L&Tbroj82

ISSN 2334-8399
Logistika i




Transport











Avgust 2019 - godina XIV - broj 82 www.logistikaitransport.com
































































THE GENTLE MAN





Sadržaj



08 NOVOSTI

10
- Ko ignoriše digitalnu transformaciju,
nestaće sa tržišta
- renaULt trUCKs rOĐenDansKO iZDanJe
- s-WaY - PrVi model u iVeco “WaY” gami
tešKiH VOZiLa
- noVa loKacija milšPedoVog sKladišta u
sloVeniji
- maersK osVaja KoPno
- UnaPreĐenJe VODnOG saOBraćaJa U
srBiJi
- stigao nasledniK najProdaVanijeg
ZeBrinOG sKLaDišnOG terMinaLa
- UsPOraVanJe KOnJUnKtUre se ODražaVa
na transPortnu PriVredu
- VOLVO PrODUžiO UGOVOr sa MCLaren-OM
- hermes uVodi Pametne telefone umesto
sKenera 18
- KrOne PreUZeO KnaPen
- UPs ČeKa DOZVOLU Za isPOrUKU POšiLJKi
BesPiLOtniM LeteLiCaMa
- Da Li eCMr stiže i U srBiJU ?



26 DrumSkI TraNSpOrT


tvorci najmlađeg i najmanjeg modela u
bogatoj Man-ovoj ponudi kažu da je tGe pravo
remek delo među lakim komercijalnim vozilima:
svestrano upotrebljiv, robustan, ekonomičan, komfo-
ran, lak za upravljanje, veoma bezbedan – u čemu
pomažu brojni najsavremeniji elektronski sistemi. 26


28 DrumSkI TraNSpOrT


smatra se da će tri tehnološka trenda -
automatizacija, elektrifikacija i digitalizacija - u osnovi
promeniti industriju drumskog transporta. Već sada
možemo primetiti prve plodove ovih tehnoloških
dostignuća








IMPRESUM CIP – Каталогизација у публикацији
Библиотека Матице српске, Нови Сад
Izdavač: Beologistika, Augusta Cesarca 18, Novi Sad 005.5:658.286
Izlazi dvomesečno LOGISTIKA i transport / urednik Bane Petronijević. -
Urednik: Bane Petronijević God. 8, br. 45 (jun 2013)- . - Novi Sad : Beologistika,
Fotografija: Marko Berić Dvomesečno . - Je nastavak : Poslovna logistika = ISSN
Marketing: Branka Patić Macan, 1452-4767
[email protected] ISSN 2334-8399 = Logistika i transport
Kontakt: tel 021 661 2523, mob 060 043 45 01 COBISS . SR-ID 279446023



04 LOGISTIKA i TRANSPORT

Sadržaj



33 DrumSkI TraNSpOrT

schenker se bavi drumskim transportom roba preko 34
140 godina i lider je u pružanju ovih usluga u
evropi. na pitanje kako opstaju na liderskoj poziciji,
odgovara Jelena Kojić, direktorka operacija
schenker-a u srbiji.


34 DrumSkI TraNSpOrT

Kompanija i-CarGO, sa oko 80 zaposlenih,
prihodima većim od 4 miliona evra, 35 voznih
jedinica eUrO 6 i površinom od 10 ha, razvija
poslovanje kroz ulazak u nove delatnosti koje su
komplementarne sa međunarodnim transportom u
budućnosti.


36 DrumSkI TraNSpOrT
40
Danas se teško može zamisliti kako bi izgledao svet
bez puteva. Oni povezuju ljude i preduzeća sa
svetskim tržištima i sa svim drugim vrstama prevoza
što dalje utiče na razvoj trgovine, razmenu dobara i
razvoj svih delova sveta.

38 DrumSkI TraNSpOrT

Kao dugogodišnji učesnik u lancima snadbevanja na
tržištima Zapadnog Balkana i podsaharske afrike i
partner vodećim brendovima na globalnom tržištu,
nelt prati svetske trendove i ugrađuje ih u svoje
poslovanje, nastojeći da optimizuje logističke procese
i pruži maksimalnu efikasnost uz minimalne troškove.

40 DrumSkI TraNSpOrT

ženski vozači čine samo 5,1% vozača kamiona u
čitavoj kamionskoj industriji, a procenti se ne razlikuju 44
značajno od države do države. njihov posao nije uvek
lak, one se međusobno razlikuju, ali jedna stvar ih
veže - sve vole svoj posao


44 VILJuŠkarI

Zahtevi prilikom manevrisanja proizvodima u drvnoj
industriji postaju sve različitiji, pa su odgovarajući
priključni uređaji i oprema veoma značajni za
efikasno poslovanje u proizvodnim procesima

46 kOmErCIJaLNa VOZILa


„Umrežen“, s potpuno električnim i autonomnim
pogonom, Volvov neobičan koncept-tegljač Vera
uključen je u integrisana rešenja za najsavremeniji
prevoz kontejnera




LOGISTIKA i TRANSPORT 05







一愀樀欀漀爀椀愁܁攀渀椀樀攀 瘀漀椀挀攀 爀攀愁攀渀樀攀 甀 爀攀最椀漀渀甀

Novosti





Ko ignoriše digitalnu transformaciju, nestaće sa tržišta


Važnost koju logistička industrija ima za globalnu poslednji kilometar transporta. Korisnici, kao honora-
ekonomiju je nemerljiva – jer danas vredi 8,1 biliona rni radnici, mogu da isporučuju pošiljke unutar grado-
dolara, a očekuje se da će ovaj iznos udvostručiti do va. Trenutno je ovo rešenje dostupno samo u Njujorku,
2023. godine. San Francisku i Čikagu.


Kako američki Zavod za statistiku rada navodi, više Zašto je Amazon počeo da se bavi transportom?
od 5 miliona ljudi je zaposleno u transportnom i
logističkom sektoru, a vozači kamiona zauzimaju oko Amazon je, pak, počeo da preduzima prve korake u
20% ukupnog broja radnih mesta. Američka industrija, logistici kako bi postigao nezavisnost. O tome svedoče
baš kao i evropska, trenutno doživljava procvat, ali ona Amazon Flex, Seller Flex ili Amazon Prime Air pro-
treba da preduzme konkretne mere kako bi išla u korak grami. Preuzimanjem većeg broja logističkih procesa,
sa trenutnim rastom. Da bi se zadovoljile potrebe tržišta gigant e-trgovine je uspeo da smanji troškove i stekne
i povećala efikasnost uz smanjenje troškova i uticaja na nezavisnost od njegovih postojećih pružaoca logističkih
životnu sredinu, operatori moraju da budu inovativni i usluga. Međutim, kompanija želi da ide korak dalje i da
otvoreni za velike promene. krene da nudi transportne usluge drugim kompanijama.


Kompanije sa dugogodišnjim iskustvom u indus- Amazon će izgraditi i novi hab i aerodrom koji će služiti
triji, kao što su UPS ili FedEx, rade na inovativnim za avio-kompaniju Amazon cargo. Ne samo što će ovo
rešenjima, dok su “novi igrači” u industriji Amazon i Amazonu omogućiti da ne zavisi od transportera, nego
Uber koji se takmiče za deo tržišta. će doprineti i značajnim uštedama.


Uber-ova digitalna era u logistici Avio-kompanija, pored toga što će omogućiti da Ama-
zon ne zavisi od transportnih usluga drugih kompanija,
Nakon kreiranja inovativnog modela za prevoz putnika, doprineće i ostvarivanju značajnih ušteda - prema
Uber je primenio isti koncept na transport i razvio procenama koje je krajem prošle godine predstavio
nove aplikacije UberRush i UberFreight. Ove aplikacije analitičar investicione banke Morgan Stanley, prelazak
omogućavaju zaobilaženje učešća špeditera u lancima sa vazdušnog transport na Amazon Air mogao bi da
snabdevanja, omogućavajući prevoznicima da zarade donese uštedu do 2 milijarde dolara godišnje.
više.

UberFreight je digitalna platforma koja povezuje
prevoznike i vlasnike robe. Omogućava im direk-
tan kontakt, pružajući veću fleksibilnost, smanjujući
troškove i povećavajući efikasnost.

Platforma je na američkom tržištu pokrenuta prošle
godine i kompanija tvrdi da je u poslednjem kvartalu
imala 30.000 aktivnih korisnika, a aplikacija Uber-
Freight preuzeta je više od 328.000 puta. U martu ove
godine, UberFreight započeo je svoju evropsku ekspan-
ziju u Holandiji. Kompanija u budućnosti želi da proširi
svoje poslovanje na druge delove Evrope, iako detalji o
investicijama u ovom delu sveta još nisu poznati.


S druge strane, UberRush je aplikacija dizajnirana za


10 LOGISTIKA i TRANSPORT

Novosti





Inovacija kao glavni cilj 2013. godine. Amazon već nekoliko godina nudi Prime
Air uslugu koja isporučuje pakete težine do 2,3 kg u
Pored implementacije digitalnih i inovativnih rešenja, roku od 30 minuta.
mnogi industrijski lideri gledaju na automatizaciju kao
na dugoročno rešenje za povećanje produktivnosti. Zato
se poznate kompanije kao što su Uber i Amazon, kao i
Google i Tesla, bave razvojem autonomnih vozila. Kom-
panija koja će uspeti da lansira autonomne kamione na
tržište imaće veliku prednost. Ne samo što će uštedeti
novac predviđan za plaćanje vozača, već i nedostatak
osoblja neće uticati na njenu efikasnost. Osim toga, gigant e-trgovine želi da patentira intermo-
dalni transport uz pomoć bespilotnih letelica. U avgustu
Kako bi razvio ovu tehnologiju, Uber je 2016. kupio 2017. godine, kompanija je podnela zahtev američkoj
kompaniju Otto – proizvođača autonomnih kamiona. Kancelariji za patente i u zahtevu navode: „intermodal-
Već neko vreme, kao deo testiranja, autonomni ka- na vozila mogu da budu natovarena objektima i letećim
mioni isporučuju pošiljke u američkoj državi Arizona. vozilom i poslata na mesta gde je potražnja za objektima
Međutim, potrebne su i izmene zakona kako bi se u poznata ili predviđena”. Dronovi će isporučivati pošiljke
potpunosti primenilo takvo rešenje. iz vozova, kamiona, brodova ili drugih vozila koja su
opremljena posebnim sistemima koji omogućavaju da
S druge strane, Amazon se fokusira na dronove. Jeff se jedna ili više pošiljki natovare na dronove, a i koji ih
Bezos, izvršni direktor Amazona, predstavio je prvi pro- aktiviraju. Ovaj sistem će takođe omogućiti da leteća
totip bespilotne letelice u jednom TV intervjuu krajem vozila prime porudžbinu i tokom vožnje.





iPLUSWMS







iPlus WMS je paket programskih proizvoda koji dra- ZAŠTO iPLUS WMS?
matično povećavaju efikasnost logističkih procesa.
Sistem za vođenje skladišta (magacinsko poslovanje) • Povećava PRODUKTIVNOST 100%
obezbeđuje korisniku savladavanje velikih količina • Povećava TAČNOST sa 99.0% na 99.9%
robe, optimalno korišćenje prostora, vremena, opre- • Optimizuje KAPACITET skladišta
• Uspostavlja SLEDLJIVOST robe
me i ljudi. Sistem se takođe koristi i za označavanje • Uspostavlja STANDARDE poslovanja
u proizvodnji po GS1 logističkim standardima, uspo- • Potpuna KONTROLA svih procesa
stavljajući tako potpunu sledljivost robe.








LSDATA
Cara Dušana 70
Beograd
+381 11 2626887
[email protected]
www.lsdata.rs




LOGISTIKA i TRANSPORT 11

Novosti





renault trucKs roĐendansKo iZdanje


Renault Trucks je proslavio 125. rođendan s posebnim
izdanjem T High 1894 Edition, a proizvešće samo 125
ovakvih vozila.


Francuski proizvođač s dugom tradicijom za ovaj model
je izabrao posebne boje iz Berlietovog logotipa, s obzi-
rom na to da je osnivanje ove marke 1894. označeno
kao početak duge istorije onoga što je danas Renault
Trucks. Glavna boja je posebna “midnight blue” dok su
brojni detalji vozila izvedeni u zlatno žutoj. U toj boji
su u i sirene i svetla na krovu. Posebno je istaknut i nat-
pis “Edition 1894” koji je na prednjoj i zadnjoj strani,
kao i na bočnim stranama.





