autotruk-5-2019

Магистральный тягач КАМАЗ-5460 с рестайлинговой кабиной (2010 год)

динамическим обвесом. Помимо этого, ОАО «РИАТ»
выпускало малыми партиями специализированные
грузовики. С 1998 года РИАТ изготавливал кабины
«Стайер» с увеличенной на 650 мм высотой крыши
и двумя спальными местами. Любопытен 7-тонный
автофургон КАМАЗ-РИАТ-5355 (4x2), оборудованный
новой кабиной, 22-кубовым кузовом, 210-сильным
двигателем КАМАЗ-740 или Cummins мощностью 185
л.с., 5-ступенчатой «механикой» ZF.

разработали многоцелевой бро- — 3541 машину (завод практически Самосвал КАМАЗ-43255 (2007 год)
неавтомобиль БПМ-97 «Выстрел» остановили на 10 месяцев). Выде-
(КАМАЗ-43269). Новое семейство ление правительством Татарстана В 1999 году Завод двигателей выпустил двух-
армейских автомобилей «Мустанг» в 1998 году товарного кредита миллионный мотор. В 2000 году предприятие изгото-
в 1998 году включало три базо- позволило вновь запустить глав- вило 23,5 тыс. автомобилей, а в 2001 году впервые
вые модели КАМАЗ-4350 (4х4), ный сборочный конвейер КамАЗа. за 7 лет получило прибыль в размере 57 млн рублей.
КАМАЗ-5360 (6х6) и 16-тонный Оживили производство и двухсто-
КАМАЗ-6350 (8х8) с двигателями ронние соглашения, подписанные В 2003 году в производство запустили ряд но-
нового поколения мощностью 240, с рядом зарубежных инвесторов. вых моделей. Седельный тягач КАМАЗ-6460 (6х4)
280 и 360 л.с. соответственно. В то же время КамАЗ не смог во- для работы в составе автопоезда 46 тонн обзавел-
время погасить долги и оказался
Вместе с тем издержки, на грани краха. Только к началу
связанные с восстановлением 2001 года предприятие освободи-
мощностей Завода двигателей, ли от общего долга свыше $1 млрд
снижением деловой активности и вновь возвратили России.
на внутреннем рынке привели к
резкому сокращению объемов вы- Привлекал КамАЗ к своей
пуска. Так, за 1994-1996 гг. КамАЗ работе и тюнинговые компании.
изготовил 62 866 автомобилей (в Фирмы «Автодизайн» и «Элаэр»
среднем 20 388 штук в год), в 1997 строили кабины увеличенной
году — 12 675 штук, а в 1998 году вместимости с наружным аэро-

№5 2019 49

Архив >

ся 400-сильным мотором КА- Успешно развивалось де-

МАЗ-740.63-400 (Евро-3), механи- ловое взаимодействие Камского

ческой 16-ступенчатой КП ZF 16S, автозавода с ведущими зарубеж-

кабиной с высокой или сверхвы- ными производителями компо-

сокой крышей и двумя спальными нентов. С 2005 по 2008 гг. соз-

местами. Магистральный тягач дали совместные предприятия:

КАМАЗ-5460 (4х2) с аналогичной Friedrichshafen AG — «ЦФ КАМА» с

кабиной и коробкой передач обо- концерном ZF, «КАММИНЗ КАМА»

рудовали гипоидным ведущим с компанией Cummins, «КНОРР-

мостом, 360-сильным дизелем БРЕМЗЕ КАМА» с фирмой Knorr-

КАМАЗ и задней пневмоподвеской. Bremse, «Федерал Могул Набе-

В дальнейшем машину снабдили режные Челны» с Federal Mogul.

400-сильным мотором КАМАЗ или В 2008 году немецкий концерн

его вариантом мощностью 420 Daimler AG приобрел 10% КамА-

л.с., с которым в паре работал За, а в ноябре 2009 года партнеры Самосвал нового поколения КАМАЗ-6580 (2016 год)

12-ступенчатый «автомат» ZF-AS подписали договоры о создании

Tronic 12AS. двух совместных предприятий по грузоподъемностью 12,7 тонны оборудована двига-

В ноябре 2003 года при- выпуску автомобилей — «Фузо КА- телем Cummins (Евро-4) мощностью 285 или 300 л.с.

шел черед городского развозно- МАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц

го автомобиля КАМАЗ-4308 (4х2) Тракс Восток». Работа на потребителя

грузоподъемностью 5,5 тонн. Его С 2006 года седельный тягач В начале 2010 года завод освоил серийный

оснастили 4,5-литровым дизелем КАМАЗ-65116 (6х4) комплектуется выпуск автомобилей с рестайлинговыми кабинами.

