21
บัตรความรู
หนว ยท่ี 5 ระบบจุดระเบดิ
บทนาํ
ในเครื่องยนตแกสโซลีน หนาท่ีของระบบจุดระเบิดคือ การจายประกายไฟเพื่อจุดระเบิด
สวนผสมน้ํามันเชื้อเพลงิ กับอากาศภายในกระบอกสูบ ตามจังหวะการจุดระเบิดท่ีเหมาะสมตามความ
ตอ งการของเคร่ืองยนต ระบบจุดระเบิดของรถยนตในปจจุบัน มีการพัฒนาเปล่ียนแปลงมาก โดย
ไดยกเลิกการใชระบบจุดระเบิดแบบหนาทองขาว และแบบก่ึงทรานซิสเตอร มาเปนแบบ
อเิ ลก็ ทรอนกิ ส ท่เี รียกวา แบบทรานซสิ เตอรลวน หรือระบบจุดระเบิดแบบควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
เพื่อใหความแมนยําในการจุดระเบิดตามความตองการของเครื่องยนตสงผล ใหเครื่องยนต มี
ประสิทธิภาพสูงและลดการบํารุงรักษา ประหยัดนํ้ามันเช้ือเพลิง รวมถึงการลดมลพิษจากไอเสีย
ระบบจุดระเบิดท่คี วบคุมดว ยระบบอิเล็กทรอนิกส มเี นอ้ื หาในการศึกษาดังน้ี
1. ระบบจุดระเบิดควบคุมดวยอเิ ลก็ ทรอนกิ สแ บบใชจ านจาย
1.1 สว นประกอบของระบบจุดระเบิดควบคุมดว ยอิเล็กทรอนิกสแบบใชจ านจา ย
ระบบจุดระเบิดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสแบบใชจานจายเขามาแทนที่ระบบจุดระเบิดแบบ
หนาทองขาว ดวยเหตุผลดานความกาวหนาทางเทคโนโลยีอีกทั้งความสะดวกในการบํารุงรักษา
เน่ืองจากการลดช้ินสวนทางกลไก โดยท่ีระบบนี้จะควบคุมการทํางานดวยสัญญาณและอุปกรณทาง
อเิ ลก็ ทรอนกิ ส
ไทมง่ิ โรเตอร
ขดลวดกาํ เนิดสญั ญาณ แมเหลก็ ถาวร
ภาพท่ี 5-2 สวนประกอบของชดุ กาํ เนดิ สัญญาณจงั หวะจุดระเบดิ
22
1.1.1 ชุดกําเนิดสญั ญาณจงั หวะจดุ ระเบิด
ชุดกําเนิดสัญญาณจังหวะจุดระเบิด จะทําหนาท่ีสงสัญญาณจังหวะการจุดระเบิดใหกับ
ทรานซิสเตอรกําลังในชุดชวยจุดระเบิด ประกอบดวย 2 สวนดวยกัน คือชุดขดลวดกําเนิดสัญญาณ
หรือ ขดลวดพคิ อัพ (Pick-up Coil) ขดลวดพันบนแกนเหลก็ ออ นทีต่ อกบั แทงแมเหล็กถาวร ซ่ึงจะติด
ต้ังอยบู นแผนยดึ แทนหนา ทองขาว สวนไทม่ิงโรเตอร(Timing Rotor) เปนจานเหล็กที่มีฟนเปนซ่ี ๆ
สวมอยูบนแกนเพลาจานจาย จํานวนซ่ีไทมิ่งโรเตอรจะเทากับจํานวนกระบอกสูบของเคร่ืองยนตซ่ึง
หมุนไปกับแกนจานจายในขณะทีเ่ ครอ่ื งยนตหมุน
สญั ญาณออก ขดลวดกําเนิดสัญญาณ
