Рассказываем о главном в автобизнесе
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
САМЫЙ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ
КАЧЕСТВО ОРИГИНАЛА
ГАРАНТИЯ 3 ГОДА
Производитель полного ассортимента пружин
www.lesjofors.ru
Рассказываем о главном в автобизнесе
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
Качество без компромиссов
«Добро пожаловать в LESJÖFORS!» – такая вывеска встречает всех въезжающих в небольшой шведский
городок. Справа фабрика, слева расположилось несколько уютных домов. Для глаз заезжего туриста, пу-
тешествующего по современной Швеции, такая гармония индустрии и первозданной природы будет в ди-
ковинку. В этой природной тиши расположился современный европейский центр по производству пружин.
С населением в одну тысячу жителей, Финляндии, Англии, Латвии, Китае, этого, компания постоянно отслеживает
что для этой местности довольно много, США и Корее. и анализирует качество пружин первич-
город Лейшефорс является одним из ной комплектации различных брендов,
типичных уютных шведских небольших Сегодня продукция LESJÖFORS по- предлагая продукцию с улучшенными за
городов, которые принято показывать ставляется для автомобильного и про- счет применения качественных матери-
на открытках. Расположен он примерно мышленного сектора по всему миру, алов и усовершенствованных производ-
в трех часах езды поездом к западу с официальным присутствием бренда ственных процессов потребительскими
от Стокгольма. Густые леса, огромные более чем в 60 странах. Научно-тех- свойствами.
озера и деревянные домики, раскину- ническая база компании, ее произ-
тые тут и там, образуют своеобразный водственные компетенции позволяют Пружины LESJÖFORS не являются
ландшафт. Лето умеренно теплое, а зима конструировать и производить различ- копиями оригинальных запчастей, ко-
длится несколько месяцев. Эта Швеция ные типы пружин – от сложных пружин- торые, как известно, под давлением ав-
знакома каждому по произведениям Ас- ных механизмов для дверей «Аэробуса» топроизводителя, зачастую стремятся
трид Линдгрен. до микропружин для сложной электро- удешевить. LESJÖFORS — это пружины,
ники Apple. Среди клиентов LESJÖFORS разработанные под конкретную модель,
Производство «Лейшефорс Спрингс» в автомобильном секторе присутствуют произведенные из лучшей стали на
– одна из старейших компаний-произ- такие именитые компании, как Volvo и современном оборудовании с исполь-
водителей автокомпонентов, которая Lamborghini. В некоторых моделях ав- зованием самых последних ноу-хау в
имеет глубокие промышленные тради- томобилей этих брендов продукция ком- области металлообработки. Они, как
ции. Еще в 1675 году здесь, на берегу пании LESJÖFORS устанавливается в правило, превосходят по качеству ори-
реки Лесьё, была заложена кузница, качестве первичной комплектации. гинальные запчасти.
а спустя две сотни лет было открыто
производство пружин разных форм, мо- В наши дни на заводах и в научных Компания LESJÖFORS производит
дификаций и назначения. Основатели центрах компании трудится порядка широкий ассортимент пружин для под-
компании при выборе имени бренда от- полутора тысяч квалифицированных вески легковых и легких коммерческих
дали дань красоте этих мест и предпочли сотрудников, в числе которых дипло- автомобилей. Перечень включает в себя
дать название марки в честь самого го- мированные инженеры, доктора наук и более 10 000 артикулов стандартных и
родка – «Лейшефорс» (LESJÖFORS). другие специалисты, чьими усилиями усиленных пружин, около 2000 газовых
продукция LESJÖFORS занимает лиди- упоров, более 250 позиций рессор. Ком-
Основатели LESJÖFORS не могли и рующие позиции среди европейских пания предлагает и спортивные ком-
предполагать, что в течение последу- производителей пружин. плекты, понижающие высоту подвески
ющих лет компания добьется такого кузова автомобиля на расстояние от 15
успеха и вырастет из небольшого про- Философия компании заключается до 50 мм. Все пружины производятся по
изводства в международную произ- в производстве полного ассортимента стандартам оригинала из высококачест-
водственную компанию с 24 заводами, и максимальной доступности готовой венной стали и надежно защищены от
расположенными в Швеции, Дании, продукции на складах для ускорен- коррозии за счет гальванического по-
ной дистрибуции по всему миру. Кроме крытия поверхности цинком и передо-
вой системы окраски.
№ 6 /2020 Рассказываем о главном в автобизнесе
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
automediapro.ru Журнал «Трансервис. Автобизнес» СОДЕРЖАНИЕ
№6 (340), 2020
Учредитель и издатель Издается с 2003 года
ООО «Гранд Медиа»
12 Будущее у порога
Автомобильный мир сегодня стоит на пороге
революционных изменений, вызванных не только
цифровизацией, но перспективными разработками
умной мобильности.
Директор и главный редактор 14 ключевые инструменты автопрома
Игнатьева А.В.
e-mail: [email protected] Новый этап инвестиционного режима ставит
весьма трудную задачу – трансфер высоких
Адрес издателя: 630112, технологий в отечественный автопром. Какие
г. Новосибирск, ул. Гоголя, 44, офис 210 проблемы и трудности встанут на пути реализации
+7 913-985-79-00 специнвестконтрактов?
Адрес редакции: 630112, 20 Отечественные двигательные
г. Новосибирск, ул. Гоголя, 44, офис 210
компетенции
Отдел рекламы: Новые проекты дизельного двигателестроения в
тел: +7 903-900-28-11 Российской Федерации обеспечат выпуск полной
линейки отечественной грузовой, коммерческой и
Интернет: проавтобизнес.рф, пассажирской техники высокопроизводительными
e-mail: [email protected] силовыми агрегатами.
Периодичность 7 раз в год 24 Еще комфортнее, еще безопаснее
Зарегистрирован в Федеральной службе От технического состояния системы подвески
по надзору в сфере связи и массовых зависит поведение автомобиля. Такие параметры
коммуникаций. как тормозной путь, сцепление колес с дорогой,
Свидетельство о регистрации ускорение или следование по криволинейной
ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 траектории влияют на безопасность движения.
Отпечатано в типографии 28 Все на борьбу с контрафактом
ООО «В-ПРИНТ»,
630108, г. Новосибирск, Проблема контрафакта стала интернациональной.
ул. Станционная, 30а Какими методами бороться с оборотом
нелегальной продукции, как взаимодействовать с
Тираж 10 000 экземпляров. государственными контролирующими органами,
нужно ли разрабатывать собственные стратегии
Дата выхода в свет 4 декабря 2020 г. борьбы с контрафактом?
Рекламное издание. Бесплатно. 36 Энциклопедия отечественного
Редакция не несет ответственности за качество автопарка
рекламируемой продукции (услуг), за неточность, Современные тренды формирования автопарка
недостоверность или некорректность материалов, легковых автомобилей в ближайшей перспективе
предоставленных рекламодателем. Рекламодатель кардинально изменят его структуру.
несет полную ответственность за содержание
предоставленных материалов, за соблюдение 32 Остановленный техрегламент
авторских прав и прав третьих лиц, за наличие
информации о соответствующих сертификатах и Вокруг третьего пакета поправок в регламент
лицензиях, за получение права и всех необходимых Таможенного союза «О безопасности транспортных
разрешений для публикации. Рекламодатель средств» разгорелась нешуточная борьба.
передаёт редакции рекламные материалы и право
на изготовление, тиражирование и распространение
рекламы.
Претензии по срокам публикации и качеству рекламы
принимаются в течение 10 дней с момента выхода
материалов из печати.
Редакция не несет ответственности за содержание
сообщений информационных агентств и может
публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора.
Права на публикуемые редакционные материалы
принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка
и воспроизведение материалов, а также любых
фрагментов из них возможны лишь с письменного
разрешения редакции.
© ГРАНД МЕДИА
Бесплатно 40 Рынок откатывается назад
СКАЧАТЬ Рынок автосервиса оказался в так называемой
«новой нормальности». Но это не означает, что
скачать мобильное предприятия автосервиса могут покинуть зону
приложение журнала высокой маржинальности.
Автобизнес на
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ Игнатьева Анна ПроАвтобизнес
Рассказываем о главном в автобиКзНнАеМсе ПроАвтобизнес (G-Media NSK)
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф 5
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ: выбирай правильно!
Обзор Технологии BIO —
Belt in Oil – Ремень в масле
Развивающаяся технология приводных систем
Практически все бензиновые или
дизельные двигатели внутреннего
сгорания опираются на механическую
систему первичного привода (ГРМ),
и до недавнего времени она предпо-
лагала передачу крутящего момента
либо через приводную цепь, устанав-
ливаемую и работающую внутри дви-
гателя, либо через приводной ремень,
устанавливаемый снаружи. В 2007
году компания Dayco спроектировала и
разработала альтернативное решение
- первую в мире приводную систему
BIO (Belt-in-Oil) «ремень-в-масле».
Как партнеру Ford по поставкам си- первая в мире приводная система именно поэтому им необходимо работать
ловых трансмиссий, Dayco была постав- в тесном партнерстве со специалистами
лена задача разработать решение для BIO (Belt-in-Oil) «ремень-в-масле». в области производства автокомпонен-
замены цепного привода топливного тов, такими как Dayco, чтобы разраба-
насоса высокого давления популярного уровень трения в этих компонентах и ох- тывать технологии, способствующие
двигателя «Lynx», который широко при- лаждает ремень. Ремни Dayco BIO также решению поставленных задач и дости-
менялся в различных моделях автопро- вобрали в себя преимущества использо- жению намеченных целей.
изводителя с 1998 года – Focus, C-Max, вания тефлоновой ткани на внутренней
S-Max, Mondeo, Galaxy, Torneo Connect поверхности в соответствии с уникаль- К примеру, преследуя цель по сниже-
и Transit. ной технологией HT (High Tenacity). Это нию выбросов и сокращению расхода
способствует дополнительному сниже- топлива, компания Ford, решила запу-
Технология BIO произвела настоя- нию трения и означает, что ремни спо- стить серию высокопроизводительных
щую революцию в системах синхрон- собны выдерживать большие нагрузки дизельных и бензиновых двигателей
ной трансмиссии, поскольку предлагает и обладают более длительным сроком малого объема.
решение, позволяющее приводному службы.
ремню работать внутри двигателя. Семейство бензиновых двигателей
Важно, что ремень ГРМ, независимо Ford EcoBoost с турбонаддувом и непо-
В результате прежние преимущества, от того, где он установлен – внутри или средственным впрыском топлива раз-
ассоциируемые с цепным приводом в снаружи двигателя - не растягивается, работано для достижения показателей
сравнении с ременным, с точки зрения что предотвращает риск изменения фаз мощности и крутящего момента, прису-
размеров двигателя, стали менее акту- газораспределения в результате удлине- щих более объемным двигателям, с од-
альны, а более очевидные преимуще- ния и как результат, активно помогает из- новременным снижением на 15% уровня
ства ременного привода сохранились. бежать повышенного уровня выбросов, выбросов и улучшением на 20% топлив-
Эти преимущества выражаются в воз- вызванного неправильным газораспре- ной экономичности. И неотъемлемой ча-
можности снижения веса трансмиссии делением. Ременная система привода стью конструкции двигателей EcoBoost
и, следовательно, ее инерционности, BIO также обеспечивает заметно более является революционная система при-
что в сочетании с более низкими фрик- низкий уровень шума, чем аналогичная вода BIO, разработанная Dayco.
ционными характеристиками ремня система с цепным приводом.
обеспечивает двойные экологические Для получения дополнительной
преимущества - более низкий расход то- Автопроизводители находятся под информации о системах передачи
плива и меньшие выбросы. огромным давлением, чтобы уменьшить
выбросы выхлопных газов и повысить мощности OEM-качества
Кроме того, BIO ремни не такие широ- топливную экономичность двигателей, в ассортименте Dayco посетите:
кие, как обычные ремни, поскольку не- которые питают их транспортные сред-
обходимость рассеивания тепла, которое ства, а это означает, что они должны www.dayco.com
естественным образом накапливается в раздвинуть технологические границы,
результате трения между ремнем и роли- чтобы достичь нужных результатов. И
ками/натяжителями, достигается за счет
того, что масло одновременно снижает
Сечение ремня BIO
а) Корд (E-glass / K-glass / Hybrid)
b) Смесь(HNBR, p/o curing, fiber
loaded)
c) Покрытие зубчатой части (ней-
лон HT, Ny + Ar, Арамид) + PTFE
(тефлон)
d) Ткань спинки (опционально)
6 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
Рассказываем о главном в автобизнесе 7
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ: выбирай правильно!
Как сэкономить
на тормозных колодках
Одна из ключевых обязанностей Поговорим движения, что приводит к серёзным по-
грамотного специалиста авто- о тормозных дисках вреждениям техники и травмированию
парка, отвечающего за функцио- людей.
нирование и/или обслуживание
подвижного состава, подбирать РАССМОТРИМ НЕСКОЛЬКО Второе – профессиональное – это те-
такие пары трения (тормозная ко- ТИПОВЫХ ВОПРОСОВ: плоёмкость тормозного диска. Не путайте
лодка + тормозной диск), которые с теплопроводностью. Теплопроводность
самым наилучшим образом отве- 1. Когда пора менять тормозные диски? – это характеристика материала (в на-
чают конкретным задачам экс- шем случае – металла, из которого сделан
плуатации. Только в этом случае Казалось бы, ответ очевиден. На ка- диск). А теплоёмкость – это способность
получится обеспечить максималь- ждом диске указана его минимально до- изделия «вобрать в себя» определённое
ную экономию и безусловную без- пустимая толщина. Достиг износ этой количество теплоты, и она зависит в том
опасность дорожного движения. критической отметки – меняем диск. Всё числе и от объёма изделия. Больше габа-
Как это сделать? Цикл статей на просто! Но это «просто» - для обывате- риты изделия – больше теплоёмкость при
эту тему продолжаем 2-й статьёй. лей. А мы с вами договорились подходить прочих равных.
к вопросу профессионально.
Эксперт статьи:
Давайте разберёмся, чем собственно
Андрей Долгих, обусловлено значение минимально допу-
представитель в странах СНГ стимой толщины рабочей части тормоз-
по продажам и послепродажному ного диска.
обслуживанию компании MERITOR
Первое – очевидное – это его кон-
струкционная прочность. Тут и пояснения
не требуются. Истёр «до дыр» - выброси,
пока само не разрушилось. Подобное раз-
рушение чаще всего происходит в движе-
нии транспортного средства и приводит к
серьёзным последствиям – заклиниванию
тормозного механизма с последующей
потерей ТС траекторной устойчивости
(проще говоря – увод с полосы движения.
А там непременно –столб), и/или разлёту
осколков диска в участников дорожного
8 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
Задача рабочего тормозного меха- 1 быть проще - скажет вам «специалист»
низма ТС сводится к преобразованию - главное, не забыть, что на рабочей
кинетической энергии (энергии движе- таком случае «кончатся» как раз однов- поверхности диска есть не изношен-
ния) в тепловую энергию с её последу- ременно – тогда и поменяем. В большин- ные зоны по внешнему и внутреннему
ющим рассеянием в атмосферу. А много стве случаев такая затея заканчивается радиусу. И с умным видом приложит
ли будет теплоты? Простейший расчёт типовой картиной разрушения. к средней части рабочей зоны диска
нам покажет, что при остановке на све- штангенциркуль, а может быть, даже ми-
тофоре ТС полной массой 44 тонны со Не забывайте, что колодки «поде- крометр. И будет глубоко неправ.
скорости 90 км/ч (а часто ли мы ездим шевле», как правило, имеют упрощенную
без перегруза или без превышения ско- конструкцию и меньшую, по сравнению с Почему? Это уже – профессиональ-
рости?) выделяется 13,75 миллионов качественной колодкой, термостойкость. ное. Расскажем в следующей статье.
Джоулей тепловой энергии. Приблизи- Они не терпят перегрева.
тельно столько же можно получить, если
затормозить спорткар Porsche 911 на 2. Как измерить остаточную толщину
треке со скорости 440 км/ч. Такое коли- тормозного диска?
чество теплоты приводит к серьёзному
нагреву тормозного механизма. Даже Очевидное - минимально допустимая
при «гражданском» режиме движения толщина указывается на тормозном диске
по ровному шоссе легко можно получить (рис.2).
температуру 350 градусов Цельсия в
контакте трущихся поверхностей. А умеем ли мы измерять остаточную
толщину тормозного диска? Что может
Чтобы не возникало критического пе-
регрева – тормозной механизм должен 2
«уметь» куда-то быстро «деть» полу-
ченную теплоту. Обыватель скажет – нет
проблем - в диске есть вентиляцион-
ные каналы. К сожалению для тормоз-
ного механизма, воздух – очень плохой
теплопроводник (вспомните окна со
стеклопакетами), и, даже если мы обес-
печим хороший обдув диска (что, кстати,
не всегда возможно. Например, в конце
торможения диск уже не вращается и
встречный ветер не набегает), это не
позволит нам быстро рассеять теплоту.
А надо быстро. Иначе колодка начнёт
«подгорать». Что нам поможет? Металл
тормозного диска. У металла качествен-
ных тормозных дисков теплопровод-
ность существенно выше, чем у воздуха.
Но теплопроводность лишь позволяет
теплоте быстро «стекать» из зоны кон-
такта колодки и диска. А куда «стекать»?
Опять же в металл, но его должно быть
много! Это как задачка про бассейн –
если наливать в него воду быстро, а ём-
кость бассейна мала – то он очень скоро
переполнится. Тут то и выходит на пер-
вый план толщина тормозного диска.
Чем он толще – тем большее количество
теплоты он сможет «вобрать» в себя,
а уже потом, после того, как водитель
прекратит давить на тормоз, неспеша
(а быстро-то и не получится, т.к. воздух
– плохой теплопроводник) рассеивать
теплоту в атмосферу. Чем толще диск –
тем легче работать колодке. Такова тер-
модинамика.
Итак, мы с вами поняли, что мини-
мально допустимая толщина тормозного
диска обусловлена его прочностью и
способностью хорошо охлаждать ко-
лодку. А стало быть, чем больше остаточ-
ная толщина диска - тем дольше будет
«ходить» колодка при прочих равных.
Экономия!
А вот пример антиэкономии (рис.1).
Часто к диску в стадии «еще походит»,
на замену покупают колодки «поде-
шевле», полагая, что и диск, и колодки в
Рассказываем о главном в автобизнесе 9
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Выбор должен быть
Одни эксперты безапелляционно Широкий взгляд на вещи представлении одного технологического
ратуют за массовое внедрение
электромобильности. Другие видят Ясно одно: на автомобильный транс- подхода как единственного решения.
в перспективе такого внедрения порт из-за использования ископаемого
колоссальную экологическую ка- топлива приходится сегодня значитель- На то есть две причины. Во-первых,
тастрофу. Третьи вообще считают, ная доля выбросов парниковых газов. Но
что негативное влияние эмиссии это отнюдь не значит, что мы должны ог- нынешняя парадигма вытесняет отдель-
CO2 сильно преувеличено для до- раничиваться лишь электромобилями, в
стижения определенных полити- спешном порядке переходя на них любой ные технологии с рынка, не учитывая
ческих целей. На самом же деле ценой. Хотя, к сожалению, в настоящее
реальность такова, что требования время наблюдается очень предвзятая в возможности, которыми они уже сегодня
к мобильности слишком широки своей тенденциозной однобокости дискус-
и потому необходимы различные сия о технологиях трансмиссии будущего. помогают эффективно сокращать вы-
технологии трансмиссии. Только Дискуссия по тем или иным причинам не
на условии их сбалансированного учитывающая различные точки зрения. бросы парниковых газов. По оценке
применения человечество получит
во всех отношениях экологически Действующие сегодня европейские специалистов, это не принесет положи-
чистый и эффективный транспорт. правила с их жесткими требованиями к
защите климата для дорожного движе- тельных результатов.
