการแนะนำจากหอบังคับการบินหรือไม่ได้อยู่ภายใต้
การควบคุมของรถนำ (Follow Me Vehicle)
ตามมาตรฐานการปฏิบัติงาน (Standard Operation Procedures : SOP)ในสภาวะทัศนวิสัยต่ำของหน่วย
งานตนเอง ซึ่งต้องสอดคล้องกับขั้นตอนการปฏิบัติของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

 - ให้ผู้ปฏิบัติสังเกตสัญญาณไฟแจ้งเตือนสภาวะทัศนวิสัยต่ำที่ติดตั้งไว้ตามตำแหน่งต่างๆ ในลานจอดอากาศยาน
โดยมีสภาวะการทำงานของระบบ ดังนี้

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 7/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 8/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

การปฏิบัติเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย

การปฏิบัติเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย

การปฏิบัติเมื่อได้รับการแจ้งเตือนฟ้าผ่า (ระดับ 3)

การปฏิบัติเมื่อได้รับการแจ้งเตือนฟ้ าผ่า (ระดับ 3)

1. แจ้งผู้ปฏิบัติงานของตนให้ทราบถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้น
2. ให้ผู้ปฏิบัติงานบนทางวิ่ง ทางขับ และลานจอดอากาศยานปฏิบัติดังนี้

 หยุดปฏิบัติงาน และเข้าหลบภัยฟ้าผ่าในอาคารใกล้เคียง หรือยานพาหนะ หรือสถานที่หลบภัยฟ้าผ่า
(Lighting Shelter) หรือบริเวณเสาไฟโคมฉาย (High Mass) ในระยะ 22.60 เมตร หรือภายใต้อากาศยาน
ที่มีการเชื่อมต่อสายกราวด์กับจุดถ่ายเทประจุไฟฟ้าลงพื้น (Aircraft Ground Receptacle) ภายในพื้นที่

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 9/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

ปลอดภัยที่แสดงไว้ในผนวก ค และเฝ้าระวังการเตือนภัยฟ้าผ่าตลอดเวลาที่หลบภัยพร้อมทั้งสังเกตสภาพ
อากาศภายนอกเป็ นระยะ
หลีกเลี่ยงการสัมผัสหรือเข้าใกล้อากาศยานที่ไม่ได้ทำการเชื่อมต่อสายกราวด์กับจุดถ่ายเทประจุไฟฟ้ า
ลงพื้น (Aircraft Ground Receptacle)
เมื่อได้รับการแจ้งเตือนฟ้าผ่าในขนะที่อยู่ภายนอกอาคารห้ามนอนราบกับพื้น แต่ให้นั่งชันเข่าทั้งสองข้างใน
ลักษณะเท้าชิด เพื่อลดพื้นที่ในการสัมผัสกับพื้นและลดความสูง ซึ่งเสี่ยงต่อการรับกระแสไฟฟ้าจากฟ้าผ่า
ให้หยุดการเติมน้ำมันอากาศยาน
สายการบินและผู้ประกอบการให้บริการภาคพื้นแจ้งเตือนสภาพอากาศเลวร้ายระดับ 3 และหยุดการปฏิบัติ
งานบนลานจอดอากาศยานชั่วคราวให้นักบินทราบ
สายการบินและผู้ประกอบการให้บริการภาคพื้นดำเนินการ

3.การหยุดปฏิบัติงานของบริษัทสายการบินและผู้ประกอบการตามข้อ 2 ท่าอากาศญานสุวรรณภูมิกำหนด เพื่อให้
เกิดความปลอดภัยกับผู้ปฏิบัติงานเท่านั้น ทั้งนี้หากเหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลกระทบทำให้เที่ยวบินล่าช้า สาย
การบินและผู้ประกอบการไม่สามารถเรียกร้องความเสียหายหรือค่าชดใช้จากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิหรือหน่วย
งานที่เกี่ยวข้องได้

4. ให้ผู้ปฏิบัติงานสังเกตสัญญาณไฟกระพริบสีแดง และฟังสัญญาณเสียงแจ้งเตือนฟ้าผ่าที่ติดตั้งไว้ตามตำแหน่ง
ดังนี้


airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 10/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

การปฏิบัติเมื่อได้รับการแจ้งเตือนฟ้ าผ่า

การปฏิบัติเมื่อได้รับการแจ้งเตือนฝ้ าผ่า

สายการบินและผู้ประกอบการให้บริการภาคพื้น
ดำเนินการ

อากาศยานขาเข้า
1. อากาศยานขาเข้าที่ถูกจัดสรรให้เข้าหลุมจอดอากาศยานที่มีระบบไฟทัศนสัญญาณนำเข้าจอด (Visual
Docking Guidance System : VDGS) ให้บริการ

