13 โครงการสอน วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (20101-2104) ครั้งที่ 1-2 คาบการสอน 13 ชวั่โมง หน่วยที่ 1 หลักการพื้นฐานระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ หัวข้อเรื่อง 1. วิวัฒนาการระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแกสโซลีน ๊ 2. อตัราส่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงที่ใชก้บัเครื่องยนตแ์ก๊สโซลีน 3. ชนิดของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน 4. หลกัการเบ้ืองตน้ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 5. ส่วนประกอบระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 6. ข้อดีของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ จุดประสงค์การสอน รายการสอน 1. อธิบายวิวัฒนาการระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊ส โซลีนได้ 2. บอกอตัราส่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิง ที่ใชก้บั เครื่องยนตแ์ก๊สโซลีน 3. บอกชนิดของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน ได้ 4. อธิบายหลกัการเบ้ืองตน้ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ได้ 5. บอกส่วนประกอบระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 6. บอกข้อดีของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ได้ 1.วิวฒันาการระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีน 2.อตัราส่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงที่ ใชก้บัเครื่องยนตแ์ก๊สโซลีน 3. ชนิดของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊ส โซลีน 4. หลกัการเบ้ืองตน้ระบบฉีดน้า มนั เช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ย อิเล็กทรอนิกส์ 5. ส่วนประกอบระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ 6. ขอ้ดีของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊ส โซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ วิธีสอน : บรรยาย อภิปราย กิจกรรมกลุ่ม สื่อการสอน :ใบเน้ือหา แบบฝึกหัด ใบงาน แบบทดสอบ หนังสืออ้างอิง บรรณานุกรมล าดับที่ 1-13 การประเมินผล : คะแนนจากการท าแบบทดสอบก่อนเรียนและหลังเรียน คะแนนจากการท าแบบทดสอบผลสมัฤทธ์ิทางการเรียน
14 แผนการจัดการเรียนรู้ที่1 หน่วยที่ 1 วิชา งานระบบฉีดเช้ือเพลิงควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ (20101-2104) สอนครั้งที่ 1-2 ชื่อหน่วย หลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ ทรอนิกส์ คาบรวม 13 ชื่อเรื่อง หลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุม ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ จ านวนคาบ 13 1. สาระส าคัญ เครื่องยนต์ 4 จังหวะ ใช้คาร์บูเรเตอร์เป็ นอุปกรณ์ผสมน้า มนัเช้ือเพลิงกบัอากาศ ป้อนเข้าสู่หอ้งเผาไหม ้ต่อมาวิศวกรของบริษทั BOSCH ไดพ้ฒันาระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊ส โซลีนเข้าห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยตรง เริ่มใชต้้งัแต่พ.ศ.2478 ซึ่งเป็ นเครื่องยนต์ของเครื่อง อากาศยานสมยัสงครามโลกคร้ังที่ 2 โดยใชค้วามดนัฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน 40 – 50 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และในปี พ.ศ. 2497 ไดม้ีการออกแบบระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊ส โซลีนที่ใชก้บัเครื่องยนตข์องรถยนต์แต่เนื่องจากมีตน้ทุนการผลิตสูง จึงมีใชแ้ต่ในรถแข่งเท่าน้นั ต่อมาภายหลงัจึงไดม้ีการพฒันาระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนมาเป็นแบบฉีดเขา้ท่อร่วมไอดี ใชป้ ั๊มน้า มนัเช้ือเพลิงคลา้ย ปั๊มน้า มนัของเครื่องยนต์ดีเซล ในพ.ศ. 2520 ได้น าเอาระบบ อิเล็กทรอนิกส์ เข้ามาใช้ในรถยนตม์ากข้ึน ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน ได้ถูกพัฒนาเป็ น ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนที่ควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ซ่ึงจะเรียกวา่ ระบบฉีดเชื้อเพลิง อิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Fuel Injection หรือเรียกส้นัๆวา่ระบบ EFI ) 2. สมรรถนะที่พึงประสงค์ (Competency) มีความรู้ความเข้าใจและทักษะเกี่ยวกบั หลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ 2.1 ด้านความรู้(Solid knowledge) 2.1.1 รู้และเข้าใจหลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ย อิเล็กทรอนิกส์ 2.1.2 รู้และเข้าใจถึงข้อดีของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ย อิเล็กทรอนิกส์ 2.1.3 รู้และเขา้ใจเกี่ยวกบัส่วนประกอบระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ย อิเล็กทรอนิกส์ 2.2 ด้านทักษะการปฏิบัติ(Solid practical)
