Utilização das ferrovias em 2020 Capacidade Instalada Informada Extensão sem capacidade de transporte Fonte: Declaração de Rede 2020, ANTT. A implantação de novos ramais ferroviários, sob o regime de autorização, acrescidos daqueles trechos subutilizados e os não operacionais poderão trazer maior retorno aos interesses públicos, principalmente porque as costumeiras alterações dos ciclos econômicos, determinantes das perdas da vocação econômica de uma concessionária, não pode significar a sua inutilidade econômica para outros fins privados. Sobre isso, o regime de autorização poderia proporcionar maior maleabilidade no trato dos trechos, que se tornarem antieconômicos, e fomentar o dinamismo num modo de transporte estratégico para o desenvolvimento econômico do país, já sobrecarregado por pesados procedimentos regulatórios e caracteriza- do como monopólio natural. A experiência internacional demonstra que quando trechos e rotas existentes são abandonados por redução de demanda, com a consequente queda de rentabilidade, são criados novos trechos e novas rotas, impondo a adaptação do modelo regulatório às modificações nos fluxos econômicos e comerciais, onde existe o interesse econômico e comercial dos investidores. PLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
Existem inúmeras citações na literatura sobre as soluções adotadas por países como África do Sul, Austrália, Canadá e Estados Unidos, na busca de identificar e avaliar as soluções adotadas no enfrentamento do processo de abandono de trechos e ramais ferroviários, com baixa demanda e lucratividade, que conclui que o modelo de exploração por Autorização das shortlines norteamericanas mostra-se adequado para recuperar e estimular a sua utilização racional e sustentável. Mesmo no Brasil, a política adotada para a gestão do sistema ferroviário ao longo do tempo procurou buscar o equilíbrio econômico, como forma de proporcionar rentabilidade aos investidores, sendo natural reconhecer que a existência de trechos e ramais em situação de abandono fazem parte dos efeitos do tempo sobre uma malha ferroviária. O PLS 261/2018 cria a expectativa de se consolidar como uma revolução do marco regulatório do setor ferroviário no Brasil, na medida em que aumenta a segurança jurídica e traz a esperança de crescimento da motivação pelo investimento privado no setor ferroviário, com a possibilidade de reintegração de todo esse patrimônio público útil em grande extensão ao transporte ferroviário nacional. Com tudo isso, alimenta-se a expectativa, no médio prazo, do Brasil deixar a 86ª posição no ranking global de eficiência de serviços ferroviários, apesar de figurar como o 8º país em extensão de sua malha, e alcançar o tão desejado reequilíbrio da matriz de transportes no Brasil, atualmente excessivamente dependente do modo rodoviário. Além do que, a aprovação do PLS 261/218, que está em estágio avançado para votação no Senado Federal, poderá significar uma contribuição decisiva para a retomada do estímulo ao investimento privado em ferrovias no país, sobretudo diante das conhecidas restrições fiscais para novos aportes de investimentos públicos no setor.
PRÓ-BRASIL / FERROVIAS O Plano Pró-Brasil foi idealizado para reunir uma série de medidas novas, ou que já tinham sido propostas pelo Governo Federal num único planejamento, como forma de recuperar a economia do País. Como passo inicial foi editado o Decreto nº 10.500, em 30 de setembro de 2020, alterando o Decreto nº 10.249, de 19 de fevereiro de 2020, que dispõe sobre a programação orçamentária e financeira, e estabelece o cronograma de execução mensal de desembolso do Poder Executivo federal para o exercício de 2020. Com essa iniciativa, o Governo remanejou várias verbas dos Ministérios com o intuito de atender, dentre outras, ações nas áreas da saúde, da educação e de obras de infraestrutura, como de gestão e da fiscalização de barragens, construção e manutenção de trechos rodoviários e terminais fluviais, e construção da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL). Adicionalmente, foi encaminhado ao Congresso Nacional solicitação de recursos de crédito suplementar para serem destinados aos Ministérios da Infraestrutura e de Desenvolvimento Regional, no âmbito do concebido Plano Pró-Brasil. PLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
PLANEJAMENTO DE LONGO PRAZO O Planejamento de longo prazo do Governo Federal na área de logística e transporte é realizado pela Empresa de Planejamento e Logística (EPL), por meio dos Planos Nacionais de Logística (PNLs), que buscam identificar os empreendimentos necessários para otimizar a infraestrutura de transportes no país e são elaborados a partir de matrizes de origem e destino de bens e passageiros, tendo em conta as projeções econômicas, perspectivas tecnológicas e políticas públicas de desenvolvimento. Na elaboração dos PNLs são observadas estritamente as diretrizes da Política Nacional de Transportes, do Planejamento Estratégico ministerial e dos estudos estratégicos da EPL, que determinam os objetivos e os indicadores utilizados no desenvolvimento da infraestrutura nacional. O primeiro Plano elaborado pela EPL, o PNL 2025, foi aprovado em 2 de julho de 2018, pelo Conselho do PPI da Presidência da República, pela Resolução Nº 45, com a recomendação da constituição do Comitê de Governança do Plano. Atualmente, a EPL encontra-se empenhada na nova edição do Plano Nacional de Logística, o PNL 2035. Para esta versão do Plano foi criada uma nova metodologia pelos técnicos da Empresa que inovará na definição das matrizes de origem e destino, com a utilização de dados de telefonia móvel e notas fiscais eletrônicas, visando compreender os detalhes das movimentações de cargas e passageiros em todo o território nacional.