ขณะอากาศยานขับเคลื่อนเข้าหลุมจอดอากาศยานให้ช่างอากาศยาน (License Mechanic) ผู้รับผิดชอบ
ในการรับ-ส่ง อากาศยาน เฝ้าระวังการขับเคลื่อนของอากาศยานเพื่อป้องกันมิให้เกิดอันตรายต่ออากาศยาน
ขณะขับเคลื่อนโดยให้ผู้ปฏิบัติงานอยู่ในพื้นที่ปลอดภัย

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 11/12

11/3/22, 7:42 PM Index - Online-Training

เมื่ออากาศยานขับเคลื่อนเข้าหลุมจอดอากาศยาน และอยู่ในตำแหน่งจอดที่ถูกต้องแล้ว ให้ช่างอากาศยาน
 (License Mechanic) ประสานนักบินให้ทำการขึ้นเบรกอากาศยาน (Parking Brake) และดำเนินการต่อ
สายถ่ายเทประจุ (Bonding) ระหว่างฐานล้อหน้าของอากาศยานกับจุดถ่ายเทประจุไฟฟ้าลงดิน (Aircraft
Ground Receptacle) พร้อมทั้งรอจนกว่า ทสภ. มีการแจ้งยกเลิกสภาพอากาศเลวร้ายจึงปฏิบัติงานได้ตาม

ปกติ

2. อากาศยานขาเข้าถูกจัดสรรให้เข้าหลุมจอดอากาศยานที่ไม่มีระบบไฟทัศนสัญญาณนำเข้าจอด (Visual
Docking Guidance System : VDGS) ให้บริการ

บริษัทสายการบินและบริษัทผู้ประกอบการให้บริการภาคพื้นต้องจัดให้มีช่างอากาศยาน (License
Mechanic) ผู้รับผิดชอบในการรับ-ส่งอากาศยานไปปฏิบัติงานให้ทัศนสัญญาณ (Marshaller) นำ

อากาศยานเข้าหลุมจอดอากาศยาน

เมื่ออากาศยานขับเคลื่อนเข้าหลุมจอดอากาศยานและอยู่ในตำแหน่งจอดที่ถูกต้องแล้ว ให้ช่างอากาศยาน
 (License Mechanic) ประสานนักบินให้ทำการขึ้นเบรกอากาศยาน (Parking Brake) และดำเนินการต่อ
สายถ่ายเทประจุ (Bonding) ระหว่างฐานล้อหน้าของอากาศยานกับจุดถ่ายเทประจุไฟฟ้าลงดิน (Aircraft
Ground Receptacle) พร้อมทั้งรอจนกว่า ทสภ. มีการแจ้งยกเลิกสภาพอากาศเลวร้ายจึงปฏิบัติงานได้ตาม

ปกติ

อากาศยานขาออก
1. ขณะอากาศยานถูกดันถอยออกจากหลุมจอดอากาศยานและ/หรือตัวบนทางขับเพื่อจะขับเคลื่อนไปทำการบิน
ขึ้น โดยอากาศยานนั้นได้ทำการติดเครื่องยนต์ แล้วดำเนินการตามขั้นตอนจนเสร็จ และอากาศยานขับเคลื่อนออก
ปทำการบิน
2. อากาศยานที่กำลังถูกดันถอยออกจากหลุมจอดอากาศยานแต่ยังไม่ทำการติดเครื่องยนต์ หากบริษัทสายการบิน
และผู้ประกอบการให้บริการภาคพื้นพิจารณาร่วมกันแล้ว มีความประสงค์ที่จะนำอากาศยานกลับเข้าหลุมจอด
อากาศยานเดิม เพื่อรอจนกว่า ทสภ. แจ้งยกเลิกสภาพอากาศเลวร้าย บริษัทสายการบินหรือบริษัทผู้ประกอบการ
ให้บริการภาคพื้นต้องทำการแจ้ง AOCC ทราบด้วย เพื่อนำข้อมูลไปบริหารจัดการในส่วนของการจัดสรรหลุมจอด
อากาศยานให้กับอากาศยานขาเข้าลำดับต่อไป
3. อากาศยานขาออกตามข้อ 2. ที่ถูกจัดสรรให้เข้าจอดหลุมจอดอากาศยานประเภท Contact Gate ซึ่งมีสะพาน
เทียบเครื่องบินให้บริการขนถ่ายผู้โดยสาร ขณะที่รอการแจ้งยกเลิกสภาพอากาศเลวร้าย หากบริษัทสายการบิน
และผู้ประกอบการให้บริการภาคพื้นพิจารณาการปฏิบัติร่วมกันแล้วมีความประสงค์ที่จะใช้สะพานเทียบเครื่องบินอีก
ครั้งให้แจ้ง AOCC รับทราบพร้อมทั้งต้องดำเนินการตามกระบวนการขอใช้สิ่งอำนวยความสะดวกจาก ทสภ.ให้ถูก
ต้อง