Cummins мощностью 140 л.с. или дизелями КАМАЗ-740.51-280 мощ- Ими, наряду с серийными, стали комплектовать мо-

210-сильным аналогом объемом ностью 280 л.с. или 300-сильным дернизированные модели: бортовые грузовики КА-

6,7 л, механической 6-ступенчатой Cummins 6ISBe 300. В следующем МАЗ-4308-6063-28, КАМАЗ-43118-24, КАМАЗ-65117,

коробкой передач ZF, дисковыми году стали предлагать бортовой шасси КАМАЗ-43253, самосвалы КАМАЗ-43255 и КА-

тормозами, рессорной, а позже автомобиль КАМАЗ-53082 (6х2) с МАЗ-6520-23072-63, а также седельные тягачи КА-

пневматической задней подвеской. подъемной задней осью. Машина МАЗ-65226 (6х6) и КАМАЗ-65228 (8х8) для работы в

составе автопоездов полной массой 98,7 и 120 тонн

соответственно.

15 февраля 2012 года предприятие выпусти-

ло двухмиллионный грузовик, коим оказался КА-

МАЗ-6522. В июне того же года с Daimler Trucks

подписали лицензионное соглашение о передаче тех-

нологии производства кабин Mercedes-Benz Axor для

установки на грузовики КАМАЗ нового поколения К4.

Как итог — серийный выпуск в конце 2013 года маги-

стрального тягача КАМАЗ-5490 (4х2). Экономичность

ему обеспечивает двигатель Mercedes-Benz OM457LA

(401 или 428 л.с.), механическая КП ZF16S2220 или

«автомат» ZF 12AS2131, а также гипоидный ведущий

мост Daimler HL6, круиз-контроль, металлокордные

бескамерные шины и комплект аэродинамических об-

текателей кабины и шасси.

Главной изюминкой седельного тягача КА-

МАЗ-65116-30 (6x4) стал 260-сильный газовый дви-

гатель КАМАЗ-820.60-260 (Евро-4). Баллоны общим

объемом 1040 л вмещают 208 куб. м сжатого метана.

В 2016 году с конвейера сошли самосвалы ново-

го поколения КАМАЗ-6580 (6х4) и КАМАЗ-65802 (6х6)

Электробус КАМАЗ-6282, заряжаемый от станции ультрабыстрой подзарядки грузоподъемностью 24, и 25,8 тонн соответственно, а
также седельный тягач КАМАЗ-65806-002-68 (6х4) для

50 w w w . a u t o t r u c k - p r e s s . r u

работы в составе автопоезда пол- основой для создания вариантов Перспективный тягач КАМАЗ-54901 семейства К5 (2019 год)
ной массой до 74 тонн. Машины мощностью 380, 400, 450, 500 и
снабдили новыми кабинами, дви- 550 л.с. подвеской и современным комплексом активной без-
гателем Mercedes-Benz OM457LA опасности. Новинкой стал и самосвал КАМАЗ-6520
(Евро-5) мощностью 401 л.с. и В 2018 году на испытания «Люкс» (6х4) с увеличенной до 21 тонны грузоподъем-
механической 16-ступенчатой КП вышел разработанный КамАЗом ностью и 390-сильным турбодизелем Cummins ISL400
ZF16S 2220ТО. совместно с НАМИ беспилотник 50.
особо малого класса ШАТЛ (КА-
В 2017 году на рынок вывели МАЗ-1221) для передвижения по Новейший вездеход КАМАЗ-6355 (8х8) «Ар-
свыше 100 комплектаций грузови- твердым дорогам с использовани- ктика» с кабиной К5 грузоподъемностью 14,9 тонны
ков и шасси, в том числе ряд новых ем данных цифровых карт, систем предназначен для работы в условиях Арктики и Край-
моделей поколения К4. В частно- навигации и технического зрения. него Севера. Для этого применили шарнирно-сочле-
сти, седельный тягач КАМАЗ-5490 ненную раму, колеса большого размера и 450-силь-
NEO отличается увеличенной ко- В мае 2019 года, через три ный двигатель КАМАЗ-910.10. Состоялись премьеры
года после начала строительства, электромобиля КАМАЗ-53198 и седельного тягача
КАМАЗ-65659 (6х2) с подъемной задней осью.
Беспилотник особо малого класса ШАТЛ (КАМАЗ-1221) (2018 год)
За полвека существования Камский автозавод
лесной базой, контролем нагруз- вступил в строй завод по произ- изготовил около 2,3 млн автомобилей и чуть менее
ки на ведущий мост, усиленной водству каркасов кабин, которые 3 млн двигателей. Предприятие входит в число 10
передней подвеской, увеличенным будут поставлять на КамАЗ для ведущих мировых компаний по производству боль-
запасом топлива. изготовления кабин К5 и на СП шегрузных грузовиков, занимает 8 место в мире по
«Даймлер КАМАЗ Рус» для ком- объемам выпуска дизельных двигателей. Автомобили,
Камский автозавод первым плектации грузовиков Mercedes- выпущенные в Набережных Челнах, эксплуатируются
из отечественных производителей Benz, выпускаемых в Набережных более чем в 80 странах мира, а каждый третий грузо-
освоил серийный выпуск электро- Челнах. вик полной массой 14-40 тонн, работающий в России
буса КАМАЗ-6282, заряжаемого от и странах СНГ, носит марку КАМАЗ.
станции ультрабыстрой подзаряд- В нынешнем году выпу-
ки в течение 8-12 минут (заряда стили опытно-промышленную Новейший роботизированный автомобиль на базе тягача
хватает до 70 км). партию перспективных тягачей КАМАЗ-5490 NEO
КАМАЗ-54901 (4х2) семейства К5.
В декабре 2017 года на За- Машина обладает современным
воде двигателей собрали первые дизайном, улучшенной аэродина-
образцы нового рядного шестици- микой, комфортабельной кабиной,
линдрового дизельного двигателя турбодизелем KАМAЗ-910.12-450
КАМАЗ-910.10 рабочим объемом (Евро-5) мощностью 450 л.с.,
12 л для грузовиков поколения К5. 12-ступенчатым «автоматом» ZF
Планируется, что мотор (Евро-5, Traxon, пневматической задней
а в дальнейшем Евро-6) станет