15 2.2.1 เขียนข้อดีระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ 2.2.2 เขียนชื่ออุปกรณ์พ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ย อิเล็กทรอนิกส์ 2.3 ด้านคุณธรรม จริยธรรม (Moral and Ethics) 2.3.1 มีความรับผิดชอบ 2.3.2 มีความขยนัหมนั่เพียร 2.3.3 มีความซื่อสัตย์ 2.3.4 มีระเบียบวินัย 2.3.5 มีความประหยัด 3. เนื้อหาสาระ 3.1 วิวฒันาการระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน 3.2 อตัราส่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงที่ใชก้บัเครื่องยนตแ์ก๊สโซลีน 3.3 ชนิดของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน 3.4 หลกัการเบ้ืองตน้ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ 3.5 ส่วนประกอบระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ 3.6 ขอ้ดีของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ 4. กระบวนการเรียนรู้ 4.1 การอภิปราย 4.2 กระบวนการกลุ่ม 5. การบูรณาการ 5.1 การใช้ภาษาไทย การสรุป โดยใช้ภาษาสื่อสารที่ถูกต้อง 5.2 การใช้ภาษาอังกฤษ การท าความเข้าใจ ให้ความหมาย การใช้ภาษาสื่อสารที่ถูกต้อง 5.3 ดา้นสงัคม การร่วมมือการช่วยเหลือซ่ึงกนัและกนัและร่วมงานกบัผอู้ื่นได้ 5.4 สนทนากบันกัเรียน ดา้นคุณธรรม จริยธรรม ก่อนและหลงัการจดักิจกรรมการเรียนรู้ 6. กจิกรรมการเรียนรู้ สอนครั้งที่ 1 ( คาบที่ 5-7) 6.1 ครูแจ้งสมรรถนะการเรียนรู้ เรื่อง หลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ 6.2 นกัเรียนทา แบบทดสอบก่อนเรียน หน่วยที่1 เรื่อง หลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนั เช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์
16 6.3 ครูใชค้า ถามนา กบันกัเรียนเกี่ยวกบั ตัวอักษร “ GLX i” ที่ติดต้งัไวท้า้ยรถยนตน์งั่ ส่วนบุคคล อักษร “i ” ดงักล่าว หมายถึงอะไร พร้อมกบัใหนัก้ เรียนได้แสดงความคิดเห็น 6.4 นกัเรียนแบ่งกลุ่ม ๆ ละ3-4 คน ศึกษาใบเน้ือหาของ ชุดการสอนที่ 1 เรื่องหลักการ พ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ร่วมกนัอภิปรายสาระสา คญั ดังต่อไปน้ี กลุ่มที่1 เรื่อง วิวฒันาการระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน กลุ่มที่2 เรื่อง อตัราส่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงที่ใชก้บัเครื่องยนตแ์ก๊สโซลีน กลุ่มที่ 3 เรื่อง ชนิดของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน กลุ่มที่4 เรื่อง หลกัการเบ้ืองตน้ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ย อิเล็กทรอนิกส์ กลุ่มที่5 เรื่อง ส่วนประกอบระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ย อิเล็กทรอนิกส์ กลุ่มที่6 เรื่อง ขอ้ดีของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ย อิเล็กทรอนิกส์ 6.5 นกัเรียนแต่ละกลุ่ม ช่วยกนัสรุปประเดน็ที่เป็นสาระสา คญัเกี่ยวกบัเรื่อง หลกัการพ้ืนฐาน ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ ลงในกระดาษในรูปแบบของแผนที่ ความคิด 6.6 ตัวแทนกลุ่มนา เสนอผลการอภิปราย เรื่อง หลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์หนา้ช้นัเรียนตามเรื่องที่กลุ่มไดร้ับมอบหมาย นกัเรียนกลุ่ม อื่นบันทึกข้อมูล 6.7 ครูและนกัเรียนร่วมกนัสรุปองคค์วามรู้เรื่อง หลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์นกัเรียนบนัทึกผลการสรุปเพิ่มเติมในส่วนที่ยงัไม่สมบูรณ์ 6.8 ครูแจกแบบฝึ กหัดที่ 1 ใหแ้ก่นกัเรียนทุกคนในแต่ละกลุ่ม ครูช้ีแจงวิธีดา เนินการ นักเรียนลงมือท าแบบฝึ กหัดที่ 1 6.9 นักเรียนกลับเข้าที่ ครูและนักเรียนร่วมกนั เฉลยแบบฝึ กหัด 6.10ครูและนกัเรียนร่วมกนั ประเมินผลการปฏิบตัิงานโดยใชแ้บบประเมินผลการ ปฏิบัติงาน 6.11 ประเมินคุณธรรม จริยธรรม โดยแบบประเมินคุณธรรม จริยธรรม สอนครั้งที่ 2 ( คาบที่ 8-14) 6.12 ครูและนกัเรียนร่วมกนัทบทวนบทเรียนในคาบที่ผา่นมา เพื่อทบทวนความรู้เดิม 6.13 นักเรียนศึกษาใบงานที่1 เรื่อง ชื่ออุปกรณ์พ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซ ลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ครูจดัเตรียมเครื่องยนตฝ์ึกที่ติดหมายเลขชิ้นส่วนพ้ืนฐานเอาไว้แล้ว