Inbound Outbound

ขาเข้า-ขาออก

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 12/12

11/3/22, 7:43 PM Index - Online-Training

 หลักเกณฑ์ความปลอดภัยและวิธีปฏิบัติสำหรับผู้
ปฏิบัติงานภายในพื้นที่เขตการบิน

ประกาศ คำนิยาม หลักเกณฑ์ปฏิบัติในเขตการบิน การปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย
หลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติเกียวกับการนำรถจักรยานเข้าใช้งานในเขตการบิน
การปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุการณ์ความปลอดภัยในเขตการบิน การลงโทษ ภาคผนวก
คลิปสรุปบทเรียนออนไลน์

หลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติเกี่ยวกับการนำรถจักรยาน 1/2
เข้าใช้งานในเขตลานจอดอากาศยาน

1 การติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐาน
ติดตั้งกระดิ่งที่ให้เสียงได้ยินระยะไม่น้อยกว่า 30 เมตร
มีอุปกรณ์ห้ามล้อที่ใช้การได้ดี เมื่อต้องการหยุดรถสามารถหยุดรถได้อย่างปลอดภัย
ติดตั้งวัสดุสะท้อนแสง ทั้งด้านหน้า, ด้านหลัง และภายในวงล้อรถจักรยาน ซึ่งเมื่อถูกไฟส่องต้องมีแสง
สะท้อน ให้เห็นอย่างชัดเจน
บริษัทหรือหน่วยงานผู้เป็ นเจ้าของ จะต้องกำหนดรหัสขึ้นเองขนาดตามความเหมาะสมเป็ นตัวอักษรภาษา
อังกฤษและตามด้วยตัวเลข พร้อมทั้งทำการติดตั้ง หรือพ่นหมายเลขรหัสดังกล่าวบริเวณตัวถังของรถหรือ
บริเวณที่มั่นคง ซึ่งสามารมองเห็นได้อย่างชัดเจนและทำการตรวจสอบได้ง่าย

2 การขับขี่รถจักรยาน
ให้ขับขี่รถจักรยานในเส้นทางจักรยานบริเวณใต้แนวชายคารอบ CONCOURSE เพื่อปฏิบัติงานที่หลุมจอด
ประชิดอาคารเท่านั้น ห้ามขับขี่เข้าไปในเส้นทางการจราจรของยานพาหนะโดยปกติทั่วไปบริเวณลานจอด
อากาศยาน ทั้งที่เป็ นหลุมจอดประชิดอาคาร และหลุมจอดระยะไกล
ผู้ขับขี่รถจักรยานต้องขับขี่ให้ชิดขอบทางด้านซ้าย ของเส้นทางเดินรถจักรยานใต้แนว
อาคารCONCOURSE การขับขี่รถจักรยานตัดผ่านเส้นทางจราจรลอดใต้ CONCOURSE ให้ขับขี่ชิดขอบ
ทางด้านซ้ายจนสุดขอบทาง แล้วจึงขับขี่ข้ามเส้นทางการจราจรของยานพาหนะปกติ เมื่อต้องการข้าม และ
จะต้องใช้ความระมัดระวังเป็ นพิเศษ
ให้ทางแก่ผู้โดยสาร บุคคล และยานพาหนะอื่นๆ ที่อยู่บนเส้นทางจราจรเดียวกัน
เมื่อขับรถจักรยานผ่านบริเวณ BUS GATE ทั้งขาเข้าและขาออก ในขณะที่มีการขนถ่ายผู้โดยสารให้ผู้ขับขี่
ลงจากรถจักรยานและหยุดรอจนกว่าจะไม่มีผู้โดยสารเดินผ่านและจึงจูงรถจักรยานผ่านพ้นบริเวณดังกล่าว
หรือขณะที่มีรถขนถ่ายผู้โดยสารจอดอยู่แต่ยังไม่มีผู้โดยสารเดินผ่าน ให้ผู้ขับขี่ลงจากรถจักรยานและจูง
ผ่านพ้นบริเวณดังกล่าวแล้วจึงขับขี่ต่อไปได้

3 ข้อห้ามในการขับขี่รถจักรยาน
ขับขี่รถจักรยานโดยไม่จับคันบังคับ
ขับขี่รถจักรยานขนานกันตั้งแต่ 2 คัน ขึ้นไป
ขับขี่รถจักรยานโดยนั่งบนที่อื่นอันมิใช่อานที่จัดให้เป็ นที่นั่งขับขี่ตามปกติ
ขับขี่รถจักรยานโดยให้ผู้อื่นซ้อนท้าย (ให้ขับขี่รถจักรยานได้เพียงคนเดียว)

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3

11/3/22, 7:43 PM Index - Online-Training

บรรทุกหรือถือสิ่งของ หีบห่อ หรือของใดๆ ในลักษณะไม่ปลอดภัย เช่น กีดขวางการจับคันบังคับรถ
เกาะหรือพ่วงจักรยานคันอื่นที่กำลังขับขี่อยู่
ขับขี่รถจักรยานโดยประมาท หรือน่าหวาดเสียว อันอาจเกิดอันตรายแก่บุคคลหรือทรัพย์สิน
ขับขี่รถออกจักรยานออกนอกเส้นทางจราจรที่กำหนด
จอดรถจักรยานนอกพื้นที่ที่กำหนด

