KLM Cargo Ops Magazine 2022 - Op weg naar een uitstekende vrachtoperatie

Van goed naar uitstekend!

Voorwoord maanden onderhandelen een deal met belangrijker dan ooit.
de overheid gesloten in de vorm van een We moeten ons echter realiseren dat de
Met als centraal thema ‘Op weg naar geldlening. vrachtvolumes de laatste maanden lager
een uitstekende vrachtoperatie. De zijn dan gepland. Dit komt voornamelijk
schakel, dat ben jij!’, vonden van 19 Ook de vrachtmarkt kwam aanvankelijk doordat we, gedwongen door de oorlog
september t/m 6 oktober de KLM tot stilstand, waardoor we ook bij Cargo in Oekraïne en corona in Azië, een ander
Cargo Operatie Medewerker Sessies afscheid hebben moeten nemen van netwerk moeten vliegen. We vliegen
plaats. Tijdens deze sessies is een onze uitzendkrachten en externe inhuur. nog steeds minimaal naar belangrijke
beeld gegeven van waar we staan, Ook onze investeringen kwamen stil te vrachtmarkten in China, Japan en Korea.
waar we naartoe willen, waar we het liggen. In de maanden daarna maakten
komende jaar samen aan gaan werken vele collega’s gebruik van de vrijwillige Doordat de prijs die we krijgen voor onze
en wat eenieder hieraan kan bijdragen. vertrekregeling. luchtvracht gelukkig nog steeds hoog
We hebben het over de toekomst, want is, kunnen we de vrachtopbrengsten
ondanks de zware jaren achter ons en De vrachtmarkt lag echter niet lang stil; voor nu stabiel houden. De vrachtmarkt
de huidige dynamiek op Schiphol hééft na drie maanden zaten we alweer op zal echter niet altijd zo blijven; er zijn
Cargo een toekomst. Om dit verhaal te de volumes van voor corona. Met de veel aspecten die van invloed zijn op
ondersteunen is nu eenmalig weer een hoeveelheid vracht die verwerkt moest onze bedrijfsvoering. We opereren nu
Cargo-magazine van de persen gerold. worden en het beperkte aantal mensen eenmaal in een dynamische markt. Zo
waren de laatste zes maanden van 2020 hebben we momenteel te maken met
Begin 2020 moesten we de uitdagend en zwaar. We hebben ons hoge brandstofkosten en morgen kan
medewerkersessies abrupt afbreken echt door deze periode heen geslagen. dit weer iets anders zijn. Daarom moeten
vanwege corona. Gelukkig hebben we Het was fantastisch om te zien hoe de we zorgen dat onze productiviteit beter
het dit jaar voort kunnen zetten! Er is ‘can do’-vrachtmentaliteit daar weer wordt.
tussen dat moment en nu enorm veel echt naar boven kwam. Ik wil dan ook
gebeurd. nogmaals mijn dank uitspreken voor het Onze klanten vragen en verlangen van
harde werken onder vaak zeer lastige ons een stabiele operatie en een hoge
Met het uitbreken van corona, en vooral omstandigheden! kwaliteit. Dit doen we al op een goed
toen de USA haar grenzen sloot, zakte niveau. We gaan nu de stap maken om
de wereld als een pudding in elkaar. In vrachtloods 2 hebben we een prachtige de allerbeste partner te zijn voor onze
Alles kwam stil te liggen met vreselijke wandschildering laten maken die ons klanten. Hiervoor moeten we bewegen
gevolgen. Ons mooie bedrijf stond doet herinneren aan de coronaperiode van goed naar uitstekend.
er slecht voor. We maakten zo’n 10 (2020-2022). Daarmee eren we ook de
miljoen euro verlies per dag. Er werd collega’s die we hebben verloren aan Samen bouwen we aan een uitstekende
stevig ingegrepen: niet meer investeren, corona; zij blijven in onze herinnering in vrachtoperatie!
afscheid nemen van vele collega’s en deze wandschildering door middel van
herstructureringen. Gelukkig werd na de ster. Vice President KLM Cargo
Worldwide Operations
Na maanden van crisismanagement
kijken we nu weer vooruit. De geldlening
is terugbetaald, beetje bij beetje komt ons
bedrijf weer in rustiger vaarwater. Als Cargo
maken we weer plannen voor de komende
jaren. We nemen weer collega’s aan, we
zijn vol aan het opleiden en we investeren
in equipment en onze gebouwen.
Daarnaast werken we weer volop aan de
vervanging van onze digitale systemen
en onderzoeken we welke innovaties ons
kunnen helpen naar de toekomst. Zelfs
de overgang naar een nieuw warehouse
op Zuidoost staat weer op de agenda.
Bij dit allemaal is duurzaamheid voor ons

2

COLOFON Inhoud

Coördinatie 04 Operational Excellence creëert rust
Petra Holst – Business In gesprek met Marcel van Assen
Partner Communicatie Cargo
AMS/CO 06 Vrachtgebouwen 2 & 3
La Plume Media, Haarlem Hoe ziet het er van binnen uit?

Redactie 08 Streven naar een operationeel excellente organisatie
KLM nieuwsredactie AMS/CO In gesprek met Ron van Maanen
Petra Holst
La Plume Media: 11 Een uitstekende vrachtoperatie
Léonie Sanders, Een optelsom van elementen
Veerle Focke
12 “Het belangrijkste is dat iedereen zich veilig en prettig voelt”
Fotografie In gesprek over veiligheid op de werkvloer
KLM Cargo: PASPOS
18 KLM Cargo & veiligheid
Vormgeving Collega’s vertellen
La Plume Media:
Nina Lebesque, 20 Van goed naar uitstekend
Eva Leliveld Nieuwe IT-projecten in beeld

Infographics 24 KLM Cargo maakt zich sterk voor schonere luchtvaart
La Plume Media: Wat doen we aan duurzaamheid?
Marten Köpp
28 Wat zou jij veranderen binnen KLM Cargo?
Drukwerk Collega’s vertellen
Platform P
30 Vrachtvliegtuig binnenstebuiten
Oplage Neem een kijkje binnenin
1.350 exemplaren
32 Hoe haal jij het beste uit jezelf en je collega’s?
Een uitgave van Collega’s vertellen
KLM Cargo
Handelskade 1-3 34 Onze huidige operationele doelstellingen
1117 EE Schiphol

Met dank aan alle mensen die
meedachten, input leverden
of zich hebben ingezet voor
de totstandkoming van dit
blad.

Dit magazine wordt verspreid
onder alle medewerkers van
KLM Cargo Ops HUB AMS.

3

Operational Excellence
creëert rust

In gesprek met Marcel van Assen

“Uiteindelijk gaat het allemaal om continuïteit”, Efficiëntie als resultaat van kwaliteit, betrouwbaarheid en
vertelt prof.dr.ir. Marcel van Assen. Als hoogleraar flexibiliteit
bekleedt hij momenteel de bijzondere KLM Leerstoel in “De basis van Operational Excellence is veiligheid. Daarna
Operational Excellence bij TIAS (school for business & komt kwaliteit: kwaliteit van handelen die waarde voor
society). In die functie verzorgt hij een aantal colleges, de klant oplevert. Als je dat in één keer goed doet, heb
masterclasses en in-company-trainingen op het gebied je geen verspilling, geen afval en geen herbewerkingen
van Operational Excellence (OpsX), in het bijzonder voor of reparatiehandelingen om waarde te leveren. De derde
serviceomgevingen. In dit artikel legt de professor helder bouwsteen is betrouwbaarheid. Daarbij gaat het erom dat wat
en eenvoudig uit wat het precies inhoudt. je kan (waarde leveren) je ook altijd goed kan. Vervolgens is het
tijd om te investeren in flexibiliteit om onvoorziene verstoringen
“Als bedrijf moet je je eigen toekomst ‘verdienen’. Je eigen op te vangen. Als een medewerker ziek wordt, zijn er dan
gebouwen, middelen en mensen moeten nu en in de genoeg flexibele krachten om het werk op te vangen? Daarna
toekomst betaald worden. Daarmee lever je diensten die komt pas efficiency. Efficiency is het resultaat van al deze
waardevol zijn voor klanten die bereid zijn daarvoor te betalen. bouwstenen.
Bij Operational Excellence gaat het om de juiste waarde
leveren tegen de juiste kosten. Wat wil je doen voor welke Aandacht voor medewerkers stimuleert het juiste handelen.
klant? Het gaat erom welke waarde jouw dienst of product Cultuur is daarbij een belangrijk aspect. Welk gedrag wordt
heeft voor welke klant. Sommige klanten willen tegen zo laag geaccepteerd binnen een team of afdeling? Denk daarbij aan
mogelijke kosten iets kopen en het maakt ze niet uit wanneer bijvoorbeeld groepsdruk. Ook komen vragen aan bod als: hoe
iets geleverd wordt. Er zijn ook klanten die zo spoedig mogelijk kun je gedrag positief veranderen zodat het de kwaliteit van
iets geleverd willen hebben en die bereid zijn daar meer voor handelen ten goede komt?”
te betalen. Dat moet ook wel, want het kost meer om dat voor
elkaar te krijgen.”