ไทมง่ิ โรเตอร แมเหล็กถาวร
ภาพที่ 5-3 ตัวกาํ เนิดสัญญาณตาํ แหนง ฟนโรเตอรตรงกบั แกนขดลวดสญั ญาณ
1.1.2 ตวั ชว ยจุดระเบดิ และคอยล
ตัวชวยจุดระเบิด หรือ Igniter เปนชุดวงจรอิเล็กทรอนิกสใชสําหรับควบคุมการทํางานของ
คอยลจุดระเบิด ภายในตัวชวยจุดระเบิดจะประกอบดวยวงจรตาง ๆ เชน วงจรขยายสัญญาณ
วงจรควบคุมระยะเวลาในการไหลของกระแสไฟในขดลวดปฐมภูมิ (dwell control) วงจรปรับแกไข
จังหวะจุดระเบิดและทรานซิสเตอรกําลัง (power transistor) คอยลและตัวชวยจุดระเบิดท่ีใชใน
ระบบจุดระเบิดแบบควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส ที่ใชในรถยนตในปจจุบันโดยทั่วไปจะมีอยู 2 แบบ
คือ แบบที่ตัวชวยจุดระเบิดแยกกับคอยล และ แบบท่ีตัวชวยจุดระเบิดและคอยลประกอบรวมไวใน
จานจา ย
23
คอยล
ตวั ชวยจดุ ระเบิด
ภาพที่ 5-4 ตวั ชวยจุดระเบิดแยกกับคอยล
ตวั ชว ยจุดระเบิด
และคอยล์
ภาพที่ 5-5 ตวั ชว ยจดุ ระเบดิ และคอยลประกอบรวมไวในจานจา ย
24
1.2 หลักการทาํ งานของระบบจุดระเบิดควบคมุ ดวยอเิ ล็กทรอนิกสแ บบใชจานจา ย
ในหลักการทํางานของระบบจุดระเบิดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสแบบใชจานจายจะเปนระบบ
จดุ ระเบดิ แบบทรานซสิ เตอร ตัวชว ยจุดระเบดิ คอยลจุดระเบิด และชุดกําเนิดสัญญาณจังหวะการ
จุดระเบดิ จะตอ วงจรการทาํ งานรว มกนั
ไปจานจา ย
คอยลจ ุดระเบิด
แบตเตอรี่ สัญณาณ BC
แรงดันบวก E
วงจรควบคุม
ตวั ชวยจดุ ระเบิด
ภาพที่ 5-6 การทํางานของระบบจุดระเบิดควบคมุ ดวยอเิ ล็กทรอนิกสแ บบใชจานจาย IG ON
1.2.1 เมื่อเปด สวิตชจุดระเบิด ON แตเคร่ืองยนตยังไมมีการหมุน กระแสไฟฟาจากขั้วบวก
ของแบตเตอร่ีไหลจากขั้วAM ผานขั้ว IG ของสวิตชจุดระเบิด ปอนเขาวงจรอิเล็กทรอนิกสภายในตัว
ชวยจดุ ระเบิดสงไฟบวกไปกระตนุ ขา B ของทราสซิสเตอร ไฟบวกอีกสว นปอนเขา ขดลวดปฐมภูมิของ
คอยลจุดระเบิดทางข้ัวบวก และกระแสไฟจากขดลวดปฐมภูมิจะไหลออกทางขั้วลบของคอยลจุด
ระเบิดไปยังขา C ของทรานซสิ เตอรก ําลัง ททต่ี ําําใแหหเนกดิง นสที้นราวามงนจแรซมคิสเวหเบตลคอ็กมรเกก ิดําลขงัึน้ จทะข่ี ตดอลใหวดกประฐแมสภไมู ฟิ ฟาจาก
ขดลวดปฐมภมู ิลงกราวดท ีข่ า E ครบวงจรได
