transervice_09_2019

Рабочий график несу здесь относятся принципиально альтернативу, вступить в диалог и т. д.,
иначе. но коль скоро в данный момент дейст-
Первое важное отличие, которое не- вуют конкретные правила – будь добр
обходимо сразу иметь в виду не только Бизнес изо всех сил? их исполнять.
специалистам, но и рядовым обывате-
лям – это рабочий график польских СТО. Россия – в известном смысле страна Мы посетили многие польские СТО,
По выходным, то есть по субботам, вос- крайностей. Уж если мы, россияне, за разговаривали с разными людьми,
кресеньям и государственным празд- что-то беремся, то, как правило, за- пытаясь понять, насколько сильно по-
никам здесь не работают! Хотя еще нимаемся этим с максимальной само- влияло на их бизнес такое серьезное
совсем недавно работали. Но год назад отдачей, до полного самоотречения и изменение графика – шутка ли, два
католической церкви, в связи с мно- измождения. Не видя границ и пре- дня потеряно, и каких дня! Повлияло
гочисленными жалобами прихожан на делов. Такова наша психология, наша – признавали собеседники, но фаталь-
невозможность посещения важной вос- ментальность и проявляется она во ных, и даже минимально радикальных
кресной службы по причине занятости всех сторонах нашей жизни. последствий не последовало. Прибыль
на работе, удалось-таки убедить власти кардинально не сократилась, хлопот
страны сделать воскресенье обязатель- Мы задыхаемся в работе, в попытке больше не стало.
ным выходным днем. То есть выходным заработать если не все деньги мира, то
вообще для всего: продуктовых и про- хотя бы большую их часть. И как можно Здесь, наверное, следует сразу до-
мтоварных магазинов, предприятий быстрее. В Польше, да и вообще в Ев- бавить, что любые внеурочные работы,
сферы услуг и т. д. — за исключением ропе – по-другому. Здесь принято четко ночные и переработки, в Польше, как и
кафе/ресторанов и «дежурных» торго- различать и структурировать свою де- опять же, во всей Европе оплачиваются
вых точек. ятельность. Бизнес – это всего лишь по особой сильно завышенной ставке
бизнес. Работа – это всего лишь работа. (госконтроль и профсоюзы за этим вни-
В итоге СТО сначала перешли на Они не должны лишать тебя банальных мательно следят), поэтому прибегать к
шестидневку, но вскоре стало ясно, что радостей и отвлекать от личных потреб- ним никто не хочет. И мысли заменить
сотрудники станций при таком графике ностей. Относись к своему делу спо- выходные ночными сменами или уве-
сами лишаются возможности совер- койно, делай его качественно, в срок, личением продолжительности рабочего
шать покупки, поскольку их выходной соблюдая договоренности и принятые дня у руководителей и собственников
– воскресенье, что и выходной для всех правила игры – и все будет хорошо. СТО даже не возникло.
остальных. Пришлось сократиться до
пятидневки, правда с некоторыми ого- А правила игры задает государство и Станции как работали по 8 часов
ворками – отдельные станции, совсем рынок. На то у них особые исторические в сутки, так и работают, чаще всего с
небольшое количество и преимущест- полномочия. Профессиональное сооб- 9 утра до 5-6 вечера. Иногда кто-то при-
венно в небольших провинциальных щество, конечно же, так же имеет вес и ходит раньше, кто-то уходит позже, но
городках, по субботам могут быть от- всегда может их оспорить, предложить в целом, 8-часовой рабочий день – это
крыты, но только часов до 12-13 и глав- тоже закон.
ным образом лишь для принятия машин
на понедельник и выполнения совсем А вот сокращение штата последовало
уж простых операций. Что и понятно – – с двухсменного режима пришлось пе-
за 3-4 часа серьезный ремонт не оси- рейти на односменный. Предвидя воз-
лить. мущение читателей и беспокойство за
судьбу уволенных польских механиков
По меркам российского автосервиса сразу отметим – не стоит волноваться,
такой поворот – сокрушительный удар поберегите свои нервы, в Польше, как
по самим устоям свободного бизнеса. и в России, как и вообще везде в мире,
Ведь выходные всегда пользуются осо- компетентные специалисты всегда в
бой популярностью у клиентов. Однако цене, поэтому работой они себя быстро
в Польше данное решение приняли. Не обеспечили. Мене везучим помогла ис-
сказать, что спокойно, но приняли, сми- правно функционирующая служба за-
рились и очень быстро перестроились нятости – она здесь реально трудится и
на новый лад. обеспечивает работой по специально-
сти всех желающих.
Причина в том – и это следующее,
и пожалуй, самое главное различие Так вот сокращение штата привело к
между Польшей и Россией – что к биз- значительному снижению издержек – с
персоналом, как известно, связаны са-
мые значительные затраты нашего биз-
неса. Плюс два дня без работы – это два