Diante da atual situação econômica do Brasil, é essencial buscar alternativas para reduzir o custo Brasil e aumentar o PIB nacional, e o transporte ferroviário de cargas, se bem aproveitado todo o seu potencial, é uma importante alternati-va para elevar as exportações nacionais e favorecer a balança comercial positiva. Apesar do imenso potencial no transporte de cargas por meio do transporte ferroviário, o presente estudo, ao traçar um panorama do setor identificou os vários problemas enfrentados pelo setor.Aperda de espaço para outros modos de transporte, ao longo dos anos, tem custado caro ao País, com a perda de competividade das commodities e cargas conteinerizadas, que percorrem médias e longas distâncias, com cerca de 30% de custo do combustível embutido no custo total do produto. Iniciativas como a concessão de novos trechos ferroviários, interligados a outras malhas – seguindo os parâmetros da Climate Bonds Initiative – e a renovação antecipada dos contratos de concessão de estradas de ferro – que possibilita a implantação do mecanismo de investimento cruzado – darão novo dinamismo à rede ferroviária brasileira. Para reforçar ainda mais a modernização do sistema ferroviário nacional, o Novo Marco Legal das Ferrovias, é um projeto que busca a flexibilização do regime jurídico do transporte ferroviário, modificando o modelo de exploração apenas por Concessão e permitindo a exploração ferroviária de carga também por meio deAutorização. O Plano Pró-Brasil é outra iniciativa do Governo, que está em compatibilidade com o movimento de fortalecimento do sistema ferroviário nacional, na medida em que promove o remanejamento de recursos orçamentários para reunir uma série de medidas novas, ou que já tinham sido propostas pelo Governo Federal, PLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
CONSIDERAÇÕES num único planejamento, como forma de fortalecer o volume de recursos a serem utilizados para recuperar as obras de infraestrutura, nelas incluídas as construções ferroviárias. Todas essas iniciativas objetivam prover recursos para estender a malha ferroviária e melhorar a qualidade e a segurança do transporte de carga do país. Além disso, esses novos investimentos possibilitarão a execução de obras voltadas para a expansão da capacidade da malha, redução de conflitos urbanos, construção e ampliação de pátios e terminais, e o consequente aumento do volume de carga transportada e a elevação das exportações brasileiras. Também é importante destacar a ampliação da oferta de empregos decorrente desses novos investimentos. Segundo estimativas da EPL, a execução dos 1.889 km dos três novos projetos ferroviários - Fiol, Ferrogrão e Fico – resultarão em 45.383 empregos (diretos, indiretos e efeito-renda). Todas essas ações estão sendo consideradas no planejamento de longo prazo do Governo Federal na área de logística e transporte, realizado pela Empresa de Planejamento e Logística (EPL), que por meio da elaboração dos Planos Nacionais de Logística (PNLs), buscam identificar os empreendimentos necessários para otimizar a infraestrutura de transportes no país, tendo em conta as projeções econômicas, perspectivas tecnológicas e políticas públicas de desenvolvimento. Atualmente, a EPL encontra-se empenhada na nova edição do Plano Nacional de Logística, o PNL 2035, que esta em fase de consulta pública, vai mapear os projetos que tem o potencial de alterar a matriz de transporte brasileira, com previsão já em 2035, para que o transporte ferroviário de cargas passe a representar 32,8% da matriz de transporte.