เมอื่ เครือ่ งยนตหมุน ไทม่ิงโรเตอรภายในจานจาย จะหมุนผานแกนเหล็กของขดลวดกําเนิด
สญั ญาณ ทาํ ใหเ กิดการเหน่ียวนาํ แรงดนั ไฟฟา ขณะท่ีไทมงิ่ โรเตอรหมุนเขาใกลแกนเหล็ก ขดลวดจะ
จายสัญญาณแรงดันไฟฟาศักยบวกปอนเขาวงจรควบคุมการทํางานสงไฟบวกไปกระตุนขา B ของ
ทราสซสิ เตอร ทําใหทรานซิสเตอรกําลังทํางานตอวงจรใหกระแสไฟฟาจากขดลวดปฐมภูมิของคอยล
จุดระเบิดไหลผานขา C ลงกราวดท่ีขา E ครบวงจรได ทําใหเกิดสนามแมเหล็กเกิดขึ้นที่ขดลวดปฐม
ภูมิ
25
1.2.2 เมือ่ ไทม่ิงโรเตอรห มุนผานแกนเหลก็ ขดลวดกาํ เนิดสัญญาณจะจายแรงดันไฟฟา
ศกั ยล บ ปอนเขาวงจรควบคมุ การทาํ งานของทรานซสิ เตอร ทาํ ใหทรานซิสเตอรตดั วงจรของกระแสที่
ไปขา B ของทรานซิสเตอร สง ผลใหท รานซิสเตอรตัดกระแสไฟไมใหขา CและEตอ กนั ไฟท่มี าจาก
ขดลวดปฐมภูมิไมสามารถลงกราวดได สงผลใหเกิดการยุบตัวของสนามแมเ หลก็ และเหนี่ยวนาํ
ไฟฟาแรงสงู ขน้ึ ทข่ี ดลวดทุติยภมู ิ ไปจานจา ย
IG
สวติ ชจ ดุ ระเบดิ
คอยลจ ุดระเบดิ
แบตเตอรี่ สัญณาณ BC
แรงดันลบ E
วงจรควบคุม
ตวั ชวยจุดระเบดิ
ภาพท่ี 5-7 การทาํ งานของระบบจุดระเบิดควบคมุ ดวยอเิ ลก็ ทรอนิกแบบใชจ านจา ย
ไทมิง่ โรเตอรห มุนผานแกนเหล็ก
1.3 วงจรไฟฟา ควบคุม ระบบจุดระเบดิ แบบใชจ านจาย
ในชุดจานจาย จะมีข้ัวสายไฟ ตอไปยัง ECM คือ IGT ,IGF,NE-,NE+,G1 การควบคุมการจุด
ระเบิด ECMจะรับทราบรอบเคร่ืองยนตและมุมของเพลาขอเหว่ียง จากชุดสัญญาณ NE-,NE+,G1
แลวควบคุมการจุดระเบิด ดวยการสงสัญญาณไปยัง ข้ัว IGT จากนั้นรับทราบ สัญญาณยืนยันการจุด
ระเบดิ จากขวั้ IGF, เพื่อประมวลผลการจดุ ระเบดิ ในลําดับตอ ไป
1=+B 1=IGT 2=NE-
2=RPM 3=NE- 4=IGF
5=NE+ 6=G1
ภาพท่ี 5-8 ปล๊ักตอสายไฟในจานจาย
ทม่ี า : คูมือการซอมเครอ่ื งยนตแกส โซลนี บริษทั โตโยตาจํากดั
26
ภาพที่ 5-9 วงจรไฟฟาควบคมุ ระบบจุดระเบิดแบบใชจ านจา ย
ที่มา : คูมอื การซอมเคร่ืองยนตแกส โซลีน บรษิ ัท โตโยตา จํากัด
27
2. ระบบจุดระเบิดควบคุมดว ยอเิ ลก็ ทรอนิกสแบบไมใ ชจานจาย
2.1 สวนประกอบของระบบจุดระเบิดควบคมุ ดวยอเิ ล็กทรอนิกสแบบไมใชจานจา ย
ระบบจุดระเบิดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสแบบไมใชจานจายในปจจุบันเขามาแทนท่ีระบบที่ใช
จานจาย ดว ยเหตผุ ลดา นความกา วหนาทางเทคโนโลยีอีกทั้งความสะดวกในการบํารุงรักษา เน่ืองจาก
การลดชิน้ สวนสายไฟแรงสูง โดยทร่ี ะบบน้ีจะควบคมุ การทํางานดว ยคอมพิวเตอร โดยการควบคุมการ
จุดระบิดจากหนวยควบคุมเครื่องยนต (ECM) หรือท่ีเรียกวาระบบจุดระเบิดแบบควบคุมดวย
คอมพิวเตอร
2.1.1 หนว ยควบคมุ เคร่อื งยนต (ECM)
เปนหนวยควบคุมการจุดระเบิดที่มีความเท่ียงตรงสูง ใชอุปกรณอิเล็กทรอนิกสที่เรียกวา
sensor เปนตัวตรวจจับสภาวะการทํางานตาง ๆ ของเคร่ืองยนต แลวสงสัญญาณทางไฟฟาใหกับ
ประมวลผลกลาง (ECU) จากนั้นประมวลผลกลาง (ECU) จะประมวลผลหาคาองศาการจุดระเบิดท่ี
เหมาะสมจากสัญญาณที่ไดรับกับขอมูลท่ีบันทึกไวในหนวยความจํา แลวสงสัญญาณไฟฟาไปควบคุม
การทํางานของตัวชวยจดุ ระเบดิ
ภาพท่ี 5-10 หนว ยควบคมุ เคร่อื งยนต (ECM) ในรถยนต
2.1.2 ตวั ชวยจดุ ระเบิดและคอยล
ตัวชวยจุดระเบิด หรือ Igniter เปนชุดวงจรอิเล็กทรอนิกสใชสําหรับควบคุมการทํางานของ
คอยลจุดระเบิด ภายในตัวชวยจุดระเบิดจะประกอบดวยวงจรตาง ๆ เชน วงจรขยายสัญญาณ
วงจรควบคุมระยะเวลาในการไหลของกระแสไฟในขดลวดปฐมภูมิ (dwell control) วงจรปรับแกไข
จังหวะจุดระเบิดและทรานซิสเตอรกําลัง (power transistor) คอยลและตัวชวยจุดระเบิดท่ีใชใน
ระบบจุดระเบิดแบบควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส ท่ีใชในรถยนตในปจจุบันโดยท่ัวไปจะมีอยู 2 แบบ
คอื
28
2.1.2.1 คอยลจดุ ระเบดิ รวมหลายสูบ
จะรวมคอยลจดุ ระเบดิ ไวในตวั เดียวและแยกการจุดระเบิดไปตามสายไฟแรงสูงเพ่ือสงไฟแรงสูง
ไปทหี่ วั เทยี น
ตวั ชวยจดุ ระเบิด
และคอยล
ภาพท่ี 5-11 แสดงคอยลจ ดุ ระเบดิ รวมหลายสูบ
2.1.2.2 คอยลจุดระเบดิ แบบแยกสูบ
หรือท่ีเรียกวา direct coil เครื่องยนตหลัง ป 2000 จะใชชนิดน้ีทั้งหมด จะรวมตัวชวยจุดระเบิด
คอยลจ ุดระเบิดไวในตวั เดียว ใช1สบู ตอ1ตวั การสงไฟแรงสูงไปยงั หวั เทียนสงตรงโดยลดระยะทางของ
สายไฟแรงสูงใหส้ันท่ีสุด เพ่ือสงไฟแรงสูงไปที่หัวเทียน คอยลแบบน้ี จึงเปนที่นิยมใชสูงสุดในรถยนต
ปจ จุบัน
ตวั ชว ยจุดระเบิด
และคอยล
