แผนการจัดการเรียนรู้ที่ ๕ สอนครั้งที่ ๗-๙ เรื่อง ระบบเชื้อเพลิง
แผนการจัดการเรียนรู้ที่ ๕ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น เวลาเรียนรวม ๗๒ ชั่วโมง ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง สอนครั้งที่ ๗-๙ ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง หัวข้อเรื่อง ๕.๑ ส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง ๕.๒ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ๕.๓ การควบคุมการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ๕.๔ กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ๕.๕ ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ๕.๖ ตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง ๕.๗ หัวฉีด ๕.๘ หัวฉีดสตาร์ตเย็น ๕.๙ ตัวป้องกันการกระเพื่อมของน้ำมันเชื้อเพลิง สาระสำคัญ สมรรถนะหลัก (สมรรถนะประจำหน่วย) แสดงความรู้เกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง สมรรถนะย่อย (สมรรถนะการเรียนรู้) สมรรถนะทั่วไป (ทฤษฎี) ๑ แสดงความรู้เกี่ยวกับส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง ๒ แสดงความรู้เกี่ยวกับการควบคุมการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ๓ แสดงความรู้เกี่ยวกับกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ๔ แสดงความรู้เกี่ยวกับท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ๕ แสดงความเข้าใจเกี่ยวกับตัวป้องกันการกระเพื่อมของน้ำมันเชื้อเพลิง สมรรถนะที่พึงประสงค์ (ทฤษฎี) เมื่อผู้เรียนได้ศึกษาเนื้อหาในบทนี้แล้ว ผู้เรียนสามารถ ๑ บอกส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิงได้ถูกต้อง ๒ อธิบายการควบคุมการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถูกต้อง ๓ บอกหน้าที่กรองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถูกต้อง ๔ บอกหน้าที่ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถูกต้อง ๕ อธิบายการทำงานตัวป้องกันการกระเพื่อมของน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถูกต้อง สมรรถนะทั่วไป (ปฏิบัติ) ๑ แสดงทักษะการต่อวงจรปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ๒ แสดงทักษะการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง ๓ แสดงทักษะการตรวจสอบหัวฉีด ๔ แสดงทักษะการตรวจสอบหัวฉีดสตาร์ตเย็น
แผนการจัดการเรียนรู้ที่ ๕ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น เวลาเรียนรวม ๗๒ ชั่วโมง ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง สอนครั้งที่ ๗-๙ ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง สมรรถนะที่พึงประสงค์ (ปฏิบัติ) เมื่อผู้เรียนได้ศึกษาเนื้อหาในบทนี้แล้ว ผู้เรียนสามารถ ๑ ปฏิบัติการต่อวงจรปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถูกต้อง ๒ ปฏิบัติการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิงได้ถูกต้อง ๓ ปฏิบัติการตรวจสอบหัวฉีดได้ถูกต้อง ๔ ปฏิบัติการตรวจสอบหัวฉีดสตาร์ตเย็นได้ถูกต้อง
แผนการจัดการเรียนรู้ที่ ๕ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น เวลาเรียนรวม ๗๒ ชั่วโมง ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง สอนครั้งที่ ๗-๙ ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง กิจกรรมการเรียนการสอน ในการจัดการเรียนการสอนรายวิชางานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น ได้กำหนดกิจกรรมการเรียนการสอนให้ ผู้เรียนเกิดการเรียนรู้โดยใช้วิธีการ ด้านเทคนิคการจัดการเรียนการสอนแบบ MAIP โดยมีขั้นตอนในการดำเนินกิจกรรมการเรียน การสอน ดังนี้ กิจกรรมการเรียนการสอน (สอนครั้งที่ ๗ ) เวลา ๔ ชั่วโมง/สัปดาห์ ๑. ผู้สอนชี้แจงรายละเอียดเกี่ยวกับจุดประสงค์รายวิชา สมรรถนะรายวิชา และคำอธิบายรายวิชา การวัดและประเมินผลการเรียน รายวิชา คุณลักษณะอันพึงประสงค์ของรายวิชา และข้อตกลงในการจัดการเรียนการสอนในรายวิชา ๒. ผู้สอนแสดงตัวอย่างเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง ๓. ผู้สอนถ่ายทอดความรู้ในหน่วยที่ ๕ เรื่อง ระบบเชื้อเพลิง ๔. ผู้สอนแสดงใบงานเรื่องงานต่อวงจรปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์และอธิบายขั้นตอนวิธีการในการ ปฏิบัติงานตามใบงาน ๕. ผู้สอนให้ผู้เรียนปฏิบัติงานตามใบงานเรื่อง งานต่อวงจรปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ๖. ผู้สอนประเมินผลการปฏิบัติงานของผู้เรียนและให้ผู้เรียนสรุปสาระสำคัญของเรื่องที่เรียนประจำสัปดาห์ กิจกรรมการเรียนการสอน (สอนครั้งที่ ๘ ) เวลา ๔ ชั่วโมง/สัปดาห์ ๑. ผู้สอนชี้แจงรายละเอียดเกี่ยวกับจุดประสงค์รายวิชา สมรรถนะรายวิชา และคำอธิบายรายวิชา การวัดและประเมินผลการเรียน รายวิชา คุณลักษณะอันพึงประสงค์ของรายวิชา และข้อตกลงในการจัดการเรียนการสอนในรายวิชา ๒. ผู้สอนแสดงตัวอย่างเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง ๓. ผู้สอนถ่ายทอดความรู้ในหน่วยที่ ๕ เรื่อง ระบบเชื้อเพลิง ๔. ผู้สอนแสดงใบงานเรื่อง งานตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง และอธิบายขั้นตอนวิธีการในการปฏิบัติงานตามใบงาน ๕. ผู้สอนให้ผู้เรียนปฏิบัติงานตามใบงานเรื่อง งานตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง ๖. ผู้สอนประเมินผลการปฏิบัติงานของผู้เรียนและให้ผู้เรียนสรุปสาระสำคัญของเรื่องที่เรียนประจำสัปดาห์ กิจกรรมการเรียนการสอน (สอนครั้งที่ ๙ ) เวลา ๔ ชั่วโมง/สัปดาห์ ๑. ผู้สอนชี้แจงรายละเอียดเกี่ยวกับจุดประสงค์รายวิชา สมรรถนะรายวิชา และคำอธิบายรายวิชา การวัดและประเมินผลการเรียน รายวิชา คุณลักษณะอันพึงประสงค์ของรายวิชา และข้อตกลงในการจัดการเรียนการสอนในรายวิชา ๒. ผู้สอนแสดงตัวอย่างเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง ๓. ผู้สอนถ่ายทอดความรู้ในหน่วยที่ ๕ เรื่อง ระบบเชื้อเพลิง ๔. ผู้สอนแสดงใบงานเรื่อง งานตรวจสอบหัวฉีดประจำสูบ, งานตรวจสอบหัวฉีดสตาร์ตเย็น และอธิบายขั้นตอนวิธีการในการ ปฏิบัติงานตามใบงาน ๕. ผู้สอนให้ผู้เรียนปฏิบัติงานตามใบงานเรื่อง งานตรวจสอบหัวฉีดประจำสูบ, งานตรวจสอบหัวฉีดสตาร์ตเย็น ๖. ผู้สอนประเมินผลการปฏิบัติงานของผู้เรียนและให้ผู้เรียนสรุปสาระสำคัญของเรื่องที่เรียนประจำสัปดาห์ สื่อการสอน ๑. เอกสารประกอบการสอน ๒. เอกสารประกอบการเรียน ๓. สื่อนำเสนอ PowerPoint งานที่มอบหมาย/กิจกรรม ให้นักเรียนทำแบบฝึกเสริมทักษะตามใบงานท้ายหน่วยการเรียนที่ ๕
