CASE STUDY DCC30103 HIGHWAY & TRAFFIC ENGINEERING

POLITEKNIK
SULTAN SALAHUDDIN ABDUL AZIZ SHAH

CIVIL ENGINEERING DEPARTMENT

CASE STUDY

SEMESTER SESI 1 2022/2023
COURSE HIGHWAY AND TRAFFIC ENGINEERING

COURSE CODE DCC30130 CLASS DKA3A

GROUP NAME MATRIC NO.
MEMBERS
NURUL RABIATUL 08DKA21F1105
TITLE SYAZWANA BINTI
DATE
SUBMITTED YAZIT
LECTURER MUHAMMAD KHAIRUL 08DKA21F1195
NAME
DANIAL BIN MOHD
KHIRULNIZAM

INTRODUCTION TO HIGHWAY AND
TRAFFIC ENGINEERING
WEEK 10

PUAN MAI AZUNA BINTI MEOR YUSUF

Question.

1. Malaysian is one of the highest road accident contributions globally. There are
multiple factors that lead to the highest numbers of accident in Malaysia. Some of the
factors are body fatigue carelessness, etc.

2. Pavement failure occurs when an asphalt surface no longer holds its original shape
and develops material stress which causes issues. Pavement failure is caused by a
number of variables including, water intrusion, stress from heavy vehicles, expansion
and contraction from seasonal temperature changes, and sun exposure and it is
important to keep up with proper maintenance.

ABSTRAK

Kemalangan jalan raya dianggap sebagai kebimbangan kesihatan awam yang
paling penting, kerana ia mengakibatkan banyak kecederaan dan kematian di

seluruh dunia. India adalah antara negara membangun dengan kadar
kemalangan tertinggi. Oleh itu, agensi trafik dan orang ramai memberi tumpuan

kepada langkah mengurangkan keterukan kemalangan bagi mengurangkan
kadar kematian. Kertas kerja ini mengkaji pelbagai faktor dan statistik yang
berkaitan dengan kemalangan jalan raya yang berlaku di pelbagai negara dan
juga mengkaji langkah-langkah keselamatan yang berbeza yang dicadangkan

oleh penyelidik.

1.0 PENGENALAN

Lebuhraya adalah salah satu sistem pengangkutan utama yang
menghubungkan antara bandar dengan bandar dan antara bandar dengan luar
bandar. Sejarah awal mengenai lebuhraya adalah lebuhraya pertama dijumpai di
Mesopotamia selepas penemuan mengenai roda kira-kira 3500 B.C. Pembinaan
jalan yang mempunyai permukaan berbatu dijumpai dibina sebelum 1500 B.C.
di pulau Crete di Laut Mediterranean. Di barat hemisfera bukti wujud mengenai
sistem jalan yang dibina dengan meluasnya oleh orang-orang Mayan, Aztec dan
Incan di tengah dan selatan Amerika. Pembinaan jalan ini jauh dari laut dan
sungai, ini untuk memudahkan pergerakan tentera ketika peperangan dan untuk
pertahanan. Selain itu juga untuk membawa makanan dan untuk perdagangan
antara bandar. Empayar Roman juga mempunyai sistem jalan yang meluas,
jalan awal dibina dengan pembinaan yang lebih terperinci. Parit pertama dibina
digali pada kedalaman yang begitu jauh dari permukaan iaitu dekat dengan
paras tanah. Apabila kejatuhan empayar Roman, seni pembinaan jalan hilang.
Sehinggalah pada kurun ke-19, Tresaquet (1716-1796) di Perancis membaiki

cara pembinaan pada masa dahulu. Selepas itu diikuti oleh pembinaan
lebuhraya di England. Pada tahun 1920-1935, pembinaan lebuhraya tertumpu
terutama kelengkapan hubungan jalan kawasan pedalaman berbanding sistem
jalan ditanggung oleh kerajaan. Sejak tahun 1935 aktiviti lebuhraya kawasan
luar bandar lebih tertumpu terutama usaha melengkapkan kemudahan kepada
peringkat lebih tinggi dan dengan kapasiti lebih baik dan kemampuan membawa

muatan lebih berat. Pembinaan lebuhraya pada masa kini adalah merujuk
kepada pembinaan pada masa lampau dengan peningkatan tahap dan kualiti

binaan disamping mempunyai banyak kemudahan.