17 6.14 ครูอธิบายวิธีการด าเนินการ นักศึกษาปฏิบัติตามใบงานที่ 1 6.15 นกัเรียนแต่ละคนนา เสนอผลการปฏิบัติงานตามใบงานที่ 1 ครูแนะนา เพิ่มเติม ช้ีแนะ ใหน้กัเรียนแต่ละคน ปรับปรุงขอ้บกพร่องของผลงาน 6.16 ครูและนักเรียนร่วมกันประเมินผลการปฏิบัติงาน โดยใช้แบบประเมินผลการ ปฏิบัติงาน 6.17 นักเรียนท าแบบทดสอบหลังเรียนหน่วยที่ 1 เรื่อง หลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนั เช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ 6.18 หัวหน้ากลุ่มประเมินผลการปฏิบตัิงานกลุ่ม ครูประเมินหัวหน้ากลุ่ม โดยใชแ้บบ ประเมินการปฏิบตัิงานกลุ่ม 6.19 ประเมินคุณธรรม จริยธรรม โดยแบบประเมินคุณธรรม จริยธรรม 7. สื่ออุปกรณ์และแหล่งการเรียนรู้ 7.1 สื่อและอุปกรณ์ 7.1.1 ชุดการสอนหน่วยที่1 7.1.2 เครื่องยนต์ฝึ ก 7.2 แหล่งการเรียนรู้ 7.2.1 ห้องสมุดของวิทยาลัยฯ 7.2.2 การสืบค้นข้อมูลจาก Internet เว็บไซด์ต่าง ๆที่เกี่ยวขอ้ง 8. การวัดและประเมินผล วิธีวัด เครื่องมือวัด เกณฑ์การประเมิน 1. ทดสอบก่อนเรียนและ หลัง เรียน 2. ประเมินการ ปฏิบตัิงานกลุ่ม 3. ประเมินคุณธรรม จริยธรรม 1. แบบทดสอบก่อนและ หลังเรียน 2. แบบประเมินการ ปฏิบตัิงานกลุ่ม 3. แบบประเมินคุณธรรม จริยธรรม 1. ทา แบบทดสอบผา่น 5ข้อ จาก 10ข้อ 2. ได้คะแนนจากแบบประเมินการ ปฏิบตัิงานกลุ่ม 8 คะแนนจาก คะแนน 15 คะแนน 3. ได้คะแนนจากการประเมิน คุณธรรม จริยธรรม 10 คะแนน จากคะแนนเต็ม 20 คะแนน 9. กิจกรรมเสนอแนะ ให้นักเรียนศึกษาเรื่องโครงสร้างระบบน้า มนัเช้ือเพลิง นอกเวลาเรียน
18 แบบทดสอบก่อนเรียน-หลังเรียนหน่วยที่ 1 เรื่อง หลักการพื้นฐานระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิง ใช้ประกอบแผนการจัดการเรียนรู้ที่ 1 แก๊สโซลนีควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ระดับประกาศนียบัตรวิชาชีพ (ปวช.) ค าสั่ง จงเลือกค าตอบที่ถูกที่สุด ท าเครื่องหมาย ลงในช่องของกระดาษค าตอบ 1. ข้อใดคือ อตัราส่วนผสม ระหวา่งอากาศต่อเช้ือเพลิง ที่ดีที่สุดโดยน้า หนกั ก. 9.5 : 1 ข. 14.7 : 1 ค. 11.7 : 1 ง. 17.0 : 1 2. ระบบฉีดเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนแบบแรก ฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงเขา้เครื่องยนตบ์ริเวณใด ก. ฝาสูบ ข. กรองอากาศ ค. ท่อร่วมไอดี ง. ห้องเผาไหม้ 3. เครื่องยนต์ระบบฉีดเช้ือเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ มีข้อดีกวา่เครื่องยนตค์าร์บูเรเตอร์อยา่งไร ก. ราคาถูก ข. ประหยดัน้า มนั ค. ซ่อมบา รุงง่าย ง. อายุการใช้งานนาน 4. ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแกส็โซลีนที่ควบคุมปริมาณการฉีดดว้ยกลไกและฉีดต่อเนื่อง คือขอ้ใด ก. มอทรอนิก ข. ดี-เจทรอนิก ค. เค-เจทรอนิก ง. แอล-เจทรอนิก 5. ผขู้บัขี่จะทราบวา่ระบบควบคุมเครื่องยนตด์ว้ยอิเลก็ทรอนิกส์มีความผิดปกติจากสิ่งใด ก. เสียงเตือน ข. ไฟเตือน ค. รหัสไฟกระพริบ
19 ง. ข้อมูลที่บันทึกไว้ 6. ข้อใดคือชิ้นส่วนที่สา คญัที่สุดของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ ก. ตัวตรวจจับออกซิเจน ข. ตวัตรวจจบัอุณหภูมิน้า ค. ตัวตรวจจับอุณหภูมิไอดี ง. หน่วยควบคุมอิเลก็ทรอนิกส์ 7. หัวฉีดระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ใด ก. คนัเร่ง ข. ลิ้นเร่ง ค. อุณหภูมิเครื่องยนต์ ง. กล่อง ECU 8. เพราะเหตุใด ส่วนผสมไอดีของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์จึง บรรจุไดเ้ท่ากนัทุกสูบ ก. เพราะฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงเขา้บริเวณลิ้นไอดี ข. เพราะใช้หัวฉีดไฟฟ้า ค. เพราะมีหัวฉีดสตาร์ท ง. เพราะท่อร่วมไอดีมีขนาดยาว 9. ท าไมเครื่องยนต์ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์จึงประหยัดน้า มนั ก. จ่ายส่วนผสมไอดีบาง ข. จ่ายส่วนผสมไอดีหนา ค. จ่ายน้า มนัเช้ือเพลิงตามภาระ ง. ตัดน้า มนัเช้ือเพลิง ตามภาระ 10. ข้อใด ไม่ใช่ ส่วนประกอบหลกัใหญ่ๆของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ย อิเล็กทรอนิกส์ ก. ระบบจุดระเบิด ข. ระบบประจุอากาศ ค. ระบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ง. ระบบน้า มนัเช้ือเพลิง
20 เฉลยแบบทดสอบก่อนเรียน-หลังเรียนหน่วยที่ 1 เรื่อง หลักการพื้นฐานระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิง ใช้ประกอบแผนการจัดการเรียนรู้ที่ 1 แก๊สโซลนีควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ระดับประกาศนียบัตรวิชาชีพ (ปวช.) ข้อ ค าตอบ 1 ข 2 ง 3 ข 4 ค 5 ข 6 ง 7 ง 8 ก 9 ค 10 ก