Unutrašnjost ima detalje u istim bojama, a posebna
kožna Recaro sedišta imaju crvene šavove i natpis “Edi-
tion 1894” na naslonu za glavu. Posebna edicija ima i
najbolju moguću opremu poput panoramske kontrolne
table s “Edition 1894” LCD ekranom. Postoji i ver-
zija samo s najjačom verzijom 13-litarskog motora za
520KS.










REGIONALNI LIDER U PROJEKTOVANJU I UGRADNJI:

- POLIČNIH REGALA STAMH d.o.o.
- KLASIČNIH PALETNIH REGALA 21000 Novi Sad
- DRIVE IN REGALA Kontakt: Bojan Ćuk
- KONZOLNIH REGALA Tel: +381 21 661 2523
- PROTOČNIH REGALA Mob: +381 60 043 4500
- POKRETNIH REGALA Mail: [email protected]
- SHUTTLE SISTEMA www.stamh.rs
- PUSH-BACK SISTEMA
- I SVIH DRUGIH VRSTA OPREME ZA SKLADIŠTENJE



POZOVITE NAS I PROVERITE ZBOG ČEGA SMO SINONIM ZA POUZDANOST.










12 LOGISTIKA i TRANSPORT

Novosti





s-WaY - PrVi model u iVeco “WaY” gami tešKiH VoZila


















Unutrašnjost kabine je, takođe, potpuno nova, s više
prostora i boljom preglednošću nego pre, kao i s
ojačanom strukturom kako bi se zadovoljili novi propisi
o sigurnosti. Iveco je zadržao klasičnu ručnu kočnicu i
retrovizore.












Novi S-Way ima potpuno novu kabinu koja se nudi u
dve širine, a bolja aerodinamika omogućiće smanjenje
potrošnje goriva do 4% u odnosu na Stralis dok će novi
branik napravljen iz više delova, smanjiti troškove even-
tualnih popravki.

Za pogon se koriste postojeći 9, 11 i 13 litarski motori
snage od 330 do 570 KS kao i 9 i 13 litarski motori na
gas, snage od 270 do 460 KS. Za prenos snage se koristi
ZF-ov automatski Hi-Tronix mjenjač (TraXon).


Svaki detalj eksterijera kabine je pažljivo proučavan
kako bi se smanjio otpor vazduha.

• Novi krov je savršeno integrisan u prednji kraj vozila
• Prednja rešetka sa veoma zaobljenim uglovima i
bočnim perajima
• Novi dizajn višestrukog branika sa integrisanim
defektorima
• Optimizovan aerodinamički komplet i bočni spojleri
sa gumenim nastavcima
• Kompletno led glavna svetla
• Novi dizajn vrata koja se protežu do drugog stepenika
• Integrisana parking klima



LOGISTIKA i TRANSPORT 13

Novosti





NOVA LOKACIJA MILŠPEDOVOG SKLADIŠTA U SLOVENIJI


Da bi podupreo rast i razvoj svojih stalnih skladišnih
klijenata, Milšped je otvorio dodatnu lokaciju skladišta
(carinsko i komercialno skladište) u industrijskoj zoni
Logatec - Slovenija. Skladište se nalazi u prvoj industrij-
skoj zoni pored autoputa Kopar - Ljubljana i napred
prema Austriji ili Balkanu. Skladište trenutno meri
5000 m , ali ima i mogućnost za dalje proširenje.
2

Skladišna logistika kompanije Milšped do danas je
obezbedila superioran servis rastućoj mreži klijenata
kombinacijom različitih modernih rešenja i tehnolo-
gija. Stručni tim sačinjen od vrhunskih operativaca i
inženjera se brine o robi klijenata na više od 270.000
m² skladišnog prostora širom Evrope. Sva skladišta
pokrivena su savremenim WMS sistemom koji preko
E-komunikacije ima 200 realizovanih interfejs konek-
cija sa različitim ERP sistemima svojih klijenata. Pored nalozima, upravljanje skladišnim procesima u proiz-
standardnih usluga skladištenja i manipulacije, klijen- vodnim i distributivnim skladištima klijenata (inhouse
tima pružaju podršku u pripremi robe po prodajnim logistika), kao i dodatne servise.
















































14 LOGISTIKA i TRANSPORT

Novosti





MAERSK OSVAJA KOPNO


što ona dospe na brodove naročito privlačan za Maersk
i za neke od njenih konkurenata u pomorskom biznisu.












Danski gigant Maersk planira da doda nove kapacitete
i to u vidu skladišta, kontejnerskih terminala i carin-
ske brokerske kuće kako bi povećao svoje kapacitete u
pružanju logističkih usluga. Ova želja je deo kompa-
nijskog strateškog zaokreta ka poslovanju na kopnu.
Kompanija se nada da će novi poslovni poduhvati za
dve godine obuhvatati polovinu Maersk-ovog prihoda.
“Do 80% naše zarade danas dolazi od
kontejnerskog transporta” rekao je izvršni
direktor kompanije Maersk, Soren Skou, i
dodao da se nada da će za nekoliko godina
biti bliže zaradi od 50% od pomorskih i
50% od kopnenih usluga.

Plan Skoua proširio bi transformaciju 115
godina starog pomorskog biznisa, a koja
je započeta kada je 2016. godine postao
izvršni direktor ove kompanije. Od tada,
veliki danski konglomerat se rešio svojih
naftnih i tankerskih preduzeća kako bi se
više fokusirao na izgradnju jedne kom-
panije sa kontejnerskim transportom u
njegovom centru koji pruža usluge trans-
porta i logistike velikim kupcima kao što je
Walmart Inc.

Maersk Line ima oko 70.000 kupaca na
moru, obuhvatajući oko 20% ukupnog
kapaciteta kontejnera. Klijenti su raznoliki,
od trgovačkih lanaca iz SAD i proizvođača
automobila do dobavljača nameštaja, SERBIA
elektronskih kompanija i uvoznika odeće.
Međutim, manje od četvrtine tih kupaca
koristi kompaniju kako bi transportovao
robu iz luka u skladišta i distributivne cen-
tre, tako da je transport robe pre i nakon



LOGISTIKA i TRANSPORT 15

Novosti





unaPreĐenje Vodnog saoBraćaja u srBiji


Vlada Srbije je potpisala Sporazum o dodeli bespovrat-
nih sredstava u vodnom saobraćaju, vredan 2,7 miliona
Evra, sa Evropskom investicionom bankom. Ovaj novac
biće upotrebljen za pripremu tri nova projekta u vod-
nom saobraćaju, čija vrednost iznosi 20 miliona evra.

Sporazum je u ime Evropske investicione banke pot-
pisala Ana Solecki, menadžerka EIB-a za Srbiju, a
potpisivanju je prisustvovala i direktorka regionalne
kancelarije EIB za Zapadni Balkan, Dubravka Negre.

Sporazumom je obezbeđen grant u iznosu od 2,7
miliona evra za pripremu tri nova projekta u vodnom
saobraćaju i to za uređenje plovnog puta Save, uvođenje
sistema hidro-meteo stanica, kao i za uvođenje sistema
za upravljanje vodnim saobraćajem iz jednog tzv. VTS u vodni saobraćaj ulaže 200 miliona evra, i to za izgrad-
centra. nju i rekonstrukciju prevodnice Đerdap I i II, proširenje
luke Smederevo i vađenje potonule flote iz II svetskog
Vlada Srbije, po podacima Ministarstva za saobraćaj, rata.
















































16 LOGISTIKA i TRANSPORT

Novosti





stigao nasledniK najProdaVanijeg ZeBrinog sKladišnog terminala


Najprodavaniji skladišni ručni terminal konačno je do-
bio naslednika. Svakog dana više od 3 miliona korisnika
obavljaju svoj posao u skladištima i proizvodnim postro-
jenjima uz pomoć nekog od računara serije MC9000, a
sad je tu MC9300.


Oslanjajući se na Android OS koji svi odlično pozna-
jemo MC9300 se hvata u koštac sa povećanim brojem
porudžbina koje moramo obraditi brže nego što smo to
činili do sad. Savremeni skeneri pojačani kamerama u
raznim varijantama, koji podrazumevaju skenere velikog
dometa ili DPM specijalizovane engine nude rešenje za
svaki scenario.


Trajanje baterije na MC9300 povećano je dvostruko u
odnosu na MC9200, a Zebra Mobility DNA okruženje
nudi 19 aplikacija koje optimizuju različite aspekte
rada sa novim terminalom, što je ogromna prednost u moguć bez ikakvih prepravki postojećih aplikacija uz
odnosu na prethodnika. Prelazak na novi terminal je korišćenje moderne verzije TE prilagođene Android OS.

Novosti





usPoraVanje KonjunKture se odražaVa na transPortnu PriVredu -
PoseBno PogoĐene iZVoZničKe Zemlje


Nemačka, Francuska i zemlje Beneluksa su trenutno Tako je broj izvoza iz Evrope za Veliku Britaniju u
najviše pogođene svetskim usporavanjem konjunk- drugom kvartalu u poređenju sa prethodnim kvarta-
ture. To potvrđuju aktuelne brojke TIMOCOM-ovog lom 2019. Godine opao za 56% procenata, izveštava
transportnog barometra kojim IT preduzeće kvartalno TIMOCOM.
dokumentuje kretanje ponude i tražnje za transportom
u najvećoj evropskoj berzi tereta. Trendu prkosi razvoj izvoza u Južnoj Evropi. Italija,
Španija, Portugalija i Grčka su sa rastom od 21% od
Tako je broj ponuda tereta plasiran na tržište preko aprila do jula transportovale u evropsko inostranstvo
TIMOCOM-a od početka aprila do kraja juna 2019. mnogo više robe nego u istom kvartalu prethodne go-
godine u poređenju sa istim kvartalom prethodne go- dine. Moog: „Sezona voća i povrća u ovim zemljama je
dine opao za 20 procenata. trenutno na vrhuncu.“

„Protekcionistička ekonomska politika američke vlade Instrumentom transportnog barometra IT preduzeće
koči svetsku trgovinu, zbog čega opet opada izvoz. kvartalno analizira podatke o kretanju transportne
Izvozničke zemlje kao što su Nemačka, Francuska i ponude i tražnje na berzi tereta integrisanoj u Smart Lo-
zemlje Beneluksa su trenutno najviše pogođene ovom gistics sistem TIMOCOM-a. TIMOCOM je sa više od
situacijom“, kaže TIMOCOM-ov Business Analyst 130.000 korisnika i do 750.000 međunarodnih ponuda
David Moog. tovarnog prostora i tereta dnevno najveća berza tereta za
drumski prevoz robe u Evropi.
Ukupno je preko pametne aplikacije Tereti preko koje
preduzeća mogu postavljati i odvijati svoje ponude Više informacija o TIMOCOM-u možete pronaći na
transporta na berzi tereta u drugom kvartalu plasirano www.timocom.rs.
21.817.710 ponuda; u pre-
thodnoj godini ovaj broj
je iznosio 27.565.605.


“Pad u najvećoj meri
pogađa transport indus-
trijskih i investicionih
dobara, između ostalog iz
industrije snabdevanja”,
kaže Moog.


I predstojeći Bregzit crta
sve veće krugove. „Nakon
što je u prvom kvartalu
količina transporta prema
Velikoj Britaniji jasno
porasla zbog povećanja
zaliha na skladištima, sada
doživljavamo snažan pad“,
kaže Moog.





18 LOGISTIKA i TRANSPORT



Novosti





VolVo Produžio ugoVor sa mclaren-om


Volvo Trucks je najavio dvogodišnje produženje svog dela F1 kruga kada McLaren Racing tim putuje u
partnerstva sa McLaren timom Formule 1, gde Volvo devet zemalja. Sada, koristeći I-See sa svojim novim
Trucks nastavlja da bude zvanični logistički dobavljač sistemom za pravljenje ruta zasnovanim na oblaku koji
koji pruža osnovna transportna rešenja i logističku kombinuje svu najnoviju Volvo tehnologiju, McLaren
podršku za trkački tim i za njihovu pratnju. će ne samo da značajno smanji potrošnju goriva, već će
i smanjiti njegov uticaj na životnu sredinu, a da pritom
Volvo je službeni logistički provajder ekipi McLaren ne ugrožava vožnju.
Formule 1 od 2016. godine, sa svojim najsavremeni-
jim 13-litarski kamionom Volvo FH-540 podržava sve
složene logističke zahteve tima na Grand Prix lokaci-
jama širom sveta.


Tokom poslednje tri godine, McLaren je imao koristi od
vodećih Volvo transportnih rešenja koja nude uštedu
goriva, snažne obrtne momente, jake motore i udobne
kabine. Nove karakteristike najnovije serije od 24 vozila
sada uključuju Volvo-ov novi I-See prediktivni cruise
control sistem i brži diferencijalni racio 2,31: 1.