LOGÍSTICA FERROVIÁRIA A logística ferroviária é uma área fundamental para a transportação de cargas,suprimentos e pessoas em qualquer país do mundo. Logística se trata efetivamente da área de estudo, planejamentoe organização das movimentações de todos ostipos de veículos de transporte. Quando uma empresa precisa realizar diversos transportes de cargas diariamente é fundamental que a organização dessa prática seja bem efetuada. Portanto, é preciso planejar como será feita a movimentação dos itens de produção, qual caminho será percorrido, determinar os custos com o frete e com a operação no geral, bem como o trato com os parceiros, clientes,setores de armazenamento e entre outros. Empresas de logística estão envolvidas em diversos cenários e em todos ostipos de transportes aqui no Brasil, já que essa prática de planejamento é essencial no transporte aquaviário, rodoviário, viário e ferroviário. O foco do nosso texto será a logística ferroviária, como essa área está inserida no setor ferroviário, quais são as principais empresas, como são formadas as linhas ferroviárias e muito mais. Até os dias atuais, o setor ferroviário é um dos principais modais de transporte de cargas dentro do cenário brasileiro. Desde a primeira construção de uma ferrovia no Brasil, ainda na época do Império, o setor vem se modificando e evoluindo para melhor atender as necessidades de escoamento de cargas, PLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
principalmente de produtos advindos da mineração e da agropecuár ia, como minérios e grãos. Até meados da década de 50, o setor ferroviário ainda era o principal meio de transporte de cargas do país mas, com a ascensão do presidente Juscelino Kubitschek, os investimentos no setor rodoviário começaram a ser cada vez maiores. A partir desse período houve uma troca na prioridade de investimentos, quando o setor rodoviário assumiu a ponta das principais operações de transporte do país. Com a falta de incentivo e investimentos, juntamente com a fraca organização e planejamento da utilização das linhas ferroviárias existentes, as ferrovias foram abandonadas e precisaram passar por um longo período de recesso antes que voltassem mais encorpadas e organizadas. Dessa forma, a logística ferroviária passou a ser fundamental para a retomada das operações do setor e para que novos investimentos fossem executados para a melhoria da infraestrutura e da qualidade do escoamento de cargas do setor. Atualmente, quase todas as linhas ferroviárias são administradas por empresas de logística, muito por conta do conhecimento e das vantagens que essas empresastêm para oferecer na organização das rotas, controle das atividades, planejamento dostrajetos, entre outras atribuições . Hoje em dia, o setor ferroviário é responsável por cerca de 20% das cargas transportadas no país. Apesar de ser um número bastante inferior aos outros modais, principalmente com relação ao setor
rodoviário, que movimenta cerca de 60% das cargas, é uma porc entagem bastante relevante. São cerca de 30 mil km de extensão de linhas ferroviárias espalhadas por diversos estados do território brasileiro . Segundo a Associação Nacional do Transporte Ferroviário (ANTF), no ano passado o modal ferroviário atingiu sua principal marca de cargas transportadas, com cerca de 107,8 bilhões de toneladas. Esse patamar pode ser explicado pela mudança organizacional que o setor vem passando graças ao novo modelo de logística ferroviária. Os novos investimentos e a retomada do crescimento do setor ferroviário estão ligados às vantagens que o setor ferroviário oferece, principalmente em relação ao rodoviário. Esse fator é fundamental para que a logística ferroviária tenha tomado novos rumos no país. Dessa maneira, é fácil de identificar alguns pontos que são favoráveis para que as empresas logísticas invistam na revitalização das vias férreas, implementação de novas linhas e aumento dosinvestimentos no setor. Primeiramente, a logística ferroviária é mais simples de ser plane jada porque as linhas ferroviárias são mais restritas do que ostrechosrodoviários. São 30 mil km de extensão, com apenas 15 linhas. Quando comparamos com o setor rodoviário, que possui mais de 1,7 milhões de quilômetros de extensão, isso se torna ainda m ais evidente . PLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