4 การจัดเก็บรถจักรยาน
บริษัทสายการบินและบริษัทผู้ประกอบการที่เป็ นเจ้าของรถจักรยาน จะต้องจัดทำที่สำหรับจอดเก็บรถ
จักรยานให้เป็ นระเบียบเรียบร้อย และเกิดความปลอดภัย

5 การขออนุญาตนำรถจักรยานเข้าใช้งานในเขตลานจอดอากาศยาน
ทำหนังสือขออนุญาตนำรถจักรยานเข้าใช้งานในเขตลานจอดอากาศยานถึง ทสภ.
แนบภาพถ่าย (ภาพสี) รถจักรยานที่แสดงให้เห็นการติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานครบทุกรายการตามข้อ 2.4.3.1

ประกอบเรื่อง
ในกรณีส่วนงานที่รับผิดชอบของ ทสภ. ต้องการตรวจสอบความถูกต้องให้บริษัทผู้เป็ นเจ้าของ นำรถ
จักรยานที่ดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานตามหลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติเป็ นที่เรียบร้อยแล้ว ให้ส่วนงาน
นั้นๆ ทำการตรวจสอบก่อนมีการอนุญาตนำเข้าใช้งานภายในเขตลานจอดอากาศยาน

หมายเหตุ
ทสภ.จะพิจารณาถึงความจำเป็ นในการอนุญาตหรือไม่อนุญาตให้บริษัทสายการบิน หรือบริษัทฯผู้ประกอบการ ใน
การนำรถจักรยานเข้าไปใช้ปฏิบัติงานในเขตลานจอดอากาศยานก็ได้

BicycleInAirside

หลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติเกี่ยวกับการนำรถจักรยานเข้าใช้งานในเขตการบิน

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 2/2

11/3/22, 7:45 PM Index - Online-Training

 หลักเกณฑ์ความปลอดภัยและวิธีปฏิบัติสำหรับผู้
ปฏิบัติงานภายในพื้นที่เขตการบิน

ประกาศ คำนิยาม หลักเกณฑ์ปฏิบัติในเขตการบิน การปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย
หลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติเกียวกับการนำรถจักรยานเข้าใช้งานในเขตการบิน
การปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุการณ์ความปลอดภัยในเขตการบิน การลงโทษ ภาคผนวก
คลิปสรุปบทเรียนออนไลน์

บทที่ 7 การปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุการณ์ความปลอดภัย
ในเขตการบิน

1. การรายงานความปลอดภัย
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจะไม่ดำเนินการทางวินัยหรือลงโทษบุคคลที่รายงานหรือนำเสนอข้อมูลด้านความ
ปลอดภัยเข้าสู่กระบวนการของระบบการจัดการด้านนิรภัยของสนามบิน
พันธสัญญาของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ คือ การปฏิบัติการการบินของอากาศยานเพื่อให้เกิดความ
ปลอดภัยและทำให้มั่นใจ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจะไม่ยับยั้งหรือห้ามปรามการรายงานเหตุการณ์ด้าน
ความปลอดภัย หรือข้อบกพร่อง รวมทั้งสภาวะอันตรายที่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย
ผู้ปฏิบัติงานทุกคนมีความรับผิดชอบในการสื่อสารข้อมูลที่อาจจะส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและให้
มั่นใจได้ว่าข้อมูลที่ที่สื่อสารไปนั้นจะไม่ส่งผลให้เกิดการลงโทษตามมา
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจะไม่ดำเนินการทางวินัยหรือลงโทษผู้ปฏิบัติงานที่เปิ ดเผยข้อมูลอุบัติเหตุ/อุบัติ
การณ์หรือเหตุการณ์ที่เกี่ยวกับความปลอดภัย
ที่อากาศยานสุวรรณภูมิได้พัฒนาระบบรายงานด้านความปลอดภัยเพื่อนำมาใช้กับผู้ปฏิบัติงานทุกคนเมื่อผู้
ปฏิบัติงานพบข้อบกพร่องหรือสภาวะอันตรายที่อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย ให้แจ้งหน่วยงานความ
ปลอดภัยทราบทันที ผ่านโทรศัพท์หมายเลข 0-2132-5619 หรือโทรสารหมายเลข 0-2132-5665 หรือ
จดหมายอิเล็กทรอนิกส์ [email protected] หรือกล่องรับรายงานอันตราย (safety
box) ที่ติดตั้งไว้ในเขตการบิน โดยระบบการรายงานนี้ถูกออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้รายงานหรือผู้ให้ข้อมูล
ด้านความปลอดภัย
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิขอความร่วมมือให้ผู้ปฏิบัติงานทุกคนรายงานเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยหรือ
สภาวะอันตรายเพื่อให้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิสามารถรักษาระดับความปลอดภัยด้านการบินไว้สูงสุด
การกระทำใดๆ ที่ผู้ปฏิบัติงานมีเจตนาที่จะไม่ปฏิบัติตามหรือฝ่ าฝื นกฎ ระเบียบ ข้อบังคับและมาตรฐานด้าน
ความปลอดภัย หรือเป็ นการให้ร้ายผู้อื่น จะถูกลงโทษหรือดำเนินการทางวินัย
ผู้ปฏิบัติงานที่มีเจตนาปกปิดเหตุการณ์ด้านความปลอดภัย หรือข้อบกพร่อง หรือสภาวะอันตราย หรือ
เหตุการณ์การไม่ปฏิบัติตามกฎ ระเบียบ ข้อบังคับ และมาตรฐานความปลอดภัยจะถูกพิจารณาลงโทษ