Logističke i transportne sposobnosti kompanije Volvo
od presudnog su značaja za efikasno vođenje evropskog












































20 LOGISTIKA i TRANSPORT

Povećajte fleksibilnost


vašeg lanca isporuke



na timocom.rs
































RS_Anzeigen_AUGLOG.indd 35 29.07.2019 11:10:03

Novosti





hERMES UVODI PAMETNE TELEfONE UMESTO SKENERA


Hermes UK, jedna od najvećih britanskih kompanija istovremeno nalaze na ekranu uređaja. Hermes trenutno
za paketnu dostavu, preduzela je korake ka ostvarenju implementira upotrebu MatrixScan i AR modula za
cilja digitalne transformacije primenom tehnologije identifikaciju koda, povećavajući efikasnost i produk-
mobilnog skeniranja barkodova i digitalne realnosti tivnost.
(AR) kompanije Scandit. Hermes UK sada koristi
Scandit skeniranje barkodova na pametnim telefonima Osnovana 2009. godine od strane doktora nauka sa
za verifikaciju i za dokaz o isporuci pošiljke. Tokom nar- univerziteta MIT, IBM Research i ETH Zurich, kom-
edne tri godine, Hermes UK će raditi na zameni više od panija Scandit nudi preduzećima softver za skeniranje
15.000 skupih, namenskih barkod skenera pametnim koji se može integrisati u bilo koju aplikaciju i koji radi
telefonima koji imaju Scandit Android aplikaciju. na bilo kom uređaju, uključujući pametne telefone, tab-
lete i prenosne uređaje. Na primer, kompanija možda
Kuriri će skenirati pakete, snimiti elektronski potpis, želi da ugradi funkciju skeniranja barkoda u aplikaciju
potvrditi ličnu kartu primaoca i slikati lokaciju gde koja prati artikle u skladištu, a softver Scandit-a to ost-
je paket ostavljen, i sve to pomoću pametnih telefona. varuje. Njihov softverski paket za razvoj softvera (SDK)
Nova tehnologija štedi vreme i novac, pojednostavljuje takođe nudi dodatne pametne mogućnosti, kao što je
celokupni proces isporuke i pruža mobilnu platformu za funkcija digitalne realnosti (AR) koja na ekranu koris-
brzo uvođenje budućih poboljšanja usluga koje dodatno nika stavlja informacije o proizvodu na fizičku robu.
unapređuju poslovanje i korisničko iskustvo. Softver podržava i korišćenje pametnih naočara.

Tokom perioda implementacije, Hermes UK kuriri će Kompanija sa sedištem u Cirihu ima hiljade klijenata iz
takođe početi da koriste dodatne Scandit softverske raznih industrija, uključujući Verizon, GE Healthcare,
funkcije - MatrixScan i digitalnu realnost (AR). To Home Depot, Macis i Shell. Prošle godine u Scandit je
znači da će kuriri skenirati više barkodova odjednom da investirano 30 miliona dolara od strane raznih fondova,
bi pretražili i vrlo brzo pronašli određeni paket i pregle- među kojima je bila i grupacija NGP Capital, ranije
dali informacije o paketima i klijentima koje se poznata kao Nokia Growth Partners.





































22 LOGISTIKA i TRANSPORT

Novosti





Krone PreuZeo KnaPen


Krone, jedan od vodećih proizvođača priključnih vozila Holandije je usko specijalizovana za proizvodnju priko-
u Evropi, preuzeo je Knapen Trailers, holandskog lica s pokretnim podom u čemu su dosegli vrhunski
proizvođača specijalizovanog za proizvodnju prikolica s nivo kvaliteta i inovativnosti, pa su postali vodeći
pokretnim podom. proizvođači u tom segmentu u Evropi.


Od kraja juna Krone Commercial Vehicle Group je u
vlasništvu 100% deonica Knapen group preko svoje
ćerke firme Knapen Trailers BV. Knapen je vodeći ev-
ropski proizvođač prikolica s pokretnim podom s kojim
Krone dobija značajno proširenje svoje ponude.
Iako ovu transkakciju tek treba da potvrde regulatorna
tela EU, nakon što je u jesen prošle godine preuzeo
kineski Xiantong, Krone nastavlja širenje kupovinom
Knapena.

Kako stoji u saopštenju iz Knapena, oni ostaju samostal-
ni u svojim operacijama, a postojeća uprava će nastaviti
da radi i dalje. Relativno mala kompanija s jugozapada



uPs čeKa doZVolu Za isPoruKu PošiljKi BesPilotnim letelicama

UPS je podneo zahtev Američkoj vazduhoplovnj upravi
(FAA) za sertifikat 135 za obavljanje komercijalnih
letova bespilotnih letelica u UPS mreži pod okvirom
podružnice UPS Flight Forvard, Inc. Formiranje ove
kompanije UPS-a za isporuku pošiljki bespilotnim
letelicama i registracija za početak redovnih operacija je
istorijska za UPS i za logističku industriju.

Nova podružnica je nedavno osnovano preduzeće koje
bi moglo dobiti sertifikat 135 već ove godine, stavljajući
UPS u poziciju da bude jedna od prvih kompanija sa
potpuno sertifikovanim operacijama dostave bespilot-
nim letelicama u SAD. Kada se odobri, ova sertifikacija
postavlja osnovu za upravljanje bespilotnim letelicama
izvan vizuelne linije operatera i za letove koji se obav-
ljaju i danju i noću. Takvi letovi su u SAD-u strogo On zakonski sertifikuje kompaniju kao avio prevoznika
ograničeni i odobravaju se samo u specijalnim prilika- i operatera. Trenutno, UPS upravlja isporukom le-
ma. kova dronovima u skladu sa FAA sertifikatom 107. U
martu je UPS inicirao prvu upotrebu bespilotne letelice
Za razliku od FAA sertifikata o bespilotnim letovi- koju je odobrio FAA za rutinske letove koji uključuju
ma koje poseduju druge kompanije, koji su bitno prevoz proizvoda. Odobrenje FAA-e bilo je za ugovor o
ograničeniji, UPS Flight Forvard bi radio po FAA isporuci sa poznatom bolnicom i kampusu WakeMed u
standardnom 135 sertifikatu. Severnoj Karolini.



LOGISTIKA i TRANSPORT 23

Novosti






da li ecmr stiže i u srBiju?


Privredna komora Srbije – Udruženje za saobraćaj i Uprava Carina uključi zvanično u ovaj proces. Upravo
kompanija Nelt učesnice su pilot projekta Living Lab je to osnovni razlog za testiranje, kako bi se uvideli i
12 čiji je cilj, da tokom jula 2019. godine, završi testi- snimili efekti digitalizacije i ukoliko rezultati budu
ranje digitalnog tovarnog lista u realnom okruženju i pozitivni, dodatno obrazložile potvrde neophodnosti
upozna učesnika u lancu snabdevanja sa njegovim pred- ratifikacije pomenutog protokola. Ideja je da se e-CMR
nostima. Living Lab 12 je deo AEOLIX projekta koji se testira na koridorima Grčka-Srbija-Nemačka i Srbija-
bavi digitalizacijom u oblasti logistike i transporta. Rumunija, ali i bilo koji drugi pravac na kojem se
obavlja međunarodni transport sa Srbijom.
Kompanija Nelt je uključena u projekat testiranja
eCMR -a u segmentima slanja, prijema, prevoza robe Upotreba eCMR ima višestruke koristi. Nezavisna
i kreiranja ili overe elektronskog dokumenta koji je za- studija u Holandiji je pokazala da se prelaskom na
mena za klasičan način izrade tovarnog lista. „Upotreba digitalni CMR uštedi približno 4,5 EUR po tovarnom
eCMR treba da ubrza i pojednostavi dosadašnji proces listu u administrativnim troškovima. Kako se u toj
izrade tovarnog lista svim učesnicima u lancu otpreme zemlji upotrebi 40 miliona papirnih CMR-ova godišnje,
robe. To će svakako uticati i na smanjenje troškova ovog sa digitalnim tovarnim listom može se dostići ušteda
procesa. Svakako postoji i interes države jer se smanjuju od 180 mil EUR samo u administrativnim troškovima.
čekanja a i povećava mogućnost kontrole kroz uvid Razvojem digitalnih tovarnih listova, lanci snabdevanja
u elektronske podatke“, istakao je Sava Manojlović, će biti bez papira u bliskoj budućnosti, obezbeđujući
dispečer domaćeg transporta u kompaniji Nelt. transparentnije, tačnije i efikasnije sisteme prevoza.
Prevoznici će imati mogućnost da eCMR unose ele-
Digitalni tovarni list (eCMR) do sada je ratifikovalo ktronski, čuvaju logističke informacije i razmenjuju
17 zemalja Evrope i Azije. Kako Srbija nije ratifikovala podatke u realnom vremenu putem mobilnog telefona
eCMR protokol o CMR konvenciji, nema uslova da se ili tableta.









































24 LOGISTIKA i TRANSPORT



Tema broja - Drumski transport




MALI LAV



ZA VELIKE POSLOVE





Njegovi tvorci kažu da je pravo remek delo među lakim komercijalnim vozilima:

svestrano upotrebljiv, robustan, ekonomičan, komforan, lak za upravljanje,
veoma bezbedan – u čemu pomažu brojni najsavremeniji elektronski sistemi.


Najmlađi je i najmanji model u
bogatoj MAN-ovoj ponudi, ali
po sposobnostima, tehničkim
rešenjima i kvalitetu uz točak s os-
talom „braćom“ iz čuvene minhen-
ske fabrike. U proizvodnji je od
aprila 2017-te, a već prodat u više
od 20.000 primeraka u tridesetak
država širom Evrope. Njegova pop-
ularnost brzo raste, što MAN ilus-
truje podatkom da je desetohiljaditi
TGE isporučen sredinom septem-
bra 2018, da bi već krajem maja
ove godine s montažnih traka sišao
dvadesetohiljaditi primerak. u desetine podvarijanti, što skog osmostepenog menjača.
omogućava da kupac konfiguriše
Misija familije TGE u MAN-ovom ovo vozilo tačno prema svojim Na TGE vozilima s klasičnim
portfelju je posebna: kompletira potrebama-nameni. dizelašima kombinacija motora,
ponudu komercijalnih vozila uku- menjača i pogona zavisi od izbora
pne mase od tri do čak 250 tona! U Dok smo još pod „porodičnim osnovne verzije – na električnom
Evropi postoji još samo jedan veliki stablom“, budućeg vlasnika će eTGE, pak, broj opcija je za sada
proizvođač koji ima tako širok dija- zanimati izbor motora, menjača i ograničen: u ponudi je samo jedan
pazon modela za svaki teret, svaki pogona; porodicu TGE pokreću „paket snage“ koji čine elektromo-
put i svaki zadatak. četiri verzije novorazvijenog tor od 100 kW (136 KS) s maksi-
četvorocilindarskog dizel motora malnim obrtnim momentom od
JEDNO IME – STOTINU radne zapremine 1.968 cm , snage 290 Nm, jednostepeni menjač i
3
ROĐAKA 75, 90, 130 i 130 kW (102, 122, litijum-jonske baterije kapaciteta
Familiju TGE čine četiri osnovne 140 i 177 KS), s maksimalnim 35,8 kWh (omogućavaju au-
verzije: panel van (furgon), kabina obrtnim momentima od 300, 340 tonomiju od 173 km); sve to može
sa šasijom (jednostruka ili dvos- i 410 Nm; elastična, ekonomična da bude „spakovano“ u dve verzije
truka/Crew Cab), kombi (putničke i „zelena“ snaga (svi agregati su sa furgona – jednu ukupne mase od
varijante) i eTGE s potpuno Euro 6/VI ekološkim sertifikatima) 3,5 t (s korisnom nosivošću od 950
električnim pogonom (za sada prenosi se na prednje, zadnje ili kg) i drugu ukupne mase 4,25 t (s
dostupan samo u furgon karoseriji). na sva četiri točka uz posredovanje nosivošću od 1,7 t), sa zapreminom
Svaka od osnovnih verzija se grana ručnog šestostepenog ili automat- tovarnog prostora do 10,7 m .
3