Efficientie
Flexibiliteit
Betrouwbaarheid
Kwaliteit
Veiligheid

4

Rigoreus of juist stapje voor stapje? Rust in plaats van haast
“Operational Excellence is een samenspel tussen verschillende “Operational Excellence gaat uit van rust in plaats van haast.
afdelingen – het is iets van de hele organisatie. Het gaat erom Desondanks is het verkorten van de doorlooptijd essentieel.
vanuit het gezamenlijke doel de werkprocessen zo goed Niet door harder, maar door slimmer te werken: in één keer
mogelijk te laten verlopen – op de werkvloer, maar evengoed goed, niet iets hoeven af te raffelen, niet te hoeven rennen om
op ondersteunende afdelingen. Dat gaat top down, vanuit een verstoring op te lossen, maar problemen voorkomen. Als
het management en ondersteunende afdelingen, door grote bijvoorbeeld een zending te vroeg is gebracht, kan het in de
vernieuwingen zoals digitalisering, maar het moet ook van weg staan en zijn er vaak extra handelingen nodig. Dat is niet
onderaf, vanuit de werkvloer. Beide zijn van belang. Er moet efficiënt. Als een zending te laat wordt bezorgd, komt er druk te
ook geïnvesteerd worden om het steeds een stukje beter staan op medewerkers en ontstaat de kans op fouten. Je moet
te doen op de werkvloer, bijvoorbeeld door beter samen te een cadans zien te krijgen zodat alles rustig en soepel verloopt
werken en door dingen eenvoudiger en vooral gemakkelijker te zonder opstoppingen. Goed samenwerken en elkaar helpen
maken.” zodat er een betere kwaliteit is, zodat je betrouwbaar de juiste
dienst levert.”
OpsX houdt nooit op
“Is Operational Excellence een utopie? Nee en ja. Want… Wat betekent OpsX voor medewerkers?
dingen kunnen altijd beter. Het voortdurend verbeteren en dus “De medewerkers leveren hun bijdrage door te letten op
ook Operational Excellence houdt nooit op. Het is net zoals veiligheid, het voorkomen van fouten door beter samen te
het leven zelf: je kunt altijd groeien en beter worden. Je moet je werken en te kijken hoe je als team het werkproces kunt
voortdurend een beetje aanpassen en verbeteren. Tegelijkertijd verbeteren. Bedenk ook hoe je je werk veiliger, leuker, slimmer
moeten de cellen in je lichaam voortdurend worden vernieuwd en gemakkelijker kunt maken en hoe je dingen kunt verbeteren.
om te kunnen overleven. Het is én…én.” En… leuker is vaak ook handiger!”

5

Vrachtgebouwen 2 & 3

1 23

MTD Export Ramp Import Koelcel/klimaatcel
Afgifte
4 6
5

Elektrische trekker Opbouwput AKE-container
met bellykarren
8 9
7

TV met Heftruck Transporter
opbouwputten
11
10

Vrachttrekker Rolpalletwagen

6

1
2

STOP

3
4

5

6
78

9

10
11

7

Het streven
naar een

operationeel
excellente
organisatie

Ron van Maanen is programma-
manager Operational Excellence.
Hij bewaakt onder meer de voort-
gang van de implementatie langs
de lijn van het OpsX-model van
prof. Marcel van Assen. In zijn
functie zorgt hij ervoor dat de
stappen van het model op de
juiste manier worden uitgevoerd.
Ron helpt het managementteam
van Cargo Operations op deze
manier een operationeel excellente
organisatie te worden.

Vlak voor de coronacrisis begon, zijn we begonnen met het introduceren van Operational
Excellence bij KLM Cargo. Met behulp van dit model wordt gestreefd naar een ‘operationeel
excellente’ organisatie: niet alleen het proces wordt optimaler ingericht, maar er wordt
ook gekeken naar de rol van de medewerker hierin. Ron van Maanen, programmamanager
Operational Excellence (OpsX), legt uit wat de bedoeling is.

8

Ron: “Operational Excellence is niet nieuw voor KLM. Het doel: samen een uitstekend product kunnen leveren
Dit model is al in 2014 bij KLM geïntroduceerd en heeft al enkele
flinke verbeteringen opgeleverd voor ons bedrijf, met name Ron denkt dat het effect van het inzetten van Operational
in de passage-business. Dit is door de coronacrisis tijdelijk Excellence zal zijn dat Cargo betrouwbaarder wordt naar klanten
stopgezet.” toe. “We doen het goed, alleen we willen naar uitstekend. We
willen toewerken naar meer dan 90% van onze zendingen
Samen maken we een operationeel excellente organisatie op tijd laten vertrekken. Om de stap te maken van goed naar
“We willen een ‘operationeel excellente’ organisatie worden. uitstekend moeten we de puntjes op de i zetten in de organisatie.
Dit past binnen onze ambitie om leider in Cargo Operations te Dat willen we samen met alle collega’s doen. We kunnen vanuit
worden en te blijven. Uit een marktanalyse (zie afbeelding) bleek management en support ervoor zorgen dat het ontwerp klopt
dat we met name op de operationele performance achterbleven en dat de mensen niet voor een onmogelijke taak worden gezet
vergeleken met een aantal concurrenten. Als je leider wilt zijn in de uitvoering. In de uitvoering zelf zullen de mensen dan ook
en je loopt achter, dan zul je een inhaalslag moeten maken. Die hun werk in één keer goed kunnen doen. Dat betekent voor
inhaalslag proberen we nu te maken door met elkaar strakker de medewerkers: meer grip op je werk, meer werkplezier en
te formuleren: wat wordt er in de operatie precies van ons duidelijkheid in jouw rol en activiteiten. Dan kun je samen een
verwacht?” uitstekend product leveren.”

Met het model van Operational Excellence wordt niet alleen Volumescanning
gekeken naar de harde kant, maar ook naar de zachte kant
van het proces. De harde kant is gericht op hoe het proces Een voorbeeld van Operational Excellence is volumescanning.
optimaler ingericht kan worden, verder kan worden verbeterd Op dit moment wordt binnenkomende vracht al automatisch
en efficiënter kan worden gemaakt. De zachte kant benadrukt gescand en gewogen. Soms blijkt de vracht niet conform de
de rol van de medewerkers. Hoe zorg je ervoor dat de collega’s boeking te zijn, maar wordt er toch geprobeerd de vracht
begrijpen wat er van hen verwacht wordt, dat zij in hun kracht (op tijd) mee te nemen. Ron: “We kunnen hierin duidelijker
worden gezet en kunnen acteren als dat tijdens de dienst nodig worden naar onze klant, omdat we weten dat een late
is? Ron: “Het creëren van een veilige omgeving waarin we elkaar aanlevering van vracht onze processen en activiteiten
helpen is heel belangrijk. Als je bijvoorbeeld iets niet begrijpt onder druk zet en extra inspanningen vraagt. En dat willen
moet je dat kunnen zeggen, zonder te worden uitgelachen of als we juist voorkomen.” Volumescanning helpt om te kunnen
dom te worden gezien.” zeggen: dit is zoals afgesproken en dit is acceptabel.
Dit draagt bij aan het optimaliseren van de operatie.”

Sense of Urgency
Wat is nu de reden dat we zo bezig zijn met Operational Excellence?

Een reden voor de noodzaak van Operational Excellence voor KLM Cargo is het feit dat KLM Cargo een
achterstand heeft in Operational Performance. Wanneer we kijken naar onze concurrenten zien we dat we
achterlopen op het gebied van FAP, DAP en Operational Performance en het Repair Process.

9

De drie elementen voor een collega’s dit ook kunnen? Ron: “Elk Scan de QR-code en
mens is anders en heeft andere bekijk de video over
uitstekende vrachtoperatie behoeftes. Als programmamanager onze ambitie om leider
kan ik niet bedenken wat iemand nodig in Cargo Operations te
Met het introduceren van Operational heeft, de medewerkers kunnen dat worden en te blijven.
Excellence wordt verwacht dat de alleen zelf bedenken. Hoe kunnen wij het
medewerkers gaan meedenken hier allemaal stap voor stap verbeteren
over hoe Cargo een uitstekende en efficiënter maken. Dit is waar we
vrachtoperatie kan realiseren. Een naartoe willen. De medewerker speelt
uitstekende vrachtoperatie bestaat uit hier een heel belangrijke rol in. Zorg dat
drie elementen: werken volgens de je fit bent, maar hoe blíjf je ook fit? Blijf
regels (veiligheid), het proces elke dag jezelf bijscholen en jezelf ontwikkelen.
verbeteren en, als laatste, hoe haal je Persoonlijk vind ik dat heel belangrijk.
het beste uit jezelf en je collega’s. Ron: Als mens groei je ook, je wordt letterlijk
“Elke afdeling kent andere regels en en figuurlijk ouder en wijzer. Probeer
geeft een andere invulling aan veiligheid. nieuwsgierig te blijven en blijf jezelf
Het is belangrijk om als team te kijken verwonderen. Hoe gaan we dat nou
naar wat voor het team en de individuele doen? Daar hebben we iedereen voor
medewerker ‘werken volgens de regels’ nodig. Per werkplek en per afdeling
is.” Het tweede element, het proces zullen we de juiste maatregelen moeten
elke dag verbeteren, begint bij de treffen. We kunnen dit alleen maar
medewerkers. Hierbij is een belangrijke samen doen, eenieder is daarin een
vraag: waar zie jij mogelijkheden tot belangrijke schakel. We hebben elkaar
verbetering? Hieruit kunnen initiatieven hard nodig, het is de bedoeling dat we
ontstaan die het totale proces stap voor ook hier inclusief zijn.”
stap verbeteren. Bij het laatste element
ligt de nadruk op de rol van jou als
individu, maar ook die van je collega’s.
Hoe zorg je ervoor dat je in teamverband
zelf goed kunt functioneren en jouw

10

De weg naar een uitstekende vrachtoperatie?