№5 2019 51

рынок >

противГрузоперевозчики выступили
планируемого
увеличения ставок утильсбора

После автопроизводителей и дилеров против планируемого увеличения ставок
утильсбора выступили и грузоперевозчики.

Они обеспокоены, что индексация утиль- промторг направил в правительство предложения по
сбора на 60-70% в сегменте седельных очередному повышению утильсбора с 1 января 2020
тягачей повлечет за собой рост цен на года для сохранения барьера для импорта автомоби-
них и затруднит обновление и так уже устаревших лей после сентябрьского снижения ввозных пошлин.
парков. Сейчас в стоимости грузовика доля утиль-
сбора составляет около 10%. Перевозчики все равно В первую очередь от этого пострадает импорт,
будут покупать иностранную технику, считают собе- но и среди локальных производителей не все смогут
седники на рынке, а издержки переложат в цены для получить компенсации: в сегменте грузовиков на них
потребителя. не смогут претендовать MAN и Scania, не подписав-
Утильсбор ввели в 2012 году, на рынке его шие специнвестконтракт.
всегда трактовали как компенсацию снижения вво-
зных пошлин после вступления РФ в ВТО. Сначала Сейчас спросом со стороны грузоперевозчиков
сбор платили только импортеры, но с 2014 года его пользуются премиальные тягачи — на них приходит-
формально распространили на весь рынок, а локали- ся не менее 90% автопарка большинства компаний.
зованным в РФ автоконцернам выдали взамен про- Рост сбора спровоцирует повышение цен, и спрос не
мышленные субсидии. Ранее сообщалось, что Мин- будет удовлетворен отдельными российскими про-
изводителями в силу конструктивных и технологи-
ческих особенностей их продукции, не отвечающей

52 w w w . a u t o t r u c k - p r e s s . r u

потребностям современного рынка грузоперевозок. производители будут оглядываться на конкурентов
КамАЗ зашел в сегмент тягачей, но качество их и только потом начнут отражать рост утильсбора в
цене. Сергей Удалов соглашается, что концерны бу-
техники несопоставимо с иномарками. Исторически дут ориентироваться на изменения цен друг у друга,
в России не выпускали седельные тягачи — их делал но никто не будет продавать машину в убыток. По-
МАЗ, говорит Сергей Удалов из агентства «Автостат». скольку ввозить подержанные автомобили сложно,
Сейчас КамАЗ вместе с Daimler развивает этот сег- потребители техники попробуют увеличить срок экс-
мент. плуатации, что приведет к падению спроса. Частично
негативный эффект для перевозчиков может сгла-
Рост цен на грузовики критичен для перевозчи- дить развитие лизинга на фоне снижения ставки ЦБ,
ков: стоимость тягача без прицепа — в среднем 6 млн заключает эксперт.
руб., срок лизинга — не более пяти лет, для многих
компаний это уже непосильные затраты.

Ни в одном сегменте, за исключением сбор-
ных грузов, нет рентабельности, утверждают пере-
возчики. В итоге при парке средним возрастом в 20
лет компании начнут закупать подержанную технику,
и это уже вопрос безопасности. Крупные перевоз-
чики все равно будут закупать иностранную технику,
но рост ставок сбора замедлит этот процесс. Кроме
того, новые затраты будут переложены в ставки за
перевозку, а в итоге — цену для потребителя.

Утильсбор составляет 10-12% в стоимости
тягача, говорит источник в автопроме. Полностью
размер индексации в цену никто из производителей
не переложит, тем более на падающем рынке. При
этом в начале года при традиционно низком спросе

№5 2019 53

Технологии >

Гспроусзообвситвкуиюнтаулбуичошгаезниею атация) грузовых автомобилей,
работающих на природном газе
климата (CNG) и биогазе (bio-CNG).