26 LOGISTIKA i TRANSPORT

Tema broja - Drumski transport




Iz „rodoslova“ još i podaci o nekim Korisna nosivost kreće od 994 kg bezbednosni i sistemi za pomoć
merama: recimo, svim varijantama (furgon ukupne mase 3.000 kg s vozaču – pomenimo samo neke:
jednaka je širina karoserije – 2.427 prednjim pogonom i motorom od automatsko kočenje u vanred-
mm (sa oba spoljna ogledala u 177 KS), pa stigne do svih 3.501 nim okolnostima (standardni deo
funkciji). Visine su različite – od kg (kamionet ukupne mase 5.500 opreme u svim verzijama), sistem
2.305 mm kod dugačke šasije kg s pogonom na zadnje udvojene za kontrolu kretanja u traci, sistem
s jednostrukom kabinom, do točkove s motorom od 122 KS). za samouparkiravanje, pomoć pri
2.835 mm kod ekstra dugačkog Onima koji se odluče za kombi, uključivanju u saobraćaj kretanjem
furgona sa super visokim krovom. odnosno minibus varijantu od unazad, signalizacija bočnih pre-
Izbor međuosovinskih rastojanja značaja će biti da u TGE može preka, kompenzacija naleta bočnog
je jednostavan – 3.640 ili 4.490 da bude ugrađeno čak do 16 vetra i puno drugog, uključujući i
mm, ali on omogućava formiranje putničkih sedišta, dok će svakog ono što mnogi nemaju – izuzetno
vozila čija ukupna dužina počinje vlasnika obradovati podatak da korisna elektronska pomoć pri
od 5.986 mm (furgon), a završava TGE s dizel motorima može da uparkiravanju prikolice!
na 7.404 mm (kamionet s jednos- vuče prikolice ukupne mase od 2,5
trukom kabinom i ekstra dugačkim do 35, tona. PRVA ADRESA: DEWACO-
tovarnim sandukom). MAN TRUCK & BUS
AUTOMOBILSKI MANIRI IMPORTER
IZDAŠNE TOVARNE Zbog odlično uređene i oblikovane TGE, kao i ostala vozila iz pro-
MOGUĆNOSTI instrument table, udobnog sedišta, grama MAN Truck & Bus (kami-
Kupci ovakvih vozila najviše pažnje klima-uređaja, sistema za zabavu… one i autobuse MAN, autobuse
obraćaju na teretne (prevozne) vozač je najpovlašćenija osoba Neoplan, originalne rezervne
performanse, po čemu je familija u novom TGE, ali se ni članovi delove i motore) uvozi, prodaje i
TGE u vrhu ponude na evropskom posade na prednjoj (i drugoj klupi), servisira DEWACO - MAN Truck
tržištu. Ilustracije radi, zapremine odnosno putnici u kombi verzijama & Bus importer za Srbiju i Crnu
tovarnog prostora kod furgona neće požaliti na komfor, koji je u Goru, kompanija visokog renomea
„startuju“ s 9,9 a dosežu do čak mnogim elementima dostigao nivo osnovana 1992. godine. Glavninu
18,4 m3 (u najdužoj verziji se bolje opremljenih automobila sred- aktivnosti obavlja u velikom, mo-
mogu prevoziti četiri palete di- nje klase. Iz automobilskog sveta su derno opremljenom MAN Truck
menzija 1.000 x 1.200 mm). i brojni, najmoderniji elektronski & Bus® centru u Krnješevcima (u
blizini autoputa Beograd-Šid), a
od pre nekoliko meseci i u sličnom
centru u blizini Danilovgrada,
prvom takve vrste u Crnoj Gori.


Osim prodaje novih vozila,
servisiranja i prodaje rezervnih
delova, oba centra nude i polov-
na vozila pouzdanog porekla i
proverene tehničke kondicije. A za
bezbrižnost, vlasnicima MAN/Neo-
plan vozila u Srbiji i Crnoj Gori
24 sata, sedam dana u nedelji, na
raspolaganju su mobilne servisne
ekipe za brzo, stručno, pouzdano
i povoljno rešavanje svakog
tehničkog problema.


LOGISTIKA i TRANSPORT 27

Tema broja - Drumski transport





ulazimo u novu eru


drumskog transporta







Smatra se da će tri tehnološka trenda - automatizacija, elektrifikacija i
digitalizacija - u osnovi promeniti industriju drumskog transporta



Drumski transport je trenutno posebno u unutrašnjosti zem- fundamentalnih promena u indus-
vodeći način prevoza tereta u lje. U Sjedinjenim Američkim triji drumskog transporta. Mi ćemo
Evropi, Sjedinjenim Američkim Državama i Evropi, prazne kilo- sagledati napredak u automatiza-
Državama i Kini. Oko 70 procena- metre prouzrokuju kamioni koji ciji, elektrifikaciji i digitalizaciji.
ta ukupne količine tereta preveze- putuju od jednog odredišta do
nog u Sjedinjenim Državama i sledeće tačke utovara bez ikakvog Smatra se da će ova tri tehnološka
Evropi obavlja se kamionima i više tereta zbog neefikasnosti u trenda - automatizacija, elektri-
od 75 odsto u Kini. Vozni parkovi procesu rutiranja. Ukupna prazna fikacija i digitalizacija - u osnovi
u Sjedinjenim Državama i Evropi kilometraža je ovde manje nego u promeniti transportnu industriju.
su veoma iskorišćeni i kao posle- Kini, ali i dalje značajna, u proseku Zaista, već sada možemo primetiti
dica toga su cene za prevoz visoke. 20 procenata od ukupno pređenih prve plodove ovih tehnoloških
Ne očekuje se smanjenje potražnje kilometara godišnje. dostignuća. Nekoliko pilot projeka-
za drumskim transportom ni u nar- ta za automatizovane kamione već
ednim godinama jer se nastavlja Manjak vozača je još jedna bolna traju. Na primer, startup Embark
ekonomski rast u ovim regionima. tačka u Sjedinjenim Državama upravlja automatskim kamionima
i Evropi. To utiče uglavnom na na autoputu I-10 između El Pasa u
Prema podacima Republičkog segment dugih ruta, gde je istovre- Teksasu i Palm Springsa u Kali-
zavoda za statistiku, u Srbiji je meno teško zadržati postojeće forniji od 2017. godine. Takođe,
količina prevezene robe drumskim vozače i privući nove. Dalje, startup TuSimple, sa sedištem u
transportom 2018. godine veća za postoji pritisak ka povećanju Kini, testira samostalnu vožnju
29% u odnosu na 2017. godinu. energetske efikasnosti uzrokovan autonomne flote kamiona u luci
cenama goriva i pooštravanjem na severu Kine.
Međutim, industrija drumskog norme zagađenja za kamione.
transporta je suočena sa nizom iza- Propisi o toksičnoj emisiji (NOx, Na polju elektrifikacije postoji više
zova. Prvo, tržište drumskog trans- CO i čestice) su već izuzetno strogi primera tehnološkog napretka,
porta je veoma fragmentisano sa u Severnoj Americi i Evropskoj kako od strane poznatih firmi, tako
malim brojem velikih flota i dugim Uniji, i fokus se sada okreće ka i od strane startap kompanija.
repom malih flota i samostalnih emisiji ugljen dioksida. Sjedinjene Telsa je napravila akumulatorski
vlasnika - vozača. Neefikasnost Države i Kina već su uvele ciljeve električni kamion dometa od 480
je kritično pitanje a nivo i uzroci za smanjenje potrošnje goriva a do 800 km. Startup Nikola je
neefikasnosti variraju u zavisnosti Evropska Komisija radi na zakonu najavio kamion sa vodoničnim
od regiona. U Kini, na primer, o standardima emisije CO . gorivnim ćelijama za duge ture.
2
kamioni voze prazni čak 40 posto
vremena jer je bukiranje tereta Brojni tehnološki trendovi se bave U digitalizaciji već možemo
glavni problem za vozače, svim ovim problemima i dovode do primetiti inovacije na tržištu za


28 LOGISTIKA i TRANSPORT

Tema broja - Drumski transport




bukiranje prevoza tereta. Pored već je prelazna faza. U ovoj fazi vozilo luke, terminali i rudnici, gde već
dobro poznatih platformi, kao što ima tehnologiju da vozi samostalno automatizovani kamioni rade i
je Timocom, nekoliko novih su se ali vozač mora biti u mogućnosti da danas - Rio Tinto na primer, ko-
pojavile poslednjih godina, start- brzo vrati kontrolu ako je potreb- risti autonomne kamione u svojim
apovi kao što su Convoy i Uber, i no ili da odgovori na zahtev za in- otvorenim kopovima u Pilbari u
platforme transportnih kompanija tervenciju. U fazi 4 vozač ne mora Australiji - do javnih okruženja,
poput J.B. Hunt 360 platforme, da nadgleda put uopšte tokom au- gde će se obična i automatizovana
CHR Freightview i XPO Connect. tomatizovanog režima. Upotrebom vozila kretati jedno pored drugog.
softvera za navigaciju koji traži Javna okruženja imaju nekoliko
Automatizacija – kamioni bez manje zakrčene puteve, kamion bi tehnoloških izazova, i tehnološke
vozača će postati realnost mogao da vozi i bez vozača. Faza 5 kompanije kao i proizvođači ka-
je situacija sa potpunom automa- miona rade na poslovnim mod-
Tehnološki plan za razvoj automa- tizacijom, pri čemu kamioni mogu elima koji omogućavaju vožnju
tizovanih kamiona se sastoje od više da rade bez vozača u svim uslo- bez vozačai u polukontrolisanom
faza, sa sve većom odgovornošću vima, uključujući službene puteve okruženju u fazi 4, pre nego što
koju vozač prepušta tehnologiji i gradski saobraćaj. Očekujemo potpuno automatizovani kamioni
automatizacije u svakoj fazi. U da vidimo brz napredak od faze postanu dostupni.
nultoj fazi nema automatizacije i 2 do faze 4. Faza 3 će verovatno
vozač potpuno kontroliše vozilo, biti vrlo kratka. Iako se tehnološka Tehnologija potrebna za fazu 4
tehnologija mu potencijalno složenost povećava kako vozilo vožnje bez vozača očekuje se da
pruža neke signale upozorenja. U prima svojstva sposobnosti auto- bude spremna do sredine sledeće
prvoj fazi se pojedinačne funk- nomne vožnje, to ne vodi ka bilo decenije. Ovo uključuje razvoj
cije automatizuju. Zahvaljujući kakvim dodatnim uštedama u brojnih hardverskih i softverskih
cruise kontroli, vozač može da troškovima poslovanja jer je vozač komponenti. Tako će senzori pratiti
odmori nogu ili da odmori ruke i dalje potreban da bi brzo preuzeo okolinu vozila - radarski senzori će
zahvaljujući asistenciji za vožnju u kontrolu nad vozilom. Dodatne kontrolisati saobraćaj napred i sa
traci. Mi smo trenutno na prelazu uštede su jedino moguće kada strane i dodaje se prednja stereo
sa prve na drugu fazu, u kojoj se se dostigne faza 4 i vozilo može kamera za bolji pregled. Višestruki
oba sistema pokreću istovremeno, da funkcioniše bez vozača, bar u Lidar sistemi će kreirati 3D
pa vozač može da odmori i noge i određenim okruženjima kao što su okruženje visoke rezolucije. Podaci
ruke istovremeno u toku vožnje, ali autoputevi. iz ovih senzora se zatim obrađuju
mora ostati čvrsto usredsređen na na računarskoj platformi. Pros-
put ispred. Gledajući napred, razvoj auto- torno snimanje nastaje agregiran-
matizovanih kamiona će ići od jem ulaza svih senzora za razvoj 3D
Faza 3, koja nas čeka uskoro, ograničenih okruženja kao što su mape okoline, uključujući







Faza 0 Faza 1 Faza 2 Faza 3 Faza 4 Faza 5

Bez Asistencije Delimična Uslovna Visoka Potpuna
automatizacije vozaču automatizacija automatizacija automatizacija automatizacija


Danas 2020 2022 2025 2025+
Faze razvoja tehnologije autonomnih kamiona
Izvor:


LOGISTIKA i TRANSPORT 29

Tema broja - Drumski transport




informacije o oblicima, veličinama,
rastojanju i brzini. Baterije za prototip Mercedesovog električnog kamiona


Faza 5 zahteva veoma složenu teh-
nologiju i softverske algoritme, što
znači značajne troškove istraživanja
i razvoja. Suprotno tome, automa-
tizacija Faze 4 predstavlja skrom-
nija ulaganja u finansijskom
smislu. Procenjuje se da će do-
datni troškovi hardvera za kamion
Faze 4 biti oko 15.000 USD u
2025. godini. Očekuje se da će se
značajno smanjiti troškovi senzora
do ovog datuma, i iznositi samo
oko 1.000 USD po kamionu
(Lidar sistemi danas koštaju oko
7-8.000 USD, u poređenju sa
75.000 USD pre nekoliko godina).
Razvojni troškovi za kamion faze
4, koji pokrivaju razvoj softvera,
prototipa i ispitivanja se procenjuju
na oko 1,1 milijardi USD.

