ISSN 2334-8399
Logistika i
Transport
Februar 2019 - godina XIV - broj 79 www.logistikaitransport.com
TEMA BROJA
inTERMOdAlni TRAnspORT
Sadržaj
08 NOVOSTI
22
- neophodnost automatizacije
logistike u skladištima
- zajedno VolksWagen i FoRd
- kuehne + nagel otVaRa FaRmaceutski
dc u sloVeniji
- loop sistem za upRaVljanje
povratnom ambalažom
- Rast pRometa u luci kopaR
- Roboti u skladištu 3pl kompanije
- ReVolucija u industRiji tRanspoRteRa
- amazon inVestiRa u autonomne
ViljuškaRe
- oDlIČan poSlEDnJI Kvartal Za
tRanspoRtnu bRanšu
- VangabaRitni tRanspoRt aiRbusa
24 INTermOdalNI TraNSpOrT
28
razvoj intermodalnog transporta započet je tokom
II Svetskog rata, uvođenjem kontejnerskog transporta
za vojne potrebe, čime je dotadašnji masovni trans-
port zamenjen, najpre, kontejnerskim transportom, a
kasnije uvođenjem i drugih intermodalnih jedinica.
28 INTermOdalNI TraNSpOrT
brojne inovacije sistema za intermodalni transport,
koje uključuju nove tehnologije, novu organizaciju
i razvoj inovativne infrastrukture predloženi su u
poslednje dve decenije, ali, zanimljivo, samo nekoliko
njih je rezultiralo operativnim sistemima.
33 INTermOdalNI TraNSpOrT
otvaranjem intermodalnog kontejnerskog terminala,
u decembru 2016. godine, kompanija nelt je u
potpunosti zaokružila paletu logističkih usluga.
IMPRESUM CIP – Каталогизација у публикацији
Библиотека Матице српске, Нови Сад
Izdavač: Beologistika, Augusta Cesarca 18, Novi Sad 005.5:658.286
Izlazi dvomesečno LOGISTIKA i transport / urednik Bane Petronijević. -
Urednik: Bane Petronijević God. 8, br. 45 (jun 2013)- . - Novi Sad : Beologistika,
Fotografija: Marko Berić Dvomesečno . - Je nastavak : Poslovna logistika = ISSN
Marketing: Branka Patić Macan, 1452-4767
[email protected] ISSN 2334-8399 = Logistika i transport
Kontakt: tel 021 661 2523, mob 060 138 4961 COBISS . SR-ID 279446023
04 LOGISTIKA i TRANSPORT
Sadržaj
34 INTermOdalNI TraNSpOrT 33
Za svaku državu, luke su strateški važna čvorišta
tokova roba, ogledalo privrednih okolnosti i
potencijala jedne zemlje. oduvek su se naselja i
privredne delatnosti koncentrisale oko luka, a i prev-
last nad lukama je oduvek imperativ moćnih.
36 INTermOdalNI TraNSpOrT
U evropskim i nacionalnim strategijama razvoja se
potencira razvoj saobraćajne infrastrukture, razvoj
intermodalnog transporta i očuvanje životne sredine,
ali implementacija takvih projekata zaostaje - često
zbog nedostatka sredstava, ali i nedostatka informa-
cija o postojećim raspoloživim izvorima finansiranja.
39 događaji
44
“venecija Severa”, grad mostova, jedna od najvećih
evropskih luka, grad na jezerima, rekama i moru,
grad konzulata, ... Sjajni nemački grad Hamburg
i kompanija Jungheinrich bili su domaćini našem
časopisu.
44 viljuškari
Hyster kontejnerski viljuškari su napravljeni za
najintenzivnije radne zadatke na terminalima i u
lukama, bilo da je hladno kao u Sibiru ili toplo poput
afričkih leta..
46 komercijalna vozila
pred kraj januara opel je predstavio treću generaciju
lakog komercijalnog vozila vivaro, koja izgledom i
tehnikom neodoljivo podseća na ostale članove
novoformirane porodice - peugeot Expert/Citroen
Jumpy/toyota proace
39
LOGISTIKA i TRANSPORT 05
Novosti
neophodnost automatizacije logistike u skladištima
Tempo promena nikada nije bio tako brz kao danas, a Alain Kadoum, generalni direktor kompanije Swisslog
upravo će te promene uticati na skladište budućnosti. Middle East identifikuje neka predviđanja u automa-
Od demografskih pomaka do sve veće urbanizacije i od tizaciji logistike koja će oblikovati skladište budućnosti.
dronova do 3D štampe, društvene i tehnološke promene Studije pokazuju da bi 20 do 25% potrošača platilo
će izvršiti pritisak na lanac snabdevanja i menadžere znatno više za dostavu artikala istog dana. Dakle,
logistike da približe robu potrošačima i razviju skladišta skladište se mora približiti kupcima kojima služi. U
s fleksibilnošću i brzinom kako bi podržali lokalnu, bržu 2019. godini će se primetiti porast urbanih distribu-
isporuku putem više kanala. tivnih centara (urbani DC) u velikim gradovima kako
bi se omogućila brža isporuka i besprekornije iskustvo
Roba u lancu snabdevanja završava kod potrošača, a omni-kanala. Očigledan izazov ovom scenariju biće
potrošači ne samo da pokreću potražnju, nego i postav- ograničenje prostora i relativno visoki troškovi nekret-
ljaju očekivanja za isporuku. Do 2030. godine će se nina. To će usloviti kompaktna i efikasna skladišta s
prodaja omni-kanalima razviti još više i mogla bi biti ograničenim zalihama, optimizovana pomoću predik-
još više raznolika nego što je danas. Globalno tržište tivne analitike i dopunjena 3D štampom.
za robotiku skladištenja i logistike dostiglo je gotovo 2
milijarde dolara u 2016. i predviđa se da će premašiti 22 Kao i skladišta današnjice, urbani DC će takođe imati
milijarde dolara do kraja 2021. godine. Bez sumnje, one neke zalihe. Međutim, kako je prostor ograničen,
kompanije koje ulažu u robotiku i automatizaciju biće a paleta proizvoda će se verovatno i dalje širiti, ove
spremnije za napredak u narednim godinama. zalihe će biti ograničene. Proizvodi koji nisu dostupni
mogu biti 3D odštampani. Time se smanjuju
zalihe i omogućuje stvaranje individualnih
proizvoda. U principu, samo manje stavke i
proizvodi koji se često prodaju bili bi na zali-
hama. Veličina inventara bi se smanjila kroz
3D štampu i podaci koristili za predviđanje
potražnje i distribuciju artikala u urbanom
DC neposredno pre nego što se poruče.
S porastom e-trgovine, preferencije potrošača
postale su centar pažnje na nekadašnjem
poslovno orjentisanom tržištu dostave paketa.
Veliki igrači e-trgovine, kao i različiti start-
up-ovi, identifikovali su last-mile uslugu kao
ključnu razliku u odnosu na svoje konkurente.
Zapravo, raznolikost opcija isporuke i uočen
kvalitet usluge dostave glavni su kriterijumi
za online korisnike i stoga direktno utiču na
uspeh na tržištu e-trgovine. Nova generacija
mobilne robotike biće konfigurisana tako da
podržava isporuku u istom danu, utovar sa
mobilnih tačaka, kombinacijom autonomnih
vozila, robotskog komisioniranja i utovara,
dronova. Tehnologija će imati značajnu ulogu
u postizanju brzine dostave iz velikih regional-
nih skladišta u urbani DC.
10 LOGISTIKA i TRANSPORT
Novosti
zajedno VolksWagen i FoRd
Volkswagen i Ford najavili su saradnju na globalnom zajedničkom razvoju novih modela čime bi se smanjili
nivou na području lakih privrednih vozila pri čemu neće troškovi. Najavljeno je kako će Ford unutar ove alijanse
biti uzajamnog vlasništva između dve kompanije. biti zadužen za razvoj i proizvodnju pick-up modela
(odnosno budućeg Rangera i Amaroka) koji bi se na
Ono o čemu se već dugo priča i što je, delom, i na- tržištu trebali da se pojave 2022. Kako je Volkswagen
javljeno napokon se i dogodilo: Volkswagen i Ford su nedavno otvorio i treću fabriku za Amaroka (u Alžiru)
objavili da počinju s globalnom saradnjom u domenu nije do kraja jasno kako bi ta proizvodnja trebala
lakih privrednih vozila, a prve plodove zajedničkog rada funkcionisati u budućnosti. Takođe, Ford bi trebalo da
videćemo 2022. godine. Takođe, kompanije će razmot- bude zadužen za razvoj i proizvodnju velikih dostavnih
riti i mogućnosti saradnje na području električne mobil- modela za evropsko tržište što, opet, pomalo zbunju-
nosti, autonomne vožnje i mobilnih usluga. . Naglašeno je, budući je Volkswagen nedavno izgradio potpuno
je i kako neće biti razmene vlasničkih udela između novu fabriku za (takođe potpuno novi) Crafter koji se
dve kompanije. S obzirom na to da se radi o vodećim na tržištu pojavljuje i kao MAN TGE. No, po svemu
proizvođačima lakih privrednih vozila koji su u protek- sudeći, sledeće generacije Transita i Craftera bi trebale
loj godini zajedno proizveli više od 1,2 miliona vozila, biti prilično slične.
s ovom saradnjom će postati najjači svetski „igrači“ na
ovom polju. Biće zanimljivo videti kako će to funk- Volkswagenov deo posla bi bili manji i srednji dostavni
cionisati, s obzirom na to da oba proizvođača imaju modeli. Volkswagen će iskoristiti ovu saradnju kako bi
kompletnu gamu proizvoda koju potpuno samostalno počeo sa prodajom svojih privrednih modela u Americi
proizvode, a za očekivati je kako će fokus biti na gde nisu prisutni, a gde je Ford vodeća marka na tržištu.
iPLUSWMS
iPlus WMS je paket programskih proizvoda koji dra- ZAŠTO iPLUS WMS?
matično povećavaju efikasnost logističkih procesa.
Sistem za vođenje skladišta (magacinsko poslovanje) • Povećava PRODUKTIVNOST 100%
obezbeđuje korisniku savladavanje velikih količina • Povećava TAČNOST sa 99.0% na 99.9%
robe, optimalno korišćenje prostora, vremena, opre- • Optimizuje KAPACITET skladišta
• Uspostavlja SLEDLJIVOST robe
me i ljudi. Sistem se takođe koristi i za označavanje • Uspostavlja STANDARDE poslovanja
u proizvodnji po GS1 logističkim standardima, uspo- • Potpuna KONTROLA svih procesa
stavljajući tako potpunu sledljivost robe.
LSDATA
Cara Dušana 70
Beograd
+381 11 2626887
[email protected]
www.lsdata.rs
LOGISTIKA i TRANSPORT 11
Novosti
kuehne + nagel otVaRa FaRmaceutski dc u sloVeniji
Kuehne + Nagel otvorio je specijalizovano skladište za u širenju multimodalnih i temperaturno kontrolisanih
farmaceutske i medicinske proizvode u Brniku u Slov- špediterskih i skladišnih usluga širom sveta. S global-
eniji, jedno od najvećih u svojoj globalnoj mreži KN nom mrežom trenutno od trenutno 200 sertifikovanih
PharmaChain, proširujući svoju standardizovanu GxP operacija, 600.000 m industrijskog skladišnog prostora
2
kompatibilnu ponudu za farmaceutsku i zdravstvenu i timom posebno obučenih operatera, KN PharmaCh-
industriju. ain rešava potrebe klijenata iz oblasti farmacije i zdravst-
va za standardizovanom, pouzdanom i usklađenom
Novi objekat, strateški smešten u neposrednoj blizini ponudom u logistici.
aerodroma Ljubljana, distribuiraće gotove proizvode
širom sveta, a koristiće se i za skladištenje i distribuciju
sirovina za farmaceutsku industriju. Ekološki izgrađen
i opremljen, distributivni centar udovoljava najvišim
sigurnosnim standardima i najmodernijoj tehnologiji
za povećanje trenutnih operativnih kapaciteta. Ovo je
prvi distributivni centar na slovenačkom tržišu posvećen
farmaciji i zdravstvu.