Om de ambitie van leider in Cargo Operations waar te maken, moeten we onze operationele performance verbeteren. Daarbij
zijn we in de processen afhankelijk van elkaar. Duidelijke product- en afhandelingsspecificaties en voorspelbaarheid in de
operatie helpen daarbij. Goed is niet goed genoeg meer naar de toekomst; we moeten uitstekend worden om te overleven
en een krachtige en stabiele speler op de markt te blijven! Samen zorgen we voor een uitstekende operatie, in kwaliteit,
productiviteit, veiligheid, compliance en teamwork. Het is een optelsom van elementen.

Een
uitstekende

= + +vrachtoperatie
Elke dag Elke dag samen Het beste uit
vormen de onze processen jezelf en
regels de basis
verbeteren elkaar halen

=++

Een uitstekende vrachtoperatie: Elke dag samen onze processen verbeteren:
Wat ons drijft, is het willen neerzetten van een
topproduct. Voor al onze klanten, elke dag, elke Om die perfectie te bereiken en alles eruit te
shift weer werken we met elkaar om ervoor te halen wat erin zit, moet je denken en doen als een
zorgen dat de klant voor ons kiest. Dit doen we topsporter. Je moet je richten op de weg ernaartoe,
door de hoogste operationele kwaliteit te leveren de weg van het continue verbeteren. Samen de
met de laagste integrale kosten. Dit alles doen we zaken oplossen die beter kunnen, knelpunten
met elkaar; iedereen draagt zijn steentje bij. die ons ophouden wegnemen. Elk detail telt. Wij
hebben de ambitie om de beste te worden, wetende
Elke dag vormen de regels de basis: dat het elke dag toch altijd net weer even anders
Eigenlijk streven we voortdurend naar de perfecte is. Er gaan iedere dag veel dingen goed, maar ook
shift, naar de perfecte dag. De dag waarop alles enkele zaken fout. Gelukkig is er morgen weer een
lukt en die je met elkaar kunt afsluiten met een nieuwe dag waarop we samen kunnen leren van
flinke high-five. Omdat de vracht veilig aan boord de dingen die gisteren fout gingen en ze samen
was van de vlucht of vrachtwagen zoals we dat kunnen oplossen. We blijven leren, verbeteren en
onze klant beloofd hebben. Een dag waarop streven naar perfectie!
we lekker met elkaar hebben gewerkt, een dag
waarvan we weten dat we al onze klanten tevreden Het beste uit jezelf en elkaar halen:
hebben kunnen stellen en alles veilig is verlopen.
We doen elke dag ons uiterste best om de shift tot Wij willen de beste zijn, trots kunnen zijn op
een succes te maken. Dit doen we door volgens de dingen die we hebben behaald, op onze
de regels (operationele instructies, OPI, LOP, uitstekende prestaties. Dat is waar we het voor
processen, etc.) te werken. En natuurlijk doen we doen. Om dat te bereiken hebben we elkaar nodig.
dit veilig. Door onze mensen en middelen steeds beter en
slimmer in te zetten, zullen we ons keer op keer
Benieuwd hoe dit er in verbeteren. Door ons goed voor te bereiden op de
de praktijk uitziet? toekomst en te werken met moderne hulpmiddelen
Scan de QR-code en kunnen we steeds beter inspelen op plotselinge
bekijk het filmpje! veranderingen. Maar het allerbelangrijkste is dat
iedereen vanuit eigen verantwoordelijkheid en
11 inbreng de wil en het lef heeft het voor en met
elkaar te doen en te weten waarom we dat doen.
We zijn allemaal verantwoordelijk om elke dag de
beste versie van onszelf te zijn. En misschien nog
wel belangrijker: we helpen elkaar, halen het beste
uit elkaar naar boven en vieren onze successen.

“Het belangrijkste is dat iedereen zich
veilig en prettig voelt op de werkvloer”

Vroeger was het simpel: er kwam een pakketje binnen met daarbij een formulier met beknopte informatie, je checkte of de
informatie klopte en waar het pakket naartoe moest, en vervolgens werd de vracht afgehandeld. Tegenwoordig zijn er veel
meer regels, restricties, in te vullen documenten, wensen van klanten en toezichthouders. En hoewel de vraag om data,
snelheid en kwaliteit toeneemt, mag dat nooit ten koste gaan van de veiligheid. Een balans die niet altijd even makkelijk te
vinden is. Koen Bolster (Hoofd Operatie), Kester Meijer (Hoofd Operationele Integriteit, Compliance en Veiligheid) en Marcel
Tukker (Teammanager Cargo Support Schiphol) gaan in gesprek over dit belangrijke aspect van Operational Excellence.

Koen, Kester en Marcel werken al jarenlang voor KLM Cargo en Vracht moet altijd veilig vliegen
weten als geen ander hoe de focus op veiligheid is veranderd Hoewel de complexiteit en snelheid van afhandeling steeds
in de loop der jaren. Koen steekt van wal: “De wereld om ons meer van ons vragen, mag er nooit worden ingeleverd op
heen is de afgelopen 30 jaar compleet veranderd, en daarmee veiligheid. Kester: “Vroeger was het credo ‘vracht moet
ook de eisen die aan producten en hun vervoer worden gesteld.” vliegen’. Dat betekende dat we met elkaar alles op alles zetten
Marcel vult lachend aan: “In mijn tijd kreeg je gewoon een pakje om ervoor te zorgen dat een pakket op de juiste vlucht mee
in je handen, dat werd opgebouwd en weer weggestuurd. Klaar! kon. Dat kan tegenwoordig niet meer, want de checks moeten
Maar zo werkt dat niet meer tegenwoordig.” Koen: “Klopt. Elk zorgvuldig worden gedaan, de documentatie moet op orde
product dat wij vervoeren vereist een eigen, specifieke manier zijn, en het allerbelangrijkst: iedereen moet zijn werk veilig
van afhandeling. Denk aan gekoelde vracht, extra beveiligde kunnen doen.” Het credo is inmiddels dan ook niet meer
vracht of vracht die binnen een bepaalde tijdslimiet vervoerd ‘vracht moet vliegen’ maar ‘vracht moet altijd veilig vliegen’.
moet zijn. Stuk voor stuk wensen van klanten. Tel daarbij op dat Koen vult aan: “Als je weet dat iets niet meer veilig kan, moet
de internationale regelgeving heel veel complexer is geworden je het niet doen. Liever een ‘sorry, het past niet’ of ‘ik heb de
en je snapt waarom dataverzameling een steeds grotere rol in juiste heftruck niet’ dan een ‘oeps, ik heb mijn been gebroken’.
het afhandelingsproces is gaan spelen. En dat alles kost tijd. Het is heel simpel. De mindset moet zijn: is het niet veilig? Dan
En aandacht.” moet je het niet doen!”

Verscherpt toezicht voor veiligheid, en geld “Vroeger tilde je een
Niet alleen voor de verzender en andere schakels in de keten pakket van 50 kilo.
zijn data van enorm belang geworden, dat geldt ook voor Nu zijn er tilcursussen.”
toezichthouders, zoals de douane. Externe handhavers moeten
ten alle tijden inzicht kunnen hebben in wat er precies wanneer,
waarheen wordt vervoerd. Kester legt uit: “Het moeilijke is dat
wij als airline verantwoordelijk zijn voor de vracht. Het is onze
taak om ervoor te zorgen dat de papieren gecontroleerd zijn en
alle gegevens kloppen. Is er iets niet juist? Dan worden wij daar
als airline verantwoordelijk voor gehouden!”

12

Specialisatie
Niet alleen de mindset draagt bij aan een veilige werkvloer.
Collega’s moeten ook goed weten wat er kan en mag
en hoe ze te werk moeten gaan. Een eerste stap hierin is
gezet in 2016, tijdens een organisatieverandering. Koen:
“In 2016 hebben we de keus gemaakt om over te stappen
op specialisaties. Iedereen voert sindsdien een eigen taak
uit binnen zijn of haar specialisatie, of ‘gebied’. De reden
hiervoor is dat je je in een complexe organisatie als de onze
volledig moet kunnen focussen op een bepaalde taak. Even
pharma doen, en dan weer BIG, dat werkt niet. Dan gaan er
dingen fout.”

“Niet veilig? geen veiligheidsgordel, maar tegenwoordig zit er zelfs een
extra gordel op, zonder welke je niet kunt rijden. Toen die
Niet doen!” gordels werden ingevoerd, leidde dat tot gemopper over de
extra tijd die het los- en vastmaken kostte. Maar inmiddels
Marcel vindt die specialisaties jammer: “Toen ik jaren hoor je daar niemand meer over en accepteren we dat het
geleden Hoofd Operatie Flow (HOF) was, had ik alle bijdraagt aan onze veiligheid.”
processen onder mijn hoede: de planners, de loodsmannen, Koen: “Materieel is inderdaad ook een belangrijk onderdeel
de voormannen. Je kon het hele proces sturen en van een veilige werkomgeving. We zijn dan ook flink aan
dat maakte de aansturing overzichtelijk. Je wist van het investeren in het rijdend en getrokken materieel.
iedereen wie wat deed en had veel binding met elkaar.” Daarbij letten we heel goed op de kwaliteit. Op de recent
Koen: “Naar die situatie kunnen we niet terug. Daarvoor is aangeschafte transporteurs zit bijvoorbeeld een cabine met
het werk inmiddels te complex geworden. Wel ben ik het met een ergonomische stoel en airco, wat voor minder belasting
je eens dat binding op de werkvloer belangrijk is en dat die zorgt. Daarnaast verbeteren we de werkomgeving continu:
door de huidige opzet is verminderd. Zonde, want ik begrijp het schilderen van vloeren en looppaden, het duidelijk
heel goed dat samen de klus klaren een belangrijk onderdeel afzetten van gebieden, en schoonmaak.”
is van het werkplezier. We zijn nu dan ook bezig om zo veel
mogelijk met vaste teams te gaan werken. En, de teamuitjes
komen terug!” Marcel: “Dat is een positieve ontwikkeling. Ik
denk dat er veel collega’s blij mee zijn als ze straks met een
vast groepje collega’s kunnen werken. Dan weet je beter wie
wat kan en wat je aan elkaar hebt. En het is leuker!”
Koen: “Wat ik zelf ook een positieve ontwikkeling vind, is
onze skill-opleiding, voor bijvoorbeeld het op- en afbouwen
van pallets en heftruck rijden. Iedereen heeft zo de basis op
orde. Geen certificaat behaald? Dan mag je het werk niet
doen. Ook zo bouwen we aan veiligheid en kwaliteit.”