Исследование, проведенное во Франции, показывает, что использование Производство аккумулятор-
биогаза при работе грузовых автомобилей различной грузоподъемности ных батарей для электромобилей
оказывает наиболее благоприятное влияние на климат по сравнению значительно снижает их эколо-
с другими видами топлива, включая электроэнергию. гический баланс, так как при их
производстве используются до-
Специальное исследование бываемые металлы. «Использо-
Данное исследование было проведено по за- вание батарей также увеличивает
зависимость от Китая, который
казу Французской газовой ассоциации (AFG) и Фран- превалирует на рынке аккумуля-
цузской ассоциации природного газа для транспорт- торов и редкоземельных метал-
ных средств (AFGNV). Полученные результаты были лов», — отмечает руководитель
опубликованы 20 сентября, сообщает портал Actu- AFGNV Жиль Дюран.
Transport-Logistique.

Так, например, грузовики, работающие на
биогазе, имеют лучшие экологические показатели,
чем автомобили на электротяге. Это является одним
из результатов исследования Французского НИИ
нефти (IFPEN), в ходе которого был изучен полный
жизненный цикл (производство, заправка, эксплу-

54 w w w . a u t o t r u c k - p r e s s . r u

В ходе исследования было выбросов СО2. Ожидается, что законодательства относительно показателей вред-
установлено, что использование подобная ситуация не изменится ных выбросов. По их мнению, необходимо учитывать
биогаза обеспечивает практиче- и к 2030 году. результаты полного жизненного цикла транспортного
ски нейтральный углеродный ба- средства, а сейчас оцениваются только выбросы на
ланс. Выброс СО2 в выхлопных га- Что касается большегруз- выходе из выхлопной трубы автомобиля.
зах в таких случаях эквивалентен ного транспорта, то в 2019 году
количеству СО2, потребляемому работающий на биогазе 12-тон- В Евросоюзе в 2019 году было принято поста-
метанизированными установками ный грузовик имеет выбросы СО2 новление по данному вопросу, которое предусма-
в процессе производства биогаза на 35% меньше, чем аналогичный тривает, что в 2025 году метод оценки может быть
из растительных материалов, ко- электрогрузовик. Этот показатель пересмотрен: показатели выбросов СО2 будут опре-
торые, в свою очередь, использо- оказался еще лучше по сравнению деляться по результатам полного жизненного цикла
вали СО2 для своего роста. Таким с автомобилями на дизельном транспортного средства.
образом, биогаз считается абсо- топливе и природном газе. Ожи-
лютно сбалансированным биоло- дается, что подобная ситуация не Топливная смесь из природного газа и
гическим топливом. изменится и к 2030 году. биогаза

Больше выгоды от Представители французской В настоящее время производственные мощно-
использования биогаза газовой промышленности настаи- сти во Франции позволяют обеспечить заправку био-
вают на изменении французского газом от 100 тыс. до 150 тыс. грузовых автомобилей.
Эксперты IFPEN отмечают, Как заявляет Жиль Дюран, этого явно недостаточно
что для электрических грузовых для масштабного использования биогаза в качестве
машин разрешенной массой ме- топлива.
нее 3,5 т значительный объем ба-
«В 2018 году только 12% заправленного в
тареи (80 кВт.ч в 2019 и 100 кВт.ч грузовики газа имело сертификат возобновляемо-
го биотоплива. По нашим оценкам, этот показатель
к 2030 году) имеет следствием составит 17-20% в 2019 году, а в 2030 году вполне
значительные выбросы. достижимыми могут быть 40%», — отмечает Дюран.

Как показывает практика, в В ожидании такого результата в проведенном
2019 году выбросы СО2 от рабо- исследовании рекомендуется в период до 2030 года
тающего на биогазе малотоннаж- шире использовать для заправки грузовиков смесь
ного грузовика — на 52% меньше, обычного сжатого природного газа и биогаза (в про-
чем от аналогичного электро- центном соотношении 60 к 40). Такой газовой сме-
грузовика (174 г СО2/ткм против сью можно будет заправлять значительно большее
366 г/ткм электрофургона). Грузо- количество грузовых автомобилей. И воздействие на
вики, работающие на дизельном климат в таком случае будет эквивалентно влиянию
топливе и природном газе, имеют электрогрузовиков.
еще более высокие показатели

№5 2019 55

Автобусы >

Сухопутный Нептун

На североамериканской выставке коммерческих автомобилей в Атланте компания Hyundai
представила концепт HDC-6 Neptune, названный в честь римского бога морей.