Objekat ima površinu od približno 38.000 m , kapacitet
2
od oko 65.000 paletnih mesta za prijem, skladištenje
i distribuciju proizvoda u temperaturnom režimu i
uključuje tri hladne komore sa temperaturnim režimima
od 15-25⁰ C i 2-8 C. Novi pogon dodatno naglašava
0
kontinualnu predanost kompanije Kuehne + Nagel
REGIONALNI LIDER U PROJEKTOVANJU I UGRADNJI:
- POLIČNIH REGALA STAMH d.o.o.
- KLASIČNIH PALETNIH REGALA 21000 Novi Sad
- DRIVE IN REGALA Kontakt: Bojan Ćuk
- KONZOLNIH REGALA Tel: +381 21 661 2523
- PROTOČNIH REGALA Mob: +381 60 043 4500
- POKRETNIH REGALA Mail: [email protected]
- SHUTTLE SISTEMA www.stamh.rs
- PUSH-BACK SISTEMA
- I SVIH DRUGIH VRSTA OPREME ZA SKLADIŠTENJE
POZOVITE NAS I PROVERITE ZBOG ČEGA SMO SINONIM ZA POUZDANOST.
12 LOGISTIKA i TRANSPORT
Novosti
loop sistem za upravljanje povratnom ambalažom
Kompanija UPS se pridružila koaliciji najvećih svet-
skih kompanija u sektoru robe široke potrošnje i
međunarodnom lideru za reciklažu TerraCycle kako bi
predstavila novi inovativni sistem za ponovnu upotrebu
i povrat i upravljanje ambalažom potrošačkih proiz-
voda. Sistem nazvan Loop (petlja) biće testiran u Parizu
i Njujorku kao prvi korak ka punoj implementaciji na
potrošačkim tržištima.
Ovaj revolucionarni Loop sistem eliminiše oslanjanje
na ambalažu za jednokratnu upotrebu za robu široke
potrošnje. Potrošačima će se ponuditi raznovrsni proiz-
vodi u prilagođenoj, brendiranoj, trajnoj ambalaži koja
se isporučuje direktno kupcima, a zatim prikuplja, čisti, ambalaže koja se može koristiti za dostavu tečnosti,
dopunjuje i ponovo koristi za isporuku. suve robe i proizvoda za ličnu higijenu, s unutrašnjim
zaštitnim pregradama, koristeći materijale koji omogu-
Loop proizvodi će biti isporučeni i preuzeti putem sis- ćuju jednostavno čišćenje za ponovnu upotrebu.
tema koji su dizajnirali TerraCycle i UPS, što predstavlja Tokom procesa dizajniranja i testiranja, UPS je iden-
najnovija dostignuća u dugogodišnjem partnerstvu tifikovao rešenja za ublažavanje loma, curenja proiz-
kompanija TerraCycle i UPS. voda, oštećenja spoljašnje ambalaže nakon ograničene
upotrebe i ogrebotina na metalnim kontejnerima uzrok-
Loop kupci će dobiti trajnu, ponovnu ili potpuno ovanim metalnim zatvaračima. Pilot-testovi planirani za
recikliranu ambalažu od materijala kao što su legure, Pariz i Njujork će doprineti usavršavanju procesa.
staklo i plastika. Čak je i spoljni kontejner za prevoz
deo inovacije u dizajnu - najsavremenija dostavna
kutija eliminisaće potrebu za kutijama za jednokratnu
upotrebu i potrošačima ponuditi elegantno rešenje koje
smanjuje otpad.
UPS i TerraCycle su radili zajedno na dizajnu spoljašnje
LOGISTIKA i TRANSPORT 13
Novosti
Rast pRometa u luci kopaR
Prošle godine je u luci Kopar manipulisano sa više od
24 miliona tona robe. Rast je zabeležen kod gotovo svih
robnih grupa sa izuzetkom tečnog tereta kod koga je
zabeležen blagi pad. Ukupan promet je veći za 3 posto,
sa porastom u gotovo svim segmentima.
Uprkos povećanju ukupnog prometa, nastavlja se trend
smanjenja broja usidrenih brodova godišnje. U 2018.
godini bilo je 1903 plovila ili 92 manje nego prethodne
godine, što znači da su brodovi u proseku bili veći i sa
više tereta. Modalna podela ostaje povoljna u korist
železnice, gde je 62% robe u / iz unutrašnjih tržišta
prevezeno vozovima. Na kontejnerskom terminalu taj
odnos je iznosio tačno 50:50.
U 2018. godini Luka Kopar je uvela nekoliko novih Najnovije železničke usluge uvedene su za Austriju
usluga blok-voza, pridruživši se širokoj mreži železničkih (Linc), Nemačku (Minhen) i Prag (Melnik). U proseku,
veza od Kopra do destinacija širom Evrope. na kontejnerskom terminalu dnevno ima 13 polazaka /
dolazaka, što čini 80 - 90 vozova nedeljno.
14 LOGISTIKA i TRANSPORT
Novosti
Roboti u skladištu 3pl kompanije
Više od 6,5 miliona pikovanja do sredine decembra
2018. godine je u GEODIS-u, globalnoj 3PL kompan-
iji, izvršila flota mobilnih kolaborativnih robota Locus
Robotics. 175 Locus robota je GEODIS rasporedio
u svojim severnoameričkim objektima do tog datuma.
Produktivnost je povećana 2 puta, prema rečima Alana
McDonalda, direktora kontinuiranog poboljšanja i
Kevina Stocka, potpredsednika inženjerstva u Geodisu.
To su samo neki od brojeva za koje GEODIS veruje
da dobro oslikavaju slučaj sa mobilnim kolaborativnim
robotima u skladišnim i distribucionim okruženjima,
kao što je e-trgovina, koji uključuju značajnu količinu
komisioniranja. U slučaju GEODIS-a, broj jedinica
koje su pikovane tokom špice sezone povećao se za 30%
u odnosu na prethodnu godinu. Ali nije samo težnja za
većom produktivnošću dovela GEODIS do robotike.
“Tržište nas definitivno dovodi do novih
tehnologija kao što je robotika,” kaže Mc-
Donald. „Naši klijenti nas pitaju koje ino-
vacije planiramo u budućnosti. U stvari, ne
prođe ni nedelju dana da ne razgovaramo
sa postojećim ili potencijalnim klijentima
koji žele da znaju kuda idemo.“ Kao i kod
drugih 3PL provajdera, jedan od ključnih
trendova koji utiču na poslovanje je rast e-
trgovine. “To više nisu palete i kutije,” kaže
Stock. “Obim naloga za e-trgovinu raste
i to znači mnogo više rukovanja i mnogo
više ljudi na veoma uskom tržištu radne
snage.” I, kao i drugi 3PL provajderi,
GEODIS je tražio tehnologije za rešavanje
tih problema u industriji koja je istorijski
izbegavala automatizaciju u korist najboljih
konvencionalnih procesa skladištenja.
Geodisov tim zadužen da reši problem je
u proleće 2017. godine otišao na sajam
logistike ProMat da vidi šta industrija može
da ponudi. Od tada nije prošlo ni dve SERBIA
godine, a urađeno je dosta toga: definisano
je rešenje, izabran dobavljač, izvršena su
podešavanja u test periodu. Roboti su sada
rame uz rame sa radnicima u borbi da se
traženi artikli isporuče tačno i na vreme.
LOGISTIKA i TRANSPORT 15
Novosti
ReVolucija u industRiji tRanspoRteRa
Mlada švajcarska startup kompanija Avancon SA
postavila je sebi za cilj da revolucionira sisteme za ruko-
vanje teretom u distributivnim i logističkim centrima.
Oni nude novi, moderni i vrlo inovativni transportni
sistem. Sistem će biti distribuiran širom sveta od
strane proizvođača transportnih sistema i integratora
logističkih sistema. Sistem je razvio Dieter Specht,
osnivač Interroll grupe.
Automobilska industrija, računarska industrija, pa čak
i mašinska industrija svakih nekoliko godina izbacuju sistem za Interroll, ali nije odgovarao njihovoj filo-
nove i moderno dizajnirane modele. Zašto? Da budu u zofiji. Onda je pronašao dva preduzetnika, Denisa
stanju da napadnu nova tržišta i nove kupce. Međutim, Ratza, koji ima diplomu iz poslovne informatike i dr
teško je videti nešto novo u industriji transportera. Daniele Gambetta, koja je doktorirala na električnim
Većina sistema transportnih jedinica razvijena je pre 15, mašinama. Generalni direktor Denis Ratz pokazao je
20 ili čak 50 godina i još se danas prodaje u konstruk- novi transportni sistem velikim i važnim proizvođačima
ciji, koja pamti patente britanskog proizvođača igračaka transportnih i logističkih sistema i dobio vrlo pozitivan
Frank Hornbija, koji je registrovao svoj patentni paket odgovor. „Želeli smo da vidimo reakcije na naš potpuno
“Meccano” 1901. godine. Proizvod iz Avancona je pun novi i veoma moderno koncipiran transportni kon-
inovativnih i funkcionalnih ideja i patentiran je širom cept,“ kaže Denis Ratz. „Većina je bila impresionirana
sveta. Prvobitno, Dieter Specht je razvio ovaj izvanrednim dizajnom.”
16 LOGISTIKA i TRANSPORT
Novosti
amazon inVestiRa u autonomne ViljuškaRe
Amazon je definitivno jedna od kompanija
koje su najviše fokusirane na kupce i stoga
je odlučna da automatizuje svoja skladišta,
poboljša sistem isporuke i ponudi bolje
usluge klijentima. Zato je Amazon pot-
pisao sedmogodišnji komercijalni ugovor sa
francuskom robotskom firmom Balio. Po
dogovoru, Balio će snabdeti maloprodajnog
giganta samovozećim viljuškarima. U za-
menu za kupovinu Balio proizvoda, Ama-
zon će dobiti besplatne hartije od vrednosti
koje čine do 29% kapitala Balio.
Balio, čiji navigacioni sistem pretvara
viljuškare u vozila koja se samostalno
kreću, tehnološki je lider u dizajniranju
robotskih rešenja. Kompanija je obajvila
da će prihodi u 2018. godini iznositi 23,3
miliona evra, što je za 40% više u odnosu
na prethodnu godinu. Ekspanzija robotike
se nastavlja Najveći svetski prodavac na
Internetu teži da proširi i automatizuje
svoje centre za distribuciju širom sveta.