แผนการจัดการเรียนรู้ที่ ๕ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น เวลาเรียนรวม ๗๒ ชั่วโมง ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง สอนครั้งที่ ๗-๙ ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง การวัดและประเมินผล วัดผล/ประเมินผล วิธีการ เครื่องมือ เกณฑ์ ๑. สมรรถนะที่พึงประสงค์ - ทำแบบฝึกเสริมทักษะท้าย หน่วย - แบบฝึกเสริมทักษะท้าย หน่วย - ผ่านเกณฑ์ร้อยละ ๖๐ ๒. คุณลักษณะอันพึง ประสงค์ (Attitude) - ประเมินคุณลักษณะอันพึง ประสงค์ - แบบประเมินคุณลักษณะ อันพึงประสงค์ - ผ่านเกณฑ์ร้อยละ ๘๐
ใบความรู้หน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง หน่วยที่ ๕ ระบบเชื้อเพลิง 5.1 ส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง ส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วย ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Tank) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Pump) กรอง น้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Filter) ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (Delivery Pipe) ตัวควบคุมความดัน (Pressure Regulator) ตัวป้องกัน การกระเพื่อมของน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Pulsation Damper) หัวฉีดสตาร์ตเย็น (Cold Start Injector) และหัวฉีดประจำสูบ (Injector) ดังแสดงในรูปที่ 5.1 รูปที่ 5.1 ส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะดูดน้ำมันจากถัง ผ่านกรองน้ำมันเชื้อเพลิงส่งเข้าท่อจ่ายน้ำมัน น้ำมันซึ่งมีแรงดันจะไปยังหัวฉีด ประจำสูบ และหัวฉีดสตาร์ตเย็นเพื่อรอการฉีด ตัวควบคุมแรงตันน้ำมันจะรักษาแรงดันน้ำมันในท่อจ่ายไว้ที่ประมาณ 2.5 -3 kg/cm๒ (2.5-3 bar) หากแรงดันน้ำมันในท่อจ่ายสูงเกินกว่ากำหนดน้ำมันจะถูกระบายกลับไปยังถังเก็บจนความดันลดลงถึงค่าที่ กำหนด หัวฉีดประจำสูบจะทำหน้าที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดีตามสัญญาณสั่งการฉีดของกล่องควบคุมคอมพิวเตอร์ ส่วนหัวฉีดสตาร์ตเย็นเป็นหัวฉีดพิเศษ ติดตั้งเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ตติดง่าย โดยจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขณะอุณหภูมิเครื่องยนต์ ต่ำ 5.2 ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเป็นอุปกรณ์ทำหน้าที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังเก็บให้มีแรงดันสูงขึ้นเพื่อส่งไปยังหัวฉีดให้เพียงพอต่อความต้องการ ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ปั๊มน้ำมันในระบบฉีดเชื้อเพลิงแก๊สโซลีน แบ่งได้ 2 แบบ คือ แบบติดตั้งนอกถังน้ำมันและแบบติดตั้ง ภายในถังน้ำมัน 5.2.1 ปั๊มน้ำมันติดตั้งนอกถังแบบโรลเลอร์เซลล์ (Roller Cell Pump) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดนี้ติดตั้งตัวปั๊มไว้นอกถังน้ำมัน ประกอบด้วยโรเตอร์ (Rotor) ซึ่งลักษณะเยื้องศูนย์กับตัวเสื้อ ปั๊ม (Pump Spacer) มีลูกกลิ้งหรือโรลเลอร์ (Roller) ทำหน้าที่กวาดน้ำมันเชื้อเพลิงไปตามช่องว่างระหว่างโรเตอร์กับเสื้อปั๊ม มี มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร (Magnet Stator) ทุ่นอาเมเจอร์ (Armature) และแปรงถ่าน (Brush) มีลิ้นระบาย (Relief Valve) ในตัวปั๊มเพื่อลดแรงดันภายในตัวปั๊ม ส่วนปลายทางออกของปั๊มมีลิ้นกันกลับ (Check Valve) เพื่อกันน้ำมันไหล กลับถังขณะ
ใบความรู้หน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง รูปที่ 5.2 ปั๊มแบบติดตั้งนอกถังน้ำมันชนิดโรลเลอร์เซลล์ การทำงานของปั๊มแบบโรลเลอร์เซลล์ เมื่อมอเตอร์ของปั๊มทำงานจะทำให้แผ่นโรเตอร์หมุน เกิดแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางทำให้ลูกกลิ้งเคลื่อนตัวออกมาสัมผัส กับผนังด้านในของเสื้อปั๊มตลอดเวลา การเปลี่ยนแปลงขนาดของช่องว่างระหว่างโรตอร์กับเสื้อปั๊มทำให้เกิดการดูดน้ำมันผ่าน ช่องทางน้ำมันข้ามาบรรจุไว้ในช่องว่างที่มีปริมาตรมาก และเมื่อลูกกลิ้งบีบอัดน้ำมันให้มีปริมาตรเล็กลงที่ช่องทางออกของปั๊ม เชื้อเพลิงจึงทำให้น้ำมันมีแรงดันเพิ่มสูงขึ้นส่งไปยังท่อจ่ายน้ำมันและหัวฉีดประจำสูบลิ้นกันกลับ รูปที่ 5.3 การทำงานของปั๊มแบบโรลเลอร์เซลล์ 5.2.2 ปั๊มน้ำมันติดตั้งในถังแบบใบพัด (Turbine Pump) ปั๊มน้ำมันติดตั้งในถังแบบใบพัดประกอบด้วยส่วนสำคัญ คือ 1. ลิ้นกันกลับ (Check Valve) ทำหน้าที่รักษาแรงดันให้ค้างอยู่ในท่อจ่ายเชื้อเพลิงเมื่อดับเครื่องยนต์ เพื่อให้การ สตาร์ตเครื่องยนต์ครั้งใหม่สตาร์ตติดง่าย 2. ลิ้นระบายความดัน (Pressure Relief Valve) ทำหน้าที่ป้องกันความดันของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ให้สูงเกินไป 3. มอเตอร์ (Motor) ทำหน้าที่หมุนใบพัดของปั๊ม 4. ใบพัด (Blade) ทำหน้าที่สร้างการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง 5. กรอง (Filter) ทำหน้าที่กรองสิ่งสกปรกที่อาจปนมากับน้ำมันเชื้อเพลิง
ใบความรู้หน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง รูปที่ 5.4 ส่วนประกอบของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใบพัด การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแบบใบพัด ปั๊มแบบใบพัดนิยมใช้ในรถยนต์หัวฉีดรุ่นใหม่ เนื่องจากตัวใบพัดทำจากพลาสติกและหมุนอยู่ภายในเสื้อโดยไม่สัมผัส กับเสื้อปั๊ม จึงทำให้ไม่เกิดการสึกหรอที่ใบพัดหรือเสื้อปั๊ม ยืดอายุการใช้งานให้สูงขึ้นนอกจากนี้ปั๊มยังถูกออกแบบให้ติดตั้งไว้ภายใน ของถังน้ำมัน ขณะทำงานเสียงจึงค่อนข้างเงียบ ส่วนการทำงานใช้การหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า เหมือนแบบลูกกลิ้ง เพียงแต่ระบบ ดูดจ่ายน้ำมันจากถังอาศัยการหมุนของแผ่นใบพัดนั่นเอง 5.3 การควบคุมการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง การทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมผ่านรีเลย์ปั๊มให้มอเตอร์ของปั๊มทำงานเฉพาะช่วงที่เครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น เพื่อลดการสึกหรอของปั๊มและตัดระบบการทำงานเมื่อมีอุบัติเหตุ 5.3.1 วงจรควบคุมการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแอล-เจ็ททรอนิกส์ (L-Jetronic Fuel Pump Control) รูปที่ 5.5 วงจรควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแบบ แอล-เจ็ททรอนิกส์