21 ใบเนื้อหาที่ 1 วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ใช้ประกอบแผนการจัดการเรียนรู้ที่ 1 เรื่อง หลักการพื้นฐานระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิง ระดับประกาศนียบัตรวิชาชีพ (ปวช.) แก๊สโซลนีควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ 1.1 วิวัฒนาการระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิงแก๊สโซลีน เครื่องยนต์ 4 จงัหวะ ใชค้าร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์ผสมน้า มนัเช้ือเพลิงกบัอากาศป้อนเข้าสู่ หอ้งเผาไหม้ต่อมาวิศวกรของบริษทั BOSCH ไดพ้ฒันาระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนให้เข้า ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยตรง เริ่มใชต้้งัแต่พ.ศ. 2478 ซึ่งเป็ นเครื่องยนต์ของเครื่องอากาศยาน สมยัสงครามโลกคร้ังที่ 2 ซึ่งใช้ความดันฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน 40 – 50 กิโลกรัมต่อตาราง เซนติเมตร และในปี พ.ศ. 2497 ได้มีการออกแบบ ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนที่ใชก้บั เครื่องยนตข์องรถยนต์แต่เนื่องจากมีตน้ทุนการผลิตสูง จึงมีใชแ้ต่ในรถแข่งเท่าน้นัต่อมาภายหลงั จึงได้มีการพัฒนาระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนมาเป็นแบบฉีดเขา้ท่อร่วมไอดี โดยใช้ ปั๊มน้า มนัเช้ือเพลิงคลา้ยกบั ปั๊มน้า มนัของเครื่องยนต์ดีเซล ในพ.ศ. 2520 ได้น าเอาระบบ อิเลก็ทรอนิกส์เขา้มาใชใ้นรถยนตม์ากข้ึน ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน จึงได้ถูกพัฒนาเป็ น ระบบฉีดเช้ือเพลิงแกส๊โซลีนที่ควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ซ่ึงจะเรียกวา่ ระบบฉีดเชื้อเพลิง อิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Fuel Injection หรือเรียกส้นัๆวา่ระบบ EFI ) 1.2 อัตราส่วนผสม อากาศ-น ้ามันเชื้อเพลิง ที่ใช้กับเครื่องยนต์แก๊สโซลีน เครื่องยนต์แก๊สโซลีนจะติดเครื่องได้อตัราส่วนของเช้ือเพลิงกบัอากาศจะตอ้งเหมาะสมและ ถูกต้อง กบัสภาวะการทา งานของเครื่องยนต์ เพื่อให้การเผาไหม้ภายในกระบอกสูบสมบูรณ์ เครื่องยนตไ์ม่สามารถทา งานไดอ้ยา่งมีประสิทธิภาพ ถ้าปริมาณของน้า มนัเช้ือเพลิงมากเกินไปหรือ อากาศ 14.7 Kg. น้า มนัเช้ือเพลิง1 Kg. รูปที่1.1 อตัราส่วนผสมอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงทางทฤษฎี
22 น้อยเกินไป ปริมาณของอากาศ จะเป็ นสัดส่วนกบั ปริมาณของน้า มนัเช้ือเพลิง ซึ่งที่เป็ นที่รู้จักกนัคือ อตัราส่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิง ซ่ึงสามารถแบ่งออกไดด้งัน้ี อัตราส่วนผสมอากาศ-น ้ามันเชื้อเพลิงทางทฤษฎี อตัราส่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงทางทฤษฏีคือ อตัราส่วนผสมน้า มนัเช้ือเพลิงกบั อากาศทางทฤษฎี ที่จ าเป็ นส าหรับการเผาไหม้ของน้า มนัเช้ือเพลิงอยา่งสมบูรณ์ โดยปกติเท่ากบั 14.7:1 โดยน้า หนกัหมายถึงอากาศจา นวน 14.7กิโลกรัมผสมกบัน้า มนัเบนซิน 1 กิโลกรัม หรือคิด โดยปริมาตรอากาศ11,500 ลิตรผสมกบัน้า มันเบนซิน 1 ลิตร อัตราส่วนผสมอากาศ-น ้ามันเชื้อเพลิงอย่างประหยัด อตัราส่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงอยา่งประหยดัคือ อตัราส่วนที่มีการสิ้นเปลืองของ น้า มนัเช้ือเพลิงนอ้ยที่สุด สา หรับการใหก้า ลงังาน อตัราส่วนน้ีจะบางกวา่อตัราส่วนทางทฤษฎี (อากาศต่อน้า มนัเช้ือเพลิง16-18 : 1) รูปที่1.3 กราฟแสดงอตัราส่วนผสมอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงอยา่งประหยดั รูปที่1.2 กราฟแสดงอตัราส่วนผสมอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงทางทฤษฎี 9:1 10:1 12:1 14:1 15:1 16:1 อตัราส่วนผสมอากาศ-เช้ือเพลิง ความ สิน้เปลืองน า้มันเชือ้เพลิงความ สิน้เปลืองน า้มันเชือ้เพลิง 9:1 10:1 12:1 14:1 15:1 16:1 อตัราส่วนผสมอากาศ-เช้ือเพลิง
23 อัตราส่วนผสมอากาศ-น ้ามันเชื้อเพลิงที่ให้ก าลังงาน อตัราส่วนผสมอากาศ-เช้ือเพลิงที่ใหก้า ลงังานคือ อตัราส่วนที่ใหส้มรรถนะกา ลงังานสูงสุด อตัราส่วนน้ีจะหนากวา่อตัราส่วนทางทฤษฎี (อากาศ ต่อเช้ือเพลิง 12-13 : 1) ตรงกนัขา้มกบั อตัราส่วนอยา่งประหยดั รูปที่1.4 กราฟแสดงอตัราส่วนผสมอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงที่ใหก้า ลงังาน 1.3 ชนิดของระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิงแก๊สโซลีน ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน ที่มีใชใ้นรถยนตน์งั่โดยทวั่ๆ ไป จะมีอยดู่ว้ยกน 3 ั แบบ คือ 1. ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน แบบควบคุมดว้ยกลไก (มีชื่อเรียกวา่ K-Jertonic) ลกัษณะการฉีด เป็นระบบการฉีดแบบต่อเนื่อง (Fuel Continuous Injection System ; CIS) 2. ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน แบบควบคุมดว้ยกลไกร่วมระบบอิเล็กทรอนิกส์ (มี ชื่อเรียกวา่ KE-Jetronic) รูปที่1.5 โครงสร้างระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน แบบควบคุมดว้ยกลไก (ระบบ เค เจ็ททรอนิก : K-Jetronic) 9:1 10:1 12:1 14:1 15:1 16:1 อตัราส่วนผสมอากาศ-เช้ือเพลิง ส มรรถนะก าลังของเครื่องยนต์