ния слишком ограничены. Это связано с
тем, что принятые стандарты выбросов Во-вторых, происходящий пересмотр
CO2 основаны на тестах выхлопных газов,
которые учитывают только выбросы не- целевых показателей выбросов иCхOп2 рниа-
посредственно от автомобиля. Выбросы 2030 год всего через год после
же, возникающие при производстве, за-
правке или утилизации транспортного нятия будет противоречить принципу
средства, его узлов и компонентов в прин-
ципе в расчет не берутся. уверенности в планировании, в котором
Однако решать климатические задачи нуждаются компании и потребители. Это
надо во всем спектре негативного воздей-
ствия, используя все эффективные техно- вызовет нестабильность на рынке и со-
логии и все доступные средства. Поэтому
необходимо отойти от этого односторон- здаст дополнительную нагрузку, в част-
него акцента на выхлопных газах и пе-
рейти к подходу, который открыт для всех ности, на средние и мелкие компании,
технологий и учитывает всю эмиссию CO2
в течение жизненного цикла автомобиля. для которых трансформация отрасли уже
Более того, чтобы изменения техно- стала огромной проблемой, и может стать
логий трансмиссии были объективны и
были обусловлены не только политиче- еще более серьезной из-за последствий
скими целями, нужен диалог, основанный
на технологиях. К нему призывают ве- кризиса с коронавирусом.
дущие мировые производители автомо-
бильной отрасли. В частности, эксперты Поэтому нужен более реалистичный и
компании MAHLE с большим скептициз-
мом и озабоченностью относятся к мысли ответственный подход со стороны полити-
о дальнейшем ужесточении правил в те-
кущих обстоятельствах и в то же время о ков и, следовательно, большая поддержка
в решении стоящих перед автомобиль-
ными инженерами задач.
Новая жизнь ДВС
В MAHLE уверены, что ключ к устой-
чивой мобильности заключается не в
отказе от двигателя внутреннего сгора-
ния как такового, а в отказе от ископа-
емого топлива. К сожалению, эти две
идеи слишком редко различаются в по-
литических и общественных дебатах. В
конце концов, холодное сгорание – как
это происходит в топливных элементах –
или обычное сгорание на основе клима-
тически нейтральных энергоносителей
может компенсировать текущий недо-
статок производительности батареи.
Например, применение синтетического
топлива может немедленно дать боль-
шой потенциал экономии в существу-
ющем парке автомобилей. Это может
10 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
стать решающим шагом на пути к до- хода и быстрая дозаправка – не проблема. Но в любом случае, как вы видите,
стижению целевых показателей CO2, речь идет не о полной электрификации
установленных на уровне ЕС. То есть Когда в динамических условиях вожде- транспортных средств. Все равно основ-
двигатели внутреннего сгорания еще ная масса эксплуатируемой техники будет
рано списывать со счетов. Работая на ния требуется дополнительная мощность, представлять собой автомобили гибрид-
возобновляемых источниках топлива, ных конструкций: ДВС + электропривод в
они могут и должны стать частью си- в процесс включается электродвигатель, том или ином виде.
стемы привода, если общество хочет
достичь амбициозных климатических сокращая нагрузку на ДВС. При этом чем Многополярное будущее
целей.
мощнее используемый электродвигатель/ Разумеется, привод будущего будет
Как будет выглядеть двигатель вну- состоять не только из электрифициро-
треннего сгорания будущего? Ответ – чи- ли, тем меньше и проще может быть уста- ванного двигателя внутреннего сгорания.
стым, разумно электрифицированным и Несомненно, будет определен наиболее
готовым к использованию альтернатив- новленный ДВС. экологически чистый вид мобильности
ных видов топлива. Модульная гибрид- для каждого отдельного применения.
ная трансмиссия MAHLE показала, что Ну, а кроме того, мы можем ездить и во- Например, в то время как двигатель вну-
двигатель внутреннего сгорания обладает треннего сгорания или топливный эле-
огромным потенциалом и может иметь обще с нулевыми выбросами – только на мент является наиболее экологически
низкую эмиссию. Это стало возможным чистым вариантом для тяжелых перево-
с такими продуктами, как термостойкие электрике. зок на дальние расстояния, гибриды – при
клапаны, которые допускают высокие условии их правильного использования
температуры выхлопных газов и, следо- Если рассматривать глобальный парк – хорошо справляются со средними на-
вательно, быстрый нагрев систем доо- грузками и расстояниями, а аккумулятор-
чистки выхлопных газов. Специальные легковых автомобилей, к 2030 году в рам- ные электромобили особенно подходят
поршни и кольца обеспечивают низкий для местного движения с небольшими
расход масла и низкий уровень выбросов ках так называемого «сценария зеленой нагрузками.
твердых частиц. В переходных режимах
или в динамических дорожных ситуациях планеты», то этот парк, по оценке экспер- Для инженерного сообщества это оз-
двигатель внутреннего сгорания поддер- начает последовательное расширение
живается электромотором. тов MAHLE, будет состоять из 175 милли- своего портфолио и ноу-хау по всему ди-
апазону типов приводов и использование
Имеющиеся уже сейчас технологии онов электромобилей с аккумуляторными инноваций, гарантирующих альтернатив-
могут немедленно улучшить существу- ным приводам действительно достойные
ющий автопарк, добавив синтетическое батареями и 960 миллионов автомобилей позиции на рынке.
топливо, или обеспечить движение без
сажи и с нейтральным выбросом CO2, с двигателями внутреннего сгорания. Не будет и не может быть одной транс-
используя в качестве топлива «зе- миссии будущего. Условия рынка, классы
леный» водород и CO2, взятые из ат- Движущими силами такого сценария автомобилей и профили вождения слиш-
мосферы. Это означает, что мы можем ком разнообразны, чтобы это стало реаль-
сжигать топливо чисто и таким образом может быть, например, ужесточение за- ностью. Профессиональное сообщество
делать больше для защиты климата в должно сделать все от него зависящее:
некоторых областях применения, чем вконнаосдтаотяещлеьсетввраеомявоыббсруожсдаахеCтсOя2., которое электрификацию, разработку топливных
это возможно в настоящее время с ак- Исполь- элементов и использование водорода и
кумуляторным электромобилем. альтернативных видов топлива в интел-
зуя возобновляемую электроэнергию для лектуально электрифицированном двига-
Интеллектуальная теле внутреннего сгорания. Это означает,
электрификация всех аккумуляторных электромобилей, что, с одной стороны, надо оптимизиро-
вать технологии для двигателей внутрен-
Как говорят специалисты, для двига- можно сократить 425 млн тонн выбро- него сгорания, позволяя использовать
телей внутреннего сгорания будет харак- альтернативные виды топлива. С другой
терна интеллектуальная электрификация. сов CO2. Такой же объем эмиссии может стороны, продвигаться вперед в своей де-
Это означает, что он будет поддерживаться быть дополнительно сокращен, если парк ятельности в области альтернативных ти-
как минимум одним электродвигателем, пов приводов, электромобилей и др. Вот
сочетающим в себе лучшие технологи- автомобилей с ДВС будет эксплуатиро- почему, в частности MAHLE, решительно
ческие решения. Постоянная выходная работает над фирменной двойной страте-
мощность транспортного средства может ваться с 20-процентной добавкой син- гией и продолжит делать это в будущем.
быть достигнута с помощью двигателя
внутреннего сгорания в нескольких высо- тетического топлива, производимого с
коэффективных рабочих режимах. Запас
использованием возобновляемых источ-
ников энергии.
В конце концов, общество не должно
себя обманывать: с международной точки
зрения двигатель внутреннего сгорания
еще значительное время будет играть
ведущую роль. Согласно текущим про-
гнозам MAHLE, глобальная доля полно-
гибридных и подключаемых гибридных
автомобилей в секторе легковых автомо-
билей вырастет с примерно 3% сегодня
до ориентировочно 20% к 2030 году. Для
аккумуляторных электромобилей ожида-
ется увеличение с почти 1% в настоящее
время до около 16%.
Если же анализировать европейский
рынок обособленно, то доля электрифи-
цированных легковых автомобилей со-
ставит где-то 50%, из которых половина
будет работать от аккумулятора, а осталь-
ная – от гибридного привода. Ужесточе-
ние законодательства о ваывбтроомсоабхилCеOй2,
коснется и коммерческих
34% которых, вероятно, будут электриче-
скими или гибридными.
Рассказываем о главном в автобизнесе 11
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
от первого лица
Будущее у порога
Объединенный международный Сегодня создается беспрецедентный Он отметил, что со стороны руководства
форум «Автонет 2020»&«МАНФ по своему уровню и масштабам проект на- страны данной инициативе оказывается
2020» в этом году прошел в нео- ционального массива больших данных - большая поддержка.
бычном онлайн-формате. Орга- платформа «Автодата», который реализует
низаторами данного мероприятия Некоммерческое партнерство «ГЛОНАСС» Заместитель министра промышленно-
выступили Национальная техноло- при участии созданного консорциума «Ав- сти и торговли Александр Морозов отме-
гическая инициатива «Автонет», тодата.Рус». Сейчас в него входит около тил, что сегодня создается «новое лицо»
ФГУП НАМИ и Московский автомо- 115 организаций, включая субъекты РФ, автомобильной индустрии. Происходит
бильно-дорожный государственный министерства, ведущие технологические цифровизация транспортной отрасли, раз-
технический университет (МАДИ). компании РФ, представители Казахстана и рабатываются системы помощи водителю,
Масштабность мероприятия, пред- Белоруссии. интеллектуальные системы транспортной
ставленные исследования стали инфраструктуры. Идет огромная и мас-
свидетельством того, что автомо- Проект направлен, прежде всего, на штабная работа по формированию мобиль-
бильный мир стоит на пороге рево- защиту безопасности и прав граждан РФ, ности будущих поколений . И разработки в
люционных изменений, вызванных отечественных компаний, поставщиков и этих направлениях будут находить поддер-
не только цифровизацией, но пер- разработчиков продуктов и услуг на основе жку у профильного министерства.
спективными разработками умной использования больших данных в автомо-
мобильности, процессами создания бильной сфере. Автоданные как прорыв
«зеленого» транспорта.
Создание платформы «Автодата» по- «Сегодня в мире реализуется более 20
зволит сосредоточить все данные об проектов, аналогичных национальной сер-
автомобиле, об участниках движения, о пе- висной телематической платформе «Ав-
шеходах, об инфраструктуре вокруг дорог и тодата»»,- рассказал Александр Гурко,
направить на создание сервисов, улучшаю- руководитель рынка рабочей группы «Ав-
щих качество жизни граждан. тонет» «Национальной технологической
инициативы», президент НП «ГЛОНАСС».
«Сегодня в нескольких регионах РФ про- Наиболее близка нашей отечественной
ект проходит тестирование. Ведется разра- платформе идея китайской платформы
ботка законодательной базы. Мы надеемся, «Digital House Platform», которая станет
что в ближайшее время основной массив ключевым связующим звеном между ум-
правил и норм будет сформирован и ут- ным автомобилем, умной дорогой и умным
вержден», - рассказал во вступительном городом. Китайские коллеги руководству-
слове Лысогорский Кирилл Алексеевич,
директор Департамента промышленно-
сти, энергетики и транспорта Правитель-
ства Российской Федерации.
12 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
ются комплексным подходом и развивают ние правоприменения и модернизацию системы выполняют особую функцию и
действующих, а также разработку новых способствуют интеграции транспортного
идею больших массивов данных. Вдоба- стандартов, касающихся информаци- средства с систему Big Data. Это бортовые
онного взаимодействия с автомобилем; информационно-развлекательные сис-
вок, у них уже создана законодательно-ре- ускоренное внедрение в транспортную темы; системы помощи водителю (ADAS);
инфраструктуру решений на основе ин- бортовое телематическое оборудование;
гулирующая база. формационных, телематических, нави- системы технического зрения (радары,
Несколько крупных проектов реали- гационных и телекоммуникационных лидары и прочие датчики), системы управ-
технологий в целях обеспечения безопас- ления автономными транспортными сред-
зуется в Европе. В том числе в активной ности дорожного движения, повышения ствами – это высокоавтоматизированные
стадии ведутся работы по проекту Caruso эффективности работы транспортного и полностью автоматизированные транс-
– платформа (макетплейс) больших ав- комплекса, развития экосистемы потре- портные средства, складские кары и ро-
томобильных данных с обеспечением бительских сервисов и – в перспективе боты и т.п.
недискриминационного доступа и пре- – организации движения по автодорогам
доставления поддержки независимым общего пользования полностью автомати- Национальная сервисная инфор-
разработчикам. Другой проект, финан- зированных транспортных средств. мационно-телематическая платформа
сируемый на средства Еврокомиссии «Автодата» опирается на технологии
AutoMAT – маркетплейс больших авто- Ключевым трендом рынка является виртуальной и дополненной реальности,
мобильных данных европейских стран, с рост доли цифровых услуг и количество искусственного интеллекта, информаци-
целью раскрытия бизнес-потенциала Big подключенных автомобилей. Прогнози- онные технологии, технологии беспро-
Data для создания нового типа продуктов руется, что к 2030 году мировой автомо- водной связи, кибербезопасности, а также
и услуг в автомобильной отрасли сегмен- бильный парк составит 1 300 млн единиц новые источники энергии для автомобиля,
тов B2B и B2C. техники, из них порядка 600 млн подклю- робототехники и сенсорики.
ченных автомобилей. Именно этот процесс
Помимо государственного уровня, ана- будет расти опережающими темпами –по Высокое качество «цифрового ре-
логичные проекты развивают крупные 13% в год, при ежегодном росте мирового сурса» Автодаты будет обеспечиваться
корпорации, такие как Microsoft, Samsung. автопарка на 1%. за счет масштабного сбора данных от ав-
Последняя приступила к созданию плат- томобиля и сопряжения их с данными из
формы, на основе которой планируется По словам Гурко, сегодня в России по- государственных и частных информацион-
разработка и создание нового типа услуг рядка 30% автомобильного парка под- ных систем.
для пользователей автомобилей посред- ключены либо к государственной системе
ством использования современных техно- «ЭРА-ГЛОНАСС», либо к системе «Пла- Анализ и обработка информации ней-
логий (5G, IoT, Big Data) и решений на их тон», а также к другим поисковым нави- ронными сетями, непрерывный контроль
основе. гационно - информационным системам. качества данных, решение аналитических
Все чаще на автомобили устанавливаются задач на базе «машинного обучения» по-
Официально заявленные цели со- штатные поисковые системы навигации и зволят обеспечить прорывное развитие
здания российской сервисной инфор- мониторинга. Сегодня Российская Феде- сквозных технологий.
мационно-телематической платформы рация является одним из мировых лиде-
«Автодата» состоят в достижение миро- ров в системе подключенного транспорта. «Платформа «Автодата» - уникальный
вого лидерства России в области создания Высокими темпами увеличивается объем инструмент для цифровой трансформации
массива больших автомобильных данных. рынка цифровых услуг. за счет использования данных об эксплу-
Этим будет обеспечена деятельность рос- атации автомобилей, для активного раз-
сийских компаний на глобальном рынке Сегодня около половины стоимости вития автомобильной и смежных отраслей
за счет недискриминационного доступа современного автомобиля составляет промышленности, а также рынка цифро-
к национальному массиву данных. Дру- электроника. Электронные бортовые вых услуг.
гими целями национальной платформы
являются совершенствование техрегули-
рования в автопроме, включая обеспече-
Рассказываем о главном в автобизнесе 13
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Ключевые инструменты
для автопрома
Автомобильная промышленность, Изменчивые чали субсидии на компенсацию ввозных
как и авторынок России, оказалась инвестрежимы пошлин и льготы в рамках СПИК. В 2021
в текущем году в исключительно году действие соглашений по СПИК 1.0
тяжелой ситуации. Тем не менее, История развития современного продолжается, но также вводится новый
в 2020 году закончено подписание автопрома в Российской Федерации инвестрежим - СПИК 2.0.
специнвестконтрактов (СПИК 1.0) с самым тесным образом связана с ин-
автопроизводителями, символизи- вестиционными режимами. Именно На первом этапе, в качестве условий
рующее новый этап развития этой они сформировали нынешнее «лицо» применения понятия «промышленная
отрасли реального сектора эко- российской автомобильной индустрии. сборка» для ввоза автокомпонентов,
номики. Вопросы стратегического Сегодня отечественная автомобильная обязательным условием было указано
развития автомобильной про- отрасль вступает в четвертый этап ин- создание зарубежным автопроизводи-
мышленности стали основными в вестрежима. телем производства объемом не менее
повестке Российского автомобиль- 25 тыс. авто в год. Производство обес-
ного форума (RAF 2020), организо- В своей презентации на Российском печено технологиями сварки, окраски,
ванного институтом Адама Смита. Автомобильном Форуме, Сергей Васи- сборки кузова, монтажа различных си-
льев, советник DLA Piper, отметил, что стем. Также обеспечено проведение
новый этап инвестиционного режима испытаний и постепенное сокращение
принципиально отличен от трех пре- ввоза иностранных компонентов на 30%.
дыдущих. Хронологически первый этап
относится к периоду 2005-2010 гг, когда На втором этапе, в связи с изме-
автопроизводитель заключал соглаше- нением условий применения понятия
ние с Минэкономразвития РФ и получал «промышленная сборка» в целях льгот-
понижение ввозных таможенных пош- ного ввоза автокомпонентов, должно
лин для промышленной сборки автомо- быть создано производство объемом
билей. Второй этап относится к периоду 300-350 тыс. единиц продукции в год,
2011-2018 гг. Соглашение с Минэконо- создать центр НИОКР, осуществлять
мразвития РФ на более строгих усло- штамповочные операции, а также уста-
виях также предоставляло пониженные навливать 30% двигателей внутреннего
таможенные пошлины в обмен на вы- сгорания или коробок переключения
полнение условий соглашения. Третий передач российского производства и
(переходный) этап датируется 2018-2020 достичь 30-60% локализации.
гг. В этот период с автопроизводите-
лями было заключено 14 Специальных Режим промышленной сборки ока-
инвестиционных контрактов (СПИК зал значительное влияние на разви-
1.0). Взамен автопроизводители полу- тие автопрома в России: иностранные
инвесторы-поставщики компонентов
реализовали достаточное количество
проектов по производству автоком-
14 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
понентов в России. Однако, несмотря более чем в 20 субъектах РФ СПИК 2.0. и оснащения российскими комплекту-
на относительный успех режима про- заключить невозможно, поскольку не ющими машин, что называется лока-
мышленной сборки в РФ за счет лока- приняты региональные правила. лизацией в автопроме. Алексей Аронов
лизации производств, основная цель обратил внимание на этот вопрос. Се-
развития автомобильной промышлен- Из-за несовершенства механизма годня получение господдержки и воз-
ности – внедрение в локальное произ- оценки это может привести к недобро- мещения части затрат на производство
водство высоких технологий – пока не совестной конкуренции в автомобиль- происходит при наборе автопроизводи-
достигнута. ной отрасли: высокотехнологичные телем суммы в 900 баллов. С 1 января
производства будут иметь те же префе- 2022 года необходимо набрать не менее
В связи с выполнением обязательств ренции, что и менее локализованные 1200 баллов, а с 1 января 2025 года –
РФ перед ВТО с 2018 введен новый ин- производства. 1500 баллов.