ภาพที่ 5-12 คอยลจุดระเบิดรวมแยกสูบ
29
2.2 หลักการทํางานของระบบจดุ ระเบดิ แบบควบคมุ ดวยคอมพิวเตอร
ระบบจุดระเบดิ แบบไมใชจานจาย หรือเรยี กวา ระบบการจุดระเบิดโดยตรง (direct ignition
system : DIS) เปนระบบจุดระเบิดท่ีจายไฟแรงสูงจากคอยล จุดระเบิดไปยังหัวเทียนสูบตาง ๆ
โดยตรงโดยไมตองใชจานจาย ระบบจุดระเบิดแบบน้ีจะมีคอยลจุดระเบิดประจําสูบ ซ่ึงในระบบจุด
ระเบิดทั่วไปจะใชคอยลจุดระเบิดเพียง 1 ตัวจายไฟแรงสูงไปยังหัวเทียนทุกสูบ ระบบจุดระเบิด
แบบไมใชจานจายจะเปนระบบจุดระเบิดท่ีควบคุมดวยคอมพิวเตอร มีใชในรถยนตในปจจุบัน เชน
เคร่ืองยนตโตโยตา รุน 1NZ-FE , 6AR-FSE เคร่ืองยนตนิสสัน CA-16DE, CA-18DE, SR20-DET
เปนตน
คอยลจ ดุ ระเบิด
ภาพท่ี 5-13 เคร่ืองยนตทใี่ ชคอยลจดุ ระเบิด 1 ตัวตอ 1สบู
2.3 วงจรไฟฟาควบคมุ ระบบจุดระเบิดแบบไมใชจ านจา ย
การทํางานเม่ือเปดสวิตชจุดระเบิดตําแหนง ON กระแสไฟฟาบวกจาก แบตเตอร่ีจะไหลผาน
ฟว สค วบคมุ วงจร เขา ทข่ี ัง้ B+-ของ IGNITION เมอ่ื สตารทเคร่ืองยนต เซ็นเซอรมุมเพลาขอเหวี่ยง จะสง
สัญญาณองศาเพลาขอเหวี่ยง และสัญญาณความเร็วรอบของเคร่ืองยนต ไปยัง หนวยควบคุม
เครื่องยนต (ECM) เพ่ือท่ีจะคํานวณองศาการจุดระเบิดแลวสงสัญญาณไฟฟา IGT1, IGT2, IGT3,
IGT4 ไปควบคุมตัวชวยจุดระเบิด 1, 3, 4, 2 ในรอบ 1 รอบการทํางานของ เมื่อมีการจุดระเบิด
ในแตละคร้ัง วงจรในคอยลจุดระเบิด จะสงสัญญาณ IGF กลับมายังหนวยควบคุมเคร่ืองยนต (ECM)
เพ่อื ยนื ยันการจุดระเบดิ ในแตละสบู เพ่อื เปนขอมูลในการสงั่ จุดระเบิดในลําดับตอไป
30
ภาพที่ 5-14 วงจรไฟฟาควบคุม ระบบจดุ ระเบดิ แบบไมใชจานจาย
ท่มี า : คมู อื การซอมเครอ่ื งยนตแ กสโซลนี บรษิ ัท โตโยตาจาํ กดั
31
ภาพที่ 5-15 ชอื่ ขวั้ ตอ Direct coil ยหี่ อตางๆ
32
ภาพที่ 4-15 (ตอ)
33
ภาพที่ 4-15 (ตอ)
34
ภาพที่ 4-15 (ตอ)
35
36
ภาพที่ 4-15 (ตอ)
37
ภาพที่ 4-15 (ตอ)
38
ภาพที่ 4-15 (ตอ)
39
4. หัวเทยี น (Spark plug)
4.1 หัวเทียน เปนหนึ่งในชิ้นสวนสําคัญ...ที่เคร่ืองยนตแกสโซลีนตองใช และมันมี
หนาทีส่ าํ คัญในการกอการจดุ ระเบิดภายในหองเผาไหม ทําใหเคร่ืองยนตมีกําลังมากข้ึน ซึ่ง