Автор: Карасёв А.В. Фото Hyundai да для Центральной железной дороги Нью-Йорка.
Уникальный дизайн продолжается в кабине и
HDC-6 Neptune был создан для того,
чтобы подчеркнуть тот факт, что сделанном на заказ интерьере с большим передним
Hyundai «исследует возможности» окном, которое окружено цифровой рамой. Рама раз-
на рынке коммерческих автомобилей в США. Кон- делена на четыре секции. В нижней части находится
цепт представляет собой автопоезд класса 8, ра- цифровая комбинация приборов и информационно-
ботающий на водороде с полуприцепом-рефри- развлекательная система, а на верхнем дисплее ото-
жератором. 8 резервуаров для водорода должны бражается информация о грузовике. Левая и правая
обеспечить больший пробег, чем обещает Tesla. стороны рамы имеют дисплеи для цифровых боковых
Помимо экологичного привода, концепт отли- зеркал. Также можно видеть 3-спицевое рулевое коле-
чается дизайном в стиле ар-деко (art deco), который со, головной дисплей и «плавающую» полку, которая,
выглядит как ретро, так и футуристическим — чер- очевидно, вмещает портфель. Уникальное пассажир-
пает вдохновение в обтекаемых железнодорожных ское сиденье может превратиться в кровать или диван.
поездах 1930-х годов. В частности, компания от-
метила работу промышленного дизайнера Генри Пока автономное вождение не станет реаль-
Дрейфуса, который создал привлекательные поез- ностью (скорее всего это 2030-е
годы), Hyundai позиционирует ка-
бину как «личную студию» для двух
человек. Поскольку нет двигателя
или трансмиссии, а пол низкий и
потолок достаточно высокий, как
для игроков NBA, спальная зона

56 w w w . a u t o t r u c k - p r e s s . r u

наверху на три ступеньки вверх. В задней части ка- Электрический грузовик на топливных элементах мо- рефрижераторный прицеп охлаж-
бины грузовика есть холодильник, варочная панель, жет иметь дополнительный вес от 1 до 2 тонн снаря- дается, используя большой бак с
микроволновая печь, похожая на небольшую стираль- женной массы в основном из-за резервуаров из угле- азотом под грузовым полом. Бока
ную машину, и — барабанная дробь — туалет и душ. родного волокна. Водород хранится при давлении 350 и верх изготовлены из жесткого
Это именно то, что нужно Америке — американским или 700 бар, а также в виде жидкости. пенопласта внутри пластикового
водителям грузовиков — с заполненными зонами от- внутреннего и наружного слоев.
дыха грузовиков, простирающимися на сотни ярдов Парк легковых автомобилей Hyundai, сосредо- Нет металлических заклепок, ос-
за пределы зон отдыха. Кабина концепта Neptune точенный в Южной Калифорнии, использует резерву- новного источника проникновения
оснащена системами помощи водителю, монитором ары с давлением 700 бар. Чем выше давление, тем тепла в традиционный рефриже-
сонливости, дисплеем с наклоном, полупрозрачны- тяжелее должны быть резервуары. «Если вам нужно ратор. Стюарт Джеймс, директор
ми стойками (ЖК-дисплеи показывают, что скрыто за быстро зарядить грузовик, вам нужен источник пи- по продажам Hyundai Translead,
ними). Водитель может проецировать фильм на вну- тания мощностью в 1 мегаватт, — говорит Циглер. говорит, что азот должен сохра-
треннюю часть лобового стекла. нять груз холодным как минимум
Если вы хотите зарядить 1000 грузовиков, вам нужна 3-4 дня. Мониторы и телематика
В будущем при полном автономном управлении электростанция». Циглер считает, что стоимость во- отслеживают температуру в пяти
(Level 5) тягач можно будет уменьшить или всю кабину дорода должна и дальше падать. Если водород будет зонах и предупреждают, если в
заполнить водородными баками. создан с использованием ветра или солнца в качестве системе охлаждения есть пробле-
источника энергии, то это будет чистое топливо. Ав- мы. Если азот случайно попадет
Hyundai по-прежнему считает, что будущее стралия, с обильным солнцем, может стать крупным в грузовое отделение, то система
автомобильных грузовых перевозок, особенно ма- его поставщиком. охлаждения отключится.
гистральных, связано с водородными топливными
элементами — преобразованием водорода в электри- Концепция прицепа принадлежит Hyundai Превращение HDC-6 Nep-
чество для питания электродвигателей. Добавленный Translead — дочерней компании Hyundai. 53-футовый tune, грузовика и прицепа, в
вес батарей для дальнемагистрального электрическо- коммерчески доступные автомо-
го грузовика — слишком большой для тягача со сна- били требует одобрения регули-
ряженной массой 7 тонн, прицепа и груза. Аккумуля- рующих органов. В настоящее
торные электромобили имеют смысл для грузовиков время в Швейцарии формируется
местной доставки и для легковых автомобилей. и к 2023 г. будет создан парк из
1600 небольших электромобилей
По словам доктора Майка Циглера, вице-пре-
зидента группы стратегических исследований и раз- с топливными элементами. Тем
работок Hyundai, цель состоит в том, чтобы «обеспе- временем, Tesla и Nikola Motor
чить электроны двигателю». Он считает, что это будет переходят на грузовые автомо-
достигнуто более эффективно с помощью топливных били класса 6-8, работающие от
элементов. Тяжелый тягач, способный работать весь аккумулятора. Nikola Motor также
день, весит больше из-за литий-ионных аккумулято- работает над водородной установ-
ров по сравнению с дизельным грузовиком, которому кой. Производство Tesla Semi было
требуется 30 литров топлива, чтобы проехать 100 км. отложено как минимум до 2020, а
возможно и до 2021 года.