вестрежим СПИК 1.0. Действуют суб-
сидии на компенсацию части затрат в Вход Для сравнения, сегодня отечествен-
связи с производством колесных транс- в высокотехнологичный ный автомобиль Lada Vesta оценен в
портных средств. С 2021 года произой- автопром 3300 баллов. Этот показатель позволит
дет окончание выплаты субсидий по данной модели участвовать в государ-
соглашениям компаний с Минэконо- Подписание первых соглашений по ственных закупках, где с 1 января 2021
мразвития. Продолжится реализации «второму СПИКу» ожидаются до конца года порог определен для легковых
СПИК 1.0., заключенных на 10 лет (14 текущего года. Принципиальные отли- и легких коммерческих автомобилей
соглашений СПИК с автопроизводите- чия нового инвестрежима от прежних в 3200 баллов. В дальнейшем «порог
лями в автомобильной отрасли). Также отметил в своем выступлении Алек- входа» в систему госзакупок увеличится
будут заключены соглашения на основе сей Аронов, советник, соруководитель с 2023 года до 4500 баллов, а после 2025
СПИК 2.0. после утверждения перечня практики внешнеторгового регулиро- года до 5500 баллов.
современных технологий, формирова- вания DLA Piper.
ния специальной комиссии и публи- Трудный автопром
кации форм новых СПИК. Цель СПИК Во-первых, сместился акцент с ин-
2.0. – локализация высокотехнологич- вестиций на передачу технологий. Те- Тем не менее, несмотря на трудности,
ных производств. Перспективные меры перь все соглашения заключаются при которые переживает и автомобильный
поддержки СПИК 2.0. - компенсация участии РФ, субъекта РФ и муници- рынок и автопром, развитие и вложение
инвестиционного капитала / финанси- пального образования, действующих инвестиций остаются магистральным
рование внедрения. совместно. К инвестору предъявляется путем этого сектора реальной эконо-
требование владения современной мики. Сергей Бургазлиев, эксперт
Сергей Васильев предупреждает, что технологией, которая будет оценена по индустрии «Автомобили и транс-
механизм СПИК 2.0. не решает проблему экспертами и войдет в перечень. Для порт» в своей презентации отметил,
сбыта автопродукции - наращивание этого надо иметь IP-права на нее. Про- что потенциал автомобильного рынка,
производства автокомпонентов на тер- водится конкурсный отбор на право с учетом роста валового внутреннего
ритории РФ по-прежнему не выгодно заключения СПИК. Отменен мини- продукта и стабильных цен на углеводо-
автомобильным компаниям. Также не мальный порог инвестиций, но их роды, а также с мерами государствен-
проработан до конца механизм регу- сумма должна быть не меньше сово- ной поддержки не менее уровня 2020
лирования и оценки. Не по всем «бал- купного объема всех субсидий и льгот года, позволит к 2026 году вывести рос-
льным» параметрам (установленным (методика расчета – Постановление сийский авторынок на символический
Постановлением Правительства РФ Правительства РФ № 1048). До 15 лет уровень ~2,0 млн автомобилей.
от 17.07.2015 N 719) готовы методики увеличен срок соглашения по СПИКу
оценки соответствия. Указывается на (15 лет – до 50 млрд руб, 20 лет – более). Примерно такие же цифры озвучены
ограничения бюджета, выделенного Продукция должна быть конкуренто- в презентации Татьяны Христовой, за-
на меры поддержки: не более 50% ка- способна на мировом уровне. местителя директора EMEA Vehicle
питальных вложений по СПИК. Также в Forecast, IHS Global GmbH. К 2027 году
Как известно, новый режим произ- объем продаж автомобилей в РФ соста-
водства автомобилей в России предпо- вит 2,1 млн автомобилей, а к 2035 году
лагает балльную систему оценки уровня – 2,7 млн легковых автомобилей.
технологических операций на заводах
Таким образом, достижение уровня
докризисного 2013 года оказывается
Рассказываем о главном в автобизнесе 15
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
проблематичным. Напомним: тогда рос- дажи седана KIA K5, на который собрано развиваться городская электроинфра-
сийский рынок показал продажи на более 5000 заявок. Не стал исключением структура. До конца года планируется
уровне 2,7-2,9 млн автомобилей. и 4-ый квартал, начавшийся с выхода на установить 200 современных зарядных
российский рынок бестселлера марки станций для электромобилей.
Сергей Бургазлиев отметил, что рос- KIA Rio. В октябре и ноябре начаты про-
сийский автопром сегодня имеет потен- дажи больших кроссоверов KIA Sorento На данном этапе становления важна
циал созданных мощностей годового и KIA Mohave. А 21 сентября стартовал государственная поддержка. Се-
выпуска объемом 3,3 млн автомобилей. пилотный этап программы KIA Mobility. годня реализуется комплексный план
Однако их производственная загрузка в мероприятий по обеспечению сти-
кризисном 2020 году снизится и составит Еще один пример проведения удач- мулирования производства и использо-
27-30%. Сегодня окончательно «упасть» ной модельной политики приведен в вания колесных транспортных средств
не дают меры государственной поддер- презентации Петра Рябова, директора с электрическими двигателями в госу-
жки отрасли. Запуск таких федеральных по маркетингу и PR компании Isuzu Rus. дарствах-членах Евразийского экономи-
программ как льготного кредитования, Японский автопроизводитель присутст- ческого союза на период 2018-2020 гг. О
льготного лизинга, субсидии производи- вует на российском рынке с 2006 года. мерах и стимулирующих инструментах,
телям газомоторной техники подставили Удачная рыночная стратегия привела к о локальных производствах было ска-
плечо в трудные времена. Вдобавок, в значительным достижениям. Если в 2012 зано в презентации Дины Акпанбаевой,
кризисном 2020 году для стабилизации году на российском авторынке в сег- заместителя директора Департамента
работы автозаводов предприняты опе- менте среднетоннажников доля грузо- промышленности Евразийского Эконо-
режающие закупки автомобильной тех- виков Isuzu составляла 6,1%, то уже мического союза (ЕАЭС).
ники. в прошлом году она составила 49,0%.
Впечатляющий рост. При этом японской В качестве инструментов стимули-
Кризисная ситуация влияет и на от- марке приходится конкурировать с силь- рования производства и потребления
расль производства автокомпонентов. ными игроками, такими как корейский предусмотрены налоговые льготы про-
В связи с уходом ряда автопроизводи- Hyundai, японские Hino и Fuso. изводителям. В качестве неналоговых
телей из России, уменьшилась емкость инструментов предложены субсидиро-
отрасли локального производства ав- В 2018 году Isuzu подписал СПИК 1.0. вание процентной ставки, гранты на
токомпонентов. Поставщики не готовы с Минпромторгом РФ и Ульяновской об- разработку и производство техники,
сохранять и, тем более, инвестировать в ластью, где находится его производст- пониженная таможенная ставка на ввоз
новые продукты и площадки. В связи с венная база в РФ. Сборочная площадка комплектующих для производства. Для
уменьшением гарантийного парка, вы- имеет производственную мощность поддержки стимулирования спроса
рос спрос на неоригинальные запасные 5000 автомобилей в год. Здесь ведется предложены нулевые ставки транспорт-
части. В результате образовался «пороч- сборка автомобилей грузоподъемностью ного налога и утилизационного сбора, а
ный круг». Локальные игроки не выдер- 3,5-18 тонн (с 2016 года) и 18-33 тонн (с в качестве неналоговых мер – бесплат-
живают конкуренцию по фактору цены. В 2017 года) по SKD/CKD циклам. На се- ные парковочные места, оборудованные
автопроме низкий уровень реальной ло- годня парк грузовых автомобилей Isuzu электрозарядками, и льготы при раз-
кализации (по составу компонентов), из- насчитывает более 80000 транспортных мещении зарядок и сервисной инфра-
за снижения курса валюты растут цены средств. структуры.
как на компоненты, так и, в конечном
итоге, на автомобили. Локальная В странах ЕАЭС получили развитие
электрификация следующие производства компонен-
Для выхода из кризиса на устойчи- тов для электрокаров. Емкостные нако-
вую траекторию роста в отечественной В свете начавшейся электрификации пители производятся на предприятии
автомобильной индустрии необходимы: транспорта, немаловажным стал вопрос «Лиотех» в РФ и «Амкодор Радиан» в
единые, прозрачные и неизменяющиеся о выпуске компонентов для электро- Республике Беларусь. Полный ассорти-
длительный период времени правила, мобилей и электрического транспорта. мент систем микроклимата выпускают
предсказуемость и прогнозируемость Только в столице РФ городе Москве в «Провенто» в РФ и компания «Веза»
объемов поддержки автопроизвод- эксплуатацию введено 500 электробу- в РБ (впрочем, отсутствует отечест-
ства (OEM); прогнозируемость объемов сов большого класса вместимости, до венное производство компрессоров и
поддержки покупателей; постоянство конца года парк пополнится еще 100 ряда элементов кондиционирования).
действия государственных программ такими транспортными средствами, а в Производство силовой и управляющей
(утилизация, поддержка рынка газомо- следующем году план закупок составит электроники налажено на белорусском
торной техники, self-driving – НИОКР и 400 новых электробусов. Параллельно предприятии «Интеграл» и на россий-
др.); поиск вариантов развития для сво- подготовлен проект «Энергия Москвы», ском «ТЗПП». Однако имеется незакры-
бодных площадок; привлечение новых в рамках которого будет ускоренно тая потребность в элементной базе для
игроков по СПИК; честная оценка сроков электроники.
и номенклатуры локализации автоком-
понентов; всесторонняя государствен-
ная поддержка отрасли в части налогов,
таможенных льгот, промсубсидий и др.
Развивающиеся сегменты
Тем не менее, несмотря на трудности,
ряд автопроизводителей могут запи-
сать себе в актив на российском рынке
весьма неплохие результаты. Так, в до-
кладе Александра Мигаля, управляю-
щего директора KIA Motors Россия и
СНГ, отмечено, что в первой половине
года компания полностью реализовала
план запуска новых моделей. На рос-
сийском рынке начаты продажи моделей
KIA Seltos, KIA XCeed. В феврале начата
установка системы Яндекс Навигатор на
кроссовер KIA Sportage. Стартовали про-
16 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
Мы открываем для вас новые возможности
и новые каналы КОММУНИКАЦИИ
Интернет-портал
automediapro.ru
профессиональный ресурс для
специалистов автобизнеса
Яндекс Дзен
ПроАвтобизнес
новостной популярный канал для
самой широкой автомобильной
аудитории и профессионалов
Дайджест ПроАвтобизнес
«Новости рынка автокомпонентов
и автосервиса»
Несколько лет мы расширяли базу подписки
новостного дайджеста ПроАвтобизнес
«Новости рынка автокомпонентов и автосер-
виса». Сегодня в базе более 30 тыс. адресов
владельцев и руководителей автосервсисов,
автомагазинов, оптовиков и дистрибьюторов.
Если вы хотите получать дайджест,
напишите нам.
Мобильное приложение – СКАЧАТЬ
«Журнал АВТОБИЗНЕС»
Подписывайтесь на наши каналы 17
Рассказываем о главном в автобизнесе
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
NGK ПРОЛИВАЕТ СВЕТ
НА РОЛЬ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ,
КОТОРЫЕ ЛУЧШЕ ВСЕГО ПОДХОДЯТ
ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ЗИМУ
С наступлением морозных дней за- Всего несколько десятилетий на- накаливания являются обязательным
пуск дизельного двигателя зависит зад на запуск автомобиля с дизельным условием работы любого дизельного
от его прогрева при помощи свечей двигателем в холодную погоду уходило двигателя, поэтому необходимо иметь
накаливания. Облегчить холодный несколько секунд. Причиной тому были представление о принципе их дейст-
запуск двигателя способны любые свечи накаливания первого поколения, вия» – объясняет Илья Мигушин, менед-
свечи, но некоторым из них под которые работали на пике для уско- жер технического департамента компании
силу обеспечить дополнительные ренного прогрева воздуха в камере NGK Spark Plugs (Eurasia). – Они работают
преимущества при низких темпе- сгорания до высокой температуры, без по принципу погружного электронагрева-
ратурах. Представляем Вашему перегорания. Современные свечи на- теля. Перед запуском двигателя на свечу
вниманию новые советы от между- каливания способны обеспечить ты- накаливания подается напряжение, и про-
народных экспертов в области све- сячи быстрых холодных пусков даже в исходит нагрев свечи до чрезвычайно вы-
чей накаливания. самый разгар холодов, а некоторые из сокой температуры; это явление известно
них демонстрируют наивысшие пока- как предварительное накаливание. Это
Эксперт статьи затели. Но для чего дизельным авто- приводит к резкому повышению темпе-
мобилям нужна такая дополнительная ратуры, необходимому для обеспечения
Илья Мигушин, поддержка? В отличие от бензиновых, запуска дизельного двигателя в условиях
менеджер технического департамента дизельные двигатели — это двигатели с пониженных температур».
компании NGK Spark Plugs (Eurasia) самовоспламенением. Воздух поступает
в цилиндры двигателя и за счёт силь- Существуют две основные техноло-
ного сжатия нагревается до 700-900° C, гии производства свечей накаливания.
в результате чего воспламеняется при Это свечи накаливания с металличе-
поступлении топлива в камеру сгора- ским стержнем и керамические свечи
ния. Однако в условиях пониженных или накаливания. Обе технологии имеют
отрицательных температур возможна свои особенности температурного ре-
потеря тепла через цилиндры, в резуль- жима. Несмотря на кажущуюся схожесть
тате чего двигатель не запускается. Для этих двух технологий, они сильно отли-
достижения необходимой температуры чаются друг от друга по характеристи-
необходимо обеспечить дополнитель- кам сопротивления и напряжения, что
ный нагрев воздуха внутри камеры сго- исключает возможность их взаимозаме-
рания. няемости.
Краткий обзор Свечи накаливания с металличе-
технологии работы ским стержнем (в защитном корпусе),
свечей накаливания в том числе со стандартным стержнем,
саморегулирующиеся свечи для быст-
Идеальным решением задачи до- рого запуска (SRM) и свечи с улучшен-
полнительного нагрева являются сов- ной системой быстрого накаливания
ременные свечи накаливания. «Свечи (AQGS), имеют нагревательную спираль
внутри стержня накаливания из термо-
18 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
стойкого металла. Внутри стержня на- Почувствуйте отработавших газов при работе двига-
ходится оксид магния в уплотненном все преимущества теля. Илья Мигушин добавляет: «Для
состоянии. Он защищает нагреватель- OE-качества обеспечения соответствия дизельных ав-
ную спираль от вибраций и выступает томобилей действующим нормам выбро-
в качестве превосходного проводника Несмотря на то, что в настоящее сов ОГ, свечи накаливания должны иметь
тепла, который быстро рассеивает те- время свечи накаливания обоих ти- возможность послепускового накаливания
пло наружу, повышает температуру пов широко распространены на рынке на протяжении первых нескольких кило-
внутри камеры сгорания и обеспечи- послепродажного обслуживания, от метров движения, что обеспечит снижение
вает воспламенение топливной смеси. качественного проектирования и изго- уровня выбросов. Кроме того, для многих
Характеристики температурного ре- товления напрямую зависит их каче- двигателей требуются свечи накаливания
жима спирали зависят от диаметра и ство и надежность (особенно в зимнее периодического действия. В определенных
длины проволоки. А от этих характе- время). ситуациях такие свечи находятся под напря-
ристик зависит, в свою очередь, время жением даже при прогретом двигателе. Это
накаливания свечи. Это подтверждают слова эксперта: позволяет двигателю не слишком остыть
«Настоятельно рекомендуется исполь- при движении автомобиля накатом на низ-
Отличие керамических свечей на- зовать свечи накаливания от признан- ких оборотах и обеспечивает эффективную
каливания от свечей с металлическим ного производителя компонентов для регенерацию сажевого фильтра.»
стержнем заключается в том, что они первичной комплектации. Специали-
рассчитаны на работу в еще более сты компании NGK SPARK PLUG c 60-х Неправильная работа свечей накали-
экстремальных условиях. Благодаря годов прошлого столетия накапливают вания на автомобиле с сажевым филь-
высокой температуре плавления ке- и передают ведущим мировым авто- тром может стать причиной засорения
рамики эти свечи могут выдерживать производителям свой опыт улучшения фильтра вплоть до последующей необ-
быстрый нагрев до более высоких эксплуатационных и экологических ха- ходимости его снятия и замены. Тем не
температур в течение длительного рактеристик прогрева двигателей. менее, в отличие от ситуации со свечами
времени. Среди керамических свечей зажигания, производители автомобилей
накаливания различают первое поко- В качестве идеального всесезон- не устанавливают обязательные сроки
ление свечей – саморегулирующиеся ного варианта свечей накаливания для замены свечей накаливания, даже при
керамические свечи с металличе- дистрибьюторов, розничных клиентов постепенном снижении характеристик.
ской нагревательной спиралью (SRC), и автовладельцев, NGK SPARK PLUG «Весной или летом автовладелец может
второе поколение – высокотемпера- представляет две линейки брэнда NGK и не заметить проблему со свечами нака-
турные керамические свечи (HTC) с Ignition Parts, пользующихся большой ливания. Но с приходом зимы автомобиль
нагревательным элементом из кера- популярностью: это Yellow Line и D- может совершенно неожиданно пере-
мики, и новейшее поколение – высо- Power . В эти линейки входит в общей стать заводиться, – продолжает эксперт.
котемпературные керамические свечи сложности более 260 артикулов свечей Именно поэтому крайне важно выполнять
(NHTC) с полностью керамическим накаливания для легковых автомоби- периодическую проверку и замену неи-
нагревательным элементом, обеспе- лей, что охватывает большую часть ев- справных свечей накаливания. Это помо-
чивающим наилучшие показатели. ропейского автопарка. жет продлить ресурс системы зажигания и
«Новая технология с применением высо- защитить другие компоненты двигателя».
котемпературной керамики разработана Многие из них (в том числе NHTC и
специалистами компании NGK SPARK AQGS) поступают на рынок послепро- Итак, свечи накаливания выполняют
PLUG для того, чтобы помочь автопроиз- дажного обслуживания сразу после значительно большее количество функ-
водителям снизить степень сжатия в ди- выхода детали для оригинальной ком- ций в работе дизельных двигателей,
зельных двигателях; это одна из задач по плектации. Это гарантирует безопасный чем могло показаться. Илья Мигушин
соблюдению постоянно ужесточающихся запуск при пониженной температуре, подводит итоги: «Помимо функции об-
норм ЕС, ограничивающих токсичность сокращение выбросов при прогреве и легчения пуска холодного двигателя, они
отработавших газов. – заявляет Илья более ровную последующую работу дви- способствуют сокращению уровня выбро-
Мигушин – Высокая теплопроводность гателя. Разработанное специалистами сов за счет снижения необходимой сте-
этих свечей позволяет за рекордно ко- компании высокопрочное покрытие пени сжатия воздуха. Они обеспечивают
роткое время (менее 2 секунд) достичь свечей (нитрит кремния) обеспечивает плавность работы двигателя во время его
рабочей температуры дизельного двига- отличную теплопроводность, газоне- работы и необходимы в двигателях с сис-
теля 1 000°C даже при минусовой тем- проницаемое уплотнение, прочность темой Start-Stop. Они предельно снижают
пературе. Кроме того, они обеспечивают корпуса при затяжке и защиту нагрева- количество сажи, осевшей в камере сго-
послепусковое накаливание при темпе- тельных спиралей. Кроме того, благо- рания из-за не полностью сгоревшей то-
ратуре до 1 350°С дольше 10 минут. Это даря специальному покрытию корпуса пливной смеси. Они даже поддерживают
помогает снизить дымность выхлопа, а свечи имеют высокую устойчивость к регенерацию (прожиг) сажевого фильтра
также сократить уровень выбросов СО коррозии. путем повышения температуры в камере
и углеводородов. Кроме того, это устра- сгорания, что, в свою очередь, увеличи-
няет детонационный стук, характерный Незаменимы для вает температуру выхлопных газов. Свечи
для холодного запуска». автомобилей с сажевыми накаливания действительно являются не-
фильтрами (DPF) отъемлемой частью системы управления
«В целом, керамические свечи накали- в сложных современных автомобилях с
вания имеют ряд преимуществ, особенно Есть причина, почему свечи накали- дизельными двигателями».