ใบความรู้หน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ขณะสวิตช์จุดระเบิดเปิดตำแหน่ง IG กระแสไฟฟ้าไหลจากขั้ว IG ของสวิตช์จุดระเบิด ผ่านขดลวดของรีเลย์ EFI ลงกราวด์ครบวงจรทำให้รีเลย์ EFI ทำงาน กระแไฟฟ้าไหลผ่านหน้าสัมผัสรีเลย์ EFI ไปยังขั้ว +B ของรีเลย์เปิดวงจร (Circuit Opening Relay) และขั้วตรวจสอบ ขณะนี้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ทำงานเพราะกระแสไฟฟ้าที่ผ่านขดลวด L 1 ยังไม่ลงกราวด์ครบวงจร เนื่องจากสวิตช์ปั๊มน้ำมัน เชื้อเพลิงเปีดวงจรอยู่ (FC ไม่ต่อกับ E1) แต่ถ้าต้องการตรวจสอบว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ทำงานปกติหรือไม่ สามารถทำได้โดยใช้ สายไฟต่อลัดวงจรระหว่างขั้ว FP กับขั้ว +B ที่ขั้วสำหรับตรวจสอบ (Diagnostic Connector) ขณะสตาร์ตเครื่องยนต์ เมื่อเปิดสวิตช์จุดระเบิดไปยังตำแหน่งสตาร์ต (ST) กระแสไฟฟ้าจากขั้ว ST จะผ่านขดลวด L2 ของรีเลย์เปีดวงจรลง กราวด์ขั้ว E1 ทำให้รีเลย์เปีดวงจรทำงาน กระแสไฟฟ้าจากขั้ว +8 จึงผ่านหน้าสัมผัสขั้ว FP รีเลย์เปีดวงจรไปที่ขั้ว FP ของ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงลงกราวด์ 1 ครบวงจร ทำให้มอเตอร์ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานทันที ขณะเครื่องยนต์ทำงาน เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ตติดแล้ว และปล่อยมือเพื่อให้สวิตช์จุดระเบิดคืนกลับไปตำแหน่ง IG แสไฟฟ้าจากขั้ว ST ที่เคย จ่ายให้กับขดลวด L2 จะถูกตัด ขดลวด L2 จึงไม่มีกระแสไฟฟ้าผ่านแต่เนื่องจากขณะนี้เครื่องยนต์ทำงานแล้ว จึงทำให้สวิตช์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (FC กับ E1) ที่อยู่อากาศ (Air Flow Meter) ทำการต่อกระแสไฟฟ้าผ่านขดลด L1 (เมื่อมีอากาศไหลผ่าน มาตรวัดอากาศ) ลงกราวด์ครบวงจร รีเลย์เปิดวงจรและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจึงสามารถทำงานต่อเนื่องได้ ขณะเครื่องยนต์ดับแต่สวิตช์จุดระเบิดอยู่ตำแหน่ง IG กรณีเครื่องยนต์หยุดทำงาน แผ่นวัดอากาศในตัวมาตรวัดอากาศจะปิดลงเนื่องจากไม่มีอากาศไหลผ่าน และสวิตช์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง FC กับ E1 จะเปิดวงจร (หน้าสัมผัสแยกจากกัน) มีผลทำให้กระแสไฟฟ้าที่ผ่านขดลวด L1 ไม่สามารถลง กราวด์ใด้ ทำให้รีเลย์ยังเปีดวงจรและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดการจ่ายเชื้อเพลิง การควบคุมการหยุดทำงานของปั๊มน้ำมันแบบนี้มี ผลดีด้านความปลอดภัย กรณีรถยนต์เกิดอุบัติเหตุ ขณะปิดสวิตช์จุดระเบิดเพื่อดับเครื่องยนต์ กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะไม่มีส่งไปยังรีเลย์ EFI และรีเลย์เปิดวงจร จึงทำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดการทำงาน 5.3.2 วงจรควบคุมการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดี-เจ็ททรอนิกส์ (D-Jetronic Fuel Pump Control) รูปที่ 5.6 วงจรควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแบบดี-เจ็ททรอนิกส์ การควบคุมการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแบบดี-เจ็ททรอนิกส์ จะเหมือนการควบคุมการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแบบ แอล-เจ็ททรอนิกส์ แตกต่างกันเพียงการควบคุมการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดี-เจ็ททรอนิกส์ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและ เพลาข้อเหวี่ยงหมุน ไมโครโปรเซสเซอร์ในกล่องควบคุมเครื่องยนต์จะได้รับสัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต์ (NE) จากตัวกำเนิด
ใบความรู้หน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง สัญญาณที่จานจ่ายส่งให้ทรานซิสเตอร์เปิดกระแสไฟฟ้าจากขั้ว +B ไหลผ่านขดลวด L1 ผ่านทรานชิสเตอร์ลงกราวด์ครบวงจร กระแสไฟฟ้าจากขั้ว +B สามารถผ่านหน้าสัมผัสไปยังขั้ว FP ของปั๊ม มอเตอร์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจึงทำงาน เมื่อเปิดสวิตช์จุดระเบิดหรือเครื่องยนต์ดับจะไม่มีสัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต์ (NE) ส่งไปชุดไมโครโปเซสเซอร์ ทำให้ทรานชิสเตอร์ (TR) ปิด ขดลวด L1 ไม่สามารถลงกราวด์ไกระแสไฟฟ้าไปยังปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จึงทำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หยุดทำงาน 5.4 กรองน้ำมันเชื้อเพลิง กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Fitter) ทำหน้าที่กรองสิ่งสกปรกแปลกปลอมและฝุ่นผงที่อาจปะปนมากับน้ำมันเชื้อเพลิงก่อน ส่งไปยังหัวฉีด กรองน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ทางด้านแรงดันสูงที่ส่งออกมาจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ถ้ากรองน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดการ อุดตัน ความดันที่จ่ายให้หัวฉีดจะลดลงมีผลทำให้เครื่องยนต์สตาร์ตติดยาก เดินเบาไม่เรียบ หรือเครื่องยนต์ไม่มีกำลัง อายุการใช้ งานของกรองน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 40,000 กิโลเมตร หรือตามคู่มือกำหนด จึงควรเปลี่ยนกรองตามกำหนดเวลาเพื่อ ประสิทธิภาพการจ่ายเชื้อเพลิง รูปที่ 5.7 กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ๕.๕ ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (Delivery Pipe) ทำจากอะลูมิเนียมหรือพลาสติกชนิดแข็ง ทำหน้าที่สะสมแรงดันและปริมาณน้ำมัน เชื้อเพลิงเพื่อจ่ายให้กับหัวฉีดประจำสูบ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงภายในท่อจะได้รับการควบคุมในปริมาณที่เพียงพอต่อความต้องการ ของเครื่องยนต์ ลักษณะการติดตั้งของท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับหัวฉีด แสดงดังรูปที่ 5.8 รูปที่ 5.8 ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ใบความรู้หน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ๕.๖ ตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Pressure Regulator) ทำหน้าที่ควบคุมความแตกต่างระหว่างแรงดันฮ่องน้ำมัน เชื้อเพลิงในระบบกับคำแรงดันีของอากาศในฟ!ร่วมไอดีให้คงที่ เนื่องจากค่าแรงดันของอากาศในท่อร่วมไอดีมีการเปลี่ยนแปลงไปตามความเร็วรอบของเครื่องยนต์ดังนั้นถ้าแรงดันของน้ำมัน เชื้อเพลิงถูกควบคุมให้มีค่าคงที่เพียงค่าเดียวดังแสดงในรูปที่ 5.9 จะมีผลทำให้ค่าความแตกต่างระหว่างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงกับ แรงดันของอากาศในท่อร่วมไอดีมีค่าไม่คงที่ เป็นสาเหตุให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดเข้าไปผสมกับอากาศในท่อร่วมไอดีมีปริมาณไม่ เที่ยงตรงตามระยะเวลาการฉีดที่กำหนดโดยกล่องควบคุมคอมพิวเตอร์ รูปที่ 5.9 น้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดไปผสมกับอากาศมีปริมาณไม่เที่ยงตรง ด้วยเหตุนี้จึงต้องมีการควบคุมค่าความแตกต่างระหว่างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงดันอากาศในท่อร่วมไอดีให้คงที่ ตลอดเวลา เพื่อน้ำหนดให้ปริมาณการฉีดน้ำมันต่อหนึ่งหน่วยเวลาเท่ากัน ถึงแม้ว่าแรงดันอากาศในท่อร่วมไอดีจะเปลี่ยนแปลงไป ตามสภาวะทำงานของเครื่องยนต์ก็ตาม ดังแสดงในรูปที่ ๕.10 รูปที่ 5.10 ค่าความแตกต่างความดันเท่ากัน ปริมาณการฉีดต่อหน่วยเวลาจะเท่ากัน การทำงานของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง กรณีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินกว่าค่าที่กำหนด น้ำมันจากท่อจ่ายน้ำมันจะไปดันไดอะเฟรมและ สปริงเพื่อเปิดวาล์วให้น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินไหลกลับถังน้ำมันโดยผ่านท่อทางน้ำมันไหลกลับ โครงสร้างของตัวควบคุมแรงดัน น้ำมัน ประกอบด้วย ห้องสุญญากาศ สปริง แผ่นไดอะแฟรมวาล์วน้ำมันไหลกลับถัง ส่วนบนของห้องสุญญากาศจะมีท่อต่อกับ สุญญากาศในท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์ดังรูปที่ 5.11