Elektrifikacija - električni motora sa unutrašnjim sagore- kilogramima.
kamioni za ture od 400 km vanjem. Nasuprot tome, glavni
aspekti pokretanja razvoja u Evropi Situacija se razlikuje za kamione
U proteklih nekoliko godina, bro- su planirana ograničenja za dizel namenjene kratkim i srednjum
jni proizvođači kamiona povećali vozila. turama jer je potreban manji
su fokus na električne pogonske kapacitet baterije. Kamioni sa
sklopove. Različiti faktori traže Elektrifikacija teretnih vozila za rasponom rada do 400 kilometara
uvođenje elektrifikacije kamiona, duge relacije – šlepera, neće biti mogu vratiti investiciju za manje
uključujući efikasnost potrošnje ekonomična, čak i uz niži trošak od pet godina, drugim rečima, do-
goriva i emisiju CO , ciljeve korpo- baterije koji se očekuje za 2025. voljno kratko za firme prevoznike.
2
rativne održivosti i „zeleni imidž“, godinu. Neke jednostavne kalku- Međutim, treba uzeti u obzir i
gradska ograničenja za dizel vozila lacije pokazuju zašto. Kamionu na jednu dodatnu komplikaciju.
i ukupni troškovi posedovanja duge staze sa dometom od 1200 Ekonomičnost električnog kamiona
(TCO). Neki su faktori relevantniji kilometara bi bio potreban kapac- važi samo kada se poredi sa novim
za određena tržišta od ostalih. Na itet baterije od 1.500 kWh. S obzi- dizel kamionom. U poređenju
primer, kinesko tržište uglavnom rom na trenutni razvoj tehnologije, sa polovnim dizel kamionima,
vodi potreba za rešavanjem lokalnih takva baterija bi i dalje koštala više električni kamioni gube trku jer
problema zagađenja. Kineska vlada od 150.000 USD u 2025. godini, su operativni troškovi polovnih
takođe podržava razvoj tehnologije dok bi godišnje uštede operativnih kamiona veoma mali jer su oni
električnog vozila u nadi da će troškova iznosile 18.750 USD. uveliko amortizovani. Električni
prestići zapadne proizvođače, jer Dodatno, baterija ove veličine težila kamion bi obezbedio niži trošak
se kineski proizvođači sada muče u bi oko deset tona i značajno sman- goriva od polovnog dizel kamiona,
takmičenju tehnologija na tržištu jila kapacitet tovarnog prostora u ali investicija obično ne donosi



30 LOGISTIKA i TRANSPORT

Tema broja - Drumski transport




povrat u preostalom veku tra- utovara i istovara, do gužvi u prevoza. Međutim, integracija sa
janja vozila. Međutim, sve veća saobraćaju. sistemima za upravljanje trans-
ograničenja upotrebe dizel vozila portom (TMS) biće ključna za
u evropskim gradovima dovešće Veštačka inteligencija (AI) je ključ ostvarenje potpunih benefita od
do velike potražnje za električnim za rešavanje problema dispečera. digitalizacije. Ukoliko se postigne
dostavnim vozilima. Digitalizacija je namenjena da ova integracija, predviđanje je da će
automatizuje današnji uglavnom online platforme zameniti posred-
Digitalizacija - nova digitalna ručni, telefonski proces dispečiranja nike, najčešće su to danas 3PL
rešenja povećavaju produktivnost uz pomoć analize podataka i AI kompanije, i eliminisati njihove
algoritama. Očekuje se da kreiranje marže, koje dostižu i do 20 %.
Kao što smo rekli, veliki problem u optimizacionih platformi za buki- Ovo se odnosi na transport celih
drumskom transportu predstavljaju ranje prevoza tereta promeni kamiona, dok će uticaj na zbirni
prazne ture, tj. kretanje kamiona industriju drumskog transporta transport biti mali.
sa praznim tovarnim prostorom. na isti način na koji su platforme
Uzroci su najčešće nemogućnost za rezervaciju hotela promenile Zaključak
da se pronađe klijent u mestu industriju turizma. Ovaj napredak
isporuke koji bi poslao robu nazad će se u početku pre svega odnositi Sve ove drastične promene u drum-
na lokaciju sedišta prevoznika, na standardizovani transport tereta, skom transportu će biti dobre za
ili loše planiranje ruta od strane koji danas čini oko 25-30% uku- korisnike jer će biti lakše i jeftinije
dispečera pri višestrukim utovarima pne količine prevezenog tereta. transportovati robu sa jedne na
i istovarima. Realni problemi koji drugu lokaciju. Ali prevoznici ulaze
onemogućavaju idealnu rutu su Trenutno postoje brojne online u neizvestan period koji od njih
brojni, od ograničenih termina platforme za bukiranje tereta i zahteva pravovremene odluke.













































LOGISTIKA i TRANSPORT 31



Tema broja - Drumski transport



DIGITALNA PLATFORMA




CONNECT 4.0 LAND





Schenker se bavi drumskim transportom roba preko 140 godina i lider je u pružanju
ovih usluga u Evropi. Poseduje gustu mrežu koja povezuje najvažnije privredne
regione u više od četrdeset evropskih zemalja. Na pitanje kako opstaju na liderskoj
poziciji, odgovara Jelena Kojić, Direktorka operacija Schenker-a u Srbiji.



“Otvoreni smo za kontinuirane “Bilo da se radi o velikoj korpo- “Svi naši klijenti moći će da koriste
promene, inovacije i modern- raciji ili manjim preduzećima, digitalni interfejs i, sa samo neko-
izaciju. Osluškujemo tržište i svaki naš klijent može da koristi liko klikova, moći će da transpor-
proaktivno unapređujemo kom- platformu „Connect 4.0“ za gener- tuju svoju robu zbirno, u dotovaru
panijske procese i tehnologiju isanje ponuda u realnom vremenu ili kompletnim vozilom, povoljno i
poslovanja. Našim klijentima, koji i procenu vremena isporuke. lako širom Evrope, od Madrida do
takođe prate trendove, na taj način Platforma se može koristiti i za Moskve.“
omogućavamo unapređenje biznisa. praćenje robe, kao i za kreiranje i
Autentični smo i transparentni. distribuciju izveštaja o pošiljci. Nu- “Direktna i lična komunikacija sa
U tome je ključ našeg uspeha!”- dimo potpuno digitalizovan proces našim klijentima će ostati važan
započinje razgovor sa nama Je- – od ponude do fakture. Platforma aspekt naše osnovne delatnosti,
lena Kojić, Direktorka operacija je uspešno testirana u Nemačkoj i međutim, nova online platforma
Schenker-a u Srbiji. Španiji, a biće predstavljena i os- omogućiće i malim klijentima lako
talim evropskim zemljama do kraja korišćenje najjače drumske mreže
“Elektronsko poslovanje je deo 2019. godine. “ - nastavila je direk- u Evropi na najkvalitetniji način.”-
savremenog radnog okruženja, a torka operacija u Schenker Srbija. zaključila je Jelena Kojić.
interakcija sa veštačkom inteligen-
cijom postaje potpuno prirodna.
Podržavamo uspeh četvrte in-
dustrijske revolucije i verujemo
da će nam budućnost biti veoma
inspirativna. “ - nastavlja Kojićeva
i dodaje: “Značajan korak u našoj
strategiji kada je digitalizacija u
pitanju predstavlja lansiranje nove
platforme „Connect 4.0“ koja
omogućava našim klijentima da
drumskim transportom praktično
otpremaju pošiljke putem inter-
neta, jednostavno klikom miša.
Vodeći se potrebama naših klije-
nata, uspeli smo savremenu online
kupovinu da uvedemo u B2B Jelena Kojić, Direktorka operacija Schenker-a u Srbiji
logistički posao.”



LOGISTIKA i TRANSPORT 33

Tema broja - Drumski transport





































SNAGA JE U ZAPOSLENIMA





Kompanija I-CARGO, sa oko 80 zaposlenih, godišnjim konsolidovanim

prihodima većim od 4 miliona evra, 35 voznih jedinica EURO 6 i površinom
od 10ha, spremno razvija dugoročni plan za razvoj poslovanja kroz ulazak
u nove delatnosti koje su komplementarne sa međunarodnim transportom u
budućnosti.


Priča o kompaniji I-CARGOINC vici gde se nalazi i sedište kom- transporta, čime se potvrđuje kval-
d.o.o. Sremska Mitrovica počinje panije sa današnjim nazivom itet i profesionalan odnos prema
krajem 80-ih godina u SFRJ kada I-CARGOINC. klijentima i zaposlenima više od 20
je Čedo Kovačević, osnivač kom- godina.
panije, s partnerima iz Austrije U vremenima kada je bilo veoma
osnovao preduzeće za transport pod zahtevno razviti međunarodni U strategiji razvoja kompanije za
imenom Yugo-Cargo u današnjoj transport u Srbiji, današnji vlasnik, budući period predviđen je region-
Republici Srpskoj, nakon čega Zoran Kovačević je uspeo da pozi- alni razvoj u EU, proširenje delat-
se kompanija ubrzano razvijala i cionira kompaniju I-CARGOINC nosti u poslovima posredovanja u
otvorila predstavništvo u Republici među 10 najznačajnijih kompanija transportu i trenutno najvažniji deo
Srbiji, odnosno u Sremskoj Mitro- u Srbiji u segmentu međunarodnog poslovanja grupacije je poljoprivre-













34 LOGISTIKA i TRANSPORT

Tema broja - Drumski transport




da i proizvodnja voća u ćerki kom-
paniji Donerra d.o.o. Ruma.


Danas je I-CARGO d.o.o.Sremska
Mitrovica svrstano u srednje
preduzeće sa godišnjim konso-
lidovanim prihodima većim
od 4 miliona EUR, sa oko 80
zaposlenih i 35 voznih jedinica
EURO 6 od kojih je preko 20
mlađe od 4 godine. U Sremskoj
Mitrovici na površini od 10 ha,
kompanija I-CARGO spremno
razvija dugoročni plan za razvoj
poslovanja kroz ulazak u nove
delatnosti koje su komplementarne
sa međunarodnim transportom u
budućnosti. profesionalnim zahtevima savre- Kompanija I-CARGO je pored
menog poslovanja u transportu. U poslovnih uspeha, posebno pono-
Mladi i obrazovani menadžment prilog ovome I-CARGO je uveo sna i na svoju društvenu odgovor-
koji predvodi generalni direktor najsavremeniji IT sistem NAV Mi- nost. Tokom saniranja posledica
Ognjen Aleksić ističu da su u pot- crosoft čime je kompanija dobila poplava koje su zadesile Sremsku
punosti spremni da svoje kapacitete kompletiran sistemski program Mitrovicu ovog proleća, kompanija
uposle kroz saradnju sa najvećim upravljanja celokupnim procesima je, na čelu sa vlasnikom Zoranom
izvoznicima u Srbiji, kao i sa part- u poslovanju. Kovačevićem, dala veliki doprinos.
nerima iz EU sa kojima uspešno
sarađuju.

U toku ove godine planirano je
puštanje u rad pokretne perionice
za kamione i autobuse čime će se,
pored iznajmljivanja parkinga u
obezbeđenom i čuvanom prostoru,
ponuditi dodatna usluga trans-
portnim kompanijama u okolini, a
naročito onima koji se budu kretali
duž E-70, s obzirom na to da je
lokacija I-CARGO udaljena, svega,
1,2 kilometra od ovog autoputa.
Kontinuiranim treninzima i edu-
kacijama ulaže se u obuku vlastitih
kadrova, s namerom da se kroz
usvajanje najsavremenijih znanja
od renomiranih predavača i trenera,
dođe do visoke konkurentnosti i
osposobljenost za period koji pred-
stoji, kako bi se odgovorilo svim


LOGISTIKA i TRANSPORT 35

Tema broja - Drumski transport














































Od tačke dO tačke










Danas se teško može zamisliti kako bi izgledao svet bez puteva. Oni povezuju ljude i
preduzeća sa svetskim tržištima i sa svim drugim vrstama prevoza što dalje utiče na
razvoj trgovine, razmenu dobara i razvoj svih delova sveta.