при использовании зимой, - уточняет вания современного двигателя должны
Илья Мигушин – Помимо преимуществ, обеспечивать оптимальную произво- Вы можете посмотреть на офи-
связанных с более коротким временем ра- дительность круглый год, а не только циальном канале NGK SPARK
зогрева и возможностью послепускового зимой. По мере усложнения конструк- PLUG на YouTube несколько корот-
накаливания, эти свечи могут иметь на- ции дизельных двигателей, свечи на- ких видеороликов о работе свечей в
гревательный элемент меньшего размера, каливания стали выполнять и другие холодное время года, а также об особен-
поэтому они более компактны. Это осо- дополнительные функции. Кроме за- ностях их обслуживания. Ознакомиться
бенно важно при эксплуатации в условиях дачи холодного пуска, они обеспечи- с этими роликами можно через техни-
пониженных температур и с учетом огра- вают нормальную работу систем очистки ческую платформу TekniWiki по адресу
ниченного пространства в современных www.tekniwiki.com, или непосредст-
двигателях». венно на YouTube.
Рассказываем о главном в автобизнесе 19
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
АВТОПРОМ
Отечественные
двигательные компетенции
Двигателестроение как важнейшая В развитии отечественной моторо- время эксплуатации в суровых условиях
составная часть автомобильной строительной отрасли всегда большое Сибири и Дальнего Востока.
промышленности страны явля- внимание уделялось производству ди-
ется драйвером развития авто- зельных двигателей. Эта практика сло- Немецкий двигатель марки Deutz V8
компонентной отрасли. Поэтому жилось еще с советских времен. Тогда мощностью 230 л. с. обладал настолько
появление новых производств в отечественном автопроме наблюдался выдающимися техническими характе-
двигателей углубляет локализацию дисбаланс между легковым и грузовым ристиками, что в СССР было принято
автостроения, создает условия для автостроением. решение о покупке лицензии на его
создания новых автокомпонентных производство. Для этих целей в конце
производств и в целом дальней- В СССР первоначально была создана 80-х годов было начато строительство
шего развития реального сектора ярославская школа дизельного двига- нового моторного завода в Кустанае
экономики. Впрочем, даже запуск телестроения. Ее производственным (Казахстан). Планировалось выпускать
новых проектов выпуска дизель- центром стал Ярославский моторный до 40 тыс. силовых агрегатов в год и
ных двигателей не вполне удов- завод («Автодизель»). В начале 70-х го- оснащать ими новое семейство грузови-
летворяет запросы отечественного дов прошлого столетия, когда началось ков Урал-43223. Но после развала СССР
автопрома в этом типе силовых аг- строительство гигантского автозавода в предприятие прекратило существова-
регатов. Набережных Челнах, ярославские спе- ние. А моторы марки Deutz отечествен-
циалисты разработали и передали на ного производства так и не появились
КАМАЗ техническую документацию для на уральских грузовиках.
нового дизельного мотора, получившего
наименование КАМАЗ-740. Так нача- После распада СССР в Российской
лась история второго центра компетен- Федерации остались два центра ком-
ции дизелестроения в стране. петенции дизельного моторостроения
– ярославский и камский, расположен-
Впрочем, потребности народного ный на КАМАЗе в Набережных Челнах
хозяйства были намного больше, чем (Татарстан).
могли удовлетворить производители
отечественной грузовой техники. По- Впрочем, до сих пор в отечественном
этому для такой масштабной «стройки двигателестроении отсутствует произ-
века», как Байкало-Амурская железно- водство дизельных моторов для лег-
дорожная магистраль, была закуплена ковых автомобилей и двигателей для
огромная партия немецких грузовиков малотоннажной техники легких коммер-
марки Magirus Deutz из западногер- ческих автомобилей класса LCV. Пра-
манского Ульма. Установленные на них ктически это стало «родовым» пятном
дизельные двигатели воздушного охла- отечественной отрасли.
ждения очень хорошо себя показали во
В реестре специнвестконтрактов,
опубликованном на сайте Министерства
20 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
промышленности и торговли РФ, име- лярный двигатель в России? Расчеты ЯМЗ-238 и др.) для установки на авто-
ется пункт о выпуске дизельных дви- показали, что те цены, которые выстав- мобили, заказчиком которых является
гателей объемом 1,6 л на заводе ПСМА ляют китайские партнеры ГАЗа, все военное ведомство. Эти двигатели разра-
(Peugeot-Mitsubishi) в Калуге. Однако о равно будут ниже, чем отечественная ботаны в далеких 60-ых годах прошлого
реальных планах по организации про- сборка. Поэтому вопрос о собственном века и соответствуют стандарту Евро-0.
изводства этого типа дизелей ничего не производстве дизельного мотора для Однако в гражданской и коммерческой
слышно. автомобилей LCV «Группы ГАЗ» был сфере постановка на учет новых автомо-
снят с повестки. билей с такими моторами невозможна.
Зарубежный дизель Поэтому ярославские моторостроители
для коммерсантов Первые дизели Cummins ISF 2.8 сумели довести их до норм Евро-3 и даже
образца 2010 года соответствовали Евро-4. Но бесконечно доводить разра-
Также в пользу импортных агрегатов стандарту Евро-3. За прошедший пе- ботку до уровня постоянно ужесточаю-
был решен вопрос установки дизеля на риод мотор порядком доработали, он щихся экологических норм становится
самый популярный автомобиль класса стал более надежным, хотя немного по- все дороже. Впрочем, для гособоронза-
LCV – нижегородскую «Газель Next». тяжелел в сравнении с предшественни- каза выпуск таких морально устаревших
Горьковский автозавод в прошлом де- ком и теперь соответствует стандартам дизелей будет продолжен.
сятилетии попытался организовать Евро-5. Выбор дизельного двигателя
выпуск малообъемного дизельного мо- Cummins для «Газели NEXT» оказался Сегодня в модельной линейке яро-
тора, купив лицензию у австрийской удачным и экономически обоснован- славского «Автодизеля» имеется
компании Steyr. Силовой агрегат, кото- ным. В свою очередь, для отечествен- силовой агрегат ЯМЗ-650, который
рый впоследствии получил заводской ных грузоперевозчиков и коммерсантов устанавливается на класс тяжелой тех-
индекс ГАЗ-560, оказался достаточно выбор дизельного коммерческого тран- ники, такой как минские тягачи и грузо-
сложным для наших автомобилистов, и спорта имеет большое число плюсов. В вики марки «МАЗ», вездеходы «Урал»
в 2009 году от его производства отказа- частности, ресурс данного дизельного и различная техника марки «ТОНАР».
лись. двигателя до капремонта составляет История этого агрегата в чем-то даже
около полумиллиона километров. Он поучительна.
Для нового семейства коммерческих надежен, экономичен, неприхотлив в
автомобилей «Газель Next» выбор был эксплуатации. Некоторое время назад французский
сделан в пользу импортного агрегата. автопроизводитель Renault Trucks пе-
Данный вопрос «Группа ГАЗ» десять В прошлом году на выставке решел под контроль шведского грузо-
лет назад решила достаточно просто. Comtrans-2019 на стенде «Группы ГАЗ» вого гиганта Volvo Trucks. После этого
После рассмотрения предложений от был представлен прототип нового по- начался процесс оптимизации и ре-
различных зарубежных компаний было коления коммерческого автомобиля структуризации, и у французов оказался
принято решение покупать дизельный «Газель NN». Примечательно, что под «лишним» мотор, лицензию которого и
двигатель у китайских партнеров. Се- капотом этого коммерческого автомо- приобрели ярославцы.
годня около половины выпускаемых биля разместился двухлитровый дизель
автомобилей «Газель Next» оснащается Volkswagen (136 л. с.), который агрега- Речь идет о двигателе Renault DCi-
двигателем Cummins ISF 2.8, который тируется с новой отечественной шести- 11, мощностью 320-420 л. с., в то время
стал первым массовым дизелем для ступенчатой «механикой». он удовлетворял стандартам Евро-3.
легкого коммерческого транспорта в В мировой практике моторостроения
России. Ярославские компетенции редки случаи, когда вот так просто «ос-
вобождается» дизельный двигатель. На
Серия ISF изначально разрабатыва- До сих пор на Ярославском моторном память приходит лишь пример австрий-
лась для развивающихся рынков. По- заводе (ПО «Автодизель») выпускают V- ской компании Steyr, которая ушла из
этому «Группа ГАЗ» сразу стала одним образные дизельные моторы (ЯМЗ-236, грузового сегмента. Но их силовой аг-
из ведущих заказчиков этого агрегата. регат сильно помог в становлении ди-
Мотор сходит с конвейера совместного зельного двигателестроения в Китае.
предприятия Foton-Cummins.
В свою очередь ярославцам вместе с
Помимо отечественных автомобилей английской инжиниринговой компанией
«Газель Next» и «Валдай» данный мо- Ricardo удалось довести мощность DCi-
тор устанавливается на большое число 11 до 450 л. с., улучшить его экологиче-
моделей, выпускаемых в разных стра- ские характеристики до норм Евро-5.
нах: от китайских Foton до бразильских Теперь ярославский мотор серии ЯМЗ-
Volkswagen. Сегодня в РФ количество 650 хорошо известен на многих моде-
этих двигателей, установленных на ав- лях Минского автозавода, АЗ «Урал»,
томобилях Горьковского завода, пере- Минского завода колесных тягачей, оте-
валило за 200 000 штук. чественной компании ТОНАР и т.д. Се-
годня выпускаемое семейство тяжелых
Сразу возникает вопрос: а не де- рядных дизельных двигателей ЯМЗ-650
шевле было бы выпускать столь попу- с рабочим объемом 11—12 л имеет мощ-
ностной диапазон 362-412 л. с.
Рассказываем о главном в автобизнесе 21
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
Впрочем, дизель ЯМЗ-650 – это ино-
странная разработка, успешно перене-
сенная на российскую почву. Инженеры
Ricardo, с помощью которых были про-
ведены адаптационные работы, знают
этот двигатель очень хорошо: они в свое
время работали над ним. В целом, центр
компетенций этого дизеля находится
за рубежом. Да и степень локализации
этого дизеля невысока (порядка 20%).
Поэтому ярославские моторострои-
тели работают над новым двигателем
ЯМЗ-770, который придет на смену
«шестьсот пятидесятому» семейству.
Отечественный прорыв
Но все же главный реализованный Изначально на новом заводе, спе- Поршневая группа «пятьсот трид-
проект и главное достижение ярослав- циально построенном в Ярославле, цатого» – от двух производителей: ко-
ских моторостроителей – это новое се- планировалось производить 110 тысяч стромского завода «Мотордеталь» и
мейство 4-, 6-цилиндрового рядного двигателей в год. Но затем, после кри- завода Federal Mogul из Набережных
дизельного двигателя ЯМЗ-530. зиса 2009 года, было принято решение Челнов. Другой важнейший компонент
снизить производственные мощности двигателя – коленвал. Ранее его постав-
Корни проекта ЯМЗ-530 уходят в предприятия до 40 тысяч моторов в год. ляли с завода Thissen Krupp, а обработку
начало 90-х годов прошлого столе- Впрочем, установленное оборудование проводили на ЯМЗ. Сейчас заготовки
тия. Тогда отечественные предприятия допускает объемы выпуска до 52 ты- коленчатых валов поставляет металлур-
ГАЗ, ЗМЗ (Заволжский моторный за- сяч двигателей в год, если увеличить гическое производство КАМАЗа. В свою
вод) и ЯМЗ договорились о создании количество смен. Но такого рыночного очередь, вкладыши коленвала, втулки
дизельного двигателя объемом 4 л для спроса пока нет и в ближайшей пер- распредвала делают на Заволжском за-
автобусов ПАЗ и грузовика ГАЗ-3307. спективе не предвидится. воде подшипников скольжения. Это са-
В проектном задании закладывалась мый современный завод в РФ. Раньше
мощность этого силового агрегата 135- На новой площадке на окраине Яро- он входил в состав ЗМЗ, а несколько лет
140 л. с. Но из-за отсутствия достаточ- славля в период 2009-2011 гг. был по- назад его выкупила японская компания
ных средств работы в кризисные 90-е строен новый завод, оснащенный по Daido Metall Co.
годы шли медленно. В период с 1999 самому последнему слову техники. В
по 2001 год на основе дизеля ЯМЗ-460 декабре 2007 года с ведущими евро- Часть компонентов двигателей осво-
– так назывался в те годы мотор – была пейскими машиностроительными ком- ена на Ярославском заводе дизельной
разработана серия трех-, четырех- и паниями были подписаны договоры на аппаратуры (ЯЗДА). Здесь выпускают
шестицилиндровых дизелей, получив- поставку и монтаж оборудования ме- распредвал, роликовые толкатели, кла-
ших впоследствии название ЯМЗ-530. хобработки блока цилиндров, головки панные пружины и т.д. Немаловажно,
В 2002-2003 гг. в холдинге Руспромавто блока и др. что теперь здесь же освоен выпуск
было принято решение обратиться к ав- ТНВД для системы Common Rail.
стрийской компании AVL для техниче- Сегодня главными потребителями
ского аудита и доработки двигателя. В ярославских дизельных моторов серии Турбокомпрессоры тоже российские,
начале 2005 года на ЯМЗ создали группу 530 являются сборочные предприятия турбины освоены на подмосковном
специалистов, которая уже в сотрудни- «Группы ГАЗ». Это нижегородский ГАЗ, предприятии «НПО Турботехника» в го-
честве с австрийцами работала над но- где мотор устанавливают на автомо- роде Протвино.
вой концепцией семейства 530. били «Газон Next», автобусные заводы
– ЛИАЗ, ПАЗ, КАВЗ; также осуществ- Семейство средних рядных дизель-
И лишь только когда ярославский ляются поставки на АЗ «Урал», бело- ных и газовых двигателей ЯМЗ-530
«Автодизель» вошел в состав «Группы русский «МАЗ» и другие предприятия имеет высокие технические показа-
ГАЗ», работы над новым дизельным мо- смежных отраслей машиностроения. тели на уровне ведущих мировых ана-
тором были активизированы. логов по экономичности, ресурсу,
Насколько мотор соответствию экологическим стан-
За основу был взят готовый образец, российский? дартам. Широкий ряд — до 400 моди-
проведена его глубокая модернизация фикаций и комплектаций с высокой
совместно с инжиниринговой компа- Сегодня ярославское предприятие степенью унификации — с диапазоном
нией AVL из Австрии, поэтому работы работает над локализацией дизелей се- мощности 130-330 л. с. (100-242 кВт)
по нескольким фазам были проведены рии 530. За прошедшие несколько лет обеспечивает установку на грузовых
гораздо быстрее. были достигнуты большие успехи в пе- автомобилях и автобусах, специальных
реводе дизеля на отечественные узлы изделиях, ж/д транспорте, экскавато-
и детали. Сейчас степень локализации рах, автогрейдерах, тракторах и т.д.
новых ярославских моторов превысила Сегодня на предприятии освоен выпуск
80%. моторов, использующих в качестве то-
плива компримированный природный
До последнего времени все чугунное газ; разработан и представлен на опыт-
литье поставлялось с немецкого завода ном образце автобуса ЛИАЗ-5292 дви-
компании Fritz Winter Eisengieliei. Это гатель, работающий на СПГ.
ведущий поставщик литья и деталей
для крупнейших немецких автопроизво- Грузовые компетенции
дителей Daimler AG, BMW. Сейчас литье
блоков локализовано на нижегородском Не менее сложную эволюцию прошел
«ГАЗе». Также здесь освоено литье алю- уже упоминавшийся мотор КАМАЗ-740
миниевых деталей. разработки ярославских моторостроите-
лей, создавших его для камского авто-
завода. Он до сих пор остается в строю.
22 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
Скоро на календаре будет знамена- появилась 360-сильная версия мо- ных самосвалов наиболее востребован
тельная дата – 45-летие со дня выпуска тора с увеличенным до 130 мм ходом мощностной диапазон 440-480 л. с. Та-
на камском автозаводе первого серий- поршня и рабочим объёмом 11,76 л с кие дизели наиболее оптимальны на
ного двигателя. В декабре 1975 года увеличенной до 18,0 степенью сжатия. тягачах для магистральных перевозок,
этот силовой агрегат был собран на Дальнейшая модернизация привела к а также на грузовиках строительного
заводе двигателей и установлен на КА- созданию 400-сильного мотора. назначения, вплоть до четырехосных
МАЗ-5320 грузоподъёмностью 8 тонн. самосвалов.
Из конструктива у двигателя модели
Недавно на заводе двигателей 740.735-400 изменена силовая схема Именно необходимость иметь свой
ПАО КАМАЗ состоялось торжествен- блока цилиндров с целью придания перспективный рядный шестицилин-
ное мероприятие по случаю выпуска большей жёсткости, увеличен на 5 мм дровый дизель заставила ОАО «КА-
трёхмиллионного V-образного восьми- радиус кривошипа и применены новые МАЗ» начать разработку нового мотора,
цилиндрового дизельного двигателя. усиленные болты крепления крышек который и упоминается в реестре СПИК
коренных подшипников (большего ди- Минпромторга РФ.
С развитием линейки автомоби- аметра). Модернизированы системы
лей и увеличением грузоподъёмности смазки и охлаждения. Для соответст- При выборе партнера обращались
камских грузовиков требовались дви- вия требованиям пятого экологиче- к ряду западных компаний, и в конце
гатели большей мощности. С тех пор ского класса двигатель комплектуется концов, партнером по разработке сов-
камазовские дизели претерпевали электронноуправляемой системой пи- ременного отечественного мотора был
множество доработок и изменений. тания Common Rail. выбран Liebherr, известный произво-
дитель строительно-дорожной и спе-
Руководитель КАМАЗа Сергей Ко- Модернизированный дизельный циальной техники.
гогин в одном из интервью вспоминал, двигатель остается на конвейере: по-
что конструкторы КАМАЗа совершили мимо 400-сильной версии на КАМАЗы Мотором-прототипом для отечест-
что-то невероятное с двигателем, из- устанавливают и 300-сильную модель с венного двигателя стал 6-цилиндровый
начально спроектированным еще в индексом 740.705-300. рядный дизель Liebherr D946, который
советские времена. Старый двигатель принципиально близок со многими за-
выдавал мощность 210 лошадиных сил. Отечественный Liebherr рубежными моделями. Отечественный
Была поставлена задача увеличить агрегат КАМАЗ-910.10 имеет чугунный
мощностные характеристики. Сначала Перспектива в грузовом сегменте блок, мокрые гильзы (это традиционно
было куплено всё возможное программ- современных седельных тягачей и са- для любых дизелей Liebherr), распред-
ное обеспечение для проектирования мосвалов за рядными 6-цилиндровыми вал, находящийся в базе и т.д.
современных двигателей. Затем на нем дизельными двигателями. Дело в том,
попытались довести старый двигатель что производство V-образных дизелей Недавно генеральный директор
«до ума» с минимальными инвести- для грузовых автомобилей «большой КАМАЗа Сергей Когогин заявил о том,
циями. КАМАЗ не стал переходить на европейской семерки» – это прошлый что камский автогигант по-прежнему
современную отливку блока, оставили век. Их производство в Европе свер- осуществляет крупнейший в коммер-
старую технологию. Конструкторской нуто в пользу рядных «шестерок». Это ческом сегменте инвестиционный
группе удалось довести мощность дви- связано, в первую очередь, с особенно- проект «Развитие модельного ряда
гателя до 400 л. с. Сейчас двигатель стями компоновки двигателей уровня автомобилей КАМАЗ и модернизация
технологически находится на самом Евро-6 и Евро-6+ на раме и под каби- мощностей для их производства». За
современном уровне, надежен и, глав- ной современных грузовиков. 2012-2020 года объём инвестиций со-
ное, дешевле зарубежных аналогов, ставил порядка 52 млрд. руб. Одним
поскольку предприятие не вкладывало Отметим, что в современном сег- из проектов в рамках этой инвес-
огромные инвестиции, а базовое обору- менте седельных тягачей и строитель- тпрограммы стала разработка и орга-
дование оказалось пригодным для вы- низация производства двигателей Р6
пуска модернизированного мотора. (КАМАЗ-910.10) с локализацией более
80%, производственной мощностью 12
Сегодня модельная линейка кама- тыс. моторов в год.
