Car_pr_4_2020_ligh

Service and Parts #4 октябрь-ноябрь

Павел Басистый, генеральный директор лить расстояние до какого-либо объекта. измерительных систем зарубежного про-
АТЦ «Маяк Надежды», считает, что смысл изводства!
работы его предприятия отражают три Функцию «глаз» в системе выполняют две
коротких, но важных для автовладельца камеры, расположенные на концах изме- Экскурсия в АТЦ «Форвард Авто»
утверждения «Честно. Надёжно. Вовремя». рительной балки. Если какой-либо кон-
трастный объект попадает в поле зрения Компания «Форвард Авто» известна в
Более подробное интервью с Павлом Ба- двух камер, система может точно вычис- Красноярске не только одним из лучших
систом мы опубликуем на сайте РАСТО и в лить его пространственные координаты. магазинов автозапчастей и всемирно
журнале «CAR-PR. Service and Parts» в бли- Таким контрастным объектом служат рас- известной гоночной командой, ведущий
жайшее время. положенные в особом порядке светодиод- пилот которой Георгий Чивчян не раз ста-
ные лампочки на мишени-указке. новился чемпионом России и чемпионом
После экскурсии, для участников Фору- мира по дрифту, но и техцентром «Форвард
ма прошла презентация отечественной Достаточно в поле зрения двух камер при- Авто», который предлагает услуги по ре-
электронной системы контроля геоме- коснуться щупом к любой интересующей монту и обслуживанию автомобилей раз-
трии кузова SIVER DATA 2, которую про- нас точке на кузове автомобиля, чтобы личных марок и типов.
вёл Шатохин Антон. определить её положение в трехмерном
пространстве. Делегация РАСТО посетила знаменитый
ТехЦентр, во время экскурсии по которо-
Данная технология обеспечивает быстрое и му, Павел Фиронов рассказал не только
точное измерение координат. Точность из- про основные направления деятельности
мерений, обеспечиваемая системой – 1 мм. и принципы работы автосервиса, но и по-
казал мастерскую, где собирают знамени-
Система имеет Метрологический сертифи- тые для всех фанатов дрифта автомобили.
кат, который удостоверяет правильность
всех получаемых измерений и даёт воз-
можность пользователям системы смело
предоставлять данные о состоянии кузова
как клиентам, так и страховым компаниям.

Система измерения геометрии кузова Преимущества инновационной электрон- Насыщенные два дня Форума позволи-
SIVER DATA 2 предназначена: ной системы измерения геометрии кузова ли не только рассказать представителям
SIVER DATA 2: НСТО Красноярска о деятельности РАСТО
 Для измерений контрольных размеров и презентовать лучшие практики от пар-
кузова повреждённого автомобиля в про-  Нет механических частей, нет сложной тнеров, но и «в живую» окунуться в рабо-
цессе ремонта. электроники, нет лазера ту и проблемы автосервисов «на месте».
Стоит отметить, что, по-прежнему, до
 Для документального освидетельство-  Измерительная балка может быть рас- региональных НСТО не всегда доходят но-
вания состояния кузова автомобиля, в положена произвольно. Указка механиче- вые продукты, автосервисные програм-
случаях, когда невозможно определить ски независима (не используются рельсы мы и маркетинговые материалы произ-
визуально. и т.п.) – более гибкое и комфортное ис- водителей, поэтому одной из задач РАСТО
пользование. и является объединение НСТО и лучших
Система обеспечивает бесконтактное практик от брендов автозапчастей, ЛКМ и
измерение координат мишени-указки в  Не требует установки на автомобиль автосервисного оборудования.
пространстве, путём фиксирования её по- (нет мишеней, датчиков, линеек).
ложения видеокамерами и дальнейшим
трёхмерным моделированием. Система  Не привязана к стапелю — можно ис-
использует принцип бинокулярного зре- пользовать на нескольких стапелях с ми-
ния: так же работает человеческий глаз, нимальными затратами времени для пе-
когда нам необходимо визуально опреде- ремещения системы.

 Из-за отсутствия требований по установ-
ке системы не требуется установка маши-
ны на стапель – можно сделать быстрый
экспресс-анализ и диагностику кузова.