Ove inovativne tehnologije skraćuju vreme
potrebno za sortiranje i pakovanje proiz-
voda, čime se jača usluga dostave istog
dana ili preko noći. Amazonova kupovina
Kiva Sistems-a u 2012. bila je možda
ključni transformativni korak ka automa-
tizaciji skladišta. Sporazum je Amazonu
dao vojsku robota koja je mogla da prođe
kroz svoja skladišta, skenira zalihe, razdvoji
stvari i komisionira naloge za dostavu ve-
likom brzinom. Od tada, Amazon je ušao
u korporativna i akademska partnerstva
kako bi podržao inovacije u svojim robot-
skim sistemima. Sada ima robote u cen-
trima širom sveta, koji sve više preuzimaju
logističke aktivnosti. Najnovija investicija u
Balio je u skladu sa strategijom kompanije
da automatizuje svoja skladišta kako bi se
smanjili troškovi i ubrzale isporuke. Ama-
zon dobija novi zamah na online malopro-
dajnom tržištu uz pomoć robusnog sistema
isporuke.
LOGISTIKA i TRANSPORT 17
Novosti
oDliČan posleDnji Kvartal za transportnu branŠu
Erkrath, 17.01.2019. godine – Evropsko transportno preko TIMOCOM-a plasirale svoje ponude tovara na
tržište je u poslednjem kvartalu prošle godine bilo transportnom tržištu je za više od dve trećine prevazišla
potpuno neosetljivo na međunarodne trgovinske konf- broj ponuđenih slobodno raspoloživih kamionskih
likte i pogoršanje konjunkturnih izgleda. „Transportna kapaciteta. U periodu od oktobra do decembra 2018.
branša je imala tradicionalno dobar poslednji kvartal“, godine na berzi tovara prosečno je 71 ponuda tovara
komentariše TIMOCOMO-ov PR Gunnar Gburek dolazila na 29 ponuda tovarnog prostora.
aktuelne podatke Transportnog barometra.
Rezultat nepromenjeno dokumentuje postojeću nes-
Analitičkim instrumentima IT preduzeće kvartalno razmeru između velikih količina tovara i postojećih
prikuplja podatke o kretanju transportne ponude i kamionskih kapaciteta na transportnom tržištu. „Cene
tražnje na berzi tovara integrisanoj u Smart Logistics sis- transporta će i u 2019. godini biti pod pritiskom jer
tem TIMOCOM-a. Sa 127.000 korisnika i do 750.000 transportni kapaciteti ostaju oskudno dobro“, prog-
međunarodnih ponuda tovarnog prostora i tovara nozira Gburek. Relaksacija nije u izgledu: Problem
dnevno to je najveća berza tovara za drumski prevoz nedostatka vozača kamiona će se u Nemačkoj dalje
tereta u Evropi. zaoštravati i time sve više postajati ograničavajući faktor
rasta privrede.
I u 2019. godini transportni kapaciteti ostaju
oskudno dobro
Više informacija o TIMOCOM-u možete pronaći na
Prema analizi četvrtog kvartala tražnja firmi koje su www.timocom.rs.
18 LOGISTIKA i TRANSPORT
EFG.
ENERGIJA ZA RAZVOJ.
Efikasnost
Troškovi
Napravite vaše skladište efikasnijim, smanjite troškove sa električnim
viljuškarima iz Jungheinricha.
Probajte Jungheinrich EFG sa Litijum-jonskom energijom i obezbedite
dodatnu energiju.
Saznajte više o našoj ponudi za kupovinu ili rentu na:
Jungheinrich doo
Zemunska 48, 22304 Novi Banovci
tel: 022/342-950, 022/342-951
fax: 022/343-060
[email protected]
www.jungheinrich.rs
Novosti
VangabaRitni tRanspoRt aiRbusa
Airbus A320 trup i Actros SLT kamion bili su deo mostove. Poslednja stanica je bila Kalv. Na uskom i,
neobičnog konvoja, koji je nedavno putovao nemačkim prilično, strmom putu koji je vodio do poligona, odgov-
putevima. Njegove impresivne dimenzije, 60m dužine, orni za transport odlučili su da se pridruže drugom
90t težine i 5m širine, privukle su pažnju okupljenih Actrosu konvoju. Zahvaljujući tome, kamionski duo je
na trasi. Ovaj transport započet je u Estoniji. Nakon isporučio teret bez ikakvih problema.
što je Airbus A320 oštećen tokom komplikovanog
sletanja, smatralo se da se još uvek može koristiti kao
pomoć u nauci. Zbog toga je avion u posebnom kon-
voju prebačen na poligon za specijalne snage u Kalv
(Švarcvald, južna Nemačka), gde će se koristiti za obuku
o zaštiti putnika avio kompanije.
Actros SLT kamion sa 630 KS je korišćen za nošenje
tereta. Nemačka transportna kompanija Paule na-
punila je avion u Talinu (Estonija). Kamion i njegov
teret prevezeni su trajektom preko Baltičkog mora do
pristaništa u Lubecku (severna Nemačka). Odatle je
konvoj krenuo sledećom rutom prolazeći kroz Ham-
burg, Magdeburg, Nirnberg i Štutgart. Tokom putova-
nja, konvoj je morao dva puta da promeni rutu i
napusti autoput kako bi izbegao prolazak kroz niske
20 LOGISTIKA i TRANSPORT
Prvi
Smart Logistics System
u Evropi!
www.timocom.rs
NL_Anzeige_SLS.indd 1 09.10.2018 18:28:39
Industrijska segmentna vrata
Brza vrata Pretovarna tehnika
do 2,5 m/s
Najveći program industrijskih vrata u Evropi
• Evropski proizvođač br. 1: preko 80 godina iskustva
u proizvodnji industrijskih vrata
• Najbolja toplotna izolacija: U-koeficijent do 0,51 W/(m²•K)*
• 24-časovni servis: non-stop smo tu za vas
* kod industrijskih segmentnih vrata SPU 67 Thermo sa opcijom ThermoFrame
Motiv 205-18
gewerbliche Endkunden
Tema broja - Intermodalni transport
Stanje i mogućnoSti
intermodalnog
transporta u srbiji
Razvoj intermodalnog transporta započet je tokom II Svetskog rata, uvođenjem
kontejnerskog transporta za vojne potrebe, čime je dotadašnji masovni transport
zamenjen, najpre, kontejnerskim transportom, a kasnije uvođenjem i drugih
intermodalnih jedinica
Na ovaj način omogućen je osnovni INfRASTRuKTuRA moderan kontejnerski terminal
princip intermodalizma, da se Kako se u svetu razvijala trans- na teritoriji Srbije otvorila je
menjaju transportna sredstva, a da portna infrastruktura, tako je kompanija ŽIT Beograd 1988.
se roba ne pretovara, već da ostane uvođena i na području bivše SfRJ, godine na lokaciji železničke
u istom transportnom sudu. uključujući naravno i Srbiju, gde su stanice Beograd Spoljna. Pretovar
mahom sve rečne luke bile oprem- kontejnera i ostalih intermodalnih
Prateći svetske trendove, brodske ljene mehanizacijom za pretovar jedinica rađen je portalnim kranom
kompanije registrovane u bivšoj kontejnera. Pretovarnu mehaniza- sa dva mehanička spredera od 20’ i
SfRJ uvodile su u svoje flote i ciju su činile uglavnom stubne 40’, kao i nosačem („klještma“) za
kontejnerske brodove. Transport dizalice opremljene mehaničkim pretovar izmenjivih transportnih
kontejnera nametnuo je potrebu sprederima. Nekoliko lula bilo sudova i poluprikolica. Iako limiti-
izgradnje, kako železničkih vagona je opremljeno i kontejnerskim ranih fizičkih i pretovarnih kapac-
i drumskih transportnih sredstava, viljuškarima. Prvi za to vreme iteta, terminal je omogućio
24 LOGISTIKA i TRANSPORT
Tema broja - Intermodalni transport
uvođenje redovnih kontejnerskih kontejnerske manilupatore ili OPReMA I TRANSPORTNA
vozova ka jadranskim lukama viljuškare, ŽIT Beograd na lokaciji SRedSTvA
Bar, Rijeka i Koper. Zbog potreba ranžirne stanice Makiš i NeLT na Trenutno u Srbiji samo nekoliko
izgradnje Beograda na vodi kon- lokaciji dobanovci. Oba termi- kompanija imaju u svom vlasništvu
tejnerski terminal Žit Beograd nala organizuju prihvat i pretovar intermodalne jedinice. uglavnom
izmešten je na području stanice Be- kontejnera koji dolaze maršutnim to su kontejneri i mali broj izmen-
ograd Ranžirna, na lokaciji Makiš. vozovima iz Rijeke i Pireja. jivih transportnih sudova i polu-
Opremljen je sa dva kontejnerska prikolica. uglavnom se kontejneri
manipulatora sa automatskim spre- Prema Prostornom planu Repub- koriste u domaćem transport za
derima koji mogu da pretovaruju like Srbije predviđena je izgradnja prevoz rasutih tereta, kao što su na
sve intermodalne jedinice. dva intermodalna terminala na primer kameni agregati za izgrad-
lokacijama Beograd i Niš. Izgrad- nju puteva, itd.
INTeRMOdALNI TeRMINALI nja intermodalnog terminala na
Trenutno na području Srbije lokaciji Batajnica u Beogradu Što se tiče drumskih vozila za trans-
imamo mogućnosti pretovara kon- trebalo bi da počne ove godine port kontejnera opremljenih konte-
tejnera u rečnim lukama koje su nakon raspisivanja javnog tendera jnerskim poluprikolicama, shodno
opremljene stubnim dizalicama sa za njegovu izgradnju. Nekoliko tržišnim potrebama pokrivenost
mehaničkim sprederima ili kon- lokalnih samouprava takođe u je na visokom nivou. Što se tiče
tejnerskim viljuškarima. Pretovar svojim planovima imaju izgradnju železničkih vagona za prevoz kon-
ostalih intermodalnih jedinica intermodalnih terminala. Najbolji tejnera situacija je dosta loša, jer ne
(izmenjivi transportni sudovi i po- primer je Pirot gde je već u pos- postoji dovoljan broj ni po količini,
luprikolce) moguće je obaviti samo tupku tender za izradu projekta a ni po strukturi potrebnih vagona.
na nekoliko terminala koja imaju intermodalnog terminala. u rečnom transportu postoje barže
LOGISTIKA i TRANSPORT 25
Tema broja - Intermodalni transport
koje koje mogu da prevoze i kon- Naravno, tome bi sledila sveobuh- vozovima koji trebaju da imaju
tejnere, ali njih nema u dovoljnim vatna analiza trenutnog stanja, kao fiksne trase, a u skladu sa spo-
količinama da bi se ustalile redovne i potreba u dužem vremenskom razumima koje naša zemlja ima
kontejnerske linije, pre svega sa periodu. Osnovni postulati razvoja potpisane sa susednim zemljama
lukom Konstanca ili eventualno sa intermodalnog transporta uslov- treba obezbediti najmanje moguće
severno atlantskim lukama do kojih ljavaju organizaciju transporta zadržavanje na graničnim oper-
se može doći dunavom i kanalima intermodalnih jedinica maršutnim acijama. Takođe, neophodno je
preko Rajne i Majne. poštovati tranzitna vremena, kako
bi se sprečile velike dangube i gu-
POdRŠKA RAZvOJu bici koji nastaju zbog toga.
INTeRMOdALNOG
TRANSPORTA Slavoljub Jevtić, predsednik
Zahvaljujući merama podsticajne Nacionalne Asocijacije špediterskih
politike vlade Republike Srbije društava i agenata Pu “Transport i
krajem 2018. godine završen je Logistika”
tender za dodelu sredstva za raz-
voj intermodalnog transporta u
vrednosti od 120.000.000 dinara.