51

дня без потребления электроэнергии,
которая стоит немало, отопление в зим-
ний период не такое интенсивное и т.
д. Ну и запись на будни немного уплот-
нили. В итоге прибыль если и сокра-
тилась, то весьма несущественно. Все
снова пришло к единому знаменателю.

Только по записи Обычно польские СТО сотрудничают зова». На ней работает, как правило,
с 3-4 дистрибьюторами, которые пол- по механику на каждом посту, и один,
Кстати сказать, запись – это тоже ностью покрывают их потребности в скажем так, администратор. Админист-
важный фактор. Что отличает польские запчастях. Здесь все очень похоже с ратор – потому что его обязанности до-
СТО от российских, так это то, что они нами. Единственное различие – частота вольно разнообразны. Это не в чистом
«на улицу» фактически не работают. доставки, повторимся, в любую точку виде мастер-приемщик и не рецеп-
Максимум 5-6% машин приезжает страны, где бы автосервис ни нахо- ционист – он объединяет в себе весь
спонтанно, все остальные по пред- дился. Поэтому «морозить» деньги в возможный именно административный
варительной записи. Это позволяет собственном складе запчастей поль- функционал.
наиболее оптимальным образом орга- ским сервисменам нет никакой нужды.
низовать процессы на станции – план Все деньги пускаются в оборот, в разви- Этот человек, можно еще сказать,
работы на день всегда известен зара- тие. Так постепенно мы подошли к од- управляющий (и чаще всего офици-
нее, и каждый механик, приходя утром ному из главных пунктов. ально он именуется именно так), ежед-
на СТО, уже точно знает, что его ждет. невно организует всю работу СТО. Он
Деньги записывает и принимает клиентов, он
Заранее заказываются и запчасти, отвечает на телефонные звонки (до 50
хотя проблем с запчастями в Польше Деньги – это всегда интересно. Вы в день), он распределяет задания меха-
нет. Так же как и складов запчастей прекрасно знаете, сколько ваш персо- никам, заказывает запчасти, принимает
на СТО. Нет вообще. Ну, разве что нал зарабатывает. Посмотрите, как в их доставку, коммуницирует с частными
совсем небольшие с расходниками и этом плане обстоят дела в Польше, и и с корпоративными клиентами и т. д.
аксессуаркой – на всякий случай. Их сравните. Одним словом, он все-все-все.
и складами-то назвать сложно. Стоит
пара-тройка стоек с щетками стекло- Берем стандартную 3-5 постовую Как уже было сказано, персонал – это
очистителей, может быть,несколько станцию слесарного ремонта. Без «ку- не только основной ресурс, но и основ-
аккумуляторов, свечи, какие-то ходо- ные затраты станции, поэтому штатный
вые комплекты для регламентных ТО, состав мастерской стараются макси-
возможно лампочки, предохранители, мально оптимизировать, снизив про-
стеллаж с фильтрами, масло и тех- стои механиков и избежав «лишних»
нические жидкости… А больше-то и людей.
незачем. Все остальное подвозит ди-
стрибьютор. Когда у тебя фактически все машины
по предварительной записи, когда у
В любую точку Польши, а Польша, тебя нет склада, а круг клиентов поня-
между прочим, одно из самых боль- тен и четко обозначен, – это нетрудно.
ших государств в Европе, в котором Мы спрашивали – не сложно ли в оди-
полно «медвежьих углов» и расстоя- ночку-то? Нам отвечали – нормально!
ния здесь могут быть очень немалыми, Один человек без проблем управляется
доставка запчастей осуществляется на такой станции. Если постов больше
несколько раз в день. Вплоть до еже- – надо уже думать, а до 5-6 постов –
часной, если мы говорим про регионы, вполне.
близкие к крупным городам, таким как
Варшава, Краков, Гданьск, Познань, Причем этот же управляющий, если
Вроцлав и проч. надо, может еще и забрать автомобиль у
клиента, отогнать его обратно после ре-
монта, или подбросить автовладельца,