2. การรายงานอุบัติเหตุ/อุบัติการณ์เบื้องต้น
เมื่อผู้ขับขี่ยานพาหนะหรืออุปกรณ์ให้บริการภาคพื้นทำให้เกิดอุบัติเหตุในเขตการบิน และส่งผลให้มีผู้บาด
เจ็บ อากาศยาน ทรัพย์สิน หรือยานพาหนะอื่นเสียหาย จะต้องดำเนินการดังนี้

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 1/2

11/3/22, 7:45 PM Index - Online-Training

- ตรวจสอบดูว่าต้องการความช่วยเหลือหรือดำเนินการฉุกเฉินอย่างใดหรือไม่ เช่น การดับเพลิง หรือ

การช่วยเหลือผู้ได้รับบาดเจ็บ
- แจ้งเจ้าหน้าที่งานควบคุมเขตการบินทันที ผ่านที่เบอร์ 0-2132-6842-3 
- ผู้ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์จะต้องนำเอกสารต่างๆ ตามที่เจ้าหน้าที่งานควบคุมเขตการบินหรือเจ้า

หน้าที่ความปลอดภัยของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิร้องขอ

ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะหรือสิ่งอื่นใดในที่เกิดเหตุ รวมทั้งบุคคลที่เกี่ยวข้องในเหตุการณ์ต้องอยู่รอในที่

เกิดเหตุ จนกว่าเจ้าหน้าที่งานควบคุมเขตการบินจะมาถึงที่เกิดเหตุ ยกเว้นมีเหตุอันควรที่ต้องทำการเคลื่อน

ย้ายหรือหลบหลีกเพื่อให้เกิดความปลอดภัยและไม่กีดขวางการช่วยเหลือและกู้ภัย

3. การสอบสวนเหตุการณ์ความปลอดภัย
การสอบสวนอากาศยานอุบัติเหตุและอุบัติการณ์รุนแรง ดำเนินการโดยคณะกรรมการสอบสวนอากาศยาน
อุบัติเหตุของอากาศยานในราชอาณาจักร
การสอบสวนอากาศยานอุบัติการณ์หรืออุบัติเหตุอื่นๆ ในเขตการบิน ดำเนินการโดยคณะกรรมการสอบสวน
อุบัติเหตุ/อุบัติการณ์ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
เจ้าหน้าที่งานควบคุมเขตการบินจะทำการสอบสวนเหตุการณ์และรวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องเบื้องต้น

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 2/2

11/3/22, 7:46 PM Index - Online-Training

 หลักเกณฑ์ความปลอดภัยและวิธีปฏิบัติสำหรับผู้
ปฏิบัติงานภายในพื้นที่เขตการบิน

ประกาศ คำนิยาม หลักเกณฑ์ปฏิบัติในเขตการบิน การปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย
หลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติเกียวกับการนำรถจักรยานเข้าใช้งานในเขตการบิน
การปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุการณ์ความปลอดภัยในเขตการบิน การลงโทษ ภาคผนวก
คลิปสรุปบทเรียนออนไลน์

การลงโทษ

1 การลงโทษ
ผู้ที่ไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ ตลอดจนข้อบังคับต่างๆ ที่เกี่ยวข้องในเขตลานจอดอากาศยานต้องถูกลงโทษโดย
การยึดบัตรอนุญาตส่วนบุคคล ทั้งนี้ หากการไม่ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ดังกล่าว รวมทั้งมีความผิดทางกฎหมาย
บุคคลนั้นต้องถูกพิจารณาโทษตามกฎหมายด้วย
กล่าวโดยสรุป การลงโทษภายในเขตการบินจะแบ่งออกเป็ น 2 กรณี อันได้เเก่
กรณีที่ 1 คือการยึดบัตรอนุญาตส่วนบุคคล
กรณีที่ 2 คือการยึดบัตรอนุญาตส่วนบุคคลและถูกพิจารณาโทษตามกฎหมาย

เมื่อเกิดอุบัติเหตุ/อุบัติการณ์ในเขตการบิน ทสภ. บริษัทผู้เป็ นเจ้าของอุปกรณ์ภาคพื้น หรือเจ้าของทรัพย์สินนั้นๆ
ต้องให้ความร่วมมือ เช่น การให้ปากคำ เอกสาร หรือข้อมูลที่เกี่ยวข้องต่อพนักงานผู้ที่มีอำนาจหน้าที่ของ ทสภ. 