ใบความรู้หน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง รูปที่ 5.11 ส่วนประกอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ขณะดับเครื่องยนต์ แรงดันของอากาศในที่อร่วมไอดีจะเท่ากับแรงดันบรรยากาศภายนอก เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่สภาวะ รอบเดินเบา แรงดันของอากาศภายในพ่อร่วมไอดีเครื่องยนต์จะลดต่ำลง (เกิดสุญญากาศเพิ่มขึ้น) สปริงใดชะเฟรมถูกสุญญากาศ ทำให้ยุบตัว การยุบตัวของสปริงทำให้วาสวน้ำมันไหลกลับถังเปิดควบคุมแรงดันน้ำมันตามค่าแรงตันอากาศในท่อร่วมไอดี ถ้ามีการเร่งเครื่องยนต์(สิ้นเร่งเปีดกว้าง) แรงดันของอากาศในท่อร่วมไอดีจะเพิ่มขึ้น (สุญญากาศลดลง) สปริงไดอะเฟรม ยุบตัวน้อยลง วาสวน้ำมันไหลกลับถังเปิดน้อยลงสงผลให้แรงดันน้ำมันในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น การทำงานเช่นนี้เป็นการรักษาค่าความแตกต่างของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบกับค่าแรงดันอากาศในท่อร่วมไอดีให้คงที่ ตลอดเวลา เพื่อที่จะควบคุมความดันน้ำมันไว้ที่ 2.55 kg/cm๒ ดังรูปที่ 5.12 รูปที่ 5.12 การควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ใบความรู้หน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ๕.๗ หัวฉีด หัวฉีด (Injector) ของเครื่องยนต์ปัจจุบันทั่วไปจะมีการติดตั้งประจำสูบละ 1 หัว ในตำแหน่งใกล้กับลิ้นไอดีทำหน้าที่ฉีด น้ำมันเชื้อเพลิงให้เป็นฝอยละอองเข้าผสมกับอากาศในท่อร่วมไอดี แต่รถยนต์บางรุ่นมีการออกแบบโดยใช้หัวฉีดมากกว่าหนึ่ง หัวต่อกระบอกสูบ การเปิดปิดเข็มหัวฉีด (Needle Valve) ใช้โซลินอยด์ไฟฟ้า (Solenoid) ซึ่งได้รับสัญญาณฟฟ้ามาจากหน่วย ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) โครงสร้างและส่วนประกอบของหัวฉีด ดังรูปที่ 5.13 รูปที่ 5.13 โครงสร้างและส่วนประกอบของหัวฉีด การทำงานของหัวฉีด น้ำมันจากท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (Delivery Pipe) จะเข้าไปรอยังหัวฉีดทุกหัวแต่ไม่สามารถฉีดออกไปได้เนื่องจากปลายเข็ม หัวฉีดยังปิดสนิทอยู่ เมื่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ส่งสัญญาณไฟฟ้าเข้าขดลวดโซลินอยด์หัวฉีดครบวงจร จะเกิดอำนาจ แม่เหล็กดูดพลันเยอร์ (Plunger) ให้ยกขึ้น เข็มหัวฉีดจึงเปิดให้น้ำมันเชื้อเพลิงถูกฉีดออกไป ในการเปิดและปิดของเข็มหัวฉีดจะมี ความไวสูงมาก อีกทั้งมีความเที่ยงตรงและแม่นยำสูง ๕.๘ หัวฉีดสตาร์ตเย็น การสตาร์ตเครื่องยนต์ขณะอุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ เครื่องยนต์จะต้องการส่วนผสมเชื้อเพลิงที่หนากว่าสภาวะการทำงานปกติ เครื่องยนต์บางรุ่นจึงติดตั้งหัวฉีดอีกหนึ่งตัวเพื่อทำการขีดน้ำมันเพิ่มเข้าไปในท่อร่วมไอดี การทำงานของหัวฉีดสตาร์ตเย็นถูก ควบคุมด้วยสวิตช์ควบคุมหัวฉีดสตาร์ตเย็น (Cold Start Injector Time Switch) แต่สำหรับเครื่องยนต์ระบบฉีดเชื้อเพลิงโน รถยนต์รุ่นใหม่ ๆ จะไม่มีหัวฉีดสตาร์ตเย็นให้เห็นเนื่องจากการฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงให้เพิ่มขึ้นทำได้โดยหน่วยควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ควบคุมให้หัวฉีดประจำสูบจ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ซึ่งตรวจจับได้จากตัว ตรวจจับอุณหภูมิน้ำ (Water Temperature Sensor)
ใบความรู้หน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง รูปที่ 5.14 โครงสร้างของหัวฉีดสตาร์ตเย็น 5.9 ตัวป้องกันการกระเพื่อมของน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวป้องกันการกระเพื่อมของน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Pulsation Damper) มีใช้ในรถยนต์บางรุ่นเท่านั้นวัตถุประสงค์การติดตั้ง เพื่อแก้ปัญหาความดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงขณะหัวฉีดทำงานพร้อมกัน ซึ่งมีผลให้ความดันของน้ำมันในระบบเปลี่ยนแปลงลดลง เป็นช่วง 1 ตามจังหวะการฉีด แต่เครื่องยนต์บางรุ่นในปัจจุบันไม่ได้มีการติดตั้งตัวป้องกันการกระเพื่อมของน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากปั๊มน้ำมันมีประสิทธิภาพที่จะจ่ายปริมาณน้ำมันให้กับหัวฉีดได้โดยความดันไม่เปลี่ยนแปลงลดลง แม้ขณะหัวฉีดทำงาน พร้อมกัน รูปที่ ๕.๑๕ โครงสร้างของตัวป้องกันการกระเพื่อมน้ำมันเชื้อเพลิง
ใบความรู้หน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง การทำงาน เมื่อมีการปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันที่ถูกส่งมายังท่อจ่ายจนถึงค่กำหนด(2.5 kg/cm๒ ) แผ่นไดอะแฟรมของตัวป้องกัน กระเพื่อมน้ำมันจะถูกยกตัวให้สูงขึ้นตามค่าความดันน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อหัวฉีดฉีดน้ำมัน ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อจ่ายจะลดลง ทำให้ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงด้วย ขณะนี้สปริงจะดันแผ่นไดอะแฟรมให้เคลื่อนลงมา ทำให้ช่องว่างใต้แผ่นไดอะแฟรมลดลง มีผลให้ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มถึงค่าที่กำหนดตามเดิม (2.5 kg/cm๒ )