24 3. ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีน แบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้วนๆ (มีชื่อ เรียกวา่ D-Jetronic และ L-Jetronic) ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนท้งัหมดน้ี ไดถู้กคิดคน้ โดยบริษทับ๊อซ ( BOSCH) ประเทศเยอรมัน เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใชร้ะบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนรุ่นแรกๆ จะเป็น แบบควบคุมด้วยกลไก และได้พฒันามาเป็นแบบควบคุมดว้ยกลไกร่วมกบัระบบอิเลก็ทรอนิกส์แต่ ในปัจจุบนัไดพ้ฒันาเป็นแบบที่ควบคุมดว้ยระบบอิเลก็ทรอนิกส์ลว้นๆ ดงัน้นัชุดการสอนน้ีจึงขอ กล่าวถึงเฉพาะ แบบควบคุมการฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงดว้ยระบบอิเลก็ทรอนิกส์ลว้นๆ เท่าน้นัซ่ึงสามารถ แบ่งตามวิธีการตรวจวดัปริมาณอากาศที่ไหลเข้ากระบอกสูบได้2 แบบ ดงัต่อไปน้ี 3.1 ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ แบบดี (D-Jetronic) ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแบบน้ีใช้วิธีวัดแรงดันสุญญากาศภายในท่อร่วมไอดี โดย จะใชอุ้ปกรณ์ที่เรียกวา่ตวัตรวจจบัแรงดนัสุญญากาศ (Vacuum Sensor) และส่งสญัญาณปริมาตร ของอากาศในรูปของแรงดันไฟฟ้า ไปยังหน่วยควบคุมอิเลก็ทรอนิกส์ ( Electronic Control Unit : ECU ) บางคร้ังเรียกส้นัๆวา่กล่องคอมพิวเตอร์ รูปที่1.6 โครงสร้างระบบฉีดเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ แบบดี (D-Jetronic) หมายเหตุ D-EFI โดยปกติหมายถึง D-Jetronic อักษร D มาจากภาษาเยอรมนัวา่ “Druck ” (แรงดัน) และ “Jetronic” หมายถึง หัวฉีด 3.2 ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ แบบแอล (L-Jetronic) ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแบบน้ี ใช้วิธีการตรวจวัดปริมาณการไหลของอากาศ ที่เข้า ตัวตรวจจับ แรงดัน สุญญากาศ เครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์ หัวฉีด ท่อร่วมไอดี Mjvij;,wvfu เครื่องยนต์ น้า มนัเช้ือเพลิง
25 ถงัน้า มนั ปั๊มน้า มนั ท่อร่วมไอดี คอมพิวเตอร์ ตัวควบคุมแรงดัน หัวฉีด กรองน้า มนั เครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์ หัวฉีด ท่อร่วมไอดี Mjvij;,wvfu เครื่องยนต์ น้า มนัเช้ือเพลิง มาตรวัดการไหลของอากาศ vij;,wvfuเครื่องยนต์ ตรวจวัดปริมาณไอดี ไปภายในท่อร่วมไอดีโดยตรง โดยใช้มาตรวัดการไหลของอากาศ (Air Flow Meter ) และส่ง สัญญาณปริมาตรของอากาศในรูปของแรงดนัไฟฟ้าไปยงัหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ควบคุมปริมาณการฉีด รูปที่1.7 โครงสร้างระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงควบคุมด้วอิเล็กทรอนิกส์ แบบแอล(L-Jetronic) หมายเหตุ L-EFI โดยปกติหมายถึง L-Jetronic อักษร “L” มาจากภาษาเยอรมนัวา่ “Luft” (อากาศ) 1.4 หลักการเบื้องต้นระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิงแก๊สโซลนีควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ รูปที่1.8 ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์เบ้ืองตน้ หลักการเบ้ืองตน้ของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ จะใช้ หัวฉีดไฟฟ้า ทา การฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงเขา้ไปผสมกบัอากาศในท่อร่วมไอดี โดยทวั่ ไปจะมีหวัฉีด
26 ระบบควบคุมด้วย อิเล็กทรอนิกส์ ระบบน ้ามัน เชื้อเพลิง ระบบประจุ อากาศ กระบอกสูบละ 1 หัว หวัฉีดจะฉีดพร้อมกนัทุกสูบ บางรุ่นกจ็ะมีการฉีดเป็นกลุ่ม หรือเรียงตามล าดับ จุดระเบิด ข้ึนอยตู่ามบริษทัผอู้อกแบบ น้า มนัเช้ือเพลิงจะถูกดูดจากถงัเกบ็ โดยปั๊มน้า มนัแบบใช้ ไฟฟ้า ปั๊มน้า มนัเช้ือเพลิงจะสร้างแรงดนั ประมาณ 3 บาร์หรือ 3 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และส่งผา่นกรองน้า มนั ไปยงัหวัฉีด ซ่ึงติดต้งัไวท้ี่บริเวณท่อร่วมไอดี ใกลก้บัลิ้นไอดี เมื่อมี สญัญาณไฟฟ้าจากหน่วยควบคุมอิเลก็ทรอนิกส์ น้า มนัเช้ือเพลิง จะถูกฉีดออกมาผสมกบัอากาศที่ ท่อร่วมไอดีแลว้ถูกดูดเขา้หอ้งเผาไหมต้่อไป ปริมาณการฉีดจะมากหรือนอ้ย ข้ึนอยกู่บั สญัญาณไฟฟ้าที่ส่งมาจากหน่วยควบคุมอิเลก็ทรอนิกส์ ถ้ามีระยะเวลาป้อนสัญญาณไฟฟ้าเข้าหัวฉีด นาน น้า มนัเช้ือเพลิงจะถูกฉีดออกมามาก และในทางกลบักนัหากไฟฟ้าที่ป้อนเขา้หวัฉีดเป็น ระยะเวลาส้นัน้า มนัเช้ือเพลิงกจ็ะถูกฉีดออกมานอ้ย 1.5 ส่วนประกอบระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิงแก๊สโซลนีควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ สามารถแบ่งออกไดเ้ป็น 3 ระบบใหญ่ๆ คือ ระบบเช้ือเพลิง, ระบบการประจุอากาศ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หรือ สามารถแตกแยกออกไปเป็นอุปกรณ์การฉีดเช้ือเพลิงและอุปกรณ์การแกไ้ขขอ้บกพร่อง ซึ่งแผนภูมิ ดงัต่อไปน้ีไดแ้สดงถึงลกัษณะของอุปกรณ์พ้ืนฐานและอุปกรณ์การแกไ้ขขอ้บกพร่อง รูปที่1.9 ส่วนประกอบหลักของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์