 Измерения данной системой не требуют
наличия адаптеров. Нет риска потерять
адаптер. Не требуется времени на смену
адаптеров

База данных системы содержит данные
о нескольких тысячах кузовов! При этом
стоимость системы в несколько раз ниже

49

Путь к успеху легче
с лучшими

Автор: Иван Лапырин

Светлана Де Паоли пришла в автосервисный бизнес всего два года назад, а сегодня её стан-
ция техобслуживания среди лучших в Павловском Посаде. Как ей это удалось, и чем помогла
Ассоциация РАСТО?

— Светлана, вы пришли в автобизнес из команду. Но этот бизнес не так прост, как ка- — Чем вам больше всего помогла Ассо-
очень далеких от него сфер, из ресторанно- залось вначале. Чтобы не потерять вложен- циация?
го дела, кто вы по образованию? ные деньги, мне пришлось вникать во все
тонкости работы, выстраивать бизнес-про- — В первую очередь меня интересовали во-
— Действительно, изначально я была цессы и даже подбирать оборудование. просы, касающиеся техпроцессов и бухгал-
очень далека от направления СТО. У меня терского учёта. Кроме того, вместе с РАСТО
художественное, экономическое и юриди- — Именно на этом этапе вы обратились в мы выстроили систему юридического вза-
ческое образование, до этого я работала в РАСТО? имодействия с клиентами. Вся информа-
ресторанном бизнесе и индустрии развле- ция, которую я получаю, сразу внедряется,
чений, с которыми знакома очень хорошо. — Не совсем. Вникая в новое для себя на- здесь нет пустых разговоров, ненужных
Несколько лет назад, у меня появилась правление, я начала узнавать поставщи- тренингов или навязанных услуг. Меньше,
возможность приобрести земельный уча- ков, знакомиться с технологиями ремонта чем за 10 месяцев мы отработали процессы
сток под строительство на пересечении и построения бизнес-процессов, изучала приёмки и выдачи автомобилей клиентам,
федерального и городского транспортных законы и подзаконные акты, мониторила вопросов охраны и контроля, техники безо-
потоков. С учетом локации, идея открыть рынок запчастей и оборудования. Вскоре пасности и алгоритмов ремонта.
автосервис казалась очевидной. К тому с удивлением обнаружила: в независимом
же, в Восточном направлении Московской сегменте всё работает не системно, суще- Отдельное спасибо хочется сказать Ас-
области остро не хватало современных ствует огромное количество препонов и социации за помощь в оптимизации про-
станций, а люди в основном ремонтирова- нерешенных проблем. цессов на мойке, теперь учёт расходных
ли машины в гаражах. материалов происходит в автоматиче-
Для меня было странным, что часть игро- ском режиме. А также, за помощь в мо-
— Путь был лёгким или сложности всё-таки ков, продающих сервисное оборудование, дернизации кузовного цеха: мы нашли
возникали? его не обслуживают; поставщики запча- замечательных поставщиков оборудова-
стей и расходных материалов не дают тех- ния и программных продуктов. Кстати, на
— Возникали, конечно! Изначально, я не пла- нической поддержки, и не имеют внятных сегодня, по кузовному ремонту мы входим
нировала участвовать в управлении стан- гарантийных программ, а юридические от- в число лучших в Восточном регионе Мо-
цией, рассчитывая на профессиональную ношения с клиентами и кадровые вопро- сковской области.
сы — это вообще отдельная история. Вот
тогда я поняла, что настало время искать Ещё одним важным направлением являет-
надежных партнёров, которые смогут по- ся подготовка кадров. Важно, что в РАСТО
делиться со мной опытом и кейсами реше- начали решать эту проблему комплексно,
ния накопившихся проблем. привлекая частные и государственные
колледжи, пропагандируя перспектив-
Я стала с посещать тематические меро- ность специальности механика среди мо-
приятия и тренинги, задумалась о том, лодёжи. Благодаря Ассоциации лучшие
чтобы вступить в отраслевые сообщества. выпускники колледжей не уходят работать
На счастье, меня познакомили с Ольгой в офисы, а идут стажироваться к нашим
Селезневой, которая оказалась председа- опытным мастерам. Думаю, именно эти
телем Региональной Ассоциации Станций молодые ребята в будущем сформируют
Технического Обслуживания, участником пул успешных профессионалов, многие из
которой я тоже теперь являюсь. них дорастут до руководителей.