แบบทดสอบก่อนเรียนหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง คำสั่ง จงทำเครื่องหมาย (X) ทับตัวเลือกหน้าคำตอบที่เห็นว่าถูกที่สุดเพียงคำตอบเดียว 1. อุปกรณ์ใดทำหน้าที่สะสมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับหัวฉีด ก. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ข. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ค. ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ง. ตัวควบคุมความดัน 2. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใดมีโรเตอร์หมุนอยู่ภายในเสื้อปั๊มลักษณะเยื้องศูนย์ ก. แบบใบพัด ข. แบบโรลเลอร์ ค. แบบเฟือง ง. แบบโรตารี่ 3. ชิ้นส่วนใดของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำหน้าที่รักษาแรงดันให้ค้างในระบบเมื่อดับเครื่องยนต์ ก. ลิ้นระบายความดัน ข. ลิ้นกันกลับ ค. ใบพัดของปั๊ม ง. ท่อจ่ายน้ำมัน 4. อุปกรณ์ใดทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของหัวฉีดสตาร์ตเย็น ก. กล่องคอมพิวเตอร์ ข. สวิตช์จุดระเบิด ค. สวิตช์ควบคุมเวลาหัวฉีด ง. รีเลย์หัวฉีด 5. ข้อใดกล่าวถึงการควบคุมการทำงานปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ D–Jetronic ไม่ถูกต้อง ก. ควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้มาตรวัดอากาศ ข. ใช้รีเลย์เปิดวงจรควบคุมการทำงาน ค. ใช้สัญญาณสตาร์ตเพื่อให้ปั๊มเชื้อเพลิงเริ่มทำงาน ง. หลังเครื่องยนต์ทำงานใช้สัญญาณความเร็วรอบควบคุม 6. Pressure Regulator จะควบคุมความดันของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อจ่ายน้ำมันไว้ที่ค่าเท่าไร ก. 0.25 kg/cm2 ข. 2.25 kg/cm2 ค. 2.55 kg/cm2 ง. 22.55 kg/cm2 7. ข้อใดกล่าวไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการทำงานของหัวฉีดประจำสูบ (Injector) ก. เข็มหัวฉีดยกโดยโซลินอยด์ไฟฟ้า ข. กล่องคอมพิวเตอร์ทำหน้าที่กำหนดจังหวะการฉีด ค. หัวฉีดจะฉีดหลังลิ้นไอดี ง. ปริมาณการฉีดถูกควบคุมด้วยค่าแรงดันไฟฟ้า 8. หัวฉีดสตาร์ตเย็นมีลักษณะเป็นไปตามข้อใด ก. หัวฉีดสตาร์ตเย็นไม่มีเข็มหัวฉีด ข. หัวฉีดสตาร์ตเย็นควบคุมโดย ECU ค. หัวฉีดสตาร์ตเย็นทำงานทุกครั้งที่สตาร์ต ง. หัวฉีดสตาร์ตเย็นแรงดันน้ำมันสูงกว่าหัวฉีดประจำสูบ 9. เมื่อหัวฉีดเกิดการอุดตัน อาการของเครื่องยนต์เป็นอย่างไร ก. เร่งไม่ขึ้น ข. ควันไอเสียมีสีขาว ค. รอบเดินเบาสูงขึ้น ง. เสียงดังผิดปกติที่หัวฉีด 10. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบติดตั้งในถังน้ำมันมีข้อดีอย่างไร ก. ควบคุมการทำงานได้ง่าย ข. ลดเสียงดังจากการทำงานของปั๊ม ค. ป้องกันการเกิดไอน้ำมันขณะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ง. ลดการกระเพื่อมขณะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้น้อยลง
แบบทดสอบก่อนเรียนหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง 11. เมื่อเครื่องยนต์ดับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ทำงาน การออกแบบเช่นนี้มีเหตุผลอย่างไร ก. ลดการใช้กระแสไฟ ข. ป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงท่วม ค. ป้องกันน้ำมันในระบบรั่ว ง. ป้องกันเพลิงไหม้หากเกิดอุบัติเหตุ 12. ในวงจรควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์ใดทำหน้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังขั้ว FP ก. สวิตช์กุญแจ ข. หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ค. รีเลย์เปิดวงจร ง. รีเลย์หลัก 13. ถ้าท่ออากาศที่ตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดหลุดออกจะทำให้มีผลอย่างไร ก. ความดันน้ำมันในระบบเปลี่ยนแปลงขึ้น–ลง ข. ความดันน้ำมันเปลี่ยนแปลงสูงขึ้น ค. ความดันอากาศท่อร่วมคงที่ตลอดเวลา ง. ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบคงที่ 14. ถ้าหัวฉีดหัวใดหัวหนึ่งเกิดชำรุดไม่ทำงาน หัวฉีดหัวอื่น ๆ จะมีลักษณะเป็นอย่างไร ก. หัวฉีดอื่นทำงานตามปกติ ข. ทำงานแต่ช่วงเวลาการฉีดเพิ่มขึ้น ค. ไม่ทำงานเฉพาะหัวฉีดที่อยู่ติดกัน ง. หัวฉีดหยุดทำงานทุกหัว 15. แผ่นไดอะแฟรมของตัวกันกระเพื่อมน้ำมันเคลื่อนที่ขึ้นลงได้ด้วยอะไร ก. สกรูปรับแรงดันน้ำมัน ข. สุญญากาศจากท่อร่วมไอดี ค. น้ำมันในท่อจ่ายน้ำมัน ง. โซลินอยด์ไฟฟ้า 16. ข้อใดทำงานโดยอาศัยสัญญาณจากสวิตช์ความร้อนและเวลา ก. หัวฉีดประจำสูบ ข. ตัวช่วยจุดระเบิด ค. หัวฉีดสตาร์ตเย็น ง. ตัวป้องกันการกระเพื่อม 17. ข้อใดหมายถึง Fuel Pressure Regulator ก. ลิ้นระบายความดัน ข. ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ค. ตัวป้องกันการกระเพื่อม ง. ตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง 18. ข้อใดหมายถึง Fuel Pulsation Damper ก. ลิ้นระบายความดัน ข. ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ค. ตัวป้องกันการกระเพื่อม ง. ตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง 19. ตัวควบคุมความคันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานโดยอาศัยหลักการในข้อใด ก. ใช้ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง และความแข็งของสปริงเป็นตัวควบคุม ข. ใช้ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งมาจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวควบคุม ค. ใช้การเปลี่ยนแปลงค่าความดันของอากาศในห้องประจุไอดีเป็นตัวควบคุม ง. ใช้ความแข็งของสปริงในตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวควบคุม 20. ข้อใดกล่าวไม่ถูกต้อง ก. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น ข. หัวฉีดประจำสูบจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปผสมกับอากาศในห้องเผาไหม้ ค. หัวฉีดสตาร์ตเย็นจะทำงานหรือไม่ทำงานขึ้นอยู่กับกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ง. ปริมาณการฉีดของหัวฉีดประจำสูบขึ้นอยู่กับการควบคุมชองกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
แบบฝึกหัดหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ตอนที่ 1 จงเขียนชื่อและหน้าที่ของอุปกรณ์ในครงสร้างของระบบเชื้อเพลิงตามหมายเลข หมายเลข 1 ชื่อ หน้าที่ หมายเลข ๒ ชื่อ หน้าที่ หมายเลข ๓ ชื่อ หน้าที่ หมายเลข ๔ ชื่อ หน้าที่ หมายเลข ๕ ชื่อ หน้าที่ หมายเลข ๖ ชื่อ หน้าที่ หมายเลข ๗ ชื่อ หน้าที่ ตอนที่ 2 จงเขียนชื่ออุปกรณ์ในช่องว่างของแผนภูมิการไหลของระบบเชื้อเพลิง
แบบฝึกหัดหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ตอนที่ ๓ จงเขียนชื่อส่วนประกอบของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตามหมายเลข หมายเลข ๑ หมายเลข ๒ หมายเลข ๓ หมายเลข ๔ หมายเลข ๕ หมายเลข ๖ หมายเลข ๗ หมายเลข ๘
แบบทดสอบหลังเรียนหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง คำสั่ง จงทำเครื่องหมาย (X) ทับตัวเลือกหน้าคำตอบที่เห็นว่าถูกที่สุดเพียงคำตอบเดียว 1. อุปกรณ์ใดทำหน้าที่สะสมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับหัวฉีด ก. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ข. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ค. ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ง. ตัวควบคุมความดัน 2. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใดมีโรเตอร์หมุนอยู่ภายในเสื้อปั๊มลักษณะเยื้องศูนย์ ก. แบบใบพัด ข. แบบโรลเลอร์ ค. แบบเฟือง ง. แบบโรตารี่ 3. ชิ้นส่วนใดของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำหน้าที่รักษาแรงดันให้ค้างในระบบเมื่อดับเครื่องยนต์ ก. ลิ้นระบายความดัน ข. ลิ้นกันกลับ ค. ใบพัดของปั๊ม ง. ท่อจ่ายน้ำมัน 4. อุปกรณ์ใดทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของหัวฉีดสตาร์ตเย็น ก. กล่องคอมพิวเตอร์ ข. สวิตช์จุดระเบิด ค. สวิตช์ควบคุมเวลาหัวฉีด ง. รีเลย์หัวฉีด 5. ข้อใดกล่าวถึงการควบคุมการทำงานปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ D–Jetronic ไม่ถูกต้อง ก. ควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้มาตรวัดอากาศ ข. ใช้รีเลย์เปิดวงจรควบคุมการทำงาน ค. ใช้สัญญาณสตาร์ตเพื่อให้ปั๊มเชื้อเพลิงเริ่มทำงาน ง. หลังเครื่องยนต์ทำงานใช้สัญญาณความเร็วรอบควบคุม 6. Pressure Regulator จะควบคุมความดันของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อจ่ายน้ำมันไว้ที่ค่าเท่าไร ก. 0.25 kg/cm 2 ข. 2.25 kg/cm2 ค. 2.55 kg/cm2 ง. 22.55 kg/cm2 7. ข้อใดกล่าวไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการทำงานของหัวฉีดประจำสูบ (Injector) ก. เข็มหัวฉีดยกโดยโซลินอยด์ไฟฟ้า ข. กล่องคอมพิวเตอร์ทำหน้าที่กำหนดจังหวะการฉีด ค. หัวฉีดจะฉีดหลังลิ้นไอดี ง. ปริมาณการฉีดถูกควบคุมด้วยค่าแรงดันไฟฟ้า 8. หัวฉีดสตาร์ตเย็นมีลักษณะเป็นไปตามข้อใด ก. หัวฉีดสตาร์ตเย็นไม่มีเข็มหัวฉีด ข. หัวฉีดสตาร์ตเย็นควบคุมโดย ECU ค. หัวฉีดสตาร์ตเย็นทำงานทุกครั้งที่สตาร์ต ง. หัวฉีดสตาร์ตเย็นแรงดันน้ำมันสูงกว่าหัวฉีดประจำสูบ 9. เมื่อหัวฉีดเกิดการอุดตัน อาการของเครื่องยนต์เป็นอย่างไร ก. เร่งไม่ขึ้น ข. ควันไอเสียมีสีขาว ค. รอบเดินเบาสูงขึ้น ง. เสียงดังผิดปกติที่หัวฉีด 10. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบติดตั้งในถังน้ำมันมีข้อดีอย่างไร ก. ควบคุมการทำงานได้ง่าย ข. ลดเสียงดังจากการทำงานของปั๊ม ค. ป้องกันการเกิดไอน้ำมันขณะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ง. ลดการกระเพื่อมขณะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้น้อยลง
แบบทดสอบหลังเรียนหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง 11. เมื่อเครื่องยนต์ดับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ทำงาน การออกแบบเช่นนี้มีเหตุผลอย่างไร ก. ลดการใช้กระแสไฟ ข. ป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงท่วม ค. ป้องกันน้ำมันในระบบรั่ว ง. ป้องกันเพลิงไหม้หากเกิดอุบัติเหตุ 12. ในวงจรควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์ใดทำหน้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังขั้ว FP ก. สวิตช์กุญแจ ข. หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ค. รีเลย์เปิดวงจร ง. รีเลย์หลัก 13. ถ้าท่ออากาศที่ตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดหลุดออกจะทำให้มีผลอย่างไร ก. ความดันน้ำมันในระบบเปลี่ยนแปลงขึ้น–ลง ข. ความดันน้ำมันเปลี่ยนแปลงสูงขึ้น ค. ความดันอากาศท่อร่วมคงที่ตลอดเวลา ง. ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบคงที่ 14. ถ้าหัวฉีดหัวใดหัวหนึ่งเกิดชำรุดไม่ทำงาน หัวฉีดหัวอื่น ๆ จะมีลักษณะเป็นอย่างไร ก. หัวฉีดอื่นทำงานตามปกติ ข. ทำงานแต่ช่วงเวลาการฉีดเพิ่มขึ้น ค. ไม่ทำงานเฉพาะหัวฉีดที่อยู่ติดกัน ง. หัวฉีดหยุดทำงานทุกหัว 15. แผ่นไดอะแฟรมของตัวกันกระเพื่อมน้ำมันเคลื่อนที่ขึ้นลงได้ด้วยอะไร ก. สกรูปรับแรงดันน้ำมัน ข. สุญญากาศจากท่อร่วมไอดี ค. น้ำมันในท่อจ่ายน้ำมัน ง. โซลินอยด์ไฟฟ้า 16. ข้อใดทำงานโดยอาศัยสัญญาณจากสวิตช์ความร้อนและเวลา ก. หัวฉีดประจำสูบ ข. ตัวช่วยจุดระเบิด ค. หัวฉีดสตาร์ตเย็น ง. ตัวป้องกันการกระเพื่อม 17. ข้อใดหมายถึง Fuel Pressure Regulator ก. ลิ้นระบายความดัน ข. ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ค. ตัวป้องกันการกระเพื่อม ง. ตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง 18. ข้อใดหมายถึง Fuel Pulsation Damper ก. ลิ้นระบายความดัน ข. ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ค. ตัวป้องกันการกระเพื่อม ง. ตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง 19. ตัวควบคุมความคันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานโดยอาศัยหลักการในข้อใด ก. ใช้ความดันน้ำมันเชื้อเพลิง และความแข็งของสปริงเป็นตัวควบคุม ข. ใช้ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งมาจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวควบคุม ค. ใช้การเปลี่ยนแปลงค่าความดันของอากาศในห้องประจุไอดีเป็นตัวควบคุม ง. ใช้ความแข็งของสปริงในตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวควบคุม 20. ข้อใดกล่าวไม่ถูกต้อง ก. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น ข. หัวฉีดประจำสูบจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปผสมกับอากาศในห้องเผาไหม้ ค. หัวฉีดสตาร์ตเย็นจะทำงานหรือไม่ทำงานขึ้นอยู่กับกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ง. ปริมาณการฉีดของหัวฉีดประจำสูบขึ้นอยู่กับการควบคุมชองกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
แบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ใบงานที่ ๗ งานต่อวงจรปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์แก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ฝึก/เครื่องมือ/วัสดุ/ครุภัณฑ์ ๑. รถยนต์(เครื่องยนต์ 5A-FE) ๒. สายไฟแบบมีหางปลาเสียบ ๑๐ เส้น ๓. รีเลย์ ๔ ขา แบบปกติเปิด ๒ ตัว ๔. มัลติมิเตอร์ ๕. แบตเตอรี่ ลำดับขั้นตอนการปฏิบัติงาน 1. หาขั้วของกล่อง ECU ขั้ว +B, STA, E๑, FC ความหมายแต่ละขั้วตามรูปภาพ
แบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ๒. หาขั้วรีเลย์ ๔ ขา แบบปกติเปิด ตามรูปภาพ ๓. เตรียมสายไฟพร้อมหางปลาเสียบ ๔. ต่อสายไฟเข้ากับขั้วรีเลย์ตัวที่ ๑ ตามรูปภาพ
แบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ๕. ต่อสายไฟเข้ากับขั้วรีเลย์ตัวที่ ๒ ตามรูปภาพ ๖. ตรวจสอบความถูกต้องในการต่อวงจรปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์แก๊สโซลีนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ตามรูปภาพ วงจรไฟฟ้าฯ และสตาร์ตเครื่องยนต์ หมายเหตุวงจรไฟฟ้าฯ ในรูปภาพขั้นตอนที่ ๖ จะเป็นการใช้รีเลย์ของรุ่นรถยนต์ที่ติดตั้งมากับโรงงานประกอบ โดยใช้ รีเลย์เพียง 1 ตัว แต่ในส่วนของการต่อวงจรไฟฟ้าฯ ในแบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ นี้การต่อวงจรจะใช้รีเลย์ ทั่วไปที่หาซื้อได้ตามท้องตลาดซึ่งมีราคาไม่แพงและหาซื้อได้ง่าย สรุปผลการปฏิบัติงาน