ตามปกติแลว ในการจุดระเบิดทาํ ใหหลายคนเล็งเห็นความสาํ คัญของหัวเทียน เม่ือตองการ
เพิ่มสมรรถนะการขับขี่ของรถยนตดวยการเปล่ียนหัวเทียนชนิดตางๆ หัวเทียนสําหรับรถ
ทัว่ ไปปจ จุบนั มีอยปู ระมาณ 3 ประเภทดงั นี้
4.1.1 แบบธรรมดา ปลายเข็มทําจากนิกเกิล สวนขั้วลบเปนเหล็กธรรมดา
โดยทั่วไปเทยี นจะมอี ายุการใชงานราวๆ 20,000 กิโลเมตร
ภาพที่ 5-16 หวั เทยี นแบบธรรมดา
ภาพที่ 5-16 (ตอ)
40
4.1.2 แบบปลายแพตตินมั เปนการพฒั นาของหัวเทียนโดยเอา แพตตนิ มั มาเปน
สวนประกอบ ผลทําใหประกายไฟดีขึ้น แรงข้ึน คงทนข้ึนกวา หัวเทียนแบธรรมดา
โดยทวั่ ไปเทียนจะมอี ายกุ ารใชง านราวๆ 50 ,000 กโิ ลเมตร
ภาพท่ี 5-17 หวั เทยี นแบบปลายแพตตินัม
ภาพท่ี 5-17 (ตอ )
41
4.1.3 แบบปลายอิริเดียม โดยหัวเทียน Iridium นั้น จะมีความพิเศษกวาหัว
เทียนธรรมดาก็คือ จะใหกําลังไฟในการจุดระเปดที่รุนแรงมากย่ิงขึ้น สงผลใหเคร่ืองยนต
ทาํ งานไดสมบูรณ เผาไหมหมดจรด ชวยเพ่ิมประสิทธิภาพในการจุดระเบิด และมีอายุการ
ใชง านทน่ี านกวา ทุกแบบ โดยทั่วไปเทยี นจะมีอายกุ ารใชงานราวๆ 12 ,000 กิโลเมตร
ภาพท่ี 5-18 หัวเทยี นแบบปลายอิริเดยี ม
ภาพท่ี 4-18 (ตอ )
42
4.2 การตรวจสภาพหวั เทียน
ในปจจุบันปกติหัวเทียน น้ันมีอายุการใชงานประมาณ 100,000 กิโลเมตร เม่ือถึง
ระยะเวลาตองทําการเปลี่ยน อยางไรก็ตามการตรวจสภาพของหัวเทียนยังมีความจําเปน
การในวิเคราะหอาการผิดปติของเคร่ืองยนต เมื่อเคร่ืองยนตเกิดปญหากับระบบจุดระเบิด
เนื่องจากการตรวจสภาพหัวเทียน สามารถบอกลักษณะการทํางานของเครื่องยนตได
ต้ังแตการบงชี้วาอัตราสวนผสมของอากาศและนํ้ามันเชื้อเพลิงสัมพันธกันเพียงไร อัตรา
สวนผสมหนาหรืออัตราสวนผสมบางหรือไม ซ่ึงสีของหัวเทียนสามารถบอกลักษณะตางๆ
ไดอยางดี จุดนี้ถือเปนสวนสําคัญอยางย่ิง สําหรับการวินิจฉัยการทํางานของเครื่องยนต
เพอ่ื ทําการปรบั แกไขระบบตา งๆ ทเ่ี กี่ยวของกลบั มาทํางานไดเตม็ ประสิทธิภาพ
ภาพท่ี 5-19 สภาพหวั เทียน
ที่มา : Family M Thailand Fanpage
43
ภาพที่ 5-19 (ตอ)
44
ภาพที่ 5-19 (ตอ )
จากภาพท่ี 4-18
หากหัวเทียนมีสภาพแหง คราบท่ีเกาะบริเวณเขี้ยวหัวเทียนมีสีน้ําตาลออนๆ สภาพ
