Presentation1 (1)

NAMA DCC30103

HIGHWAY AND TRAFFIC ENGINEERING

NO PENDAFTARAN

AHMAD HAQEEM BIN ANUWAR 08DKA20F2023

WAN SHAHRIL HAQIM BIN WAN ABD RAHMAN 08DKA20F2033

MUHAMMAD AMIR HADI BIN MD ASIM 08DKA20F2037

ABSTRAK

PENDAHULUAN

 Faktor kemalangan jalan raya
 Kadar peningkatan kemalangan di Malaysia
 Statistik kemalangan jalan raya

Faktor yang menyebabkan
berlakunya kemalangan

 Struktur jalan
 Kecuaian pemandu
 Penguatkuasaan jalan raya yang lemah

Fungsi pengurusan trafik

 Memastikan keselamatan dan keselesaan pengguna
 Menyediakan kemudahan meletakkan kenderaan
 Merancang, membina dan melaksanakan

Tujuan pengurusan trafik

 Mengurangkan konflik atau pertembungan antara kenderaan dan
pejalan kaki

 Meningkatkan tahap kesedaran keselamatan
 Mengurangkan kadar kemalangan jalan raya

Cara efektif pengurusan trafik
untuk untuk mengurangkan
kemalangan jalan raya

 Memperkasakan penguatkuasaan undang-undang

 Memastikan jalan raya diselenggara

 Menggalakkan penggunaan pengangkutan awam

KESIMPULAN

 Kerajaan dan perbadanan yang bertanggungjawab seperti pengurusan trafik.
 Memupuk kesedaran pengguna jalan raya tentang keselamatan dan langkah terbaik

untuk mengatasi kemalangan.
 Mematuhi segala peraturan dan sikap berhemah tinggi apabila menggunakan jalan

raya.

RUJUKAN

 Awani, A. (2021, Januari 7). Statistik kemalangan jalan rava akibat jalan berlubang.Retrieved from
https://www.astroawani.com/: https://www.astroawani.com/video-malaysia/infografik- statistik-
kemalangan-jalan-raya-akibat-jalan-berlubang-1884586

 Che Noh , N. (2021, Januari 6). 223 kemalangan akibat fizikal jalan raya. Retrieved from
https://www.bharian.com.my/: https://www.bharian.com.my/berita/kes/2021/01/773051/2 23-
kemalangan-akibat-fizikal-jalan-raya

 Fuad, F. (2021, Mac 16). Pemandu disyaki mabuk langgar 2 motosikal. Retrieved from
https://www.bharian.com.my/:
https://www.bharian.com.my/berita/kes/2021/03/796732/pemandu-disyaki-mabuk-langgar-2-
motosikal

 HUSSAIN, H. (2020, Jun 17). Pengangkutan awam lebih selamat. Retrieved from
https://www.sinarharian.com.my/:
https://www.sinarharian.com.my/article/88220/BERITA/Nasional/Pengangkutan-awam-lebih-selamat

 Othman H(2017, Januari11).Penguatkuasa pengangkutan awam perlu lebih tegas. Retrieved from
https://www.bharian.com.my/: https://www.bharian.com.my/bisnes/auto/2017/01/233146/
penguatkuasa-pengangkutan-awam-perlu-lebih-tegas

 Sdn. Bhd, C. (2020, November 6). Pemandu Mabuk: Akta Pengangkutan Jalan (Pindaan) 2020 Berkuat
Kuasa 23 Oktober. Retrieved from https://www.carsome.my/:
https://www.carsome.my/news/item/pemandu-mabuk- akta-pengangkutan-jalan-pindaan-2020

QUESTION 2:10
KEGAGALAN TURAPAN
FLEKSIBEL DAN TURAPAN

TEGAR

A)PENGENALAN

PENGENALAN

1)Turapan telah digunakan sejak kelahiran tamadun untuk menjaga tanah daripada
diherotkan oleh lalu lintas yang bergerak di atasnya.
2)Tanah padat ialah jenis "turapan" yang paling asas dan ia berfungsi dengan baik
selagi permukaan asasnya stabil dan lalu lintas adalah sederhana.

TURAPAN FLEKSIBEL TURAPAN TEGAR

 Turapan lentur mempunyai lapisan  Turapan tegar merupakan papak konkrit
turapan yang bersifat elastic, iaitu boleh yang tidak akan melentur walaupun
melentur apabila menerima beban dan dikenakan beban trafik.
kembali semula kepada profil asal
apabila beban tidak dikenakan.