Permotoran telah meningkatkan kehidupan ramai individu dan masyarakat,
tetapi faedahnya datang dengan harga yang mahal. Walaupun jumlah nyawa
yang terkorban dalam kemalangan jalan raya di negara berpendapatan tinggi
menunjukkan arah aliran menurun dalam beberapa dekad kebelakangan ini, bagi
kebanyakan penduduk dunia, beban kecederaan lalu lintas jalan raya—dari segi
kos masyarakat dan ekonomi—meningkat dengan ketara. Kecederaan dan
kematian akibat kemalangan jalan raya (RTA) merupakan masalah kesihatan
awam utama di negara membangun di mana lebih daripada 85% daripada semua
kematian dan 90% daripada tahun hidup pelarasan hilang upaya hilang akibat
kecederaan lalu lintas jalan raya. Sebagai sebuah negara membangun, India
tidak terkecuali. Tiada hari berlalu tanpa RTA berlaku di jalan raya di India di
mana bilangan orang yang tidak terkira banyaknya terbunuh atau hilang upaya.
Selalunya ahli seluruh keluarga terhapus. Mereka yang terjejas atau terbunuh
kebanyakannya adalah orang dalam usia produktif. Beban kecederaan dan

kematian tertinggi ditanggung secara tidak seimbang oleh orang miskin, kerana
mereka kebanyakannya adalah pejalan kaki, penunggang basikal, dan

penumpang bas dan bas mini. Data bagi kemalangan maut yang dibentangkan
kepada Parlimen oleh Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuhraya bagi
tahun 2008 menunjukkan bahawa 119,860 orang terkorban dalam kemalangan
pada tahun itu dan lebuh raya negara dan negeri menyumbang hampir separuh
daripada semua kemalangan jalan raya. Kematian akibat kemalangan jalan raya

pada tahun 2009 dilaporkan sebanyak 126,896 dan pada tahun 2010 ia
meningkat kepada 133,938 iaitu kira-kira 5.5% berbanding kematian tahun

sebelumnya. Tamil Nadu, Andhra Pradesh, Maharashtra, Karnataka dan
Rajasthan masing-masing menyumbang 11.5%, 10.5%, 7.1% dan 6.8%,
daripada jumlah kematian "Kemalangan Jalan Raya" di negara itu. Trend ini
membimbangkan dan membawa kepada situasi yang menakutkan hari demi

hari.

ARTIKEL 1

ARTIKEL 2

ARTIKEL 3

2.0 FAKTOR YANG MENYEBABKAN KEMALANGAN

Di dalam kajian ini, terdapat pelbagai faktor yang menyebabkan berlakunya
kemalangan jalan raya. Kemalangan ialah kejadian buruk yang berlaku tanpa
diduga dan boleh menimpa sesiapa sahaja tanpa mengira masa dan tempat.
Kemalangan jalan raya kerap berlaku di negara ini terutama dalam keadaan
jalan raya sesak dengan kenderaan. Kemalangan melibatkan semua pengguna
jalan raya kemalangan tersebut menyebabkan kecederaan ringan, kecederaan
parah dan kematian. Banyak sebab berlakunya kemalangan ini. Antara faktor

kemalangan ialah: -

1) Faktor fizikal jalan raya

Faktor fizikal jalan ini bermaksud permukaan jalan raya atau keadaan
jalan raya sangat teruk dan boleh menyebabkan kemalangan.

Tinjauan Utusan Malaysia mendapati bahawa terdapat beberapa
jalan yang berturap di Malaysia mudah rosak seperti berlubang dan tidak
berturap dengan baik selain itu jalan yang berlubang ditakungi air jika
hujan. Pemandu terpaksa memperlahankan kenderaan bagi mengelak
lubang atau jalan yang rosak supaya tidak berlaku sebarang kemalangan.
Jalan raya yang bengkang-bengkok menjadi punca kemalangan jalan raya
kerana sesetengah jalan raya yang begitu tidak diletakkan papan tanda
sebagai amaran untuk memperlahankan kenderaan. Hal ini telah menjadi
isu dikalangan pengguna jalan raya kerana jalan raya merupakan altenatif
untuk mereka bergerak dari tempat lain ke tempat lain bagi
mempercepatkan pergerakan. Sekiranya jalan raya tersebut diletakkan
papan tanda, peratus kemalangan jalan raya di Malaysia semakin
berkurang.

Faktor fizikal lain seperli jalan raya berlubang akan mengganggu
kelancaran pemanduan pemandu untuk bergerak kerana pemandu perlu
memperlahankan kenderaan dan fokus pada pemanduan untuk
mengelakkan kemalangan. Jalan raya berlubang ini disebabkan oleh
laluan trafik yang tinggi dan kenderaan berat yang menggunakan jalan
tersebut menyebabkan jalan raya retak dan akan berlubang. Hal ini akan
menyebabkan jalan raya yang berlubang itu akan ditakungi air jika waktu
hujan dan akan menjadi lebih berbahaya jika jalan tersebut gelap-gelita
dan tidak diletakkan lampu jalan. Faktor ini akan menyukarkan pemandu
untuk mengawal kenderaannya.