ลักษณะการกระทำผิด ระยะเวลา

• ขับรถเร็วเกินกว่าอัตราความเร็วที่ ทอท. กำหนด                   

• ขับรถตัดหน้าคันอื่นโดยกะทันหัน  

• ขับรถโดยไม่มีหน้าที่หรือไม่ได้รับอนุญาตในเขตลานจอด  

อากาศยาน  

• ขับรถฝ่ าฝื นสัญญาณจราจร  

• ขับรถผิดเส้นทาง, ขับรถย้อนเส้นทาง และขับรถออกนอกเส้น  

ทางการจราจร

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 1/5

11/3/22, 7:46 PM Index - Online-Training

• ขับรถแซงในที่คับขัน, ขับรถแซงทางโค้ง และขับรถแซงซ้าย  

• ขับรถที่ทำให้เกิดเสียงอื้ออึง หรือมีสิ่งลากถูไปบนผิวเส้นทาง   7วัน

จราจร  
 
• ไม่ตรวจดูความเรียบร้อยของสิ่งที่บรรทุก เป็ นเหตุทำให้
สิ่งของร่วงหล่นภายในเขตลานจอดอากาศยาน

• ขับรถลาก DOLLY มากเกินกว่าจำนวนที่ ทอท. กำหนด

• ไม่หยุดรถขณะปลด TOW-BAR จาก CART หรือ DOLLY
หรือสิ่งพ่วงท้ายอื่นๆ

• ไม่ยก TOW-BAR ของ CART หรือ DOLLY เมื่อปลดออก  
และจอด

• ไม่ห้ามล้อ CART หรือ/และ DOLLY ขณะจอด  
 
• บรรทุกสิ่งของไว้ในที่ซึ่งไม่ได้ออกแบบสำหรับบรรทุกโดย
เฉพาะ 7 วัน

• เลี้ยวรถหรือเลี้ยวกลับรถในบริเวณพื้นที่ห้ามเลี้ยวหรือห้าม
เลี้ยวกลับรถ

• เลี้ยวรถโดยไม่ให้สัญญาณ

• ขับรถโดยไม่มีอุปกรณ์ดับเพลิงขั้นต้นประจำยานพาหนะ

• เจตนาทำให้เกิดความสกปรก เช่น ทิ้งกระดาษ, ขยะปฏิกูล,
น้ำมันประเภทต่างๆในเขตลานจอดอากาศยาน

• จอดรถในพื้นที่ห้ามจอด

• ทิ้งอุปกรณ์ภาคพื้นไว้นอกพื้นที่ซึ่ง ทอท. กำหนดให้

• สูบบุหรี่ในลานจอดอากาศยาน (พร้อมถูกเปรียบเทียบปรับ
5,000 บาท)

• นำยานพาหนะที่ไม่มีบัตรอนุญาต หรือบัตรอนุญาตหมดอายุ
เข้าไปปฏิบัติงานในเขตลานจอดอากาศยาน

• ใช้รถผิดประเภทกับลักษณะการปฏิบัติงาน

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 2/5

11/3/22, 7:46 PM Index - Online-Training

• นำรถที่มีสภาพไม่เรียบร้อย/สมบูรณ์ มาใช้งานในลานจอด

อากาศยาน

• แต่งกายไม่สุภาพหรือไม่ถูกต้องตามที่ บริษัทสายการบินและ
บริษั ทผู้ประกอบการกำหนด

• ไม่ติดบัตรอนุญาตบุคคล ในขณะปฏิบัติงานในลานจอด
อากาศยาน

• ไม่ควบคุมการปฏิบัติงานของผู้ใต้บังคับบัญชา ให้ปฏิบัติตาม
กฎระเบียบ ทอท.