Drumski transport nam omogućava od svog osnivanja ulažemo u brojem raspoloživih kamiona na
da naručimo stvari putem interneta razvoj pružanja usluge organi- dnevnom nivou. Flota kojom
iz drugih zemalja, drugih kontine- zovanja drumskog transporta, kao raspolažemo je opremljena GPS
nata i da ih dobijemo na vratima i pratećih aktivnosti. Sa sop- uređajima što omogućava praćenje
za nekoliko dana. Iz dana u dan se stvenom flotom poslednje gener- pošiljaka u realnom vremenu i
postavljaju sve kompleksniji zahtevi acije i velikim brojem pouzdanih pruža klijentu dodatnu sigurnost u
pred logistiku, a samim tim i orga- podizvođača, spremni smo da toku same realizacije zahteva.
nizaciju drumskog transporta. izađemo u susret svim zahtevima
klijenta. Organizaciju FTL (Full Stručan tim zaposlenih svakod-
Ovi zahtevi su već više od 20 Truck Load) i Groupage i LTL nevno organizuje transport preko
godina izazov za Milšped. Skoro pošiljaka pokrivamo sa velikim 250 pošiljaka uz redovnu komuni-


36 LOGISTIKA i TRANSPORT

Tema broja - Drumski transport




delova Srbije, a oni broje flotu od Milšped je provajder velikom broju
preko 2000 vozila. domaćih i stranih kompanija sa ko-
jima razvija i održava dugogodišnju
„Outsourcing“ logističkih atkivnos- saradnju i tako je prepoznat kao
ti je trend koji traje, a kompanije se pouzdan partner u oblasti logistike.
od svih logističkih aktivnosti najpre
opredeljuju da drumski transport
prepuste provajderima. Prednosti
ima više, od fokusiranja na glavne
segmente svog poslovanja, preko
povećanja konkurentnosti, do
smanjenja troškova. Provajderi
konstantno istražuju mogućnost
da svoj deo posla unaprede kako bi
ostali konkurentni, a to direktno
utiče i na konkurentnost matične www.milsped.com
firme i njenu sposobnost da odgov- [email protected]
ori promenama na tržištu. +381(0) 11 20 15 100






















kaciju sa klijentom i praćenje kval-
iteta rada. Pored standardnih
pošiljaka, možemo da organizu-
jemo i transport robe pod temper-
aturnim režimom, kao i vangaba-
ritne pošiljke.


Takođe, jedan od novijih zahteva
koje uspešno obavljamo je
transport robe visoke vrednosti
shodno TAPA standardu. Osim
međunarodnog transporta,
značajan broj pošiljaka bude
prevezen na teritoriji Srbije.


Sarađujemo sa dobavljačima iz svih



LOGISTIKA i TRANSPORT 37

Tema broja - Drumski transport



Pouzdan saveznik





u međunarodnom drumskom transportu



Kao dugogodišnji učesnik u lancima snadbevanja na tržištima Zapadnog Balkana i
podsaharske Afrike i partner vodećim brendovima na globalnom tržištu, Nelt prati
svetske trendove i ugrađuje ih u svoje poslovanje, nastojeći da optimizuje logističke

procese i, svojim klijentima, pruži maksimalnu efikasnost uz minimalne troškove.



U okviru svog logističkog portfo-
lija na tržištu Srbije, Nelt pruža
uslugu međunarodnog drumskog
transporta i to za potrebe uvoza i
izvoza na teritoriji Češke, Rumu-
nije, Hrvatske, Poljske, Nemačke
i Mađarske. Kompanija organizuje
drumski transport robe u ambijen-
talnom i termo-kontrolisanom
režimu.

Veliko iskustvo koje Nelt poseduje
u transportu osetljive i vredne
robe kao i referentna lista klije-
nata kojima pruža uslugu, svrstava
ovu domaću kompaniju u lidere
jugoistočne Evrope u drumskom
transportu.

Zahvaljujući posvećenosti Nelt
tima, preciznosti logističkih opera-
cija i pouzdanosti, klijenti kompa- Primena najuspešnijih poslovnih Prateći svetske trendove i zahteve
nije Nelt, u svakom trenutku, modela i uvođenje inovacija, biznisa kompanija radi u skladu
mogu da se oslone na tačno i usklađenost sa zakonskom regula- sa standardima ISO28000, ISO
pravovremeno snabdevanje svo- tivom, ali i primenjeni standardi, 27001 i zahtevima TAPA FSR i
jih kupaca na teritoriji centralne obezbeđuju Neltu kontinuiran TAPA TSR.
i jugoistočne Evrope. Vozila su razvoj i lidersku poziciju na tržištu.
opremljena GPS uređajima, a Najviši nivo međunarodnog
organizacija, kontrola i praćenje Nelt je 2018. godine uspešno statusa Ovlašćeni privredni sub-
celokupnih transportnih i prošao provere sistema jekt AEO F dodeljen je kompaniji
dostavnih ruta se vrši pomoću menadžmenta kvalitetom (QMS), 2017. godine, a time je potvrđena
savremenog softverskog rešenja za prema zahtevima standarda ISO usklađenost visokih bezbednosnih
organizaciju i optimizaciju tran- 9001:2015 i sistema bezbednosti zahteva u čitavom lancu snab-
sporta TMS - Sky Track. hrane (HACCP). devanja kompanije.


38 LOGISTIKA i TRANSPORT

Tema broja - Drumski transport




Upravo zahvaljujući statusu u oblasti transporta, kompanija Srbija dobio značajno priznanje
Ovlašćenog privrednog subjekta, Nelt je članica Nacionalne aso- kompanije Mars za izuzetan
Nelt garantuje izuzetno visok cijacije špediterskih društava i doprinos u pružanju usluga
standard sigurnosti i bezbednosti. agenata PU “Transport i logistika” međunarodnog transporta u Ev-
i Poslovnog udruženja prevoznika ropi. Ovim priznanjem nagrađeni
“Kako bi stepen bezbednosti robe u međunarodnom drumskom su visok kvalitet u pružanju
podigla na najviši nivo, kompanija saobraćaju Srbije “Međunarodni usluga međunarodnog transporta
ima i interni tim za bezbednost koji transport”. Zahvaljujući ovim i fleksibilnost u saradnji, a Nelt je
prati izvršenje transporta, angažuje članstvima, kompanija ima prepoznat kao jedna od vodećih
proverene partnere u transport- mogućnost da aktivno učestvuje u logističkih kompanija u Evropi.
nom lancu bez korišćenja internet rešavanju različitih izazova u trans-
berzi transporta i koristi isključivo portu i logistici i da kroz konkretne Profesionalni odnos, posvećenost
sigurne parking zone i proverene preporuke doprinese razvoju ove i odgovoran pristup potrebama
transportne rute. Takođe, po zah- oblasti na nacionalnom nivou. klijenata za Nelt je na listi prior-
tevu, kompanija organizuje trans- iteta. Lider u oblasti logistike i
port sa antiprovalnim sistemom Efikasna i bezbedna usluga distribucije na našim prostorima
i pratnjom”, navodi Dragoljub međunarodnog transporta, kao i u potpunosti omogućava da se
Burmazović, menadžer transporta u posvećenost Nelt tima potrebama klijenti zaista posvete svom os-
kompaniji Nelt. korisnika, itekako je prepoznata. novnom biznisu i budu sigurni da
Tako je 2017. godine sektor uz sebe imaju pouzdanog poslov-
Kako bi dala doprinos unapređenju međunarodnog transporta Nelt nog saveznika.

















































LOGISTIKA i TRANSPORT 39

Tema broja - Drumski transport
















































ŽENE ZA VOLANOM KAMIONA






Ženski vozači čine samo 5,1% vozača kamiona u čitavoj kamionskoj industriji, a
procenti se ne razlikuju značajno od države do države. Njihov posao nije uvek
lak, one se međusobno razlikuju, ali jedna stvar ih veže - sve vole svoj posao


Iako je uvreženo mišljenje da je baka dvoje unučadi, 56-godišnja Postoji velika razlika. Vozim još
zanimanje “profesionalni vozač” Anet Lindstrom član Scania trans- od 1986. godine i imam dosta
predodređeno za muškarce, dame portne laboratorija za vozače. Ona iskustva u transportnom poslu, i
širom Evrope to demantuju. je jedna od oko 100 vozača koji radim za transportnu laboratoriju
Mali procenat zastupljenosti u rade za Scania transportnu labora- već pet godina. Ono što čini ovo
ovoj branši ne znači da je uloga toriju – sektor kompanije zadužen radno mesto toliko posebnim jeste
žena zanemarljiva. Naprotiv. za pribavljanje podataka iz real- da je vrlo zabavno biti uključen u
Žene vozači važe za pažljivije, nog života za potrebe transportne razvoj industrije kroz istraživanje
manje prave saobraćajne prekršaje, industrije. koje se ovde sprovodi. Vožnja za
ređe učestvuju u saobraćajnim transportnu laboratoriju je takođe
nesrećama… U čemu je razlika između rada za izuzetno bezbedna. Uvek mogu da
Scania transportnu laboratoriju i računam na sjajnu pomoć ukoliko
Tako je npr. majka četvoro dece i druge transportne kompanije? se bilo šta desi.


40 LOGISTIKA i TRANSPORT

Tema broja - Drumski transport




Tu je i konstantan protok novih to uticalo na vašu vožnju, i ako
vozila, što znači da dani ovde nikad jeste, kako?
nisu isti. Trebalo je malo vremena Ono što sam posebno primetila
da se naviknem na ovaj način posla. otkad sam se priključila kom-
Npr., ako vozim ka jugu iz Švedske, paniji Scania jeste naglasak na
skoro svakodnevno dobijam novo ekonomičnoj vožnji. Ranije se
vozilo na putu za Holandiju, što je sve svodilo na pun gas, ali uz
zadivljujuće. Ranije sam, naravno, današnje povišene standarde,
uvek koristila isto vozilo. postoji konstantan izazov da se vozi
na ekološki svestan i ekonomičan
Da li postoji razlika u manipula- način.
ciji 31,5-metarskom prikolicom
u odnosu na 25,25-metarsku? Iskustvo koje ima mlada Jodie
Zapravo, ne postoji neka velika Lawson, takođe, je veoma inter-
razlika kada vozim pravo. Primetim esantno kada ga posmatramo kroz
koliko je dugačka prvenstveno prizmu žena u kamionskoj indus-
kad se zaustavljam radi odmora. triji. Ona ima 18 godina i dolazi Iako studira modu, počela je obuku
Moram da mislim o tome gde da iz Aberdena u Škotskoj. Ono što već nakon 2 meseca od navršenih
nađem prostor za više od 31 metra je izdvaja od većine vršnjaka je 18 godina, nakon koje je položila
koji vučem, i to zna biti izazov na njena ljubav prema kamionima. Pet sve potrebne ispite iz prvog
nekim parkirnim površinama. meseci nakon što je postala puno- pokušaja, i dobila dozvolu. Kako
letna, stekla je neophodne dozvole kaže, veliki izazov za nju je bio da
Kakav je osećaj voziti V8 i postala najmlađi vozač kamiona u pređe sa vožnje malog putničkog
kamione? Velikoj Britaniji. automobila, na vožnju kamiona.
Izvanredan je. Mogu da podnesu Najveći izazov u tome je bio da
više, što sam naročito primetila Njena ljubav prema transportu sazna koliko prostora zauzimam na
pri vožnji uzbrdo. Danas, čak i nije slučajna – otac joj je vlasnik putu. Sada kada može legalno da
dvostruko opterećene prikolice ne transportne kompanije, pa je vozi kamion, nada se da će inspiri-
gube mnogo na brzini. Stvarno se tokom odrastanja mnogo vremena sati druge žene da prihvate ovaj
nadam da ću uskoro dobiti priliku provodila gledajući u kamione,. izazov, iako, po njenom mišljenju,
da vozim R 730. To je vozilo kojem žene nisu često zainteresovane za
se unapred radujem. “Još od malih nogu često boravim transportnu industriju.
u očevoj kompaniji i oduvek sam
Imali ste dodatnu obuku u bila zainteresovana da radim u Srbija, takođe, poput zemalja iz
transportnoj laboratoriji. Da li je transportnoj industriji.” kojih dolaze dame predstavljene
u ovom tekstu, ima svoje pred-
stavnice u transportnom sektoru i
to za volanom kamiona.


Predstavljamo Vam Dragicu
Džakulu, sjajnu, energičnu devo-
jku - jednu od prvih ženskih vozača
kamiona u Srbiji.

Ona je već po završenoj školi,
odmah položila vozački ispit i
počela da vozi kamion. Kako to



LOGISTIKA i TRANSPORT 41

Tema broja - Drumski transport




biva u većini slučajeva, prvo
iskustvo u vožnji došlo je uz oca,
koji se profesionalno bavio ovim
poslom.

Najstarija od 3 ćerke svog oca, bila
je predodređena za to da nastavi
tradiciju i da se bavi stvarima koje
su na ovom podneblju atipične za
žene. Natprosečno sposobna i sves-
trana, uz ogromnu ljubav prema
vožnji, postala je 1. žena vozač
kamiona u Srbiji.