2) Faktor kecuaian pemandu

Punca kelangan yang utama ialah disebabkan kecuain pemandu
kerana tidak fokus pada pemanduan dan memandu tidak mengikut had
laju yang ditetapkan. Pemandu jalan raya suka memandu dengan laju dan
menyebabkan kenderaan yang dipandu itu sukar dikawal dan
diberhentikan jika terdapat halangan dihadapan. Kenderaan yang dipandu
laju juga biasanya akan terbabas melanggar tiang lampu jalan atau jatuh
ke dalam longkang.

Selain itu, terdapat juga beberapa perbuatan pemandu yang boleh
menyebabkan kemalangan seperti menggunakan menggunakan telefon
bimbit semasa memandu. Penggunaan telefon bimbit semasa memandu
menyebabkan seseorang pemandu hilang tumpuan dan perhatian, mereka
juga tidak dapat mengendalikan kenderaan dengan baik kerana
menggunakan sebelah tangan saja. Kemalangan juga disebabkan oleh
pemandu kenderaan yang mabuk atau berada dalam keadaan khayal
kerana pengambilan arak atau dadah. Pemandu yang tidak akan dapat
berfikir dengan waras tidak akan dapat mengawal pergerakan tangan dan
kaki dengan baik.

Seterusnya terdapat juga kemalangan disebabkan oleh sikap cuai
pengguna jalan raya seperti pejalan kaki yang tidak memerhati keadaan
lalu lintas sebelum melintas jalan raya atau tidak menggunakan jejantas
yang telah disediakan oleh pihak kerajaan. Tidak kurang juga kanak-
kanak yang bermain-main seperti bertolak-tolakan semasa di jalan raya.

Kegagalan fungsi komponen kenderaan merupakan faktor yang
mempengaruhi berlakunya berlakunya. Penyenggaraan aras yang wajib
dilakukan secara berkala perlu dipatuhi oleh pemandu kenderaan untuk

memastikan komponnen kereta sentiasa berada pada tahap yang
optimum. Kecuaian melakukan penyenggaran boleh menyebabkan
kenderaan rosak secara tiba-tiba. Misalnya, brek kenderaan yang tidak
berfungsi dengan baik akan menyebabkan pemandu sukar mengawal
kenderaan Ketika saat-saat kecemasan. Oleh itu, pemeriksaan dan
penyenggaran berkala perlu dilakukan mengikut jadual bagi memastikan

pemanduan yang selamat.

3) Faktor cuaca

Di Malaysia, cuaca hujan sering menyebabkan jalan raya basah dan
licin. Cuaca buruk boleh mempengaruhi pemanduan kerana akan
menganggu penumpuan, pandangan kurang jelas serta jarak selamat
memberhentikan kenderaan akan bertambah. Sekiranya cuaca sangat
buruk seperti hujan lebat, pemandu dinasihatkan untuk mencari tempat
yang selamat untuk berhenti seketika atau memandu secara perlahan
untuk mengelakkan kemalangan. Dalam keadaan sedemikian,
kemalangan jalan raya banyak berlaku khusunya di lebuh raya kerana
pemandu tidak sempat membrek apabila kenderaan di hadapan tiba-tiba
memperlahankan kenderaannya. Hujan yang turun juga boleh
menyebabkan pemandangan pemandu kabur dan terhad. Sewajarnya,
pengguna jalan raya berhati-hati apabila memandu dalam keadaan cuaca
hujan dan jalan raya licin.

Hujan yang lebat dan kabus tebal boleh menyebabkan pandangan
menjadi kurang jelas dan menjadikan pemandu sukar untuk memandu.
Lebih-lebih lagi hujan yang terlalu lebat diikuti dengan angin kencang
kadang kala menghalang pandangan pemandu untuk terus memandu.
Cermin kereta menjadi kurang jelas untuk pemandu melihat persekitaran
luar. Jalan raya juga akan menjadi licin malah akan membawa kepada
kemalangan sekiranya tayar kereta pemandu sudah tidak dapat untuk
mencengkam dengan jalan raya.

Selain daripada hujan lebat, cahaya juga akan menyebabkan
berlakunya kemlangan. Halangan yang mungkin terdapat sama ada
cahaya berlebihan atau tidak mencukupi seperti pemandu menghadap
matahari, silauan embun pagi, cahaya lampu dari arah hadapan. Hal ini
merupakan cahaya juga ialah punca kemalangan kerana cahaya ini
bergantung kepada keaadan ramalan cuaca. Cahaya yang terlalu tinggi
atau gelap akan membawa kemalangan pemandu sekiranya pemandu
tidak memberikan perhatian yang secukupnya Ketika memandu.