Veilige werkomgeving
Marcel: “Veilig bouwen is altijd belangrijk in de loods
geweest: zware lading onder, lichte lading boven. Dat
wist iedereen wel. Maar arbo-gerelateerd is er heel veel
veranderd, in positieve zin. Vroeger tilde je een pakket van 50
kilo, zonder te letten op het maximale gewicht dat je eigenlijk
mag tillen. Nu zijn er tilcursussen. Ook wordt meer aandacht
geschonken aan het juiste gebruik van hulpmiddelen en is
de veiligheid op de heftruck sterk verbeterd. Eerst was er

13

Koen Bolster is Vice President Kester Meijer is verantwoordelijk Marcel Tukker is teammanager bij
KLM Cargo World Wide voor Operational Integrity, KLM Cargo Support Schiphol en
Operations, oftewel Hoofd Compliance & Safety. Hij werkt verantwoordelijk voor het technisch
Operatie. Hij werkt 16 jaar bij 32 jaar bij KLM, waarvan 20 jaar equipment niet-gebouwgebonden.
KLM, waarvan 6 jaar bij de vracht. bij Cargo. Hij werkt 40 jaar bij KLM.

14

De ongevallenteller omlaag elkaar aanspreken?” Koen vult aan: “Klopt, het is niet makkelijk.
De gevolgen van de veiligheidsverbeteringen zijn voor iedereen Maar we weten dat het kan! We spreken elkaar namelijk wel al
duidelijk te zien, op het ongevallenbord bij de opgang. Die jaren zonder problemen aan op de zichtbaarheid van pasjes,
cijfers zijn de laatste jaren hard gedaald, tot ieders vreugde. en het niet dragen van gele hesjes of veiligheidsschoenen.”
Kester: “We zijn van 65 ongevallen met verzuim per jaar (vóór
2008) in eerste instantie naar een gemiddeld niveau van 30 Sociale veiligheid
ongevallen gegaan. Ik vermoed dat we het dit jaar nog beter Naast vliegveiligheid en arbo-veiligheid is er ook nog zoiets
gaan doen en op zo’n 20 ongevallen met verzuim uitkomen. als sociale veiligheid. Grofweg betekent dit dat iedereen
Hoewel dat er natuurlijk nog steeds 20 te veel zijn, is het wel zichzelf kan zijn. En dat betekent dan weer dat ongewenst en
fijn om te zien dat niet alleen de aantallen ongevallen omlaag grensoverschrijdend gedrag, zoals agressie, discriminatie en
gaan, maar ook de ernst van de voorvallen minder is geworden. intimidatie niet worden getolereerd. Koen: “Op het gebied van
Het gaat nu vaker om bijvoorbeeld een enkelverzwikking, sociale veiligheid moet er helaas nog wel het een en ander
het hoofd stoten of een verstapping. Als we met elkaar nog verbeterd worden. Uit onderzoek op de werkvloer bleek dat
scherper zijn, dan kunnen we richting de nul.’’ medewerkers zich lang niet altijd veilig voelen, en dat er soms
gepest en gediscrimineerd wordt. Vaak wordt dit ten onrechte
Verandering van binnenuit weggezet als ‘we werken in een mannenwereld, hier moet
Al die veranderingen en verbeteringen komen niet uit je tegen kunnen’ of ‘dat is geen racisme, dat is gewoon een
de lucht vallen. Een team bevlogen collega’s stort zich grapje’. Het punt is echter: je kunt niet voor een ander bepalen
hier vol overgave op: de leden van de Safety Councils. of iets te ver gaat.
In de Safety Councils zit een aantal shiftleaders,
teamcoördinatoren en medewerkers. Zij gaan Het is dus belangrijk om daar altijd scherp op te zijn in de
met elkaar in gesprek over wat er speelt op de omgang met je collega’s.” Kester: “En ook hier geldt: spreek
werkvloer en wat beter kan op het gebied van elkaar erop aan. Maak het bespreekbaar. En lukt dat niet,
veiligheid. Vervolgens maken ze hun suggesties maak er dan melding van bij de vertrouwenspersoon.” Koen:
kenbaar. Kester: “Die verbetersuggesties kunnen “Uiteindelijk gaat het erom dat iedereen zijn werk veilig en
gaan om iets kleins wat makkelijk op te lossen is, prettig bij KLM Cargo kan uitvoeren. Sociaal veilig, fysiek veilig
zoals het ophangen van een dodehoekspiegel, en met oog voor de veiligheid van onze producten, klanten en
maar ook over grotere thema’s. Zo buigen we passagiers!”
ons bijvoorbeeld momenteel over de vraag hoe
nieuwe medewerkers of uitzendkrachten het beste “Liever ‘sorry,
begeleid kunnen worden in hun inwerkperiode, het past niet’
zodat hun kans op ongevallen verkleint.” dan ‘oeps, ik
heb mijn been
De Safety Councils lopen regelmatig gebroken’.”
veiligheidsobservatierondes (VOR’s); rondes door
de loods waarbij ze in kaart brengen wat er goed Scan de QR-code en
gaat, en wat er beter kan. In die VOR’s gaan de leden bekijk het zakboek.
van de council in gesprek met collega’s. Bijvoorbeeld
als ze zien dat er iets niet goed gaat, maar ook als er
zaken juist heel goed gaan. Want een veilige werkvloer
maak je met elkaar.

Kester: “Veiligheid is een verantwoordelijkheid van alle
medewerkers. Maar, ik weet zelf als geen ander hoe moeilijk
het is om altijd alles veilig te doen. Soms doe ik iets te
gehaast en corrigeert iemand mij omdat het niet helemaal
veilig is. Heel eerlijk: dat vind ik moeilijk. Maar het moet wel
kunnen. Sterker nog; ik moet er blij mee zijn dat iemand
zich zorgen maakt over mijn veiligheid. Het gaat erom dat
we een werksfeer creëren waarin we elkaar aanspreken op
onveilig gedrag en het van elkaar accepteren als we worden
aangesproken. En dat is echt niet altijd makkelijk, want hoe
vertaal je de sociale, vriendschappelijke band die er is naar
de noodzakelijke objectiviteit als het gaat om veilig gedrag en

15

16

Wil je zien hoe deze
muurschildering gemaakt is?
Scan de QR-code en
bekijk de video!

17

KLM Cargo & veiligheid

Paul Ravensbergen “Ik wil graag onbeschadigd terugkomen van mijn werk, dus veiligheid op de werkvloer is heel belangrijk. Ik loop hier
Medewerker Physical al ruim veertig jaar rond en weet als geen ander dat je goed moet opletten. Kijk waar je loopt, houd je aan de regels
Intervention Team en draag de juiste kleding. Zelf ben ik ooit door het oog van de naald gekropen toen een collega zijn vorkheftruck
draaide en met de schoepen langs mijn voeten schampte. De verplichting om veiligheidsschoenen te dragen, was
Jeffrey Gouveia-Anastácio toen net ingevoerd en als dat niet zo was geweest, dan had ik misschien mijn tenen niet meer gehad! Sindsdien
Teamlid Buildup & Breakdown vertel ik collega’s altijd: kijk altijd heel goed uit als je achteruitrijdt, maak altijd even contact. Daarnaast een handige
tip: steek je arm gestrekt uit als je langs een vorkheftruck loopt. Zo houd je zelf afstand van het voertuig en word je
Paulus Sharoubim niet verrast als iemand opeens gaat rijden. Bovendien sta je dan steviger als iemand toch wegrijdt. Het zijn kleine
Shift Leader dingen, maar het maakt dat ik hier al veertig jaar zonder ongeval rondloop!”
Documentatie
“Collegialiteit en communicatie zijn heel belangrijk om veilig te kunnen werken. Het belangrijkste daarbij is dat
Pieter de Haan iedereen zijn eigen troep opruimt, dan kom je al een heel end. Over loszwervende vracht en blokjes hout kun je
Medewerker Dangerous heel makkelijk struikelen. Ik let erop of er bij aanvang van mijn dienst niet te veel rotzooi ligt, maar daarbij ben je
Goods Operations natuurlijk ook afhankelijk van hoe collega’s de werkplek schoonhouden. Als de werkdruk bij ons hoog is, wordt
er minder op losliggende troep, en dus op veiligheid, gelet. Je hebt daar dan gewoon geen tijd voor. Het zou
Iwan Nijhove daarom fijn zijn als er meer mensen worden aangenomen. Ik werk hier nu zes jaar en merk wel dat er de laatste
Teamlid Import/Export jaren meer aan veiligheid wordt gedaan. Het helpt ook dat er steeds vaker schoonmakers op de vloer rondlopen.
Een opgeruimde omgeving draagt heel erg bij aan een veilige werkplek!”