SIFAT2 TURAPAN FLEKSIBEL DAN CIRI2
TURAPAN TEGAR

TURAPAN FLEKSIBEL TURAPAN TEGAR

a)Bersifat elastic. a) Papak konkrit bersifat
b)Menggunakan bahan tegar.

berbitumen. b) Papak konkrit dibina
c)Kerja penyelenggaraan berpetak dan
bersambung.
mudah.
d)Tidak memerlukan c) Mempunyai
kebolehkhidmatan yang
sambungan. Panjang.
e)Kedap air.
d) Kerja penyenggaraan
sukar dilakukan dan
melibatkan kos yang
tinggi.

KELEBIHAN DAN KEBURUKAN TURAPAN
FLEKSIBEL DAN TURAPAN TEGAR

TURAPAN FLEKSIBEL TURAPAN TEGAR

KELEBIHAN: KELEBIHAN:
1)Pembaikan adalah mudah dan ia 1)Jangka hayat yang lebih Panjang.
boleh dibuka dan ditampal. 2)Kos penyelenggaraan adalah rendah.
2)Bahan adalah murah. 3)Membolehkan penurapan semula
3)Tiada sambungan diperlukan semasa asfalt pada masa hadapan.
pemasangan. KEBURUKAN:
KEBURUKAN: 1) Bayaran pemasangan permulaan
1) Jangka hayat yang lebih pendek adalah mahal
daripada turapan tegar. 2)Sambungan sokongan diperlukan
2)Penyelenggaraan yang kerap untuk penguncupan dan
diperlukan, yang meningkatkan kos. pengembangan konkrit dalam pelbagai
keadaan

Fungsi2 turapan

 Menyediakan satu permukaan yang
rata untuk perjalanan yang lebih
selesa

 Menerima dan mengagihkan
tekanan berat kenderaan yang
menimpa diatas tanah secukupnya.
Oleh itu, turapan akan menahan
lapisan tanah dari ketegasan dan
keterlaluan.

 Menahan dan memelihara
permukaan tanah-tanah dari akibat
cuaca seperti hujan atau panas

B)JENIS KEGAGALAN
DALAM TURAPAN

TEGAR DAN TURAPAN
FLEKSIBEL

1)KERETAKAN BUAYA(ALLIGATOR
CRACKING)

 Keretakan buaya ialah jenis
keretakan yang dikaitkan
dengan beban dan tekanan
struktur.

 Retakan buaya banyak ditemui
di persimpangan di mana
kenderaan dihentikan untuk
tempoh yang agak lama.

2) PESONGAN(RUTTING)

 Rutting ialah lekukan membujur
dalam laluan roda dalam turapan
bitumen.

 Boleh dikaitkan dengan penyatuan
yang berlebihan, yang terbentuk oleh
pengumpulan ubah bentuk kekal
yang disebabkan oleh beban berat
yang berulang.

3)BERALUR DAN
PENGEMBUNGAN
(CORRUGATIONS AND SHOVING)

 Corrugations merujuk kepada tertekan
yang berlaku pada selang masa yang
tetap dalam bentuk rabung dan
lembah di permukaan turapan.

 Ia berjalan di sepanjang arah turapan
itu sendiri dan biasanya kurang
daripada 5 kaki.

 Tegasan serupa yang berjalan
berserenjang dengan lalu lintas ialah
dikenali sebagai menyorong.

4) PENURUNAN (DEPRESSION)

 Kemurungan menunjukkan
kawasan pada permukaan turapan
yang mempunyai ketinggian sedikit
lebih rendah daripada kawasan
sekitarnya.

 Mereka menjadi jelas kelihatan
selepas hujan kerana pengumpulan
air.

 Ini juga dirujuk sebagai mandi
burung.

5) TERUNGKAI (REVELLING)

 Terungkai (Revelling)Ia adalah
jenis kegagalan turapan yang
berlaku akibat kemasukan air
yang berterusan sehingga
menyebabkan kemerosotan
lapisan asfalt paling atas.

 Apabila kekacauan berlangsung,
zarah agregat terpisah dari
permukaan dan meninggalkan
terhakis seperti tompok pada
permukaan turapan.

6)KERETAKAN BLOK(BLOK
CRACKING)

 Retakan blok kelihatan seperti segi
empat besar yang saling berkaitan
(kira-kira).

 Keretakan blok tidak berkaitan
dengan beban, tetapi biasanya
disebabkan oleh pengecutan
turapan asfalt akibat
ketidakupayaan pengikat asfalt
untuk mengembang dan mengecut
dengan kitaran suhu.

7) LOPAK JALAN
(POTHOLES)

 Berlubang adalah jenis kegagalan
turapan fleksibel yang boleh dilihat
sebagai lekukan kecil pada
permukaan turapan dan boleh
menembusi jauh sehingga ke dasar.