50

Service and Parts #4 октябрь-ноябрь

— Вы сказали про кадровый голод, ваш биз- Ещё одним важным направлением является подготовка
нес уже столкнулся этой с проблемой? кадров. Важно, что в РАСТО начали решать эту проблему
комплексно, привлекая частные и государственные
— Да. Кадры сегодня — это вопрос вы- колледжи, пропагандируя перспективность
живания! Можно построить прекрасные специальности механика среди молодёжи.
центры, закупить лучшее оборудование и
вложиться в рекламу, но... кто же будет об- механика становится сложнее и обучаться для механиков, каждый член Ассоциации
служивать клиентов? необходимо постоянно. имеет доступ к актуальным требованиям
организации рабочего места сотрудника.
Вступая в этот бизнес, я не представля- Некоторые зрелые мастера по каким-то при- В своем Техцентре, я также стремлюсь
ла насколько серьезно обстоит дело с чинам останавливаются в развитии, не по- создать хорошие условия для персонала,
профессионалами. По моим ощущениям, лучают новых знаний, отчего сравнительно ведь кадры и атмосфера в коллективе —
отрасль потеряла целое поколение специ- свежие машины уже не для них, а это макси- это главное. У нас есть всё для создания
алистов, за последние 20 лет. На рынке мально прибыльный сегмент рынка. комфортной рабочей атмосферы: душе-
труда еще много мастеров, которым под вые кабины, столовая, оборудованная
50, но некоторые из них обладают набо- Вообще, это самое страшное — остановить- комната отдыха. Мы поддерживаем чисто-
ром знаний конца 90-х годов, и не разби- ся в развитии, особенно для специалиста, ту в ремзоне и на рабочих местах. Перед
раются в современных автомобилях. А ведь прогресс не будет ждать его! Груст- въездом в бокс обязательна техническая
машины изменились до неузнаваемости, но, что многие мастера даже не старают- мойка автомобилей. Я уверена, что все
некоторые из них настолько сложные и ся развиваться. К сожалению сегодня на это мотивирует наших сотрудников делать
технологичные, что мастеру к ним даже рынке труда нет серьезной конкуренции свою работу лучше.
подходить страшно! При этом, вчерашние среди профессионалов, но нам предстоит
студенты профессиональных технических её создать. Потому что автомобилестро- — Какие планы вы ставите для себя на бли-
училищ не имели толковой практики, и ение совершенствуется, и знания специ- жайшее время?
им тоже не доверишь клиентский автомо- алистов должны соответствовать новым
биль. В итоге, некому работать, готовых технологиям. А сейчас готовые специали- — Мне хочется сделать мой сервис лучшим
специалистов практически нет! сты востребованы настолько, что не стре- в Восточном направлении Московской об-
мятся учиться новому, им проще сменить ласти. Нам предстоит избавиться от «га-
Сами станции не в состоянии обучать их у работу, чем расширять свои горизонты. ражного» мышления клиентов. Во многом,
себя, ведь это огромные затраты. Поэтому благодаря Ассоциации мы вышли на точку
мы всецело поддерживаем РАСТО в про- Проблему серьезно усугубила пандемия и безубыточности, несмотря на пандемию и
грамме подготовки специалистов. Напри- недавний локдаун. Немалая часть профес- экономический кризис, который подкосил
мер, я являюсь экспертом специализиро- сионалов приезжала в столичный регион многих представителей автомобильной
ванного колледжа в Павловском Посаде, из других городов, но из-за карантина, мно- отрасли. И даже сейчас мы наращиваем
участвую в оценке и обучении будущих ме- гие разъехаться по домам, и сейчас опа- поток клиентов. Особой популярностью у
хаников и прочих сервисных специалистов. саются возвращаться назад. С другой сто- нас пользуется кузовной цех, оснащенный
роны, это стало серьезным стимулом для по последнему слову техники. Уверена, что
— А какие специалисты сегодня нужны, неу- участников рынка активнее поддерживать в ближайшее время мы станем лучшими в
жели первостепенную роль играет возраст? образовательную стратегию РАСТО. Восточном направлении.