Pet domaćih kompanija dobila
su sredstva za nabavku opreme ili
transportnih sredstava.
Obzirom na lošu situaciju sa
kompletnom intermodalnom in-
frastrukturom, trebalo bi porazmis-
liti kako merama fiskalne politike
stimulisati kompanije koje žele da
ulažu u intermodalni transport.
26 LOGISTIKA i TRANSPORT
Tema broja - Intermodalni transport
inovacije u intermodalnom
transportu
Brojne inovacije sistema za intermodalni transport, koje uključuju
nove tehnologije, novu organizaciju i razvoj inovativne infrastrukture,
predložene su u poslednje dve decenije, ali, zanimljivo, samo
nekoliko njih je rezultiralo operativnim sistemima.
U intermodalnom teretnom baržama. Međutim, pokretač logističku organizaciju ili inovativni
saobraćaju u Evropi, veliki broj inovacija takođe je povezan sa sve razvoj infrastrukture. Međutim,
inovacionih napora je fokusiran većim značajem performansi ter- inovacije često pokrivaju kombi-
na poboljšanje procesa razmene minala u ukupnim performansama naciju ovih dimenzija.
tereta između različitih vrsta trans- lanca snabdevanja (npr. pouzdanost
porta, zbog relativno velikog udela i vreme transporta). Brojne ino- Modalohr
troškova tih operacija u intermo- vacije u intermodalnom transportu
dalnom lancu snabdevanja. Ovo se imaju tehničku dimenziju, dok Velika grupa intermodalnih inovac-
posebno odnosi na transport na druge inovacije uključuju novu ija obuhvata koncepte inovativne
28 LOGISTIKA i TRANSPORT
Tema broja - Intermodalni transport
Roll-on-Roll tehnologije pretovara
u železničkom saobraćaju, koja ima
za cilj brz i jeftin pretovar tereta.
Glavni izazovi ovih inovativnih teh-
nologija rukovanja teretom jesu fle-
ksibilnost rukovanja svim vrstama
poluprikolica / teretnih jedinica i
ograničavanje potrebnih investicija
u šinski vozni park i / ili terminal. Modalohr
Među predloženim rešenjima, na
primer, švedski Megaswing kon- MegaHab Transferi kontejnera se vrše pomo-
cept, zahtevaju se samo specijalni ću električnih i poluautomatskih
teretni vagoni, dok je nemački MegaHab je proizvodni sistem za konzolnih dvorednih portalnih
CargoBeamer i francuski Modalohr kontejnerske vozove koji je razvijen dizalica koji se prostiru na podru-
sistem zahtevaju i specijalne vagone za transport obima kontejnera koji čju prenosa u kome se može uprav-
i terminale. Megaswing i Cargo- se smatraju suviše malim da bi se ljati sa šest vozova istovremeno.
Beamer su još uvek u test fazi, dok omogućio ekonomičan direktni
je Modalohr u upotrebi. železnički transport i stoga bi bio Testiranje ovog koncepta je
prepušten drumskom transportu. obavljeno u kompaniji Noell iz
Razvoj sistema Modalohr bio je Nemačke, koja proizvodi dizalice
vođen idejom da železnica mora da U MegaHabu kontejneri koji stižu i koja je razvila MegaHab kon-
se prilagodi drumskom transportu vozovima koji imaju različite des- cept. Uprkos veoma obećavajućim
da bi postala atraktivna za drumske tinacije sortiraju se i pregrupišu na rezultatima, odluka da se krene sa
prevoznike. Ključni elementi sis- druge vozove prema njihovoj desti- izgradnjom MegaHaba još uvek
tema sastoje se od posebnih vagona naciji. Ključna karakteristika ovog nije doneta. Razlog je što postoji
i terminala. Niskopodni vagoni se koncepta je da se proces zamene bojazan da obim materijalnog toka
mogu okretati na terminalu i tako kontejnera odvija preko pretovara kroz Hab neće biti dovoljan da se
omogućavaju kamionu da bude umesto manevrisanja. Kao rezultat isplati ova velika investicija.
kao kompletna jedinica na vagonu toga MegaHub dovodi do dosta
ili da spusti svoju poluprikolicu na kraćeg vremena rukovanja vozovi-
vagon. ma, nižih troškova po transferu i
efikasnijeg korišćenje terminala.
Ovaj sistem omogućava brze i
simultane operacije utovara i
istovara i smanjuje troškove radne
snage na terminalu. Međutim,
neophodne su velike investicije u
vagone i Modalohr terminale. Ovaj
sistem je implementiran 2003. go-
dine na prekograničnoj ruti od 175
km od Aitona u Francuskoj do Or-
bassana u Italiji. Sistem funkcioniše
dobro i nisu prijavljeni veći
tehnički problemi, ali nije profita-
bilan. Obim transporta je manji
nego što se očekivalo (26.000
kamiona, očekivalo se 100.000).
LOGISTIKA i TRANSPORT 29
Tema broja - Intermodalni transport
Komutor CargoSprinter preneti do deset kontejnera dužine
7,8 metara i težine 16 tona. Svaki
Koncept Commutor zasnovan je Godine 1997. nemačke železnice CargoSprinter je zasebna jedinica,
na tehnologijama za automatski uvele su prototip dizelskih pogon- ali se u roku od tri minuta može
transfer kontejnera između vozova skih višestrukih jedinica (FMU) kombinovati za formiranje konte-
u čvorištima, čime se izbegava op- konstruisanog od strane Vindhoffa jnerskih vozova do sedam jedinica.
eracija manevrisanja i štedi vreme i Talbota, poznatog kao “Cargo-
i prostor (tj. zamena ranžirnog Sprinter”. To su vagoni za trans- U poređenju sa kamionom, Car-
kolodvora terminalom). Važan port intermodalnih jedinica, koje goSprinter ima isti transportni ka-
pokretač ovog koncepta bila je želja pokreću dizel motori sa kabinom pacitet kao pet kamiona, ali zahteva
za poboljšanjem produktivnosti za vozača na svakom kraju. Car- samo jednog vozača. Tadašnji dizel
železničkog saobraćaja, a posebno goSprinter je bio šinsko vozilo motori su garantovali nisku emisiju
promet teretnih vagona. Kasnije su ali sa karakteristikama u pogledu izduvnih gasova prema Euro-normi
u razvoju predviđeni interfejsi sa dizajna i tehnologije koje se više 2. Potrošnja goriva je bila za 15%
drumskim transportom. odnose na kamion. Iz tog ra- niža od potrošnje pet kamiona
zloga, često su ga zvali kamion na (po informacijama železničke
Od 1987. godine, Francuske šinama, kombinujući prednosti kompanije čak i do 35% uštede
železnice (SNCF) i dvadesetak brzog, relativno jeftinog i fleksi- za nekoliko spojenih jedinica). Sa
kompanija specijalizovanih za bilnog načina transporta. Štaviše, maksimalnom brzina od 120 km/h
mehanički inženjering i indus- pošto su karakteristike vožnje CargoSprinter je bio znatno brži
trijsku robotiku, radilo je na CargoSprintera imale sličnosti sa od kamiona. Da zaključimo, Cargo
pronalaženju rešenja za automa- putničkim vozovima, ovaj teretni Sprinteri su bili visokobrzinski, vi-
tizaciju procesa rukovanja. Od voz se mogao mnogo lakše integri- sokofrekventni distributivni vozovi
1990. do 1994. godine SNCF i sati sa putničkim vozovima, i stoga sa kapacitetom od 10 TEU.
njegovi partneri koristili su eksperi- bi mogao pružiti veću fleksibilnost
mentalnu lokaciju u Trappes-u u u planiranju tereta. I pored svega navedenog, ni ovaj
predrgrađu Parizu. U toku razvoja koncept nije zaživeo. Sada se koristi
rešenja, predviđena su čvorišta koja Jedan CargoSprinter je mogao za održavanje pruga.
opslužuju do 9 paralelnih koloseka,
sposobnih da opsluže do sedam
vozova i 33 vagona dnevno (14 sati
rada dnevno). Pošto ova automa-
tizovana čvorišta omogućavaju
veliki kapacitet pretovara za veoma
kratko vremena, to bi ih učinilo
prikladnim za celu Francusku.
Troškovi Commutor sistema
procenjeni su na 150 miliona evra.
Kritična pitanja u ovom sistemu
koja su rezultovala napuštanjem
njegovog razvoja bila su komp-
likovana tehnologija (uključujući i
visok stepen automatizacije), visoki
investicioni troškovi i upotreba
namenskih železničkih vagona.
Dakle, bila bi ograničena primena
na izolovanu mrežu terminala.
30 LOGISTIKA i TRANSPORT
Tema broja - Intermodalni transport
BargeExpress Combi-Road tkoj stazi u Ridderkerku u Holan-
diji 1998. godine.
Transportni sistem barži, naz- Projekat Combi-Road je pokrenut
van BargeExpress, predložen je u Holandiji kako bi se olakšalo Combi-Road nije napredovao
sredinom devedesetih godina, kao kretanje brodskih kontejnere iz dalje od definicije koncepta i faze
način za jačanje razvoja baržnog luke Rotterdam do kopnenih testiranja prototipa vozila. Veliki
transporta u Roterdamu. Koncept robnih terminala gde bi se mogli investicioni troškovi potrebni za
je usmeren na smanjenje vremena prebaciti na kamione ili vozove za Combi-Road bili su prepreka za
i troškova pri rukovanju baržama povezivanje širom Evrope. Razvijen dalji razvoj sistema, uključujući i
u morskoj luci. Da bi se ostvarile je kao javno-privatno partnerstvo izgradnju pilotske staze. Štaviše,
ove želje koncept uključuje formi- između vlade i industrije teret- nedostajala je posvećenost potenci-
ranje konvoja barži i automatiza- nog transporta, gde su obe strane jalnih korisnika sistema.
cija/robotizacija procesa utovara bile zainteresovane za poboljšanje
i istovara. Barže su opremljene kretanja tereta i razvoj alternativa Sklopivi kontejneri
čipovima- vodičima za olakšavanje konvencionalnim sredstvima drum-
robotizovanog procesa rukovanja skog i železničkog transporta. Jedna od dugotrajnih inovativnih
kontejnerima. Automatski vođena ideja u intermodalnom transportu
vozila (AGV) i automatske diza- Jedna od ključnih karakteristika je koncept savijanja kontejnera. Di-
lice (ASC), koje se već koriste na koncepta bila je upotreba automat- zajneri su verovali da ovi sklopovi
terminalima u Roterdamu, bile su skog teretnog vozila za posebne mogu značajno sa smanje troškove
predviđene je da podrže logistički namene koje bi radilo na sopstve- repozicioniranja praznih kontejn-
proces rukovanja baržama. Inici- nom putnom pravcu, potpuno era, što je od velikog interesa za in-
jatori ovog projekta, holandska odvojenom od ostalih saobraćajnica dustriju intermodalnog transporta,
vlada zajedno sa grupom naučnika, kako bi se izbegli problemi sa zagu- posebno za brodske linije.
predvideli su brz proces razvoja, šenjima i bezbednošću. Combi- Prvi koncept patentirane jedinice
jer su skoro svi elementi koncepta Road je definisan na nekoliko za utovar datira iz 1973. godine.
zasnovani na dokazanim tehnolo- nivoa, od širokog logističkog Od tada je predloženo nekoliko
gijama, izuzev automatizovanog koncepta za rukovanje teretom, do tipova, ali se samo jedan danas ko-
obalskog krana. Štaviše, primena razvoja vozila za specijalne namene risti - HCI, koji koristi 4:1 princip
proverene tehnologije je mogla da na električni pogon, bez vozača. - 4 sklopljena kontejnera zauzimaju
smanji investicione troškove. De- Prototip vozila je testiran na kra- prostor jednog kontejnera.
taljne studije su pokazale tehničku
i ekonomsku izvodljivost koncepta,
tj. uštede troškova u lancu snab-
devanja (rukovanje i plovidbe) u
rasponu od 10 do 15%. Međutim,
činjenica da sistem za transport
barži služi za operacije između
morske luke i nekoliko unutrašnjih
luka, zaključeno je da su tokovi
kontejnera bili premali u to vreme.