№5 2019 57

Автобусы >

Премьера

Scania Citywide

Scania представила автобусы нового поколения для городских и пригородных
перевозок.

Автор: Карасёв А. В. Фото Scania Расход топлива автобуса, оснащенного 7-ли-
тровым двигателем, наиболее распространенного в
Первым представителем нового се- городских условиях, был снижен на 35%. В сочета-
мейства стал электрический автобус. нии с улучшенными характеристиками коробки пере-
Ассортимент Scania Citywide будет дач можно получить еще 13%. С введением функции
включать автобусы для всех вариантов топлива с start-stop общее сокращение потребления дизельно-
наиболее полным предложением альтернативных ви- го топлива и биодизеля составит 8%, а показатель
дов топлива на рынке. для газовых автобусов — до 15%.
Боковое расположение двигателя, как 7- и
9-литрового дизеля, так и электродвигателя на Дополнительную экономию топлива можно
12-метровых городских автобусах с низким полом, получить с помощью Scania Opticruise на пригород-
обеспечивает три дополнительных места за задней ных автобусах с низким входом. На эффективность
осью. Кроме того, увеличенная нагрузка на перед- использования топлива также положительно влияют
нюю ось может дать два дополнительных места. В улучшенное сопротивление воздуха, круиз-контроль
целом, общая вместимость пассажиров была увели- с активным прогнозированием — CCAP (Cruise Control
чена примерно до 100 в зависимости от мощности with Active Prediction), электрический охлаждающий
энергоустановки и планировки машины.

58 w w w . a u t o t r u c k - p r e s s . r u

вентилятор, система понижения токсичности SCR и циркуляцию воздушных потоков. Более просторные
уменьшенный вес. автобусы улучшат пассажиропоток и, следовательно,
сократят время простоя на автобусных остановках.
Автобусы Scania Citywide имеют совершенно
новый дизайн интерьера с использованием светлых Еще одна особенность повышения комфорта
тонов на потолке и боковых панелях. Боковые окна — независимая передняя подвеска, способствующая
увеличены, имеют большую высоту, что дает боль- более плавной езде.
ше естественного света внутри автобуса. Высота
потолка увеличилась, он получил плоские боковые Чтобы помочь операторам поддерживать чи-
потолочные панели, которые улучшают освещение и стоту и облегчить уборку салона, для упрощения
пространство в пассажирской зоне. Более широкий ежедневного обслуживания интерьер автобуса раз-
проход и непрямое потолочное освещение в автобу- работан с минимальными зазорами и углами. Эрго-
се еще больше добавят ощущения простора и ком- номика зоны водителя была значительно улучшена
форта. Пассажиры и водители также получат лучшую за счет лучшего расположения педалей, большего
пространства для ног, настроек высоты сиденья во-
дителя и бесступенчатой регулировки угла подушки.
Почти все кнопки панели приборов интегрированы в
систему CAN и поэтому могут быть легко настроены
для различных локальных применений.

Более просторные автобусы
улучшат пассажиропоток
и, следовательно, сократят
время простоя на автобусных
остановках

№5 2019 59

рынок >

Грузы в минус, издержки в плюс.

Каким запомнят перевозчики
уходящий год

Конкуренция на рынке автоперевозок ужесточается, издержки предпринимателей растут,
а тарифы не поспевают за инфляцией — но даже в условиях падающего рынка некоторые
игроки наращивают темпы роста.

Меньше грузов и грузовиков Еще один маркер, сигна- проводить капремонты, а не по-
2019 год оказался непро- лизирующий о тревожном состо- купать новую. И эта тенденция
янии отрасли — падение продаж продолжится, поскольку объек-
стым для многих транспортных грузовых автомобилей (-4% за тивных экономических перспек-
компаний. Несмотря на рост гру- 11 месяцев текущего года). При тив возврата к росту рынка нет.
зооборота (по данным Росстата, этом крупнейшие отечественные Возможно, будет небольшой рост
за первые 10 месяцев текущего производители — КамАЗ и ГАЗ — на подержанную технику», — ци-
года он увеличился на 5,7% в от- сумели выйти в плюс, в то время тируют советника при Минэке по
ношении АППГ), предпринимате- как все без исключения зарубеж- вопросам автомобильной отрасли
ли все чаще отмечают сокраще- ные компании (а вместе с ними и Сергея Бургазлиева «Известия».
ние общего объема перевозок. российский УралАЗ) показали от-
рицательную динамику. Снижение грузовой базы —
«По итогам года тоннаж со- главная, но не единственная про-
кратится примерно на 5%, — рас- «У бизнеса банально не хва- блема, обусловленная экономиче-
сказала партнер исследователь- тает денег на импортную, более ским спадом. Ухудшение делового
ского агентства M.A. Research дорогую технику. Для сохранения климата также сказывается на ра-
Людмила Симонова. — Это связа- автопарка коммерсанты вынужде- боте логистических компаний.
но с общим состоянием экономи- ны чаще ремонтировать технику,
ки и снижением грузовой базы». «В последнее время мы
замечаем серьезное сниже-
ние платежеспособности наших
контрагентов, — рассказывает
генеральный директор транс-
портно-логистической компании
«ТЛК Групп» Роман Богатырев. —
В этом году мы подали рекордное
для нашей компании количество
исков в суд. Для работы с непла-
тельщиками пришлось расширить
юридический отдел».