— Я бы не стала выставлять возрастные — Принято много говорить о требованиях В этом поможет и привлечение молодых
рамки. В любом деле нужны люди, гото- к специалистам. А сервисные станции, как профессионалов, подготовку которых мы
вые развиваться. Технический прогресс работодатели должны меняться? ведем в сотрудничестве с профессиональ-
не стоит на месте, автопарк постоянно ными колледжами.
обновляется, на рынок выходят всё более — Разумеется! Ведь даже если отбросить
сложные автомобили. И это касается не гуманность, не свойственную многим Благодаря РАСТО, мы продолжим плотнее
только направления диагностики или ре- бизнесменам, высокие стандарты органи- работать с производителями оборудова-
монта сложных узлов и агрегатов, даже зации рабочего пространства — это тоже ния и запасных частей, в том числе и по
элементарный ремонт подвески или за- элемент конкурентоспособности. Хоро- обучению наших сотрудников. Кроме того,
мена тормозных колодок на современных шие специалисты предпочтут работать в я думаю, что в рамках Ассоциации, мы ор-
моделях автомобилей — дело непростое. комфортных условиях. Ассоциация, кста- ганизуем программы поддержки НСТО.
Что говорить, если матричные светодиод- ти, уделяет этому направлению большое
ные фары можно отрегулировать только внимание. В РАСТО есть программы защи- Я искренне рада, что судьба свела меня с
на специальном компьютерном стенде, ты труда, переквалификации и развития Ассоциацией, ведь путь к успеху легче про-
с которым ещё надо научиться работать. персонала, построения карьерных треков ходить с лучшими!
А ведь машин с тактиками фарами ста-
новится всё больше. Поэтому профессия

51

Николай Янковский

«Мы можем научить молодых людей
не просто ремеслу, мы можем научить
их быть успешными»

Автор: Иван Лапырин

Региональная Ассоциация Станций Технического обслуживания (РАСТО) станет центром при-
тяжения для молодых специалистов, считает Николай Янковский, соучредитель Ассоциации.

деньги, но опыт, умения и квалификацию — не купишь.
Я убежден, что Ассоциация, ни много ни мало, позво-
лит спасти индустрию авторемонта. Я работаю с авто-
мобилями с семи лет, первый коммерческий ремонт
осуществил в пятнадцать, на даче отрегулировал кла-
пана на жигулях. К семнадцати уже восстанавливал
двигатели, в двадцать был единственным в западном
округе Москвы, кто перебирал моторы иномарок.
Секрет прост — меня учили мастера, поэтому и мы
хотим привлекать к развитию молодых ребят лучших
специалистов. Для меня Ассоциация важна прежде
всего, как ресурс подготовки кадров для работы в
структуре независимых станций технического обслу-
живания, ведь если не начать готовить молодежь сей-
час, всего через каких-то 3-4 года нам, как руководите-
лям, не с кем будет работать, а я хотел бы оставаться
в профессии, хотя бы еще лет 15-20.

— Получается, что профессия механика становится вы-
мирающей?

— Николай, вы — руководитель успешной сети сервис- — Отнюдь! Профессия механика, в противовес таким
ных станций, стояли у истоков блестящего федерально- тупиковым направлениям, как кассир, охранник или
го проекта «Bosch-Сервис», а сегодня стали курировать продавец, нужная. Механиков не заменить програм-
образовательные проекты в Ассоциация, зачем вам мой или роботом. Даже пандемия подтвердила это —
это? многие предприятия закрывались, но сервисные стан-
ции работали. Умирает не профессия, именно бизнес
— Сегодня на рынке складывается парадоксальная си- сервисного обслуживания под угрозой.
туация: востребованный бизнес авторемонта стагни-
рует из-за отсутствия квалифицированных механиков. В затратах постоянно растет доля фонда оплаты тру-
Найти человека, способного качественно обслужить да, а наценки снижаются. Чаще всего предприятия из-
или отремонтировать автомобиль стало проблемой, нутри «проедают» возрастные сотрудники с высокими
что действительно горько. Оборудование, запчасти, запросами, но низкой интенсивностью труда. Бывает
современные здания и инструменты можно купить за даже, что квалификация у этих людей не высокая, но
заменить их некем. Решить проблему мы сможем об-
учая, и приглашая на работу молодежь — самую замо-
тивированную и боевую силу.

