51 Plan crayonné par un ingénieur de l’époque
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53 Chapitre deux La vie et l’histoire du Chemin De Fer Départemental à Châteauneuf-la-Forêt et à Neuvic-Entier CHATEAUNEUF I. Autour des Enquêtes d’Utilité publique. Dès que le tracé définitif de la ligne 4 fut adopté par la Commission départementale du 27 février 1908 (44) les Ponts et Chaussées s’attaquèrent à une tâche qui leur incombait en priorité : contacter les propriétaires des terrains retenus pour le passage de la voie ferrée. Par le biais des Enquêtes Parcellaires, Offres et Demandes se succèdent durant trois longues années (45) . Entrons dans le jeu des : profils, travaux et transactions concernant Châteauneuf. Tout en cheminant, retrouvons des noms de lieux familiers et de personnes évoquant la vie castelneuvienne. Partons de Julika (Julica au début du 20ème siècle) pour atteindre le pont de la Combade (46) . Tout propriétaire concerné par une expropriation pouvait consulter une notice explicative, un tableau des Offres et Demandes, adressés par l’Administration. Sous Julika, le virage de la Valette. On distingue nettement le passage de la voie entre la route et le fossé, le ballast se devine…(Bientôt 100 ans ! ) (44) : A.D.H.V. 5S 433. (45) : voir tableaux pages suivantes. (46) : voir pages 26 et 27.
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57 . Pour la traversée de la commune il fallut installer pas moins de : -13 buses, 2 drains entre traverses et 2 puisards - 1 dalot et une vanne pour la descente des eaux -20 passages à niveau, privés ou publics… combler en pierres sèches une mare (près de la gare) et modifier le pont de la Combade peu accessible aux convois (48) … (47) : A.D.H.V. 5S 433 – Tableau condensé des ouvrages réalisés sur 4767, 52 m. (48) : voir « la Combade N° 1 » pages 112-113-114. (47)
58 Tableau des Offres et Demandes pour tous les propriétaires intéressés Remarque : pour la parcelle N° 15, (en page 62), figure la fiche de Signification des Offres Légales.
59 Moralité une fois de plus justifiée : « Pour obtenir peu il faut demander beaucoup !
60 La voie du tramway
61 La carte ci-contre (49), concerne plus spécialement les propriétaires de terrains riverains du pont de la Combade et les importants travaux à réaliser pour franchir la rivière en toute sécurité. La sortie du pont de la Combade aujourd’hui. (traces visibles du remblai et du déblai pour l’agrandissement du virage) (49) A.D.H.V 5S 433.
62 Chaque propriétaire concerné recevait la Signification des Offres Légales…(50) (exemple ci-dessous). (50) : A.D.H.V. 5S 433.
63 Avant de clore le sujet sur les Enquêtes d’Utilité publique nous nous permettons une parenthèse hors Châteauneuf . Quelles étaient donc les relations du moment entre rétrocessionnaires et propriétaires ? Un exemple édifiant nous semble être celui de Madame Duvalet propriétaire contactée pour une promesse de vente : la ligne 4 devant traverser son jardin. Première étape : elle doit signer une convention la liant à MM.. Giros et Loucheur ( lettre du 29 novembre 1910). En un deuxième temps : elle reçoit un courrier lui précisant que les travaux ont débuté. (lettre du 5 avril 1911). Phase finale : le 23 juillet 1912 , l’automotrice transportant la Commission Départementale chargée de donner son avis passe sous ses fenêtres. CONVENTION Entre Mme Duvalet et MM. Giros et Loucheur (lettre du 29 novembre 1910)
64 La Convention signée engageait impérativement le propriétaire mais les rétrocessionnaires honorèrent-ils scrupuleusement leurs engagements ? Nous en doutons un peu. Dans le cas qui nous intéresse Mme Duvalet n’est-elle pas informée par courrier du début des travaux de terrassements dans son jardin alors que depuis 15 jours les ouvriers sont à pied d’œuvre chez elle (52) ! Et encore ! Certaines promesses de vente, même en 1912, n’étaient pas officiellement conclues provoquant une exaspération bien compréhensible. (53) (51) : documents chaleureusement prêtés par l’arrière petite fille de Mme Duvalet. (52) : voir lettre du 05-04-1911. (53) : voir lettre du 22-09-1912. (51)
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67 II. La gare de Châteauneuf L’histoire de la gare de Châteauneuf va se lire au travers des documents qui suivent. Comme toutes les communes situées sur le passage de la ligne 4, Châteauneuf eut droit à sa gare. Rappelons que son implantation ne fut pas sans soulever de sévères critiques. Elle fut finalement construite sur la prairie de M. Tarrade comme nous l’avons vu (54) . Dès l’ouverture de la ligne, le trafic marchandises dépassa les prévisions les plus optimistes ; il fallut rapidement envisager un agrandissement. 1913. Comment se présente la gare à ses débuts ? . Sur cette reproduction d’une carte postale ancienne on distingue : - le B V, à droite - la halle marchandises et le quai, à gauche, ( la vue est prise de l’arrière). Plan détaillé nous présentant l’ensemble de la gare et de ses voies (55) . (54) : voir page 28. (55) : A.D.H.V. 5S 438.
68 Vers l’agrandissement de la gare (56) (56) : A.D.H.V. 5S 622.
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70 1921 Début des grands travaux (57) - déplacement de la voie de l’usine qui devient indépendante - apparition d’une troisième voie d’évitement - construction d’un étage pour le chef de gare. . (57) : A.D.H.V. 5S 622.
71 Le trafic Marchandises en gare de Châteauneuf (58) Etat comparatif avec les gares les plus importantes du réseau
72 (58) : A.D.H.V. 5S 440. . Pour vous éviter une lecture fastidieuse de nombreux tableaux chiffrés, nous vous présenterons les seuls décomptes des travaux pour l’amélioration de la gare de Châteauneuf, (pages 73 et 74), travaux qui s’étaleront jusqu’en 1925.
73 DECOMPTE(59) (59) : A.D.H.V. 5S 440.
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75 1928 : Dernières transformations prévues (60) . - construction d’une deuxième voie d’évitement afin de faciliter les manœuvres des convois de la papeterie - création d’une voie « cul de sac » destinée aux transbordements des marchandises du Syndicat agricole (à gauche) - on pense aussi au confort en installant deux points d’eau (postes 1 et 2) et une cabine W C (en haut du plan)
76 (60) : A.D.H.V. 5S 62 et 5S 440. Décompte définitif…(61) (61) : A.D.H.V. 5S 622.