Еще одной проблемой для
транспортных компаний стал рост
издержек. Цены на топливо в этом
году выросли незначительно, но
сыграли свою роль повышение
НДС, увеличение тарифной став-
ки системы «Платон» и рост цен
как на сами грузовики, так и на
запчасти к ним. В сложившейся
ситуации способность сократить
издержки и предложить выгод-

60 w w w . a u t o t r u c k - p r e s s . r u

ный тариф, не потеряв при этом Последнее относится не регионах. В будущем году ком- предприятиям и ИП будет непро-
в прибыли, становится для логи- только к перевозчикам, но и к пания намерена расширить при- сто за ними угнаться — ведь из-
стических компаний залогом вы- транспортно-экспедиционным сутствие в центральной части держки продолжат увеличиваться.
живания. компаниям. К примеру, «ТЛК- страны, в Сибири и на Дальнем 1 февраля 2020 года тариф систе-
Групп» за прошедший год открыла Востоке, открыв порядка 30 от- мы «Платон» вырастет до ₽2,2 за
«Все упирается в 13 новых филиалов и расширила делений. километр. Кроме того, с нового
конкуренцию» свои компетенции, выйдя на ры- года вырастет размер утилиза-
нок контейнерных железнодорож- Что дальше? ционного сбора, что неизбежно
«Какие-то фирмы показали ных перевозок. По мнению Людмилы Си- приведет к росту цен на новые
по итогам года прирост в 50-70%, грузовики.
а какие-то на столько же сокра- «В этом году мы сделали моновой, основным драйвером
тились, — рассказывает Людмила акцент на автоматизации биз- роста рынка автомобильных гру- Работу перевозчиков мо-
Симонова. — Все зависит от вну- нес-процессов, вели активную зоперевозок в наступающем году жет осложнить госрегулирование.
тренней ситуации в компании. Се- доработку нашей CRM и сайта, может стать сегмент негабарит- В течение 2020 года прекратит
годня лучше всего себя чувствуют готовим к запуску новый личный ных грузов. действовать отсрочка, предостав-
международники (хотя и в этом кабинет для клиентов», — расска- ленная физическим лицам для
сегменте есть игроки, закрывши- зывает Роман Богатырев. «Растущий объем пере- оснащения принадлежащих им
еся в уходящем году), а сложнее возки негабаритов будет связан грузовиков тахографами. Законо-
всего приходится небольшим Бороться с издержками с реализацией инвестпроектов, проект о реестрах перевозчиков
компаниям, ИП, не сумевшим компании помогает строгий причем это не только националь- и экспедиторов также может быть
«вписаться» в рынок, в ритейл (а контроль расходов ные проекты, но и модернизация рассмотрен в будущем году. Ины-
ритейл очень активно с ними ра- энергетики. Там уже утверждены ми словами, случиться может вся-
ботает)». «Мы снижаем издержки серьезные вложения на огром- кое, но ясно одно — жизнь транс-
разными способами: ужесточаем ные суммы: замена генераторов, портно-логистических компаний
Рост тарифов на уровне требования к контрагентам, со- турбин, модернизация электро- точно не станет проще.
1,5% при инфляции 4% — это вершенствуем наше собственное станций. Не стоит забывать об
очень мало. Только большие
компании могут позволить себе Рост тарифов на уровне 1,5% при инфляции 4% —
эффективно снижать издержки в это очень мало. Только большие компании могут
таких условиях. Именно этим объ- позволить себе эффективно снижать издержки
ясняется разница в темпах роста в таких условиях
между крупными и небольшими
перевозчиками. Если компании программное обеспечение. Кро- инфраструктурных проектах,
из Топ-30 в 2018 году выросли на ме того, мы работаем над тем,
17%, то малый бизнес — всего на чтобы грузоперевозки с нашей строительстве АЭС за рубежом,
4%. Людмила Симонова уверена: компанией были как можно более
в 2019 году разница будет при- прозрачными и понятными для на- объектов нефтехимической отрас-
мерно такой же (с поправкой на ших клиентов и партнеров, — объ-
общее снижение темпов роста в ясняет Роман Богатырев. — Когда ли. Крупногабариты будут тянуть
обоих сегментах). компания работает на развитие,
прибыль постоянно приходится отрасль, — отмечает эксперт. —
«Все, в конечном счете, вкладывать в будущие проекты.
упирается в конкуренцию. Пред- Мы придерживаемся одного пра- Но в то же время потребитель-
ложение на рынке очень боль- вила: инвестировать в бизнес
шое, и выигрывают те компании, только собственные, заработан- ский спрос на уровне населения
которые могут снизить издержки ные средства».
на перевозки не завышая тари- остается низким. В сегментах DIY
фы, а оптимизируя бизнес-про- Все эти меры помогают
цессы, — объясняет эксперт. «ТЛК-Групп» активно развиваться и FMCG (товары повседневного
— Такие компании могут расти и наращивать число филиалов в
на 50% в год даже на падающем спроса) темпы роста очень невы-
рынке: среди крупных игроков
примеров достаточно». сокие».