3.0 FUNGSI PENGURUSAN TRAFIK

Pengurusan trafik merupakan satu kaedah di dalam kejuruteraan yang
bertujuan untuk mengurangkan konflik pergerakan kenderaan,

meningkatkan kadar aliran dan keselematan bagi pengguna jalan raya.

Antara Fungsi Pengurusan Lalulintas Ialah: -

1. Memastikan keselamatan dan keselesaan pengguna jalan diutamakan.
2. Memastikan arahan dan peraturan dapat diberikan kepada pengguna.
3. Menyediakan kemudahan meletak kenderaan.
4. Mengkaji faktor penyumbang kemalangan.

Kaedah Pengurusan Lalulintas: -

• Pengurusan fizikal sistem jalan raya.
o Pengurusan pergerakan lalulintas.
o Pembaikan persimpangan.
o Pembaikan geometri Kawasan setempat.
o Penyediaan laluan pejalan kaki dan motosikal.

• Pengurusan bentuk arahan dan peraturan.
o Kawalan lalulintas.
o Halangan pergerakan membelok.
o Penghadan kelajuan kenderaan.

• Pengurusan maklumat kepada pengguna jalan raya.
o Tanda arah lalulintas.
o Kempen keselamatan jalan raya.
o Promosi tambang murah kenderaan awam.

• Pengurusan pembayaran bagi perkhidmatan lalulintas.
o Pengurusan tempat letak kereta.
o Kaedah lessen tambahan pada hari perayaan.
o Sistem pembayaran tol.
o Lesen memandu.
o Tambang perkhidmatan awam.

4.0 TUJUAN PENGURUSAN TRAFIK

Pengurusan trafik merupakan cara bagaimana untuk menggunakan jalan-
jalan yang sedia ada sebaik mungkin dengan mengurangkan kesesakan

pada masa kini dan yang dijangkakan.

TUJUAN PENGURUSAN TRAFIK ADALAH SEPERTI
BERIKUT:

▪ Mengawal kenderaan yang tidak membuat pergerakkan hingga
menghalang lalulintas yang bergerak.

▪ Mengawal lalulintas di jalan persendirian, Lorong-lorong
perkhidmatan yang termasuk jalan susur.

▪ Menguruskan kenderaan yang bergerak bagi mengurangkan
konflik pergerakan lalulintas.

▪ Mengenal pasti jumlah dan jenis-jenis tanda lalulintas yang sesuai
sama ada atas jalan raya atau tempat letak kereta.

▪ Mengenal pasti tanah-tanah terbiar atau ruang yang sesuai untuk
dijadikan ruang letak kenderaan secara tetap atau sementara.

▪ Mengurus dan mengawal tempat letak kenderaan.

▪ Mengurangkan konflik atau pertembungan antara kenderaan dan
pejalan kaki.

▪ Meminimumkan kemalangan dan kesesakan berkenaan dengan
lalulintas.

5.0 CARA PENGURUSAN TRAFIK YANG BERKESAN UNTUK
MENGURANGKAN KADAR KEMALANGAN JALAN RAYA.

5.1 Memasang Sistem Amaran Pada Laluan Lalulintas Dan Jalan Raya.

Jalan raya dan pengurusan lalu lintas sangat melegakan pada papan
tanda amaran dan arahan. papan tanda hendaklah mematuhi keperluan
Jabatan Kerja Awam (JKR). Dalam hal ini, pihak berkuasa harus sentiasa
berwaspada terhadap papan tanda yang sudah lapuk dan tidak dibaiki
sejak sekian lama. ini dilakukan supaya pemandu mudah melihat arahan
playar pada papan tanda. Pihak berkuasa juga boleh membangunkan
aplikasi seperti "Talian Trafik" untuk membolehkan orang ramai
membuat aduan jika terdapat kerosakan pada papan tanda atau pembinaan
jalan. Tambahan pula, pihak berkuasa mesti sentiasa memantau struktur
jalan raya di kawasan bandar dan luar bandar dan membetulkannya
secepat mungkin supaya kemalangan jalan raya yang disebabkan oleh
struktur jalan dapat diperbaiki.