“Ondanks dat ik op kantoor werk, heb ik veel te maken met de veiligheid op de werkvloer. Bij Documentatie schrijven
en versturen wij namelijk de officiële waarschuwingen naar medewerkers. Ze krijgen deze bijvoorbeeld als ze tijdens
het vracht lossen hun oortjes in hebben, waardoor ze niet geconcentreerd zijn. We zijn bij KLM Cargo scherp op
onveilige situaties en treden daar gelijk tegen op. Er wordt onder andere streng gehandhaafd op de heftruckregels.
Daarvoor heb ik nog wel een tip: rijd met hoge vracht nooit vóóruit, maar altijd achteruit, en kijk sowieso altijd goed
achterom als je naar achteren rijdt. In de bijna twintig jaar dat ik nu bij KLM werk, heb ik het steeds veiliger zien
worden. Dit is ook gekomen door een noodlottig ongeval met een collega, een aantal jaar geleden. Sinds die tijd zijn
er bijvoorbeeld veilige, gemarkeerde looproutes buiten de gebouwen en hebben we verkeersregelaars. Alles om te
voorkomen dat dat hopelijk nooit meer voor gaat komen!”

“Alles draait om veiligheid bij het vervoer van gevaarlijke stoffen. Veiligheid is dus ontzettend belangrijk in mijn werk. Als
ik niet op de veiligheid let, dan kan ik net zo goed stoppen met dit werk. Wij zorgen er bij het DGCC bijvoorbeeld voor
dat pakketjes met bepaalde gevaarlijke stoffen niet met een passagiersvlucht meegaan, maar terechtkomen in een
vrachtvliegtuig. Erg verantwoordelijk werk op het gebied van veiligheid dus! In de 35 jaar dat ik bij KLM werk, heb ik
nog nooit een ongeluk gehad, zelfs niet bijna. Ik kijk namelijk altijd goed uit. Er kan zomaar opeens een heftruck voorbij
komen rijden. Daarom is het van groot belang dat je in de loods scherp bent en je ogen goed gebruikt. Veiligheid is
niet alleen de verantwoordelijkheid van de werkgever, maar ook van jezelf!”

“Bij KLM Cargo is veel aandacht voor veilig werken. Dat vind ik belangrijk, want ik wil geen ongeluk op mijn
werk krijgen! Ik vind het goed dat er steeds dingen worden verbeterd en aangepast. Zo zijn sommige regels
aangescherpt, wordt er beter opgeruimd en is het hier inmiddels veel minder stoffig. Natuurlijk kunnen er nog altijd
dingen fout gaan, want het blijft een drukke loods, maar als je je aan de regels houdt, heb je minder kans dat je
betrokken raakt bij een ongeluk.”

18

Rene van Heuvelen “Veilig werken is enorm belangrijk! Ik werk hier al twintig jaar en heb zelf gelukkig nog nooit een ongeval gehad.
Teamcoördinator Althans, er is ooit weleens iets op mijn hoofd gevallen, maar dat had geen letsel tot gevolg. Nu moet ik ook zeggen dat
Import/Export ik zelf altijd erg goed oplet. Ik kijk uit waar ik loop en zorg dat collega’s zien waar ik ben. Dat is ook wel belangrijk, want
we werken veel met zwaar materieel en als het druk is, rijden er overal vorkheftrucks en andere voertuigen. Honderd
Wouter Hoogvorst procent veiligheid kun je niet garanderen, maar je kan er wel naar streven. Ik vind dat KLM Cargo daar goed mee
Teamlid EPS omgaat. Werkdruk mag bijvoorbeeld nooit een reden zijn om onveilig te werken, en er wordt ook nooit van je gevraagd
om iets onveiligs te doen. Daarnaast wordt veel aandacht besteed aan uitleg en instructies, zodat je weet hoe alles
werkt.”

“Ik werk hier nu 27 jaar en de enige twee ongevallen die ik op mijn werk heb meegemaakt, hadden niks te maken met
onveilige werkomstandigheden. Ik ben namelijk een keer van de trap gevallen, waardoor mijn voet brak, en ik heb een
keer een spier afgescheurd door het tillen van een kist, maar ik had op die plek al slijtage. Dus dat kwam door mijn ei-
gen eigenwijsheid! KLM Cargo is zich in de loop der jaren steeds bewuster geworden van de veiligheidsrisico’s en de
arbeidsrisico’s worden zo klein mogelijk gemaakt. Het verbeteren van de veiligheid is een constant proces. Je moet
continu mensen bewust blijven maken van waar ze mee bezig zijn en de risico’s daarvan en dat doet KLM Cargo
goed, onder meer door trainingen en filmpjes. Ook worden mensen die hun equipment niet goed behandelen daarop
aangesproken. Zo wordt veiligheid steeds weer onder de aandacht gebracht!”

Meer weten over dit onderwerp?

Bekijk via deze QR-codes onze veiligheidsvideo’s

Verstappen, struikelen Veilig werken met
en vallen een dolly

Een schone Alertheid op
werkvloer de werkvloer
19

Van goed naar uitstekend

De vrachtwereld is een competitieve wereld die vraagt om constante vernieuwing
en optimalisatie. Om aan de top te blijven wordt er een uitstekende vrachtperformance verwacht,
wat maakt dat KLM Cargo moet blijven optimaliseren, innoveren en digitaliseren. Op dit moment
lopen er verschillende IT-projecten die ondersteunend zijn om de vrachtoperatie van goed naar
uitstekend te brengen. Van het vernieuwen van oude systemen tot efficiëntere vrachtverwerking
en het digitaliseren van processen met veel papiergebruik.

CargoBusOps

Om verandering in de vrachtafhandeling te realiseren is het
CargoBusOps-programma gestart. Doel is om de Cargo
IT-systemen, die nu al zo’n 30 à 40 jaar in gebruik zijn,
te vervangen voor het boekingssysteem AFLS (voor de
airline) en iCargo (voor de vrachtoperatie op onze hubs en
op buitenstations). Hiermee krijgt Cargo moderne, flexibele
en gebruikersvriendelijke systemen die werken volgens
gestandaardiseerde werkprocessen. “Grote spelers in de
Cargo-wereld, zoals Lufthansa en DNata, hebben ook voor
deze nieuwe technologie gekozen. Met hen wisselen we
expertise uit binnen de Cargo-community en blijven we
vooroplopen. Door te moderniseren kunnen we ons werk
naar industriestandaard en klantverwachting uitstekend
uitvoeren”, aldus Ton Veltman, Business Lead CargoBus.
Het airline-systeem (AFLS) wordt komend jaar afgerond en in
2024 gaat iCargo live. Eerst in Parijs en daarna in Amsterdam.

Import Slottijden

Met de komst van het nieuwe iCargo-basissysteem moeten
bepaalde processen opnieuw ingericht worden. Een goed
voorbeeld daarvan is het project ‘Import Slottijden’. Begin
september is een eerste start gemaakt met verschillende
afdelingen om het proces te herzien en opnieuw in te
richten. Op dit moment is het proces inefficiënt, niet
transparant en communicatie met klanten is nog vaak via
de telefoon. Waar nu het proces nog weleens verstoord
wordt door klanten die de afspraak van hun slottijd niet
nakomen, moet in de toekomst dit niet meer voorkomen.
Door middel van heldere communicatie, strakkere afspraken
en het herzien van bepaalde slottijden van klanten moet dit
proces verbeterd en veranderd worden.

20

Volumescanner

Afgelopen tijd zijn verschillende IT-projecten van start gegaan, die straks ook door het nieuwe systeem ondersteund
kunnen worden. Een voorbeeld daarvan is het project ‘Volumescanner’. In vrachtgebouw 3 van KLM Cargo’s vrachtafhan-
deling zijn inmiddels vijf deuren uitgerust met de nieuwe aannamesystemen van de Volumescanner. Deze scanner zorgt
dat zendingen aanleveren dynamischer is dan voorheen. KLM is voor zover bekend de eerste luchtvaartmaatschappij die
deze technologie toepast.

Scannen tijdens het lossen

De nieuwe techniek maakt het mogelijk dat het volume van een vracht al tijdens het lossen gescand wordt zonder
dat het proces hiervoor gestopt of vertraagd hoeft te worden. De oude volumescanner kon alleen statisch gebruikt
worden. De vracht moest eronder worden gezet en dan pas kon de scanner zijn werk doen. Dit kostte tijd en vertraagde
de uitvoering, omdat het veel ruimte innam. Hierdoor konden niet alle zendingen gescand worden. De medewerkers die
de vracht uitladen, hoeven bij de nieuwe techniek geen extra handelingen uit te voeren. De enige handeling die nodig is,
is in e-Acceptance aangeven welke Airwaybill (AWB) en welke vloer er gebruikt gaan worden voordat de vracht gescand
wordt. Zo wordt de scan in de systemen altijd correct gekoppeld aan de juiste AWB en vloer. Om het watervolume te
meten wordt door middel van twee camera’s aan beide kanten van de deur een 3D-opname gemaakt van de vracht.
Deze nieuwe vorm van scannen maakt het gehele proces dynamischer en efficiënter en heeft bovendien een positief
effect op de doorlooptijd.