เชนนี้ เปนลักษณะของการเผาไหม ของเครื่องยนตท่ีสมบูรณแบบ การทํางานของระบบ
ตา งๆ ในเครือ่ งยนตอ ยูในสภาพปกติ –
หากหัวเทียนมีสภาพดําแหง สามารถเช็ดออกไดงาย ลักษณะเชนน้ีบอกใหเราได
ทราบวา สวนผสมของน้ํามันเช้ือเพลิง มีอัตราสวนผสมท่ีมากกวาอากาศ (สวนผสมหนา)
ซ่ึงคราบท่ีพบคือ สวนที่เหลือตกคางของละอองน้ํามันเชื้อเพลิงท่ีมาก เกินกวาความ
ตองการของเคร่ืองยนต การแกไขเบื้องตนคือ ทําการหาสาเหตุของสวนผสมท่ีหนา ซึ่งมี
หลายสาเหตุ อยใู นชุดการสอนท่ี 6 การวเิ คราะหสวนผสมน้าํ มนั กับอากาศ
หากหัวเทยี นมสี ภาพชมุ นา้ํ มันเคร่ือง ลกั ษณะเชน น้คี ือ อาการท่ีบงบอกวาเครื่องยนต
เกิดการสึกหรอ และมีการเล็ดลอดของนํ้ามันเช้ือเพลิงเขาสูหองเผาไหม สาเหตุอาจเกิด
จากลูกสูบและแหวนลูกสูบเกิดการสึกหรอ กระบอกสูบ อาจมีรอยขูดขีดที่ลึกเปนรอง
บริเวณผนังกระบอกสบู หรืออาจเกิดการเส่ือมสภาพของยางไกดว าลว บนฝาสบู
45
หากหัวเทียนมีลักษณะกรอน และไหม เม่ือพบหัวเทียนลักษณะเชนนี้แสดงวาการ
ทํางานของเครื่องยนตอยูใน อุณหภูมิที่สูงเกินไป สาเหตุอาจเนื่องมาจากการเลือกใชเบอร
ของหัวเทียนไมเ หมาะสมกบั สภาพการใชงาน การระบายความ รอนสะสมท่ีเกิดขึ้นกับสวน
ปลายของหัวเทียนไมสามารถคายความรอนออกสูภายนอกไดอยางรวดเร็ว หรืออาจเกิด
จาก การชิงจุดระเบิด (PRE-IGNITION) เนื่องจากเคร่ืองยนตมีอุณหภูมิรอนจัด จนสวน
ปลายของเขี้ยวระอุจนเปน สีแดงเกือบหลอมละลาย
หากพบคราบเขมาสีขาวหรือสีเหลืองจับอยู ลักษณะเชนนี้บงช้ีใหทราบวาองศาการ
จุดระเบิดของเครื่องยนต เกิดขึ้นภายหลังลูกสูบเลื่อนพนศูนยตายบน หรือที่เราเรียกกัน
งายๆ วา ไฟออน การแกไขท่ีควรทําคือ ตรวจสอบการทํางานของระบบจุดระเบิด ควรทํา
การเปล่ยี นหวั เทียน ใหมใ หมขี นาดเบอรทีร่ อนขึ้น
อีกสิ่งที่ควรทําคือ วัดคาระยะหางของเขี้ยวหัวเทียนทุกคร้ังท่ีทําการถอดหัวเทียน
ออกมา เพ่ือประสิทธิภาพของการเกิดประกายไฟจุดระเบิดท่ี ดี โดยคาระยะหางเขี้ยวหัว
เทียนมาตรฐานจะประมาณ 0.6-0.8 มิลลิเมตร (0.024-0.031 นิ้ว) ซ่ึงการต้ังคาระยะหาง
ทีแ่ มน ยาํ ถกู ตอ งควรใชฟลเลอรเ กจในการวัดระยะ