27 รูปที่1.10โครงสร้างและอุปกรณ์ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 1.6 ข้อดีของระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิงแก๊สโซลนีควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 1. สามารถใหส้ ่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงแต่ละสูบไดเ้ท่ากนั 2. สามารถรักษาอตัราส่วนอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงไดต้ลอดทุกยา่นความเร็วรอบเครื่องยนต์ 3. มีการตอบสนองสมัพนัธ์กบัการเปลี่ยนแปลงของคนัเร่งไดดี้ 4. สามารถติดเครื่องไดง้่ายแมเ้ครื่องยนตม์ ีอุณหภูมิต่า 5. มีการตัดการฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง เมื่อมีการลดความเร็วรถ ทา ใหล้ดแก๊สพิษที่ปะปนมากบั ไอเสียและช่วยประหยดัน้า มนัเช้ือเพลิง 6. การประจุส่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงเป็นไปอยา่งมีประสิทธิภาพ
28 แบบฝึ กหัดที่ 1 เรื่อง หลักการพื้นฐานระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิง ใช้ประกอบแผนการจัดการเรียนรู้ที่ 1 แก๊สโซลนีควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ระดับประกาศนียบัตรวิชาชีพ (ปวช.) 1. จงเขียนบอกข้อดีของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์มา 5 ข้อ 2. จงเขียนอธิบายหลักการเบ้ืองตน้ ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ 3. จงระบายสีอุปกรณ์ที่อยใู่นระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่ง แบ่งส่วนประกอบ ออกเป็น 3ระบบดงัน้ีคือ สีแดง : ระบายสีลงในอุปกรณ์ที่อยใู่นระบบน้า มนัเช้ือเพลิง สีเหลือง : ระบายสีลงในอุปกรณ์ที่อยในระบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ู่ สีฟ้า : ระบายสีลงในอุปกรณ์ที่อยใู่นระบบประจุอากาศ หมายเหตุ ดินสอสีต่างๆ นกัเรียนขอเบิกไดท้ี่ครูผสู้อน
29 เฉลยแบบฝึ กหัดที่ 1 เรื่อง หลักการพื้นฐานระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิง ใช้ประกอบแผนการจัดการเรียนรู้ที่ 1 แก๊สโซลนีควบคมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ุ วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ระดับประกาศนียบัตรวิชาชีพ (ปวช.) 1. ข้อดีของระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิงแก๊สโซลนีควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 1. สามารถใหส้ ่วนผสมอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงแต่ละสูบไดเ้ท่ากนั 2. สามารถรักษาอตัราส่วนอากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงไดต้ลอดทุกยา่นความเร็วรอบเครื่องยนต์ 3. มีการตอบสนองสมัพนัธ์กบัการเปลี่ยนแปลงของคนัเร่งไดดี้ 4. สามารถติดเครื่องไดง้่ายแมเ้ครื่องยนตม์ ีอุณหภูมิต่า 5. มีการตัดการฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง เมื่อมีการลดความเร็วรถ ทา ใหล้ดแก๊สพิษที่ปะปนมากบั ไอเสียและช่วยประหยดัน้า มนัเช้ือเพลิง 2. หลักการท างานเบื้องต้นระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิงแก๊สโซลนีควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ น้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนจะถูกดูดจากถงัเกบ็ โดยปั๊มน้า มนัแบบใชไ้ฟฟ้า ปั๊มน้า มนั เช้ือเพลิงจะสร้างแรงดนั ประมาณ 3 บาร์หรือ 3 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และส่งผา่นกรอง น้า มนั ไปยงัหวัฉีด ซ่ึงติดต้งัไวท้ี่บริเวณท่อร่วมไอดีใกลก้บัลิ้นไอดีเมื่อมีสญัญาณไฟฟ้าจากหน่วย ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ น้า มนัเช้ือเพลิง จะถูกฉีดออกมาผสมกบัอากาศที่ท่อร่วมไอดีแลว้ถูกดูดเข้า หอ้งเผาไหมต้่อไป ปริมาณการฉีดจะมากหรือนอ้ย ข้ึนอยกู่บัสญัญาณไฟฟ้าที่ส่งมาจาก หน่วย ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ถา้มีระยะเวลาป้อนสญัญาณไฟฟ้าเขา้หวัฉีดนาน น้า มนัเช้ือเพลิงจะถูกฉีด ออกมามาก และในทางกลบักนัหากไฟฟ้าที่ป้อนเขา้หวัฉีดเป็นระยะเวลาส้นัน้า มนัเช้ือเพลิงกจ็ะ ถูกฉีดออกมาน้อย 3. ส่วนประกอบต่างๆท้ัง3ระบบได้ระบายสีแล้วดังรูปข้างล่างนี้
30 ใบงานที่ 1 หน่วยที่ 2 วิชา งานระบบฉีดเช้ือเพลิงควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ (20101-2104) สอนครั้งที่ 1-2 ชื่อหน่วย หลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ ทรอนิกส์ คาบรวม 13 ชื่อเรื่อง อุปกรณ์พ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบ คุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ จ านวนคาบ 13 สมรรถนะพึงประสงค์ มีทักษะในการเขียนชื่ออุปกรณ์พ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมด้วย อิเล็กทรอนิกส์ เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเลก็ทรอนิกส์ สามารถแบ่งออกไดเ้ป็น 3 ระบบใหญ่ๆ คือระบบน้า มนัเช้ือเพลิง,ระบบการประจุอากาศ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หรือ สามารถแตกแยกออกไปเป็ นอุปกรณ์การฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงและอุปกรณ์การแกไ้ขขอ้บกพร่อง เครื่องมือและอุปกรณ์ เครื่องยนต์ฝึ ก 1 เครื่อง ขั้นตอนการปฏิบัติงาน 1. พิจารณาอุปกรณ์ตามหมายเลขที่ติดไวก้บัเครื่องยนต์ 2. เขียนชื่ออุปกรณ์ลงในใบผลการปฏิบัติงาน ข้อควรระวัง หา้มติดเครื่องยนตแ์ละถอดชิ้นส่วนใด ๆ