• การฝ่ าฝื นกฎระเบียบ หลักเกณฑ์อื่น ๆ ของทอท. แต่ไม่ถึงขั้น
เกิดอุบัติเหตุ

•
ฝ่ าฝื นข้อห้ามในการขับขี่รถจักรยาน

•
ก่อให้เกิดอุบัติเหตุแต่ไม่ร้ายแรง 10 วัน

• เคยถูกยึดบัตรอนุญาตบุคคล 7 วัน และกระทำความผิดซ้ำอีก   

• ไม่หยุดรถขณะมีการอำนวยความสะดวกให้แก่ขบวนรถ VVIP  

• ขับรถขณะมึนเมาสุราหรือของมึนเมาอย่างอื่น  

• นำบัตรอนุญาตบุคคลของตนเอง ไปให้ผู้อื่นใช้ปฏิบัติงาน 15 วัน
หรือนำบัตรฯ ผู้อื่นมาใช้ปฏิบัติงาน

• ไม่หยุดรถหรือขับรถตัดหน้าอากาศยานขณะกำลังขับเคลื่อน
เข้าหลุมจอดอากาศยาน

• ฝ่ าฝื นกฎระเบียบ ทอท. อื่นใด และเป็ นเหตุให้เกิดอุบัติเหตุ

• ก่อให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง แต่ไม่มีบุคคลได้รับบาดเจ็บ หรือ
บาดเจ็บเล็กน้อยหรือก่อให้เกิดอุบัติเหตุต่ออากาศยานไม่ร้าย

แรง

 

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 3/5

11/3/22, 7:46 PM Index - Online-Training

• เคยถูกยึดบัตรอนุญาต 15 วัน และกระทำความผิดซ้ำอีก           

                            

• ไม่ให้ความร่วมมือแก่ พนง. ทอท.  

• พูดจาก้าวร้าวต่อพนักงานเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ 30 วัน

• ขับรถตัดหน้าอากาศยานขณะขับเคลื่อนบริเวณทางขับ
เคลื่อนของอากาศยาน

• ฝ่ าฝื นกฎระเบียบ ทอท. อื่นใดและเป็ นเหตุให้เกิดอุบัติเหตุ
ร้ายแรง และมีบุคคลได้รับบาดเจ็บสาหัส

• ก่อให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงต่ออากาศยาน

 

• เคยถูกยึดบัตรอนุญาต 30 วัน และกระทำความผิดร้ายแรงซ้ำ  
อีก  

• เป็ นผู้ก่อเหตุทะเลาะวิวาทภายในเขตลานจอดอากาศยาน

• ลักทรัพย์ ไม่มี
กำหนด
• นำสิ่งของหลบหนีภาษีศุลกากรออกนอกเขตลานจอด
อากาศยาน

• กระทำหรือปฏิบัติงานโดยประมาทเป็ นเหตุให้ทรัพย์สินของ
ทอท. หรือบริษัทสายการบิน/บริษัทผู้ประกอบการเสียหาย
หรือบุคคลอื่นได้รับอันตรายอย่างร้ายแรง

 

หมายเหตุ 4/5
1. อุบัติเหตุร้ายแรงหมายถึง อุบัติเหตุที่มีมูลค่าความเสียหายมากกว่า 20,000.- บาท หรือบุคคลได้รับบาดเจ็บ
ต้องเข้ารับการรักษาพยาบาลไม่น้อยกว่า 48 ชั่วโมง
2. อุบัติเหตุร้ายแรงต่ออากาศยานหมายถึง อุบัติเหตุที่มีมูลค่าความเสียหายต่ออากาศยานมากกว่า 100,000.-
บาท หรือ ทำให้เที่ยวบินล่าช้ากว่ากำหนดไม่น้อยกว่า 1 ชั่วโมง
3. การนับจำนวนครั้งของการกระทำความผิดให้นับตั้งแต่วันที่กระทำความผิดครั้งแรกไปจนครบ 12 เดือนเมื่อ
เกิน 12 เดือน ให้เริ่มนับใหม่
4. การกระทำความผิดหลายกรณีในคราวเดียวกัน ให้รวมระยะเวลาการยึดบัตรอนุญาตในแต่กรณีเข้าด้วยกัน
5. การพิจารณาโทษอาจเพิ่มขึ้น หรือลดลงได้ เมื่อมีเหตุผลอันสมควร ซึ่งอยู่ในดุลยพินิจของพนักงาน ทอท.
ที่เกี่ยวข้อง

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3

11/3/22, 7:46 PM Index - Online-Training

6. ผู้กระทำความผิดที่ถูกยึดบัตรอนุญาตบุคคลตามบทลงโทษนี้ จะต้องเข้ารับการอบรมและทดสอบหลัก

เกณฑ์ฯโดยผ่านเกณฑ์ที่กำหนดก่อน จึงจะได้รับบัตรอนุญาตเพื่อคืนสิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะได้เช่น

เดิม

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 5/5

11/3/22, 7:47 PM Index - Online-Training

 หลักเกณฑ์ความปลอดภัยและวิธีปฏิบัติสำหรับผู้
ปฏิบัติงานภายในพื้นที่เขตการบิน

ประกาศ คำนิยาม หลักเกณฑ์ปฏิบัติในเขตการบิน การปฏิบัติงานเมื่อเกิดสภาพอากาศเลวร้าย
หลักเกณฑ์และวิธีปฏิบัติเกียวกับการนำรถจักรยานเข้าใช้งานในเขตการบิน
การปฏิบัติเมื่อเกิดเหตุการณ์ความปลอดภัยในเขตการบิน การลงโทษ ภาคผนวก
คลิปสรุปบทเรียนออนไลน์