52

Service and Parts #4 октябрь-ноябрь

— Каким образом вы планируете это сделать? Не се- Одна из главных проблем подготовки механиков
крет, что звание механика у молодых не в почете. сегодня в отсутствии стажировок у будущих
специалистов. Конечно, в колледжах есть летняя
— Соглашусь, пока профессия не является престиж- производственная практика, но это почти всегда
ной. Но скорее потому, что о ней мало знают. Сегодня формальная повинность, которую студенты
механик — это не навсегда, а только первая ступень нередко проходят лишь на бумаге. И даже, если
развития, за которой следуют возможности дорасти кто-то из них попадает в реальный автосервис,
до уникальных специалистов с зарплатой больше 150 то вряд ли получит необходимые навыки.
000 рублей, либо до мастеров-приёмщиков, руководи-
телей сервисной станции или даже целой сети.

Нам, успешным бизнесменам стоит идти в профиль- Отрадно, что и образовательные учреждения заинте-
ные образовательные учреждения, показывать ребя- ресованы в партнерстве, что логично. Ведь если го-
там их перспективы на собственном примере, объ- сударство тратит деньги на обучение людей, при том,
яснять сколько они смогут зарабатывать на каждой что 98% из них после выпускного уходят в совершенно
ступеньке карьеры. другие сферы, значит бюджетные средства расходу-
ются зря. Отмечу, что областное министерство обра-
Принципиально важно, чтобы ребенок и его родители зования, понимая важность нашей работы, поддержа-
понимали: они выбрали перспективную и очень инте- ло изменение обязательной части образовательных
ресную профессию, которая будет хорошо кормить, программ сразу двух подмосковных колледжей, с ко-
если развиваться в ней. Мы начали общаться с кол- торыми мы сейчас активно работаем.
леджами, преподавателями, молодыми людьми и их
родителями. Такого никогда не было, и мы уже сегод- — Расскажите подробнее на что вы делаете ставку в
ня видим положительные результаты. своей образовательной стратегии?

— На каких принципах строится сотрудничество с кол- — Одна из главных проблем подготовки механиков
леджами? сегодня в отсутствии стажировок у будущих специа-
листов. Конечно, в колледжах есть летняя производ-
— Мы, со стороны Ассоциации, предложили системе ственная практика, но это почти всегда формальная
среднего профессионального образования комплекс- повинность, которую студенты нередко проходят
ное партнерство. В рамках которого проанализирова- лишь на бумаге. И даже, если кто-то из них попадает
ли учебные программы и пришли к выводу, что под в реальный автосервис, то вряд ли получит необходи-
нужны реального рынка труда их пора модернизиро- мые навыки. Заниматься с практикантами там просто
вать. Мы предлагаем делать упор на стажировки и некому, в реальном сервисе нет возможности оста-
практику, а также учить студентов выполнять макси- новить производственный процесс, чтобы показать
мально востребованные виды работ на современном студенту, как правильно выполнять ту или иную опе-
оборудовании. рацию. Кроме того, слишком высоки риски — никто не
станет учить на клиентских автомобилях. Отчего мо-
После аудита учебных программ наши специалисты лодежь бесцельно болтается под ногами у опытных
дают рекомендации по их изменению. Мы составля- специалистов. Как итог — потраченное зря время и
ем списки необходимого оборудования и инструмен- разочарование в профессии.
та, навыками работы с которым должны обладать сту-
денты. Также, составлен перечень востребованных Со своей стороны мы предлагаем построить новую
сервсиным сообществом компетенций, по которым стратегию обучения, на основе принципов наставни-
мы проводим тестирование студентов и преподава- чества и стажировок. Фактически, мы возрождаем
тельского состава. А ведущие специалисты Ассоциа- институт подмастерье. Чтобы студенты могли «рука-
ции проводят тренинги и семинары, отбирают талант- ми» закреплять полученные теоретические знания в
ливых студентов для стажировок на собственных современных сервисных станциях участников РАСТО,
сервисных станциях, с перспективой дальнейшего при том не раз в год, а после прохождения каждого
трудоустройства. учебного модуля.