Na pitanje kako je biti jedina žena
u potpuno „muškoj“ profesiji,
Dragica odgovara:
„Nije lako, jer postoji mnogo okretale kada vide da sam žena, na to da ste 1. žena u Srbiji koja
predrasuda, pa samim tim i bilo je i onih kojima sam na glas je primljena na ovo radno mesto?
negativnih pogleda i komentara govorila: „Ali ja sam žena“, na šta „Velika mi je želja bila da radim baš
muškaraca u ovom poslu, ali kada sam dobijala odgovore: „Pa šta“. u hitnoj pomoći, ali nisu primali
istraješ, dokažeš da si ravnopravna žene na radnu poziciju vozača. To
s njima, to se uglavnom gubi. Da sumiramo, svakako da je me je veoma ljutilo i rastuživalo,
Naravno, postoje i oni koji nikada izuzetno zanimljivo biti žena za jer sam znala svoje sposobnosti,
ne odustaju od floskule da „kamion volanom kamiona.” ali dok se nije pojavio neko ko
nije za ženu, ni žena za kamion“, je na odgovarajućoj poziciji, a i
ali vremenom postanu manjina, a Koje su Vam bile omiljene rute i dovoljno hrabar da napravi iskorak
samim tim i nevažni. šta Vam je bilo najteže u poslu? iz stereotipnih društvenih normi, i
„Vozila sam zaista po celoj Evropi, zaposli žensku osobu, nisam imala
Pored ovog, negativnog, aspekta to ali sam posebno volela transport tu mogućnost.
što sam žena u kamionu, donelo kontejnera na evropskim aerodro-
je i mnogobrojne anegdote u moj mima, jer ima dodatno uzbuđenje Na moju sreću, direktor Zavoda za
život. Na jednom carinjenju, car- u odnosu na, pomalo dosadnu, hitnu medicinsku pomoć Novi Sad,
inik je prozvao vozača firme za koju vožnju auto-putevima. Najteže mi dr Bogdan Živanović, bio je hrabar
sam tada radila, a kada sam prišla i je padalo to što je to zaista život i verovao je u mene. Prvo sam bila
prijavila se, rekla da sam ja njihov u kamionu – u njemu spavaš, raspoređena na poslove transporta
vozač, on se zasmejao i rekao mi jedeš, živiš… Nekada čak obavljaš i na prevozu pacijenata sa dijal-
da se pomerim, ne šalim sa njim i i ličnu higijenu u kamionu, kada ize, a zatim sam, na direktorovu
prozvao ponovo. Kada je video da nisi u mogućnosti da to uradiš na inicijativu, počela da radim i na
se ne pomeram, i da niko drugi ne pumpama ili stajalištima, što mi je urgencijama.
prilazi, okupio je druge vozače da bilo posebno nezgodno.“
se penju na cisternu, da ne moram To je najzahtevniji vid ovog posla,
ja i više puta mi se izvinjavao što Više ne vozite kamion, ali i jer prestaješ da budeš samo vozač,
je mislio da se šalim. Takođe bilo dalje niste odustali od volana – već nekada učestvuješ i u direkt-
je komičnih situacija i kada su mi sada upravljate vozilom hitne nom spašavanju ugroženih života
prilazile „dame noći“ na stajalištima medicinske pomoći. Kako je ljudi. Ja nisam tada verovala da sam
po Evropi, pa, dok su se neke došlo do ove promene, s obzirom dorasla tom izazovu, ali on jeste, na


42 LOGISTIKA i TRANSPORT

Tema broja - Drumski transport




čemu sam mu bezgranično zahval-
na. Moje zaposlenje na ovoj poziciji
je „otvorilo vrata“ drugim ženama,
pa danas postoje, po mojim infor-
macijama, još 2-3 žene vozača hitne
pomoći u Srbiji.“


Da li možete da uporedite ova 2
zanimanja – po zahtevnosti, po
izazovnosti i po odnosu prema?
„Ako govorimo o odgovornosti
– veća je definitivno u vožnji
vozila hitne pomoći, jer odgovaraš
za živote drugih učesnika u
saobraćaju, pacijenta, cele ekipe i
svoj, dok si u kamionu odgovoran
za saobraćaj, robu i svoj život.


Kada se postavlja pitanje zahtevno-
sti – verujem da je zahtevnije
voziti kamion, jer, bez obzira na
uzbuđenja u toku dana, ipak svako
veče (ako izuzmemo noćne smene)
ideš svojoj kući i spavaš u svom
krevetu. Dragica Džakula, jedna od prvih žena vozača kamiona
i prva žena vozač hitne medicinske pomoći u Srbiji
Što se tiče odnosa prema ženama,
manje-više je isto – postoje skep- Trenutno je ženama u Rusiji portne profesije - zajedno sa
tici, „hejteri“ i podrška, ali, kada, zabranjeno da rade na 456 rad- mnogim drugim - biće uklonjena.
nakon saradnje sa nekim iz „he- nih mesta u više od 30 različitih Ovaj potez će pomoći u povećanju
jterskog tabora“ čuješ da priča o sektora. Ove barijere - zajedničke balansa u razlikama plata između
tebi uz pošalicu: „Ta se sigurno mnogim bivšim sovjetskim zemlja- muškaraca i žena, što je u Rusiji
umesto zvečke igrala sa volanom ma - su nasleđe iz bivšeg sistema u velik problem, jer rodni jaz u ovoj
kako vozi.“, onda znaš da njegov Sovjetskom Savezu u kojem rodna zemlji iznosi 26%.
negativan stav nema veze s tobom, ravnopravnost, gotovo da, nije ni
niti time što si žena, već samo sa postojala. Ovim merama bi trebalo da bude
njegovom nesigurnošću, pa budeš olakšano rešenje problema koji je
još bolja, jača i samouverenija.“ Konkretno, ženama se zabranjuje prisutan širom Evrope - sektor
da učestvuju u poslovima koji se drumskog transporta se suočava sa
Rusija i žene vozači kamiona smatraju previše fizičkim - rad na konstantnim nedostatkom vozača.
Interesantna je i situacija u Rusiji, poziciji vatrogasca, u rudarstvu, za- Širom kontinenta trenutno je peti-
gde je Ministarstvo rada i socijalne branjeno je upravljanje određenim na (21%) vozačkih pozicija nepo-
zaštite revidiralo listu profesija u vozilima u železničkoj i pomorskoj punjena, a kako žene čine samo 2%
kojima je trenutno zabranjeno ili industriji, kao i vožnja kamiona na od ukupnog broja vozača, njihovim
ograničeno učešće žena, čime se, dugim relacijama i autobusa sa više animiranjem za ovu radnu poziciju
prvi put, otvara sektor za drumski od 14 mesta. Međutim, od 2021. bi ovaj problem mogao biti trajno
transport. godine, ova ograničenja za trans- rešen.



LOGISTIKA i TRANSPORT 43

Viljuškari


































Hyster viljuškari



za drvnu industriju







Zahtevi prilikom manevrisanja proizvodima u drvnoj industriji postaju sve
različitiji, pa su odgovarajući priključni uređaji i oprema veoma značajni za

efikasno poslovanje u proizvodnim procesima.


“Manevrisanje drvetom nije samo predstavlja jedinstven iza- podigne rolnu, ali i odgovarajući
pomeranje dasaka oko pilana. U zov. U ovoj ranoj fazi, oda- stisak, kako se ne bi oštetila rolna.
današnje vreme se podrazumeva bir odgovarajućeg viljuškara i Ovo je od krucijalne važnosti ,
da oprema može da manevriše priključnog uređaja je ključno. kako bi se izbegla oštećenja, koja
različitim proizvoda od obrađenog Nije dovoljno samo izabrati mogu da nastanu prilikom trans-
drveta do krovnih materijala, viljuškar, koji može da manevriše porta rolne do magacina.
iverice…” - kaže David Reeve, težinom robe. Za manevrisanje
menadžer za industriju za Hyster rolni, viljuškari treba da koriste Dodatna podrška u izbegavanju
Evropu. Svaki od ovih, različitih, odgovarajuće priključne uređaje za oštećenja, pružaju i kamere, koje
drvnih proizvoda zahtevaju da se rolne, tako da se težina priključnog omogućavaju vozaču da vidi dno
njima različito manevriše. uređaja, takođe uzima u obzir. rolne, na monitoru iz kabine. Zbog
Rolne takođe variraju u težini, u kabastih i velikih rolni, smanjena
Početak zavisnosti od gustine proizvoda. je vidljivost vozača. Uprkos tome,
Obnovljiva vlakna, drvo i papir se uz pomoć kamere, vozači mogu da
kombinuju kako bi proizveli ravan Veličina i gustina rolne, utiču na spuste rolnu niže i tako precizn-
proizvod, koji se urola u velike odabir priključnih uređaja. Uređaj ije manevrišu, kako bi se izbeglo
rolne, baš kao papirne rolne, što mora da ima dovoljno snage da oštećenje i povećala produktivnost.


44 LOGISTIKA i TRANSPORT

Viljuškari




Proizvodnja Paletizovana roba Kada se transportuju dugački i
Korišćenje odgovarajućeg Kada gotov proizvod izađe, pakuje teški proizvodi, kao što su drvene
priključnog uređaja, rolne se se i slaže na paletu, spreman za daske, može doći do gubljenja bal-
efikasno mogu transportovati od dalju distribuciju. Ovi proizvodi ansa i stabilnosti. Grana na Hyster
skladišta do proizvodne linije. mogu da budu i do 2 m dugački, viljuškarima je veoma važna, kada
Rolne dalje odlaze u proizvodnju tako da se stavljaju na 2 palete. Kod viljuškar ide po neravnim terenima
gde se, u zavisnosti od potreba ovakvih situacija, obično se koriste i kada su im prikačeni priključni
seku, obrađuju i plastificiraju Hyster viljuškari 8-9 t nosivosti sa uređaji. Čvrstina viljuškara,
hemikalijama, kako bi postali fina- priključnim uređajima sa duplim stabilnost i dugačak radni vek,
lan proizvod, što opet dovodi do viljuškama, omogućavajući tako karakteriše Hyster viljuškare.
potrebe odgovarajućeg viljuškara i manevrisanje teretom od 6t.
priključnih uređaja. Hyster “cool” viljuškar
Krajnja destinacija za zapakovani Drugi, veći, problem je prašina,
Zbog različitih hemikalija, us- proizvod je skladište. Ponovo je prljavština i sitne čestice, koje
lova rada, proizvodne linije se potreban odgovarući viljuškar i mogu da zapuše ventilator unutar
zoniraju, tako da je veoma zaht- priključni uređaj u skladu sa kara- viljuškara i da dođe do pregrevanja
evno da jedan viljuškar pokriva kteristikama skladišta i proizvoda viljuškara. Ovo može dovesti do
sve zone u proizvodnji. U nekim koji se skladište. frustrirajućeg zastoja, kao i do
delovima se koriste hemikalije, u povećanja troškova, zbog zastoja u
drugoj zoni dolazi do isparenja Uprkos tome što postoji mnogo proizvodnji.
gasa, u trećoj je mnogo prašine, različitih načina za manevrisanje Da bi se ovo prevazišlo, Hyster
u 8. zoni može doći do eksplozije drvnih proizvoda, postoji mnogo Cool Truck je napravljen specijalno
itd. Stoga, viljuškari moraju da zajedničkih zahteva u lancu indus- za ovakve uslove rada. Viljuškari
imaju licencu ATEX 2014/34/EU, trije. Na primer, u različitim radn- H2.0-3.5FT i H4.0-5.5FT su pot-
koji dozvoljavaju rad viljuškara u im zadacima, od skladišta drveta do puno zatvoreni sa svih strana, tako
ovim zonama, a viljuškar, mora da pilana, završnih proizvodnih linija, da smanjuju mogućnost prodiranja
ima specijalnu zaštitnu opremu u postoje neravni i grubi tereni, po sitnih čestica u viljuškar.
skladu sa ATEX propisima. kojima viljuškari idu.
Unutrašnjost viljuškara je tako
zaštićena da smanji ulazak prašine,
prljavštine i sitnih čestica u deo,
gde se nalazi motor.
Prljavština koja se izduvava prope-
lerom, prolazi kroz bočne otvore
(ventile) na viljuškaru, čime se
sprečava zadržavanje prljavštine u
delu gde je motor.
Zaštita ispod motora smanjuje
prolazak prljavštine i sitnih čestica
ispod viljuškara.








office©tigor-trade.rs
011/41-47-457


LOGISTIKA i TRANSPORT 45

Komercijalna vozila







































VERA NA PRVOM RADNOM ZADATKU





„Umrežen“, s potpuno električnim i autonomnim pogonom, Volvov neobičan

koncept-tegljač Vera uključen je u integrisana rešenja za najsavremeniji prevoz
kontejnera između logističkog centra i lučkog terminala u Geteborgu, „rodnom“
gradu kamiona svetski poznate marke.