ภาคผนวก

การออกเสียงตัวอักษรภาษาอังกฤษ (PHONETIC ALPHABET)

ตัวอักษร คำอ่าน ออกเสียง

A Alpha AL
FAH
B Bravo BRAH
VOH
C Charlie CHAR
LEE
D Delta DELL
TAH
E Echo
F Foxtrot ECK
OH
G Golf FOKS
TROT
H Hotel
I India GOLF
J Juliet HO TEL
K Kilo IN
DEE ETT
L Lima JEW
LEE ETT
M Mike KEY LOH
N November LEE
MAH
O Oscar
P Papa MIKE
NO
VEM BER
airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3
OSS
CAH
PAH
PAH

1/3

11/3/22, 7:47 PM Index - Online-Training

Q Quebec KEH
BECK
R
S Romeo ROW
ME OH
T
U Sierra SEE
AIR RAH
V
W Tango TANG
GO
X
Y Uniform YOU
NEE FORM
Z
Victor VIK
TAH

Whiskey WISS
KEY

X-ray ECKS
RAY

Yankee YANG
KEY

Zulu ZOO
LOO

ข้อกำหนดมาตรฐานและคุณภาพของชุดเสื้อกั๊กสะท้อนแสง 
1. สีพื้นของวัสดุที่ใช้ในการทำชุดควรจะเป็ นสีเหลืองหรือเขียวมะนาว
2. เป็ นไปตาม ขั้นที่ 3 ของมาตรฐานยุโรป EN 471 , มาตรฐานอังกฤษ BS EN 471 หรือ มาตรฐาน อเมริกา
ANSI 107 โดยมีเกณฑ์ดังต่อไปนี้
- มีพื้นที่อย่างน้อย 0.8 ตารางเมตรเป็ นวัสดุพื้นหลัง
- มีพื้นที่อย่างน้อย 0.2 ตารางเมตรเป็ นวัสดุสะท้อนแสง
3. ควรจะมองเห็นได้ชัดเมื่อมีการสวมใส่ชุดดังกล่าว
4. ชุดควรจะมีการติดหรือพิมพ์ตราสัญญาลักษณ์ของหน่วยงานเพื่อให้ง่ายต่อการบ่งบอกหน่วยงาน ทั้งนี้แถบ

สะท้อนแสงจะทำให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะมองเห็นผู้ปฏิบัติงานได้อย่างชัดเจน ในเวลากลางคืนหรือสภาวะทัศนวิสัย
ต่ำ (LOW VISIBILITY CONDITION) เพื่อเป็ นการป้องกันอุบัติเหตุยานพาหนะชนผู้ที่กำลังปฏิบัติงาน

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 สื้ 2/3

11/3/22, 7:47 PM Index - Online-Training

ข้อกำหนดมาตรฐานและคุณสมบัติของเสื้อกันฝน

มาตรฐานเสื้อกันฝนสำหรับปฏิบัติงานในเขตการบิน เพื่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานในเขตการบินขณะฝนตก

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กำหนด ดังนี้
1. หน่วยงานที่ใช้เสื้อกันฝนคือ  หน่วยงานของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)  (ยกเว้นฝ่ ายดับ
เพลิงและกู้ภัยให้ใช้ชุดสีส้มติดแถบสะท้อนแสง)  และบริษัทสายการบิน/ผู้ประกอบการที่ปฏิบัติงานในเขตการบิน
ทสภ.
2. เสื้อทำจากผ้าโพลีเอสเตอร์  สามารถกันน้ำได้
3. ให้ใช้เสื้อกันฝนสีเหลืองติดแถบสะท้อนแสงตามรูปแบบที่กำหนด  โดยให้แต่ละหน่วยงานพิจารณาแบบ
ของเสื้อกันฝน (เสื้อคลุม / ชุดหมี / แยกส่วนเสื้อ-กางเกง)  ตามความเหมาะสมตามภารกิจ  ทั้งนี้  ให้เป็ นไปตาม
มาตรฐานของ Class 3 European Standard EN471 หรือ British Standard BS EN471  หรือ  ANSI 107  คือ
มีพื้นหลังไม่น้อยกว่า 0.8 ตารางเมตร  และติดแถบสะท้อนแสงไม่น้อยกว่า  0.2 ตารางเมตร
4. หากเสื้อกันฝนมีหมวก  ขอให้เย็บติดกับตัวเสื้อ  เพื่อป้องกันการปลิวหลุดเป็ น FOD
5. มีช่องติดบัตร  เพื่อให้สามารถมองเห็นบัตรรักษาความปลอดภัยขณะสวมใส่ได้ตลอดเวลา
6. มีตราสัญลักษณ์ของบริษัทที่พนักงานนั้นสังกัด  ติดอยู่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังเสื้อ

airsidetraining.airportthai.co.th/OT/Learning/Index/3 3/3