зовского двигателя серьезно модер-
низирована и доработана. Двигатель Однако работа над мотором не за-
соответствует экологическим нормам кончена. В текущем 2020 году «КА-
Евро-5. Эволюция в сторону увеличе- МАЗ» планирует инвестиции объемом
ния мощности была такова: обновлён- примерно 10 млрд руб., в том числе
ный V-образный восьмицилиндровый на создание газового двигателя Р6, на
турбодизель 740.30-260 рабочим объ- начало работ по доведению двигателя
ёмом 10,86 л с системой промежуточ- на соответствие классу Евро-6. В пер-
ного охлаждения наддувного воздуха спективе планируются инвестиции для
(интеркулером) развивал мощность 260 увеличения серийного производства
л. с. при 2200 об/мин и выдавал мак- двигателей до 30 тыс. штук в год.
симальный крутящий момент 1078 Нм
в диапазоне 1200–1400 об/мин. Позже
Рассказываем о главном в автобизнесе 23
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
АВТОЗАПЧАстИ
Еще комфортнее,
еще безопаснее
Автомобильная подвеска – это ди- Эволюционным путем
намическая система, непосредст-
венно влияющая на безопасность Для удовлетворения все более высо-
и комфорт при эксплуатации ких требований подвески современных
транспортного средства. Техни- автомобилей фактически превратились
ческое состояние этой системы в чрезвычайно сложные мехатронные
определяет поведение автомо- агрегаты, позволяющие изменять па-
биля в различных условиях дви- раметры виброизолирующих систем.
жения, особенно это касается Исполнительные элементы позволяют
таких параметров, как тормозной регулировать параметры, связанные, на-
путь, сцепление колес с дорогой, пример, с жесткостью, в определенном
ускорение или следование по диапазоне параметров.
криволинейной траектории при
движении по различным покры- Поэтому идет непрерывная эволюция
тиям. Поэтому развитию техно- полуактивных, активных и адаптивных
логий автомобильных подвесок систем подвески. В отличие от пассив-
уделяется особое внимание. ных систем подвески, все вышеперечи-
сленные типы позволяют адаптировать
параметры подвески к индивидуальным гие существенные параметры, одним
дорожным условиям и стилям вождения. из которых является частота свобод-
Системы управления подвеской регули- ных колебаний системы. Для системы с
руют характеристики упругих и демпфи- классической пассивной механической
рующих компонентов в соответствии с подвеской (пружиной) частота свобод-
заранее установленными критериями, ных колебаний системы уменьшается по
такими как комфортный или спортивный мере увеличения нагрузки. В системах
режим вождения, например. пневмоподвески частота также уменьша-
ется при увеличении нагрузки в системе,
Применение различных конструктив- однако не так значительно, как в класси-
ных решений подвески влияет на мно- ческой.
24 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
Устраняя недостатки зует информацию о профиле дороги тают системы ADS (Adaptive Damping
– специальные датчики позволяют Control – используется Mercedes-
В механических подвесках при уве- идентифицировать профиль дороги Benz в таких моделях, как S, E, CLS
личении нагрузки статическое сжатие перед автомобилем. Эта информация и SL, CL, SLK), CES (непрерывно
упругого элемента возрастает, тогда позволяет заранее рассчитать и опти- управляемая электронная подве-
как при полной нагрузке диапазон мизировать настройки ходовой. ска, также известная как Four-C и
допустимого хода колеса на сжатие используемая в Volvo S60R/V70R и
уменьшается, что является одним из Богатство решений S80).
наиболее существенных недостатков
подобных систем. Поэтому в системах Управляемые решения обычно • Система MagnetRide – решение,
подвески пружинного типа обычно тре- основаны на мехатронных системах, обычно называемое магнитным
буются прогрессивные характеристики, которые используют амортизаторы управлением движения и использу-
которые достигаются за счет соответст- с изменяемыми характеристиками. емое в автомобилях, производимых
вующих конструктивных решений (две Причем это не всегда приводит к су- корпорацией GM, а также в Chevrolet
параллельные пружины и т. д.). щественному увеличению сложно- Corvette. Она базируется на исполь-
сти механической системы подвески зовании свойств магнитореологиче-
Для того чтобы иметь возможность (амортизатор, пружина и рычаги под- ской жидкости. Под воздействием
управлять и генерировать силы в си- вески). Но, несомненно, приводит к магнитного поля система адапти-
стеме, необходимо применять слож- внедрению дополнительных электрон- рует свои физические свойства, что
ные алгоритмы управления (принципы ных систем. Сергей Чумаков, маркето- позволяет регулировать параме-
управления, такие как, например, лог-аналитик, «Лейшефорс Спрингс»: тры демпфирования амортизатора
SkyHook, которые оптимизируют пара- за время менее 1 миллисекунды.
метры демпфирования в соответствии — Автопроизводители выбирают Вместо электромагнитного клапана
с критерием снижения скорости для разные конструкции подвесок, отдавая это решение имеет набор каналов
пружинных масс). Ограничением этих предпочтение наиболее эффективным соответствующего диаметра, ис-
решений является запаздывание во и подходящим для конкретных усло- пользуемых для подачи магниторе-
времени (инерция) исполнительных вий эксплуатации решениям. Но вне ологической жидкости. Управление
элементов мехатронной системы. зависимости от того, будет ли это ме- работой амортизатора не представ-
ханическая, гидравлическая или пнев- ляет сложности, так как зависи-
Среди наиболее передовых ре- матическая подвеска, управление ею мость между демпфирующей силой
шений, применяемых в системах ак- все чаще осуществляется электроникой. и величиной напряженности тока,
тивной подвески, следует выделить Только таким образом можно обеспе- генерирующего магнитное поле,
MPCD (Model Predictive Controller), чить полноценное управление настрой- фактически линейна. Диапазон из-
алгоритм управления которым исполь- ками ходовой части автомобиля, влияя менений довольно широк, что по-
на них в процессе движения в масштабе зволяет генерировать силу, в 14 раз
реального времени. превышающую ту, которая генери-
руется в условиях нулевого энерго-
Вот некоторые примеры таких ре- снабжения.
шений:
• Система CDC (Continuous Damping • Система DRC (Dynamic Ride Control)
– решение, используемое в Audi RS6
Control), также известная как Quattro. Она основана на гидрав-
Skyhook или IDS и используемая лической связи между амортизато-
в автомобилях таких марок, как рами отдельных колес и клапанами,
WV, BMW, GM, Opel, Fiat, Porsche, управляющими потоком жидкости.
Ferrari, Maserati. Это решение
основано на электронной системе • Амортизаторы PDC (Pneumatic
регулируемого демпфирования ко- Damping Control), используемые в
лебаний с помощью амортизаторов Audi Allroad. В данной системе па-
с двумя электромагнитными клапа- раметры пружины пневмоподвески
нами (обеспечивающими раздель- регулируют параметры соответству-
ное регулирование сжатия и отбоя).
По аналогичному принципу рабо-
Рассказываем о главном в автобизнесе 25
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
ющих характеристик амортизатора.
Давление воздуха в пружине подве-
ски регулирует настройки специаль-
ного клапана PDC, установленного в
амортизаторе.
Существуют также и более расши- алгоритмам. Единственное для чего он Ну а чтобы механики не ошибались в
ренные системы, использующие реше- по-прежнему может быть использован процессе работ, Lesjofors предлагает боль-
ния, основанные на пневматических – это лишь для визуальной оценки це- шой набор образовательных мероприятий,
или гидравлических системах. Причем лостности компонентов и отсутствия их включающий регулярно проводимы на-
в последних с пневмобаллоном посто- повреждений. шими специалистами тренинги, семинары
янной массы газа, дорожный просвет и вебинары и проч. Мы всегда готовы от-
регулируется увеличением количества Сергей Чумаков: ветить на любые вопросы и предоставить
жидкости в гидроцилиндрах. Впрочем, — Диагностируя и обслуживая сложные всю необходимую информацию. А самое
какими бы ни были современные сис- системы подвесок современных автомо- главное – обеспечивать непрерывный сер-
темы подвески, очевидно, что приме- билей, работникам СТО следует исполь- вис с момента поставки продукции.
нение нетрадиционных конструкций зовать комплексный подход, всесторонне
требует разработки и совершенствова- проверяя состояние узлов и агрегатов. Не Ну а в перспективе, конечно же, ди-
ния диагностических методов, исполь- стоит бояться при замене амортизаторов агностика будет еще сильнее услож-
зуемых при оценке их технического предлагать замену и, например, пружин, няться, поэтому сейчас разработка
состояния. потому что только таким образом можно соответствующих методик направлена
обеспечить восстановление технических на получение дополнительной диагно-
Диагностика характеристик ходовой части до уровня стической информации (не только ам-
максимально близкого к оригинальной плитуды колебаний в резонансе), такой
Подобное усложнение конструкций комплектации. Причем менять пружины как, например, фазовый угол и одноз-
подвесок современных автомобилей надо только попарно, применяя специаль- начную ассоциацию этой информации
приводит к тому, что единственным ное оборудование, без которого установка с распределением массы транспортного
эффективным методом оценки их тех- винтовой пружины опасна и может повре- средства (соотношением подпружинен-
нического состояния может быть лишь дить саму пружину. ных и неподрессоренных масс).
метод основанный на виброиспытаниях
с гармоническим кинематическим воз-
буждением. И только на специализи-
рованном стенде, способном в полном
объеме воспроизвести необходимый
цикл испытаний в широком диапазоне
исследуемых параметров.
Старый добрый органолептический
метод, до сих пор активно применяемый
на множестве российских СТО, безвоз-
вратно теряет свою объективность, усту-
пая место прогрессивным электронным
26 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
Диагностика вибрации незакреплённых или изношенных ком-
рулевого колеса понентов. Начните с проверки видимых
частей, таких, как верхние или нижние
шаровые шарниры, наконечники рулевых
тяг и втулки. Если вы видите какие-либо
признаки повреждения или чрезмерного
люфта, это, вполне вероятно, неисправно
Изношенный, неисправный или не- Повреждённые и должно быть заменено. Точно так же
сбалансированный компонент рулевого или изношенные незакрепленные амортизаторы, повре-
управления или подвески можно почувст- подшипники колёс ждённые или отсоединённые пружины и
вовать через вибрацию рулевого колеса протекающие амортизаторы или стойки
либо как колебание, покачивание или Если рулевое колесо вибрирует только могут вызвать вибрацию рулевого колеса.
встряхивание. Однако причиной этого во время поворота, то следующей дета- Они должны быть проверены и заменены
могут быть неполадки многих деталей лью, работу которой вам следует про- по мере необходимости.
— поиск источника может стать трудоём- верить, может стать подшипник колеса.
ким даже для самых опытных механиков. Предназначенные для крепления ступицы Проблемы с тормозами
Поэтому мы знакомим вас с основными колеса к подвеске автомобиля и обеспе-
причинами, симптомами и способами ис- чения вращения колёс, очень важные для Если рулевое колесо вибрирует только
правлений неполадок, которые помогут безопасности компоненты могут вызвать при остановке и/или педаль тормоза тоже
вам оптимизировать работу по ремонту вибрацию рулевого колеса, если они по- трясётся, то, скорее всего, проблема за-
автомобилей. вреждены или не затянуты. Подшипники ключается в тормозной системе. Вибра-
колёс могут быть изношены при регу- ция рулевого колеса также может быть
Дисбаланс колёс лярном движении по неровным дорогам вызвана торможением из-за механиче-
или повреждены при столкновении на ской или гидравлической неисправности
Распределение веса в каждой шине из- высокой скорости с выбоинами, искусст- или неисправности стояночного тормоза.
меняется незначительно. Но, чтобы ком- венными неровностями («лежачими поли- Часто называемая тормозной дрожью,
пенсировать это, после установки новой цейскими») или бордюрами. Изменения в вибрация при торможении может быть
шины на колесо должны быть добавлены системах рулевого управления и/или под- вызвана биениями тормозного диска,
дополнительные грузы. К сожалению, вески также могут привести к ненужному изменением толщины диска (DTV) и/или
эти грузы иногда могут сдвигаться или износу подшипника колеса. сильным перегревом и искривлением ди-
теряться, что приводит к дисбалансу ко- ска.
лёс. Даже в хороших условиях несбалан- Другими признаками изношенного под-
сированные шины могут вызвать тряску шипника, помимо биения рулевого колеса, Биение тормозного
(вибрацию) автомобиля при движении на могут быть ненормальные шумы, исходя- диска
высоких скоростях, начиная примерно с щие от поврежденного колеса, которые
80–90 км/ч, часто наиболее заметную на становятся громче на скорости, невнятное Вибрация рулевого колеса может быть
скорости около 100 км/ч. Если не обра- рулевое управление и/или повреждённый вызвана некорректно установленным
щать на это внимание, несбалансирован- датчик ABS. тормозным диском, который стоит непа-
ные колёса могут изнашивать рулевое раллельно со ступицей или суппортом.
управление, шины и детали подвески быс- Изношенные детали Причины плохой установки варьируются
трее, чем обычно, и вызывать перерасход рулевого управления от ржавчины или скопления грязи между
топлива при движении автомобиля. или подвески диском и ступицей, создающей неровную
поверхность, до чрезмерно закрученных
Несоосность колёс Требуется лишь небольшой люфт или позиционирующих винтов и/или установки
ослабление в любом из компонентов ру- диска на деформированную ступицу. Хотя
Ещё одной распространённой причи- левого управления и подвески, чтобы вся деформированная ступица встречается
ной вибрации рулевого колеса является система стала неповоротливой. Помимо редко, в последние годы наблюдается
неправильная установка углов колёс. В влияния на управление и устойчивость рост использования колёсных проставок,
большинстве случаев исправление этого автомобиля, это также может вызвать ви- которые могут вызвать избыточный износ
устранит вибрацию, что будет являться брацию рулевого колеса. Поэтому очень ступицы.
гарантией того, что все колеса установ- важно проверить систему на наличие
лены корректно. Одним из самых быст-
рых способов диагностики углов является
проверка протектора шины. Автомобиль с
проблемами установки колёс часто имеет
неравномерный износ шин, например,
внутренняя или внешняя части протек-
тора по-разному выношены. Если вы за-
метили, что рулевое колесо стоит прямо,
а автомобиль всё ещё тянет в какую-ни-
будь сторону, то, скорее всего, проблема
не устранена.
Рассказываем о главном в автобизнесе 27
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
практика ремонта
Все на борьбу с контрафактом
Рынок автозапчастей, наряду с Незаконный оборот нелегальной про- знаком. В большинстве случаев, контрафакт
табачным, лекарственных пре- дукции в последнее десятилетие прио- является фальсификатом, товаром который
паратов и электроники, обуви и брел массовый характер и стал острейшей не соответствует техническим регламентам
аксессуаров, а также сигарет и ал- проблемой для правообладателей. Се- и качеству оригинала, содержит недостовер-
коголя, является наиболее «засо- годня фактически все игроки рынка авто- ную информацию о своих технических харак-
ренным» нелегальной продукцией. запчастей столкнулись с этим явлением. теристиках», - отметил Антон Губницын.
По оценкам экспертов, сегодня Существующий набор инструментов, про-
продажа такой продукции растет тиводействующих распространению та- По его словам, самые «популярные»
в среднем на 20% в год, нанося кой продукции, позволяет бороться с этой подделки на рынке запчастей – это «рас-
существенный ущерб правообла- «эпидемией». Специалисты, участвую- ходники», то есть регулярно заменяемые
дателям. Проблеме контрафакта щие в панельной дискуссии, организато- детали: фильтры, тормозные комплекту-
на рынке автозапчастей была по- ром которой выступила компания OSRAM, ющие, ремни и цепи, детали подвески,
священа онлайн-панельная дис- отмечали, что пока данный инструмен- а также лампы и фары. Для отдельных
куссия «Проблема контрафактной тарий не идеален. Но даже в таком виде категорий компонентов доля контрафакта
продукции на рынке автозапча- воздействие на ситуацию имеющимися достигает 45%. Как правило, в зоне риска
стей». средствами и подходами, как показывает находятся автомобили бюджетных брен-
опыт ряда компаний, приводит к поло- дов либо средней ценовой категории.
Эксперты статьи жительному результату и определенному
прогрессу борьбы с контрафактом. Поддержка спроса со стороны автомо-
Антон Губницын, билистов обусловлена стоимостью такой
генеральный директор и В последнее время на проблему обо- продукции, которая в среднем на 30 - 50%
руководитель «ТИАР центра» рота нелегальной продукции стали обра- дешевле оригиналов, а также степенью
щать внимание государственные органы. толерантности к контрафакту в обществе.
Алексей Стрючков, Немаловажно, чтобы и сами правообла-
старший специалист по датели разрабатывали и реализовывали Руководитель «ТИАР центра» отме-
продажам ООО «Денсо Рус» собственные стратегии борьбы с контра- тил, что проблему контрафакта следует
фактной продукцией. рассматривать с точки зрения, прежде
Артем Нуриахметов, всего, безопасности движения. Сегодня в
менеджер по продукту OSRAM Все о контрафакте и его стране насчитывается более 53 млн авто-
негативных проявлениях мобилей. Это огромная «армия машин»,
Казимиерас Саржицкас, от технического состояния которой зави-
региональный директор по Северо- На панельной дискуссии были обнаро- сит безопасность дорожного движения.
Восточной Европе и Центральной Азии дованы результаты масштабного иссле- Контрафактные детали производятся с
дования, проведенного OSRAM и «ТИАР серьезными нарушениями стандартов
центром» по распространению контра- качества, так как используются более де-
фактной продукции на российском рынке шевые материалы и при их производстве
автозапчастей. Результаты оказались применяется несоответствующее произ-
неутешительными. По данным исследо- водственное оборудование. В результате
вания, доля контрафактных автокомпо- такие компоненты, как правило, выходят
нентов на вторичном рынке РФ за 2019 из строя гораздо раньше оригинальных,
год составила порядка 31%, что сопоста- а также могут привести к повреждению
вимо с уровнем распространения контра- других систем автомобиля. Это также вле-
факта в России в целом (30%). С этих цифр чет за собой финансовые потери автомо-
начал свое выступление Антон Губницын, билиста.
генеральный директор и руководитель
«ТИАР центра». Второй аспект. Проблема контрафакта
это проблема социально-экономическая.
«Важно определить, что такое контра- Она заключается в том, что незаконный
факт. Контрафактом называем ту продук- импорт и производство контрафактных
цию, на которой размещен чужой товарный автокомпонентов приводит к недополуче-
знак, либо обозначение, сходное с товарным нию государством налогов и таможенных
сборов из-за их заниженной стоимости.
По оценке, объем недополученных на-
логов за 2019 год только в части НДС со-
28 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
ставил более чем в 24 млрд руб. Только
упущенные доходы федерального бюд-
жета России в части НДС из-за оборота
контрафактных ламп в 2019 году оце-
нены в 461 млн руб.
Также эта проблема касается авто-
мобилистов, которые при покупке полу-
чают автозапчасти, которые выходят из
строя раньше ожидаемого срока. Вдо-
бавок, это экономическая проблема для
производителей оригинальных авто-
компонентов, которая напрямую влияет
на их конкурентоспособность.