แบบประเมินผลการปฏิบัติงาน รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง วิทยาลัยเทคนิคชุมพร สาขางานยานยนต์ ชั้น........................................ อธิบายการควบคุมฯ ขั้นตอนการปฏิบัติงาน การใช้เครื่องมือ ความสะอาด ความปลอดภัย ความสมบูรณ์ของงาน รวม ลำดับ ชื่อ-สกุล ๕ ๕ ๕ ๕ ๕ ๕ ๓๐ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
แบบพิจารณาระดับคะแนนประเมินผลการปฏิบัติงาน รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ลำดับที่ รายการประเมิน ดี ๕ ปานกลาง ๔ ปรับปรุง ๓ ๑ อธิบายการควบคุมการทำงาน ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อธิบายได้ครบทั้ง ๕ สภาวะ อธิบายได้ ๔ สภาวะ อธิบายได้ ๓ สภาวะ ๒ ลำดับขั้นตอนการปฏิบัติงาน ถูกทุกขั้นตอน ผิดบางขั้นตอน ผิดหลายขั้นตอน ๓ การใช้เครื่องมือ ใช้ถูกต้องกับงาน ใช้ผิดบางขั้นตอน ใช้ผิดกับงาน ๔ ความปลอดภัยในการทำงาน มีความระมัด ระวังทุกขั้นตอน มีความระวังเกือบทุก ขั้นตอน ไม่มีความระมัดระวัง ๕ ความสะอาด พื้นที่ปฏิบัติงานสะอาด เรียบร้อย พื้นที่ปฏิบัติงาน สะอาดเป็นบางส่วน พื้นที่ปฏิบัติงาน ค่อนข้างสกปรก ๖ ความสมบูรณ์ของงาน เสร็จสมบูรณ์ทุกจุด ไม่สมบูรณ์บางจุด ไม่สมบูรณ์หลายจุด
แบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ใบงานที่ ๘ งานตรวจสอบตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์ฝึก/เครื่องมือ/วัสดุ/ครุภัณฑ์ ๑. เครื่องมือช่างยนต์ทั่วไป ๒. แบตเตอรี่ ๓. เกจวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิง ๔. น้ำมันเชื้อเพลิง ๕. ชั้นวางชิ้นส่วน ลำดับขั้นตอนการปฏิบัติงาน 1. เตรียมเครื่องมือวัสดุอุปกรณ์ 2. ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงภายในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ๓. ติดตั้งเกจวัดความดันน้ำมันเชิ้อเพลิงเข้ากับท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ๔. สตาร์ตเครื่องยนต์ให้เครื่องยนต์เดินเบาประมาณ ๘๐๐-๘๕๐ รอบ/นาที ๕. อ่านค่าความดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกจวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ท่อสุญญากาศต่ออยู่กับตัวควบคุมความดัน น้ำมันเชื้อเพลิง และบันทึกผลการปฏิบัติงาน ๖. ถอดท่ออากาศที่ตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง และอ่านค่าความดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกจวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ให้อุดท่อทางอากาศที่ห้องประจุไอดีเพื่อรักษาความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์)
แบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ๗. ประกอบท่อสุญญากาศที่ตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิงกลับตำแหน่งเดิม ๘. ทำความสะอาดจัดเก็บเครื่องมือวัสดุอุปกรณ์
แบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง บันทึกผลการตรวจสอบ ค่าที่วัดได้ขณะไม่ถอดท่อสุญญากาศ kg/cm๒ ค่าที่วัดได้ขณะถอดท่อสุญญากาศ kg/cm๒ ผลการตรวจสอบ เปรียบเทียบค่าที่วัดได้กับค่ามาตรฐานตามคู่มือซ่อม ปกติ ไม่ปกติ (ระบุ)
แบบประเมินผลการปฏิบัติงาน รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง วิทยาลัยเทคนิคชุมพร สาขางานยานยนต์ ชั้น........................................ อธิบายการควบคุมฯ ขั้นตอนการปฏิบัติงาน การใช้เครื่องมือ ความสะอาด ความปลอดภัย ความสมบูรณ์ของงาน รวม ลำดับ ชื่อ-สกุล ๕ ๕ ๕ ๕ ๕ ๕ ๓๐ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
แบบพิจารณาระดับคะแนนประเมินผลการปฏิบัติงาน รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ลำดับที่ รายการประเมิน ดี ๕ ปานกลาง ๔ ปรับปรุง ๓ ๑ อธิบายการควบคุมการทำงาน ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อธิบายได้ครบทั้ง ๕ สภาวะ อธิบายได้ ๔ สภาวะ อธิบายได้ ๓ สภาวะ ๒ ลำดับขั้นตอนการปฏิบัติงาน ถูกทุกขั้นตอน ผิดบางขั้นตอน ผิดหลายขั้นตอน ๓ การใช้เครื่องมือ ใช้ถูกต้องกับงาน ใช้ผิดบางขั้นตอน ใช้ผิดกับงาน ๔ ความปลอดภัยในการทำงาน มีความระมัด ระวังทุกขั้นตอน มีความระวังเกือบทุก ขั้นตอน ไม่มีความระมัดระวัง ๕ ความสะอาด พื้นที่ปฏิบัติงานสะอาด เรียบร้อย พื้นที่ปฏิบัติงาน สะอาดเป็นบางส่วน พื้นที่ปฏิบัติงาน ค่อนข้างสกปรก ๖ ความสมบูรณ์ของงาน เสร็จสมบูรณ์ทุกจุด ไม่สมบูรณ์บางจุด ไม่สมบูรณ์หลายจุด
แบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ใบงานที่ ๙ งานตรวจสอบหัวฉีดประจำสูบ อุปกรณ์ฝึก/เครื่องมือ/วัสดุ/ครุภัณฑ์ ๑. เครื่องมือช่างยนต์ทั่วไป ๒. แบตเตอรี่ ๓. มัลติมิเตอร์แบบเข็มหรือแบบดิจิทัล ๔. น้ำมันเชื้อเพลิง ๕. ชั้นวางชิ้นส่วน ลำดับขั้นตอนการปฏิบัติงาน 1. เตรียมเครื่องมือวัสดุอุปกรณ์ 2. ตรวจสอบค่าความต้านทานของหัวฉีดประจำสูบ ๒.๑ ถอดขั้วต่อสายไฟที่หัวฉีดประจำสูบออก ๒.๒ ใช้มัลติมิเตอร์เลือกช่วงการวัดโอห์ม (Ω) วัดความต้านทานระหว่างขั้วทั้งสองของหัวฉีดประจำสูบทุกหัว อ่านค่า และบันทึกค่าที่วัดได้เปรียบเทียบกับค่าจากคู่มือซ่อม ๒.๓ ประกอบขั้วต่อสายไฟที่หัวฉีดประจำสูบกลับตำแหน่งเดิม ๒.๔ ทำความสะอาดจัดเก็บเครื่องมือวัสดุอุปกรณ์ ๓. ตรวจสอบการรั่วซึมของหัวฉีดประจำสูบ (ทดสอบได้ ๒ กรณี) (กรณีที่ ๑ ทดสอบจากแผงฝึกหรือชุดฝึก) ๓.๑ เปิดสวิตช์จุดระเบิดตำแหน่ง ON ๓.๒ กรณีทดสอบบนแผงฝึกให้เปิดสวิตช์ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าให้จานจ่ายหมุนด้วยความเร็วรอบประมาณ ๑,๕๐๐- ๒,๐๐๐ รอบต่อนาที นาน ๑ นาที จากนั้นให้สังเกตการณ์ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีด 3.3 ปิดสวิตช์ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า แถะปิดสวิตช์จุดระเปิด 3.4 สังเกตการรัวซึมและการหยดของหัวฉีดประจำสูบทุกหัวภายในเวลา 1 นาที
แบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง กรณีที่ ๑ กรณีที่ ๒ (กรณีที่ 2 ทดสอบในรดยนต์ ซึ่งศูนย์บริการรถยนต์ส่วนใหญ่ทดสอบแบบนี้) 3.5 ติดตั้งเกจวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 3.6 สตาร์ตเครื่องยนต์ให้เครื่องยนต์เดินเบาประมาณ 2-3 นาที จากนั้นดับเครื่องยนต์ ๓.๗ สังเกตการรั่วซึมของหัวฉีดประจำสูบจากเกจวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งหลังจากดับเครื่องยนต์แล้วประมาณ 5 นาที ถ้าความดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างข้า ๆ ต่ำกว่า 15 kg/cm๒ แสดงว่ามีการรั่วซึมที่หัวฉีด ถ้าลดลงอย่างรวดเร็วแสดงว่า เกิดการรั่วที่ลิ้นกันกลับ ถ้ามีความดันน้ำมันเชื้อเพลิงค้างในระบบมากกว่า 1.5 kg/cm๒ แสดงว่าไม่มีการรั่วซึม 3.8 ถอดเกจวัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 3.9 ทำความสะอาดจัดเก็บเครื่องมือวัสดุอุปกรณ์ บันทึกผลการตรวจสอบค่าความต้านทานของหัวฉีดประจำสูบ หัวฉีดสูบที่ 1 ค่าที่วัดได้ โอห์ม (Ω) หัวฉีดสูบที่ ๒ ค่าที่วัดได้ โอห์ม (Ω) หัวฉีดสูบที่ ๓ ค่าที่วัดได้ โอห์ม (Ω) หัวฉีดสูบที่ ๔ ค่าที่วัดได้ โอห์ม (Ω) ผลการตรวจสอบ เปรียบเทียบคาที่วัดได้กับค่ามาตรฐานตามคู่มือช่อม ปกติ ไม่ปกติ (ระบุ) บันทึกผลการตรวจสอบการรั่วซึมของหัวฉีดประจำสูบ หัวฉีดสูบที่ 1 ค่าการรั่วซึม หยดต่อนาที หัวฉีดสูบที่ ๒ ค่าการรั่วซึม หยดต่อนาที หัวฉีดสูบที่ ๓ ค่าการรั่วซึม หยดต่อนาที หัวฉีดสูบที่ ๔ ค่าการรั่วซึม หยดต่อนาที ผลการตรวจสอบ เปรียบเทียบคำที่วัดได้กับค่ามาตรฐานตามคู่มือช่อม ปกติ ไม่ปกติ (ระบุ)