31 ข้อเสนอแนะ ศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมจากคู่มือการซ่อมเครื่องยนต์ ใบบันทึกผลการปฏิบัติงานที่ 1 หน่วยที่ 2 วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลงิควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ (20101-2104) สอนครั้งที่ 1-2 ชื่อหน่วย หลักการพื้นฐานระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิง แก๊ส โซลนีควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ คาบรวม 13 ชื่อเรื่อง อุปกรณ์พ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบ คุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ จ านวนคาบ 13 หมายเลข ชื่ออุปกรณ์ระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลงิแก๊สโซลนีควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
32 ข้อควรระวัง หา้มติดเครื่องยนตแ์ละถอดชิ้นส่วนใด ๆ ข้อเสนอแนะ ศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมจากคู่มือการซ่อมเครื่องยนต์ เฉลยใบงานที่ 1 หน่วยที่ 2 วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลงิควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ (20101-2104) สอนครั้งที่ 1-2 ชื่อหน่วย หลักการพื้นฐานระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลิง แก๊ส โซลนีควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ คาบรวม 13 ชื่อเรื่อง อุปกรณ์พ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบ คุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ จ านวนคาบ 13 หมายเลข ชื่ออุปกรณ์ระบบฉีดน ้ามันเชื้อเพลงิแก๊สโซลนีควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ 1 หน่วยควบคุมอิเลก็ทรอนิกส์(กล่อง ECU) 2 ท่อประจุอากาศ 3 ตวัตรวจจบัตา แหน่งลิ้นปีกฝีเส้ือ 4 ท่อจ่ายน้า มนัเช้ือเพลิง 5 หัวฉีดหลัก 6 ตวัตรวจจบัอุณหภูมิน้า 7 ปั๊มน้า มนัเช้ือเพลิง 8 กรองน้า มนัเช้ือเพลิง 9 ตัวตรวจจับแรงดันสุญญากาศ 10 ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
33 แบบประเมนิการปฏบิัตงิานกลุ่ม เรื่อง หลักการพื้นฐานระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ใช้ประกอบแผนการจัดการเรียนรู้ที่ 1 วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระดับประกาศนียบัตรวิชาชีพ( ปวช. ) ค าชี้แจง 1. หวัหนา้กลุ่มเป็นผปู้ระเมินสมาชิกในกลุ่ม 2. ครูประเมินหวัหนา้กลุ่ม 3. ท าเครื่องหมาย / ลงในช่องใหต้รงกบัความเป็นจริง พฤติกรรมที่ประเมิน 1. การร่วมมือในการกา หนดหนา้ที่สมาชิก 2. การวางแผนการทา งานของสมาชิกกลุ่ม 3. การรับฟังความคิดเห็นจากสมาชิกในกลมุ่ 4. การรับผิดชอบในหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย 5. การนา เสนอผลงานดา้นเน้ือหาไดถู้กตอ้ง เลขที่ ชื่อ – สกุล พฤติกรรมที่ประเมิน ข้อ 1 ข้อ 2 ข้อ 3 ข้อ 4 ข้อ 5 3 2 1 3 2 1 3 2 1 3 2 1 3 2 1 (ลงชื่อ) ……………………………หวัหนา้กลุ่ม (ลงชื่อ) ……………………………ครูผู้สอน
34 แบบประเมนิคุณธรรม จริยธรรมของนักเรียนรายบุคคล วิชา วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลงิควบคุมด้วยอเิลก็ทรอนิกส์ (20101-2104) 3 หน่วยกิต 7 ชั่วโมง ชื่อ-สกลุ....................................................... เลข ประจ าตัว..................................กลุ่ม...................... คุณธรรม จริยธรรม ค่านิยม และคุณลักษณะที่พึงประสงค์ ประเมินสัปดาห์ที่ คะแนน 1 2 3 4 5 6 7 8 9 เฉลี่ย 1. ความรับผิดชอบ 2. ความขยนัหมนั่เพียร 3. ความซื่อสัตย์ 4. ความมีระเบียบวินัย 5. ความประหยัด รวม คุณธรรม จริยธรรม ค่านิยม และคุณลักษณะที่พึงประสงค์ ประเมินสัปดาห์ที่ คะแนน 10 11 12 13 14 15 16 17 18 เฉลี่ย 1. ความรับผิดชอบ 2. ความขยนัหมนั่เพียร 3. ความซื่อสัตย์ 4. ความมีระเบียบวินัย 5. ความประหยัด รวม ครู นักเรียน ลงชื่อ………………………..ผู้ประเมิน