Антон Губницын отметил: «Есть еще
один аспект, о котором мало кто говорит.
Это экология. Приведу простой пример,
если мы с вами говорим о «расходниках»,
или например, о лампах, то контрафакт вы-
ходит из строя в два-три раза быстрее, чем
оригинальные расходные автокомпоненты.
Таким образом, получается в два-три раза
пропорционально больше отходов, в том рискуют получить контрафактные де- тия своего бизнеса. Не способствуют
числе опасных, содержащих ртуть, свинец тали, которые произведены в основном борьбе с подделками и низкие штрафы
и другие тяжелые металлы и примеси». в России. Контрафактные детали для при выявлении контрафакта или не-
локализованных моделей иномарок - законного использовании товарного
Руководитель «ТИАР центра» привел примерно «50 на 50» – половина произ- знака. Потери «серых импортеров»
водится в РФ, другая половина ввозится невелики. Новый тренд – повышение
такие данные. Использование под- из-за границы. Контрафакт для импор- качества подделок, которое можно вы-
тируемых моделей, не производимых в явить только через профессиональную
дельных деталей в двигателе приводит РФ, имеет зарубежное происхождение. экспертизу.
с увеличению расхода топлива на 15%, Корпоративная борьба Опыт борьбы с контрафактной про-
дукцией компании Denso оказался
показатель выбросов углекислого газа Опыт борьбы с контрафактной про- весьма удачным. Сегодня результатом
дукцией в России связан с приходом на этой работы является цифра: контра-
возрастает на 180 тыс.тонн. Контрафакт- рынок автозапчастей крупных игроков. факт по продукции Denso на российском
Алексей Стрючков, старший специа- рынке составляет менее 1%.
ное моторное масло увеличивает расход лист по продажам ООО «Денсо Рус»,
отметил, что в 90-ые годы прошлого Какие же мероприятия были прове-
в 2,6 раза, повышает объем отходов на столетия произошло зарождение и ха- дены, способствующие столь впечат-
отичное развитие рынка автозапчастей. ляющему результату? Компанией были
40 тыс. тонн и приводит к загрязнению На нем не было никакого контроля со выявлены все импортеры продукции
стороны государства и его контролиру- Denso, заявляющие товар под данным
почвы и воды из-за попадания нефте- ющих и регулирующих органов. Рынок брендом на таможне. Далее, рынку
захватил «серый» импорт. Уже позже в был «подан сигнал» о наличие контр-
продуктов. 00-ые годы сформироваться пул офи- оля со стороны Denso. Это дало первый
циальных поставщиков, обозначился положительный эффект. Подан иск к
Объем рынка контрафакта в РФ, по тренд на уход с рынка «серых» импор- индивидуальному предпринимателю,
теров. В текущее десятилетие наблю- ввозившему контрафактную продукцию
оценкам «ТИАР центра», составил 348 далось усиление контроля со стороны из Китая под маркой Denso. Были также
государственных служб, а также даль- разработаны информационные блоки
млрд руб. при общем объеме рынка ав- нейший рост рынка. Именно тогда по отличиям оригинальной продукции
крупные производители озадачились и контрафакта. Эти отличия демон-
тозапчастей в объеме 1,1 трлн руб. При причинами потерь продаж от наличия стрировались в презентационной части
на рынке контрафакта. компании на технических семинарах.
этом динамика роста рынка контрафакта Выпущены ряд статей о подделках в ав-
Алексей Стрючков на панельной томобильных изданиях.
выше динамики роста рынка автозапча- дискуссии сформулировал общие про-
блемы российского рынка, тормозящие Алексей Стрючков отметил, что ситу-
стей. Это тревожная тенденция. борьбу с контрафактом. Это, прежде ация на рынке автозапчастей медленно,
всего, недостаточное внимание со сто- но улучшается. Емкость российского
Антон Губницын контрафактные де- роны правоохранительных органов к рынка серьезно возросла и привлекает
так называемым «серым продавцам», еще больше производителей компонен-
тали разделил на три типа. К самому у которых идет реализация товара за тов, которые уделяют внимание вопро-
наличные, платежи без документов, без сам искоренения контрафакта. Для чего
массовому относятся запчасти, про- чеков. Это основной канал сбыта кон- должен быть налажен обмен информа-
трафакта. Бесконтрольные поставки цией между производителями, усилен
изведенные в кустарных условиях, а контрафактных запчастей идут с терри- контроль над интернет-магазинами,
тории сопредельных государств, и пре- которые являются сегодня одним из ос-
также восстановленные запчасти. Вто- жде всего стран-членов Таможенного новных каналов сбыта контрафакта. Как
союза. Существенная доля контрафакта одно из средств, препятствующих по-
рая категория контрафакта - это нео- реализуется через магазины автозапча- явлению подделок, является развитие
стей, которые совершенно не заботятся розницы дистрибьюторами.
ригинальные запчасти из таких стран о репутации, предпочитают заработок
сегодня вместо стратегического разви- Практически у всех поставщиков-
как Китай, Турция и ряд других стран. И правообладателей на российском рынке
схожие проблемы и методы и инстру-
совсем небольшую долю в контрафакте ментарий их решения. Как отметил
составляют те детали, которые произ-
ведены на крупных автокомпонентных
производствах, но пакуются заказчиком
в упаковку, содержащую чужие опозна-
вательные знаки.
Также можно выдели три основных
канала поставки контрафакта на отече-
ственный розничный рынок запчастей.
Подделки попадают через несетевые
автомобильные сервисы, оптово-роз-
ничные рынки, наподобие «Кунцево»
в Москве, а также через онлайн-мар-
кетплейсы. При этом опрошенные
участники исследования отмечают,
что крупные площадки электронной
коммерции готовы к сотрудничеству и
реагируют на обращения правооблада-
телей.
Происхождение контрафактных
деталей имеет как отечественное
происхождение, так и зарубежное.
Отечественные модели автомобилей
Рассказываем о главном в автобизнесе 29
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
Артем Нуриахметов, менеджер по продукту OSRAM, в компа- представительства в более чем 100 странах мира. Членами
нии выстроена целая система по борьбе с контрафактом, ведь React являются более 300 правообладателей. О международ-
использование некачественных подделок может привести не ном опыте борьбы с контрафактом на панельной дискуссии
только к финансовым потерям из-за поломок автомобиля и рассказал региональный директор по Северо-Восточной Ев-
проблемам на этапе технического обслуживания после исте- ропе и Центральной Азии Казимиерас Саржицкас.
чения срока гарантии, а также к аварийным ситуациям на до-
рогах из-за искажения освещения. То есть можно сэкономить Деятельность международной организации происходит в
незначительную сумму здесь и сейчас, а потом потратить в трех направлениях: контроль на таможне, контроль на рынке
разы больше на решение проблемы. и в сети интернет. В составе React работает подразделение по
проведению расследований, выполняющее титаническую ра-
Артем Нуриахметов рассказал о программе OSRAM по вве- боту. Организация покрывает рынки 105 стран, где работают ее
дению маркировки продукции. С осени 2015 года каждая члены и партнеры. За прошлый год организация обработала
ксеноновая лампа имеет свой уникальный неповторяющийся порядка 50 000 дел по выявлению и изъятию контрафакта, не
семизначный код на упаковке. Клиент может проверить ори- считая дел по нарушениям в интернет сети. В интернете было
гинальность лампы на сайте. Более того, такую же программу удалено 1 млн 800 тыс. объявлений. С «Али Экспресс» с аукци-
внедрили весной 2020 года на галогенные лампы. Все эти дей- онных сайтов было закрыто порядка 47 тыс. объявлений, в том
ствия помогают существенно снизить количество подделок на чисел в социальных сетях и приложениях. В итоге было изъято
рынке. порядка 35 млн единиц контрафактной продукции. Эти цифры
характеризуют масштаб работы.
Борьба с контрафактом ведется компанией OSRAM по всем
главным направлениям. Работа с конечными клиентами по- Глобальные тенденции, которые наблюдают специалисты
зволяет проводить мониторинг и выявление подделок в роз- организации – смещение контрафакта в интернет. И это дол-
ничной сети в разных регионах страны. Анализируются также говременный тренд, к которому должны внимательно отне-
интернет-ресурсы на предмет выявления дешевого товара под стись и контролирующие органы, и правообладатели.
знаком OSRAM. При выявлении сразу начинается расследова-
ние. По словам Казимиераса Саржицкаса, наблюдается также
приход контрафакта в социальные сети и скрытые интернет-
Интернациональный вопрос магазины. Также растет число задержаний на таможне, но раз-
мер груза благодаря электронной коммерции уменьшается. В
Проблема контрафакта не является чисто российской про- связи с этим растет число административных и уголовных дел.
блемой или проблемой стран СНГ, образовавшихся на месте
Союза, для которых характерно позднее развитие рыночных Контроль рынка осуществляется по ряду направлений.
отношений. Намного ранее с ней столкнулись ведущие за- Помимо традиционных проверок на местах продаж, иниции-
падные страны по обе стороны Атлантики. Еще тридцать лет рования участия в них правоохранителей, контрольных по-
назад была создана Международная ассоциация по борьбе с купок, организация инициировала пилотный проект в Чехии.
контрафактом (React). Инициатором выступила Торговая па- Было открыто дело против арендодателя, администратора
лата Амстердама. Это некоммерческая организация, имеющая рынка, где продавались контрафактные автозапчасти. После
многократных предупреждений о недопустимости торговли
контрафактом, юристы организации обязали администрацию
включить в договоры аренды пункты о том, чтобы продавцы и
бизнесмены не имели права торговать контрафактом. В конце
концов, это дело дошло до суда Евросоюза, который подтвер-
дил и принял данное прецедентное решение о том, что арен-
додатель несет ответственность за то, что продается в его
помещениях.
И в завершении Казимиерас Саржицкас рассказал об од-
ном примере эффективного сотрудничества государственных
органов и правообладателей. Долгое время внушал тревогу
оптовый рынок возле Варшавы, с которого контрафакт рас-
пространялся по всему региону Восточной Европы. Несколько
лет назад была проведена масштабная операция по очистке
рынка. В ней приняли участие более 150 сотрудников поли-
ции, таможни, также были представители правообладателей.
Сотрудники правоохранительных органов были наделены осо-
быми полномочиями: они могли вскрывать торговые точки,
изымать товар и т.д. В итоге было возбуждено более 100 уго-
ловных дел. Но через некоторое время продавцы контрафак-
тной продукции вернулись на свои места на рынке.
30 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Инжекторкар
Кто даст нам Причина в том, что растет число «умных» компонентов в автомобиле, которые
Право на Ремонт? имеют свой встроенный контроллер и собственное ПО. Если ПО надо заменить, то
простой адаптации и прописки VIN-кода в памяти уже недостаточно, чтобы завершить
Я участник «Сети диагностов», ремонт. К примеру, возьмем обязательное требование, чтобы версия прошивки была
которая объединяет специали- одного уровня с версией главного блока в сети, или активацию внутренней микро-
стов по диагностике в США и в программы компонента уже после его установки на машину. В дилерском техцентре
других странах мира. Внима- процедура выполняется легко и быстро в режиме онлайн. А вот НЕдилерский авто-
тельно слежу за работой форума, сервис это выполнить не сможет по причине отсутствия доступа к этому ПО. Поэтому
где участники делятся пробле- приходится искать «обходные» пути или использовать хакерские методы.
мами автосервиса и совместно
находят решения. В последнее В больших городах, где есть дилерские сети, независимые автосервисы перена-
время стало появляться все правляют автомобили к дилеру для завершения ремонта. В маленьких же городах ди-
больше вопросов о необходи- леров нет. Автомобили выпускают из автосервисов «недоделанными» по принципу
мости применять в диагностике «едет, и Бог с ним».
дилерское программное обеспе-
чение (ПО). В России популярным стало вынужденное использование взломанного диагности-
ческого ПО.
Автор статьи
Иноземцы же добились легализации своей работы. Это так называемое «Право на Ре-
Станислав Светозаров, монт». То есть, закрепленное в законе право независимого автосервиса выполнять те же
зам. директора Школы самые функции, что и любой дилерский центр. В обмен на деньги, конечно. Иными сло-
диагностов «Инжекторкар» вами, если при отладке потребуется функция флэширования нового модуля после замены
старого, то не нужно отправлять автомобиль к дилеру. Просто регистрируетесь на спец-
сайте автопроизводителя и покупаете доступ к любой технической информации, диагно-
стическим приборам или программному обеспечению блоков управления. Государство
строго следит за исполнением этой процедуры. Без такого специализированного портала
автобренд не может продавать на рынках США, Канады и Евросоюза свои автомобили. Он
согласует с госорганами не только контент портала, но и разумные цены на услуги. Такая
система уже много лет отлично работает в США и Евросоюзе.
Несколько лет назад я много писал о так называемом «законе Массачусетса», преду-
преждал отечественные автосервисы о наступающих переменах. Реагировали вяло.
Наиболее продвинутые руководители обзавелись партнерами за рубежом. Те
предоставляют свои адреса для регистрации, чтоб пользователь получил доступ к
диагностическим программам для BMW или Mercedes-Benz. Большинство соотечест-
венников проспали этот момент, надеясь, что «всё как-нибудь разрешится само» или
«кто-нибудь сломает защиту». Теперь они сетуют, что дилерские центры зажимают
независимых и не дают им работать.
В настоящее время независимые сервисы сталкиваются с новой атакой автопро-
изводителей. Это повсеместно вводимая защита блоков управления (или SGW) в про-
граммах бортовых модулей управления.
Такая микропрограмма не даёт возможности универсаль-
ному сканеру выполнять активацию исполнительных меха-
низмов и специальные функции, которые обязательны для
проведения диагностики и ремонта. Какой в этом смысл и что
это значит?
Применяя продвинутые универсальные сканеры, автосер-
висы оттягивают клиентов у дилеров даже на стадии гарантий-
ного срока. Чтобы препятствовать этому, автопроизводители
таким способом блокируют возможности независимых авто-
сервисов.
Если такая ситуация сохранится, то это может привести к
деградации автосервисов в виду отсутствия у них доступа к но-
вым технологиям и технической документации. Судите сами.
По мере того, как старые машины будут уходить с рынка, число
разрешенных сервисных операций с новыми моделями будет
сокращаться. В итоге независимым сервисам останутся за-
мена масла, смотка пробега и сезонная смена колес. Вырастут
цены, упадет прибыль.
Какой же выход из ситуации?
Можно работать со взломанными дилерскими програм-
мами. Но не все сервисы хотят нарушать закон. Большинство
готовы платить за легальный доступ к ПО.
Некоторые автопроизводители, например, Toyota, Ford, Jaguar
Land Rover, Kia, Nissan, Suzuki открыли доступ россиянам на свои
технические порталы, предоставляют полноценную информацию,
принимают оплату с отечественных банковских карт. Однако, си-
стема SGW у них действует по-прежнему.
Свое «Право на Ремонт» в США и Евросоюзе протолкнули
профсоюзы. В России такую функцию взяла на себя молодая ор-
ганизация «Союз Автосервисов», которая объединила независи-
мые техцентры и поставщиков комплектующих. Она уже начала
диалог с государственными органами по справедливым условиям
авторемонта и «Праву на Ремонт» в том числе.
Будем держать читателей в курсе развития событий.
Рассказываем о главном в автобизнесе 31
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
ЭФФЕКТИВНЫЙ АВТОСЕРВИС
Остановленный техрегламент
Главным событием прошедшего
периода на авторынке России
стали события вокруг третьего
пакета поправок в регламент
Таможенного союза «О безопас-
ности транспортных средств»,
вокруг которого разгорелась не-
шуточная борьба.
Недавно отечественные средства мас- Евразийская экономическая комис-
совой информации озвучили сенсацион- сия (ЕЭК) подготовила 3-й пакет попра-
ную информацию о том, что совсем скоро вок в регламент Таможенного союза «О
в России будет введен запрет установки безопасности колесных транспортных
подержанных запчастей, влияющих на средств». Соответствующий документ стал
активную и пассивную безопасность ав- доступен для публичного обсуждения на
томобиля. Но на самом деле третий пакет госпортале правовой информации. В по-
поправок все же касался не только этого яснительной записке к документу сказано,
вопроса, озвученного в прессе и интер- что его цель заключается в актуализации
нете. Свод поправок, который был опубли- союзного законодательства, «связанного
кован, оказался настолько масштабен, что с обязательствами по участию в междуна-
в случае принятия он окажет влияние на родных соглашениях».
большое число существующих и успешно
функционирующих автобизнесов. Собственно разработка самого регла-
мента началась еще в 2010 году, а при-
Что же касается автосервисного сег- няли его только в 2015 году. Чтобы все
мента, то помимо запрета использования изменения вступили в силу, между собой
б/у запчастей, под запрет попадали бы должны договориться все страны-участ-
чип-тюнинг, любые изменения кузова, ницы ЕАЭС – помимо России туда входят
увеличение мощности двигателя за счет Армения, Беларусь, Казахстан и Кыргыз-
«расточки» цилиндров. Точнее, попадали стан. Поэтому на доработку документа мо-
бы под обязательную сертификацию. жет уйти не один год. Непосредственным
32 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
разработчиком масштабных изменений выступило ФГУП НАМИ, а
ответственным разработчиком стал Минпромторг РФ. По замыслу
авторов нововведение призвано сделать рынок автозапчастей ци-
вилизованным: более безопасным и прозрачным.
Поправки в некоторых случаях вносят довольно существенные Ясность вместо
изменения в существующие правила. Так, впервые чип-тюнинг пустых слов:
мотора (выполняется перепрограммированием блока управле- 5-летняя гарантия.
ния двигателя или силового агрегата) будет считаться внесением
изменения в конструкцию автомобиля. Хотя сегодня это рядовая Профессионалы в автосервисе не нужда-
процедура, многие автомобилисты используют ее для повышения ются в пустых обещаниях – им нужно каче-
мощности двигателя без серьезных вложений в тюнинг. ство, на которое они могут положиться. По-
этому для зарегистрированных партнеров
В свою очередь, после введения поправок в разряд действу- мы обеспечиваем 5-летнюю гарантию на
ющих, для этой процедуры необходимо будет посетить испыта- все товары Continental Power Transmission
тельную лабораторию и зарегистрировать внесения изменений в Group для рынка послепродажного обслу-
конструкцию автомобиля в ГИБДД. живания автомобилей. Без «если» и «но».
www.contitech.de/5
Кроме того, изменением конструкции автомобиля будет счи-
таться нарушение силовой структуры кузова – это, прежде всего, 5-ЛЕТНЯЯ
относится к свадебным лимузинам и фургонам, из которых делают ГАРАНТИЯ
пассажирские микроавтобусы. Это также касается автовладельцев,
которые меняют раму или несущий кузов (кроме капремонта с по- 33
мощью аналогичных заводских деталей) автомобиля; увеличивают
мощность мотора либо его объем более чем на 10%; изменяют коли-
чество и расположение ведущих управляемых мостов; увеличивают
технически допустимую максимальную массу. Новый техрегламент
напрямую запрещает переделку грузовиков и легких коммерческих
фургонов в транспортные средства, которые предназначены для пе-
ревозки пассажиров.
К тому же производство автобусов даже на шасси завода-изго-
товителя запрещается организациям, которые не имеют междуна-
родный код изготовителя. Поправками в регламент запрещается
переделка бывших в употреблении транспортных средств в спе-
циализированные автомобили (автопогрузчики, бетономешалки,
краны, самосвалы, рефрижератор и прочее).
В то же время для автомобилей с бронезащитой допускаются
отступления от требований регламента, если особенности кон-
струкции не позволяют им соответствовать. Автобусы, грузовики,
лесовозы, коммунальные машины, транспорт оперативных служб
подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации.