5.2 Penguatkuasaan Undang-Undang Yang Lebih Ketat.

Undang-undang adalah satu cara untuk mendidik pesalah jalan
raya. Undang-undang yang ketat akan memberi kesan jangka panjang
kepada mana-mana individu yang melakukan kesalahan. Akta
Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333) Dalam Seksyen 39 hingga 45A,
telah memperuntukkan beberapa hukuman seperti jika seseorang
memandu di bawah pengaruh alkohol, maka individu tersebut akan
disabitkan di bawah seksyen 44 dan dihukum tahun. Undang-undang
perlu lebih ketat jika pemanduan ini mengakibatkan kehilangan nyawa.
Contohnya, Penggubal Undang-Undang (AP) perlu menetapkan hukuman
yang lebih tegas seperti menjatuhkan hukuman penjara, denda dan sebat
ke atas pesalah jalan raya. Kesannya bukan sahaja kepada pesalah, malah
ia memberi pengajaran kepada orang ramai. Selain itu, undang-undang
yang tegas terhadap penjawat awam yang melengahkan kerja-kerja
penambahbaikan struktur jalan juga perlu dilaksanakan supaya penjawat
awam ini lebih berdisiplin terhadap amanah yang dilaksanakan.

5.3 Mengadakan Kempen Pemanduan Secara Berhemah.

Pemanduan secara berhemah bagi pemandu adalah sangat penting
bagi mengelakkan berlakunya kemalangan jalan raya. Memandu pada
waktu hujan sangatlah berbahaya kerana ia menyukarkan pemandu untuk
lebih fokus. Ketika waktu hujan, jalan akan menjadi licin dan
pemandangan akan kabur, pemandu diminta untuk memandu dengan
berhati-hati agar tidak berlakunya kemalangan. Pemandu juga perlu
mengakses internet tentang cuaca pada hari tersebut bagi membuat
persediaan awal sebelum memulakan perjalanan. Malah, pemandu juga
mestilah membuat pemeriksaan kenderaan dan memastikan kenderaan
berada dalam keadaan yang selamat digunakan. Ketika waktu hujan,
pemandu mestilah fokus pada pemanduan dan tidak melebihi had laju
yang ditetapkan Ketika memandu. Pemandu perlulah bijak dalam
mengawal kenderaan Ketika waktu hujan kerana jalan yang licin boleh
menyebabkan berlakunya kemalangan jika tidak memandu dengan
berhemah. Ketika waktu panas terik pula, cahaya yang terlalu terang juga
menyukarkan pemandu jika pemandu tersebut mempunyai masalah rabun
silau. Pemandu seperti itu tidak dapat fokus dengan pemanduannya yang
disebablan oleh pantulan cahaya matahari ke atas cermin kereta pemandu
lain.

Keadaan cuaca dan pencahayaan adalah faktor persekitaran jalan
raya yang mempengaruhi pemandu. Menurut Meor (1989) faktor keadaan
cuaca adalah luar kawalan manusia, namun begitu kesannya ke atas
tingkah laku pemandu memang telah termaklum. Suasana memandu pada
waktu hujan atau panas, siang atau malam adalah berbeza. Pemandu akan
mengalami kerumitan memandu pada waktu hujan turun dengan lebat.
Pada masa itu permukaan jalan menjadi lebih lincin, tambahan pula tanpa
adanya sistem penyaliran yang baik permukaan jalan akan ditenggelami
air. Menurut Meor (1989) lagi pada waktu malam pula, silauan lampu
kenderaan lain menjejaskan prestasi sesetengah pemandu, terutama sekali
pemandu tua. Jalan raya kawasan luar bandar yang tidak dilengkapi
dengan pencahayaan jalan menyusahkan lagi aktiviti pemandu. Keadaan
menjadi bertambah buruk sekiranya terdapat binatang-binatang yang
berkeliaran di atas jalan raya.

6.0 KESIMPULAN

Secara tuntasnya, kemalangan jalan raya merupakan salah satu perkara yang
sangat di takuti dan semua masyarakat cuba menghindarkan diri daripaa
kemalangan jalan raya. Namun, bak kata pepatah “malang tidak berbau”

menyebabkan banyak juga kemalangan berlaku tidak kira di mana saja. Oleh
itu, pihak kerajaan khususnya telah memikirkan banyak jalan yang terbaik bagi
mengurangkan kadar kemalangan jalan raya di Malaysia. Agensi-agensi yang
terlibat dalam menangani masalah seperti ini seperti Jabatan Keselamatan Jalan
Raya (JKJR), Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya (Miros) dan Jabatan
Pengangkutan Jalan (JPJ) telah berbincang bagi mewujudkan satu pendekatan

yang holistic bagi mengatasi masalah ini.