52 № 9/2019 Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Для понимания:

С 1 января 2019 г. минимальная
зарплата до вычета налогов в Польше
составляет 13,7 злотых в час. На руки
это получается чуть более 1500 зло-
тых в месяц. В среднем же поляки
зарабатывают, конечно же, в зави-
симости от профессии, должности,
региона и проч. понятных факторов,
в районе 4000-5000 злотых, как при-
нято говорить, «чистыми». Это каса-
ется квалифицированной рабочей
силы, с опытом.

оставившего свою машину на станции, Таким образом, общий объем вы- клиент скажет, что где-то в другом ме-
до работы и привезти назад – такой ручки лежит в диапазоне 150 – 300 тыс. сте дешевле, вы сделаете скидку? И
сервис в Польше также довольно рас- злотых. Аренда, коммунальные пла- так далее.
пространен. И далеко не всегда предо- тежи и налоги отнимают 20-30%.
ставляется на платной основе – многое Им этого просто не понять. Они дей-
зависит от расстояния и отношений с Умножив все эти цифры на курс об- ствительно не борются за клиента. Они
клиентом. мена рубль-злотый или злотый-евро работают со своим клиентом, и этого
(кому как удобнее), вы поймете, какими им вполне достаточно. Администратор-
А если этот разносторонний мульти- суммами оперируют польские коллеги. управляющий один успевает обраба-
функциональный пан или пани отпра- тывать до 50 звонков в день (при всех
вится в отпуск или вдруг заболеет, или Вместо резюме прочих своих обязанностях) только
ему/ей просто потребуется куда-нибудь лишь потому, что он не ведет долгих
отлучиться по своим делам? – навер- Завершая этот краткий экскурс в разговоров. Он не «допродает», он не
няка спросите вы. Мы тоже спросили. И реалии польского автосервисного биз- торгуется, он только называет сумму,
знаете что? Оказывается, его/ее запро- неса, хочется сказать о том, что пора- точнее несколько сумм (подбирается
сто может подменить один из механи- зило больше всего. Это – отношение два-три варианта в зависимости от сто-
ков – наиболее опытный и сведущий. к бизнесу. Чуть выше мы уже начали имости запчастей) и если человека на
Или сам владелец станции. Ничего говорить об этом. В Польше, пожалуй, другом конце провода ни одна из них
фантастического, недоступного умному любой бизнес (и автосервисный не не устраивает, вежливо прощается.
человеку в этой работе нет. То есть тут исключение) ведется в довольно рас-
так же никаких вопросов – штатное слабленном режиме. Никто не рвется Отчасти такое отношение хочется
расписание должно быть максимально перерабатывать, даже если знает, что назвать бизнесом «от души». На грани
эффективным. получит за это дополнительную при- хобби и действительно любимого за-
быль. Ни у кого никогда не появится нятия, которому стремишься посвя-
Но возвращаемся к деньгам. Так вот, идеи «расширить чек», сделать «до- щать свое время. И хотя мы сходны с
в среднем через 3-5 постовую станцию продажу», «бороться за клиента». поляками своей славянской душой, но
проходит 10-20 машин в день; по 2-2,5 все-таки смотрим на некоторые вещи
часа (в среднем) находясь на станции. Довольно открытые ребята, поляки по-разному. Но перенимать полезный
Средний чек: 500-900 злотых за работы – постоянно удивлялись нашим вопро- опыт нам никто не помешает.
и запчасти. Из них, почти стандартно – сам по этим поводам: а если клиенту
1/3 за работу, 2/3 – за запчасти. дорого, что вы ему предложите? А если 53

Маржа на запчасти может достигать
90%, но в целом держится примерно на
уровне 50-60%.

Стоимость нормо-часа на независи-
мой СТО для клиента от 100 до 170 зло-
тых. У дилеров на 40-50% дороже.

Механик зарабатывает в среднем
3500-5000 злотых (уже с вычетом на-
логов). Из них чуть более 1500 злотых
– это фиксированная часть в соответ-
ствии с польским законодательством,
которая всегда всем выплачивается
(в Польше есть минимальный уровень
оплаты труда). Остальное – зависит от
выработки: механик в плюс к фиксу
обычно получает 15% - 25% от прине-
сенных им денег.

Мотивация управляющего-прием-
щика-запчастиста-администратора
немного иная. Ему чаще всего пола-
гается от 1% до 3% от общего оборота
станции и фиксированная часть, кото-
рая больше, чем у механика. В итоге на
руки приходит 4500-6000 злотых.

СОБЫТИЕ

Уважаемые производители автомобилей,
автомобильных компонентов и участники
Российского рынка автомобильной техники!

Открытое акционерное общество В рамках Автосалона 9 апреля 2020 года планируется
проведение Петербургского международного Автопромыш-
«Автосельхозмаш-холдинг» ленного Форума на тему: «Российское автомобилестро-
ение: проблемы и перспективы развития производства
и выставочное объединение и авторынка до 2025 года». Основными задачами деловой
программы Форума, организаторами которого являются
«ФАРЭКСПО» свидетельствуют Вам свое ОАО «Автосельхозмаш-холдинг» и ООО «ФАРЭКСПО», явля-
ются освещение всех актуальных вопросов инновационного
уважение и приглашают представить развития отечественного автомобилестроения, локализа-
ция производства комплектующих изделий и внедрения
продукцию Ваших компаний на новейших технологий в автомобильную отрасль. В форуме
примут участие представители профильных министерств
«Петербургском международном и ведомств, ведущих производителей автомобильной тех-
ники и автокомпонентов, профильных научных учреждений
автомобильном салоне 2020», и ассоциаций, ведущих аналитических агентств, зарубеж-
ные участники.
который пройдет в Санкт-Петербурге,
Комплекс конгрессных и выставочных мероприятий
на самой современной выставочной на «Петербургском международном автомобильном са-
лоне 2020» предоставит участникам территорию делового
площадке России и Европы – общения с установлением «прямых контактов», даст и
возможность продемонстрировать достижения в сфере инно-
КВЦ «ЭКСПОФОРУМ», в период вационных разработок, их внедрения и коммерциализации.
С детальной программой, стоимостью и условиями участия
с 9 по 12 апреля 2020 года. в указанных мероприятиях Вы можете ознакомиться на сай-
тах организаторов:
«Петербургский международный автомобильный салон
2020» является самым крупным автомобильным салоном WWW.FAREXPO.RU WWW.ASM-HOLDING.RU
в Северо-Западном регионе России, и в 2020 году на его
экспозициях помимо серийных автомобилей будут пред- ОАО «Автосельхозмаш-холдинг», ООО «Экспо Сервис»
ставлены инновационные технологии и материалы, новые и ВО «ФАРЭКСПО» искренее рады пригласить производи-
типы автотранспортных средств, а также новые виды авто- телей, дистрибьюторов и других участников российского
мобильных компонентов, используемых при изготовлении автомобильного рынка принять участие в работе «Петер-
автомобильной техники ближайшего будущего. бургского международного автомобильного салона 2020»
с собственной выставочной экспозицией.
Автосалон проводится при официальной поддержке Ми-
нистерства промышленности и торговли РФ, Министерства Наши контакты:
экономического развития РФ, Российского союза промыш-
ленников и предпринимателей, Торгово-промышленной Московский филиал дирекции выставки «ПМАС 2020»:
палаты Российской Федерации, Ассоциации «Российские
автомобильные дилеры», Правительства Санкт-Петербурга ОАО «АСМ-холдинг», г. Москва
и Правительства Ленинградской области. Александр Егошин
8 (495) 625-54-84, [email protected]
Выставочная экспозиция Автосалона будет представ-
лена следующими крупными разделами:

1. Перспективная автомобильная техника на альтернатив- Партнер выставки «ПМАС 2020»:
ных источниках питания, беспилотные транспортные
средства, инновационные технологии и материалы. ООО «ЭКСПО СЕРВИС», г. Санкт-Петербург
Светлана Платонова
2. Автомобили – серийные легковые, грузовые, автобусы, 8 929-105-21-98, [email protected]
легкие грузовики и коммерческий транспорт, специаль-
ная автотехника. Продукция региональных автомобиль- Партнер выставки «ПМАС 2020»:
ных кластеров.
ООО «Гранд Медиа»
3. Автокомпоненты - запасные части и расходные матери- Анна Игнатьева
алы для автопрома. Тел. +7 913 985-79-00, [email protected]

4. Новые технологии, оборудование для технического
обслуживания и ремонта автомобилей.