Štaviše, nije bilo perspektive
za postizanje dovoljnih velikih
tokova povezivanjem na planiranim
terminalima BargeEkpress, zbog
nedostatka spremnosti baržnih
operatera da sarađuju.
LOGISTIKA i TRANSPORT 31
Tema broja - Intermodalni transport
intermodalni transport
preko neltovog terminala
Otvaranjem intermodalnog kontejnerskog terminala, u decembru 2016. godine,
kompanija Nelt je u potpunosti zaokružila paletu logističkih usluga
Pozicioniran u Neltovom Cen- procesima i robnim tokovima. pripreme kao i parking velikog
tralnom distributivno-logističkom Benefiti koje intermodalni termi- kapaciteta za 100 šleperskih vozila.
centru u Dobanovcima, ovaj nal obezbeđuje su smanjenje udela
prvi privatni intermodalni ter- troškova transporta u ceni robe, Od naročite koristi su dopunski
minal u Beogradu prepoznat je brže, sigurnije i kvalitetnije trans- servisi punjenja i pražnjenja
kao logističko čvorište Balkana portovanje robe od proizvođača kontejnera, skladištenja robe u
zahvaljujući odličnoj lokaciji, do potrošača, smanjenje troškova ambijentalnim ili termoregulisanim
tehničkim i tehnološkim prednos- energenata. Za društvo i državu to skladištima, manipulacije i dis-
tima. Terminal je prugom povezan su smanjenje emisije štetnih gasova, tribucije do krajnjih potrošača.
sa svim evropskim lukama i kop- rasterećenje drumske infrastruk- Terminal je otvoren za sve aktere
nenim terminalima. ture, efikasniji biznis. na tržištu u uvoznim, tranzitnim i
izvoznim tokovima od brodarskih
Autoputevi E-75 i E-70 se ukrštaju Servisi u ponudi su: obrada punih kuća i železničkih operatera, preko
na udaljenosti od 6 kilometara i praznih kontejnera, odnosno logističara, špediterskih kuća do
od terminala, dok je aerodrom prijem, pretovar, odlaganje, skladi- proizvođača, vlasnika brendova i
Nikola Tesla udaljen 10 kilometara. štenje i otprema. Kako bi koris- drugih distributera.
Unutar Neltovog logističkog centra nicima terminala pružili kompletan
funkcioniše i carinska ispostava sa servis obezbeđene su i usluge održa-
skladištem, što omogućava punu vanja, čišćenja i popravke kontejn-
podršku i fleksibilnost različitim era; zatim, potrebne inspekcije i
Za dve godine rada terminala,
kroz poslovni kompleks u
Dobanovcima je prošlo više od
150 kompozicija i realizovano
25.000 manipulacija sa 7.000
kontejnera. Ostvarena su
partnerstva sa svetskim po-
morskim i logističkim giganti-
ma- kineskom kompanijom
COSCO i francuskom CMA
CGM. Realizovani su trans-
porti kontejnerima železnicom
između Dobanovaca i luke
Rijeka, luke Pirej i terminala u
Mađarskoj.
LOGISTIKA i TRANSPORT 33
Tema broja - Intermodalni transport
strateška važnOst
SrPSKIH LUKA
Za svaku državu, luke su strateški Na preseku dva Panevropska Uglavnom slušamo o zastarelosti
važna čvorišta tokova roba, koridora Rajna-Majna-Dunav i tehnologije, tromim sistemima i
ogledalo privrednih okolnosti i drumsko-železničkog koridora, nedovoljnim ulaganjima u raz-
potencijala jedne zemlje. Oduvek preko jadranskih luka i Crnog voj lučke delatnosti. Međutim,
su se naselja i privredne delatnosti mora, kao i Trans-kaspijske istina je negde na pola. Većina
koncentrisale oko luka, a i prevlast veze sa Kinom, sve srpske luke, srpskih luka na Dunavu, Savi i
nad lukama je oduvek imperativ korišćenjem klasičnog i kombino- Tisi je osetila tokom poslednjih 30
moćnih. Tako su i danas luke važan vanog (rečno-železničko-drumskog) godina tešku ekonomsku situaciju,
deo intermodalnog transporta, transporta mogu uspostaviti robne promene robnih tokova, borbu sa
omogućavajući svojim uslugama tokove sa svim zemljama u Evropi, nelojalnom konkurencijom, pa i
povezivanje drumskog, železničkog kao i zemljama u Aziji i Africi. izmene strukture roba u pretovaru.
i vodnog saobraćaja, sa ili bez Nažalost, još uvek se nedovoljno Pored uticaja domaćih privrednih
promene transportnog pakovanja. zna o potencijalima srpskih luka. dešavanja, čini se da Srbija, kao
34 LOGISTIKA i TRANSPORT
Tema broja - Intermodalni transport
jedna mala zemlja ne može imati mašine za srpske fabrike, energenti luke nezaobilazni deo, jeste važna u
veze sa događajima u Ukrajini ili za mnoga postrojenja u zemlji, lancu plasmana domaćih proizvoda
Argentini. Luke će vam potvrditi putna so za zimske uslove, grade se na druga tržišta.
da itekako može. Velika ponuda vetroparkovi kombinujući različite
žitarica u Argentini ili rat u Ukra- vidove transporta u lukama. Radeći više od decenije u lučkoj
jini, te blokiranje ukrajinskih delatnosti, kao deo menadžmenta
luka, će ne samo promeniti robne Malo je poznato da veliki broj luka Luke „Dunav“ Pančevo i predsed-
tokove, već i strukturu roba u u Srbiji može da organizuje trans- nik Grupacije za luke i pristaništa
samim lukama. A luke, moraju biti port iz luka do krajnjih korisnika. pri Privrednoj komori Srbije, sus-
spremne na geopolitičke i ekonom- Malo je poznato i koliko vrede rela sam se s mnogim logističkim
ske promene koje utiču na kretanje ulaganja u lučku infrastrukturu, izazovima, kao i moje kolege iz
roba, nizak vodostaj i probleme s suprastrukturu i opremu i koliko drugih luka.
plovnošću, teškoće na koje nailaze se sporo investicije vraćaju u lučkoj
uvoznici i izvoznici roba usled delatnosti. Ali ono što je ključno - Naš posao nije samo da preto-
promena ponude i tražnje, propisa, luke su jedine koje mogu dati vezu varimo i uskladištimo robu, već
sankcija i sličnih ograničenja. U tri ključna vida saobraćaja i koje će da znanjem, poznavanjem carin-
operativnom radu luku, značajnu u budućnosti i dalje kombinovati skih propisa i savetima u oblasti
ulogu imaju carinski organi i ekonomski i ekološki prihvatljiviji međunarodne trgovine, prava
komunikacija sa carinskim or- transport, s posebnim osvrtom na vodimo naše korisnike ka najop-
ganima bi trebala da bude na ekologiju i ciljeve smanjenja emisije timalnijim logističkim rešenjima
visokom nivou kako bi se ostvarila štetnih gasova. i troškovima. Nizak vodostaj,
puna operativnost luka, posebno visok vodostaj, led, minus 24 ste-
uzimajući u obzir da se Zakonom o Neprekidna saradnja privrede i pena u luci, poplave, suše koje su
lukama međunarodne luke definišu državne uprave je važan element uništavale srpske žitarice su samo
kao budući granični prelazi. koji može pomoći pri donošenju delić dnevnih uticaja na rad u luci.
kvalitetnih zakonskih rešenja, kao i Ali luke ne stanu s radom. Svako
Srbija još uvek nije veliko tržište suzbijanja sive ekonomije i vraćanja rešenje naizgled bezizlazne situacije
za kontejnerizovanu robu i naše robnih tokova u luke i pristaništa. u poslu je bilo još jedan podstrek
luke mahom nisu u prilici da se U praksi, kroz ovakav vid saradnje, da nastavimo dalje, da volim svoj
opredele samo za pojedine seg- uz sugestije i predloge, zajednički posao, jer luke jesu strateški važne
mente pretovara, već se u zavis- s Ministarstvom građevinarstva, i mnogi tokovi roba ne bi bili
nosti od logističkih kretanja roba saobraćaja i infrastrukture se došlo mogući bez luka. Mnoge zemlje ne
trude da postojeću mehanizaciju, do smernica i rešenja čiji je cilj bi postojale i razvile se bez luka.
znanje i iskustvo prilagode novim jačanje lučke privredne oblasti, a,
robama, pakovanjima i zaht- samim tim, i domaćeg brodarstva
evima, povezujući sva tri segmenta i drugih privrednih oblasti koje Sanja Đurišić
saobraćaja. Kreativnost je jedan su prirodom posla vezane za luke Luka Dunav AD Pančevo
od naših glavnih zadataka, u i pristaništa. Na unapređenju i Predsednik Grupacije za luke i
promenljivim tržišnim uslovima. poštovanju regulative se mora pristaništa Srbije
Mi nismo velike morske luke, ali raditi konstantno, jer je to jedan od
u postojećoj situaciji činimo sve preduslova razvoja luka, ulaganja u
da odgovorimo na zahteve naših lučku infrastrukturu i suprastruk-
korisnika. turu i modernizacije tehnoloških
procesa.