แบบประเมินผลการปฏิบัติงาน รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง วิทยาลัยเทคนิคชุมพร สาขางานยานยนต์ ชั้น........................................ อธิบายการควบคุมฯ ขั้นตอนการปฏิบัติงาน การใช้เครื่องมือ ความสะอาด ความปลอดภัย ความสมบูรณ์ของงาน รวม ลำดับ ชื่อ-สกุล ๕ ๕ ๕ ๕ ๕ ๕ ๓๐ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
แบบพิจารณาระดับคะแนนประเมินผลการปฏิบัติงาน รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ลำดับที่ รายการประเมิน ดี ๕ ปานกลาง ๔ ปรับปรุง ๓ ๑ อธิบายการควบคุมการทำงาน ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อธิบายได้ครบทั้ง ๕ สภาวะ อธิบายได้ ๔ สภาวะ อธิบายได้ ๓ สภาวะ ๒ ลำดับขั้นตอนการปฏิบัติงาน ถูกทุกขั้นตอน ผิดบางขั้นตอน ผิดหลายขั้นตอน ๓ การใช้เครื่องมือ ใช้ถูกต้องกับงาน ใช้ผิดบางขั้นตอน ใช้ผิดกับงาน ๔ ความปลอดภัยในการทำงาน มีความระมัด ระวังทุกขั้นตอน มีความระวังเกือบทุก ขั้นตอน ไม่มีความระมัดระวัง ๕ ความสะอาด พื้นที่ปฏิบัติงานสะอาด เรียบร้อย พื้นที่ปฏิบัติงาน สะอาดเป็นบางส่วน พื้นที่ปฏิบัติงาน ค่อนข้างสกปรก ๖ ความสมบูรณ์ของงาน เสร็จสมบูรณ์ทุกจุด ไม่สมบูรณ์บางจุด ไม่สมบูรณ์หลายจุด
แบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๔ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ใบงานที่ ๑๐ งานตรวจสอบหัวฉีดสตาร์ตเย็น อุปกรณ์ฝึก/เครื่องมือ/วัสดุ/ครุภัณฑ์ ๑. เครื่องมือช่างยนต์ทั่วไป ๒. แบตเตอรี่ ๓. มัลติมิเตอร์แบบเข็มหรือแบบดิจิทัล ๔. น้ำมันเชื้อเพลิง ๕. ชั้นวางชิ้นส่วน ลำดับขั้นตอนการปฏิบัติงาน 1. เตรียมเครื่องมือวัสดุอุปกรณ์ 2. ตรวจสอบค่าความต้านทานของหัวฉีดสตาร์ตเย็น ๒.๑ ถอดขั้วต่อสายไฟที่หัวฉีดสตาร์ตเย็นออก ๒.๒ ใช้มัลติมิเตอร์เลือกช่วงการวัดโอห์ม (Ω) วัดความต้านทานระหว่างขั้วทั้งสองของหัวฉีดสตาร์ตเย็น อ่านค่า และ บันทึกค่าที่วัดได้เปรียบเทียบกับค่าจากคู่มือซ่อม ๒.๓ ประกอบขั้วต่อสายไฟที่หัวฉีดสตาร์ตเย็นกลับตำแหน่งเดิม ๒.๔ ทำความสะอาดจัดเก็บเครื่องมือวัสดุอุปกรณ์ ๓. ตรวจสอบการรั่วซึมและฝอยละอองในการฉีดของหัวฉีดสตาร์ตเย็น ๓.๑ ถอดขั้วต่อสายไฟที่หัวฉีดสตาร์ตเย็นออก ๓.๒ ถอดหัวฉีดสตาร์ตเย็นออกจากห้องประจุไอดี 3.3 ใช้ภาชนะรองที่ปลายหัวฉีดสตาร์ตเย็น 3.4 เปิดสวิตช์จุดระเบิดตำแหน่ง ON ๓.๕ ใช้สายไฟลัดวงจรระหว่างขั้ว +B กับขั้ว Fp ที่ขั้วตรวจสอบเพื่อให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงาน
แบบฝึกเสริมทักษะหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง 3.6 สังเกตการณ์รั่วซึมและการหยดของหัวฉีดสตาร์ตเย็นภายในเวลา ๑ นาที และบันทึกผล ๓.๗ จ่ายกระแสไฟฟ้าเข้าที่ขั้วทั้งสองของหัวฉีดสตาร์ตเย็น สังเกตฝอยละอองของน้ำมันที่ฉีดออกที่ปลายหัวฉีดสตาร์ตเย็น และบันทึกผลการตรวจสอบ 3.8 ประกอบหัวฉีดสตาร์ตเย็นเข้ากับห้องประจุไอดี 3.9 ทำความสะอาดจัดเก็บเครื่องมือวัสดุอุปกรณ์ บันทึกผลการตรวจสอบค่าความต้านทานของหัวฉีดสตาร์ตเย็น ค่าที่วัดได้ โอห์ม (Ω) ผลการตรวจสอบ เปรียบเทียบคาที่วัดได้กับค่ามาตรฐานตามคู่มือช่อม ปกติ ไม่ปกติ (ระบุ) บันทึกผลการตรวจสอบการรั่วซึมของหัวฉีดสตาร์ตเย็น ค่าที่วัดได้ หยดต่อนาที ผลการตรวจสอบ เปรียบเทียบคำที่วัดได้กับค่ามาตรฐานตามคู่มือช่อม ปกติ ไม่ปกติ (ระบุ)
แบบประเมินผลการปฏิบัติงาน รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง วิทยาลัยเทคนิคชุมพร สาขางานยานยนต์ ชั้น........................................ อธิบายการควบคุมฯ ขั้นตอนการปฏิบัติงาน การใช้เครื่องมือ ความสะอาด ความปลอดภัย ความสมบูรณ์ของงาน รวม ลำดับ ชื่อ-สกุล ๕ ๕ ๕ ๕ ๕ ๕ ๓๐ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
แบบพิจารณาระดับคะแนนประเมินผลการปฏิบัติงาน รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง ลำดับที่ รายการประเมิน ดี ๕ ปานกลาง ๔ ปรับปรุง ๓ ๑ อธิบายการควบคุมการทำงาน ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อธิบายได้ครบทั้ง ๕ สภาวะ อธิบายได้ ๔ สภาวะ อธิบายได้ ๓ สภาวะ ๒ ลำดับขั้นตอนการปฏิบัติงาน ถูกทุกขั้นตอน ผิดบางขั้นตอน ผิดหลายขั้นตอน ๓ การใช้เครื่องมือ ใช้ถูกต้องกับงาน ใช้ผิดบางขั้นตอน ใช้ผิดกับงาน ๔ ความปลอดภัยในการทำงาน มีความระมัด ระวังทุกขั้นตอน มีความระวังเกือบทุก ขั้นตอน ไม่มีความระมัดระวัง ๕ ความสะอาด พื้นที่ปฏิบัติงานสะอาด เรียบร้อย พื้นที่ปฏิบัติงาน สะอาดเป็นบางส่วน พื้นที่ปฏิบัติงาน ค่อนข้างสกปรก ๖ ความสมบูรณ์ของงาน เสร็จสมบูรณ์ทุกจุด ไม่สมบูรณ์บางจุด ไม่สมบูรณ์หลายจุด
ภาคผนวก สื่อการสอน
สื่อการสอนหน่วยที่ ๕ รหัสวิชา ๒๐๑๐๑-๒๑๐๓ ชื่อวิชา งานอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์เบื้องต้น หน่วยที่ ๕ ชื่อหน่วย ระบบเชื้อเพลิง ชื่อเรื่อง ระบบเชื้อเพลิง จำนวน ๑๒ ชั่วโมง
ภาคผนวก บันทึกหลังสอน
บันทึกหลังการสอน สัปดาห์ที่ . ชื่อวิชา รหัสวิชา . แผนกวิชา วันที่สอน หน่วยที่ . รายการสอน จำนวน ชั่วโมง ภาคเรียนที่ ปีการศึกษา. . จำนวนผู้เรียน ชั้น กลุ่ม จำนวน .คน เข้าเรียน .คน ขาดเรียน คน ชั้น กลุ่ม จำนวน .คน เข้าเรียน . คน ขาดเรียน คน ๑. เนื้อหาที่สอน (สาระสำคัญ) ๒. ผลการสอน ๓. ปัญหา อุปสรรค ที่เกิดขึ้นในระหว่างการเรียนการสอน ๔. แนวทางการแก้ปัญหาของครูผู้สอน (แนวทางการทำวิจัย) ลงชื่อ.............................................ผู้สอน (นายปิยะพงค์ นวลจันทร์) ............./.................../..................... ลงชื่อ........................................หัวหน้าแผนก ลงชื่อ.................................หัวหน้างานหลักสูตร (นายควรรบ อู่มาลา) (นายสมศักดิ์ หลวงนา) ............/................./............... .............../................./............... ลงชื่อ.............................................รองผู้อำนวยการฝ่ายวิชาการ (นายประเสริฐ ถึงวิสัย) ................../...................../....................