 Ia dikaitkan dengan penyusupan
dan juga hasil daripada rekahan
buaya jika tidak dirawat dengan
betul.

8) EDGE CRACKING

• Keretakan tepi ialah jenis rekahan
yang biasanya terbentuk di pinggir
turapan lebuh raya.

• Keretakan ini biasanya dikaitkan
dengan kemasukan air dalam
lapisan asas.

• Retak Tepi bergerak di sepanjang
pinggir dalam permukaan turapan
dalam jarak satu atau dua kaki.

9) SPALLING BERSAMA
(JOINT SPALLING)

 Tegasan mampatan yang berlebihan
menyebabkan kemerosotan pada
sendi, dipanggil sebagai spalling.

 Konkrit atau teknik pembinaan yang
tidak berkualiti juga akan
mengakibatkan spalling sendi.

 Tepi-tepi kecil hingga regangan besar
di bahagian belakang papak dan turun
ke sendi boleh diperhatikan.

10)SESAR/KESALAHAN
(FAULTING)

• Sesar, perbezaan ketinggian antara
papak bersebelahan merentasi
sambungan melintang,adalah
kesusahan dalam turapan konkrit
bercantum yang merupakan
pertimbangan reka bentuk utama.

• Ia menjejaskan kedua-dua integriti
struktur dan kekasaran jalan.
Faulting berkembang akibat
pengepaman.

C) PUNCA
KEGAGALAN DALAM
TURAPAN TEGAR DAN
TURAPAN FLEKSIBEL

1)KERETAKAN BUAYA(ALLIGATOR
CRACKING)

I. Kelemahan pada asas, permukaan
atau subgred.

II. Penipisan laluan permukaan atau
laluan asas.

III. Saliran Tidak Baik.
IV. Gabungan semua di atas

2) PESONGAN(RUTTING)

I. Pergerakan sisi atau penyatuan lapisan
berturut-turut di bawah beban lalu
lintas.

II. Ketebalan lapisan tidak mencukupi.
III. Kurang pemadatan.
IV. Campuran yang tidak betul.
V. Penyusupan lembapan.

3)BERALUR DAN
PENGEMBUNGAN
(CORRUGATIONS AND SHOVING)

I. Tapak berbutir yang lemah.
II. Agregat halus yang berlebihan.
III. Agregat yang dibulatkan secara

berlebihan.
IV. Asfalt lembut secara meluas.

4) PENURUNAN (DEPRESSION)

I. Ketebalan lapisan seterusnya yang
tidak sekata.

II. Pemadatan yang tidak sama rata.
III. Penempatan tanah asas

5) TERUNGKAI (REVELLING)

I. Asfalt berliang berlebihan.
II. Penempatan asfalt yang tidak

tepat pada masanya

6)KERETAKAN BLOK(BLOK
CRACKING)

I. Penggunaan campuran yang tidak
betul.

II. Agregat halus dicampur dengan
asfalt penembusan rendah.

III. Pengikat asfalt yang lemah.
IV. Penuaan asphalt.

7) LOPAK JALAN
(POTHOLES)

I. Keletihan turapan.
II. Retak buaya yang tidak dirawat.

8) EDGE CRACKING

I. Kekurangan sokongan di tepi
turapan.

II. Keadaan saliran yang teruk.
III. Tumbuhan lebat.
IV. Trafik sesak di sepanjang tepi

turapan.

9) SPALLING BERSAMA
(JOINT SPALLING)

I. Sendi yang mengalami tekanan yang berlebihan
disebabkan oleh trafik yang tinggi atau oleh
penyusupan mana-mana bahan yang tidak boleh
mampat.

II. Sambungan yang dibina dengan konkrit lemah.

III. Sendi yang terkumpul dengan air yang
mengakibatkan pembekuan dan pencairan yang
cepat.

10)SESAR/KESALAHAN
(FAULTING)

I. Penempatan turapan yang disebabkan oleh
asas yang lembut.

II. Pengepaman atau hakisan bahan di bawah
turapan, mengakibatkan lompang di bawah
papak turapan menyebabkan penyelesaian.

III. Perubahan suhu dan perubahan lembapan
yang menyebabkan lencongan tepi papak.

D) KAEDAH
PEMBAIKAN DALAM
TURAPAN TEGAR DAN
TURAPAN FLEKSIBEL

1)KERETAKAN BUAYA(ALLIGATOR
CRACKING)

1. Tampalan Kedalaman Penuh:
a) Menentukan sempadan pembaikan.
b) menggergaji konkrit lama
c) Mengeluarkan konkrit lama.
d) Menyediakan kawasan tampalan.
e) Meletak dan Menamat konkrit baru.

