ผู้บังคับการเรือมือใหม่

ตอนที่ ๑
กล่าวน�า

ั
“นำยทหำรหนุ่มผู้มำนะพยำยำม และมุ่งม่นท่จะได้บังคับกำรเรือล�ำหนึ่งเป็นคร้งแรกในชีวิต ไม่ว่ำจะเป็นเรือพิฆำต
ั
ี
ื
เรือกวำดทุ่นระเบิด เรือด�ำน้ำ เรือเร็วโจมตี หรือเรือช่วยรบ มันย่อมเป็นเร่องท้ำทำยควำมรู้สึกในกำรเข้ำรับหน้ำท ี ่
�
ผู้บังคับกำรเรือครั้งแรก เธอเป็นเรือของท่ำน - ทุกส่วนของเธอ - อย่ำงไรก็ตำมหนทำงแห่งควำมส�ำเร็จนั้นเต็มไปด้วย
ี
ึ
หลุมพรำงแห่งควำมประมำท ขำดควำมเอำใจใส่ และควำมบกพร่อง จำกวินำทีท่ท่ำนก้ำวข้นเรือในฐำนะผู้บังคับกำรเรือ
คนใหม่ ควำมรับผิดชอบต่อเรือและก�ำลังพลประจ�ำเรือเป็นของท่ำน”
COMMAND AT SEA
ี
“ผู้บังคับการเรือ” เป็นผู้บังคับหน่วยก�ำลังรบท่ได้รับ ไม่เคยมีโอกำสได้ปฏิบัติหน้ำท่ผู้บังคับกำรเรือมำก่อน
ี
่
ี
ั
ี
กำรยอมรับโดยสำกลวำมีลักษณะท่พิเศษต่ำงจำกผู้บังคับ จนเคยคิดว่ำคงจะไม่มีโอกำสน้นแล้ว แต่ในท่สุดผู้เขียน
ื
ื
หน่วยอ่น ๆ ไม่ว่ำบนพ้นดินหรือในอำกำศ เน่องจำก ก็ได้ทรำบข่ำวว่ำมีกำรสอบรับเรือล�ำหน่ง เลยลองสมัครสอบ
ื
ึ
เป็นกำรน�ำหน่วยที่เป็นอิสระ แยกตัว ห่ำงไกลจำกหน่วย และสำมำรถสอบผ่ำนได้รับกำรคัดเลือกในต�ำแหน่ง
ควบคุมบังคับบัญชำ ตำมกฎหมำยระหว่ำงประเทศถือว่ำ ผู้บังคับกำรเรือ จึงเป็นแรงบันดำลใจให้เขียนบทควำมน ้ ี
ึ
ื
เรือเสมือนเป็นดินแดนอีกดินแดนหน่ง ระยะเวลำ โดยมีวัตถุประสงค์เพ่อถ่ำยทอดประสบกำรณ์ปฏิบัต ิ
ี
ู
่
่
ื
ั
กำรปฏิบัติงำนยำวนำน ต้องรับผิดชอบชีวิตก�ำลังพล หน้ำทผ้บงคบกำรเรอ โดยเฉพำะอย่ำงยงสำหรบผ้ท ่ ี
�
ู
ิ
ั
ั
จ�ำนวนมำก และยุทโธปกรณ์รำคำสูง บำงคร้งอำจเป็น ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บังคับกำรเรือครั้งแรกในชีวิต ตั้งแต่
ั
หลักพันหรือหลักหม่นล้ำนบำท ท่ส�ำคัญคือกำรรับผิดชอบ กำรเตรียมกำรไปจนถึงกำรปฏิบัติงำนจริงในทะเล โดยจะเน้น
ี
ื
ต่อควำมส�ำเร็จ ควำมล้มเหลวของภำรกิจ รวมถึงควำม การดาเนินการท่แตกต่างจากท่หลายท่านเคยเห็น
ี
�
ี
ั
้
ิ
ั
สูญเสียทงปวง ส่งเหล่ำนจึงเป็นควำมท้ำทำยสำหรบผู้ท ่ ี เพื่อเป็นข้อพิจำรณำในกำรปรับใช้ประโยชน์ต่อไป
�
ี
้
ได้รับแต่งต้งเป็นผู้บังคับกำรเรือ อันเป็นประสบกำรณ์ท ี ่
ั
นำยทหำรพรรคนำวินส่วนใหญ่ใฝ่ฝัน การเตรียมการส่วนตัว
แม้ว่ำผู้เขียนได้ใช้ชีวิตรำชกำรเกือบท้งหมดในกองเรือ พร้อมไปกับกำรทบทวนประสบกำรณ์ในกำรท�ำงำน
ั
ื
ยุทธกำร ต้งแต่กำรบรรจุรับรำชกำรคร้งแรก บำงช่วง ท่ผ่ำนมำ โดยเฉพำะในหน้ำท่ต้นหนและต้นเรือ เพ่อให้
ั
ั
ี
ี
ได้มีโอกำสเป็นนำยทหำรประจ�ำเรือ บำงช่วงท�ำหน้ำท ่ ี สำมำรถผ่ำนด่ำนแรกของกำรปฏิบัติกำรทำงเรือคือ
ฝ่ำยอ�ำนวยกำร และครูฝึกในหลักสูตรต่ำง ๆ แต่ก ็ กำรน�ำเรือโดยปลอดภัย (Safe to Sail) เพรำะภำรกิจแรก
นาวิกศาสตร์ 42
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๔

ั
ก็คือกำรน�ำเรือออกไปทดลองระบบต่ำง ๆ ไม่ว่ำจะเป็น น�ำเรือ กำรส่งกำร ไปจนถึงกำรน�ำเรือในสถำนกำรณ์ต่ำง ๆ
ั
ิ
ระบบตัวเรือ ระบบควบคุมบังคับบัญชำ และระบบอำวุธ ต้งแต่กำรออกจำกเทียบ กำรเข้ำเทียบ กำรท้งสมอ
ิ
อันหมำยรวมถึงกำรยิงอำวุธประจ�ำเรือทุกประเภทด้วย กำรรับ – ส่งส่งของในทะเล กำรน�ำเรือในสถำนกำรณ์
อมภัณฑ์จ�ำนวนมำก ซึ่งอุบัติเหตุร้ำยแรงสำมำรถเกิดขึ้น ฉุกเฉิน ฯลฯ เรียกว่ำเป็นหนังสือท่ถ้ำผู้น�ำเรือมือใหม่
ี
ได้ตลอดเวลำ รวมท้งเป็นกำรทดลองระบบท่เพ่งได้รับ ได้อ่ำนท�ำควำมเข้ำใจอย่ำงถ่องแท้ก็อำจถือเป็นดั่งคัมภีร์
ิ
ี
ั
ี
กำรบูรณำกำรเข้ำด้วยกัน ด้วยก�ำลังพลชุดใหม่ท่ยังไม่เคย ที่จะช่วยให้แคล้วคลำดจำกภยันตรำยทั้งปวงเลยทีเดียว
ั
ปฏิบัติงำนร่วมกันมำก่อน ท้งหมดน้นับเป็นควำมท้ำทำย
ี
ิ
ไม่น้อย ผู้เขียนจึงเร่มมองหำผู้ท่สำมำรถให้ค�ำปรึกษำได้
ี
ี
ี
ึ
และหนังสือท่มีข้อมูลท่เป็นประโยชน์ ซ่งจำกกำรค้นหำ
ใน Internet และห้องสมุดของกองกำรฝึกกองเรือ
ยุทธกำร ก็ได้พบว่ำมีหนังสือมำกมำยที่สำมำรถใช้อ้ำงอิง
ิ
ี
ี
ในกำรท�ำหน้ำท่ได้เป็นอย่ำงดี ส่งท่ผู้เขียนแปลกใจคือ
่
มีหนังสือต่ำงประเทศหลำยเล่มทลงรำยละเอียดให้
ี
สำมำรถศึกษำแนวทำง ไปจนถึงเคล็ดลับ (ท่ไม่ลับ) ในกำร
ี
ี
ั
ื
ปฏิบัติหน้ำท่ในด้ำนต่ำง ๆ ต้งแต่ในเร่องของกำรปกครอง
บังคับบัญชำ กำรบริหำรงำนภำยในเรือ ไปจนถึงกำร หนังสือสองเล่มที่เป็นคู่มือชั้นยอด
ื
น�ำเรือในสถำนกำรณ์ต่ำง ๆ ได้อย่ำงละเอียด ควบคู่ไปกับกำรอ่ำนหนังสือคือ กำรร้อฟื้นควำมรู้สึก
�
ี
ี
ี
หนังสือท่ลงทุนไปส่งจำก Amazon เล่มแรกคือ ในกำรนำเรอ นบเป็นโชคดทถงแม้ผ้เขยนจะทำงำน
ู
ื
ั
�
ึ
่
ั
ี
หนังสือเรื่อง “Command at Sea” ที่เขียนโดย ADM ฝ่ำยอ�ำนวยกำรอยู่หลำยปี แต่ก็พอมีประสบกำรณ์ในกำร
James Stavridis, USN และ RDML Robert Girrier, น�ำเรือขนำดใหญ่ และมีโอกำสร่วมกำรปฏิบัติกำรทำงเรือ
ั
USN เล่มนี้พี่ ๆ น้อง ๆ หลำยท่ำนแนะน�ำเลยว่ำต้องลอง และกำรฝึกต่ำง ๆ ท้งในและต่ำงประเทศเป็นประจ�ำ
ั
ั
ี
ั
ึ
ิ
แล้วกไม่ร้สกผดหวงจรง ๆ เพรำะถงแม้จะเขยนโดย รวมท้งได้มีโอกำสเป็นท้งผู้รับกำรฝึก และผู้สอนใน
ู
ิ
ึ
็
นำยทหำรเรือของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกำ ท่มีรูปแบบกำร หลักสูตรต่ำง ๆ อยู่เสมอ นอกจำกนั้นกำรเป็นก�ำลังพล
ี
ท�ำงำน ธรรมชำติ ทัศนคติ และระเบียบปฏิบัติหลำยอย่ำง ชุดฝึกในเคร่องฝึกศูนย์ยุทธกำรเรือด�ำน�้ำ ของกองเรือด�ำน้ำ
ื
�
ั
ี
ท่แตกต่ำงจำกกองทัพเรือ แต่ในภำพรวมท้งในเรื่องศิลปะ ท�ำให้ไม่ได้ห่ำงไกลจำกกำรปฏิบัติกำรทำงเรือในระดับ
และจิตวิทยำในกำรปกครองบังคับบัญชำ ควำมสัมพันธ์ ยุทธวิธีนัก
ี
ื
กับเพ่อนร่วมงำนระดับต่ำง ๆ ภำยในเรือ ควำมปลอดภัย แต่ด่งค�ำโบรำณท่ว่ำสิบปำกว่ำไม่เท่ำตำเห็น สิบตำเห็น
ั
ั
กำรฝึก กำรออกปฏิบัติกำร สำมำรถน�ำมำประยุกต์ใช้ ไม่เท่ำมือคล�ำ ดังน้นทุกคร้งเม่อมีโอกำส ผู้เขียนจึงขอ
ื
ั
ี
ิ
ี
เป็นแนวทำงในกำรท�ำงำนได้เป็นอย่ำงดี กำรเขยนใช้วธ ี ออกเรือไปสังเกตกำรณ์กำรปฏิบัติกับเรือท่มีคุณลักษณะ
กำรเขียนแบบถ่ำยทอดประสบกำรณ์อ่ำนแล้วไม่เครียด หรือระบบท่ใกล้เคียงกันในระยะเวลำส้น ๆ เช่น กำร
ี
ั
็
ั
ี
ื
หนังสืออีกเล่มหน่งท่ต้องมีติดสะพำนเดินเรอ ยำตรำเรือไป - กลับอ่ กำรออกฝึกแบบเช้ำไปเยนกลบ
ึ
ู
และห้องโถงนำยทหำรคือ “Naval Shiphandler’s Guide” หรือแม้แต่กำรน�ำร่องเข้ำ - ออกร่องน�้ำเจ้ำพระยำ ที่ต้อง
โดย CAPT James Alden Barber, USN ที่ผู้เขียนติดใจ ขอขอบคุณพี่ น้อง ผองเพื่อน ชำวเรือต่ำง ๆ ที่ได้กรุณำ
ในวิธีกำรถ่ำยทอดควำมรู้กำรน�ำเรือในสถำนกำรณ์ต่ำง ๆ สนับสนุนผู้เขียนมำ ณ โอกำสน้ โดยผู้เขียนได้
ี
ี
ได้อย่ำงเห็นภำพ โดยเริ่มตั้งแต่พื้นฐำนของฟิสิกส์ในกำร อัดคลิปในระหว่ำงกำรฝึกหรือกำรน�ำเรือท่ส�ำคัญ เช่น
นาวิกศาสตร์ 43
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๔

กำรรับ – ส่งสิ่งของในทะเล กำรน�ำเรือเข้ำเทียบ - ออก เพรำะต่ำงคนยังสังกัดและปฏิบัติงำนกับหน่วยเดิม ท�ำให้
จำกเทียบ กำรน�ำเรือเข้ำ – ออกร่องน�้ำต่ำง ๆ ฯลฯ เพื่อ กำรรวมกลุ่มแบบเห็นหน้ำกันท�ำได้ไม่บ่อยนัก แต่นับว่ำ

ื
ี
ป้องกันกำรหลงลืม และน�ำมำเปิดทบทวนให้กับตนเอง โชคดีท่เรำอยู่ในยุคดิจิทัลท�ำให้ติดต่อส่อสำรกันได้อย่ำง
และชุดน�ำเรือในกำร Brief ก่อนกำรออกเรือด้วย ง่ำยดำย เพรำะกำรต้งส�ำนักงำนเรือเร็วเกินไปก็อำจไม่ใช่
ั

















การออกเรือสังเกตการณ์กับเรือต่าง ๆ
The First Crew แนวทำงกำรแก้ปัญหำท่ดีท่สุดเสมอไป รวมท้งในแง่ของ
ั
ี
ี
ี
ก�ำลังพลเรือชุดแรกนับว่ำเป็นกลุ่มคนท่ม ี ภำระงำนอำจไม่มีควำมจ�ำเป็นขนำดนั้น
ควำมส�ำคัญเพรำะเป็นผู้วำงระบบต่ำง ๆ รวมท้งระเบียบ แนวทำงที่ผู้เขียนและน้อง ๆ นำยทหำรประจ�ำเรือ
ั
ี
และขนบธรรมเนียมประเพณีเล็ก ๆ น้อย ๆ ภำยในเรือ ร่วมกันหำรือและตกลงใจใช้คือ กำรรวมตัวเท่ำท่จ�ำเป็น
ี
ิ
่
ิ
เพรำะอะไรท่เร่มต้นดีก็มีแนวโน้มว่ำจะไปด้วยดี ข้อดีของ ต่อภำระงำนในแต่ละช่วงเวลำ เพอไม่ให้เกดสภำวะ
ื
ึ
ก�ำลังพลรับเรือคือผ่ำนกำรสอบคัดเลือก จึงเป็นกำร คนล้นงำนซ่งไม่เกิดประโยชน์ใด ๆ อีกท้งจะกระทบต่อ
ั
ี
ั
ึ
รับประกันควำมรู้ควำมสำมำรถได้ในระดับหน่ง รวมท้ง กำรท�ำงำนของหน่วยเดิมท่ก�ำลังพลแต่ละนำยยังสังกัด
หำกวำงแผนดี ๆ ก็จะมีเวลำในกำรเตรียมทีม เตรียมกำร อยู่โดยไม่จ�ำเป็น และที่ส�ำคัญอีกประกำรหนึ่งคือเพื่อให้
ิ
ี
เพียงพอท่จะรับประกันควำมปลอดภัยในกำรออกเรือ ก�ำลังพลยังได้รับสิทธิก�ำลังพลในส่วนของเงินเพ่มพิเศษ
ครั้งแรก อันมีเหตุส�ำหรับทหำรหน่วยเรือภำยใต้กรอบของระเบียบ
ิ
ี
ส่งแรกท่ก�ำลังพลชุดแรกต้องปฏิบัติก็คือ กำรเข้ำรับ ที่ก�ำหนด โดยก่อนกำรออกทดลองเรือครั้งแรกประมำณ
กำรอบรมหลักสูตรต่ำง ๆ ท้งในและต่ำงประเทศ ท่นอกจำก ๓ เดือน จึงขอให้กองเรือเจ้ำของเรือขอตัวก�ำลังพล
ี
ั
เข้ำรับกำรอบรมแล้ว ยังต้องท�ำกำรจัดท�ำต�ำรำ ซึ่งก็นับ นำยทหำร และประจ�ำเรือบำงส่วนท่จ�ำเป็นต่อกำรเตรียมเรือ
ี
ิ
ื
ั
ื
ิ
เปนควำมทำทำยทตองดำเนนกำรใหแลวเสรจในชวงเวลำ เบองต้นมำช่วยปฏบตรำชกำรอกตำแหน่งหนง เพอให้
ึ
่
�
ี
่
้
้
ิ
้
็
็
ี
้
่
�
้
่
ั
ท่จ�ำกัด และทุกคนยังมีภำระงำนกับหน่วยเดิมอยู่ อย่ำงไร ทุกอย่ำงพร้อมส�ำหรับกำรรับก�ำลังพลท้งหมดมำปฏิบัติงำน
ี
ี
ื
ี
ั
ก็ตำมก็ส�ำเร็จลุล่วงในคุณภำพท่ยอมรับได้ รวมท้งช่วง เพ่อให้เรือสำมำรถออกทะเลได้ตำมท่ก�ำหนด และก่อน
กำรอบรมยังได้มีโอกำสหำรือพูดคุยกับบริษัทผู้ผลิต ออกเรือประมำณ ๑ เดือน จึงประสำนหน่วยเจ้ำของ
ี
ั
อุปกรณ์ต่ำง ๆ จนน�ำไปสู่กำรปรับปรุงเปล่ยนแปลง งบประมำณในกำรทดลองเรือ ให้พิจำรณำลงค�ำส่งให้
ี
รำยละเอียดหลำยอย่ำงให้สอดคล้องกับรูปแบบกำรปฏิบัต ิ ก�ำลังพลรับเรือท้งหมดเป็นเจ้ำหน้ำท่ในกำรทดสอบ
ั
ื
งำนจริง ๆ ที่จะเกิดขึ้นตำมรูปแบบของกองทัพเรือ ทดลองเรอ นบเป็นกำรรวมกลมโดยสมบรณเปนครงแรก
้
ั
์
ู
ุ่
็
ั
ั
ี
ควำมท้ำทำยในช่วงน้คือ กำรติดต่อประสำนงำนกัน (ไม่นับกำรพบปะเล่นกีฬำท่จัดมำเป็นระยะ ๆ ต้งแต่
ี
นาวิกศาสตร์ 44
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๔

ี
ี
ทรำบผลสอบ) เพื่อท�ำควำมคุ้นเคยกับอุปกรณ์ ถ่ำยทอด อุปกรณ์ ท่ได้มอบประสบกำรณ์ท่ดีมำก ๆ ส�ำหรับก�ำลังพล
ี
ี
ี
ควำมรู้โดยก�ำลังพลท่ไปรับกำรอบรมมำ ฝึกหน้ำท่ประจ�ำ ชุดรับเรือทุกนำย ท่นอกจำกกำรศึกษำและท�ำควำมเข้ำใจ
ึ
ี
ิ
สถำนีต่ำง ๆ แจกจ่ำยอุปกรณ์ส่วนตัว อบรมข้อก�ำหนด ต่อระบบแล้ว ส่งท่ประทับใจอีกอย่ำงหน่งคือ บรรยำกำศ
ด้ำนควำมปลอดภัย กำรป้องกันควำมเสียหำย ด้วยวิธีกำรน ี ้ ในกำรท�ำงำนร่วมกันจำกกำรแลกเปล่ยนเรียนรู้ และ
ี
ท�ำให้งำนต่ำง ๆ ด�ำเนินไปได้อย่ำงรำบรื่น และก�ำลังพล ให้โอกำสชุดรับเรือในฐำนะผู้ช�ำนำญกำรตำมสำขำอำชีพ
รับเรือท่รับเงินเพ่มพิเศษอันมีเหตุส�ำหรับทหำรหน่วยเรือ ในกำรเสนอข้อคิดเห็นต่ำง ๆ ซ่งได้น�ำไปสู่กำรปรับเปล่ยน
ี
ี
ิ
ึ
ื
ี
ี
ไม่เสียสิทธิก�ำลังพล เพรำะถ้ำจะว่ำกันตำมควำมจริง หลำยอย่ำง ท่บำงอย่ำงแม้อยู่นอกเหนอจำกท่ตกลงไว้
ิ
กำรเตรียมกำรท้งปวงก็เป็นกำรปฏิบัติงำนเรือตำม ในสัญญำ แต่ก็เป็นส่งท่ช่วยให้กำรปฏิบัติงำนของผู้ปฏิบัต ิ
ั
ี
ต�ำแหน่งอัตรำเรือ ตำมพรรคเหล่ำ และสำขำวิชำชีพของ เป็นไปโดยสะดวก สอดคล้อง และเพ่มประสิทธิภำพ
ิ
ี
ก�ำลังพลแต่ละนำยโดยแท้จริง และช่วงออกทดลองเรือ แน่นอนว่ำคงไม่ใช่ทุกอย่ำงท่ท�ำได้ แต่หลำยอย่ำงก็ได้เกิด
ึ
่
ี
ิ
ั
ก็เป็นช่วงทก�ำลังพลรบเรือได้ท�ำหน้ำทก�ำลังพลประจ�ำเรือ เป็นจริงข้นมำ แม้ว่ำจะหมำยถึงงำนท่เพ่มข้นมำท้งของ
ั
ึ
ี
ี
่
ั
รวมท้งหัวข้อในกำรออกทดสอบทดลองก็มีเป็นจ�ำนวนมำก บริษัทและฝ่ำยเทคนิคท้ง Hardware และ Software
ั
ั
�
ี
จนแทบจะออกเรือเช้ำยันค่ำทุกวัน บำงคร้งเป็นกำร เช่น กำรปรับเปล่ยนต�ำบลท่และโครงสร้ำงของ Console
ี
ั
ื
เดินเรือต่อเน่องติดต่อกันนำนหลำยวัน ดังน้นกำรหำ กำรปรับ – สลับ Function กำรท�ำงำนต่ำง ๆ หรือเรื่อง
ึ
ื
ี
ี
ั
แนวทำงกำรปฏิบัติเพ่อด�ำรงสิทธิก�ำลังพลในกรอบของ ทว ๆ ไปทเกดขนตลอดช่วงกำรต่อเรอท่เรำได้มโอกำส
้
่
ิ
ื
ี
่
ระเบียบทพงกระท�ำได้จึงเป็นสงทควรกระทำ โดยเฉพำะ ในกำรช้จุด ปรับต�ำแหน่งในกำรติดต้งอุปกรณ์ต่ำง ๆ
ี
่
่
ี
่
ี
ึ
ิ
�
ั
ี
ี
อย่ำงย่งท่ในควำมเป็นจริงท่ก�ำหนดกำรส่งมอบและ ให้เกิดควำมเหมำะสมในกำรปฏิบัติงำน
ิ
ึ
ี
ข้นระวำงประจ�ำกำรอำจล่ำช้ำกว่ำแผนท่ก�ำหนด มิฉะนั้น
ในอนำคตก็จะท�ำให้จ�ำนวนคนอยำกสอบรับเรือมีน้อยลง ออกเรือครั้งแรก
ึ
ซ่งหมำยถึงกำรขำดแรงบันดำลใจ และควำมกระตือรือร้น และในท่สุดวันออกทดลองเรือวันแรกก็มำถึง ทุกคน
ี
ี
ในกำรพัฒนำตนเองของก�ำลังพล มำถึงเรือแต่เช้ำด้วยควำมต่นเต้น อุปกรณ์ต่ำง ๆ ท่จ�ำเป็น
ื
ได้รับกำรทยอยขนลงเรือไปแล้ว สภำพภำยในตัวเรือ
ยังไม่แล้วเสร็จสมบูรณ์นัก และนอกจำกก�ำลังพลประจ�ำเรือ
ี
ี
ื
แล้วก็มีก�ำลังพลจำกส่วนอ่นท่เก่ยวข้องมำร่วมปฏิบัติด้วย
เป็นจ�ำนวนมำก ประมำณ ๒๕๐ นำย กำรออกจำกเทียบ
เป็นไปโดยไม่ยำกมำกนก เพรำะมเรอลำกจงสนับสนุนถึง
ี
ั
ู
ื
๒ ล�ำ เพรำะต�ำบลท่จอดเรือ ณ อู่รำชนำวีมหิดลอดุลยเดช
ี
น้น อยู่ปลำยท่ำเทียบเรือหน้ำประตูทำงเข้ำอู่แห้งพอด ี
ั
ั
ื
จึงไม่มีพ้นท่ส�ำหรับกำรถอยเรือ ก่อนหน้ำน้นต้นหนก็ได้
ี
ก�าลังพลชุดรับเรือกับเรือของพวกเขา มำเสนอแผนกำรเข้ำ - ออกร่องน้ำ และก�ำหนดพ้นท ี ่
�
ื
�
ั
�
ปลูกเรือนต้องตามใจผู้อยู่ สำหรบใช้ในกำรกลับลำหน้ำ และลงในระบบ Integrated
นอกจำกกำรท�ำงำนภำยในชุดรับเรือเองแล้ว Bridge Navigation System และ Blind Pilot/Parallel
กำรรับเรือยังท�ำให้มีโอกำสในกำรท�ำงำนร่วมกับพ่ ๆ Index ไว้อย่ำงเรียบร้อย ผู้เขียนเลือกใช้ควำมเร็วปำนกลำง
ี
น้อง ๆ และน้ำ ๆ ในคณะกรรมกำรต่ำง ๆ รวมทง ค่อนข้ำงสูงในกำรน�ำเรือในร่องน้ำเพ่อรักษำอำกำรเรือ
้
ั
�
ื
หน่วยเทคนิคท่เก่ยวข้อง และเจ้ำหน้ำท่บริษัทผู้ผลิต กับกำรใช้มุมหำงเสือจำกเรือแบบเดียวกัน
ี
ี
ี
นาวิกศาสตร์ 45
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๔

เช้าวันออกทดลองเรือครั้งแรก เรือยังไม่มีสถานะเป็นเรือรบ ขณะออกทดลองระบบตัวเรือและกลจักรในทะเล
สังเกตว่าธงท้ายเรือยังใช้ธงชาติ
ควำมส�ำเร็จ และอุปสรรคต่ำง ๆ เรำออกเรือติดต่อกัน
แทบทุกวันจนส้นสุดกำรทดลองระบบตัวเรือ เรำได้พัก
ิ
เพ่อเตรียมกำรประมำณ ๒ สัปดำห์ในเดือนสิงหำคม
ื
ิ
ก่อนจะกลับมำเร่มกำรทดสอบทดลองระบบควบคุม
ิ
บังคับบัญชำในเดือนกันยำยนจนส้นสุดปีงบประมำณ
ระหว่ำงนั้นก็มีเร่องต่นเต้นประปรำย แต่ทุกนำยก็ช่วยกัน
ื
ื
แก้ไขสถำนกำรณ์ต่ำง ๆ ได้เป็นอย่ำงดี จนเรียกได้ว่ำ
ี
ผ่ำนมำได้แบบไร้รอยขีดข่วน ท้งน้เพรำะกำรท�ำงำนเป็นทีม
ั
และกำรสนับสนนจำกคณะกรรมกำร หน่วยเทคนิค
ุ
ั
หน่วยสนับสนุน และบริษัทผู้ผลิต รวมท้งขีดควำมสำมำรถ
เรือขณะออกจากร่องน�้าจุกเสม็ด ของก�ำลังพลแต่ละนำยท�ำให้ผู้เขียนเริ่มอุ่นใจ

เสียงนกหวีดจำกจ่ำยำมเป่ำถวำยควำมเคำรพ
พลเรือเอก พระเจ้ำบรมวงศ์เธอ พระองค์เจ้ำอำภำกร
เกียรติวงศ์ กรมหลวงชุมพรเขตอุดมศักด์ องค์บิดำ
ิ
ั
แห่งทหำรเรือไทย ทำงกรำบซ้ำย คร้งแรกบนปีกนก
ของเรือเรำยังก้องอยู่ในควำมทรงจ�ำ
ออกเรือไปยังไม่ทันพ้นทุ่นไฟปำกร่องก็มีกำรติดต่อ
ุ
ุ
มำจำกแผนกช่ำงกลว่ำขออนญำตให้หยดเรือเพอ
่
ื
ตรวจสอบระบบขับเคล่อน ท�ำให้กำรออกเรือคร้งแรก
ื
ั
ถูกขัดจังหวะด้วยกำรทิ้งสมอฉุกเฉินข้ำงร่องน�้ำแทน
กำรทดลองระบบต่ำง ๆ จะด�ำเนินไปอีกเช่นนี้ มีทั้ง การยิงอาวุธประจ�าเรือ




นาวิกศาสตร์ 46
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๔

การยิงเป้าลวง การทดสอบระบบรับ – ส่ง อากาศยาน
แต่กำรออกทดลองท่ผู้เขียนจะไม่ลืมเลือนคือ
ี
กำรออกเรือทดลองกำรเดินระบบระยะยำวหรือ Endurance
ี
Test ท่เรำได้เดินทำงข้ำมคืนเป็นคร้งแรกจำกสัตหีบ
ั
ี
ื
ไปสงขลำ และแน่นอนก็มีเร่องต่นเต้นท่จะไม่มีวันลืม
ื
ในหมู่พวกเรำอีกเช่นกัน แต่ก็รอดมำได้ด้วยควำมร่วมแรง
ร่วมใจของทุกคน ถึงแม้จะไม่ได้เข้ำจอดระหว่ำงทำง
�
เพียงแค่ทักทำยกับปำกร่องน้ำสงขลำ พวกเรำต่ำงบอก
กับตัวเองว่ำอีกไม่นำนจะกลับมำที่นี่อีกครั้ง
ี
หลำกหลำยพิธีอันทรงเกียรติท่พวกเรำได้มีโอกำส
ร่วม ตั้งแต่กำรวำงกระดูกงู กำรปล่อยเรือลงน�้ำ ล้วนเป็น
การทดลองระบบกลจักร



























ภาพถ่ายก�าลังพลภายหลังจาก Endurance Test ๗๒ ชั่วโมง



นาวิกศาสตร์ 47
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๔

ึ
ี
วันท่ก�ำลังพลชุดรับเรือทุกคนไม่มีวันลืม ซ่งนอกจำก การป้องกันความเสียหาย
จะเป็นขนบธรรมเนียมชำวเรือแล้ว ยังหมำยถึงควำม ผู้เขียนเคยได้มีโอกำสรับกำรฝึกในโรงเรียนป้องกัน
ั
ั
ั
ู
ื
ผกพนใกล้ชดระหว่ำงเรอรบกบสถำบนหลกของชำต ิ ควำมเสียหำยของกองทัพเรือต่ำงประเทศหลำยคร้ง
ั
ิ
ั
ื
ึ
ดังค�ำว่ำ H.T.M.S. – His Thai Majesty’s Ship และ ซ่งเม่อมำปฏิบัติงำนในกองเรือยุทธกำรก็พบว่ำม ี
ั
ื
ที่ส�ำคัญคือ แนวควำมคิด และพระอัจฉริยภำพด้ำนกำร รำยละเอียดหลำยอย่ำงท่ต้งใจว่ำเม่อมีโอกำสจะน�ำ
ี
ทหำรเรือของพระมหำกษัตริย์ผู้เปี่ยมด้วยพระปรีชำ ประสบกำรณ์ที่ได้รับมำปรับปรุงผสมผสำน นอกจำกนั้น
ั
สำมำรถที่น�ำมำสู่กำรต่อเรือล�ำนี้ ก็ได้เคยท�ำกำรฝึกในเรือด�ำน้ำอีกถึง ๔ คร้ง เป็นระยะ
�



















พิธีปล่อยเรือลงน�้า
ั
ึ
�
ึ
ึ
จนกระท่งถึงวันข้นระวำงประจ�ำกำรของเรือ ซ่ง เวลำแรมเดือน ซ่งนอกจำกกำรฝึกปฏิบัติกำรเรือด�ำน้ำ
�
ี
หมำยควำมว่ำเรำไม่ได้เป็นเพียงเจ้ำหน้ำท่ทดลองเรือ ในยุทธวิธีหลบหลีกและกำรโจมตีเรือผิวน้ำแล้ว ก็พบว่ำ
ี
อีกแล้ว แต่เรำเป็นก�ำลังพลประจ�ำเรือท่มีพันธะผูกพัน กำรป้องกันควำมเสียหำยจำกกำรเกิดไฟไหม้ในเรือ
ิ
ั
ื
ท้งในเชิงระเบียบข้อบังคับ กฎหมำย และจิตวิญญำณ มีควำมส�ำคัญเป็นอย่ำงย่ง ซ่งเม่อสังเกตก็พบว่ำเคล็ด
ึ
ี
ควำมเป็นชำวเรืออย่ำงสมบูรณ์ ท่ไม่ลับคือ กำรหำจุดลงตัวระหว่ำงกำรเข้ำไปดับไฟให้เร็ว
ั
ส�ำหรับผู้เขียนเองก็จะไม่มีวันลืม เวลำไม่ถึงช่วโมง กำรป้องกันตนเอง และขีดควำมสำมำรถในกำรท�ำงำน
ั
ภำยหลังเสร็จส้นพิธี และต้องรีบน�ำเรือกลับไปติดต้ง ของชุดดับไฟที่ถือเป็นหัวใจของควำมส�ำเร็จ ผู้เขียนจึงได ้
ิ
ิ
ี
อุปกรณ์เพ่มเติมท่อู่รำชนำวีมหิดลอดุลยเดช ท่ผู้เขียน เร่มให้ทีมท�ำกำรส�ำรวจอุปกรณ์ป้องกันควำมเสียหำยท ี ่
ิ
ี
ึ
รีบข้นแหลมปู่เจ้ำไปสักกำระ พลเรือเอก พระเจ้ำบรมวงศ์เธอ ได้รับมอบมำพร้อมกับเรือ และจัดแบ่งก�ำลังพลจำกทุกส่วน
พระองค์เจ้ำอำภำกรเกียรติวงศ์ กรมหลวงชุมพรเขตอุดมศักด ์ ิ ภำยในเรือออกเป็นชุดดับเพลิงย่อย ๆ ภำยใต้กรอบรูปแบบ
ั
พร้อมท้งขออนุญำตท่ำนประดับเข็มผู้บังคับกำรเรือท ี ่ กำรดับไฟเดิมท่ทุกคนคุ้นเคย ด้วยอุปกรณ์ดับเพลิงและ
ี
ั
ี
ั
หน้ำอกด้ำนซ้ำยเป็นคร้งแรกตำมท่รอคอย และต้งใจไว้ ป้องกันที่แตกต่ำงกัน ไม่ว่ำจะเป็นผู้ส�ำรวจควำมเสียหำย
แสนนำน ท่จะต้องเร่งไปดูว่ำเกิดอะไรข้นโดยไม่สวมชุดป้องกันใด ๆ
ี
ึ
นาวิกศาสตร์ 48
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๔

ื
ื
นอกจำก Anti - Flash Gear ผู้สั่งกำรในที่เกิดเหตุ และ เพ่อป้องกันกำรฉีดของเหลวใส่หน้ำตัวเอง กำรส่อสำร
ี
ชุดดับไฟเร่งด่วนท่สวมใส่ชุดปฏิบัติงำนเรือกับ SCBA – ใช้ไมโครโฟนคอแบบ Tactical ที่ช่วยให้สำมำรถท�ำกำร
Self Contained Breathing Apparatus ไปจนถึงชุด สื่อสำรได้ขณะใส่หน้ำกำก SCBA เป็นต้น
ดับไฟหลักที่สวมชุดดับเพลิงเต็มยศ โดยมีจุดมุ่งหมำยว่ำ
ี
ี
ต้องเข้ำดับไฟให้เร็วท่สุดในขณะท่อันตรำยยังน้อยด้วย
ื
เคร่องป้องกันน้อยใช้เวลำเตรียมตัวน้อย แต่เม่อยัง
ื
ิ
ไม่สำมำรถดับไฟได้เคร่องป้องกันก็ต้องเพ่มข้นและ
ึ
ื
ึ
ี
ใช้เวลำเตรียมตัวมำกข้น ในขณะท่ไฟต้องได้รับกำรเข้ำดับ
อย่ำงต่อเน่อง และท่ส�ำคัญคือในกำรฝึกควรใช้อุปกรณ์
ื
ี
จริงทุกคร้งท่ท�ำได้ ใช้อำกำศจำกขวดอำกำศอัดจริง
ี
ั
มีแสง สี เสียง (ไฟเทียมและควันเทียม) ขวดน้ำร้อน
�
ส�ำหรับฝึกใช้ Thermal Camera และเน้นกำรฝึกในท่ลึก
ี
และแคบท่สุดของเรือ ผู้เขียนมองว่ำกำรป้องกันควำม
ี
เสียหำยเป็นหน้ำท่ของทุกคนภำยในเรือ มิใช่ของพรรคกลิน
ี
หรือแผนกช่ำงกลฝ่ำยเดียว และส่งท่มักถูกมองข้ำมคือ การฝึกดับเพลิงด้วยอุปกรณ์เต็มรูปแบบประกอบ Effect ไฟและควันเทียม
ิ
ี
ี
กำรดับเพลิงภำยในเรือเป็นกำรปฏิบัติงำนในท่แคบ นอกจำกไฟไหม้แล้วอันตรำยจำกเรือทะลุก็ไม่ใช่
ึ
ี
ื
ี
และมืดซ่งกำรฝึกดับไฟแบบน้จะไม่ประสบควำมส�ำเร็จ เร่องท่ไกลตัว ควำมท้ำทำยของน้ำเข้ำเรือคือ กำรลดอัตรำ
�
ี
ในกำรฝึกดับไฟในท่โล่งแบบแถวชิดเป็นแน่ แน่นอนว่ำ กำรไหลของน�้ำให้เร็วที่สุด แน่นอนว่ำในสถำนกำรณ์จริง
กำรปรับควำมเคยชินของก�ำลังพลประจ�ำเรือในเร่องน ้ ี มีควำมวุ่นวำย และยำกที่จะสำมำรถท�ำกำรฝึกเสมือนจริง
ื
ื
็
ี
่
ไม่ใช่เรองง่ำย แต่ทุกคนกให้ควำมร่วมมือเป็นอย่ำงด ี ได้บนเรือ ผู้เขียนจึงพยำยำมจัดกำรฝึกให้สมจริงท่สุด
แม้ว่ำจะต้องใช้เวลำในกำรฝึกค่อนข้ำงนำน แต่ก็ไม่ใช่สิ่ง โดยท�ำกำรฝึกท่บริเวณใต้แนวน้ำส่วนท่ลึกและยำกต่อกำร
�
ี
ี
ท่ยำกเกินท่สำมำรถท�ำได้ เพรำะจริง ๆ แล้วกำรดับไฟ เข้ำถึง เช่น ในถังต่ำง ๆ ใต้อุปกรณ์ห้องเครื่องจักรใหญ่
ี
ี
�
ี
ั
ก็ไม่ต่ำงจำกละครบทส้น ๆ ซ้ำ ๆ ท่หำกทุกคนรู้บท หรือห้องหำงเสืออะไหล่ ฯลฯ โดยหำกมีโอกำสก็จะท�ำ
ของตัวเองอย่ำงข้นใจและปฏิบัติได้อย่ำงถูกต้อง ละคร ร่วมกับกำรล้ำงถัง เพ่อจ�ำลองกำรท�ำงำนในสภำวะน้ำ
�
ื
ึ
ก็จะจบได้อย่ำงรวดเร็วแบบ Happy Ending เข้ำเรือจริง และฝึกท�ำกำรวัดระยะและเล่อยไม้ท�ำ
ื
รำยละเอียดแบบ “Tricks and Tips” หลำยอย่ำง โครงสร้ำงจริง ผู้เขียนมองว่ำโครงสร้ำงกำรอุดปะค้ำจุนน้น
�
ั
จำกประสบกำรณ์ที่ผ่ำนมำถูกน�ำมำปรับใช้ เช่น ผู้สั่งกำร ไม่มีสูตรส�ำเร็จ เพรำะในเรือมีสิ่งกีดขวำงมำกมำยพอ ๆ
ี
ในท่เกิดเหตุต้องควบคุมภำพรวมในกำรอ�ำนวยกำรดับไฟ กับมีแง่มุมต่ำง ๆ ที่สำมำรถใช้เป็นจุดรับแรงได้มำกมำย
ี
ั
และสนับสนุนต่ำง ๆ ท่นอกม่ำนก้นควัน ดังน้น ชุด เช่นกัน ดังน้นแทนท่จะยึดติดกับโครงสร้ำงตำมต�ำรำเพียง
ั
ี
ั
ื
ดับเพลิงหลัก Firemain (หัวฉีด – สำยสูบ) ต้องสำมำรถ อย่ำงเดียว ผู้เขียนจึงเน้นกำรสร้ำงควำมเข้ำใจในเร่องของ
ื
ี
ั
เข้ำดับไฟได้ด้วยตัวเองได้ โดยหัวฉีด ๑ เป็นผู้ควบคุม ฟิสิกส์ของแรงข้นพ้นฐำนท่ไม่ยำกในกำรท�ำควำมเข้ำใจว่ำ
ี
ื
ั
ื
รวมท้งกำรเคล่อนท่ไปข้ำงหน้ำของชุดดับเพลิงหลัก จะต้องขัดไม้ในทิศทำงใดบ้ำง เพ่อจะเกิดควำมแข็งแรง
้
ื
ต้องเป็นกำรควบคุมโดยคนที่อยู่หนำสุดไม่ใช่กำรดันจำก เพียงพอในเบ้องต้น และหลังจำกควบคุมอัตรำกำรไหลได้แล้ว
คนข้ำงหลังท่มองไม่เห็นว่ำข้ำงหน้ำเกิดอะไรข้น รวมท้ง ั จะเพ่มควำมแข็งแรงของโครงสร้ำงต่อไปได้อย่ำงไร
ึ
ิ
ี
�
กำรจับหัวฉีด หรือสำยถังดับเพลิงต้องจับแบบคว่ำมือ (จบตอนที่ ๑)
นาวิกศาสตร์ 49
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๔

ตอนที่ ๒




















การฝึกอุดปะค�้าจุนในพื้นที่แคบ
การสถานีเรือ แนวความคิดน้จะเป็นจริงได้ก็หมายถึงทุกคนต้อง
ี
ู
่
ึ
ี
ื
ี
โชคดีอีกประการหนงของผ้เขยนคอ ได้มโอกาส ช่วยแบ่งเบาภาระซึ่งกันและกัน จะต้องไม่มีคนว่าง ซึ่งก็
ี
ผ่านการฝึก และปฏิบัติงานบนเรือมาหลากหลายประเภท หมายถึงหลายคนจะต้องมีหน้าท่รอง หรือ Secondary Job
ี
ท้งเรือขนาดใหญ่ ขนาดกลาง ขนาดเล็ก ท้งเรือผิวนา เช่น ในสถานเทยบ - ออกจากเทยบ พนจ่าพยาบาล
�
้
ี
ี
ั
ั
ั
และเรือด�าน�้า ซึ่งสิ่งหนึ่งที่มีความแตกต่างคือ ระบบยาม ต้องทาหน้าท่เลเซอร์วัดระยะ และสามารถทาหน้าท ่ ี
ี
�
�
และการสถานีต่าง ๆ รวมทั้งจากประสบการณ์ในหน้าที่ ถือท้ายอะไหล่ได้ ก�าลังพลเหล่าไฟฟ้าอาวุธต้องสามารถ
ี
ต้นเรือท่ผ่านมา ซ่งแนวความคิดท่ผู้เขียนมองว่าเป็น เป็นผู้ใช้งาน Console ระบบอ�านวยการรบ และระบบ
ี
ึ
่
ั
ุ
ี
ี
ื
�
�
คาตอบทเหมาะสมคอ “ทางานให้น้อยทสด พกให้มาก หาที่เรือบนสะพาน หรือถ้าว่างจริง ๆ อย่างน้อยก็ต้องมา
่
ิ
ี
ึ
่
ทสุด !!!” เพราะมนษย์เราถ้าย่งได้พกมากก็จะทาให้ ช่วยเข้าเชือกหรือว่งลูกตะเพรา ซ่งแม้จะต้องมีการอบรม
ิ
ั
�
ุ
ิ
�
ึ
ความตรากตราน้อยลง สามารถปฏิบัติงานได้นานข้น ความรู้พ้นฐานและการใช้งานอุปกรณ์เพ่มเติมแต่ผลท ี ่
ื
มีประสิทธิภาพมากข้น ผิดพลาดน้อยลง และปลอดภัย ได้รับก็คุ้มค่า คือเรือของเราสามารถแบ่งก�าลังพลได้เป็น
ึ
มากขึ้น ยามเรือเดินถึง ๔ ผลัด ซ่งส่งผลให้ทุกคนได้รับการพักผ่อน
ึ
นาวิกศาสตร์ 6
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๔

ที่เพียงพอในเวลากลางคืนในทุก ๆ คืน แม้แต่ยามเที่ยงตี ผู้เขียนจัดสถานีเรือด้วยความสนุกสนาน (หลายคน
ั
ี
ี
ท่ถือว่าโหดสุดก็จะสามารถมีเวลานอนได้ต้งแต่ ๗ ถึง อาจแย้งว่าเป็นหน้าท่ของต้นเรือ แต่งานน้ผู้เขียนได้
ี
๙ ชั่วโมง ถ้ารีบเข้านอนตั้งแต่หัวค�่าโดยไม่โอ้เอ้ แน่นอนว่า ขออนุญาตแบ่งเบาภาระอันมหาศาลของต้นเรือรับเรือท ี ่
ื
ื
ต้องมีการปรับระเบียบอื่น ๆ อีกเล็กน้อย เช่น เลิกระบบ ต้องวางระบบอ่น ๆ และกากับดูแลงานอ่น ๆ ในรายละเอียด
�
ั
�
�
ประกาศต้งแต่ ๑๙๐๐ และกาหนดเวรทาความสะอาด อีกมากมาย) นอกจากน้นในการจัดสถาน All Hand
ี
ั
ให้ยามผลัดท่เหมาะสมเป็นผู้ดาเนินการ นอกจากน้น อ่น ๆ ก็ได้ม่งเน้นแนวทางเดิมคือ ทุกคนต้องช่วยกัน
ุ
ื
ั
ี
�
ั
ิ
ื
ุ
่
ยังช่วยให้การปรับระดับความพร้อมจากยามเรือเดิน ๔ ผลัด สงผลให้ทกรายละเอียดได้รบการเตมเต็ม เช่น เรอของเรา
เป็นยามรบ ๒ กราบ สามารถท�าได้อย่าง “อ่อนตัวและ มีนักว่ายนาช่วยชีวิตกับเรือยนต์ท่พร้อมลงนาตลอดเวลา
�
้
ี
�
้
้
ตลอดเวลา” ตามความต้องการของสถานการณ์ทางยุทธวิธ ี ในสถานีช่วยคนตกนา สถานีตรวจค้น สถานีชักหย่อน
�
โดยไม่มีก�าลังพลส่วนหนึ่งส่วนใดต้อง “ควงยาม” ที่อาจ เรือยนต์ หรือแม้แต่สถานีรับ – ส่งอากาศยาน รวมท้ง
ั
ยาวนานถึง ๑๐ ช่วโมง ท่จะเกิดข้นหากใช้การปรับระดับ ในยามแตละกราบมชดตรวจคนพรอมใชงานทงบนเรอใหญ ่
้
ั
้
ื
ุ
ี
ั
่
ึ
ี
้
้
ความพร้อมจากยามเรือเดิน ๓ ผลัด เป็นยามรบ ๒ กราบ และเรือเล็ก เป็นต้น
ยามเรือเดิน (ยาม ๔ ผลัด) บนสะพานเดินเรือ
















สะพาน และศูนย์ยุทธการขณะประจ�าสถานีรบ บนสะพานทุกคนต้องใส่หมวกเหล็กเพื่อป้องกันอันตรายจากกระสุนและสะเก็ดระเบิด
ส�าหรับก�าลังพลที่ใส่ Anti Flash Gear คือผู้ที่พร้อมปฏิบัติหน้าที่ชุดดับไฟเร่งด่วน


นาวิกศาสตร์ 7
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๔

เรือครู และเพื่อนร่วมเรือ ให้ได้แม้ร่างกายจะอ่อนล้าสักเพียงใด
ี
ึ
ี
้
ภารกิจแรกของเราคือ การฝึกภาคทางใช้การในทะเล ซ่งการท่จะฝึกนักเรียนให้มีคุณลักษณะเช่นน อาจไม่ได้
�
ของนักเรียนจ่า มาด้วยการลงโทษ หรือออกกาลังกายท้ายเรือเสมอไป
ถ้าโรงเรียนนายเรือคือแหล่งผลิตรากแก้วของ ผู้เขียนมองว่าการปฏิบัติงานในเรือมีลักษณะผสมผสาน
กองทัพเรือ โรงเรียนชุมพลทหารเรือและโรงเรียนจ่าต่าง ๆ ระหว่าง Tactician และ Technician ท่สามารถปฏิบัติงาน
ี
ก็คงไม่ต่างอะไรกับแหล่งผลิตกระดูกสันหลัง มือไม้ และ ตรากตร�าได้อย่างยาวนาน
�
แขนขาของกองทัพเรือ แน่นอนว่ามันต้องมีการปรับความคิดของกาลังพล
ี
ี
�
�
ด้วยความท่ได้มีประสบการณ์ในการทาหน้าท่ครูฝึก ประจาเรือพอสมควร แต่ทุกคนก็ให้ความร่วมมือด้วยด ี
ั
่
ี
มาหลายหลักสูตร ผู้เขียนจึงรับมอบภารกิจน้ด้วยความ นักเรยนจ่าได้รบการอบรมโดยเน้นส่งทเขาไม่สามารถ
ี
ิ
ี
�
�
ยินด เช่นเดียวกับกาลังพลประจาเรือท่จะได้มีน้อง ๆ ทาได้ในห้องเรียนท่โรงเรียนคือ การทดลองการปฏิบัต ิ
ี
ี
ี
�
�
�
ี
มาทาการฝึกท่เรือ โดยผู้เขียนได้มอบนโยบายกับกาลังพล งานจริง ทดลองใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ บนเรือ การฝึกภาคทะเล
ว่านักเรียนจ่าจะต้องไม่มีวันลืมการฝึกภาคทะเลในคร้งน ้ ี ต้องไม่ใช่การยกห้องเรียนจากบนบกมาบนเรือเพ่อ
ั
ื
ี
�
้
�
ื
ภาพความสาเร็จท่ผู้เขียนแจ้งกับนายทหารและ น่งเรียนทฤษฎีที่ยืดยาวในขณะท่เรือแล่นใช้นามันเช้อเพลิง
ั
ี
กาลังพลประจาเรือคือ ต้องให้นักเรียนจ่าเห็นภาพ ไปโดยสูญเปล่า แต่ควรเป็นบทเรียนท่กระชับเน้นการ
�
�
ี
�
�
้
้
ิ
ี
การปฏิบัติงานจริง เน้นยาว่าการปฏิบัติงานจริงภายในเรือ นาไปสการปฏบตจรง และเนนการเรยนภาคทฤษฎเฉพาะ
ี
ู
่
ิ
ิ
ั
�
ึ
�
ื
และได้ทดลองทาส่งท่ควรจะต้องทาได้ซ่งก็คือ หน้าท ี ่ ท่จาเป็นขณะเรือจอด เพ่อให้สามารถใช้เวลาเรือเดิน
�
ิ
ี
ี
ความรับผิดชอบพ้นฐานของจ่าตรีใหม่ท่บรรจุลงปฏิบัติงาน ในการฝึกปฏิบัติให้มากท่สุด การลงโทษเกิดข้นเฉพาะ
ี
ี
ื
ึ
ในเรือนั้นเอง ดังนั้นหากต้องการให้น้อง ๆ ท�าอะไรเป็น เมื่อมีความผิดจริง ๆ เท่านั้น
ก็ควรสอนเขาตั้งแต่ตอนนี้ เพราะหลังจากนี้อีกไม่กี่เดือน นักเรียนจ่าทุกคนได้รับการแจกหมายเลขสถานีเรือ
�
ั
ี
่
็
ี
นกเรยนจ่าช้นปีท ๒ กจะจบออกมาทางานในเรือแล้ว เพื่อให้ไปรายงานตัวและฝึกกับ “พี่เลี้ยง” ที่มีหมายเลข
ั
มนคงไม่มประโยชน์อะไรทจะปรบระเบยบการปฏบต ิ สถานีเดียวกันท้งพันจ่าและจ่าตามพรรคเหล่าของตน
ี
ั
ิ
ั
ี
ี
่
ั
ั
ประจาวันให้ผิดแผกไปจากเดิม หรือไปเน้นการฝึก เพื่อให้เรียนรู้การใช้ชีวิตและการปฏิบัติงานจริงบนเรือ
�
ความอดทนท่ไม่ใช่ส่งท่เขาต้องพบเจอในชีวิตจริง ภาพท่ผู้เขียนภาคภูมิใจในตัวกาลังพลประจาเรือ
ี
ี
ี
�
ิ
�
ี
�
ั
ี
�
ี
�
เพราะถ้าทาแบบน้นหลังจากท่เขาเรียนจบกลับมาทางาน และนักเรียนจ่าท่สุดคือภาพท่ชุดนาเรือในการน�าเรือ
�
ั
�
ในเรือก็คงต้องเร่มต้นทุกอย่างใหม่อีกคร้ง ซ่งจาก เข้ารับการส่งกาลังบารุงในทะเล (Hi-Line) เป็นนักเรียนจ่า
ิ
ึ
ประสบการณ์ในกองทัพเรือต่างประเทศ ผู้เขียนได้สัมผัส ล้วน ๆ จะมีอะไรมากกว่านี้ที่ครูคนหนึ่งต้องการ ?
ี
ถึงความใกล้ชิด และกลมกลืนระหว่างนักเรียนนายเรือ น่าเสียดายท่ผลกระทบจาก COVID-19 ทาให้
�
ี
และนักเรียนจ่ากับกองเรือจนเมื่อจบออกมา มันเป็นการ การฝึกภาคนักเรียนนายเรือมีการเปล่ยนแปลงจนเรือ
ี
ิ
�
ี
่
ิ
ิ
ก้าวเดนต่อมากกว่าการเรมต้นใหม่ ส่งท่เห็นได้ง่าย ๆ ของเราไม่ได้เป็นเรือฝึกตามแผนท่ได้รับอนุมัติไว้ ทาให้
ี
ั
ู
ั
ี
ื
คือเคร่องแบบชุดแรกท่นักเรียนนายเรือได้รับแจกคือ ผ้เขยนไม่มีโอกาสนาแนวทางน้ไปปรบใช้กบนักเรียน
�
ี
ั
ั
เครื่องแบบชุดปฏิบัติงานเรือ นายเรือท่ผู้เขียนต้งใจว่าจะทาให้นักเรียนนายเรือช้นใหม่
ี
�
่
ี
�
ั
สาหรับผู้เขียนแล้วจุดมุ่งหมายในการฝึกความอดทน และนักเรียนนายเรือช้นปีท ๑ ได้เรียนรู้และทดลอง
ื
ื
ี
ิ
ในแบบของทหารเรือคอ การสร้างขดความสามารถ การปฏิบัติต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างย่งในเร่องของความรู้
ื
ในการปฏิบัติงานในทะเลได้อย่างมีประสิทธิภาพและ พ้นฐานการเดินเรือ การหาท่เรือ การทางานกับแผนท ี ่
ี
�
ั
ั
�
ั
�
่
ปลอดภยด้วยจิตสานึกของความรบผิดชอบต่อเรือ มากกว่าแนวความคิดเดิม ๆ ท่นักเรียนช้นตาจะเน้นเพียง
ี
นาวิกศาสตร์ 8
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๔

ความเป็นชาวเรือพื้นฐานเท่านั้น ยิ่งท�าเป็นเร็ว ยิ่งเก่งเร็ว บางฉากผู้เขียนยังต้องดูย้อน ภายหลังจากชมภาพยนตร์
ี
ั
ั
ื
นอกจากน้นในเวลากลางคืนบนเรือฝึกท่เรามัก แต่ละตอนเราจะมาน่งวิจารณ์ถึงเหตุการณ์ในเร่องว่า
เคยชินกับการฝึกความอดทนบนดาดฟ้าท้ายเรือ ก็ได้ มีความสมจริงเพียงใด การปฏิบัติในลักษณะนั้นมีข้อดี –
์
้
ู
้
ั
กลายเปนการบรรยายความรและประสบการณในหวขอ ข้อด้อยอย่างไร
็
ี
การปฏิบัติการทางเรือท่น่าสนใจต่าง ๆ เช่น ประวัติการยุทธ ผู้เขียนเช่อม่นในศักยภาพของบุคลากรท่กองทัพเรือ
ั
ื
ี
การปฏิบัติการเรือด�าน�้า การตรวจค้นจับกุม ฯลฯ ที่เปิด คัดเลือกมา ไม่ว่าจะเป็นนักเรียนนายเรือ หรือนักเรียนจ่า
้
ี
่
ิ
่
้
ู
ู
ุ
ึ
โอกาสให้นักเรียนจ่าจากเรือล�าอื่น ๆ ในหมู่เรือมาร่วมฟัง โดยเฉพาะอยางยิงในยคทการศกษาหาความรถกเปดกวาง
่
�
ี
ี
ี
ได้ด้วย ท่น่าสนใจอีกกิจกรรมคือ การชมภาพยนตร์ เราสามารถท่จะพัฒนาเขาได้เร็วกว่าท่เคยทามาในอดีต
ี
ี
ทหารเรือภาษาอังกฤษ ที่ผู้เขียนพบว่าการชมภาพยนตร์ อยู่ท่เราจะช้แนะ และเปิดโอกาสให้เขาแสดงมันออกมา
ึ
ี
ี
ั
ในหัวข้อท่คุ้นเคยจะช่วยให้เข้าใจได้ง่ายข้น ท่น่าสนใจ ได้มากเพียงใด การฝึกภาคทะเลคร้งน้ได้พิสูจน์แล้วว่า
ี
�
ิ
คือ ผู้เขียนพบว่านักเรียนจ่าบางนายมีทักษะการฟังภาษา นักเรียนจ่าสามารถทาได้มากกว่าส่งท่เราเคยคาดว่า
ี
�
อังกฤษท่ดีมาก ต้องบอกว่าดีกว่าผู้เขียนด้วยเพราะเขา เขาทาได้และทาได้เป็นอย่างด เวลาของทุกคนมีเท่ากัน
ี
ี
�
สามารถเข้าใจปมของภาพยนตร์ได้ในคร้งแรกท่ด ในขณะท ี ่ อยู่ที่ว่าเราจะจัดสรรให้เขาท�าอะไร บางทีเราอาจได้อะไร
ู
ี
ั
จากพวกเขามากกว่าเดิมจากเวลาที่ใช้ ๕ ปี ในโรงเรียน
่
้
็
็
้
ั
้
นายเรอ และ ๒ ป ในโรงเรยนจากเปนได ถาเราทาใหนกเรยน
ี
ี
ี
�
ื
สนุกกับการเรียนรู้อย่างตรงวัตถุประสงค์ เขาจะเกิด
ื
กาลังใจและความพยายาม การฝึกเรอจะไม่ใช่เรอง
ื
�
่
ี
ื
ิ
ท่น่าเบ่ออีกต่อไป แต่จะกลายเป็นส่งที่ท้าทายและน่าสนใจ
�
การนาเรือเป็นหน้าท่ของนายทหารพรรคนาวินทุกนาย...
ี
ถ้านักบินมี DLQ - Deck Landing Qualification
เรือของเราก็มี SHQ - Ship Handing Qualification
นักเรียนจ่าฝึกหาที่เรือด้วยความสนใจ
ชุดผู้ช่วยผู้น�าเรือที่ประกอบด้วยนักเรียนจ่าล้วน ๆ
ขณะท�าหน้าที่วัดและค�านวณระยะทางข้างในการน�าเรือ
แล่นขนานเพื่อรับการส่งก�าลังบ�ารุงในทะเลด้วยวิธีการทางตรีโกณมิติ
นักเรียนจ่าในสถานีการเรือ
นาวิกศาสตร์ 9
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๔

“ผนังต�ารา” การอ�านวยความสะดวกในการหาข้อมูลของนักเรียนจ่า นักเรียนจ่าพรรคกลินก�าลังต่อไฟบก

�
ิ
ั
ั
ื
้
ั
หนังสือ Naval Shiphandler’s Guide เป็น ปลอดภยได้มากกว่าฝากเรอทงลาไว้กบการประเมนของ
ี
�
ั
�
ี
หนงสือท่ผู้เขียนใช้เตรียมตัวและนามาวางไว้ตรงหน้า คนเพียงคนเดียว ซ่งเป็นหลักนิยมท่ผู้เขียนนามาจาก
ึ
ื
้
ี
�
น้อง ๆ เพ่อเป็นแนวทางในการนาเรือ พร้อมกับแลกเปลี่ยน การปฏิบัติงานภายในศูนย์ยุทธการเรือดานา ท่ทุกคนม ี
�
�
ประสบการณ์ระหว่างกัน นับว่าโชคดีที่น้อง ๆ ชุดรับเรือ ข้อมูลที่จ�ากัดจากอุปกรณ์ในความรับผิดชอบของตนเอง
ี
ของผู้เขียนมีประสบการณ์ท่โชกโชน นายทหารบางคน และต้องช่วยกันเติมเต็มข้อมูลของทีมให้สมบูรณ์มากท่สุด
ี
อยู่เรือมาเกือบ ๑๐ ปี หลายคนเคยเป็นผู้บังคับการเรือ และถึงวันน ด้วยวิธีการน เราก็รอดกันมาแบบท่เรียก
ี
้
้
ี
ี
ี
มาแล้ว บางคนเคยน�าเรือมาแล้วในทุกพื้นที่ ได้ว่าไร้รอยขีดข่วน ความหวาดเสียวท่แม้อาจเกิดข้นบ่อย
ึ
เพราะธรรมชาติท่สาคัญท่สุดของทหารเรือคือ ในช่วงแรก ๆ ก็เริ่มห่าง ๆ ไป เสียงน้อง ๆ นายทหารและ
ี
�
ี
�
�
�
ี
�
การทางานเป็นทีม การบริหารและรวบรวมขีดความสามารถ กาลังพลประจาเรือท่คอยแนะนาให้ระวังอันตรายในนาท ี
ิ
ของทุกคน โดยเร่มจากทีมนายทหารจึงเป็นจุดมุ่งหมาย วิกฤต จะอยู่ในความทรงจ�าของผู้เขียนเสมอ
่
ั
ื
้
�
�
ในการออกแบบการทางานบนสะพานของผู้เขียน เช่น นอกจากนนเมอสถานการณ์อานวยผู้เขียนได้เปิด
จะมีนายทหารท่ไม่ต้องปฏิบัติหน้าท่ใด ๆ อย่างน้อย โอกาสให้นายทหารพรรคนาวินทุกนายได้มีโอกาส
ี
ี
๑ นายเสมอ เพื่อท�าหน้าที่ Safety Officer ที่คอยสังเกต สลับสับเปลี่ยนกันนาเรือในสถานีท่ผู้เขียนได้ทดลองปฏิบัต ิ
�
ี
�
�
อาการเรือ ระวังความปลอดภัย หรือพูดง่าย ๆ คือ จนมีความชานาญ และม่นใจพอท่จะให้คาแนะน�าได้
ี
ั
ื
ี
ื
ั
คอยจับผิดผู้นาเรือรวมท้งผู้เขียนด้วย นอกจากน้นทุกคน ต้งแต่เร่องท่ง่ายไปจนถึงเร่องยากตามลาดับ ต้งแต่การ
�
�
ั
ั
ั
บนสะพานท้งนายทหารและกาลังพลประจาเรือสามารถ นาเรอทวไป การเกบคนตกนา การออกจากเทยบ การนาเรอ
�
�
�
็
ื
ั
ั
่
ี
�
ื
�
้
�
้
�
ู
้
�
้
ื
้
็
เสนอความเหน ขอสงเกต หรอแจงผนาเรอรวมทงผูเขยน เข้าทอดสมอ การนาเรือในร่องนา การนาเรือเข้าเทียบ
้
ื
ั
ั
ี
�
้
ี
ึ
ิ
ได้เสมอ เช่น ในสถานการณ์ท่อาจเกิดอันตราย เช่น การรับ - ส่งส่งของในทะเล เป็นต้น ซ่งหมายรวมถึง
ื
ิ
�
ใกล้เกินไป ห่างเกินไป เร็วเกินไป ช้าเกินไป ซึ่งแนวทาง นายทหารพลาธการ (“พลาแท้”) ทสามารถนาเรอ
ี
่
ั
การปฏิบัตินี้อาจดูแปลกในสายตาหลายคนท่อาจใช้ เข้า – ออกร่องนาได้ รวมท้งสร่งเรือ และสร่งปืนท่สามารถ
ี
ั
ี
ั
้
�
ั
ี
�
แนวคิดการทางานว่าผู้บังคับการเรือต้องเก่งท่สุด หรือ ทาหน้าท่นายยามเรือเดินได้ เพราะในอนาคตท้งสร่งเรือ
ี
ั
�
ต้องถูกเสมอ แต่ผู้เขียนมองว่าทุกข้อมูลจากทุกการ และสร่งปืน ก็อาจมีโอกาสได้เป็นผู้บังคับการเรือด้วย
ั
ประมวลผลของแต่ละคนจะช่วยให้การปฏิบัติงานมีความ เช่นกัน
นาวิกศาสตร์ 10
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๔

ไม่ต่างจากการออกปฏิบัติราชการไกล ๆ เช่นกัน ไม่ว่า

ื
จะในเร่องของการกาลังพล การวางแผนการปฏิบัติการ
�
การส่งก�าลังบ�ารุง ฯลฯ
เน่องจากงานท่มักพบบ่อยคือ การปฏิบัติการตรวจค้น
ี
ื
�
ี
ื
ซ่งมีความเก่ยวเน่องอย่างใกล้ชิดกับการใช้อาวุธประจากาย
ึ
ี
่
เราได้จดหาอปกรณ์ต่าง ๆ ทจะช่วยให้การทางาน
ุ
ั
�
มีประสิทธิภาพและปลอดภัย ท่หลายอย่างไม่สามารถ
ี
เบิกได้ รวมท้งจัดการฝึกยิงปืนพกท่เป็นอาวุธท่ผู้เขียน
ี
ั
ี
ุ
้
กาหนดใหชดตรวจค้นทกตาแหน่งใช้เปนอาวธประจากาย
�
�
�
ุ
็
ุ
นายทหารประจ�าเรือขณะน�าเรือเข้าเทียบท่าเทียบเรือ ฐานทัพเรือสงขลา
ี
�
ในลักษณะของการป้องกันตนเอง สาหรับผู้ท่ทาหน้าท ี ่
�
ั
สวัสดีสงขลา รักษาความปลอดภัยน้นก็ได้รับเกียรติให้มีท้งปืนพก
ั
ราชการต่อมาของเราหลังจากการฝึกภาคนักเรียนจ่า และปืนเล็กยาว ที่น่าเสียดายที่มีขนาดใหญ่ไปสักหน่อย
คือ การปฏิบัติราชการทัพเรือภาคท ๒ ซ่งภารกิจส่วนใหญ่ พวกเราทุกคนต่างต่นเต้นท่จะได้นาเรือของเรา
ึ
ี
�
ี
ื
่
มุ่งเน้นไปที่การบังคับใช้กฎหมายในทะเล และช่วยเหลือ ออกปฏิบัติงานจริงเป็นครั้งแรก แม้ว่ามันหมายถึงการที่
ื
ี
ึ
ี
่
ั
ิ
ู้
ผประสบภัย ซงโดยท่วไปมักเป็นภารกจแรกท่เรอท่ต่อใหม่ ต้องห่างหายจากครอบครัวเป็นเวลานับเดือน แต่มันก็คือ
ี
มักได้รับมอบ เพราะเป็นการทดสอบการปฏิบัติงานจริง หน้าท่ตามวิชาชีพ และเป็นวิถีชีวิตที่ทุกคนเลือกแล้ว
ี
ในพ้นท่จริงท่ไม่ไกลจากฐานทัพหลักท่สัตหีบมากนัก และต้องพยายามบริหารจัดการให้เหมาะสมท่สุด เท่าท ี ่
ื
ี
ี
ี
และในแง่การเตรียมความพร้อมของเรือเองก็ต้องปฏิบัต ิ จะท�าได้
ขณะเข้าตรวจค้นจับกุมเรือที่กระท�าผิดกฎหมายในทะเล บางครั้งมีอากาศยานร่วมปฏิบัติการ



นาวิกศาสตร์ 11
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๔

�
ี
เราจับกุมเรือประมงต่างชาติท่ทาการประมงผิดกฎหมาย
ลาแรกได้ในเช้าวันแรกท่เราเข้าสู่พ้นท่อ่าวไทยตอนล่าง
ี
ื
�
ี
ั
น่นเอง ด้วยความร่วมมือและการปฏิบัติงานอย่างเป็น
ี
�
�
มืออาชีพของกาลังพลประจาเรือ และการข่าวท่ได้รับจาก
ี
หน่วยงานท่รับผิดชอบ และการบรรยายประสบการณ์
ื
ี
ของผู้บังคับการเรือท่านอ่นท่เคยมาปฏิบัติหน้าท ่ ี
ก่อนหน้านี้
ในความเห็นของผู้เขียน การบังคับใช้กฎหมาย
ในทะเลอย่างเคร่งครัด นอกจากจะเป็นการสงวนรักษา
ทรัพยากรอันมีค่าให้อยู่ในมือของคนไทยแล้ว ยังหมายถึง
ื
ี
การแสดงสิทธิความเป็นเจ้าของพ้นท่อาณาเขตทางทะเล Score Board
โดยเฉพาะอย่างย่งเขตเศรษฐกิจจาเพาะท่มีทรัพยากร
ิ
�
ี
ื
อ่น ๆ อยู่อีกมากมาย เพราะเม่อการดาเนินคดีถึงท่ส้นสุด
ิ
ี
ื
�
โดยไม่มีการประท้วงใด ๆ จากรัฐเจ้าของเรือ หรือ
เจ้าของสัญชาติลูกเรือ ก็หมายถึงการยอมรับทางอ้อม
ถึงสิทธิอธิปไตยเหนือพ้นท่ดังกล่าวน่นเอง แน่นอนว่า
ื
ั
ี
ั
�
�
การทาความเข้าใจถึงเหตุผลดังกล่าวมีความสาคัญท้งต่อ
่
ี
ึ
ุ
�
ประชาชนภายนอกให้เข้าใจเหตผลหนงของการมกาลง ั
ทางเรือ และท่ขาดไม่ได้คือให้กาลังพลประจาเรือเอง
�
�
ี
“เข้าใจ” ว่าเขาก�าลังท�าอะไร เหนื่อยและเสี่ยงเพื่ออะไร
ื
เพ่อเป็นการให้ความสาคัญ และดารงความทรงจา
�
�
�
กับงานที่พวกเราร่วมกันท�า เราได้ท�าสิ่งที่เรียกว่า Score Victory Flag
Board ท่จะบันทึกงานของเราและกาลังพลทุกรุ่น
ี
�
ี
ั
หลังจากน้ไว้คู่กับเรือลาน้ตลอดไป นอกจากน้นเราก็ม ี น่าสนใจ ย้อนไปถึงสมัยอยุธยามีพิพิธภัณฑ์หลายแห่ง
ี
�
ประเพณีท่ไม่ได้ระบุไว้ในระเบียบใด ๆ อีกหลายอย่าง ท่น่าศึกษา โดยเฉพาะท่พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติสงขลา
ี
ี
ี
ท่ทาให้ทุกคน “อิน” หรือ “ภาคภูมิใจ” ว่าเขากาลัง ท่ถึงแม้จะไม่ใหญ่โตแต่ก็สามารถส่อเน้อหาความเป็นมา
ื
ี
�
ื
ี
�
ท�าอะไร เหนื่อยและเสี่ยงเพื่ออะไร ของเมืองสงขลาต้งแต่อดีตได้อย่างครบถ้วน สถานท ่ ี
ั
ู
ิ
ี
สาหรบผ้เขยนแล้วความเข้าใจและภาคภมใจ สะอาดสะอ้าน และอยู่ใจกลางเมือง นอกจากน้น
ู
ั
ั
�
ของกาลังพลประจาเรือเป็นปัจจัยท่สาคัญย่งท่จะให้งาน สาหรับผู้ท่สนใจการท่องเท่ยวเชิงประวัติศาสตร์และ
ี
�
�
ี
ี
�
ี
�
ิ
ลุล่วงไปได้ ผจญภัย (เล็ก ๆ) ก็ต้องไม่พลาดการเดินข้นสารวจ
�
ึ
่
ี
ี
ี
่
ี
เราเข้าจอดท่สงขลาเป็นคร้งท ๒ ภายหลังจาก ยอดเขาแดงทมป้อมปราการตงแต่สมย “สงขลาหัวเขาแดง”
ั
้
ั
ั
การฝึกภาคนักเรียนจ่าเม่อตอนต้นปี ในเช้าวันถัดมา ให้เยี่ยมชม นอกจากน้นบนยอดเขาแดงยังสามารถ
ื
ั
้
ี
ิ
�
ี
�
่
พร้อมกับ “ของขวัญ” ช้นแรกให้กับทัพเรือภาคท ๒ มองเห็นร่องนาสงขลาท่ช่วยให้ผู้นาเรือในร่องนาสามารถ
�
้
่
ั
และกองทัพเรือ เหนภาพทชดเจนแบบ Top view แน่นอนว่ามนเป็น
็
ี
ั
ี
่
สงขลาเป็นเมองทน่าอย่และมประวตศาสตร์ท ่ ี หนึ่งในกิจกรรมการ “รับน้องใหม่” ของเรา
ื
ั
ิ
ู
ี
นาวิกศาสตร์ 12
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๔

ร่องน�้าสงขลามองจากยอดเขาแดง


�
้
ื
ิ
�
ชายหาดนราทัศน์ท่ทอดยาวเร่มกลับมาคึกคัก ฉุกเฉิน โดยเฉพาะอย่างย่งการจับกุมเรือจาหน่ายนามันเถ่อน
ี
ิ
ี
ั
อีกคร้งภายหลังมาตรการ Lock down ร้านอาหาร ท่มีการปฏิบัติการร่วมกันจากหลายหน่วย ไม่ว่าจะเป็น
แบบ Street Food ท่ถนนวชิรา หรือร้านสังสรรค์ การแลกเปล่ยนข้อมูล การปฏิบัติการร่วมกันระหว่างเรือ
ี
ี
�
ี
หลายแห่งในเมืองก็ช่วยให้เวลาของพวกเราท่นี่เป็นไป และอากาศยานในการค้นหา และยืนยันตาบลท่เป้า
ี
ั
อย่างไม่หงอยเหงามากนัก แน่นอนว่าเราต้องรักษาท้ง ที่ท�าให้เราได้รับประสบการณ์เป็นอย่างดี
�
สภาพจิตใจและร่างกายให้พร้อมสาหรับการทางานท่ต้อง
�
ี
พร้อมตลอดเวลา สถานีป้องกันฉุกเฉิน “Ship Lock Down”
ี
ั
หลายคร้งท่เราต้องออกเรือนอกเวลางาน หรือแม้แต่ สถานการณ์ในพื้นที่ที่อาจเกิดการโจมตีหน่วย หรือ
ื
ิ
ในวันหยุดสุดสัปดาห์แบบฉุกเฉิน เพ่อปฏิบัติภารกิจ การก่อวินาศกรรมท้งในขณะท่เรือจอดท่า หรือท้งสมอ
ั
ี
ั
ั
�
�
ั
่
่
ี
ิ
ื
ในทะเล เราสามารถออกเรือได้ในเวลาไม่ถึง ๑ ช่วโมง ทถอเป็นเป้านง ได้ทาให้เราได้ช่วยกนจดทา “สถานี
ทุกคนกลับมาครบจากความสนุกสนานภายในเมือง ป้องกันฉุกเฉิน” ขึ้นมา โดยแนวความคิดคือต้องป้องกัน
ิ
ี
อาวุธและอุปกรณ์ทุกอย่างพร้อมใช้ เป็นส่งท่ผู้เขียน การข้นเรือ โดยเร่มจากยามรักษาความปลอดภัยต้อง
ึ
ิ
ภาคภูมิใจในตัวกาลังพลทุกคน จะมีอะไรท่ผู้บังคับการเรือ มีความพร้อมอยู่เสมอในการใช้อาวุธเพ่อป้องกันเรือ
ื
�
ี
คนหน่งต้องการมากกว่าน ? แน่นอนว่ามีอุปสรรคและ แน่นอนว่ามันไม่ใช่การแต่งกายชุดกากีแต่เป็นชุดเกราะ
ึ
้
ี
ี
ึ
�
ี
สถานการณ์ต่าง ๆ ท่ไม่คาดคิดมากมายเกิดข้นในระหว่าง พร้อมอาวุธ พร้อมไปกับการรวบรวมกาลังพลท่อยู่เรือ
การปฏิบัติงานในทะเลท่มีความเสี่ยงโดยธรรมชาติ ในขณะน้นท้งหมดไปรวมกันเพ่อมอบหมายหน้าท่และ
ั
ื
ี
ี
ั
ี
แต่ก็ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ และไม่ได้มีอะไรท่เสียหาย รับอาวุธ จัดเป็นทีมย่อยไปประจาจุดท่กาหนด เช่น
ี
�
�
ื
ร้ายแรง ทุกอย่างแก้ไขลุล่วงไปได้ด้วยความร่วมใจ หวเรอ สะพานเดนเรอ ช่องทางเข้า – ออกต่าง ๆ
ั
ื
ิ
�
ั
ของทุกคน นอกจากน้นถ้าจะมอะไรก็เป็นไปตามคากล่าว รวมท้งทีมสารวจผู้ท่บุกรุกข้นมาบนเรือ ท้งน้เน่องจาก
�
ั
ื
ั
ี
ี
ี
ึ
ั
ที่ว่า “The captain carries them all - ผู้บังคับการเรือ ในสถานการณ์จริงภัยคุกคามจะมาใกล้มากแล้ว ดังน้น
แบกรับทุกสิ่ง” อันเป็นขนบธรรมเนียมประเพณีชาวเรือ ความรวดเร็วจึงเป็นหัวใจส�าคัญ
ที่เป็นสากลแต่โบราณอยู่แล้ว เราฝึกสถานีน้อย่างสมาเสมอด้วยความสนุกสนาน
�
่
ี
ั
ี
�
ี
เราจับกุมเรือต่างชาติท่ทาการประมงผิดกฎหมาย ท้งท่ท่าเรือ และในทะเล รวมท้งจัดยามรักษาความปลอดภัย
ั
ื
้
�
และเรือจาหน่ายนามันเถ่อนได้ด้วยการออกเรือแบบ ในลักษณะนี้จนกระทั่งจบภารกิจ (จบตอนที่ ๒)
�
นาวิกศาสตร์ 13
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๔

ตอนจบ




















การหารือภายหลังการฝึก Ship Lock Down
ี
�
ลาดตระเวน (ลว.) แรก กับ ๑๕ วัน ในทะเล ในแต่ละพ้นท่มีธรรมชาติในการกระทาผิดต่างกัน
ื
ั
การลาดตระเวนคร้งแรกท่ไม่นับการเดินทางมา ย้อนนึกไปถึงประสบการณ์ในการปฏิบัติงานปราบปราม
ี
ี
ิ
ื
ึ
ึ
ี
ของเรากินเวลากว่าคร่งเดือน ซ่งนอกจากจะเป็นประสบการณ์ โจรสลัดโซมาเลีย ในแต่ละพ้นท่จะมีส่งท่เรียกว่า Pattern
�
ิ
ั
ท่ดีสาหรับกาลังพลแล้ว มันเป็นการทดสอบระบบท้งหมด of Life หรือการดาเนินชีวิตตามปกต เช่น รูปแบบ
�
ี
�
ของเรือได้เป็นอย่างด เรามีการปฏิบัติการและการฝึก ของเรือ ลักษณะการดาเนินชีวิต และส่งท่เป็นลักษณะ
ี
�
ิ
ี
ตลอดช่วงเวลาการลาดตระเวน ท้งการบังคับใช้กฎหมาย เฉพาะของโจรสลัดไม่ว่าจะเป็นลักษณะของเรือ
ั
้
ี
่
ึ
่
ี
้
ั
ในทะเล การฝกสถานตาง ๆ ตงแตสถานรบ การตรวจคน อุปกรณ์ต่าง ๆ เช่น บันได อาวุธ ซึ่งหน่วยต่าง ๆ ที่ออก
้
�
การใช้อาวุธ หางเสือขัดข้อง คนตกนา การป้องกันการถูก ลาดตระเวนจะต้องทราบความแตกต่างดังกล่าว ในการ
โจมตีขณะเรือจอดทอดสมอ ฯลฯ ปฏิบัติงานในพื้นที่ภาคใต้ครั้งนี้ก็เช่นกัน โชคดีที่ก�าลังพล
�
ี
เราจับกุมเรือประมงต่างชาติท่ทาการประมง หลายนายมีประสบการณ์ และเรือมีอุปกรณ์ตรวจจับ
ี
ิ
�
�
ี
ผิดกฎหมายจานวน ๔ ลา ได้ในตอนเช้าท ๒ ของการ ท่ด โดยเฉพาะอย่างย่งเรดาร์ท่สามารถแสดงผลในระบบ
่
ี
ี
ลาดตระเวน อานวยการรบได้อย่างชัดเจน และกล้องอินฟราเรดท่ช่วย
�
ี
�
การทางานท่น่ให้ประสบการณ์กับผู้เขียนว่า ใหสามารถทาการพสจน์ทราบเปาหมายได้ในเวลากลางคน
ื
ิ
ู
้
�
ี
้
ี
นาวิกศาสตร์ 21
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔

ื
่
ี
ื
ั
่
�
เป้าหมายอนต่อไป นบเป็นเรอลาแรกทเราไม่สามารถ
ขึ้นควบคุมได้
ั
ั
ต้งแต่วันน้นเราก็ได้จัด Workshop เล็ก ๆ ภายในเรือ
ี
ั
กันหลายคร้ง ประกอบกับข้อมูลการข่าวท่ได้ เพ่อหา
ื
ี
วิธีการ และกาหนดเคร่องมือท่จาเป็นในการดาเนินการ
�
ื
�
�
กับเป้าหมายท่มีพฤติกรรมในลักษณะดังกล่าวภายใต้
ี
กรอบของความปลอดภัย และกฎการใช้ก�าลัง เราได้น�า
ผลท่ได้รับจากการระดมสมองมาทาการซักซ้อมกบ
�
ั
ี
เรือประมงไทย ซ่งก็ได้รับความร่วมมือเป็นอย่างด ี
ึ
การตรวจค้นเรือและควบคุมลูกเรือ (ขอบคุณตอนหมอท่ช่วยเตรียมยาสาหรับปฏิบัติการ
�
ี
บทเรียนในคืนอันมืดมิดและยาวนาน จิตวิทยาไปด้วยในตัว)
การตรวจค้นในเวลากลางคืนคร้งแรกของเรา
ั
เป็นไปด้วยความระทึกใจ จากการข่าวท่เราได้รับในตอนเย็น
ี
�
ี
เราทาการออกเรือฉุกเฉิน และรู้ว่าเราจะเข้าสู่พ้นท่เป้าหมาย
ื
ในช่วงเท่ยงคืน เราทา Pre Mission Brief พร้อมแจก
ี
�
อาวุธและอุปกรณ์ชุดตรวจค้นให้กาลังพลท้ง ๒ ชุด
�
ั
�
ไปให้ปรับแต่งให้พร้อมสาหรับการประจาสถานีได้ใน
�
ทันทีท่เรียก เรือเล็กความเร็วสูงของเราเติมนามันเต็ม
�
ี
้
ทุกคนแยกย้ายกันไปพักผ่อนเพราะรู้ว่าคืนน้ยาวแน่นอน
ี
การตรวจค้นด้วยเรอเล็กในเวลากลางคน โดยเฉพาะอย่างย่ง การฝึกขึ้นควบคุมเรือต้องสงสัยขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว
ื
ิ
ื
�
ี
ี
ในพ้นท่ห่างจากฝั่งกว่า ๕๐ ไมล์ เป็นการปฏิบัติงานท่ค่อนข้าง ความร่วมใจในการระดมความคิดใหม่โดยไม่จากัด
ื
อันตราย แต่คืนนี้เราไม่ทางเลือก ชั้นยศ และกล้าพอที่จะร่วมมือกันทดลองท�า เป็นเสน่ห์
ี
ั
คืนน้นเป็นคืนเดือนมืดสนิท ขนาดท่ระยะ ๑๐๐ หลา อันหนึ่งของพวกเรา
�
ั
มองด้วยตาเปล่าไม่เห็น เรือเล็กพร้อมชุดตรวจค้น ๑ ชุด หลังจากน้นเราก็แค่รอเวลาสาหรับโอกาสในการ
อยู่ในนาด้วยการนาทางจากระบบแสดงภาพสถานการณ์ ออกปฏิบัติการครั้งต่อไป...
�
�
้
บนสะพานเดินเรือ เรือเป้าหมายลาแรกไม่ยอมหยุด
�
ิ
ให้ตรวจค้น แม้ว่าเราจะดาเนนมาตรการจากเบาไปหาหนก ฝึก ฝึก ฝึก
�
ั
ี
รวมท้งการยิงเตือนด้วยปืนกลประจาเรือ เสียงดัง การปฏิบัติงานในทะเลมีความเส่ยงโดยธรรมชาต ิ
ั
�
ั
กึกก้องทะเลในความมืด พร้อมไปกับท่ชุดตรวจค้นด้วย ท้งจากคล่นลม ฝ่ายตรงข้าม และแม้แต่จากการปฏิบัติงาน
ี
ื
ื
ี
�
ิ
ั
ี
เรือเล็กแล่นพรางไฟเข้าใกล้เพ่อทาการข้นควบคุมเรือ โดยปกต ซงผบงคบการเรอมหนาทบรหารจดการความเสยง
่
้
ื
่
ั
่
ี
ู
้
ิ
ั
ึ
ึ
ภายหลังการยิงเตือนหยุดลง แต่เรือเป้าหมายยังเร่ง หาจุดสมดุลระหว่างความปลอดภัย และการบรรลุภารกิจ
�
ี
ความเร็วถือเข็มตรงไปยังเขตแดนทางทะเล เราทาการ ไม่ใช่กลัวไปเสยทุกอย่างจนไม่ทาอะไรเลย และก็ไม่ใช่
�
�
ิ
ั
ั
แล่นขนานติดตามไปจนส้นสุดอาณาเขตทางทะเล ขาดความยับย้งช่งใจจนเกิดอันตรายต่อกาลังพลและเรือ
�
ี
�
ึ
ื
โดยไม่สามารถทาการหยุดเรือเพ่อข้นควบคุมได้ จนผู้เขียน ท่สาคัญคือ การตระหนักรู้ว่าเราเป็นหน่วยก�าลังรบ
ื
�
ต้องตัดสินใจยกเลิกการติดตาม และมาดาเนินการกับ งานของเราอยู่ในทะเล งานของเราเป็นเร่องอันตราย
นาวิกศาสตร์ 22
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔

�
แต่ถึงเวลาสถานการณ์จริงแล้ว เราต้องทางานของเรา ประจ�าสถานีใด ๆ สิ่งที่ส�าคัญส�าหรับผู้เขียนมี ๓ อย่าง
ให้ได้ “ถ้าเราไม่ทาแล้วใครจะทา – If not us then who” คือ ความสามารถในการปฏิบัติหน้าท่โดยเฉพาะการ
ี
�
�
ั
ื
ั
ดังน้นอันตรายและความผิดพลาดน้นลดได้ด้วยการฝึก ใช้งานอาวุธและอุปกรณ์ต่าง ๆ การส่อสารกับส่วนท ่ ี
�
�
ี
�
�
ให้เกิดความชานาญ มิใช่ละเลยงดเว้นไม่ทาการฝึกเพราะ เก่ยวข้องในวงจรท่กาหนด และการปฏิบัติตามข้อกาหนด
ี
้
กลัวอันตราย แน่นอนว่าการควบคุมความปลอดภัย ด้านความปลอดภัย โดยผู้เขียนเน้นยาว่าจะต้องไม่ม ี
�
�
ในการฝึกเป็นเรื่องส�าคัญ การทาความเคารพกันในระหว่างการประจาสถาน ี
�
ิ
ผู้เขียนมีหลักคิดว่าย่งจัดการฝึกบ่อยมากเท่าไหร่ การรายงานใช้การมองสบตาขานรับให้แน่ใจว่าเข้าใจ
เสมือนจริงมากเท่าไหร่ เวลาปฏิบัติงานจริงก็จะต่นเต้น ซ่งกันและกัน ส่วนการยืนตรงตามองไปข้างหน้า
ื
ึ
ั
ั
ิ
ี
ขาไม่หย่อนน้นไม่ใช่ส่งท่ควรถือเป็นสาระ นอกจากน้น
ภายหลังการเลิกสถานีเดินเรือในร่องนาออกไปในทะเล
้
�
�
จนกลับมาประจาสถานีเดินเรือในร่องนาก่อนเข้าท่า
้
�
อีกครั้ง สัญญาณต่าง ๆ ภายในเรือ ไม่ว่าจะเป็นสถานีรบ
สถานีป้องกันความเสียหาย หรือสถานีฉุกเฉินต่าง ๆ เว้น
กรณีการทาความเคารพระหว่างลา จะมีเพียงการกด
�
�
ชุดตรวจค้นขณะพยายามเข้าควบคุมเรือเป้าหมายในเวลากลางดึก
ั
เสียงสัญญาณผ่านระบบอัตโนมัติเท่าน้น ซ่งหมายรวมถึง
ึ
ี
น้อยลง และปลอดภัยยิ่งขึ้นเท่านั้น – Train hard, fight สัญญาณในการฝึกป้องกันความเสียหายขณะท่เรือจอด
�
easy ! แม้หลายคนมองว่าการไม่ทาอะไรท่เส่ยงเลย ในท่าด้วย - “รบอย่างไรฝึกอย่างนั้น” -
ี
ี
ในระหว่างการเป็นผู้บังคับการเรือคือการปฏิบัติหน้าท ่ ี
้
ู
้
ี
้
ื
้
ี
ั
ี
ดวยความเรยบรอย แตในทรรศนะของผเขยนแลวหนาท ี ่ ภาวะผนาของผบงคบการเรอ (ในทรรศนะของผเขยน)
้
ู
ั
ู
�
่
้
้
ู
้
ี
้
ื
ั
�
ู
ุ
ื
่
้
ี
ั
ี
่
ื
้
�
ทสาคญทสดของผบงคบการเรอคอทาใหเรอมความพรอม “ชาวเรือเท่านั้นที่จะรู้ว่าเรือแต่ละล�าเปรียบเสมือน
ั
ในการปฏิบัติการ ถ้าผู้บังคับการเรือหลีกเล่ยงภาระ กระจกเงาท่สะท้อนถึงอุปนิสัย และความสามารถ
ี
ี
�
ึ
่
่
ี
ในการฝึกทแน่นอนว่ามนมความเสยงปะปนอย่เสมอ ของคน ๆ หน่ง ซ่งก็คือผู้บังคับการเรือ สาหรับคนบกแล้ว
ึ
ี
ู
ั
ี
ี
ี
�
ก็ไม่น่าจะเป็นการทาหน้าท่ท่สมบูรณ์แบบ แต่คือการ มันยากที่จะเข้าใจ หรือแม้แต่พวกเราเองก็ตาม
�
ึ
ี
ผลักภาระและความเส่ยงท่จะเกิดอันตรายไปยังเรือและ เรือลาหน่งในทะเลเป็นเหมือนอีกโลกหน่ง ด้วย
ึ
ี
ี
ก�าลังพลประจ�าเรือที่อาจจ�าเป็นต้องท�าอะไรเสี่ยง ๆ โดย ธรรมชาติของการปฏิบัติการทางเรือท่ห่างไกลและยาวนาน
ิ
ั
�
ไม่ได้รับการฝึกท่เพียงพอ ดังน้นบนเรือของผู้เขียนจึงม ี ส่งผลให้อานาจและความรับผิดชอบอันย่งใหญ่ถูกมอบ
ี
�
ู
ี
ั
่
ื
ู
การฝึกเหตุฉุกเฉินเสมือนจริงบ่อย ๆ (จนหลายคนแอบบ่น) ให้ผ้ทได้รบเลอกให้เป็นผ้นาหน่วย - ผ้บงคบการเรอ -
ั
ู
ื
ั
ี
แต่ในท่สุดก็ทาให้ทุกคนรู้สึกเป็นเร่องธรรมดา ไม่ว่าจะเป็น ในช่วโมงท่วิกฤตท่สุดในทะเลมีคน ๆ หน่งท่ไม่
ึ
ี
ื
ั
�
ี
ี
ึ
สถานีรบ การปะทะฉุกเฉิน (Rapid reaction engagement) สามารถหันหน้าไปพ่งใครได้อีก เขาคนเดียวเท่าน้น
ั
�
�
ี
้
้
ชุดตรวจค้น คนตกนา ไฟไหม้ นาท่วม หางเสือขัดข้อง ฯลฯ ท่แบกรับความรับผิดชอบสูงสุดของความปลอดภัยในการ
�
ั
ี
“รบอย่างไรฝึกอย่างน้น” เป็นคากล่าวท่ผู้เขียน เดินเรือ ความแม่นยาในการใช้อาวุธ และประสิทธิภาพ
�
ั
ื
ั
ได้ยินต้งแต่เร่มปฏิบัติงานในเรือใหม่ ดังน้นเม่อมีโอกาส กลจักร เขาคือ - ผู้บังคับการเรือ - เขาคือ - เรือ -”
ิ
ี
�
เป็นผู้บังคับการเรือผู้เขียนจึงใช้โอกาสน้ดาเนินการให้เป็น - Joseph Conrad, “The Prestige,
ไปตามนั้นมากที่สุด เช่น ในการฝึกสถานีรบ หรือในการ Privilege and the Burden of Command
นาวิกศาสตร์ 23
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔

การฝึกน�าเรือใหญ่เก็บคนตกน�้าด้วยคนจริง

�
อาจมีคาถามว่าผู้บังคับการเรือควรอยู่ตรงไหน การป้องกันความเสียหาย การควบคุมการฝึกต่าง ๆ
ื
ี
ของงานหรือการฝึก เม่อไหร่ควรมองดูห่าง ๆ หรือ ท่หลังจากท่น้อง ๆ จัดทาแนวทางการปฏิบัติแล้ว
ี
�
ั
ี
�
เมื่อไหร่ควรเข้าไปร่วมปฏิบัติ ? ผู้เก่ยวข้องท้งนายทหารและประจาเรือก็จะมารวมตัว
ั
ิ
ี
ี
ื
ี
�
ี
ี
ส่งท่โชคดีท่สุดสาหรับผู้เขียนคือ การท่มีทีมท่สุดยอด น่งล้อมวงหน้ากระดานไวท์บอร์ด เพ่อหาข้อด ข้อด้อย
ท้งนายทหารและประจาเรือท่ได้ผ่านการคัดเลือกมาแล้ว ต่าง ๆ ด้วยกันอีกครั้งก่อนจะไปปฏิบัติจริง และทบทวน
ั
�
ี
ิ
�
ึ
ทีมน้อง ๆ น้า ๆ นายทหารและก�าลังพลประจ�าเรือ ภายหลังการปฏิบัต ซ่งแม้แต่พลทหารก็อาจมีส่วนสาคัญ
�
นาโดยต้นเรือ ทุกคนต่างมีประสบการณ์การทางานท ี ่ ในการเสนอข้อมูล ข้อคิดเห็นท่เป็นประโยชน์ได้ และ
�
ี
ี
บรรยากาศน้จะกลายเป็นส่งท่เกิดข้นเป็นประจา
�
ิ
ึ
ี
ตลอดช่วงการปฏิบัติหน้าที่ของผู้เขียนบนเรือล�านี้
เพราะฉะนั้นการมีส่วนร่วมของทุกคนคือส่งสาคัญ
�
ิ
ผู้เขียนจึงให้ความสาคัญเสมอว่าทุกคนต้องมีภาพ
�
ความเข้าใจเดียวกัน เช่น “ค�าสั่งกลางคืน” ที่ปกติจะเป็น
สมุดเล่มเล็ก ๆ ที่เป็นการสื่อสารระหว่างผู้บังคับการเรือ
กับนายยามเรือเดินน้น ผู้เขียนได้จัดทาใหม่ในลักษณะ
�
ั
ของคาส่งติดบอร์ดแบบวันต่อวันบริเวณก่อนทางเข้า
�
ั
ู
ื
ี
่
ั
ู
่
ี
ิ
ิ
สะพานทผ้ปฏบตหน้าทยามบนสะพานเดนเรอและศนย์
ิ
ื
�
การฝึกยิงอาวุธชุดตรวจค้นในทะเล ก�าลังพลทุกคน ยุทธการทุกนายต้องมาแวะอ่านทาความเข้าใจและลงช่อ
ไม่ว่าชั้นยศใดต้องสามารถใช้ปืนพกได้อย่างช�านาญ รับทราบ โดยคาส่งกลางคืนของผู้เขียนจะไม่ได้มีเฉพาะ
�
ั
ั
ื
ิ
ั
่
ื
้
ี
ื
้
หลากหลาย มีความรับผิดชอบในงานที่มอบหมาย และ เนอหาเกยวกบการเดนเรอเท่าน้น แต่จะมีเนอหา
มีความคิดริเร่มกล้าท่จะแสดงความเห็นแย้ง แต่ก็พร้อม รวมไปถึงการปฏิบัติการ จุดมุ่งหมาย ลักษณะเป้าหมาย
ิ
ี
ื
ี
�
ี
ท่จะดาเนินการใด ๆ ท่ผู้เขียนได้ตัดสินใจ ส่งผลให้ผู้เขียน ท่ต้องการค้นหา มาตรการการแพร่คล่นแม่เหล็กไฟฟ้า
ี
ั
�
ึ
�
ิ
สามารถใช้เวลาส่วนใหญ่ในการกาหนดนโยบาย รเรม กฎการใช้กาลัง ซ่งรวมไปถึงการมอบอานาจการส่งใช้
�
ิ
่
แนวความคิดใหม่ ๆ ได้โดยไม่ต้องหมดเวลาไปกับจัดท�า อาวุธในกรณีฉุกเฉิน มาตรการการพราง รวมทั้งสิ่งอื่น ๆ
ื
ี
รายละเอียดต่าง ๆ ด้วยตนเอง นอกจากน้นในบางงาน ท่ผู้เขียนต้องการส่อสารกับทุกคนของยามในแต่ละผลัด
ั
ท่เก่ยวข้องกับความปลอดภัย เช่น รายละเอียดการนาเรือ ทั้งหมดไม่เกิน ๑ หน้ากระดาษ A4 นอกจากนั้นยังมีการ
ี
ี
�
�
ั
ในบางสถานการณ์ ความปลอดภัยในการยิงอาวุธ แจ้งความต้งใจและนโยบายในการปฏิบัติประจาวัน
นาวิกศาสตร์ 24
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔

�
ื
ั
หรือเม่อเกิดสถานการณ์ต่าง ๆ ผ่านวงจรประกาศคาส่ง
ภายในเรือด้วยข้อความธรรมดา เป็นกันเอง ชัดเจน
เข้าใจง่าย
�
ผู้เขียนเช่อว่าถ้าสามารถสร้างบรรยากาศการทางาน
ื
ให้ทุกคนรู้หน้าที่ และมีความคิดริเริ่มในระดับที่สามารถ
�
ี
ี
ั
ั
ทาหน้าท่ของตนได้โดยท่ไม่ต้องรอการส่งการ น่นคือ
�
การทางานร่วมกันท่มีความสุขและจะเกิดประสิทธิภาพ
ี
อย่างแท้จริง
กลางดึกคืนหนึ่งที่เขตแดนทางทะเลตอนใต้ของอ่าวไทย
ชุดตรวจค้นทั้งหมดร่วมหารือทบทวนบทเรียนจากความผิดพลาด
และหาแนวทางที่ดีที่สุดในการปฏิบัติครั้งต่อไป










ื
นายทหารประจาเรอ
�
ต้นเรือ (Second in Command)



ค�าสั่งกลางคืน
ี
แต่เม่อใดหากผู้เขียนเห็นว่ามีโอกาสท่อาจเกิด
ื
อันตรายมากกว่าปกติ งานที่ล�าบากตรากตร�า งานที่ผูรับ
้
ิ
ี
ั
คาส่งมีความกังวลใด ๆ ในการปฏิบัต หรือการฝึกท่ไม่
�
คุ้นเคย เมื่อนั้นผู้เขียนจะพิจารณาว่าควรร่วมการปฏิบัติ
น้น ๆ ด้วยตัวเองหรือไม่ แน่นอนว่าคงมีหลายท่านเคย
ั
�
ผู้ช่วยที่ดีที่สุดของผู้บังคับการเรือ ได้ยินคากล่าวว่าผู้บังคับการเรือต้องระมัดระวังตัวเอง
ขณะปฏิบัติหน้าที่ Tactical Action Officer
มิให้ได้รับอันตรายอันจะเกิดผลเสียต่อขีดความสามารถ
ี
ี
ด้วยเหตุน้หากเป็นงานปกติท่มีผู้รับผิดชอบโดยตรง ของเรือท้งลา ซ่งก็เป็นส่งท่ถูกต้อง อย่างไรก็ตามในมุมมอง
ึ
�
ี
ั
ิ
ั
�
ี
มีความสามารถท่จะทางานน้นให้สาเร็จได้ และมีความเข้าใจ ของผู้เขียนน้น คาพูดดังกล่าวคงมิได้หมายความว่า
�
�
ั
ี
ท่ตรงกันถึงส่งท่ต้องการระหว่างผู้เขียนและผู้รับผิดชอบ ผู้บังคับการเรือจะต้องยืนอยู่ในท่ปลอดภัย ในขณะท่ส่ง
ิ
ี
ี
ี
ี
�
�
ั
งานน้น ๆ แล้ว ก็ไม่มีความจาเป็นท่ผู้เขียนจะเข้าไปดาเนินการ ก�าลังพลอื่น ๆ ออกไปพบกับความเสี่ยงเสมอไป เพราะ
อะไรที่มากไปกว่าการติดตามว่ามีอุปสรรคใด ๆ ให้ช่วย ในทุก ๆ การฝึกหรือการปฏิบัติงาน ความสูญเสียเป็นสิ่ง
ั
ั
แก้ไขหรอไม่ แสดงให้เขาเหนว่าผ้บงคบการเรอสนใจ ท่ต้องป้องกันอย่างท่สุดมิให้เกิดข้นอยู่แล้วไม่ว่ากับใคร
ื
ื
็
ู
ี
ี
ึ
และพร้อมที่จะช่วยเหลือเสมอ ก็ตาม และเม่อมองในมุมกลับว่าในสถานการณ์เช่นน้น
ื
ั
นาวิกศาสตร์ 25
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔

ั
หากผู้บังคับการเรืออยู่ในเหตุการณ์คับขันน้นโดยตรง ยังตราตรึงอยู่ในความทรงจ�า
ก็อาจตัดสินใจแก้ปัญหาในนาทีวิกฤตใด ๆ ได้ดีกว่าใคร ภายในระยะเวลาทั้งหมด ๔ เดือน ของการปฏิบัติ

ี
�
่
ี
้
ื
ี
ี
ั
่
ด้วยประสบการณ์ทมากกว่าและอานาจทงหมดทม ี ราชการในพ้นท่ภาคใต้กับเวลาท่เรืออยู่ในทะเลประมาณ
อย่างไรก็ตามผู้เขียนมิได้หมายความว่าผู้บังคับการเรือ ๑ เดือน ด้วยการสนับสนุนการข่าวจากทัพเรือภาคที่ ๒
ี
ั
จะต้องลงมือปฏิบัติเองไปเสียทุกอย่างทุกคร้ง จนกลายเป็น “เรา” สามารถจับกุมเรือประมงต่างชาติท่ลักลอบเข้า
�
�
การก้าวก่ายงานของผู้ท่รับผิดชอบ หรือทาให้น้อง ๆ หรือ ทาการประมงในเขตการประมงไทยได้จานวน ๙ ลา
ี
�
�
�
ั
ี
กาลังพลอ่น ๆ ท่ต้องเติบโตเป็นผู้นาในอนาคต ขาดโอกาส เป็นการจับกุมท้งในเวลากลางวันและกลางคืน และ
�
ื
ั
�
้
ื
ื
ั
ในการหาประสบการณ์ ในการเป็นผู้นาการปฏิบัต ิ เรอประมงไทยดดแปลงเพ่อจาหน่ายนามนโดยผดกฎหมาย
�
ิ
�
การตัดสินใจ และฝึกความรับผิดชอบในส่วนของตน จานวน ๑ ลา โดยเป็นการปฏบตการร่วมเรอและ
ิ
�
ั
�
ิ
ื
�
�
การหาจุดสมดุลของความสาเร็จของภารกิจ ดารง อากาศยาน คิดเป็นค่าเฉลี่ยประมาณ ๑ ล�า ในทุก ๓ วัน
สมรรถนะของเรือ ความปลอดภัยของกาลังพล การส่งสม ที่ออกปฏิบัติงานในทะเล
�
ั
ประสบการณ์ และการด�ารงขวัญก�าลังใจ เป็นหน้าที่ของ
ผู้บังคับการเรือที่ต้องตัดสินใจและรับผิดชอบ
ลาดตะเวนสุดท้าย (ลว.) สุดท้าย
ี
่
�
หลังจากการลาดตะเวนทประสบความสาเร็จผ่านไป
ผู้เขียนแอบหวังลึก ๆ ว่าจะได้มีโอกาสออกเรือยาว ๆ อีก
ี
ื
ึ
สักหน่งคร้งเพ่อท่จะได้เก็บเก่ยวประสบการณ์และเตรียม
ั
ี
ความพร้อมของกาลังพลก่อนท่จะส่งมอบหน้าท่ให้กับ
ี
�
ี
ผู้บังคับการเรือท่านถัดไป ผู้บังคับการเรือมือใหม่
ไม่มีอะไรท่ผู้เขียนจะดีใจมากกว่าเม่อได้ทราบว่า วันสุดท้ายที่ไม่ง่าย
ื
ี
เราจะได้ออกลาดตะเวนสุดท้ายอีกประมาณ ๑ สัปดาห์ คาส่งย้ายบรรจุตามวาระการรับราชการมาถึงก่อน
ั
�
ในเดือนสุดท้ายของภารกิจ เดินทางกลับจากภาคใต้ ๒ วัน โดยผู้เขียนได้เชิญว่าท ่ ี
การลาดตะเวนสุดท้ายคร้งน ต่างจากคร้งที่ผ่าน ๆ มา ผู้บังคับการเรือท่านใหม่มาร่วมเดินทางกลับกับเรือเพ่อท ่ ี
ี
ั
ั
้
ื
ี
�
ื
ั
เพราะหน้าฤดูมรสุมท่คล่นลมค่อนข้างแรง ทาให้เราไม่ได้ จะได้แนะนาเรือ ระบบต่าง ๆ รวมท้งการสถานีในระหว่าง
�
ั
ตรวจพบเป้าหมายได้อย่างรวดเร็วเหมือนคร้งก่อน ๆ เรือเดิน ที่น่าจะช่วยให้ผู้บังคับการเรือท่านใหม่เห็นภาพ
�
ี
แต่ในท่สุดเราก็สามารถดารงคากล่าวท่ว่า “ถ้าให้เราออก - การปฏิบัติได้ดีกว่าการรับส่งหน้าท่กันเฉพาะในท่า พร้อมไป
�
ี
ี
ึ
เราไม่เคยกลับไปมือเปล่า” กับมอบ “สมุดบันทึกผู้บังคับการเรือ” ท่ผู้เขียนจัดทาข้น
ี
�
ี
�
หลังจากการจับกุมและดาเนินกระบวนการทาง โดยเจตนาให้เป็นสมุดท่ผู้บังคับการเรือทุกคนจะได้บันทึก
ี
กฎหมาย ผู้เขยนตัดสินใจท่จะจอดเรือรับสถานการณ์ท ี ่ ประสบการณ์ข้อสังเกตต่าง ๆ ท่เป็นประโยชน์ เพื่อ
ี
ี
ี
ื
กลางพ้นท่ลาดตะเวนสุดท้ายซ่งก็ไม่มีอะไรท่น่าต่นเต้น เป็นการถ่ายทอดแนวความคดและประสบการณ์จาก
ื
ึ
ี
ิ
เกิดขึ้นอีก นอกจากการฝึกตามปกติ รุ่นสู่รุ่น เช่น คุณลักษณะของเรือ เทคนิคในการนาเรือ
�
ยามเย็นสุดท้ายของการลาดตะเวนที่พื้นที่ชายแดน ร่องน�้าต่าง ๆ การควบคุมอาวุธ การสถานี ลักษณะของ
ทางทะเลตอนใต้ของอ่าวไทย ที่ส�าหรับผู้เขียนแล้วก็ไม่รู้ พ้นท่และข้อมูลในการปฏิบัติการต่าง ๆ ไปจนถึงระเบียบ
ื
ี
ี
ี
ว่าในชีวิตน้จะได้มีโอกาสปฏิบัติงานแบบน้อีกหรือไม่ การสวัสดิการ และขนบธรรมเนียมประเพณีของเรือ
นาวิกศาสตร์ 26
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔

ี
ู
ิ
่
�
่
ี
ี
�
ี
ตลอดจนตาบลททต้องการการดแลเป็นพเศษ เป็นต้น ไปเสียทุกอย่าง และท่สาคัญคือยังมีนายทหารท่ด มีความ
ี
ื
ี
�
�
กว่าเรือจะถึงวาระปลดระวางประจาการในอีกหลายสิบปี สามารถอีกมากมายท่เลือกทางานด้านอ่นด้วยเหตุผล
ข้างหน้า หากสมุดบันทึกน้ยังอยู่ก็น่าจะเป็นเอกสาร ความจ�าเป็นต่าง ๆ กัน หรืออาจเพียงเพราะจังหวะชีวิต
ี
ั
ที่ทรงคุณค่าเล่มหนึ่งเลยทีเดียว ทาให้ท่านเหล่าน้นไม่ได้รับโอกาสท่จะได้เป็นผู้บังคับการเรือ
ี
�
ั
ื
เรือของเรากลบเข้าส่ท่าเรอแหลมเทยนในสภาพท ี ่ สาหรับผู้เขยนแล้ว ช่วงเวลาท่ได้ทาหน้าทกับเรือ
ี
ี
ู
�
�
่
ี
ี
ี
�
้
�
้
ั
ั
ั
สมบูรณ์ Victory Flags จ�านวน ๑๐ ผืน โบกปลิวสะบัด ลาน ตงแต่หวหน้ากาลงพลชดรบเรอ หวหน้าเจ้าหน้าท ี ่
ื
ั
ั
ุ
ั
ี
�
ี
ยาวต้งแต่เสาพรวนไปจนถึงดาดฟ้า 01 แสดงถึง ทดลองเรือ จนถึงวันท่เรือข้นระวางประจาการท่ได้รับผิดชอบ
ึ
�
ี
ิ
ั
�
ผลงานการจับกุมรวมท้งส้น ๑๐ ลา ท่พวกเราร่วมมือ เรือและกาลังพลประจาเรือในฐานะ “ผู้บังคับการเรือ”
�
ี
ร่วมใจกันทามาในระยะเวลา ๔ เดือน ท่ผ่านมาอย่าง อย่างถูกต้องตามกฎหมาย จนถึงวันสุดท้ายท่เรือกลับจาก
ี
�
สง่างาม ปฏิบัติราชการภาคใต้ ก็เป็นเวลารวมเกือบ ๔ ปี แน่นอนว่า
ึ
ิ
ี
ี
พิธีรับ - ส่งหน้าท่ท่เรียบง่ายท่สุดถูกจัดข้นท่ท้ายเรือ มีส่งต่าง ๆ เกิดข้นมากมาย ได้รับท้งการเรียนรู้
ี
ี
ึ
ั
แทบจะในทันทีภายหลังจากเข้าเทียบเสร็จ ในรูปแบบ ประสบการณ์ และมิตรภาพ รวมทั้ง สุข ทุกข์ สนุก เศร้า
ิ
ี
ของชาวเรือท่เพ่งกลับจากการปฏิบัติหน้าท่ห่างครอบครัว สมหวัง ผิดหวัง หัวเราะ (แต่ไม่เคยร้องไห้) ครบทุกรสชาต ิ
ี
ั
�
มาถึง ๔ เดือนเต็ม แน่นอนว่าผู้เขียนยึดม่นคาแนะนา
�
ของหนังสือ “Command at Sea” อย่างเคร่งครัดท ่ ี
ั
ื
ู
ุ
่
ี
ื
่
ี
ระบว่าผ้บงคบการเรอทส่งหน้าทควรไปจากเรออย่าง
ั
รวดเร็วท่สุด และต้องจากไปอย่างสมบูรณ์ไม่มีส่งใด
ี
ิ
ติดค้างอีก
ื
่
้
่
ื
ิ
ี
ั
บทความสน ๆ ทมเน้อหากนใจทสุดจากหนงสอ
ี
ั
ี
�
ั
ดงกล่าวถกนามาอ่านก่อนคากล่าวส่งมอบอานาจการ
�
�
ู
�
�
บังคับบัญชาเรือและกาลังพลประจาเรือให้กับผู้บังคับการ
เรือท่านใหม่
“ผู้บังคับการเรือแบกรับทุกสิ่ง การน�าเรือเข้าเทียบครั้งสุดท้ายเป็นความรู้สึกที่ไม่อาจลืมเลือน
�
สาหรับเขา ไม่มีหน้าท่ยาม ไม่มีเวลาท่กาหนดชัดเจน เมื่อผู้เขียนมอง “เธอ” ณ เวลานี้ “เธอ” ที่ผู้เขียน
ี
ี
�
ี
ว่าจะว่าง จะได้พักผ่อน หรือถ้าเป็นไปได้จะได้นอนหลับ เห็นและหลงรักต้งแต่ยังไม่เป็นรูปเป็นร่าง จนถึงวันท่เธอ
ั
�
เมื่อใด ได้ถือกาเนิด ผ่านเวลาท่เธอเร่มหัดเดิน เติบโต จน ณ วันน ้ ี
ิ
ี
ี
เขาเป็นคนท่แข็งแกร่ง เยือกเย็น ไม่โอดครวญ เธอไม่ได้เป็นเพียงแค่สาวน้อย ผู้เลอโฉมคนหน่งเท่านั้น
ึ
และเป็นที่พึ่งพาได้อย่างวิเศษ แต่เธอได้กลายเป็น “อัศวินสาว” ผู้มีประสบการณ์ในการ
ื
นี่คือคุณลักษณะที่ผู้บังคับการเรือต้องมี” ต่อสู้ และมีผลงานเล่องลือพอตัว แน่นอนว่ามันเป็นแค่
ั
ิ
- Nicholas Monsaratt, “The Cruel Sea” การเร่มต้นในย่างก้าวอันยาวนานของชีวิตของเธอเท่าน้น
ส่งท้าย เธอยังจะต้องเรียนรู้ สั่งสมประสบการณ์ ฟันผ่าอุปสรรค
แน่นอนว่าการเป็นผู้บังคับการเรือถือเป็น Mile- อีกนานับประการในอนาคต และแน่นอนอีกเช่นกัน
stone ที่ส�าคัญของนายทหารเรือพรรคนาวิน แต่ก็ไม่ใช่ ท่เธอจะมีโอกาสได้สร้างช่อเสียงให้กับตัวเธอเอง และ
ี
ื
�
ี
ิ
ทุกส่งของชีวิตราชการ ไม่ได้มีอะไรท่บ่งบอกว่าผู้ท่เป็น ราชนาวีอีกมากมาย สมดังคาขวัญประจาตัวของเธอ
ี
�
หรือเคยเป็นผู้บังคับการเรือจะมีความรู้ความสามารถ “ด่านหน้า กล้าหาญ”
นาวิกศาสตร์ 27
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔

ตราประจ�าเรือ
�
ผู้เขียนอยากขอฝากข้อคิดกับนายทหารรุ่นน้อง ข้อจากัดต่าง ๆ ของผู้เขียนเอง แน่นอนว่าทุกคนย่อมม ี
ี
ท่ก้าวตามมาว่า เม่อท่านได้มีโอกาสเป็นผู้บังคับการเรือ ความเป็นตัวของตัวเอง และเหรียญย่อมมีสองด้านเสมอ
ื
ั
ิ
ิ
�
จงใช้เวลาทุกนาทีอย่างรู้คุณค่า ภาคภูม อ่มเอิบ มีความสุข ดังน้นหนทางไปสู่จุดหมายจึงย่อมไม่มีสูตรสาเร็จ แต่ละคน
ี
ิ
เพราะวันเวลาแห่งความรับผิดชอบอันย่งใหญ่น้จะผ่าน ต้องเลือกเอาเอง ดังน้นผู้อ่านอาจพิจารณานาไปปรับใช้
�
ั
ื
ี
ี
ไปเร็วกว่าท่ท่านคิด และไม่ได้ยาวนานเกินกว่าท่ท่าน ได้ตาม “Style” ของท่าน เลิกเคร่อง เลิกหางเสือ
่
ี
ื
ี
ควรจะสามารถทุ่มเทได้อย่างเต็มท “ช่อเรือ” ท่ตาม สวัสดี โชคดีครับ...
ขนบธรรมเนียมประเพณีทหารเรือจะเป็น “นามเรียกขาน”
�
ึ
ั
�
ี
ั
ของตัวท่าน ตลอดช่วงเวลาท่ท่านบังคับการเรือลาน้น “การบังคับการเรือลาหน่งในทะเลน้นเป็นช่วงเวลาท ่ ี
�
�
ี
เรือของท่านและกาลังพลประจาเรือของท่านจะพร้อม ไม่อาจลืมเลือน ไม่มีประสบการณ์ใดท่จะเทียบเคียง
ิ
ี
หรือจะอยู่ในสภาพใด ภารกิจท่ท่านได้รับจะสาเร็จหรือ หรือเสมอเหมือน มันหมายถึงความรับผิดชอบอันย่งใหญ่
�
ึ
้
้
ี
ั
ู
ั
้
ลมเหลว ความปลอดภยและความสญเสยทงปวงขนอยกบ แต่รางวัลอันประเมินค่ามิได้น้นจะตราตรึงไปตลอด
่
ั
ู
ั
การตัดสินใจ ความรับผิดชอบ ผนวกกับความสามารถ ชั่วชีวิตของท่าน”
่
์
ี
ความกล้าหาญ ความเสยสละ ความซอสัตย ความเอาใจใส ่ - COMMAND AT SEA
ื
ความพากเพียร และอีกหลาย ๆ ความ ของตัวท่านเอง เกี่ยวกับผู้เขียน
ส่วนผลงานของท่านจะมีคนเห็น ประเมิน หรือได้รับ ผ้เขียนเป็นนายทหารเรอพรรคนาวน มีโอกาสไป
ื
ู
ิ
การตอบแทนอย่างไรหรือไม่น้น ก็คงไม่มีความหมายหรือ ศึกษาต่อในโรงเรียนนายเรือ และสถาบันทางทหารใน
ั
ื
มีสาระสาคัญแต่อย่างใด เม่อเทียบกับความตระหนักรู้ ต่างประเทศ มีประสบการณ์บนเรือหลายประเภทตั้งแต่
�
ี
ของท่านเอง ในนาทีท่ท่านก้าวลงจากเรือไปในฐานะอดีต เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ เรือฟริเกต เรือคอร์เวต
ผู้บังคับการเรือ และหันหลังกลับมาดูเรือและกาลังพล เรือตรวจการณ์ เรือเร็วโจมตี เรือล่าทาลายทุ่นระเบิด
�
�
ั
ประจ�าเรือที่เคยเป็นของท่านอีกครั้งหนึ่ง ก่อนที่จะจากไป เรือใบฝึก ไปจนถึงเรือดานาท้งแบบดีเซล - ไฟฟ้า
�
้
�
อย่างภาคภูมิใจ และพลังงานนิวเคลียร์ รวมทั้งเคยผ่านการอบรม และมี
ี
สุดท้ายของท้ายสุด บทความน้เป็นเร่องเล่าจาก ประสบการณ์การท�างานด้านเรือด�าน�้ามาเป็นเวลา ๘ ปี
ื
ประสบการณ์ส่วนตัวของผู้เขียน แนวทางการปฏิบัติท ่ ี นอกจากน้นยังเคยปฏิบัติราชการสนามในภารกิจรักษา
ั
ิ
ผู้เขียนได้ “ตัดสินใจ” เลือกใช้ และ “รับผิดชอบ” ในทุกส่ง สันติภาพในซูดาน และรับผิดชอบงานด้านยุทธการ
ี
ท่เกิดข้นในระหว่างการปฏิบัติหน้าท่ผู้บังคับการเรือน้น ของภารกิจปราบปรามการกระทาอันเป็นโจรสลัด
�
ั
ี
ึ
นอกจากหลักการท่วไปแล้ว ก็เป็นไปตามลักษณะพ้นฐาน และปล้นเรือโดยใช้อาวุธบริเวณอ่าวเอเดนและน่านนา
�
้
ั
ื
อุปนิสัย การฝึกอบรม ความถนัด ความสามารถ และ นอกชายฝั่งโซมาเลีย
นาวิกศาสตร์ 28
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