Preko luka se izvoze i uvoze žita i
uljarice kao i drugi poljoprivredni Šta je cilj? Jačanje domaće privrede
proizvodi, pretovara oprema i i proizvodnje, jer logistika čiji su
LOGISTIKA i TRANSPORT 35
Tema broja - Intermodalni transport
izvori finansiranja
razvojnih projekata
za kompanije iz srbije
U evropskim i nacionalnim strategijama razvoja se potencira razvoj saobraćajne
infrastrukture, razvoj intermodalnog transporta i očuvanje životne sredine, ali
implementacija takvih projekata zaostaje - često zbog nedostatka sredstava, ali i
nedostatka informacija o postojećim raspoloživim izvorima finansiranja
Iako se informacije o relevant- intermodalni transport. Postojeći jedni od vodećih prioriteta.
nim izvorima finansiranja (IF) pregled IF se odnosi na period
mogu naći na internetu, ne pos- 2014-2020. Od 2020. godine U nastavku je dat pregled IF koji
toji njihov detaljan i sveukupan očekuju se izvesne promene u su raspoloživi za privredne subjekte
pregled, naročito ne za projekte iz raspoloživim IF, mada se očekuje iz Srbije. Pregled je dat po vrsti
oblasti transporta i logistike. Iz tog da će promene biti minorne, kao i finansijske podrške koju nude i po
razloga, u nastavku je dat pregled da će razvoj intermodalnog trans- tematskim oblastima za koje nude
raspoloživih izvora finansiranja na porta (a u okviru njega naročito finansiranje. Kako Srbija još uvek
evropskom i nacionalnom nivou, s železničkog i vodnog transporta) i nije članica EU na raspolaganju joj
posebnim naglaskom na vodni i očuvanje životne sredine ostati je samo ograničen broj instrume-
36 LOGISTIKA i TRANSPORT
Tema broja - Intermodalni transport
Vrsta finansijske podrške
Finansijski instrument Finansiranje Investiciono
Zajam Subvencija Jemstvo
deonica ulaganje
Evropska investiciona banka (European Investment X X X
Bank – EIB)
Evropski investicioni fond (European Investment X X X
Fund – EIF)
Evropski fond za strateške investicije (European X X X X
Fund for Strategic Investment – EFSI)
COSME X X X X
Evropska banka za obnovu i razvoj (European Bank
for Reconstruction and Development – EBRD) X X X
Veće Evropske investicione banke (Council of Eu- X X X
rope Development Bank – CEB)
KfW razvojna banka X X
Investicioni okvir za Zapadni Balkan (Western X X
Balkans Investment Framework - WBIF)
Razvoj preduzetništva i inovativnih potencijala za
Zapadni Balkan (Western Balkans Enterprise De- X X
velopment and Innovation Facility –WB EDIF)
Horizon 2020 X X X X
EEA i norveške subvencije X
Interreg Dunavski transnacionalni program X
Interreg ADRION program X
Interreg IPA CBC Mađarska-Srbija X
Interreg IPA CBC Rumunija-Srbija X
Interreg IPA CBC Hrvatska-Srbija X
Uprava za kapitalna ulaganja AP Vojvodine - fi-
nansiranje i sufinansiranje projekata u oblasti X
saobraćajne infrastrukture, energetske efikasnosti,
lokalnog i regionalnog razvoja
nata finansiranja za implement- jekata, u pogledu visine novčane su operativan RIS sistem koji se
aciju razvojnih projekata. Izvori podrške, vezanih za razvoj vodnog, sastoje iz podsistema za lociranje
finansiranja koji su do sada najviše a time i intermodalnog transporta, i praćenje brodova (15 baznih
korišćeni u Srbiji su Horizont realizovan u Srbiji jeste „Imple- stanica), podsistema za davanje
2020, FP7 i Interreg programi. mentacija rečnih informacionih elektronskih saopštenja brodarstvu,
Neki od najrelevantnijih re- servisa u Srbiji“. Projekat imple- podsistema za elektronsko prijav-
alizovanih projekata vezani su za mentacije RIS-a na Dunavu u ljivanje putovanja, podsistema za
razvoj logistike na Dunavu: Imple- Srbiji, finansiran od strane EU kroz pružanje korekcije “GPD” signalu
mentacija RISa, DaHar, WANDA, “IPA 2007”, započet je 2009. i prema “IALA” standardima, i dr.
CO-WANDA, WATERMODE, trajao je do 2014. godine. Vrednost Zbog načina na koji je koncipiran
RISING, NEWS, itd. Jedan od projekta je bila 10,5 miliona eura. i projektovan, RIS sistem u Srbiji
najznačajnijih realizovanih pro- Rezultati sprovođenja tog projekta predstavlja jedan od najsloženijih
LOGISTIKA i TRANSPORT 37
Tema broja - Intermodalni transport
Intermodalni transport plovni putevi Infrastruktura Energija Životna sredina sektora mogućnosti MSP
Finansijski instrument Unutrašnji Transport Razvoj privatnog Nove ekonomske
Evropska investiciona banka X X X X X X X X X
Evropski investicioni fond X
Evropski fond za strateške investicije X X X X X X X
COSME X X X
Evropska banka za obnovu i razvoj X X X X
Veće Evropske razvojne banke X X X X X
KfW razvojna banka X X X X X
Investicioni okvir za Zapadni Balkan
X X X X X X X
Razvoj preduzetništva i inovativnih potencijala X X X
za Zapadni Balkan
Horizon 2020 X X X X X X X X X
EEA i norveške potpore X X X X
Interreg Dunavski transnacionalni program X X X X X X X
Interreg ADRION program X X X X X X X X
Interreg IPA CBC Mađarska-Srbija X X X
Interreg IPA CBC Rumunija-Srbija X X X X
Interreg IPA CBC Hrvatska-Srbija X X X X
Uprava za kapitalna ulaganja AP Vojvodine X X X X X X
i najobuhvatnijih sistema na stavna procedura prijavljivanja; i logistiku; izgradnju industrijske
celokupnom toku reke Dunav. vlada države u kojoj je projekat putne mreže, industrijskih koloseka
Direkcija za vodne puteve Plovput je obavezna da pruži podršku. U i šinske staze za dizalice; izgrad-
je korisnik projekta Implementacije Hrvatskoj je iz ovog programa nju dva područja za rukovanje i
RIS-a na Dunavu. odobreno finansiranje unapređenja logistiku; nadogradnju i instalaciju
infrastrukture i razvoj terminala komunalne infrastrukture luke;
U procesu daljeg pristupanja EU, i pratećih objekata u luci Sla- nabavku lučkih vagona. Procenjena
Srbiji će postati dostupni i neki vonski Brod. Projekat ima za cilj ukupna vrednost projekta je oko
novi izvori finansiranja od kojih unapređenje lučke infrastrukture 11.700.000 €.
je jedan od najznačajnijih CEF Slavonskog Broda i njegovih veza sa
(Connecting Europe Facility). železničkom, drumskom i plov- Da bi srpske kompanije za nekoliko
Osnovne prednosti ovog IF su: nom mrežom TEN-T. Obuhvatiće godina mogle iskoristiti sredstva
velika raspoloživa sredstva za trans- sledeće aktivnosti: kapitalne iz ovog IF, potrebno je već sada kre-
portnu infrastrukturu; maksimalno drenažne radove na području reke nuti sa pripremnim aktivnostima.
moguće sufinansiranje je visoko, do Save ispred vertikalnog pristaništa
85%; godišnji pozivi za podnošenje luke; izgradnju dva nova vertikalna Doc. dr Sanja Bojić
predloga projekta; relativno jedno- pristaništa i područje za rukovanje Fakultet Tehničkih nauka, Novi Sad
38 LOGISTIKA i TRANSPORT
Događaji
u hamburgu
“Venecija Severa”, grad mostova, jedna od najvećih evropskih luka, grad na
jezerima, rekama i moru, grad konzulata, ... Sjajni nemački grad Hamburg i kom-
panija Jungheinrich bili su domaćini našem časopisu
Hamburg (ili službeno Slobodni i Transporta, najinteresantnijih Hamburg i pripada administra-
hanzeatski grad Hamburg) je lokacija i turističkih atrakcija. tivnoj regiji severnog dela četvrti
istovremeno jedna od 16 nemačkih Hafen City. Područje je izgrađeno
pokrajina i drugi po veličini Tako, naš obilazak započinjemo u kao slobodna zona za prenos robe
nemački grad od 1.740.000 kvartu Speicherstadt - najvećiem bez plaćanja carine. 2005. god-
stanovnika, ali metropolitski istorijskom kompleksu lučkih ine zabeleženo je kako je u ovim
Hamburg ima čak oko 3.500.000 skladišta na svetu, koji je upisan skladištima prošla trećina svetske
stanovnika, pa je, po tom para- i na listu UNESCO-ve svetske trgovine tepisima, kafe, čaja, kakaa,
metru, šesti po veličini grad u baštine. Speicherstadt, Warehouse začina, električnih uređaja i pomor-
Evropskoj uniji. District ili grad skladišta prostire ske opreme.
se na površini od 300.000 m².
Hamburg je grad mostova i konzu- Sastoji se od 15 velikih skladišnih Od 2009. kompleksu je promenje-
lata, jer ima čak 2.302 mosta, a to objekata i šest pomoćnih objekata na namena u kancelarije, hotele,
je više nego što imaju Venecija i međusobno umreženih kratkim prodavnice i sl. Uprkos tome
Amsterdam zajedno, a sa 90 konzu- kanalima. Prvobitno je nastao na spoljašnji izgled objekata ostao
lata koliko ih ima, je drugi grad na skupu ostrva na reci Elbi između je dosledan svojoj istoriji. Osoba
svetu, odmah iza New Yorka. Drugi 1885. i 1927. godine pod uticajem zaslužna za jedinstveni neogotički
po veličini grad u Nemačkoj, Ham- naglog rasta međunarodne trgo- izgled ovih neverovatnih građevina
burg, je ujedno i jedna od najvećih vine, a danas se nalazi se u luci je arhitekta Andreas Meyer.
evropskih luka. „Venecija severa“
, kako ga još nazivaju, nalazi se na
reci Elbi, u koju se u samom gradu
ulivaju reke Alster i Bile. Hamburg
se nalazi i na brojnim kanalima,
na jezerima Mali i Veliki Alster
nastalim pregrađivanjem istoimene
reke, a stotinak kilometara dalje
Elba se uliva u Severno more.
Dve zone u Hamburgu su nam
posebno interesantne –Hafen
city (kvart u kojem se nalazi i
hamburška luka) i Speicherstadt,
te smo na njih i stavili akcenat pri-
likom posete ovom lepom gradu.
Posebno smo se usredsredili na
obilazak, za industriju Logistike
LOGISTIKA i TRANSPORT 39
Događaji
Druga stanica u našem obilasku je Tako se, na primer, mogu videti va- na izuzetno organizovanom
neverovatni Minijatur Wunder- trogasci kako gase požare, interven- događaju, Jungheinrich je pred-
land, „minijaturna zemlja čuda“ - cije za vreme saobraćajnih nesreća, stavio najnovije verzije viljuškara
najveća maketa železnice na planeti, uzletanje aviona, prolazak vozova u svom asortimanu - ERC 216zi,
koja u postavci, pored 900 vozova, kroz opasne tunele, planine i sl. EKS 412s i EFG 6 Serias, koji su
ima stotine hiljada modela zgrada, Izložba sadrži 930 modela vozova prikazani ovih dana na Logimatu.
mostova, ljudi, drveća, automobila, sastavljenih od 14.450 vagona,
stubova rasvete, aerodrom sa deseti- 335.000 svetala, 228.000 drveća i ERC 216zi – Staker sa potpuno
nama aviona… 215.000 figura ljudi. Konačna faza integrisanom litijum-jonskom
izgradnje očekuje se tokom sledeće baterijom
Logističari i transporteri, posebno godine. Godinu dana nakon što je kom-
oni koji su zaljubljenici u železnicu, panija Jungheinrich lansirala prvi
teško napuštaju prostorije Wunder- Pored obilazaka fantastičnih zdanja viljuškar sa potpuno integrisanom
landa jednom kada zakorače u i atrakcija u toku boravka u Ham- litijum-jonskom baterijom, ETV
njih. Pored toga što je Minia- burgu bili smo gosti i na godišnjoj 216i, predstavljen je potpuno novi
tur Wunderland najveći model press konferenciji kompanije električni viljuškar ERC 216zi.