Outro fator vantajoso para a logística ferroviária é que os trens que compõem aslinhas modernas podem possuir até 100 vagões em uma única composição. Dessa forma, é possível transportar uma grande quantidade de cargas em uma única viagem, número bem superior ao transporte feito por caminhões, que precisam de uma quantidade de veículos muito maior para atingir os mesmos números. O custo das operações logísticas também são reduzidos. Os trens que passam pelas linhas férreas não têm custo de pedágio, diferente do que ocorre com o transporte rodoviário, em que o valor dos pedágios espalhados pelos diversostrechos é bastante alto,principalmente para veículos de cargas. Outro dado econômico vantajoso é que o custo de combustível é muito menor. Essessão alguns pontos que fazem com que a logística ferroviária seja extremamente importante e vantajosa, principalmente quando comparada com a logística necessária para alimentar o transporte rodoviário. A organização é mais simples, os custos são reduzidos e as viagenssão mais eficientes e otimizadas. Assim, entendemos o porquê de as empresas de logística terem grande inffuência nesse setor e preferirem investir na ampliação da malha ferroviária do que em outros modais de transporte. Obviamente, a logística ferroviária é diferente em cada tipo de linha. Como veremos a seguir, existem divergentes tamanho de linhas, que têm trajetos mais específico, mudanças climáticas, diferenças nostipos de solos e terrenos, os locais de abastecimento, entre outros fatores que impactam diretamente na logística. Além disso, algumas linhas
construídas passam por regiões extremas, ou seja, são trechos cujos terminais de saída e chegada começam no norte e chegam ao sul do país. Essessão os principais pontos que fazem com que a log ística ferroviária sejadiferente em cada tipo de linha e exigem que as empresas planejem suas estratégias de acordo com esses fatores. No mapa que mostraremos a seguir fica bem exemplificado quais são esses pontos de saída e chegada e como são formadas as linhas ferroviárias, bem como quais são as empresas logísticas que estão presentes na malha ferroviária e quais são aslinhas que estão em suas concessões. Confira : PLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
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O setor ferroviário tem um papel fundamental para a logística de transporte donão é diferente. Entretanto, o país ainda está muito atrás de grandes nações, comde transporte. É nesse sentido que o marco legal das ferrovias pode modificar o Atualmente, o Brasil possui cerca de 30 mil km de ferrovias, divididos em diferemas com maior presença nas regiões Sul e Sudeste . As linhas são administradas por diferentes empresas de logística do ramo privessas concessões que regulam a legislação ferroviária no Brasil no momenadministradas pelo Governo Federal . O que é o Marco Legal das Ferrovias e quais serão as modificações no setofuncionamento das linhas férreas nacionais? É isso que veremos na sequência. O projeto de lei do Marco Legal das Ferrovias teve de passar por uma série de eA tramitação do projeto teve início em 2018. Na época, o senador José Serra crioprojeto . Desde a apresentação do projeto, ele foi levado para análise de três comissComissão de Infraestrutura (CI) e a Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) Após ser aprovado pela CAE, com algumas modificações, o projeto de lei do análise do CI, sofrendo com constantes atrasos devido ao agravamento da pandApesar de sofrer com resistência de diversas frentes, o presidente Jair BolsonaMarco Legal das Ferrovias, dando andamento ao projeto. Dessa maneira, a MP do Marco Legal das Ferrovias agora aguarda resposta direta PLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
os países mais desenvolvidos do mundo. No Brasil, esse fato mo China e Estados Unidos , no desenvolvimento desse modal opanorama do setor nos próximos anos . entes linhas férreas e passando por todas as regiões do país, vado por meio de concessões oferecidas pelo governo. São to, desde a década de 90. Anteriormente, as linhas eram r, tanto na administração, como na legislação e no tapas até chegar no estado atual . ou a PLS 261/2018, que estabelecia as principais diretrizes do sões principais: Comissão de Assuntos Econômicos (CAE), a . oMarco Legal das Ferrovias permaneceu um bom tempo sob demia do coronavírus. aro assinou, em agosto de 2021, uma medida provisória do ado Congresso e do Senado para ser efetivamente aprovada,
colocando em prática o plano estabelecido pelo projeto de lei que modifica a estruPLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
utura do funcionamento das ferrovias Brasil.
Agora que você já sabe como anda o projeto do Marco Legal das Ferrovias, é imo plano e o que muda no setor de transporte ferroviário com a medida Bom, de modo geral, o Marco Legal das Ferrovias é uma ideia que modifica a esDesde a década de 90, após o programa de desestatização do governo, asferrovde concessões. Essas concessões são arrematadas em leilões realizados pelo GoTodas as concessões poss uem um prazo de validade. Ou seja, após o fim do uma vez de acordo com as ideias estipuladas pelo governo vigente . A principal característica do Marco Legal das Ferrovias é justamente muda autorização simplificada, sem a necessidade de licitações . Com isso, as empresas privadas poderiam investir na construção de novas ferroautoriz ação da esfera pública federal, e não mais de adquirir os direitos da via pAs principais novidades do Marco Legal das Ferrovias em relação a legislação anferrovias. As empresas privadas poderão investir de forma livre e sem enfrentar Outro detalhe importante em relação à legislação do Marco Legal das Ferroviauma concessão de uma via-férrea , poderão continuar à frente da linha sem É importante destacar que o prazo do contrato da autorização tem a duração disso, pode ser prorrogado após o período ser finalizado . Por fim, trechos que não estão sendo utilizados, veículos sem operação ou deque investem no setor. PLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
O b s e r v a t ó r i o N a c i o n a l d e T r a n s p o r t e e L o g í s t i c a portante dar um parecer mais específico sobre o que se trata . strutura do modelo de funcionamento do setor ferroviário . viassão concedidas a empresas da iniciativa privada por meio overno Federal . ocontrato, a via volta ao poder do governo, sendo leiloada mais resse modelo, implementando a ideia de um sistema de ovias ou modificar as já existentes, necessitando apenas da por um tempo determinado por meio do leilão . nterior é justamente essa mudança no modelo de “posse” das toda a burocracia que existe atualmente . s, é que as empresas que já possuem uma licitação , ou seja, mum novo leilão. máxima de 99 anos, bastante acima do modelo atual . Além esativados, podem ser trabalhados pelas empresas privadas
EdifícPossibilidade de novos investimentos Com a aprovação do Marco Legal das Ferrovias, o Governo,analistas e empresários dque novosinvestimentos surjam para aprimorar cada vez mais o transporte ferroviUm dos grandes problemas para que o setor não recebesse tantos investimentos que as empresas consigam arrematar os leilões, adquirindo os direitos de administAlém disso , a falta de continuidade também é uma questão atual que dificulta o crperíodo determinado para que os contratos acabem, e a necessidade da realização muito grande de dar sequência ao trabalho em uma via . Para finalizar, vale destacar o que salientou o Secretário Nacional de Transportes Teem setembro de 2021, o secretário Marcelo Costa destacou que a medida provisórinvestimentossão grandes. Só para ferrovias, a partir desse modelo de autorização, sem nenhum recurso púexecutadospor empresasprivadas, estamosperfazendo R$ 53bilhões. É umvolume ostempos de deslocamento e os custos logísticos do país, tornando os prodinternacional”, destacou Marcelo. Br asília/DF - 70308-200 PLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
do setor estão esperançosos de que a medida possa fazer com ário nacional da iniciativa privada, é justamente a burocracia existente para rar as vias-férreas rescimento do setor, visto que, como as concessões possuem um de um novo leilão, não existe, nesse modelo atual, uma chance errestres para o próprio site do governo federal. Em declaração ia de fato movimentou o mercado e as expectativas para novos blico envolvido, todos os investimentos e riscos elaborados e expressivode investimentos que têm a capacidadede diminuir utos produzidos aqui muito mais competitivos no mercado
TRENS DE PASSAGEIROS O transporte público sempre fez parte de um sistema complicado no Brasil. Sopessoas, o governo recentemente tem se voltado para soluções que possam rescom a retomada dos projetos de trens de passageiros no Brasil. PLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
ofrendo com uma infraestrutura incapaz de sustentar tantas olver esse problema. É o que está acontecendo no momento