35 เกณฑ ์ การให้คะแนนคุณธรรม จริยธรรม ล าดับ ที่ ประเด็นการ ประเมิน ระดับคะแนน 4 3 2 1 1 ความ รับผิดชอบ ปฏิบัติงานที่ได้รับ มอบหมายตาม กา หนด ผลงานส าเร็จ ครบถ้วนและมี คุณภาพ ปฏิบัติงานที่ได้รับ มอบหมายตาม กา หนดผลงาน ส าเร็จครบถ้วน ปฏิบัติงานที่ได้รับ มอบหมายผลงาน สา เร็จบางส่วน ปฏิบัติงานที่ได้รับ มอบหมายไม่สา เร็จ แม้จะมีการควบคุม และติดตามแล้ว 2 ความขยัน หมนั่เพียร ต้งัใจทา งานของหมู่ คณะ/ของตนเองด้วย ความมุ่งมนั่และ แกป้ัญหาดว้ยตนเอง/ กลุ่มจนสา เร็จเกิดผล งานที่ดีเยี่ยม ต้งัใจทา งานของ หมู่คณะ/ของ ตนเองด้วยความ มุ่งมนั่และ แกป้ัญหาจนสา เร็จ จนได้ผลงานดี ต้งัใจทา งานใน ส่วนที่ตน รับผิดชอบ ไม่ต้งัใจปฏิบตัิงาน ถึงแม้จะควบคุม และตักเตือนแล้ว 3 ความ ซื่อสัตย์ ผลงานมีคุณภาพ ท างานเต็มความ สามารถของตนเอง อยา่งตรงไปตรงมาไม่ ทุจริตแม้มีโอกาสและ ยนิดีกบัความสา เร็จ ของผู้อื่น ท างานเต็มความ สามารถของตนเอง ไม่ทุจริตแมม้ี โอกาส ไม่เห็นแก่ ประโยชนส์ ่วนตวั ท างานเต็ม ความสามารถของ ตนเองถ้ามีโอกาส กท็ุจริต ท างานเต็ม ความสามารถของ ตนเองและหา โอกาสที่จะทุจริต 4 ความมี ระเบียบวินัย ปฏิบัติตามกติกาหรือ ระเบียบที่ตกลงไว้ อยา่งดีเยยี่ม ปฏิบัติตามกติกา หรือระเบียบที่ตก ลงไวอ้ยา่งดี ปฏิบัติตามกติกา หรือระเบียบที่ตก ลงไวเ้ป็นบางคร้ัง ไม่ปฏิบตัิตามกติกา หรือระเบียบแม้จะมี การควบคุมหรือ ตักเตือนแล้ว 5 ความ ประหยัด ใชว้สัดุสิ่งของ พอเหมาะกบัชิ้นงาน และเกิดประโยชน์ มากที่สุด ใชว้สัดุสิ่งของ พอเหมาะกบั ชิ้นงานและเกิด ประโยชน์มาก ใชว้สัดุสิ่งของ พอเหมาะกบั ชิ้นงาน ใชว้สัดุสิ่งของไม่ พอเหมาะกบัชิ้นงาน และไม่เกบ็รักษา
36 บันทึกผลหลังการสอน 1. ผลการสอน นกัเรียนร่วมกนัอภิปรายแสดงความคิดเห็นภายในกลุ่ม ร่วมกนัสรุปองคค์วามรู้เกี่ยวกบั หลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดเช้ือเพลิงอิเลก็ทรอนิกส์ได้ถูกต้องตามประเด็น 2. ปัญหา/อุปสรรค นกัเรียนขาดพ้ืนฐานความรู้เกี่ยวกบัหลกัการพ้ืนฐานระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงควบคุมด้วย อิเล็กทรอนิกส์ 3. ข้อเสนอแนะ/แนวทางแก้ไข สอนเสริมความรู้พ้ืนฐานรายบุคคลนอกเวลาเรียน (ลงชื่อ)…………………………………… ( นายธวัชชัย ดวงสุภา ) ตา แหน่งครูพิเศษสอน
37 สื่อ POWER POINT ประกอบการสอน หน่วยที่ 1 วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ใช้ประกอบแผนการจัดการเรียนรู้ที่ 1 เรื่อง หลักการพื้นฐานระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระดับประกาศนียบัตรวิชาชีพ (ปวช.) ล าดับที่ ภาพ Power point ค าบรรยายโดยย่อ 1. องค์ประกอบการสันดาปภายในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะ ประกอบด้วยอากาศผสมกบักบัน้า มนัเช้ือเพลิง 2. อตัราส่วนผสม อากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงอยา่งประหยดั ประมาณ 14.7 :1 3. อตัราส่วนผสม อากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงทางทฤษฎี ประมาณ 16:1 4. อตัราส่วนผสม อากาศ-น้า มนัเช้ือเพลิงที่ใหก้า ลงังาน ประมาณ 12-13 :1 5. ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแบบกลไก(K-jetronic) หรือ ระบบการฉีดแบบต่อเนื่อง (Fuel Continuous Injection System ; CIS ) 9:1 10:1 12:1 14:1 15:1 16:1 อัตราส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง ความสิ้นเปลืองน้ ามันเชื้อเพลิง ความสิ้นเปลืองน้ ามันเชื้อเพลิง 9:1 10:1 12:1 14:1 15:1 16:1 อัตราส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง 9:1 10:1 12:1 14:1 15:1 16:1 อัตราส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง สมรรถนะก าลังของเครื่องยนต์
38 ตัวตรวจจับ แรงดัน สุญญากาศ เครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์ หัวฉีด ท่อร่วมไอดี Mjvij;,wvf uเครื่องยนต์ น้ ามันเชื้อเพลิง ล าดับที่ ภาพ Power point ค าบรรยายโดยย่อ 6. โครงสร้างระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมดว้ย อิเล็กทรอนิกส์ แบบ แอล (L-Jetronic) 7. โครงสร้างระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมด้วย อิเล็กทรอนิกส์ แบบ ดี (D-Jetronic) 8. โครงสร้างเบ้ืองตน้อุปกรณ์ใน ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง แก๊สโซลีนควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ 9. ส่วนประกอบหลกัระบบฉีดเช้ือเพลิงอิเลก็ทรอนิกส์ - ระบบน้า มนัเช้ือเพลิง -ระบบประจุอากาศ -ระบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 10. โครงสร้างและอุปกรณ์ระบบฉีดเช้ือเพลิงอิเลก็ทรอนิกส์ ระบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ระบบน้ ามันเชื้อเพลิง ระบบประจุอากาศ ถังน้ ามัน ป มน้ ามัน ท่อร่วมไอดี คอมพิวเตอร์ ตัวควบคุมแรงดัน หัวฉีด กรองน้ ามัน เครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์ หัวฉีด ท่อร่วมไอดี Mjvij;,wvf uเครื่องยนต์ น้ ามันเชื้อเพลิง มาตรวัดการไหลของอากาศ vij;,wvfuเครื่องยนต์ ตรวจวัดปริมาณไอดี