železnice na svetu on je i dobitnik Jungheinrich, na koju je pozvano Zahvaljujući fiksnoj litijum-jonskoj
Guinnesovih nagrada. 15.400 me- oko 120 novinara renomiranih bateriji, viljuškar je posebno kom-
tara pruge u HO razmeri podeljeno medijskih kuća, iz 70 zemalja sveta paktan i okretan. Umesto postolja
je u prostorije na sedam sekcija: u kojima posluje ova kompanija, a za bateriju iza jarbola koji je ranije
Harz, Knuffingen, Alpe i Austriju, kao srpski predstavnik izabrana bio standard na ovim tipovima
Hamburg, Ameriku, Skandinaviju, je Logistika i Transport. Na viljuškara, jedinica za skladištenje
Švajcarsku i repliku Hamburškog konfereenciji su premijerno pred- energije ERC 216zi je postavljena
aerodroma. U planu je izgradnja stavljene novine koje Jungheinrich centralno u viljuškaru.
modela Italije, Francuske, Engleske donosi u toku 2019. godine.
i Afrike. Posetioci mogu uživati Sa dimenzijom L2 od 1245 mm,
u minijaturnim simulacijama i za U potpuno autentičnom lučkom ERC 216zi je najmanje 170 mm
promenu gledati svet “odozgo”. prostoru, Hamburg Cruise Center, kraći od uporedivih konkurentskih
viljuškara, ali i najkompaktniji
električni viljuškar na tržištu. Član
uprave Jungheinrich-a za market-
ing i prodaju Christian Erlach
objašnjava: “Ponekad morate uzeti
potpuno drugačiji pristup i to je
upravo ono što smo uradili sa ERC
216zi. Ugrađena litijum-jonska
baterija stvara revolucionarni dizajn
vozila. 216zi je izuzetno kompa-
ktan i izuzetno agilan. To je savršen
viljuškar za uska skladišta, gde, i
dalje, želimo da dostignemo impre-
sivne visine.
Maksimalne performanse
Fiksna litijum-jonska baterija u
ERC 216zi stvara potpuno novi
40 LOGISTIKA i TRANSPORT
Događaji
čvrstim bočnim panelima takođe
pruža rukovaocu potpunu zaštitu
sa tri strane. OperationCON-
TROL pomoćni sistem sprečava
prekoračenje preostalog kapaciteta
viljuškara.Vizuelni i zvučni signali
upozorenja ukazuju operateru ako
je dozvoljeni preostali kapacitet
prekoračen. Sistem PositionCON-
TROL omogućava brzo i lako
slaganje na unapred definisanim
visinama skladištenja. Kao rezultat
toga, čak i manje iskusni radnici
mogu brzo i sigurno skladištiti
robu.
EKS 412s – Visok nivo perform-
ansi na svim nivoima
„Novi EKS 412s kreiran je za
maksimalne performanse - i to
po svim pitanjima koja su važna
dizajn viljuškara. Jungheinrich je Novi sistem za skladištenje takođe za upotrebu u skladištu: perfor-
uspeo značajno da poboljša agil- omogućava operateru da prilagodi manse, efikasnost, ergonomija i
nost ERC216i. Zahvaljujući svojoj svoju radnu stanicu. sigurnost“ objasnio je član uprave
kompaktnosti, ERC 216zi postavlja Jungheinricha za marketing i pro-
nove standarde u upravljanju. Novi Zaštita na svim frontovima daju Christian Erlach na godišnjoj
jarbol sa FG profilima obezbeđuje ERC takođe postavlja nove stand- konferenciji kompanije Junghein-
ERC 216zi povećanje kapaciteta od arde u bezbednosti. U skladu sa rich, posebno ističući da EKS 412s
najmanje 100 kg, a novi jastučić za DIN ISO 6055, zaštitnik nadzem- omogućava njihovm klijentima
uvođenje jarbola takođe obezbeđuje nog voda štiti od padajućih pred- znatno veći protok u skladištima sa
glatke prelaze na jarbolu. meta. Fiksna platforma sa svojim uskim prolazima.
Povećana udobnost za operatera
Tokom razvoja ERC 216zi,
Jungheinrich je posebnu pažnju
posvetio ergonomiji vozila. Fiksna
platforma pruža operateru podršku
i udobnost. Ovo je posebno važno
za operatera tokom dužeg perioda
rada. Kontrole su postavljene tako
da omogućavaju intuitivnu kontro-
lu viljuškara. Potpuno redizajnirani
smartPILOT električni upravljač
obezbeđuje jednostavno i pre-
cizno upravljanje jednom rukom.
4-inčni ekran na kontrolnoj tabli
poboljšava vizuelnu jasnoću.
LOGISTIKA i TRANSPORT 41
Događaji
Novi visokoučinkoviti EKS kran je konceptu sa svim funkcijama na povećanje performansi i efikasnosti.
opremljen novom triplex teleskop- dohvat ruke, rukovanje EKS 412s Koristeći softver Jungheinrich
skim stubom bez skela, koji je je posebno lako. Sve relevantne Logistics Interface, viljuškar se
jedinstven u svojoj klasi. Na više informacije mogu se videti na prvi može lako i bezbedno integrisati
od 14 metara, EKS nudi najveću pogled pomoću velikog displeja u WMS sistem koji klijent koristi.
visinu komisioniranja među svim u boji operatera. Sa svojom jedva Koristeći RFID transponder u zem-
vertikalnim komisionerima na primetnom silom aktiviranja, novo lji, viljuškar detektuje svoj trenutni
tržištu. Sa brzinom podizanja od dugme za prisustvo je posebno položaj unutar prolaza. Rukovalac
0,5 metara u sekundi, EKS 412s pogodno za korisnika. Dodatni jednostavno mora dati komandu
je 25% brži od svog prethodnika, prozori na zadnjem zidu kabine kretanja / podizanja i viljuškar se
koji je trenutno najbrži vertikalni osiguravaju značajno poboljšanu automatski približava lokaciji palete
komisioner na tržištu. vidljivost. u dijagonalnom režimu putovanja.
Maksimalne performanse Poboljšana sigurnost EFG 6 Serias - jedan od najjačih
Novi EKS 412s kombinuje per- Dinamika rasta u skladištu stvara električnih viljuškara u svojoj
formanse i energetsku efikasnost. sve više potencijalnih opasnosti. klasi
Korišćenjem sinhronog reluk- Stoga je još jedan fokus u procesu Električni viljuškar visokih perfor-
tantnog motora sa efikasnom razvoja novog EKS 412s bio na mansi serije EFG 6 može nositi do
potrošnjom goriva, Jungheinrich pitanju sigurnosti. Inteligentni 9t na mestu opterećenja od 900
je prepolovio gubitke energije pri pomoćni sistemi osiguravaju mak- mm i pogodan je za unutrašnju i
radu motora i povećao efikasnost simalnu sigurnost u kombinaciji s spoljnu upotrebu. Sa serijom EFG
motora. Pored toga, težina EKS- visokom dinamikom putovanja i 6 koja je lansirana ove godine,
a je značajno smanjena tokom performansama. To uključuje mo- Jungheinrich dopunjava svoj port-
njegovog redizajna. Spajanje ova bilni sistem za ličnu zaštitu i folio električnih viljuškara sa kon-
dva unapređenja rezultira uštedom zaštitu od sudara, koji, zahvaljujući, tra tegom. Serija EFG 6 je posebno
energije od više od 10%. Junghein- otkrivanju prepreka laserskim dizajnirana za primene u npr.
rich nudi EKS 412s sa dve opcije skenerima osigurava da EKS proizvodnji pića i građevinskog
baterije: dokazane olovne baterije i nadomešćuje sigurnosne propuste. materijala na veliko ili u mašinstvu.
modernu litijum-jonsku tehnolog- To omogućava upotrebu više Sa kapacitetom opterećenja do 9
iju. Jungheinrich garantuje da EKS viljuškara u uskom prolazu. tona i centrom tereta od 900 mm,
sa baterijskim napajanjem može da Jungheinrich sada nudi jedan od
pokrije dve smene sa samo jednim Warehouse NAVIGATION najmoćnijih električnih viljuškara
punjenjem. Time se štedi vreme Jungheinrichov skladišni naviga- na intralogističkom tržištu i to
i smanjuju operativni troškovi. cioni sistem omogućava dodatno korisnicima donosi maksimalne
Upotreba litijum-jonske tehnolog-
ije garantuje visoku performansu i
slobodu održavanja, brzo punjenje i
dug radni vek.
Maksimalna udobnost
Pri razvoju EKS-a, posebna pažnja
posvećena je udobnosti. Hodovi
bez tranzicije novog teleskop-
skog jarbola sprečavaju udarce i
omogućavaju udoban i istovremeno
visokoučinkovit rad. Zahvaljujući
optimizovanom operativnom
42 LOGISTIKA i TRANSPORT
Događaji
performanse uz minimalnu potrošnju energije u odnosu na postavlja nove standarde u smislu
potrošnju. Govoreći o 6. seriji EFG olovne baterije. Zahvaljujući ergonomije.
iz Jungheinrich-a kažu: “Od sada će opciji srednjeg punjenja i rada bez
nam moto biti: veliki, veći, EFG!“ održavanja, litijum-jonska baterija Pomoćni sistem za maksimalnu
EFG 6 serije može se koristiti sigurnost
Maksimalne performanse gotovo bez prestanka. U isto vreme, Širok asortiman pomoćnih sis-tema
Serija EFG 6 je dostupna sa superi- sva snaga je u potpunosti dostupna kao što su dodatni VIEWi zone-
ornom litijum-jonskom tehnologi- tokom veoma dugog veka trajanja. CONTROL osiguravaju opti-
jom i dokazanom tehnologijom malnu sigurnost za EFG 6 seriju.
olovnih baterija. Zahvaljujući sof- Udobno radno mesto Sveobuhvatna vidljivost je zagar-
isticiranom konceptu vožnje sa dva Serija EFG 6 je opremljena za antovana dodatnim pomoćnim sist-
asinhrona pogona i dva sinhrona manevrisanje velikim težinama na emom. Od ukupno četiri kamere,
reluktantna motora, EFG serija otvorenom. Može se koristiti u operater dobija pogled od 360
6 pruža maksimalnu snagu pri poslovima za koje su ranije korišće- stepeni direktno na svom ekranu.
minimalnoj potrošnji. Za zahtevne ni isključivo IC motorni viljuškari. To omogućava rad u ograničenim
potrebe kupaca u ovom segmentu, Da bi i pri ovim poslovima op- prostorima i povećava sigurnost. U
serija 6 standardno dolazi s pake- erateru bilo udobno, kabina je slučaju kritičnih područja opas-
tom servisa drive & liftPLUS. Sa opremljena klima uređajem i ima nosti u skladištu, zoneCONTROL
svojim hidrauličkim blokom za bočno pokretno sedište vozača, interveniše i automatski daje opera-
teške uslove rada, električni balan- koje je jedinstveno u svojoj vrsti i toru signal upozorenja.
sirani kamion obezbeđuje maksi-
malne performanse čak i kod teških
priključaka.
Najširi portfolio za prilagođa-
vanje potrebama kupaca
Jungheinrich nudi seriju EFG 6
u ukupno 14 različitih modela
viljuškara, čime potvrđuje najveći
portfolio u segmentu visokih
performansi viljuškara. Četiri
različita kapaciteta 6 - 9 tona, dva
teretna centra (600 mm i 900 mm)
i veličine akumulatora od 1.240Ah
do 1.548Ah omogućavaju fino
podešavanje viljuškara kako bi se
prilagodio bilo kojim zahtevima
kupca. Standardna verzija sa dugim
međuosovinskim rastojanjem am-
ortizuje neravnine i osigurava visok
nivo udobnosti. Kompaktne verzije
su kraće i agilnije od bilo kog dru-
gog viljuškara na tržištu.
