Newsletter Septiembre-Octubre - KON Team

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2020

PROYECTO KON MK.II

BATERÍA ELÉCTRICA

SETIEMBRE - OCTUBRE 2020

Aerodinámica optimizando la geometría y reduciendo el peso del timón en
un 34%. Además, se seleccionó el cinturón de seguridad
Se realizó el diseño del molde para el modelo a escala 1:3.6 anclado en 5 puntos tomando como base a los criterios de
de la carrocería. Para ello se utilizó una configuración de la competencia.
cortes longitudinales para incrementar la precisión de la
manufactura del diseño y reducir el uso de material de Tren de Potencia
relleno. Este molde lo utilizaremos con el fin de acoplar el
primer prototipo de carrocería a base de hojas de plátano y Ya contamos con el motor Al-Axle Hub. Con este y la Batería
que se mantenga la geometría aerodinámica diseñada. con un voltaje aumentado a 48V DC se realizaron los
esquemas eléctricos del sistema de propulsión y de
Chasis alimentación. Se dimensionó el cableado según los
requerimientos de la batería y en conjunto con los
Ya concretamos los planos con todas las modificaciones conectores de muy baja impedancia seleccionados (0.6 m
realizadas y corregidas. Se unificaron los brazos de soporte Ohmios).
de dirección al chasis y se corroboraron las medidas de las
distancias entre la rueda trasera con el el motor y al mismo Sistemas Electrónicos
tiempo entre el rollbar y el casco del piloto. También se
definieron los planos oficiales del chasis . Ya tenemos el prototipo de media fidelidad del controlador
en operación con un motor de Scooter eléctrico. Estamos
Dinámica utilizando una serie de 6 MOSFETs como
interruptores para la alimentación del motor, estos permiten
Se finalizó el modelo de dirección Davies simplificando el el aprovechamiento del frenado regenerativo. Además, ya
número de piezas utilizadas y evitando el uso de juntas contamos con la Interfaz de de visualización para los
universales. Se realizó un análisis de cargas estáticas en los parámetros de registro, los cuales mostrarán las variables
que se modificó el material previamente definido de principales a los chicos de los PITS (Velocidad, Potencia,
Aluminio por Acero, para asegurar la estabilidad y Voltaje de Batería, Estado de Carga).
resistencia ddeeloslobsrabzroaszdoes ddireecdciórenc.cLióons. Los
resultados qquueesesoebtoubvtieurvoienroasnegausreagrounraron un
ufanctfoacr tdoredseesgeugruidraiddadmmayaoyroraa22.. LLoosspplalannooss de
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csoenr sctorunisdtrousi.dos.

Diseño

Se realizó la primera prueba ergonómica del
timón y a su vez la validación del soporte a las
fuerzas que puede ejercer el piloto durante la
competencia. Se ha rediseñado el modelo,
optimizando la geometría y reduciendo el peso
del timón en un 34%.

Figura 1: Renderizado del prototipo

SPONSORS

En estos meses hemos seguido creciendo, y pudimos concretar dos
sponsors más, que se unen a apoyar al equipo:

Biolantánidos: Un proyecto que genera componentes
críticos para electromovilidad y energías limpias con
mirada sostenible. Ellos nos apoyarán con la
manufactura del vehículo y asesorías.

Siemens Energy: Una empresa internacional que ofrece
productos, soluciones y servicios en toda la cadena de
valor de la energía, para así apoyar a sus clientes en su
camino hacia un futuro más sostenible. Ellos nos
apoyarán con componentes y productos para la
manufactura del prototipo.

SmartMask: Una empresa que ofrece mascarillas
destinadas a mejorar la protección de contagio y
propagación de enfermedades virales e infecciosas.
Además de ser apta para personas con pieles delicadas,
cuenta con una capa interna que contiene fibra de
cobre (material que mata más rapido el Covid-19). Ellos
nos apoyarán con implementos de seguridad sanitaria.

PROYECTO KON MK.I

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

SETIEMBRE - OCTUBRE 2020

Aerodinámica Dinámica

El área de aerodinámica ha realizado 3 diseños de Para el sistema de frenos y neumáticos se han seleccionado
monocasco a mano alzada tomando como punto de
referencia el modelo NACA0012, el cual es un perfil frenos de cerámica, aros y neumáticos que son
aerodinámico de la NASA. Para las 3 propuestas de diseño
de monocasco se consideraron las dimensiones del chasis y comúnmente usados en bicicletas de competencia
las modificaciones realizadas en algunos componentes del
vehículo. priorizando los modelos más ligeros y la menor pérdida de

rodadura. El diseño del sistema de amortiguamiento del

vehículo consiste principalmente en el uso de una

estructtuurraabbaasese y bushings

de poliuretano, dicho

sistema tiene como objetivos

conseguir una inclinación

negativa de las llantas

delanteras y diseñar una

estructura base capaz de

soportar el peso del Figura 2: Sistema de
vehículo. amortiguamiento

Figura 1: Imagen referencial del modelo aerodinámico NACA 0012 Sistemas Electrónicos
propuesto por la NASA
Durante las últimas semanas el área de sistemas
Tren de Potencia
electrónicos se encargó de realizar el diseño de la Versión
Entre los logros más importantes del área se encuentra la
selección del motor de combustión interna y el sistema de 1.2 de la placa de control, este cuenta en su mayoría con
inyección para reducir el consumo de combustible. El motor
seleccionado es un motor XR550 de la marca componentes electrónicos de tipo DIP a excepción del
BRIGGS&STRATTON de una potencia de 3.5 HP, 2800 RPM.
El sistema de inyección seleccionado es un Kit de microcontrolador (ATMega2560). Se eligieron
conversión SE-EFI (Small Engine Electronic Fuel Injection).
Para la optimización del sistema de transmisión se optó por componentes DIP porque son más simples de remplazar si
usar la optimización topológica, dicha optimización consiste
en la reducción del peso en algunos componentes. hay alguna falla en la placa de circuito impreso (PCB).

Algunos avances significativos de esta área son en el diseño

del circuito de alimentación para la placa de control y el

diseño del circuito para aislar las entradas del

microcontrolador frente a altas potencias, para lo cual se

usa un octoacoplador. Para umsoanuitnoreoacrtoaecl ovpelahdícourl.oP, asrea
decidió usar una pantalla TFTmLoCniDtordeear7epl uvlgehadícauslop, asrea
mostrar toda la información dedeicnitdeiróésupsaarra uenl apilpoatontpalolar
medio de una interfaz gráfica. TFT LCD de 7 pulgadas para

mostrar toda la información

de interés para el piloto por

Figura 3: Placa de Control V1.2 medio de una interfaz
gráfica.