Justeru itu, Langkah yang dibuat bagi mengatasi masalah pengurangan kadar
kemalangan jalan raya adalah mengetatkan syarat pemilikan kenderaan. Perkara

ini menjadikan rakyat Malaysia perlu mengikut setiap syarat yang ditetapkan
seperti had umur bagi pemilikan kenderaan, had umur bagi pemilikan lesen
kenderaan, dan syarat had kelajuan kenderaan. Kereta yang telah tamat tempoh
tidak dibenarkan berada di jalan raya. Melalui Langkah ini, pengurangan
kenderaan diatas jalan raya dapat diatasi di samping sedikit sebanyak dapat

mengurangkan kadar kemalangan jalan raya.

7.0RUJUKAN

1. https://www.utusanborneo.com.my/.../kempen-
kurangkan?fbclid=IwAR0ISOP9430H5OX9ISIz03ifd12xGuSlyTA3JuyG
u5kZXBgfJYhSOBtPsk0

2. https://www.researchgate.net/publication/343256237_A_Review_on_Roa
d_Traffic_Accident_and_Related_Factors

3. https://www.nhp.gov.in/road-traffic-accidents_pg

4. https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/highway-accidents

5. https://prezi.com/9pavtpglitth/traffic-management/

6. http://www.geocities.ws/juara/cc503/bab5.pdf

7. http://pengajianamkertas2-cikgusue.blogspot.com/2009/08/kemalangan-
jalan-raya-disediakan-oleh.html#

Question 2

TURAPAN TEGAR

• STRUKTUR BERLAPIS YANG TERDIRI DARIPADA LAPISAN PERMUKAAN TAPAK
KONKRIT BERTETULANG DAN TAPAK ATAU SUBTAPAK YANG DIBINA DI ATAS
SUBGRED.
CIRI-CIRI TURAPAN TEGAR:
-TAPAK KONKRIT DIBINA BERPETAK PANJANG YANG BERSAMBUNGAN
-TURAPAN TEGAR JUGA MEMPUNYAI KEBOLEHAN KHIDMAT JANGKA MASA YANG
LEBIH LAMA BERBANDING DENGAN TURAPAN LENTUR

TURAPAN LENTUR

• LAPISAN TURAPAN YANG BERSIFAT ELASTIK,IAITU IA MEMBOLEHKAN
MELENTUR APABILA MENERIMA BEBAN DAN AKAN KEMBALI SEMULA KEPADA
PROFIL ASAL APABILA BEBAN TIDAK DIKENAKAN
• BITUMEN YANG DIGUNAKAN IALAH ASPHALT DAN TAR
• BAHAN UNTUK LAPISAN INI IALAH,BITUMEN,BATU BAUR DAN BAHAN
PENGISI.

JENIS JENIS KEGAGALAN TURAPAN LENTUR

LEKUKAN KERETAKAN PETA

LELUBANG KERETAKAN
MEMBUJUR

LELEHAN

KERETAKAN PETA

Ini juga dikenali sebagai rekahan keletihan
atau rekahan buaya,yang merujuk kepada
corak kerosakan asphalt mempunyai rupa
sisik seperti kulit buaya.

Retakan ini juga berbentuk blok dan
bercantum ataupun tidak sekata seperti
empat segi,bukan itu sahaja ia juga
mempunyai pelbagai sisi dan sekurang
kurangnya tiga sisi

LELUBANG

Kegagalan ini berlaku apabila terdapat kekurangan
pengikatan antara laluan permukaan dan juga
lapisan asas.Terdapat beberapa bahagian laluan
permukaan ini melonggarkan bahan yang
membolehkan ia bertompok dan berlubang.

KERETAKAN MEMBUJUR

Keretakan membujur ini ialah keretakan garis
tengah turapan atau arah peletakan.Keretakan
membujur ini berkemungkinan hanya berlaku
akibat daripadaa sambungan lorong turapan yang

dibina dengan pengecutan haba,dan tidak
mempunyai sokongan yang mencukupi.

LELEHAN

Lelehan pada jalan turapan tegar ini berlaku
disebabkan daripada terlalu banyak bahan asphalt

di dalam konkrit.Akibat lelehan ini juga atas
disebabkan pengisian pengikat asphalt ke dalam

lompang agregat semasa waktu cuaca panas
berlaku.Jika cuaca buruk berlaku,zarah di dalam

mortar adalah dalam keadaan rendah.

LEKUKAN

Permukaan membujur yang berlaku di laluan roda
bagi turapan lentur yang disebabkan oleh lalu

lintas.Lekukan ini juga berlaku secara berperingkat
setiap kali kenderaan berat melalui turapan ini.

