Lösningsförslag till Helsingborgs stads åtgärdsprogram mot buller 2019-2023

WHISStone, WHISWALL och WHISTOP från 4Silence. Resonatorer som böjer och släcker ut ljud
101

Tegelmurar kan byggas med en rad
tegelbrickor om de byggs i ett
vågmönster. En klassisk teknik från
England för att minimera kostnaden.
I rakform krävs tre tegelstenar.
Håltegel kan användas som
resonatorer och kan byggas upp i olika
former för att dämpa olika frekvenser.

102

Gabioner kan fyllas med jord i mitten om man använder ett plastlager. Då kan gabionen användas som
odlingslåda. Alternativt kan innehållet med påsen som är fylld med jord användas som ett mobilt bullerskydd
och gömmas in i buskar för att skapa låga skärmar av buskage. Dock krävs det en mycket flexibel lösning som
kan placeras vid grenar.

103

Exempel på hur ett skärmkrön kan förbättras med plåt i en form med tre höjda skivor.
Brunnarna fungerar som kvartvåglängdsresonatorer som bör stämmas av mot 800-1000 Hz.
Dvs ca 8-10 cm djup om brunnen är stängd och 17,2 cm om den är öppen nedtill i mittenplattan

Exempel på hur ett vägräcke kan bli en låg skärm
104

Lågbullrande vägbeläggningar

Vad är ”Tyst asfalt”? Gott exempel Stockholm:
Lågbullrande vägbeläggningar, också känt som Tyst Vid Hornsgatan har man lagt en mindre stenstorlek
asfalt, är vägytor utformade för att dämpa ljud. Det är och förbjudit dubbdäck. Ljuddämpningen har från
ett mycket effektivt sätt att begränsa ljudets spridning initiala mätningar något år efter omläggning visat på 3
då det dämpas vid källan. Kontakten mellan däck och dB lägre ljudnivåer. Det återstår dock att detta följs
väg är den dominerande ljudkällan från bilar som kör i upp för att följa beständigheten. Omläggningen och
konstant hastighet över 30 km/h. Buller dämpas vid alla dubbdäckförbudet utfördes på grund av dålig
hastigheter men lågbullrande beläggning är mest luftkvalitet. Dubbdäck leder till högre
effektivt vid höga hastigheter där däckbuller dominerar partikelspridning då de sliter på vägen. Det är därför
över motorljudet. Åtgärden dämpar inte bara ljudet vid positivt för både buller och luftkvalitet att utföra
en specifik plats utan generellt i hela stadsmiljön vilket denna typ av åtgärd. Dubbdäck är det största
ökar nyttan. Dock finns det svårigheter med dessa problemet med lågbullrande vägbeläggningar då de
vägbeläggningar och de kan också vara kostsamma. I sliter sönder vägen och den ljuddämpande effekten.
Sverige så använder vi vägbeläggningar som ska tåla Dubbdäck är också bullrigare än friktionsdäck.
vinter och dubbdäck. Det innebär hårda ytor och större Friktionsdäck är till och med tystare än sommardäck.
stenstorlek i asfalten. Ur bullersynpunkt är detta ett av Så att förbjuda dubbdäck och använda mindre
de sämre valen. stenstorlek är bra för att minska slitage på vägar och
Liten stenstorlek, jämn yta och porös vägbeläggning ger dubbel förtjänst genom dess ljuddämpning.
med håligheter är mest ljuddämpande. Samtliga större vägar som ska få ny beläggning bör
utredas för möjligheten till mindre stenstorlek för att
Exempel på lågbullrande vägbeläggningar är: dämpa buller.
• Porös asfalt i enkelt lager (dränasfalt)
• Porös asfalt i dubbelt lager (dubbeldränerande) Gott exempel Oslo:
• Stone mastic asphalt (för dubbdäck men slät) I Oslo gav staden bidrag till bilägare som lämnade in
• Tunna vägbeläggningar dubbdäck och bytte mot friktionsdäck mellan 1999-
• Poroelastisk vägbeläggning 2000. Bidraget var 250 kr per däck och samtidigt
• Mindre stenstorlek införde man avgift på 1000 kr per vinter för invånare
som körde med dubbdäck i staden. Det gjorde att
De mest effektiva ljuddämpande vägbeläggningarna är 34 000 Oslobor bytte till friktionsdäck och andel som
poroelastisk vägbeläggning eller porös asfalt som är körde friktionsfritt i Oslo steg från 50% till 78%.
dubbeldränerande. Tyvärr har just dessa typer visat på kort Försöket upprepades 2004-2005.
varaktighet och försämrad effekt över tid. Men positiva I Stockholm var det år 2016 45% som körde dubbfritt.
exempel finns, som sträckan på E4 vid Husqvarna, där En övergång till dubbfria däck genom t.ex. bidrag vid
ljuddämpningen hållit i 6-7 år. På grund av höga kostnader däckbyte, marknadsföring av de tystaste
och svårighet att dränera vatten i stadsmiljö är mindre däckfabrikaten eller som reducerad parkeringsavgift
stenstorlek den typ som passar bäst i staden. kan vara metoder som ger positiva effekter för
ljudmiljön och ge samhällsekonomiskt nytta samtidigt
som det innebär bättre luftkvalitet och minskat
vägslitage. Det ger också bättre möjlighet att använda
mindre stenstorlek på vägar.

105

106