Dynamisch scannen

Een ander doel van dit project is om op voorhand de variabiliteit van de vracht te managen. Doordat nu alle zendingen
‘dynamisch’ worden gescand, wordt het volume dat afwijkt aangepast op de AWB voordat de vracht wordt aangenomen.
Hiermee wordt extra werk na aanname voorkomen, wat tijd bespaart voor de medewerkers en leidinggevenden. AFKLM
Cargo ziet op dagelijkse basis zendingen waarbij het geboekte en op de AWB opgegeven volume afwijkt van het werkelijke
aangeleverde volume. Volume scannen maakt het mogelijk deze acties beter en efficiënter uit te voeren en via een
notificatie bij aanname feedback hierover terug te geven aan de klant. Daarmee wordt de variabiliteit in het proces op
Schiphol gereduceerd. De Volumescanner in zijn huidige vorm draagt dus enerzijds bij aan het positief beïnvloeden van
de doorlooptijd en anderzijds aan het op voorhand managen van verschillen. Dit zijn bij uitstek OpsX-aandachtspunten die
KLM Cargo helpen van goed naar uitstekend te gaan.

21

Cargo Digital-check-in (E-link)

Een ander project dat bijdraagt aan het optimaliseren van een excellente vrachtoperatie is het project Cargo Digital-check-
in (e-Link). Door middel van het vooraf digitaal inchecken van exportzendingen wordt aanzienlijke tijd bespaard op het
terrein van KLM Cargo. “Met één IT-oplossing kunnen alle Cargopartners in Amsterdam gekoppeld worden en zal het
gehele proces meer gepland, gestructureerd en voorspelbaar verlopen wat leidt tot meer efficiëntie en verduurzaming”,
vertelt Yu-Ming Sie, programmamanager. Het project heeft invloed op verschillende groepen medewerkers binnen KLM
Cargo: onder andere de afdeling Documentatie en de exportloods. Voor de afdeling Documentatie was het eerder
gebruikelijk om alle documentatie handmatig in te voeren en te checken op correctheid. Nu lopen de zendingen dankzij
de digitale check-in automatisch het KLM-afhandelingssysteem ‘e-Acceptance’ in, met een automatische check op
verschillende indicatoren. Enkel als een indicator op rood staat en de automatische check niet goedgekeurd wordt, vindt
er een uitgebreide manuele check plaats. Het afhandelingsproces wordt steeds sneller dankzij de voorbereidingen door
agenten en vervoerders vooraf.

Uniform afhandelingsproces

Bij de afdeling Impex (import en export) bij de exportloods komen vervolgens e-Link-zendingen bovenaan in het digitale
e-Acceptance-scherm te staan om deze vrachtwagens als eerstvolgende te lossen. Het systeem houdt automatisch
rekening met verschillende criteria: Digital check-in (e-Link), Latest Acceptance Time (LAT) en wachttijd en prioriteert op
basis van ‘de business rules’ die KLM heeft vastgesteld. Het systeem faciliteert een uniform afhandelingsproces. “De
medewerker hoeft niet meer zelf rekening te houden met korte vluchtvertrektijden, dit doet het systeem voor ons. Ook
krijgen ‘e-Link-deliveries’ die goed voorbereid zijn voorrang op ‘niet-e-Link-deliveries’. Door de afhandelingsvolgorde
van het systeem te volgen, wordt het proces voor de medewerker eenvoudiger en kan de exportmedewerker
zich direct richten op het kernproces en de exportaanname”, aldus Yu-Ming. KLM Cargo krijgt goede feedback
van klanten en vervoerders over het acceptatieproces. Bij KLM wordt gemiddeld 20 minuten tijdswinst per klant
ervaren en is de doorstroom sneller in vergelijking met de situatie voorheen.

Medewerkers helpen

De nieuwe systemen en manier van werken raken nagenoeg iedere Cargo-medewerker. Om de verandering zo soepel
mogelijk laten te verlopen komen er passende trainingen. Voorop staat dat iedere medewerker straks gebruik kan
maken van de gebruikersvriendelijke systemen, die een beter overzicht geven op het werk en waarmee eventuele
operationele problemen sneller opgelost kunnen worden.

22

23

KLM Cargo maakt zich sterk
voor schonere luchtvaart

Van een lading kleurrijke bloemen tot de allersnelste renpaarden, van gloednieuwe glimmende
sportauto’s tot broodnodige vaccins: KLM Cargo vervoert alle vracht zo veilig, efficiënt en duurzaam
mogelijk. KLM Cargo blijft zich vernieuwen en is een koploper op het gebied van duurzaamheid, met als
doel een schonere toekomst voor het luchtvrachtvervoer. Wat doet KLM Cargo op dit gebied allemaal?

Terugbrengen CO2-uitstoot een mooie bijdrage aan KLM’s missie de CO2-uitstoot verder te
KLM Cargo heeft verschillende ambities en één ervan is het reduceren. Om onze voetafdruk verder te verkleinen moeten we
terugbrengen van de CO2-uitstoot. Dit doet KLM Cargo onder echt weloverwogen van deze fossiele brandstof af.
andere door het lichter maken van materiaal en het gebruik van
milieuvriendelijke transportmiddelen. De volgende stap is een elektrische uitvoering die in ons
vrachtproces op Schiphol toepasbaar is. Deze lijkt er nu te
Licht materiaal zijn. Bij het gebruik van elektrische zware trekkers komt veel
Allereerst voeren we nu testen uit met skids, ofwel euro-pallets kijken. Zo dient men rekening te houden met laadtijden van de
gemaakt van gerecycled plastic. Tot nu toe gebruiken we ze batterij en voldoende stroomcapaciteit op de vrachtlocatie. De
van hout. De plastic pallet weegt 20 kg minder. Ook is het ontwikkeling van sterkere trekkers gaat gelukkig in een razend
mooie eraan dat het plastic hergebruikt wordt als de pallets aan tempo.
het einde van hun levensduur zijn. Ook de lichtgewicht netten
die de vracht bij elkaar houden zijn nu, door het gebruik van Extra lange vrachtwagens
Dyneema-vezel, duurzamer. Dit is de sterkste kunststofvezel ter In september neemt KLM Cargo de eerste lange vrachtwagen
wereld. Deze is licht en supersterk en wel vijftien keer krachtiger (LZV) in gebruik. Dit doen we in nauwe samenwerking met
dan staal. Het gebruik van kartonnen balken is een van de onze grootste leverancier, Jan de Rijk. Standaard heeft een
nieuwste projecten van KLM Cargo. Deze vervangen de houten vrachtwagen ruimte voor vier platen met vracht. De nieuwe
balken bij de opbouw van zware vracht. Ze worden nu gemaakt vrachtwagen is zo ontwikkeld dat er nog een extra trailer achter
van een hoogwaardig karton en zijn 80% lichter. KLM Cargo kan, waardoor er in totaal zes platen mee vervoerd kunnen
hergebruikt het karton als de balken hun uiterste houdbaarheid worden. De extra lange vrachtwagen neemt dus 50% meer
bereiken. vracht mee. Dit scheelt in de inzet van het aantal vrachtwagens
en in de hoeveelheid brandstof die je gebruikt. Verder rijdt
Milieuvriendelijke transportmiddelen deze extra lange vrachtwagen op HVO-brandstof, waardoor er
Transporters een reductie van 60 tot 80% CO2-uitstoot is. Om te beginnen
Daarnaast vervangen milieuvriendelijke transportmiddelen zet KLM Cargo deze vrachtwagen in op de route tussen
alle voertuigen op de grond. In de loodsen zijn alle Amsterdam en Frankfurt en terug.
grondvoertuigen 100% elektrisch. Sinds begin 2022 zijn zes
nieuwe dieseltransporters in gebruik genomen die de vracht uit Digitaliseren en samenwerken met alle logistieke partijen
het PCHS (Pallet&Container Handling System) halen. Hiervan Een andere ambitie is digitalisering en samenwerking met
bestaat nog geen geschikte elektrische variant. Deze nieuwe alle partijen in de logistieke keten. KLM Cargo maakt gebruik
transporter rijdt op HVO diesel, de meest duurzame brandstof van Digitaal Vooraanmelden en biedt klanten de door-to-
voor dit voertuig. door-service aan. Deze maken het luchtvrachtproces sneller,
efficiënter en duurzamer.
Trekkers
Sinds begin oktober test de afdeling Transport volledig Digitaal Vooraanmelden van cargo
elektrische trekkers die qua functionaliteit zijn afgestemd Dit programma registreert alle vracht en benodigde papieren op
op de specifieke behoefte van de afdeling Transport. KLM de computer, bundelt alle informatie en kijkt alle gegevens van
Ground Services maakt sinds 2019 al gebruik van volledig tevoren na. De informatie staat vervolgens op de toegangspas
elektrische bagagetrekkers. Deze elektrische uitvoering was van de truckchauffeur. De truckchauffeur rijdt door de poort
echter nog niet toepasbaar in ons vrachtproces. Daarom is en levert zijn lading af bij de dockdeur zonder dat hij langs een
in 2020, toen een groot aantal Mulag-trekkers bij Cargo aan balie moet. Vervoerders en afhandelaars stemmen zo hun
vernieuwing toe was, gekozen voor een trekker voorzien van lading beter op elkaar af. Het laden en lossen loopt gesmeerder
de meest milieuvriendelijke dieselmotor voor zwaar en intensief en daarbij is alles papierloos. Hierdoor ga je ontbossing tegen
transportverkeer. Met deze tussenoplossing leverde Cargo al en verminder je de CO2-uitstoot.

24

Samenwerken met klanten aan een duurzamere toekomst

KLM Cargo zoekt de samenwerking op met haar klanten in het SAF-programma: een programma dat helpt bij de
ontwikkeling van de duurzame brandstof Sustainable Aviation Fuel (SAF).