Запрещается установка на автомобили компонентов содержа-
щих свинец, ртуть, кадмий или шестивалентный хром, законодатель
предусматривает определенное исключение для транспорта, не от-
носящегося к категории М1 и М2 (легковые автомобили и автобусы),
но в таком случае эти детали должны быть маркированы для утили-
зации соответствующей классу опасности этих веществ.
Одно из самых значимых изменений в том, что регламент пред-
усматривает прямой запрет на установку некоторых автодеталей,
бывших в употреблении, которые имеют большое влияние на без-
опасность. Этот пункт окажет весьма существенное влияние на
бизнес так называемых «авторазборок», которые, по сути, в Рос-
сии работают полулегально. Особенно этот пункт ударит по таким
предприятиям на Дальнем Востоке, где этот бизнес имеет широкое
распространение.
Рассказываем о главном в автобизнесе
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
В частности, нельзя будет устанавли-
вать на свой транспорт с разобранных
машин модули подушек безопасности,
рули и сиденья с вмонтированными в
них подушками безопасности, пиро-
патроны, блоки электронного управле-
ния и датчики срабатывания подушки
безопасности, ремни безопасности,
тормозные системы, включая испол-
нительные механизмы, всю систему
рулевого управления. Под запретом на
установку попадают также иммобили-
заторы и блоки электронного управле-
ния, каталитические нейтрализаторы и
сажевые фильтры, глушители, газобал-
лонное оборудование как для машин,
работающих на компримированном
природном газе, так и на сжиженном
природном газе.
Поправки в регламент «О безопас- на неправильную трактовку правила 133 может возникнуть только после расши-
ности колесных транспортных средств» ООН. Аналогичный запрет на б/у запча- рения организованного рынка автомо-
должны вступить в силу в конце года. сти давно действует во многих странах, билей с пробегом. На данный момент
Впрочем, как отследить реальные вне- но распространяется только на новые организованным является только ры-
сения изменений в конструкцию, не автомобили – он касается лишь заводов нок автомобилей с пробегом возра-
прописано. Этот регламент ни к чему не и компаний, которые занимаются сборкой стом до 5 лет, которыми занимаются
обязывает, все эти поправки должны машин. официальные дилеры. В сегментах с
быть закреплены в КоАП и ПДД. До этого машинами более старшего возраста из-
никаких санкций для автомобилистов не По оценке представителя «Союза менения могут произойти в ближайшие
предусмотрено, регламент об этом ничего автосервисов», гендиректора ООО «Ги- 3-5 лет. Соответственно, после появле-
не говорит. дравлика» Юрия Валько, изменения в ния организованного рынка автомоби-
первую очередь ударят по владельцам лей с пробегом появится потребность
Проблема требует подхода подержанных автомобилей. Согласно в организованном рынке б/у запчастей
приведенным цифрам, в России про- для этих автомобилей.
Развернувшаяся общественная дис- должает повышаться срок эксплуатации
куссия о правомерности и правильности автомобилей и средний возраст машин Такие рынки успешны в странах Ев-
введения данных поправок вызвала не- достигает 10-12 лет. На этом этапе обычно ропы, Северной Америки и Азии. Там
обыкновенный по своему размаху шквал и приходит время менять рулевые рейки. регламентировано и четко регулиру-
критики и приобрела большой резонанс «С использованием подержанных или ется, какие запчасти можно восстанав-
в обществе. В Общественной палате РФ восстановленных качественных запчастей ливать, а какие уничтожать, чтобы не
были проведены слушания. К дискус- автомобилист может провести ремонт в было соблазна ставить их клиентам. В
сии присоединились не только автомо- 2-10 раз дешевле, чем при использовании нашей стране регламентирующими до-
билисты, блоггеры, но и специалисты и новых, – отмечает Юрий Валько. – Сложно кументами даже не прописано понятие
руководители станций технического об- представить, что автомобилист потратит б/у запчасти. Например, если человек
служивания автомобилей. на ремонт 100-150 тыс. рублей, машина купил новую рейку – она новая. Но если
которого оценивается в 600-700 тыс. руб.» купил и потом кому-то перепродал, то
Если бы запрет вступил в силу, ав- это уже считается подержанной запча-
томобилистам пришлось бы тратить на Автомобили с пробегом старше 10 лет стью по бухгалтерии. Здесь нужно уста-
ремонт как минимум в два раза больше. обычно ремонтируются как раз с исполь- новить четкие правила. А их нарушения
Суммарно, как максимум, эта сумма мо- зованием б/у запчастей. На долю этого должны наказываться.
гла вырасти в восемь-десять раз. Такие сегмента приходится около 45% автомо-
расчеты приводит «Союз автосервисов», билей с пробегом, находящихся в собст- Пока пауза
организация независимых СТО. Сейчас венности автомобилистов в Российской
все российские автовладельцы в сово- Федерации. Минпромторгу РФ после подняв-
купности тратят на ремонт около 5 млрд шегося в прессе ажиотажа пришлось
рублей в год, после изменения эта сумма Обычно, при ремонте автомобилей проконсультироваться с экспертами
из-за цены запчастей могла вырасти с пробегом возрастом до 3 лет б/у ав- и сделать уточнение, что в России со-
до 35 млрд рублей. Учитывая, что срок тозапчасти не используются, так как хранится возможность использования
владения автомобилем в России растет эти автомобили находятся на гарантии при ремонте подержанных или вос-
и сегодня составляет до 12 лет, вопрос автопроизводителя и должны обслу- становленных автозапчастей. Проект
ремонта с использованием восстанов- живаться у официальных дилеров. В техрегламента, в котором появился
ленных или б/у автокомпонентов сильно свою очередь, доля б/у запчастей при данный запрет, в настоящее время на-
взволновал общественность. ремонте автомобилей возрастом от 3 до ходится на обсуждении с ведомствами
10 лет, составляет не более 50%. В сег- стран Евразийского Экономического
Представители СТО настойчиво и ар- менте возрастных автомобилей старше Союза, по итогам которого «его поло-
гументировано объясняли свою позицию. 10 лет доля таких запчастей составляет жения могут быть скорректированы».
Они заявили о неминуемом росте стоимо- порядка 80% и более. В России нужно В Минпромторге также уточнили, что
сти ремонта и закрытии большей части формировать легальный рынок подер- запрет повторного использования ком-
компаний, которые специализируются жанных автозапчастей. Такой рынок понентов будет применяться лишь при
на восстановлении деталей автомобиля.
Так, Александр Пахомов, руководитель
СТО «Дилижанс», отметил, что ближай-
ший к Якутску центр сертификации рас-
положен в Челябинске. Также он указал
34 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
внесении изменений в конструкцию ном уровне существует обязательное такой нормы в России эквивалентно до-
автомобиля. Такой подход не создаст требование к автопроизводителям пре- полнительным добровольным санкциям,
никаких ограничений при ремонте ав- доставлять независимым сервисам в накладываемым на самих себя», — кон-
томобиля. Но коснется ситуаций, когда этих странах на коммерческой основе статировал руководитель автосервис-
автомобили переделывают в автодома не только инструкции по ремонтам, но ной ассоциации России.
или адаптируют под погрузку спецтова- и техническую документацию, необхо-
ров, создавая единичные транспортные димую для локальных производителей По словам Пахомова, представители
средства с использованием запчастей запасных частей, изготовителей специ- иностранных производителей и их офи-
от других автомобилей. Более того, Со- ального инструмента, средств програм- циальные дилеры всем необходимым
вет Федерации в ходе обсуждения темы мирования автомобильных систем и снабжены.
порекомендовал Минпромторгу создать различных аксессуаров.
новую программу утилизации автомо- «Но в добровольном порядке делиться
билей. Таким образом, в стране может В российских же технических регла- информацией они не собираются», - заме-
быть разрешена продажа номерных за- ментах такой нормы до сих пор не суще- тил глава правления «Союза автосер-
пчастей, бывших в употреблении. Если ствует. висов».
предложение одобрят, автомобилисты
смогут не только пользоваться скидками «В условиях экономических санкций
при покупке новой машины взамен ста- со стороны западных стран не введение
рой, но и продавать подержанные за-
пчасти после проведения экспертизы
качества.
Обеспечить доступ
На еще один изъян российских тех-
регламентов обратил внимание руково-
дитель Союза автосервисов Александр
Пахомов, выступая на круглом столе в
Совете Федерации в начале ноября. С
2016 года европейские автопроизво-
дители закрыли доступ с территории
России к технической информации, не-
обходимой для обслуживания автомо-
билей.
В результате независимые автосер-
висы в нашей стране не могут получить
такую информацию даже за деньги.
Хотя и в ЕС, и в США на законодатель-
НОВОСТИ КОМПАНИЙ
OSRAM LEDRIVING SL: передовые светодиодные технологии по доступной стоимости
Компания Osram представляет об- ние светодиодов повышает безопасное 80% снизить затраты электроэнергии
новленную линейку светодиодных ламп совершение маневров, что особенно машины на освещение и радикально
LEDriving® SL, предназначенных для важно при включении стоп-сигналов. увеличить интервалы замены источни-
модернизации вспомогательного осве- ков света. Использование специальных
щения автомобилей. Лампы LEDriving® SL с холодным бе- материалов и технологий Osram обес-
лым светом помогут создать стильное и печивают лампам для вспомогательного
Обновленный ассортимент Osram комфортное освещение в салоне авто- освещения высокую надежность и стой-
LEDriving® SL включает 30 позиций све- мобиля – от центрального и «штурман- кость к вибрациям и ударам.
тодиодных ламп для сигнального осве- ского» света до подсветки нижней части
щения и подсветки салона, специально салона, отделения для перчаток, багаж- На все лампы из актуального ассорти-
разработанных для замены штатных ника и подкапотного пространства. мента Osram LEDriving® SL предостав-
источников света. В номенклатуре пред- ляется гарантия производителя сроком
ставлены лампы с 13 самыми распро- Замена стандартных ламп на каче- 4 года.
страненными типами цоколей, установка ственные светодиодные позволяет на
которых осуществляется по принципу
Plug & Play.
Светодиодные лампы обеспечивают
высокий уровень яркости с цветовой тем-
пературой до 6000 К и доступны в трех
цветах: красном – для габаритного света
и сигналов торможения, оранжевом – для
указателей поворота и задних противо-
туманных огней, и холодном белом – для
использования в ДХО, фонаре заднего
хода, подсветке номерного знака и стоя-
ночном свете. Моментальное срабатыва-
Рассказываем о главном в автобизнесе 35
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
актуально
Энциклопедия
отечественного автопарка
За прошедшие несколько лет Изучать и анализировать такое много- инвестиционные режимы для организа-
в структуре российского авто- плановое явление, каким считается ав- ции выпуска иномарок на территории РФ.
парка произошли существенные топарк огромной по территории страны, Эти меры сильно повлияли на принципы и
изменения. На первые позиции достаточно сложно.Современный авто- источники формирования автопарка РФ. В
все больше выдвигаются ино- парк формировался не один год. Сегодня них и следует искать причины трансформа-
марки, но при этом автопарк он состоит из нескольких сотен моделей ции парка и дальнейшую его эволюцию.
страны остается возрастным. автомобилей самого разного возраста: от
Наш материал о том, каковы «древних», насчитывающих несколько де- Кто заедет в автосервис
современные тренды формиро- сятков лет,до сих пор не снятых с регистра-
вания российского автопарка ции, до совсем «свежих», произведенных Знание о структуре парка важно для ав-
применительно к регионам, на новых автозаводах, либо ввезенных в тосервисменов, поскольку им приходится
какова сегодня структура оте- страну совсем недавно. иметь дело с разными автомобилями, ко-
чественного парка легковых торые заезжают в ремзону СТО. Но вни-
автомобилей, какие модели вы- Автопарк Российской Федерации уника- мательный взгляд владельца сервиса и
ходят на первый план. лен по своему разнообразию, поскольку это статистический учет вычленит в этом по-
обусловлено несколькими источниками его токе автомобилей клиентов те, которые
формирования. Отсюда возникают корни приезжают чаще. Поэтому даже беглый
его уникальности на автомобильной карте взгляд на структуру парка страны даст ори-
планеты. ентиры к подобному анализу.
Как известно, период после 2002-2003 Сегодня в России по состоянию на се-
гг и практически до конца десятилетия на- редину текущего года насчитывается 43,08
звали «тучными» годами. Главной маркой, млн легковых автомобилей. В самом начале
формировавшей отечественный автопарк, текущего года их было 42,75 млн. Несмотря
была продукция АвтоВАЗа под брендом на ковидокризис и различные карантинные
Lada. Автомобилей этой марки продавалось мероприятия, которые подкосили продажи
в количестве около 700-800 тыс. штук в год. новых машин, общее число автомобилей в
Но одновременно с повышением благосо- стране выросло практически на более чем
стояния населения взрывными темпами триста тысяч штук.
начал расти импорт. Причем ввоз б/у авто-
мобилей в несколько раз превышал импорт В огромном автопарке на российские
новых иномарок. Свободные таможенные марки приходится 16,5 млн автомобилей,
правила ввоза и стали главной причиной или 38,2%. Из них более 13,4 млн представ-
разнообразия отечественного парка авто- лены брендом Lada. Соответственно, на
мобилей. иномарки пришлось 26,5 млн, или 61,7%.
Численно преобладают автомобили, из-
После преодоления тяжелого кризиса готовленные до 2011 года. Таких машин в
в 2009 году несколько лет наблюдался стране более 25,2 млн автомобилей, кото-
взрывной рост продаж новых автомобилей рые имеют возраст от 10 лет и старше. Это
– из-за взлетевших на мировом рынке цен самая большая возрастная группа в струк-
на нефть. Казалось, повторно наступили туре парка легковых авто в РФ (диаграмма
«тучные» годы. Парк легковых автомоби- круговая).
лей прирастал высокими темпами. Однако
источники пополнения парка уже значи- Потенциально интересная для незави-
тельно отличались от первых «тучных» симых станций технического обслуживания
лет. В начале десятилетия были приняты автомобилей возрастная группа автомоби-
меры по ограничению ввоза в страну по- лей, выпущенных в 2011-2016 гг. Они уже
держанных иномарок, стали действовать не обслуживаются по гарантии в сервисах
36 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
официальных дилеров. В количественном ТОП-10 иномарок российского автопарка
выражении это огромный парк, насчиты- (тыс. штук) на 1.07.2020
вающий около 12,3 млн штук, или каждый
третий автомобиль в стране. Действи- Но по всей видимости, к началу следую- иномарка в отечественном парке KIA Rio.
тельно, старый парк, в котором тон задают щего года эта чешская марка преодолеет Пока она находится на пятом месте в об-
отечественные автомобили Lada/Жигули, миллионный рубеж. щем зачете. По данным «Автостат Инфо»,
обслуживается, как правило, в гаражах. в стране насчитывается 887 028 автомо-
Как известно, самые массовые по числу Первая десятка иномарок – это своео- билей на середину текущего года. Это
автомобили российского автопарка – это бразный первый эшелон как отечествен- примерно на 80 тыс. штук больше, чем в
ряд моделей отечественной марки Lada – ного автопарка, так и авторынка. Здесь начале года. Такой прирост обеспечивает
«семерки», «девятки», «шестерки». Они можно выделить два долговременных производство модели на конвейере пред-
много лет не покидали конвейер крупней- тренда. Первый состоит в том, что число приятия «Хёндэ Мотор Мануфактуринг
шего автозавода страны, поэтому неким корейских автомобилей, которые сегодня Рус», на который автомобиль встал в 2012
кумулятивным эффектом стало их чемпи- являются бестселлерами российского году. Уже четыре года он является лиде-
онство в российском автопарке. рынка, растет и через несколько лет они ром по продажам среди иномарок. Но в
будут занимать две первые строки рей- отечественном парке есть и предыдущие
Количество автомобилей, датируемых тинга автопарка, обогнав Toyota. Второй поколения автомобиля, которые импорти-
2012 годом, в автопарке страны состав- тренд: в связи с уходом GM и Ford из РФ ровались из-за рубежа, но их количество
ляет 2,73 млн единиц. Возрастная группа количество автомобилей этих марок ли- невелико.
автомобилей, произведенных в 2013 году, шилось источника пополнения. Соответ-
насчитывает 2,47 млн ед., а машин 2014 ственно, с течением времени они покинут Немногим меньше зарегистрировано
года — 2,04 млн ед. Наименее малочи- первую десятку. Правда, произойдет это автомобилей Hyundai Solaris — второе
сленными являются возрастные группы не так скоро. место в отечественном парке среди ино-
2016 года выпуска — 1,22 млн авто, а марок — 826 347штук. Этот новый авто-
также 2015 г. - 1,3 млн авто. Но именно в Кто же может занять их места? Если мобиль встал ранее на конвейер в РФ в
это время набирали обороты новые за- посмотреть на японские марки, то мы уви- самом конце 2010-го. В парке РФ только
воды, построенные на территории Рос- дим такой расклад. Четвертая по числен- автомобили, произведенные на террито-
сийской Федерации. К чему это привело? ности после Toyota, Nissan и Mitsubishi рии страны.
марка японских автомобилей Mazda, ко-
Иномарки «рулят» в парке торых в стане 742,9 тыс. автомобилей. Ко- Третье место по представленности
личество машин марки Honda составляет среди моделей иностранных брендов
Сегмент иномарок начал интенсив- 663,9 тыс. штук, но среди них преобладают принадлежит модели Ford Focus — 787
ный и динамичный рост с начала века. в основном праворульные машины. Также 617 штук нескольких поколений, которые
Это привело к тому, что их количество в в стране насчитывается 394,6 авто бренда выпускались на заводе под Санкт-Петер-
российском автопарке постепенно увели- Suzuki. Премиальных автомобилей Lexus бургом. Их число с начала года оставалось
чивается и со временем они вытеснят из всего 310 тыс. штук и 261,2 тыс.Subaru. стабильным, уменьшение составило всего
статуса «самых распространенных» оте- несколько сот штук.
чественные легковые автомобили Lada. На фоне такой «массовости» японцев
пока очень скромно смотрится перспек- Медленно растет парк такой иномарки
Сегодня в парке РФ количество ино- тивный парк китайских марок. Самой мас- как Renault Logan, число регистраций
марок стремительно приближается к совой китайской маркой в России стала которой составило 726 тысяч единиц. И
символическому уровню, когда из трех Chery (167,0 тыс. штук). Второе место по замыкает первую пятерку иномарок рос-
автомобилей два будут зарубежных ма- количеству зарегистрированных машин сийского парка японская модель Toyota
рок. Всего же на территории страны за- в российском автопарке занимает Lifan — Corolla (651 472 ед. авто). Количество этой
регистрированы около сотни брендов, 153,6 тыс. авто. Третий результат у Geely — модели выросло на символические 1000
среди них есть и экзотические, и давно 116,9 тыс. автомобилей. Great Wall хотя и штук. Рост в парке РФ этого самого попу-
канувшие в историю. Но сегодня речь не лярного в мире автомобиля приостано-
о них. Резко доминирует первая десятка ушла с российского рынка вился по двум причинам. На рынке новых
брендов. Обратим внимание на самые два года назад, но оставила иномарок этот автомобиль сильно усту-
популярные бренды и самые популярные 104,0 тыс. автомобилей пает двум другим одноклассникам – Skoda
модели российского автопарка. бренда. Замыкает пятерку Octavia и KIA Cerato. А поскольку популяр-
китайских марок самый ам- ность этого автомобиля в РФ и высокое
На ТОП-10 марок приходится 18,2 млн бициозный автопроизво- место в пятерке иномарок обусловлена
автомобилей. При этом парк топовой дитель Haval: автомобилей ввозом в прошлые годы праворульных
десятки составляет 68% всех иномарок этого бренда мало – всего автомобилей из Японии, то фактическое
страны. Численность каждого бренда 24,8 тыс. перекрытие этого канала поставок се-
превысила 1 млн единиц, кроме автомо- годня приводит к стагнации численности
билей Skoda (см.диаграмму столбчатую). Локальные модели в автопарке. Российский парк
модели впереди Toyota Corolla представляет собой автомо-
Возрастная структура били нескольких поколений, в том числе и
Что же касается конкрет- в праворульном варианте.