Prednost litijum-jona
Upotreba moderne litijum-jonske
tehnologije značajno smanjuje
LOGISTIKA i TRANSPORT 43
Viljuškari
5 Hyster rešenja
za 5 velikiH izazova
u manevrisanju različitom
kontejnerskom robom
Hyster kontejnerski viljuškari viljuškar, omogućava da ujedno paletizovanom robom.
(Reach Stacker), su napravljeni podiže kontejner, a i da nagne
za najintenzivnije radne zadatke u stranu kontejner , tako da sva Izazov 3: Kako uz pomoć
na terminalima i u lukama, bilo rinfuzna roba može da izađe iz jednog ReachStacker-a manevri-
da je hladno kao u Sibiru ili kontejnera. sati kontejnerima, prikolicama i
toplo poput afričkih leta. ovog čeličnim kolutovima?
puta ćemo govoriti o ključnim Izazov 2: Kako manevrisati Hyster je napravio priključni uređaj
rešenjima, koje je razvio Hyster, paletizovanom robom i kontejn- tzv. “toolchanger”, na koji mogu
kako bi zadovoljio širok spektar erom, pomoću jednog viljuškara? da se kače ostali priključni uređaji
potreba i zahteva kupaca. Hyster je razvio specijalni “spreader” , “C-kuka”, “intermodal
priključni uređaj koji se kači na spreader” za manevrisanje kontejn-
Izazov 1: Kako uz pomoć viljuške (viljuškari velike nosivosti), era, prikolica ili čeličnih kolutova.
jedne mašine preneti i isto- koji se veoma lako i brzo skida. Uz pomoć jednog viljuškara možete
variti kontejner, koji je napunjen Uz pomoć ovog uređaja sa istim da slažete natovarene kontejnere
rinfuznom robom? viljuškarom možete podizati prazne jedne na druge, uredno slažete
Evo kako - Priključni uređaj, koji se kontejnere, a kad se skine ovaj prikolice ili skladištite čelične
kači na RS45-31Ch kontejnerski uređaj, možete opet manevrisati kolutove.
44 LOGISTIKA i TRANSPORT
Viljuškari
Izazov 4: Kako da uz pomoć
ReachStacker-a manevrišete
robom, koja viri iz kontejnera
i kontejnerima koji se nalaze u
negativnom nivou?
Integrisane “ruke” u spreader, duge
2100mm, pomoću kojih viljuškar
podiže kontejner. Bez ovog
priključnog uređaja, nije moguće
manevrisati kontejnerima u nega-
tivnom nivou (skidanje kontejnera
sa barži) ili kontejnerima iz kojeg
viri roba.
Izazov 5: Kako obavljati
različite radne zadatke sa istim
ReachStacker-om, bez potrebe da
promenite viljuškar?
“Toolchanger” priključni uređaj
omogućava brzu i jednostavnu
zamenu priključnih uređaja (poput
priključnog uređaja za manevrisan-
je čeličnih ploča, C-kuka za
manevrisanje čeličnih kolutova
i “spreader-a”), čineći ovaj kon-
tejnerski viljuškar sposobnim da
manevriše različitom robom.
011/ 41- 47 - 457
[email protected]
www.tigor-trade.rs
www.Hyster.rs
LOGISTIKA i TRANSPORT 45
Komercijalna vozila
FRANCUZ
S NEMAČKOM DUŠOM
Pred kraj januara Opel je predstavio treću generaciju lakog komercijalnog vozila
Vivaro, koja izgledom i tehnikom neodoljivo podseća na ostale članove
novoformirane porodice - Peugeot Expert/Citroen Jumpy/Toyota Proace
Od debija, 2001. godine, Vivaro mnogo verzija kao i do sada: teretni dužine 5,3 m, moći će da se
je stvorio dobru reputaciju o čemu Cargo panel van, kabina sa šasijom prevoze predmeti dužine do 4,02 m
svedoči milion proizvedenih vozila za mnoštvo nadgradnji, kombi za zahvaljujući FlexCargo sistemu
s ovim imenom. Za razliku od prve prevoz petoro putnika i vozača itd. utovara ispod prednjeg suvozačkog
i druge generacije, koje su nastale sedišta. Vivaro treće generacije ima
kao plod dugogodišnjeg razvojnog Umesto dosadašnje dve, imaće tri i povećan kapacitet vuče: ukupna
i proizvodnog partnerstva Renaulta spoljne dužine (4,6, 4,95 i 5,3 m), masa prikolice sada može da iznosi
i Opela, treće izdanje je nastalo na a s maksimalnom zapreminom to- 2.500 kg, pola tone više nego pre.
3
modernoj platformi novog „gazde“ varnog prostora od 6,6 m nosivost Većina varijanti je visoka oko 1,90
– mega grupacije PSA. Vivaro je za do 1.400 kilograma – 200 kg više m, što će ovom vozilu omogućiti
narudžbine dostupan od februara, od prethodnika. U nemačkom no- nesmetan pristup podzemnim
kod dilera stiže krajem leta, u vajliji francuskog porekla, u verziji garažama ili tržnim centrima.
46 LOGISTIKA i TRANSPORT
Komercijalna vozila
Među novotarijama vrednim po-
mena su praktična klizna vrata koja
se, po prvi put u Vivaru, otvaraju
automatski - pokretom stopalom
ka senzorima ispod vozila.
Vozač i putnici bi u novom Vivaru
trebalo da se osećaju komforno ali i
bezbedno kao u bolje opremljenom
automobilu, jer su na spisku
opreme, između ostalog head up
displej, adaptivni tempomat, kam-
era za pogled unazad (u zavisnosti
od paketa opreme, slika se prika-
zuje na unutrašnjem retrovizoru ili
na ekranu dijagonale 7 inča), dok
prednja kamera i sistemi bazirani
na radarima uključuju pomoć za O motorima i drugim pogonskim 50.000 km. Već za 2020. se najav-
ostanak u saobraćajnoj traci, čitanje sklopovima za sada nema detalja, ljuje da će gama efikasnih pogon-
saobraćajnih znakova, upozorenje osim što Opel navodi da će među skih jedinica biti proširena verzijom
na pospanost vozača, upozorenje na menjačima biti i novi osmostepeni na električni pogon, čime će Opel
sudar s vozilom ispred, automatsko automatik, kao i da su obavezni započeti elektrifikaciju svog pro-
kočenje u slučaju opasnosti… servisni intervali produženi na grama lakih komercijalnih vozila.
LOGISTIKA i TRANSPORT 47
Komercijalna vozila
BEZ VOZAČA PO ROBNOM TERMINALU
U svom velikom robnom terminalu u Jönköpingu, u
centralnoj Švedskoj, DB Schenker i švedska kompanija
Einride od 6. novembra 2018. testiraju srednjeteški
kamion T-pod s električnim, potpuno autonomnim
pogonom, koji utire put održivoj tranziciji drumskog
teretnog transporta – s fosilnih na obnovljiva goriva.
Vozilo neobičnog izgleda – bez vozača, dugačko oko
sedam, a široko oko 2,5 metara, može da prevozi 15
paleta i ima ukupnu masu od 26 tona.
S potpuno punim baterijama, kapaciteta 200 kWh,
ima autonomiju od 200 km, što je sasvim dovoljno za
sadašnju fazu testiranja – celodnevnu manipulaciju/
prevoz unutar terminala. Njima se upravlja iz daljine, iz
komandnog centra, uz asistenciju najmodernije satelit-
ske tehnologije.
„S kompanijom Einride želimo da uskoro dovedemo
prvi autonomni, potpuno električni kamion na javne Ta država inače prednjači u inovacijama u drumskom
puteve i tako postavimo nove standarde za sutrašnju prevozu, recimo, prva u Evropi odavno je zakonski
logistiku“, kaže Jochen Theves, izvršni direktor DB omogućila da ukupna masa drumskih vozova bude svih
Schenker. 60 tona.
Budući da mu snažan elektro pogon i visokokapac- Osim vozila T-pod sa zatvorenim tovarnim boksom, u
itetne baterije omogućavaju da postigne (elektronski razvojnom programu kompanije Einride je i verzija s
ograničenu) maksimalnu brzinu od 85 km/h, sasvim je otvorenom platformom za transport drvenih trupaca,
izvesno da će se T-pod uskoro eksperimentalno naći i na korisne nosivosti 16 tona i baterijama kapaciteta 300
nekim putevima u Švedskoj. kWh.
48 LOGISTIKA i TRANSPORT
Komercijalna vozila
GORIVE ĆELIJE I DALJE U IGRI
Dok je većina evropskih proizvođača komercijalnih Kinematski lanac Kenwortha T680 s Toyotinim gorivim
vozila do daljeg zamrzla (ili sasvim po strani ostavila) ćelijama kombinuje vodonik i vazduh za proizvodnju
eksperimente s gorivim ćelijama kao jednom od alter- električne energije, koja pogoni elektromotore u pogon-
nacija fosilnim gorivima, u Sjedinjenim Američkim skim osovinama velikog tegljača. Istovremeno, pune se i
Državama, prebogatim naftom, oživljavaju projekti litijum-jonske baterije kako bi po potrebi optimizovale
upravo s tom vrstom pogona. Najsvežije informacije na pogonske performanse. Sofisticirani sistemi upravljanja
tu temu stižu iz Kenwortha, koji je početkom godine napajanjem vrše raspodelu električne energije iz gorivih
objavio da sa Toyota Motor Severna Amerika radi na ćelija na elektromotore, baterije i druge komponente,
razvoju 10 tegljača Kenworth T680 s nultom emisijom kao što su električna servo asistencija u upravljačkom
štetnih gasova, koje, umesto klasičnog dizel motora, mehanizmu i kompresori za kočnice. Pod normalnim
pokreće električni pogonski sklop Toyotinih hidrogen- radnim uslovima, Kenworth T680 s pogonom na vo-
skih gorivih ćelija. donik, odnosno gorive ćelije, imaće autonomiju veću od
300 milja (nešto manje od 500 km).
Oko 41 milion dolara, koliko se investira u taj projekat,
obezbeđeno je iz kredita koji je deo većeg programa U gotovo isto vreme kada je Kenworth najavio partner-
vrednog 82 miliona dolara, čiji je cilj da već 2020. u stvo s Toyotom, Scania je poznatoj švedskoj kompaniji
pogon uvede tegljače s pogonom na gorive ćelije, izgradi za prikupljanje i reciklažu komunalnog otpada Renova,
infrastrukturu za snabdevanje vodonikom i opremu za isporučila kamion-smećar s pogonom na gorive ćelije i
rukovanje u lukama i bazenu Los Anđelesa. kompaktorom smeća koji takođe radi na struju. Scania
Toyota već ima bogata iskustva s ovom vrstom alter- je ranije najavila da razvija tehnologiju gorivih ćelija
nativnog pogona: od 2014. prodala je skoro 7.000 u saradnji sa norveškom veleprodajom hrane Asko,
automobila Mirai koje pogoni struja iz gorivih ćelija koja je otvorila sopstveni pogon za održivu proizvod-
(više od polovine isporučeno u SAD). Od 2017. i sama nju vodonika kao goriva. Scania će u dogledno vreme
eksperimentiše s gorivim ćelijama u većim komercijal- kompaniji Asko isporučiti četiri kamiona za distribuciju
nim vozilima. s pogonom na gorive ćelije i autonomijom od 500 km.
LOGISTIKA i TRANSPORT 49
The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search