Hoe kunnen we duurzaamheid bevorderen in onze samenwerking met klanten? Het reduceren van CO2-uitstoot kan
je voornamelijk terugbrengen tijdens het vliegen en dit doe je door het gebruik van SAF. SAF reduceert in zijn gehele
lifecycle tot 85% CO2, wat vooral zit in het productieproces. SAF is heel duur, dus je moet iets verzinnen om de kosten
te dekken. Zo is eind 2020 het Cargo SAF-programma gelanceerd, waarin vrachtklanten een contract met ons aangaan
om SAF te compenseren.

Deze contracten houden in dat de klant betaalt voor de extra kosten die SAF heeft ten opzichte van gewone kerosine.
De SAF is zo’n twee tot drie keer duurder en de klant betaalt het verschil. Door de financiële compensatie van de
klant kunnen wij meer SAF afnemen bij de producent. Doordat wij meer SAF afnemen, hebben de producenten meer
zekerheid om meer SAF te produceren.

AFKLMP Cargo heeft dit jaar ongeveer 15 miljoen liter SAF verkocht. Dit had veel meer kunnen zijn, als er meer SAF
beschikbaar was. Volgend jaar hopen we 40 miljoen liter te verkopen.

Eind september is het programma uitgebreid. Dat geeft de klant de mogelijkheid om per shipment CO2 te reduceren
door te investeren in SAF. Als klanten boeken, kunnen ze aangeven hoeveel SAF ze willen bijmengen om de zending te
vervoeren. Dit kan tot 100%.

Het cargonetwerk in Europa bestaat grotendeels uit vervoer met vrachtwagens naar de zogenoemde hubs in Parijs
en Schiphol. Ook hier starten we met projecten om deze op duurzame brandstoffen te laten rijden. De uitdaging is het
delen en vergroten van kennis rondom SAF. Onze collega’s van de salesorganisatie wereldwijd worden getraind om hun
kennis over SAF en duurzaamheid te vergroten.

KLM’s duurzaamheidsdoelstellingen 2030

30% lagere CO2-uitstoot 12% minder CO2- 50% minder niet- Nul uitstoot
per passagierkilometer uitstoot vluchtoperatie recyclebaar afval op de grond

(t.o.v. 2019) (t.o.v. 2019) (t.o.v. 2011)

Door-to-door-service KLM Cargo zet zich groots in voor duurzaamheid:
Dit is een service die KLM Cargo met de leverancier Bos nieuwe projecten worden gestart, ideeën uitgewerkt en
Logistics aan zijn klanten biedt. Deze service houdt in dat samenwerkingen tot stand gebracht. Een schonere toekomst
KLM Cargo de importvracht, die binnenkomt vanuit alle staat centraal. KLM blijft een pionier!
bestemmingen, per klant bij elkaar plaatst en in één keer
aflevert bij de klant. Doordat de vervoerder de verschillende
ladingen in één keer bij de klant brengt, voorkom je dat de
klant meerdere ladingen met verschillende vrachtwagens
ophaalt. Met als resultaat: minder trucks met meer lading.
Verder is er sinds 1 juni jl. met Bos Logistics afgesproken dat
alle vrachtwagens op HVO-brandstof rijden. Er zijn per dag
ongeveer vijf trucks voor deze service in gebruik. Doordat deze
op alternatieve brandstof rijden, besparen we enorm op de
CO2-uitstoot.

Meer weten over de kartonnen balken?
Scan de QR-code voor een filmpje!

25

duurzame weetjes

De nieuwe pallets
wegen 20% minder

Een houten opbouw- Het gebruik van de SAF-brandstof
balk weegt zo’n 10 nieuwe transporter en reduceert de CO2-
tot 15 kilo per stuk. elektrische voertuigen uitstoot met 85% ten
De kartonnen versie scheelt ongeveer 120 kg opzichte van fossiele
weegt maar 2 kilo CO2-uitstoot per vlucht brandstof

De gewichtsbesparing Het nieuwe lichtsysteem Digitaal Vooraanmelden
per net is 50%: het vermindert het gebruik
lichtgewicht net weegt scheelt 285.000 kg CO2- van papier met meer
nog maar 9 kilo uitstoot per jaar dan 7.800.000 papieren
documenten per jaar; dit
zijn 3,1 miljoen A4’tjes

26

27

Wat zou jij veranderen
binnen KLM Cargo?

Amrish Rampertap “Er is de afgelopen jaren al veel verbeterd, zoals het werkmateriaal en de scanprocedure, maar als ik de leiding zou
Teamlid Buildup & hebben over KLM Cargo zou ik vooral focussen op het beter aansturen van het personeel. Ik zou zorgen dat er
Breakdown meer zicht is op wat er op de vloer gebeurt en strikter zijn op het personeel, om te zorgen dat de werkzaamheden
goed en op tijd worden uitgevoerd. Door elkaar aan te spreken op dingen, kan tijd worden gewonnen. Saamhorig-
Antonio Jubitana heid hierin is heel belangrijk. Daarnaast zou ik de slottijd van de chain veranderen. Bij te laat aangeleverde vracht
Teamlid Buildup & lopen we steeds achter de feiten aan. Tegenwoordig wordt de vracht bij het afbouwen niet meer op prioriteit gesor-
Breakdown teerd. Daardoor breng ik nu zelf regelmatig vracht meteen naar de gewenste locatie in plaats van dat het eerst naar
een koelcel of stelling gaat. Dat laatste kost namelijk veel tijd en zorgt ervoor dat het vaak niet meer mee kan op het
Kourosh Samiei gewenste tijdstip. Het zou fijn zijn als deze werkwijze dus verandert!”
Teamlid Buildup &
Breakdown “Wat ik zou veranderen is de verdeling van het werkpakket en de zwaarte van het werk. De vluchtindeling zorgt al voor
enige disbalans. Maar ook de verdeling binnen de teams is niet altijd eerlijk. Nu is het vaak zo dat de jongere collega’s
Manon Kuiper het zwaardere werk doen en de oudere collega’s het minder zware werk. Ik vind dat dat niet zou mogen, want we
Team Manager Compliance hebben allemaal dezelfde baan, en dan moet dus ook de werkdruk eerlijk verdeeld worden! Dan heb je bijvoorbeeld
& Safety Execution ook even tijd om een collega te helpen of bij te springen als het nodig is, in plaats van dat je altijd keihard aan het
werk bent. Daarnaast zou ik de werkroosters aanpassen. Ik vind dat je altijd minimaal twee dagen achter elkaar vrij
zou moeten zijn en dat de wisseldiensten beter ingericht moeten worden, waardoor de medewerkers een beter en
gezonder werkritme krijgen.”

“Als ik morgen de baas van KLM Cargo zou zijn, dan zou ik de collega’s in de teams anders indelen. Ik zou ze
beoordelen, kijken waar ze goed in zijn en ze vervolgens indelen in vaste teams. Ben je goed in afbouwen, dan ga
je afbouwen. Ben je goed in opbouwen, dan ga je opbouwen. Zo zorg ik ervoor dat alle collega’s een vast team
hebben waarop ze kunnen rekenen, met medewerkers die gemotiveerd zijn om hun werk goed uit te voeren,
omdat ze er goed in zijn. Zo zorg ik er dan dus voor dat de kwaliteit omhooggaat en iedereen beter met elkaar
samenwerkt!”

“Wat ik zou doen als ik de baas van KLM Cargo was? Veel jonge mensen aannemen! Veel KLM Cargo-collega’s
werken al jarenlang bij ons bedrijf. Dat is natuurlijk heel mooi, want dat zegt iets over hoe fijn het is om hier te wer-
ken. Maar, het brengt ook de nodige risico’s met zich mee. De komende vijf jaar gaan er bijvoorbeeld veel collega’s
met pensioen. Veel van hun kennis is opgeslagen in hun hoofden in plaats van dat het geborgd is in processen en
systemen. De eerste stap is dus het borgen van al die informatie en kennis. Daarna moeten we mensen aannemen
die het leuk vinden om zich in onze materie vast te bijten. Het liefst wat jongere mensen die nog niet bij KLM heb-
ben gewerkt. Iemand uit een heel andere branche heeft vaak een heel andere blik op onze wereld dan wij. En juist
zo’n frisse blik maakt verandering mogelijk!”

28

Nikki van Leeuwen “Als ik iets zou mogen veranderen? Het digitaliseren van alle documenten bij Documentatie! De meeste landen willen
Medewerker Documentatie een digitale Air Waybill ontvangen, maar er zijn ook landen die daarnaast altijd een papieren kopie van de AWB willen
ontvangen. En dan zijn er ook nog landen die alleen bij bepaalde producten een papieren versie willen hebben! Het
kost mij ontzettend veel tijd en werk om al die verschillende eisen uit te zoeken en door te voeren. Nog los van het
feit dat het onnodig gebruik van al dat papierwerk niet duurzaam is. Wat mij betreft start de wereld liever gisteren dan
vandaag met volledig digitale aangiften!”

“Ik zou de roosters in de loods veranderen! Zelf werk ik 36 uur per week, en ik word flexibel ingezet. De avonddien-
sten vind ik prima, maar de nachten en ochtenden zijn zwaarder. Soms moet ik te veel ochtenden of nachten achter
elkaar werken en dan mist de balans. Dan heb ik te weinig tijd om bij te slapen, en dat is ongezond. Bovendien
willen mijn vrouw en kinderen me ook zien! Ik zou het fijn vinden als er meer afwisseling is tussen de diensten, waar-
door de balans tussen werk en gezin goed is en ik gezond blijf. Want daar kan geen geld tegenop!”