JENIS JENIS KEGAGALAN TURAPAN
TEGAR

PENGGILAP
AGGREGAT

KERETAKAN
PENGECUTAN

KERETAKAN
LINEAR

KERETAKAN
PENYERPIHAN
SAMBUNGAN

KERETAKAN
MENGEPAM

KERETAKAN PENGECUTAN

Keretakan ini ialah rekahan garis seperti rambut
yang berpanjangan lebih 2 meter.Bentuk sebenar
rekahan ini berbentuk secara membujur dan dalam

arah melintang.

KERETAKAN LINEAR

Keretakan linear ini tidak mempunyai kaitan
seperti letupan yang menjangkau seluruh papak
ataupun pecahan berbentuk sudut.Keadaannya

yang kasar akan menjadikan penyusupan
lembapan yang membawa kepada hakisan

sokongan subaase.

KERETAKAN PENYERPIHAN
SAMBUNGAN

Keretakan ini merupakan pecahan ataupun
serpihan sendi/bahagian tepi retak.Bahagian
pecahan tepi papak dalan 0.5 dari bahagian sisi
sambungan.Regangan sendi ini biasanya tidak
memanjang secara menegak melalui papak,bahkan
sebaliknya berbentuk silang pada sambungan pada

sudut.

PENGGILAP AGREGAT

Penggilap agregat ini adalah sebenarnya sebuah
Kawasan turapan yang mana di bahagian agregat
memanjang di atas pengikat asphalt ataupun pes
simen sama ada sangat kecil atau tidak mempunyai

zarah agregat kasar.

KERETAKAN MENGEPAM

Kerosakan keretakan ini hanya berlaku apabila
bahan bawah papak jalan terpancut keluar melalui

sambungan ataupun retakan,ia juga dikenali
sebagai mengepam.Kegagalan asphalt juga adalah
punca yang menyebabkan keretakan ini berlaku.

PUNCA KEGAGALAN TURAPAN LENTUR

KERETAKAN PETA LELUBANG

-Kehilangan sokongan asas,subbase -Berlaku apabila kelembapan meresap
ataupun subgred. kepada permukaan jalan berturap ataupun
air bawah tanah di bahagian bawah jalan
-Apabila turapan membawa terlalu
banyak beban yang tidak dapat turapan tersebut menembusi melalui
permukaan berturap.
ditampung oleh struktur penyokong.
-Permukaan turapan yang lemah
-Sebagai contoh air bawah tanah akan mengakibatkan permukaan akan menjadi
menyebabkan bahan asas menjadi
hancur apabila kenderaan bergerak di
lembab dan lemah.Pembinaan turapan atasnya.
yang lemah,iaitu pemadatan dan juga
penyediaan subgred tidak mencukupi.

LELEHAN LEKUKAN

-Pengikat asphalt yang berlebihan dalam -Kemerosotan dan kekuatan asas turapan
campuran asphalt panas(Hot Mix tidak cukup untuk menampung beban trafik.
Asphalt)
-Ketebalan lapisan asas kurang dan darjah
-Penggunaan pengikat asphalt secara pemadatan tidak mencapai nilai yang
berlebihan semasa penggunaan ditetapkan.

KERETAKAN MEMBUJUR

-Punca ini berlaku apabila sambungan
Lorong turapan yang dibina dengan teruk.

-Perubahan isipadu dalam subgred.

-Keretakan reflektif pada lapisan
asas/subbase

PUNCA KEGAGALAN TURAPAN TEGAR

KERETAKAN PENGECUTAN KERETAKAN LINEAR
-Penyejatan air yang lebih tinggi akibat -Beban trafik pada tahap yang berulang.
-Pembentukan lencong atas dasar kecerunan
keretakan suhu yang tinggi
-Pengawetan yang tidak sekata dan betul terma.
boleh menyebabkan rekahan pengecutan -Pemuatan yang lembab berlaku berulang

dalam turapan kali turut menyumbangkan kepada
berlakunya keretakan linear tersebut.
PENYERPIHAN
SAMBUNGAN(SPALLING JOINT) PENGGILAP ARGEGAT
-Tegasan yang berlebihan pada suatu sendi -Jangka ataupun usia turapan yang lama akan
ataupun retakan,ia disebabkan oleh beban lalu
mempengaruhi agregat yang digilap.
lintas. -Penggilap agregat ini berlaku oleh kerana
-Konkrit yang lemah pada sambungan dan
beban lalu lintas akan menyebabkan berlakunya aplikasi trafik yang berulang.

penyerpihan sambungan.