Nepunu godinu od kao je javnost i transportne usluge u Evropi i kojima se može sprovesti potpuni
obavestio o avangardnom tegljaču Turskoj, generišući godišnji prihod nadzor nad kretanjem svih učesnika
bez kabine s potpuno autonom- od oko 17 milijardi danskih kruna u prevozu-saobraćaju. Vera je
nim i električnim pogonom, Volvo (oko 2,27 milijardi evra). pogodna je za kratke relacije, za
Trucks je sredinom juna svoje prevoz velike količine tereta, s
futurističko ostvarenje, koncept ZA PONAVLJAJUĆE izuzetnom preciznošću.
Vera, poslao na prvi radni zadatak OPERACIJE
– u geteboršku luku. Za partnera Na delu rute kroz geteboršku „Sada imamo priliku da Veru
u postepenom uvođenju u „posao“ luku Vera se kreće (ne brže od proverimo u idealnom okruženju i
tegljača budućnosti odabrao je dan- 40 km/h) i javim putevima, što da dalje razvijamo njen potencijal
sku trajektnu i logističku kompan- znači da je Volvo sasvim uveren za druge slične operacije“, kaže
iju DFDS, koja je Veru angažovala u sve bezbednosne karakteristike Mikael Karlsson, potpredsednik
za prevoz kontejnera između svog ovog neobičnog vozila. Ono je za autonomna rešenja u kompaniji
logističkog centra u lučkom arealu i osmišljeno kao idealno, povezano i Volvo Trucks.
terminala iz kojeg polaze ili u njega autonomno rešenje za ponavljajuće
stižu kontejneri iz celog sveta. Uz- zadatke u logističkim centrima, Cilj prve faze testiranja je da se
gred samo: DFDS pruža trajektne fabrikama, lukama i prostorima na implementira povezani sistem koji


46 LOGISTIKA i TRANSPORT

Komercijalna vozila




se sastoji od nekoliko vozila Vera
nadgledanih iz kontrolnog tornja.
Ona imaju zadatak da omoguće
nesmetan i stalan „protok“ kon-
tejnera, a ceo sistem, u poređenju
s klasičnim, sadašnjim rešenjima
na sve zahteve reaguje s većom
efikasnošću, fleksibilnošću i
održivošću. Saradnja s DFDS- „Autonomni prevozi s niskim Vera to su Švedska agencije za
om je prvi korak ka uključivanju nivoom buke i nultom emisijom inovacije Vinnova, Švedska uprava
koncepta Vera u prave transportne izduvnih gasova imaju važnu ulogu za saobraćaj i Švedska agencija za
zadatke, na unapred definisanim u budućnosti logistike i biće od ko- energetiku - kroz strateški program
javnim putevima u industrijskom risti kako privredi, tako i društvu. istraživanja i inovacija vozila FFI.
području. Saradnju s DFDS i drugim part-
nerima na ovom projektu vidimo ČETVRTO „UPOSLENO“
BEZBEDNOST KAO kao važan početak i želimo da što REŠENJE
IMPERATIV pre postignemo opipljiv napredak u Vera je četvrto vozilo s autonom-
Novi Volvov projekat autonom- ovoj oblasti“, dodaje Mikael Karls- nim pogonom koje je Volvo Trucks
nog transporta biće dodatno son. uključio u redovne transportne
razvijen, ne samo tehnološki, već operacije: podsećanja radi, prvenac
su sada primarni zadaci uprav- DRŽAVA KAO NAJVAŽNIJI - posebno opremljen troosovinski
ljanje operacijama i prilagođavanje SARADNIK kiper iz familije FMX, zvanično
infrastrukture, pre nego što Vera, Proizvođači komercijalnih vozila je „zaposlen“ u septembru 2016.
i njemu slična vozila, stignu u potenciraju da im je u razvoju na čak hiljadu metara u zemljinoj
javni saobraćaj. Zato su pred novih modela s alternativnim, a utrobi, u rudniku Boliden u Kris-
tvorcima ovog projekta i sarad- posebno autonomnim pogonima tinebergu na severu Švedske.
nicima u njegovoj realizaciji brojne od presudnog značaja pomoć
aktivnosti kojima će se norma- državnih organa i zakonodavaca. Već početkom 2017. saopšteni su
tivno, logistički i tehnički stvoriti Volvo Trucks je u ovoj oblasti od- i prvi rezultati testiranja vozila za
preduslovi, pre svega, za bezbednu makao najdalje, zahvaljujući i tome prikupljanje i odvoženje smeća s
upotrebu vozila s autonomnim što ima podršku upravo onih koji i istim principom rada – bez direkt-
kretanjem. odlučuju i sprovode: na projektu nog angažovanja vozača.

Godinu i po kasnije, krajem 2018,
Volvo Trucks je obelodanio da je u
redovne aktivnosti uključeno prvo
komercijalno rešenje za autonomni
transport na otvorenom kopu
kompanije Brønnøy Kalk AS u
Norveškoj, koje se sastoji od šest
FH16 tegljača s konvencionalnim
visokozapreminskim kiper-polu-
prikolicama za prevoz krečnjaka na
5 km dugoj ruti – na otvorenom
i kroz tunele - između rudnika i
drobiličnog postrojenja iz kojeg se
sirov krečnjak utovara u brodove.



LOGISTIKA i TRANSPORT 47

Komercijalna vozila




PRVA SCANIA S PANTOGRAFOM U REDOVNOM

DRUMSKOM PREVOZU U NEMAČKOJ



Nemačka prevoznička kompanija Schanz Speditition
iz Ober-Ramstadta nedavno je kupila prvi tegljač za
takozvane e-puteve: hibridnu Scaniu R 450 s kojom
nekoliko puta dnevno prevozi 100 do 150 boje na ruti
od Odenvalda do Frankfurta, koristeći pet kilometara
električne mreže (slične tramvajskoj ili trolejbuskoj) u
oba smera na autoputu A5.


Scania je ekskluzivni isporučilac specijalno opremljenih
vozila za ispitivanja koja finansira nemačko Ministarstvo
za životnu sredinu, zaštitu prirode i nuklearnu bezbed-
nost. U narednim mesecima za pilot projekat u Hessenu
biće isporučena još četiri hibridna kamiona.


Pilot program e-puta u nemačkoj saveznoj državi Hes-
sen bi u doglednoj budućnosti trebalo da bude proširen Za one koji još nisu informisani o ovoj Scanijinoj novo-
s dve dodatne deonice u državama Schleswig-Holstein i tariji: na deonicama s električnim vodovima, za pokre-
Baden-Württemberg. Ovi testovi imaju za cilj da utvrde tanje pogonske osovine koristi se elektromotor koji se
da li je tehnologija e-puta održiva u stvarnim operaci- snabdeva strujom iz elektro mreže, a na ostalom delu
jama i može li se koristiti za prevoz robe sa smanjenom rute pogon obezbeđuje klasičan dizel motor. U cilju
emisijom ugljen-dioksida i buke. Takođe, trebalo bi da maksimalnog smanjenja emisije štetnih gasova, dizelaš
pruži i mnogo drugih korisnih informacija: kako kami- može da sagoreva i ekološka goriva iz obnovljivih izvora,
oni rade u novim uslovima, koliko energije je potrebno pre svega biodizel. Scania je prvi tegljač s ovom vrstom
za prevoz određenih vrsta robe itd. hibridnog pogona predstavila 2015. godine.


„ELEKTRIFIKOVANE“ OSOVINE ZA POLUPRIKOLICE


USKORO U SERIJSKOJ PROIZVODNJI


SAF Holland, jedan od najpoznatijih svetskih (ili drugim električnim) uređajima da rade privremeno
proizvođača osovina za priključna vozila, najavljuje da samo na struju, smanjujući buku i emisiju, istovremeno
će uskoro u redovnu ponudu uključiti „elektrifikovane“ produžavajući životni vek komponenata za hlađenje.
osovine za poluprikolice TRAKr i TRAKe. Te inova-
tivne osovine regenerišu (rekuperišu) energiju nastalu SAF TRAKe osovina omogućava dodatan električni
kočenjem – pretvarajući je u električnu, a ona se može pogon (maksimalno 147 kV ili 200 KS), koji pokreće
koristiti za pogon rashladne jedinice ili druge nadgrad- točkove poluprikolice i olakšava rad motora sa
nje kojoj je potrebno eksterno napajanje (TRAKr) ili unutrašnjim sagorevanjem vučne jedinice – tegljača,
za pomoćni pogon vučnom vozu u koji je uključena čime osetno smanjuje potrošnju goriva i poboljšava
poluprikolica (TRAKe). Obe verzije smanjuju emisiju i dinamiku celog vučnog „ansambla“.
potrošnju goriva (po nekim navodima i do 15 odsto). Na prošlogodišnjoj izložbi IAA u Hanoveru, i Bosch
SAF TRAKr osovine za regeneraciju koriste generator je predstavio slično rešenje za rekuperaciju kočione
visokog napona (400 V), koji omogućava rashladnim energije na poluprikolicama.


48 LOGISTIKA i TRANSPORT

Komercijalna vozila




TOYOTINA LAKA KOMERCIJALNA VOZILA POD

NOVIM BRENDOM



Toyota je objavila ambiciozan plan rasta svog segmenta u saradnji s Grupom PSA, u ponudu uključiti i bat-
lakih privrednih vozila koji će biće podržan proširenjem erijske električne verzije modela PROACE i PROACE
i ponude i novim brendom - Toyota Professional. CITY.
Nova prodajna i postrpodajna strategija za laka komer-
Za početak 2020. se najavljuje redovna prodaja sasvim cijalna vozila, koja će biti objedinjena novim brendom
novog kompaktnog furgona PROACE CITY, koji će Toyota Professional, podrazumeva poseban pristup
se pridružiti već afirmisanom furgonu srednje veličine kupcima „kombija“, što će uključivati pretvaranje nekih
PROACE i pick-upu Hilux. Uvođenjem u ponudu od postojećih prodajno-servisnih centara u centre sa
modela PROACE CITY, Toyota kandiduje svog specijalizovanim osobljem.
aduta u segmentu koji čini više od dve trećine tržišta
dostavnih vozila u Evropi. Japanci tvrde da ovo vozilo
nudi odličnu nosivost i sposobnost transporta dugih
tereta, uz argumentaciju da je jedan od malobrojnih
modela koji mogu prevoziti dve Euro palete.


Shodno aktuelnom trendu opšte elektrifikacije komerci-
jalnih vozila, posebno onih koja su namenjena gradskoj
distribuciji, Toyota će naredne, odnosno 2012. godine,


RUSKI KONCEPT-TEGLJAČ S AUTONOMNIM POGONOM



Ne, ovo nije kamion iz filma Stevena Spielberga, već
Gruzovikus (od gruzovik, što je ruska reč za kamion),
vizija tegljača s autonomnim pogonom, koju su za samo
43 radna dana kreirali ruski dizajneri iz Grafičkog stud-
ija Lebedev. Za sada se ne zna ko je poručio futuristički
tegljač, koji, umesto kabine, na prednjem delu ima
veliki ekran. On deli vazdušni otpor na dva dela – da bi
se izbegao uticaj vazdušnog strujanja na celi vučni voz.
Kreatori ovog bespilotnog tegljača budućnosti, koji ima
potpuno automatski (autonoman) pogon, uveravaju da
je i „kokpit“ takođe aerodinamičan.

Predviđeno je da Gruzovikus bude opremljen kam-
erama i senzorima udaljenosti, a mogućnost dodatnog
opterećenja na prednjoj osovini trebalo bi da ovaj
neobičan tegljač učini stabilnijim na putu od aktuelnih
klasičnih vozila ove vrste. Kreatori smelog koncepta
kažu da je Gruzovikus stvoren da bi uštedeo novac. Trenutno, u Rusiji samo KAMAZ eksperimentiše s bes-
Imaće samo pogon na struju, s najavljenom autonomi- pilotnim teškim kamionima: 2015. grupa je predstavila
jom do 200 kilometara. Poređenja radi, Tesla Semi model 5350, koji prepoznaje uslove na putu, znakove i
Truck može da pređe i do 500 km. ostale učesnike u saobraćaju.



LOGISTIKA i TRANSPORT 49