Еще одна тенденция, ко-

торая, по всей видимости, бу-

дет усиливаться в наступающем

году — консолидация рынка. Доля

крупнейших компаний продолжит

расти, в то время как маленьким

№5 2019 61

Архив >

В Сибири восстановили
редчайший автобус

ЗИЛ

В Красноярске энтузиасты полностью отреставрировали автобус ЗИЛ-158 1969 года выпуска.

к машинам поздней сборки, поэтому имеет литеру
«В» в названии (ЗИЛ-158В). Как нашли и восстано-
вили эту машину, рассказал журналист Андрей Ми-
хайлов.

Этот ЗИЛ сохранился только благодаря тому, что
ни разу не работал на городских маршрутах. Всю свою
жизнь машина трудилась на Шушенской птицефабри-
ке под Красноярском — она развозила рабочих вплоть
до 2011 года, когда руководство фабрики решило, что
пора заменить автобус (купили корейский Daewoo).
ЗИЛ отогнали на вечную стоянку, однако о ценном эк-
земпляре узнали энтузиасты по всей стране — и за него
началась борьба! Машиной заинтересовались коллек-
ционеры из Москвы и Питера, а также сам завод ЛиАЗ,
который в обмен на раритетный экземпляр предложил

Эту машину выпускали завод. Всего было выпущено более
с 1957 по 1970 год, 70 000 таких автобусов. Однако до
долгое время она наших дней сохранились считан-
являлась основным городским ав- ные единицы, поскольку ЗИЛ-158
тобусом СССР. Сначала ЗИЛ-158 массово списывали и утилизирова-
собирали на заводе ЗИЛ, затем ли еще во времена Брежнева.
производство перенесли в Подмо-
сковье на Ликинский автобусный Отреставрированный в
Красноярске экземпляр относится

62 w w w . a u t o t r u c k - p r e s s . r u

новый ЛиАЗ-5256 стоимостью 5 млн рублей. Подобно старым американ- годов — также полностью отремон-
Как пишет Михайлов, руководство Шушенской ским автобусам в конструкции тировали.
ЗИЛ-158 широко использован
птицефабрики из принципа решило не продавать алюминий. Из него сделаны не Особая гордость реставра-
машину москвичам. Вскоре с шушенцами связалось только наружные панели, но даже торов — оригинальные для этой
госпредприятие «Красноярскавтотранс» — оператор несущее основание кузова (обыч- модели приборы с белыми цифер-
автобусных перевозок Красноярска. Оно как раз фор- ной лонжеронной рамы, как у блатами в салоне. Также интерес-
мировало собственный музей автобусов. ЗИЛ автопе- грузовиков, здесь нет). Алюминий но, что у машины сохранилась вся
ревозчики выкупили в 2014 году и переместили к себе. увеличивал срок службы кузова, но наружная светотехника. Не хватает
Несколько лет ценный экземпляр вместе с другими он же делал крайне сложным лю- только переднего левого габарит-
старыми автобусами покоился на стоянке под откры- бой кузовной ремонт машины. ного огня на крыше — он должен
тым небом. Реставрировать его начали лишь осенью быть зеленым, а вместо него при-
2018 года. Работы велись не только за свой счет, но и За 49 лет все наружные па- строили красный. Зато правый пе-
за деньги спонсора — Красноярский алюминиевый за- нели и часть силового каркаса редний, как и полагается, зеленого
вод безвозмездно выделил 500 000 рублей. шушенского автобуса пришли в цвета.
негодность, поэтому машину пол-
ностью разобрали и дефектовали. В салоне машины все сиде-
После подварки проблемных мест нья «родные»: их потребовалось
каркаса реставраторы заменили только перетянуть новым дерма-
большую часть наружных пане- тином.
лей. Их делали заново, нарезая
алюминиевые листы по заводским Что интересно, после ре-
шаблонам (на листы ушло 100 000 ставрации машина снова успела
рублей). Кузов покрасили в ориги- поработать — целый месяц она
нальную бежево-синюю схему. возила экскурсии по алюминиево-
му заводу. Широкой публике вос-
Двигатель и коробку пере- становленный ЗИЛ-158В красно-
дач — они здесь от ЗИЛ-164 50-х ярцы показали совсем недавно — в
конце августа.

№5 2019 63

Аюрмхиовр >>
64 w w w . a u t o t r u c k - p r e s s . r u