KERETAKAN MENGEPAM
-Atas sebab pengulangan beban
berlaku,menyebabkan suatu turapan menjadi
bergetar kerana tanah di bawah konkrit menjadi
padat dan beberapa ruang tertinggal di bawah

papak.
-Melalui sambungan,air meresap melaluinya dan
rekahan ke dalam ruang dan membentuk menjadi

buburan tanah

KAEDAH PEMBAIKAN TURAPAN LENTUR

KAEDAH TINDANAN KERETAKAN
PETA
-Dilakukan untuk menambah
sokongan struktur pada

turapan sedia ada dan juga
untuk memaksimakan hayat

berguna tindanan,

LELUBANG KAEDAH TAMPALAN KEKAL
PROSES:

1)Tanda Kawasan Lelubang
2)Potong Kawasan sekeliling lelubang

3)Bersihkan sisa korekan
4)Sembur Tack Coat pada permukaan ada

5)Turap menggunakan hot mix dan
padatkan.

PENGEDAP RETAK KERETAKAN
MEMBUJUR
Cara ini digunakan untuk keretakan
dengan keretakan rendah untuk

mengelakkan kemasukan lembapan ke
dalam subgred melalui rekahan ini.

TINDANAN

Kaedah ini digunakan bagi keretakan
dengan keterukan yang tinggi dengan
cara mengeluarkan dan menggantikan
lapisan turapan tersebut yang retak dan

tindanan.

PEMBALUT PERMUKAAN LELEHAN

Kaedah yang menjimatkan kos dan ia dapat
membantu menjadikan jalan kalis air.

PROSES :

1)Menyembur jalan dengan pengikat
bitumen,selari dengan lapisan serpihan

batu.

2)Serpihan ditekan ke permukaan dengan
penggelek.

3)Jalan itu disapu dan dibuang 90%
daripada lebihan serpihan

LEKUKAN PENGEDAP BUBARAN

Digunakan untuk memelihara struktur turapan asas dan
berfungsi untuk memulihkan fleksibaliti yang hilang
pada permukaan turapan.

PROSES :

1)Emulsi asphalt dan agregat perlu dicampurkan.

2)Biasanya menggunakan trak buburan.

3)Campuran buburan mengalir keluar dari bahagian
belakang trak dan ke atas turapan.

4)Kotak pada trak ini berfungsi untuk mengagihkan
buburan campuran ke atas turapan.

5)Pekerja membantu menyebarkan campuran

KAEDAH PEMBAIKAN
TURAPAN TEGAR

1)KERETAKAN PENGECUTAN
Kaedah ini dengan cara memotong
Kawasan yang retak dan menutupnya
dengan bahan pengedap yang sesuai untuk
menampung potensi pergerakan.
Ini juga dapat membantu dalam melindungi
bahagian konkrit daripada kemasukan air.

2)KERETAKAN LINEAR
Fungsi kaedah ini untuk mengisi retakan
linear ini daripada kemasukan air atau bahan
yang tidak boleh mampat lain contohnya
seperti pasir,kotoran,batu dan rumpai.
Kaedah ini biasanya digunapakai pada
retakan linear peringkat awal.

PROSES :
1)Penghalaan dilakukan sebelum retakan dimeterai.
2)Penghalaan dilakukan dengan sekeping peralatan yang
mengembangkan semua retakan kepada 1 per 4 inci
3)Pekerja membersihkan retakan untuk membolehkan lekatan
berlaku dengan kuat.
4)Getah di pasang ke dalam takungan yang telah dibuat oleh
proses penghalaan.
5)Getah akan menembusi retak sepenuhnya dan melekat pada
turapan yang sedia ada.

3)PENYERPIHAN SAMBUNGAN
Penyerpihan sambungan yang kurang
daripada ukuran 75mm(3 inci) daripada
permukaan retak boleh dibaiki dengan
tampalan separa kedalaman

5)KERETAKAN MENGEPAM
KAEDAH TAMPALAN KEDALAMAN PENUH
PROSES :
1)Kawasan pengepaman hendaklah dibaiki dengan tampalkan
kedalaman penuh untuk membuang mana-mana Kawasan papak yang
rosak.
2)Perlu menggunakan bar dowel untuk meningkatkan pemindahan
beban bagi merentasi mana-mana sambungan melintang.
3)Pertimbangan harus diberikan untuk menstabilkan mana-mana papak
bersebelahan dengan Kawasan pengepaman.
4)Punca air atau saluran yang teruk harus ditangi sebelum berlaku
kemalangan yang tak diingi.

PENGGILAP ARGEGAT
RAWATAN PERMUKAAN BERBITUMEN
Rawatan ini ialah merupakan rawatan permukaan
memakai pelindung nipis yang digunakan pada
bahagian turapan.
Rawatan ini turut memberikan lapisan kalis air yang
dapat melindungi turapan dibawahnya dan dapat
meningkatkan rintangan gelincir.