Richard Massamba “De apparatuur heeft veel te veel storingen, dus dat zou ik als eerste aanpakken als ik iets mocht veranderen! Al die
Teamlid storingen kosten veel tijd en geld: sensoren doen het niet, treinen springen eruit en staan vervolgens de hele dag stil,
etc. Dit alles moet vervolgens weer handmatig worden opgestart. Daarnaast vind ik het frustrerend dat de tou-
Roberto Ruvolo chscreens op de heftrucks heel slecht reageren op aanraking en zou ik graag draadloze scanners op de heftrucks
Teamlid Buildup & hebben. In de zeventien jaar dat ik hier nu werk, zie ik de werkomstandigheden wel steeds vooruitgaan. Als er iets
Breakdown is dat ik graag verbeterd zou zien worden, laat ik dat altijd wel weten aan mijn leidinggevende. Er wordt dan wel echt
geluisterd, maar niet vaak iets mee gedaan. Vaak is dat echter vanwege praktische omstandigheden, en niet uit onwil.”

29

Een 1 2
kijkje
binnenin Lithiumbatterijen in doosjes, die In 2021 vervoerde KLM 63.000 ton
dus niet in een apparaat zitten, aan bloemen. Dat is ruim 172.000
vervoert de full-freighter-operatie kg bloemen per dag. Deze moeten
in de vrachtvliegtuigen verplicht op een temperatuur van 2-8 graden
achterin. Het is verboden om deze worden gehouden tijdens de vlucht.
vrachtzendingen ergens anders in
het vliegtuig te laden.

12 3

AK 96521 KL AK 96521 KL AK 96521 KL AK 96521 KL AK 96521 KL

30

345

Grote vliegtuigmotoren, zoals de Er passen maximaal 9 Er gaat altijd een paardenbege-
GEnx en T7000, zijn ontworpen met Lamborghini’s Huracan lateraal leider (groom) mee aan boord als
als limieten de opening van de main- verdeeld over beide bellies van een er paarden worden vervoerd. De
cargo-deur van het vliegtuig. Door B747-400. hoeveelheid paarden die mee mag
hun gewicht worden ze meestal op op een vlucht is afhankelijk van hun
de vleugelposities geladen, omdat grootte.
daar de vloerlimieten voldoende zijn
en dit het meest optimaal is voor de
weight & balance van het vliegtuig.

45

Horse
Transport

KL AK 96521 KL AK 96521 KL AK 96521 KL AK 96521 KL

31

Hoe haal jij elke dag het beste
uit jezelf en je collega’s?

“Ik begin elke dag met twee koppen latte macchiato; daarna ben ik helemaal het mannetje en
kan ik het maximale uit mezelf halen! Collega’s komen hier om spullen te halen; nietjes, stickers,
printpapier; van alles. Zelf ben ik altijd opgewekt en ik vind het fijn om mensen te helpen.
Door die positiviteit uit te stralen krijg ik het ook terug. Ik zie dan ook zelden een negatieve
collega. Misschien is dat omdat mensen iets van me nodig hebben, maar ik denk ook dat een
goedgemutste werkhouding daaraan bijdraagt!”

Anne van Leeuwen
Magazijnbeheerder

Ed Boon “De belangrijkste drijfveer om mijn werk goed te doen is dat ik me verantwoordelijk voel voor
Manager Operational Safety de veiligheid van KLM-vluchten. Dat moet ook wel, want als mijn collega’s en ik ons werk niet
goed doen, komt de vliegveiligheid in het geding en kunnen er ernstige ongelukken gebeuren.
Compliance & Dangerous Als dat geen motivatie is om je werk goed te willen doen!? Ik zeg altijd dat mensen zich onveilig
gedragen omdat ze vinden (soms zelfs zeker weten) dat ze iets kunnen en denken dat ze geen
Goods Policies gevaar lopen. ‘Mij gebeurt dat niet’, is vaak de gedachte. Het is dus zaak om er met elkaar
voor te zorgen dat onze mentaliteit zó is dat iedereen scherp is op ons gedrag en op een
gemotiveerde werkhouding. Zelf doe ik dat ook; ik vertel nieuwe collega’s altijd: je doet hier niet
gewoon je ding, je houdt de KLM veilig!”

Frans Angevaren “Ik daag mezelf elke dag uit om het beste uit mezelf te halen en mezelf te verbeteren! Ook
Shift Leader Transport zet ik me in om het beste uit mijn collega’s te halen. Ik probeer mijn collega’s te motiveren en
tevreden te houden. Het is natuurlijk het mooist als iedereen met een glimlach aan het werk is
en FCC en weer gezond en blij naar huis gaat. Ik draag daar als Shift Leader mijn steentje aan bij door
mensen aandacht te geven; even te vragen hoe het met ze gaat en of het thuis allemaal goed
gaat. Want iedereen weet: als het thuis niet goed gaat, dan neem je dat mee naar je werk. Ik
vind het belangrijk om dan een luisterend oor te bieden en waar mogelijk te helpen. Uiteindelijk
hebben we allemaal baat bij een goede werksfeer!”

“Ik probeer elke dag vrolijk binnen te komen op de afdeling. Natuurlijk lukt dat niet altijd,
maar ik doe wel mijn best om bij te dragen aan een goede werksfeer. Ik hoef mezelf niet te
motiveren, want ik ben van mezelf al gemotiveerd. Ik ben niet iemand die beren op de weg
ziet. Hoe diep je ook zit, er is altijd een oplossing. Hoe ik het beste uit mijn collega’s haal? Door
af en toe een bak koffie voor ze te halen, problemen op het werk op te lossen en naar ze te
luisteren als er iets is!”

Remy Sanstra
Teamcoordinator

Documentatie

32

“Motivatie moet vanuit jezelf komen. Je moet zin in de dag hebben! Ik krijg dat van mijn werk
omdat het uitdagend en afwisselend is en elke dag anders. Ervaring speelt ook een grote rol
bij motivatie. Door ervaring op te bouwen, krijg je zelfvertrouwen en respect van anderen, wat
beide ook weer motiveert. Ik vind het daarnaast belangrijk dat ik op mijn team kan rekenen als
ik iets nodig heb en help zelf ook graag mijn collega’s. Op die manier zorgen we voor elkaar op
de vloer!”

Omer Beydogan “Ik verbeter mezelf en m’n werk elke dag! Niet alleen voor mij persoonlijk, maar ook voor het
Teamlid HEA/BIG team. Als werkvoorbereider is het verbeteren van onder meer de werkprocessen, systemen
en veiligheid natuurlijk mijn main job. Ik luister altijd goed naar de monteurs, die vaak bij me
John Turk binnenlopen en soms met suggesties komen over hoe ze dingen liever zouden zien. Ik probeer
Maintenance Engineer die wensen vervolgens ten uitvoer te brengen. Ik leer daarnaast ook veel van hen, bijvoorbeeld
hoe ze onderhoudsproblemen op een nieuwe, slimme manier aanpakken. Een goed voorbeeld
hiervan is het plan dat ze recent hebben bedacht en uitgevoerd om de cilinders op een goede
manier onder onze schaartafel uit te kunnen halen. Zo is iedere dag anders, en blijf ik zelf ook
steeds leren!”

Ik doe mijn best om elke dag gemotiveerd te zijn. Natuurlijk is het, zeker na dertig jaar, niet
altijd meer elke dag leuk en uitdagend, maar ik probeer er wél wat van te maken. Wat altijd
helpt, is een lekker bakkie met de collega’s en een goed gesprek over voetbal op de maandag.
Daarnaast krijg ik veel energie van het werken met een vaste groep collega’s. Het is fijn als je
elkaar kent en weet wat je aan elkaar hebt. Dan kun je elkaar ook helpen als dat nodig is. Ik
help overigens alleen collega’s die hard werken. Als iemand de kantjes eraf loopt, ga ik echt
niet bijspringen. Ik heb zelf ook een zoon die af en toe een potje met me wil voetballen, dus ik
ga me niet uit de naad werken voor iemand die dat zelf niet doet, haha!”

Willem de Boer
Teamlid Buildup &

Breakdown

Meer zien over dit onderwerp?
Scan de QR-code en bekijk het filmpje!

33

34

Onze huidige
operationele doelstellingen

Om onze ambitie leider in Cargo Operations waar te maken moeten we bewegen van Goed
naar Uitstekend. Op deze pagina zie je kengetallen die de prestaties van Cargo Ops HUB AMS
monitoren met als doelstelling deze te verbeteren.

Doelstellingen Klant
KLM CARGO
OPS HUB AMS 70% < 2% 98%

Gebruik eLink Late Show Gebruik eAWB

Truck arrival 75%
AMS

Belofte aan de klant Lost Workday Case (LWC)

Is de zending mee op de beloofde vlucht of truck vanaf de HUB AMS? Aantal verzuimdagen door een ongeval

Doel 28

Doelstelling 2022:
max. 28 LWC’s

Op tijd vertrokken van AMS Maar we streven natuurlijk naar 0! 13

Doel Doel Doel 0

Express < 3 dagen Pharma Afhandeling
Recovery AMS
Coolchain time out
70% 75% of refrigeration

Delivered As Promised Truck departure
Wordt de zending op de beloofde AMS
tijd afgeleverd op de bestemming?
81,3%

We leveren wat we beloven, met gestandaardiseerde producten en
processen, binnen de randvoorwaarden van veiligheid en compliance.

35