автопарка РФ в 2020 г. ных моделей, то картина
получается следующая. Среди иномарок с наибольшей чи-
Самая распространенная сленностью в автопарке Российской Фе-
дерации отметим следующие модели.
Рассказываем о главном в автобизнесе 37
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
ТОП-20 самых распространенных моделей
иномарок в российском автопарке
Модель На середину
2020 г., шт.
KIA Rio 886 028
Hyundai Solaris 826 347
Ford Focus 787 617
Renault Logan 724 617
Toyota Corolla 651 472
Chevrolet Niva 646 760
Volkswagen Polo 542 902
Toyota Camry 461 772
Toyota RAV4 442 154
Skoda Octavia 432 590 дукцию, сошедшую с конвейера завода Интересно отметить, что за пять лет в
Toyota Motors в Шушарах. Аналогичные автопарке обрели российскую регистра-
Renault Duster 422 731 источники в структуре отечественного цию 383 тыс. автомобилей Lada Vesta.
парка и другого японского автомобиля
Daewoo Nexia 421 163 - Toyota RAV4 (442 654 шт.). Примеча- Мы не зря столь подробно остано-
тельно, что самый распространенный вились на столь важном сегменте рос-
Opel Astra 360 864 иностранный кроссовер России нахо- сийского автопарка в категории самых
дится на восьмом месте среди инома- популярных иномарок страны. Учитывая
Volkswagen Passat 350 212 рок российского парка. тот факт, что сегодня порядка 86% продаж
составляют автомобили, выпущенные на
Toyota LC 346 771 Чешский лифтбек Skoda Octavia территории РФ, а заводы по их выпуску
и французский кроссовер Renault работают на полную мощность, несложно
KIA Sportage 337 100 Duster (432,6 тыс. шт. и 422,7 тыс.шт., составить прогноз. Уже через несколько
соответственно) также динамично на- лет именно эти иномарки начнут доми-
Nissan Qashqai 331 904 ращивают свой парк за счет продаж нировать в отечественном парке. А вот
новых автомобилей, выпущенных на их обслуживание и ремонт практически
Nissan X-Trail 318 432 заводах в РФ. полностью перейдет в независимый сег-
мент автосервисов. Это долгосрочный
Mitsubishi Outlander 275 344 В российском парке представлены тренд. Сегодня же парк заезжающих на
также две иномарки, которые никогда не обслуживание в сервис автомобилей
Подавляющую часть парка Volkswagen производились на территории Россий- представляет собой любопытный микс
Polo (542 010шт.) представляют собой ав- ской Федерации, а только импортирова- автомобилей-иномарок разных лет выпу-
томобили, которые выпущены на пред- лись. Но если на наш рынок автомобили ска: от древних до совсем свежих.
приятии VolkswagenGroup в РФ, в кузове Daewoo Nexia (421,1 тыс. шт.) попадали
седан. И лишь небольшую часть парка из Узбекистана только на рынок новых И еще один «долгоиграющий» тренд
этой модели представляют подержан- автомобилей, то немецкий автомобиль формирования отечественного парка.
ные автомобили в кузове хэтчбек, в свое Volkswagen Passat (350,2 тыс.шт.) вво- Предпочтения российских автолюбите-
время ввезенные из Европы. зился как в качестве б/у иномарки из лей постепенно изменяются. Сегодня
Европы, так и продавался в салонах офи- в парке 42% принадлежат размерному
Парк японского бизнес-седана циальных дилеров немецкой марок. Два классу В. А каждый четвертый автомо-
Toyota Camry насчитывает 461 772 ед. поколения другой немецкой модели Opel биль относится к классу SUV (почти 11
Он также как и парк Toyota Corolla де- Astra (360,8 тыс. ед.) сходили с конвейера млн шт.). А вот каждый седьмой относится
лится на две части. Первая, наиболь- питерского предприятия General Motors. к сегменту С (6,5 млн шт.).
шая, ввезена в праворульном варианте
из Японии. А вот вторая часть парка
этой модели представляет собой про-
НОВОСТИ КОМПАНИЙ
Сервисные решения от Delphi Technologies для систем непосредственного впрыска
Delphi Technologies Aftermarket рас- В этой связи нельзя не упомянуть логия начала выходить и на вторичный
ширяет предложение для полного сер- испытательное оборудование. Взять к рынок в независимые техцентры.
висного обслуживания автомобилей примеру прибор Excalibur GDI Master.
Hyundai и Kia, оснащённых системой не- Это испытательный стенд Plug and Play,
посредственного впрыска топлива GDI. способный всего за пять минут тестиро-
Предложение включает комплекс насо- вать электромагнитные и пьезофорсунки
сов и форсунок, которые устанавливаются сразу двух технологий - GDI и PFI.
в качестве оригинального оборудования
(OE) более чем на 3 млн. популярных ко- Еще один прорыв – это комплексное
рейских автомобилей. сервисное решение для системы непо-
средственного впрыска Multec®-14 350
Кроме того, более 3,9 млн. популярных бар. Система была запущена в 2017 году
автомобилей PSA Group также получили и впервые в отрасли увеличила давле-
предложение GDI в качестве OE. Предло- ние впрыска с нормы 200 бар до 350 бар,
жение также включает обучение, передо- чтобы достичь стандартов по выбросам
вую диагностику, тестирование и очистку, Euro 6d и China 6. Первоначально вне-
техническое обслуживание, каталоги и дренная как OE, эта сервисная техно-
базы данных.
38 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
Рассказываем о главном в автобизнесе 39
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
опросы. обзоры. исследования
Рынок откатывается назад
Очередное совместное исследова- Общие выводы Показатели по пробегам во многом
ние FIT Service и Gruzdev-Analyze определяются результатами Москвы,
«Рынок послепродажного обслу- Падение курса рубля, вызванное где отмечается наибольшее снижение
живания автомобилей в России» снижением цен на нефть и ухудшением активности водителей. Это можно объ-
подвело итоги первых трех кварта- общемировой экономической ситуации, яснить очередными ограничениями,
лов 2020 г. и обозначило ключевые привело к существенному росту спроса вызванными пандемией коронавируса.
тренды так называемой «новой нор- на автомобили. Из-за коронавирусных В частности, для того, чтобы затормо-
мальности». ограничений и остановок производства зить распространение вируса, власти
возник дефицит некоторых моделей. Москвы обязали столичных работода-
Изменения затронули не только рынок телей перевести 30% своих сотрудников
новых машин, поменялся спрос и на по- на удаленный режим работы. Решение
держанные автомобили. властей не возвращаться к режиму са-
моизоляции и не вводить запретов на
И следствием этих явлений стано- передвижение можно рассматривать
вятся изменения лояльности и срока как позитивный фактор.
владения.
Общий пробег парка страны по ито-
Рост пробегов – это другая сущест- гам этого года, вероятно, все же превы-
венная особенность послекарантинного сит результат 2019 года, что, безусловно,
периода. Было зарегистрировано сни- позитивно скажется на рынке послепро-
жение интенсивности использования дажного обслуживания.
общественного транспорта и такси, а
также рост интенсивности использова- В поведении водителей наблюдается
ния личных автомобилей для дальних четкий тренд на увеличение объемов
путешествий. Это отразилось на вели- самостоятельного выполнения работ с
чине пробегов: они не только восста- автомобилем. Этот тренд фиксируется
новились до значений 2019 года, но и в большинстве товарных групп запча-
значительно их превышали все летние стей. Доля самостоятельных работ во
месяцы нынешнего года. всем объеме ремонтных операций уже
По итогам 9 месяцев 2020 года общий
пробег составил 11 117 км в среднем
на один автомобиль. Как и прогнозиро-
валось, с сентября значения пробегов
стали снижаться и приближаться к зна-
чениям 2019 года. Это связано с тем, что
у большинства автомобилистов закон-
чились отпуска и они вернулись к своей
обычной жизни.
За весну 2020 года автомобильные
пробеги упали в среднем на 22%. А
средний рост за лето текущего года в
сравнении с летом 2019 года составил
уже 42%. Первые результаты осени по-
казывают превышение значений 2019
года лишь на 9%. И только 19 октября,
впервые с окончания карантина, было
зафиксировано значение пробега мень-
шее, чем в 2019 году.
40 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
сейчас выросла на 2 процентных пун-
кта относительно 2019 года. Большое
число водителей вынуждены перейти к
экономии.
Рынок автозапчастей
Один из ключевых выводов иссле-
дования (если не самый ключевой),
причем, что особенно ценно – вывод
положительный, – заключается в том,
что, несмотря на все неблагоприятные
факторы, перечисленные выше, мар-
жинальность бизнеса автозапчастей
не пострадала. Более того, она имеет
определенную тенденцию к наращива-
нию, что наглядно подтверждают пока-
затели сети FIT Service, которые можно
рассматривать как некие бенч-марки
рынка.
То есть, несмотря на прогнозы от- Спрос на запчасти среднего ценового не изменили парадигмы потребитель-
дельных скептиков, предрекавших уход сегмента стабильно держится на до- ского поведения. Мы не видим падения
клиентов в сегмент дешевых запчастей статочно высоком уровне, позволяя премиум-сегмента, роста запчастей
и падение среднерыночной наценки автосервисам хорошо зарабатывать. среднего ценового сегмента или самых
на запчасти, такого не произошло. По- В частности, в сети FIT Service он на- дешевых линеек. Все остается более-
этому совершенно неправы были те ходится на уровне плюс-минус 70% с менее стабильно.
сервисмены, которые в период каран- незначительными колебаниями от ме-
тинных ограничений и после него на сяца к месяцу. Поэтому не стоит говорить о том, что
волне сообщений о снижении доходов клиент сейчас готов покупать только
населения энергично переориентиро- Также стабильностью отличается и самые дешевые запчасти. Самые де-
вались на эконом-линейки и рубили та доля клиентов, которые отдают пред- шевые запчасти даже в такой ситуации
свою маржу. Этого не надо было делать. почтение оригиналу. Это однозначно не имеют роста спроса. А по большому
самая консервативная прослойка об- счету являются дорогой в никуда, по-
Как показывает пример сети FIT щества в самом широком смысле этого скольку никогда не смогут обеспечить
Service, даже в сложных условиях слова. Она всегда была и всегда бу- достаточной маржинальности бизнесу.
пандемии можно удерживать и плано- дет, в любых экономических условиях.
мерно увеличивать наценку на запча- К тому же нельзя забывать и о том, что Моторное масло
сти, чтобы увеличивать прибыльность помимо клиентов, которые хотят только
работы. В среднем у сети по итогам 9 оригинал, существуют и запчасти, при- Общий рынок моторного масла в
месяцев наценка 62%, по сентябрю – сутствующие на рыке только в виде России оценивается в 37 млн опера-
65% (+5% к сентябрю 2019 г.). И ни од- оригинала. Поэтому даже в FIT Service, ций по замене масла в год. Это число
ного месяца в текущем году не было где все очень благополучно с продажей можно умножить на количество ли-
падения этого значения – оно только запчастей самых разных брендов неза- тров, но пока данные очень сильно
росло по отношению к аналогичному висимого рынка, оригинал всегда будет расходятся. Обычно принято исходить
месяцу прошлого года. присутствовать. из стандартной заливки – 4,5 л, но
если мерить точно, стандартная за-
Просто всегда помните классиче- Запчасти премиального сегмента по ливка, как показывает объективная
ское правило – после демпинга жизни доле примерно на уровне оригинала, практика, обычно меньше. Поэтому
нет. После того как вы сбросили цены, вместе с которым они составляют около просто умножать на 4,5 л не вполне
поднять их уже невозможно. Вы, бес- ¼ всего рынка. корректно, и лучше оперировать чи-
спорно, на демпинге соберете все слом операций по замене, нежели
сливки, но потом ситуация значительно Отсюда закономерный вывод. Если объемами.
ухудшится. И выбраться из нее будет вы сами хотите продавать более де-
нереально. Придется привлекать ко- шевые запчасти – вы будете их про- Говоря же о сегменте в целом,
лоссальные ресурсы, менять стратегии, давать. Рынок же со своей стороны не надо отметить, что по году мы имеем
работать чуть ли не с каждым конкрет- подает никаких очевидных сигналов к небольшое падение тех, кто сменил
ным клиентом… Что и говорить, проще, перекосам потребительского спроса. моторное масло: с 85,6% в 2019 г. до
по большому счету, начать все с нуля. И Падение курса рубля, карантинные ог- 82,4% в 2020 г., и рост в секторе са-
лучше в новом месте. раничения и проч. негативные факторы мостоятельной замены моторного ма-
сла: с 37% в 2019 г. до 39% в 2020 г.
Однако вернемся к запчастям. В То есть люди хоть и ездят по стране
целом на рынке запчастей наблюда- в отпуска и снова вернулись к лич-
ется довольно приятная ситуация. ному транспорту взамен обществен-
ного – богаче они явно не стали. В
экономическом плане рынок вернулся
примерно на 5-6 лет назад с соответ-
ствующими показателями.
Мы долго и упорно бились за то,
чтобы клиенты активно делегировали.
В результате делегирование не росло,
люди покупали моторное масло все
равно сами и привозили его в сервис,
чтобы руки не пачкать. А сейчас мы по-
Рассказываем о главном в автобизнесе 41
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
лучили такую картинку: «Купил сам и Причем, что самое удивительное, Тормозные колодки
заменил в сервисе» не изменилось – по значение бренда, которое в сегменте
34% и в 2019 г. и в 2020 г., а «Купил и моторных масел всегда было особенно Емкость рынка тормозных колодок в
поменял в одном месте» с 29% в 2019 г. ценно (считалось, что потребитель России – примерно 10,5 млн операций
снизилось до 27% в 2020 г. «привязан» к конкретной марке масла по замене в год.
и поэтому выбирает известных произ-
По основным показателям нужно водителей), в последнее время сходит Доля автомобилей, заменивших тор-
подчеркнуть два момента. Средняя на нет. Да, остаются приверженцы ори- мозные колодки, за последние 12 ме-
наценка по моторному маслу 75% – от- гинала – с такими, мы уже говорили, сяцев сократилась с 28,7% в 2019 г. до
личная цифра, говорящая о высокой невозможно ничего сделать. Остаются 27,4% в 2020 . «Сам купил и сам уста-
маржинальности этого бизнеса. При и те, кто сидят на форумах и выбирают новил тормозные колодки» возросла
том что средняя: стоимость работы – масло по итогам комментариев и ре- с 27% до 29%. «Купил сам и заменил
490 руб., цена за 1 литр – 600 руб., сто- комендаций. Но все больше и больше в сервисе» – поднялась с 21% до 23%,
имость фильтра – 430 руб. таких клиентов, которые приобретают «купил и поменял в одном месте» – сни-
моторное масло, рекомендуемое СТО. зилась с 52% в 2019 г. до 48% в 2020 г.
Второй момент – очень важно – че- Они не хотят разбираться в производи-
рез магазины автозапчастей офлайн в телях, тратить свое время на форумы и То есть, как видим, тенденции в за-
2020 г. было реализовано примерно для них известность бренда уже не яв- мене тормозных колодок абсолютно
29% моторного масла. В прошлом году ляется определяющим фактором при идентичны моторным маслам, потому
– 36%. Это очень сильное падение, выборе продукта. Поэтому все зависит что группа товаров – изнашиваемые
обусловленное переходом в онлайн от того, как вы будете продавать, вы- изделия регулярной замены – одна и та
формат: с 23% в 2019 г. до 32% в 2020 бирая наиболее прибыльный для себя же. Цифры другие, но тенденции абсо-
г. Данная корреляция очень четко продукт. лютно тождественные и говорят о том,
показывает нам, на что повлиял кри- что потребители стали более взыска-
зис «короны» и изоляция, насколько тельны и экономны.
сильно он подтолкнул автовладельцев
к онлайн-покупкам.
Сейчас очень модно говорить об
онлайн-продажах автомобилей, про
доставку, про прием платежей и проч.,
но, по сути, из автотехники сейчас ни-
чего не продается онлайн. А в запча-
стях это уже очень большая доля. Для
моторного масла – 32%. И рост продол-
жается. Этот момент нельзя упускать.
Если вы в нашем бизнесе, то очень
внимательно вам нужно относиться к
тому, где вы продавали и где вы будете
продавать уже завтра. Вот этот рост,
эти карантины, маски и проч. – все это
играет на руку онлайн-каналу продаж.
НОВОСТИ КОМПАНИЙ
Завод компании Schaeffler в Ульяновске выпустил миллионное сцепление для автомобилей
Ульяновский завод компании только постоянно раз- ропа Маркус Айзенхут.
Schaeffler, глобального поставщика про- вивается, инвестируя в Он отметил, что команда
дукции для автомобилестроения и про- совершенствование тех- «Шэффлер РУС» дока-
мышленности, выпустил миллионное нологий производства зала, что может побе-
сцепление. Производственная площадка и оснащение, но также ждать даже в непростых
компании работает в Ульяновской обла- известна как ответст- условиях. Завод гене-
сти с 2014 года. В 2020 году, несмотря на венный работодатель, рирует прибыль, сумел
пандемию, компания наращивает про- уделяющий большое наладить поставки на
изводство. Объем выпуска всех изделий внимание повышению экспорт, а также найти
составляет 1,8 млн единиц продукции в квалификации сотруд- отличных поставщиков
год. На сегодняшний день предприятие ников». и покупателей.
работает в три смены. «В этом году мы показали, что высокая
В режиме видеосообщения предприя- культура производства, нацеленность на
От имени руководства Ульяновской тие поздравил директор промышленного выпуск качественной продукции на всех
области губернатор Сергей Морозов по- подразделения Schaeffler в регионе Ев- этапах являются залогом успеха, несмо-
здравил коллектив предприятия с этим тря на тяжелые обстоятельства. Прин-
достижением. Он отметил, что «Шэф- ципы постоянного усовершенствования
флер Рус» внесло значительный вклад в – основа ДНК компании Шэффлер, и
социально-экономическую стабильность наша задача — базируясь на достигну-
и благополучие области. «Предприятие тых успехах, – расширять производство,
вносит существенный вклад в эконо- внедрять новые технологии, запускать
мическое развитие Ульяновской обла- новые проекты и сделать завод в Уль-
сти в это непростое время. На заводе яновске полноценным звеном произ-
компании Schaeffler, расположенном в водственной цепочки», – рассказал
индустриальном парке «Заволжье», тру- директор завода Роман Васенин.
дятся 125 жителей региона. Компания не
42 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
РАСПРОСТРАНЕНИЕ
ЖУРНАЛА
Наши партеры
Журнал можно получить у ведущих
продавцов автокомпонентов
В городах:
Москва Прокопьевск Иркутск Саратов
Московская обл. Рубцовск Ангарск Тольятти
Санкт-Петербург Томск Братск Ульяновск
Новосибирск Омск Улан-Удэ Астрахань
Красноярск Новокузнецк Чита Ростов-на-Дону
Владивосток Кемерово Сургут Ставрополь
Екатеринбург Барнаул Челябинск Великий Новгород
Пермь Абакан Тюмень Мурманск
Волгоград Ачинск Нижне-Вартовск
Краснодар Находка Оренбург
Самара Бийск Хабаровск Уфа
Подписаться на он-Лайн версию можно на сайте Проавтобизнес.рф
Рассказываем о главном в автобизнесе 43
Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
44 № 6 /2020 Рекламная служба: Рассказываем о главном в автобизнесе
тел: +7-903-900-28-11 Бесплатная подписка на журнал на сайте проАВТОБИЗНЕС. Рф
The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
transervice_06_PRW
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search
transervice_06_PRW
- 1 - 44
Pages: