ถอดชุดแกนสตาร์ท, เฟืองสตาร์ท กลับเมนูหลัก
ถอดชุดเกียร์ กลับเมนูหลัก ปลอกสลัก 10x14 มม.
ถอดเพลาข้อเหวี่ยง, ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง กลับเมนูหลัก เครื่องมือพิเศษ ตัวดูดลูกปืนข้อเหวี่ยง
ถอดเพลาข้อเหวี่ยง, ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง กลับเมนูหลัก
ถอดลูกปืนเพลาเกียร์ กลับเมนูหลัก เครื่องมือพิเศษ ตัวดูดลูกปืน
ประกอบ เพลาข้อเหวี่ยง ชุดเฟืองเกียร์ ชุดสตาร์ท ประกอบเพลาข้อเหวี่ยง, ชุดเฟืองเกียร์, ชุดสตาร์ท Wave 110 i กลับเมนูหลัก Wave110i
ประกอบแกนสตาร์ท กลับเมนูหลัก
ประกอบชุดเฟืองเกียร์ กลับเมนูหลัก ประกอบเพลาขับ เพลาตาม และกระปุกเกียร์เข้ากับเรือนเครื่องยนต์ด้านขวา เพลาตาม เพลาขับ กระปุกเกียร์ ร่องกระปุกเกียร์
ประกอบชุดเกียร์, ทาน้ ายากันรั่ว (ทรีบอนด์ 1215) กลับเมนูหลัก ปลอกสลัก เรือนเครื่องยนต์ ด้านซ้าย เรือนเครื่องยนต์ ด้านขวา ประกอบและขันโบ้ลท์ยึดเรือนเครื่องยนต์ให้แน่นในลักษณะไขว้กันแบบกากบาท 2-3 ครั้ง
ประกอบคลัทช์ ประกอบคลัทช์ Wave 110 i กลับเมนูหลัก Wave110i
ประกอบเฟืองขับปั๊มน้ ามันเครื่อง, ปั๊มน้ ามันเครื่อง, ตะแกรงกรองน้ ามันเครื่อง กลับเมนูหลัก ประกอบตะแกรงกรองน้ ามันเครื่องโดยให้ด้านที่เรียวลง หันไป ทางด้านเรือนเครื่องยนต์ และขอบที่บางกว่าหงายขึ้น ตรงกัน ประกอบปั๊มน้ ามันเครื่องเข้าเรือนเครื่องยนต์โดยจัดให้ร่องของแกนปั๊มน้ ามันเครื่องตรงกับสลัก เฟืองกดโซ่ตัวล่าง ปะเก็น
ประกอบแผ่นล๊อคต าแหน่งเกียร์ กลับเมนูหลัก อัตราขันแน่นโบ้ลท์ยึดแผ่นล๊อคต าแหน่งเกียร์ : 17 นิวตัน-เมตร (170 กก.-ซม.) ประกอบสลักกระปุกเกียร์ 5 อันและสลักแผ่นล๊อคต าแหน่งเกียร์2 อันเข้ากับรูบนกระปุกเกียร์ ประกอบด้านเรียบลงล่าง
ประกอบขาเกียร์, ขาบังคับคันเกียร์ กลับเมนูหลัก ประกอบแกนเปลี่ยนเกียร์โดยจัดให้สปริงรั้งกลับอยู่ระหว่างปลายทั้งสองของสปริงรั้งกลับ แขนเปลี่ยนเกียร์ สปริงรั้งกลับ ปลายทั้งสองของสปริง อัตราขันแน่นโบ้ลท์ยึดขาบังคับเกียร์ : 10 นิวตัน-เมตร (100 กก.-ซม.) ขาบังคับเกียร์
หล่อลื่นปลอกรอง กลับเมนูหลัก ทาน้ ามันเครื่องที่ผิวด้านนอกปลอกเรือนคลัทช์ตัวนอก แล้วประกอบปลอกรอง
การประกอบชิ้นส่วนคลัทช์กลไก กลับเมนูหลัก ชโลมแผ่นผ้าคลัทช์ด้วยน้ ามันเครื่อง ประกอบชิ้นส่วนตามล าดับดังต่อไปนี้ 1. เรือนคลัทช์ตัวกลาง 2. แผ่นผ้าคลัทช์ แผ่นที่ 1 3. แผ่นเหล็กคลัทช์ แผ่นที่ 1 4. แผ่นผ้าคลัทช์ แผ่นที่ 2 6. แผ่นผ้าคลัทช์ แผ่นที่ 3 7. แผ่นกดคลัทช์ 5. แผ่นเหล็กคลัทช์ แผ่นที่ 2
การประกอบชิ้นส่วนคลัทช์กลไก กลับเมนูหลัก ประกอบสปริงคลัทช์ ประกอบแผ่นยกคลัทช์ ข้อแนะน า ขันโบล้ท์ยึดแผน่กดคลัทช์ แต่ไม่ต้องแน่น ให้แผ่นคลัทช์เป็นอิสระ เพื่อให้การประกอบชุดคลัทช์เข้าเครื่องง่าย
ประกอบชุดคลัทช์เข้ากับเพลา กลับเมนูหลัก ชโลมน้ ามันโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ที่ผิวสัมผัสภายในเฟืองขับขั้นต้น จัดให้รอยตัดของเฟืองขับขั้นต้นและเฟืองปะกบตรงกัน ดังรูป ประกอบคลัทช์กลไก เรือนคลัทช์แรงเหวี่ยงตัวนอกและแผ่นกั้นน้ ามันพร้อมกันทั้งชุด
กลับเมนูหลัก ขันโบล้ท์ยึดชุดคลัทช์ตามอัตราขันแน่นที่ก าหนด ประกอบแหวนรองและขันน๊อตล๊อคเรือนคลัทช์ตัวกลางให้แน่น ตามอัตราขันแน่น อัตราขันแน่นน๊อตล๊อคเรือนคลัทช์ตัวกลาง : 54 นิวตัน-เมตร (550 กก.-ซม) ลูกปืนยกคลัทช์ เครื่องมือพิเศษ ตัวจับอเนกประสงค์ อัตราขันแน่นโบ้ลท์ยึดชุดคลัทช์ : 10 นิวตัน-เมตร (100 กก.-ซม)
กลับเมนูหลัก ประกอบคลัทช์แรงเหวี่ยง ประกอบแหวนล๊อคอันใหม่ลงบนเพลาข้อเหวี่ยงโดยจัดให้เขี้ยวตัวในของแหวนล๊อคตรงกับ ร่องชุดต้นก าลังขับตัวนอก/แผ่นคลัทช์แรงเหวี่ยง ประกอบแหวนรองโดยให้ด้านที่มีเครื่องหมาย “OUT SIDE” หันออก อัตราขันแน่นน๊อตล๊อคเรือนคลัทช์ตัวกลาง : 54 นิวตัน-เมตร (550 กก.-ซม) แหวนล๊อค ตรงกัน เครืองหมาย “OUT SIDE” แหวนรอง
ประกอบคลัทช์ฝาครอบกรองแรงเหวี่ยง ขากดคลัทช์ แผ่นลูกเบี้ยวคลัทช์ หงาย ด้านขอบ ขึ้นบน กลับเมนูหลัก
ประกอบฝาครอบคลัทช์ ตัวยึดสายไฟ กลับเมนูหลัก
ประกอบ ด้านล้อแม่เหล็ก อัลเตอร์เนเตอร์ คลัทช์สตาร์ท การประกอบด้านล้อแม่เหล็ก, อัลเตอร์เนเตอร์, คลัทช์สตาร์ท กลับเมนูหลัก Wave110i
ประกอบโซ่ราวลิ้น ประกอบโซ่ราวลิ้น - ทาน้ ามันเครื่องที่โซ่ราวลิ้น แล้วประกอบ เข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง ข้อควรจ า - หันด้าน ข้อโซ่ที่สีแตกต่างออก กลับเมนูหลัก
ประกอบขายางดันโซ่ หล่อลื่นขายางดันโซ่ กลับเมนูหลัก ประกอบแผ่นกั้นน้ ามัน ประกอบขายางดันโซ่
ประกอบล้อแม่เหล็ก - ประกอบล้อแม่เหล็กเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง โดยจัดให้ร่องลิ่มบนล้อแม่เหล็กตรงกับร่องลิ่ม บนเพลาข้อเหวี่ยง อัตราการขันแน่น : 40 นิวตัน-เมตร (400 กก.-ซม.) กลับเมนูหลัก - ประกอบแหวนรองโดยให้ด้านโค้งหัน ออก ประกอบน๊อตยึดล้อแม่เหล็ก
การประกอบชุดบน การถอดชุดบน Wave110 i กลับเมนูหลัก Wave110i
จัดปากแหวน การจัดปากแหวนลูกสูบ ท าความสะอาดหัวลูกสูบ ร่องแหวน และกระโปรงลูกสูบประกอบแหวนลูกสูบ เข้ากับลูกสูบอย่างระมัดระวังโดยให้ เครื่องหมายหงายขึ้น ข้อควรระวัง 1. ระวังอย่าท าให้ลูกสูบและแหวนลูกสูบเสียหายขณะท าการ ประกอบ 2. ไม่ควรใส่แหวนลูกสูบตัวบนและตัวที่ 2 สลับกัน 3. การประกอบแหวนน้ ามัน ให้ประกอบแหวนลานก่อน จัดระยะปากแหวนแต่ละอันให้ท ามุมกัน 120 องศา ดังรูป ข้อควรจ า อย่าให้ปากแหวนกวาน้ ามันตรงกัน หลังการประกอบ แหวนลูกสูบควรหมุนได้คล่องและไม่ติดใน ร่องแหวน กลับเมนูหลัก
ประกอบลูกสูบเข้ากับก้านสูบ การประกอบลูกสูบ - ใช้ผ้าคลุมส่วนที่เปิดอยู่ของเรือนเครื่องยนต์เพื่อ ป้องกันฝุ่นหรือสิ่งสกปรกหรือคลิ๊ปล๊อคสลักลูกสูบเข้าไป ในเรือนเครื่องยนต์ - ขูดปะเก็นออกจากผิวสัมผัสของเรือนเครื่องยนต์และ เสื้อสูบ - ทาน้ ามันเครื่องที่ผิวด้านในปลายก้านสูบด้านเล็ก - ทาน้ ามันเครื่องที่ผิวด้านในรูสลักลูกสูบและผิวด้าน นอกสลักลูกสูบ - ประกอบลูกสูบโดยให้เครื่องหมาย “IN” หันไป ทางด้านไอดี - ประกอบสลักลูกสูบ เครื่องหมาย “IN” สลักลูกสูบ กลับเมนูหลัก
ประกอบคลิ๊ปล๊อคสลักลูกสูบ - ประกอบคลิ๊ปล๊อคสลักลูกสูบอันใหม่ ข้อควรจ า - ต้องแน่ใจว่าคลิ๊ปล๊อคสลักลูกสูบลงร่องพอดี - อย่าให้ปากของคลิ๊ปล๊อคสลักลูกสูบตรงกับรอยตัดของ ลูกสูบ คลิ๊ปล๊อคสลักลูกสูบ กลับเมนูหลัก
ประกอบเสื้อสูบ การประกอบเสื้อสูบ - ประกอบปลอกสลักและปะเก็นอันใหม่ - ทาน้ ามันเครื่องที่ผิวของกระบอกสูบ ผิวด้านนอกของ ลูกสูบ ร่องแหวนลูกสูบ และแหวนลูกสูบ - ประกอบเสื้อสูบบนลูกสูบขณะที่กดแหวนลูกสูบด้วย นิ้วมือ กลับเมนูหลัก
ประกอบยางน าโซ่ - ประกอบยางน าโซ่ แหวนรองกันรั่วอันใหม่ และสลัก ยางน าโซ่ ข้อควรจ า - ระวังอย่าให้ยางน าโซ่ตกลงไปในเรือนเครื่องยนต์ - ขันสลักยางน าโซ่ให้แน่นตามอัตราการขันแน่นที่ก าหนด อัตราการขันแน่น : 10 นิวตัน-เมตร (100 กก.-ซม.) ยางน าโซ่ สลักยางน าโซ่ กลับเมนูหลัก
การประกอบฝาสูบ/วาล์ว ฝาสูบ/วาล์ว กลับเมนูหลัก
ประกอบฝาสูบ/วาล์ว ฝาสูบ/วาล์ว - ท าความสะอาดฝาสูบโดยใช้ลมเป่าผ่านรูน้ ามัน ประกอบแหวนรอง สปริงวาล์วและซีลก้านวาล์วอันใหม่ หล่อลื่นผิวสัมผัสก้านวาล์วด้วยน้ ามันเครื่อง - สอดวาล์วเข้ากับปลอกวาล์ว เพื่อหลีเลี่ยงความเสียหาย ที่จะเกิดขึ้นกับซีลก้านวาล์ว หมุนวาล์วช้าๆขณะท าการใส่ - สปริงด้านถี่หันเข้าหาห้องเผาไหม้ กลับเมนูหลัก
ประกอบฝาสูบ/วาล์ว - ประกอบเล็บวาล์วโดยใช้ตัวกดสปริงวาล์ว ข้อควรระวัง - ขณะประกอบเล็บวาล์วไม่ควรกดสปริงลึกเกินความจ าเป็น เพราะจะท าให้สปริงวาล์วสูญเสียความตึง - วางอุปกรณ์ที่เหมาะสมบนก้านวาล์ว ใช้ค้อนพลาสติกเคาะที่ อุปกรณ์เบาๆ เพื่อใส่เล็บวาล์วให้แน่น ข้อควรระวัง - วางฝาสูบบนโต๊ะผ่าเครื่องเพื่อป้องกันวาล์วเสียหาย กลับเมนูหลัก
ประกอบเพลาลูกเบี้ยว, กระเดื่องวาล์ว เพลาลูกเบี้ยว - ทาน้ ามันเครื่องที่ผิวสัมผัสของเรือนยึด เพลาลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยว และลูกปืนเพลา ลูกเบี้ยว ประกอบโบ้ลท์และแหวนรองยึดเพลาลูกเบี้ยว กลับเมนูหลัก
ประกอบเพลาลูกเบี้ยว, กระเดื่องวาล์ว กระเดื่องวาล์ว - ทาน้ ามันเครื่องที่ผิวสัมผัสที่เลื่อนไปมาได้ และผิวสัมผัสที่กลิ้งได้ของกระเดื่องวาล์ว - ทาน้ ามันเครื่องที่ผิวสัมผัสที่เลื่อนไปมาได้ ของแกนกระเดื่องวาล์ว - ขันโบ้ลท์ 5 มม. ลงในรูที่เป็นเกลียวใน แกนกระเดื่องวาล์วแล้วเสียบแกนกระเดื่อง วาล์วเข้าไป - ประกอบและขันโบ้ลท์ยึดแกนกระเดื่อง วาล์ว โบ้ลท์ยึดแกนกระเดื่องวาล์ว กลับเมนูหลัก
ประกอบฝาสูบ ประกอบฝาสูบ - ท าความสะอาดบริเวณผิวสัมผัสของเสื้อ สูบและฝาสูบ ประกอบปลอกสลักและปะเก็น อันใหม่เข้ากับเสื้อสูบ - ร้อยโซ่ราวลิ้นผ่านฝาสูบ และประกอบฝา สูบเข้ากับเสื้อสูบ กลับเมนูหลัก
ขันน๊อตและโบล้ท์ฝาสูบ - ประกอบแหวนรองและน๊อคฝาสูบขันให้ แน่นตามอัตราการขันแน่นที่ก าหนด โดนกวดน๊อตและโบล้ท์เป็นกากบาท กลับเมนูหลัก 5 6 1 2 4 3 โบ้ลท์ น๊อต อัตราการขันแน่น น๊อตยึดฝาสูบ :13 นิวตัน-เมตร (130 กก.-ซม.) ระวัง !!! ฝาสูบโก่ง
ประกอบเฟืองโซ่ราวลิ้น ประกอบเฟืองโซ่ราวลิ้น - หมุนเครื่องยนต์ให้ลูกสูบอยู่ในต าแหน่งศูนย์ ตายบน - จัดต าแหน่งเครื่องหมายขีดที่เฟืองโซ่ราวลิ้น ให้ขนานกับขอบของฝาสูบ - ประกอบแหวนรองและโบ้ลท์ยึดเฟืองโซ่ราวลิ้นขันให้แน่นตามอัตรา การขันแน่นที่ก าหนด อัตราการขันแน่น : 27 นิวตัน-เมตร (270 กก.-ซม.) ข้อควรระวัง ! ประกอบเดือยเฟืองไทมิ่ง ให้ตรง กับร่องที่เพลาลูกเบี้ยว กลับเมนูหลัก
- เติมน้ ามันเครื่อง 4-5 ซี.ซี. ลงไปในแกนชุดปรับตั้งความตึง - ประกอบแหวนรองกันรั่วอันใหม่และโบ้ลท์ จากนั้นขันให้แน่น ประกอบตัวปรับตั้งความตึงโซ่ราวลิ้น ประกอบตัวปรับตั้งความตึงโซ่ราวลิ้น - ใส่ตัวปรับตั้งความตึง สปริง แหวนรอง และน๊อต ตามล าดับ - ขันโบ้ลท์ยึดตัวปรับตั้งความตึงให้แน่นตามอัตราการขันแน่นที่ ก าหนด อัตราการขันแน่น : 22 นิวตัน-เมตร (220 กก.-ซม.) กลับเมนูหลัก
ปรับตั้งวาล์ว ไอดี,ไอเสีย ปรับตั้งระยะห่างวาล์ว - หมุนเครื่องยนต์ให้อยู่ในจังหวะอัดสุด - ระยะห่างวาล์วไอดี และวาล์วไอเสีย เท่ากับ 0.10 + 0.02 มม. - ทาน้ ายากันรั่ว (ทรีบอนด์ 1207B หรือทรี บอนด์ 1215 หรือเทียบเท่า) ที่บริเวณครึ่ง วงกลมของซีลยาง ดังรูป - ประกอบฝาครอบฝาสูบ ขันโบ้ลท์ยึดให้ แน่นตามอัตราการขันแน่นที่ก าหนด อัตราการขันแน่น : 10 นิวตัน-เมตร (100 กก.-ซม.) กลับเมนูหลัก
ประกอบฝาครอบล้อแม่เหล็ก กลับเมนูหลัก ประกอบเฟืองทดก าลัง ประกอบฝาครอบล้อแม่เหล็ก
ประกอบหัวเทียน ปลั๊กสัญญาญอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ กลับเมนูหลัก - ขันเข้าด้วยมือ ก่อนขันแน่น โดยประแจปอนด์ อัตราการขันแน่นหัวเทียน : 16 นิวตัน-เมตร (160 กก.-ซม.) - ประกอบเหล็กกันกระแทก อ๊อกซินเจเซนเซอร์
ประกอบฝาครอบล้อแม่เหล็ก และส่วนประกอบอื่นๆให้เสร็จ กลับเมนูหลัก