No caso, a revitalização das ferrovias nacionais trata-se de uma situação cotransporte público. Setores como o turismo e o gerenciamento logístico de cargno Brasil ajuda a alavancar essas outras questões, ao mesmo tempo propondo unação . Pode ser que isso seja um fato surpreendente, porém,os trens de passageiros no Remetendo a um passado em que as estações ferroviárias eram encarregadas pesse número não passa de um milhão e meio), no começo do século passado etrens interurbanos . Chegando até mesmo a cruzar diversos estados, com foco nas cidades mais desde Janeiro), os projetos de trens de passageiros no Brasil foi algo que se perdefoi concluído, sabotado diversas vez es por mudanças repentinas de organizaçãEntão, a população teve que se ver obrigada a aceitar as mudanças que estaafetaram o Brasil, a mudança para uso intenso de rodovias no transporte Com o país sendo prejudicado com o fim de muitas estações, hoje elas se encopúblico -privada, justamente porque as rodovias se esgotaram e agora causam O que chama atenção para o atual momento no país, é que as legislações finsonho da volta dos projetos de trens de passageiros no Brasil não seja apenas uque foram sendo propostas no ano de 2018 para serem concluídas em 2020, esdo ano, tudo esteja preparado para as ações práticas que envolvem a retomada A maneira como tudo vai acontecer é a partir de leis que incentivam a utilização União. Esses terrenos serão então leiloados, para que as ferrovias possam cargas, ou para o turismo e transporte de pessoas. Tudo depende da maneira efetiva por parte dos negociantes . A vantagem de quem estará investindo com de maneira a aliviar os gastos a partir de empréstimos facilitados com o banco. O diversos prédios que serão construídos gerando emprego, movimentação financeiPLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
onveniente, pois concerne setores diferentes para além do gas no país. De certa forma, o projeto de trens de passageiros ma chance de resolver um problema antigo enfrentado pela oBrasil já foram bastante presentes . or transportar mais de 100 milhões de pessoas (atualmente era bastante comum se transportar passageiros via bonde e senvolvidas do sudeste do país (Minas Gerais , São Paulo, Rio u. Muito disso por conta de um projeto de governo que não ão política no país . avam ocorrendo no mundo todo, e que por tabela também . ontram em posição de retomada para projetos com parceria problemas de gargalos logísticos. nalmente estão se movimentando propriamente para que o ma fantasia . Tendo início antes da pandemia, através de leis ses projetos foram retomados para que já em 2022, no final adas ferrovias . ode terrenos previamente inativos sob o comando da mser instituídas, seja através do uso modal para transporte de como isso será lidado, porém tende a levar para uma ação mcapital privado, é que a legislação aprovada pelo governo funciona Oque a União e as regiões afetadas ganham com isso são os ra e estabilidade econômica .
Regiões críticas com projetos deno BE o mais impressionante é que os aspectos positivos de uma instalação de projetpontos. O transporte no Brasil é vital para o funcionamento do país e conexão de contemporâneo impulsiona aindamais a aproximação dasrelações, apesar das distâque ajudem no dia a dia a superar essas distâncias . Regiões demarcadas pela geogr afia, como o Nordeste e Sudeste, por exemplo, pantes, os projetos de trens de passageiros no Brasil já chegaram a ajudar muito essaSe trata de conexões que vão além da necessidade de integrar capital ao porto recentemente (que prometem unir São Paulo a Santos). Trata -se de ligadesafogam as rodovias, e tornam mais barato o uso de combustíveis . Ou seja, o efeito cascata proposto por essas mudanças, afetarianão somente o paísido alienamento geográfico . Por último, uma vantagem que ainda não foi citada, é a do investimento maide passageiros no Brasil. Isso vem de algunsfatoresjá discutidos, como a reduçãgastos com manutenção de rodovias. Porém, algo que ainda não foi discutido, é a vFuncionando quase como um “bônus” na viagem, o trem pode se tornar facilmente Mesmo na Europa, até hoje, ostrens de passageiros possuem seu charme para a poostrens são uma alternativa interessante para viajar de um jeito diferente. Inclui até de um meio de transporte m enos poluente que o carro . O que essas novas projeto de trens de passageiros no Brasil, massim todo uma gama de novas chancepartir de revitalizações espertas , capazes de funcionar para as pessoas de manePLANEJAMENTO E PROJETO DE TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO
e trens de passageiros Brasi l tos de trens de passageiros no Brasil não acaba apenas nesses pessoas, o território nacional é amplo e conectado. O contexto ânciasfísicas, e cabe ao governo prover para as pessoassoluções possuem um enorme ffuxo de pessoas entre os estados, e como dito as pessoas . o, como já está acontecendo com os projetos de lei aprovados r o int erior dos estados com a capital, aproveitando as vantagens que inteiro, mastambém regiões pequenas e específicas que sofrem s barato ganho pela região por meio da utilização dos projetos de trens ão do consumo de combustíveis para automóveis e a diminuição de vantagem que se tem sobre o turismo proporcionado pelostrens. euma experiência diferenciada . opulação,seja ela de fora ou conterrânea. Isso demonstra como émesmo a noção de viagem consciente, no sentido que se trata propostas de lei prometem ao país, no final das contas, é mais que um es econômicas e sociais. É a cultura nacional se reencontrando a eira a nunca se tornar obsoleta .
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