5. Автоспорт и гоночные автомобили.

54 № 9/2019 Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

55

АВТОКОМПОНЕНТЫ

Топливные фильтры Hengst
для оптимальной
производительности

Долгосрочная защита
в оригинальном
качестве

Топливные фильтры Hengst спе- Современные системы впрыска то- топливные распределители и топлив-
циально разработаны для строгих плива в бензиновых и дизельных дви- ные форсунки.
требований современных систем гателях работают при чрезвычайно
впрыска топлива. Они предотвра- высоких давлениях, которые порой пре- Защита через
щают попадание частиц размером вышают 5000 бар. Загрязнения в виде высокое качество
≥ 2 мкм в двигатель и обеспечивают минеральных частиц или органических
оптимальную долговременную ра- веществ, попадая в систему впрыска Топливные фильтры Hengst обеспе-
боту двигателя. топлива, могут привести к серьезным чивают надежную защиту от частиц и,
повреждениям как бензиновых, так и при необходимости, от воды в топливе.
56 № 9/2019 дизельных двигателей. Фильтр также Как системный партнер автопроизво-
выполняет дополнительную функцию дителей и разработчик систем фильтра-
удаления свободной и эмульгированной ции, компания предлагает свои фильтры
воды из топлива. Большое количество в оригинальном качестве и для незави-
воды в топливе крайне отрицательно симого вторичного рынка. Это означает,
сказывается на системе высокого дав- что мы используем только высококаче-
ления, приводя к коррозии и недо- ственные фильтрующие материалы с
статочной смазке таких компонентов чрезвычайно высокой степенью филь-
системы впрыска, как топливный насос,

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

трации. Hengst использует самые сов- трующих вкладышей, благодаря чему, Hengst: мировой лидер
ременные производственные процессы в отличие от корпусных фильтров, в области фильтрации
и фильтрующие материалы, а также фильтрующие элементы-вставки мо-
выдуваемые из расплава среды для эф- гут быть легко и экологично утилизи- Hengst SE поставляет продукты, си-
фективного отделения воды. рованы. стемы и концепции для всех аспектов
фильтрации и управления жидкостями -
Три версии для Встроенный топливный фильтр пред- от разработки до высокотехнологичного
чистого топлива ставляет собой сетчатый или бумажный производства. Компания является парт-
фильтр, который устанавливается между нером по развитию и поставщиком OEM
Навинчивающийся фильтр, пожа- топливопроводами. Корпус фильтра из- для международной автомобильной и
луй, когда-то самый популярный форм- готовлен из алюминия, листовой стали моторной промышленности. Современ-
фактор для фильтров, представляет из или пластика, в зависимости от приме- ные концепции фильтрации от Hengst
себя корпусной фильтр, обычно распо- нения. Линейные топливные фильтры также широко используются во многих
ложенный в моторном отсеке или под особенно подходят для использования других повседневных и специальных
двигателем, между топливным баком в современных системах впрыска бен- применениях. Сельскохозяйственный
и двигателем, и заменяется как еди- зина и могут быть оснащены дополни- сектор, военно-морской флот, произ-
ное целое во время обслуживания. В тельными регуляторами давления и водители уборочного оборудования и
дополнение к стандартным сменным термостатическими клапанами. электроинструментов для частного или
фильтрам для легковых автомоби- профессионального использования по-
лей, распространены также фильтры с Топливный фильтр обеспечивает лагаются на индивидуальные решения
пробкой для слива воды и нагнетатель- долговременную защиту двигателя при Hengst. Фильтрующие системы компа-
ным клапаном. условии его своевременной замены. нии можно найти в постоянно растущем
В противном случае фильтр может за- количестве устройств - от бытовых пы-
В отличие от навинчивающихся сориться в результате длительного лесосов до профессиональных электро-
фильтров, фильтрующие элементы использования, увеличивая сопротив- инструментов и современных роботов.
не имеют корпуса, и при замене тре- ление потоку топлива и не позволяя Клиенты во всем мире ценят опыт, ка-
буется поменять только саму вставку. достаточному количеству топлива по- чество бренда, сервис и ориентацию на
Они используются как в легковых, так падать в систему впрыска, что приво- клиента Hengst.
и в грузовых автомобилях, а также в дит к снижению производительности,
сельскохозяйственной и строитель- проблемам с запуском и некачествен-
ной технике. Hengst использует только ному распылению форсунок. Кроме
термически перерабатываемые мате- того, получающееся в результате не-
риалы при изготовлении своих филь- правильное соотношение воздух-то-
пливо увеличивает расход топлива и
уровень выбросов.