2)PESONGAN(RUTTING) 3)BERALUR DAN PENGEMBUNGAN
(CORRUGATIONS AND SHOVING)
 Jika alur kecil telah berlaku, alur
hanya boleh diisi dan disediakan  Ia boleh dibaiki dengan tampalan
dengan tindanan.Sekiranya berlaku separa atau penuh mendalam
alur yang teruk, kawasan yang seperti dalam kes keretakan buaya.
rosak mesti diangkat dan digantikan
dengan lapisan baru.

4)PENURUNAN (DEPRESSION) 5)TERUNGKAI (REVELLING)

 Bergantung pada keterukan  Tindanan campuran panas nipis
kemurungan, asfalt mungkin perlu boleh disediakan.
dikeluarkan dan diganti (teruk).
 Pengedap kawasan yang terjejas
 Lekukan yang kurang teruk boleh juga mungkin berkesan.
diperbaiki dengan menggunakan
tampalan permukaan nipis atau
tampalan inframerah.

6) KERETAKAN BLOK(BLOK 7) LOPAK JALAN (POTHOLES)
CRACKING)  1. Pembaikan Untuk Jalan Konkrit
a) Menentukan sempadan pembaikan
 Kaedah pengedap pembaikan boleh b) menggergaji konkrit lama
digunakan untuk retak kurang c) Mengeluarkan konkrit lama
daripada ½ inci atau kurang. d) Menyediakan kawasan tampalan
e) Meletak dan Menamat konkrit baru:
 Pengedap membantu menghalang
kemasukan lembapan ke
subgred.Sekiranya berlaku keretakan
yang teruk, turapan yang rosak mesti
ditanggalkan dan digantikan dengan
tindanan.

8) EDGE CRACKING 9) SPALLING BERSAMA (JOINT
SPALLING)
 Langkah pertama untuk
membetulkan masalah ini  Spalling kurang daripada 75 mm
ialah membuang mana- (3 inci) dari muka retak biasanya
mana tumbuh-tumbuhan boleh dibaiki dengan tampalan
sedia ada berhampiran separa kedalaman.
tepi turapan dan
menyelesaikan masalah  Spalling lebih daripada kira-kira
saliran. 75 mm (3 inci) dari muka retak
mungkin menunjukkan
 Retak kedap/isi rekahan kemungkinan spall pada
untuk mengelakkan bahagian bawah sendi dan harus
kemerosotan lanjut atau dibaiki dengan tampalan penuh
keluarkan dan bina semula kedalaman
sedalam-dalamnya
membetulkan sebarang
isu sokongan

10)SESAR/KESALAHAN

(FAULTING)

 Ketinggian rosak kurang daripada 3
mm (0.125 inci) tidak perlu dibaiki.

 Kerosakan pada JPCP yang tidak
diikat antara 3 mm (0.125 inci) dan
12.5 mm (0.5 inci) adalah calon
untuk pengubahsuaian bar dowel.

 Kerosakan yang melebihi 12.5 mm
(0.5 inci) biasanya memerlukan
pembinaan semula sepenuhnya

E)KESIMPULAN

KESIMPULAN

1. bersama-sama rakan saya,kami dapat lebih mengenali dengan
lebih dalam mengenai turapan lentur dan turapan tegar dari segi
sifat,fungsi,kelebihan dan keburukan dan sebagainya.

2. kami mengetahui bahawa setiap jenis kegagalan mempunyai cara
tersendiri dalam kaedah pembaikan.kami juga dapat mengetahui
punca-punca yang disebabkan oleh jenis kegagalan tersebut.

3. kebanyakkan jenis kegagalan dipengaruhi oleh pelbagai factor.

4. kami juga memastikan bahawa setiap kaedah pembaikan
mempunyai cara yang berbeza-beza

F)RUJUKAN

RUJUKAN

1) https://dokumen.tips/documents/bab-2-564630ca81dee.html?page=1
2) https://dokumen.tips/documents/turapan-tegar.html
3) https://suresealpavement.com/difference-flexible-pavement-rigid-pavement/
4) https://tr-ex.me/translation/english-malay/pavement+cracks#gref
5)https://www.pavemanpro.com/article/identifying_asphalt_pavement_defects/
6) https://pavementinteractive.org/reference-desk/pavement-management/pavement-
distresses/depression/
7) https://theconstructor.org/transportation/types-failures-in-rigid-pavements-causes-
repair/16105/