57

АВТОКОМПОНЕНТЫ

FAQ 2 Что такое правильное светораспределе-
ние на дороге? Для чего это нужно? За
ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ счет чего достигается?

СВЕТЕ Любой автомобильный источник света должен иметь
правильное светораспределение на дороге, согласно ECE.
Данное требование является очень важным, так как от пра-
вильного светораспределения прямым образом зависит
комфорт и безопасность как самого водителя, так и других
участников дорожного движения.

Ниже представлены примеры распределения света на
дороге:

Мы часто получаем вопросы относительно

разнообразных аспектов автомобильного ос-

вещения. В связи с этим техническая служба

OSRAM решила начать серию статей с отве-

тами на наиболее часто встречающиеся во-

просы. кроме того, читателям журнала будет Световая граница
легче ориентироваться в ключевых аспектах согласно требованиям ЕСЕ

автомобильного света. Как видно из рисунков, любая автомобильная лампа
должна иметь правильную световую границу: максималь-
1 Использование автомобильных ламп на ное количество света ниже светотеневой границы, чтобы
дорогах общего пользования. Понятие обеспечить качественное освещение дорожного полотна,
ECE. Стандарты безопасности. и отсутствие света выше светотеневой границы, чтобы не
слепить встречный транспорт в режиме ближнего света.
Любая автомобильная запчасть должна отвечать строгим
стандартам качества, так как от качества продукции в авто- Светотеневая граница имеет горизонтальную линию по
мобиле в первую очередь зависит безопасность дорожного встречному движению и далее, под углом 15 градусов, ухо-
движения. Естественно, и на источники света распространя- дит вверх, чтобы максимально освещать обочину для луч-
ются данные требования по качеству и соответствию, так как шей видимости дорожных знаков и пешеходов. Достичь
от уровня яркости и характеристик распределения светового правильного светораспределения на дороге можно только
потока напрямую зависит безопасность на дороге. в случае соблюдения высокой точности при производстве
лампы и применения качественных материалов, чего нельзя
Плохое светораспределение либо низкий световой поток сказать про некачественные лампы, которые собираются по
световых приборов существенно повышает риск ДТП, поэ- низким стандартам качества и тем самым не обеспечивают
тому любая автомобильная лампа должна отвечать строгим необходимое и безопасное освещение дороги.
стандартам качества и характеристикам света, которые были
разработаны Европейской Экономической комиссией (ECE). Вы будете удивлены, но некачественные и небезопасные
Данная комиссия была создана в 1947, году и на текущий мо- лампы зачастую можно встретить в магазинах среди деше-
мент в состав комиссии входит 56 государств, в том числе и вых «no name» брендов, а зачастую и среди брендов, ко-
Россия, которая является ее участником с 1947 года. торые находятся на слуху у потребителей. Более подробно
о том, почему стоит выбирать качественные лампы вместо
Каждый тип автомобильной лампы должен иметь строго дешевых, мы расскажем в следующих статьях.
определенный набор характеристик, например таких как
мощность, световой поток, геометрические параметры лампы Правильное распределение
и т. д. К примеру, автомобильная лампа типа H7 на 12 Вольт света на дороге.
имеет номинальную мощность 55 Ватт, световой поток 1500 Вид со стороны водителя.
лм и строго заданное положение вольфрамовой нити накала
относительно цоколя лампы. А лампа типа H8 на 12 Вольт
имеет номинальную мощность 35 Ватт, световой поток 800 лм
и также строго определенное расположение нити накала от-
носительно цоколя лампы. Стоит одному из вышеописанных
параметров лампы не соответствовать данным значениям, и
лампа автоматически уже не будет отвечать стандартам ECE
и соответственно не будет одобрена к использованию на до-
рогах общего пользования.

58 № 9/2019 Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11



60 № 9/2019 Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11