Казалось бы, всё очень просто, но в реальной жизни От нас это требует огромной подготовительной рабо-
только действующие участники рынка, как будущие ты — для студентов колледжей нужно сформировать
работодатели могут сформулировать требования к определенные условия. В ремзоне должна быть про-
своим потенциальным сотрудникам. И только вместе ведена «настройка» сотрудников, выделены настав-
с колледжами мы способны дать молодым реальные
практические навыки.

53

ся на работу к хорошему работодателю.

— Вы планируете форсировать процесс привлечения
новых партнерских колледжей, подключение к проекту
коммерческих учебных заведений?

— Я думаю, что путь маленьких шагов, побед и улуч-
шений — самый верный. Нам не нужны революции.
Еще год назад я не был знаком с руководством ни
одного колледжа, а сегодня среди наших партнёров
уже шесть крупных учебных заведений, где мы прово-
дим занятия и модернизируем учебный процесс. Это
сотрудничество дает нам огромный опыт, лучших сту-
дентов, прекрасных сотрудников. Но чтобы принять
этих людей к себе, мы прошли долгий путь подгото-
вительной работы с самими колледжами, чтобы их
программы обучения соответствовали требованиям
работодателей. Всё это огромный шаг вперед.

ники, способные работать со стажерами, изменены В ближайшие годы мы планируем полностью отла-
бизнес-процессы. Немногие руководители сервисных дить процессы, и только потом масштабироваться. С
станций в России умеют запускать такие процессы. В другой стороны, Ассоциация уже стала узнаваемой, и
Ассоциации за них отвечаю я, благо у меня есть опыт целый ряд учебных заведений проявляют интерес к
работы в Bosch-Сервис, где вопросы подготовки ка- партнёрству с нами, разумеется, мы не будем отказы-
дров стояли на первых позициях. ваться от сотрудничества.

Благодаря собственной методике наставничества, — В завершение нашего разговора, я так или иначе, вер-
наши стажеры уже сегодня встают в смену через ме- нусь к первому вопросу. Лично для вас Ассоциация это
сяц после выпуска из колледжа, а не через четыре больше, чем поддержка бизнеса, это миссия?
месяца или пол года, как обычно. Это очень важно,
ведь для молодого человека необходимо быстро на- — Пожалуй я отвечу следующим образом, ведущие от-
чать зарабатывать, а для станции не тратить времени раслевые ассоциации за рубежом, как и мы, сильны
и средств на его переобучение. тем, что концентрируются на аспектах, которые нель-
зя купить за деньги, которые можно только развить
— Получается, что РАСТО — это не только надежный пар- совместными усилиями опытных специалистов. И
тнер в обучении, но еще и перспективный работодатель? именно этим наши ассоциации сильны и полезны.
Научить чему-то могут только те люди, которые сами
— Именно так. В колледжах уже начали понимать цен- достигли успеха, в том числе путем проб и ошибок.
ность Ассоциации в этом плане. Талантливые ребята Если ты ежедневно зависишь от своих предприятий,
точно найдут себе работу на станциях наших участников. учишься сам, нанимаешь сотрудников и получаешь
результат, то можешь подсказать правильные и бы-
С учетом сложной экономической ситуации в стране, стрые решения своим коллегам. Именно опытом до-
Ассоциация способна не только помочь многим моло- стижения намеченных целей мы делимся внутри на-
дым людям найти перспективную хорошо оплачивае- шей структуры.
мую работу, но и получить настоящую путевку в жизнь,
начать развиваться и строить успешную карьеру, ведь Уверен, что самые талантливые и мотивированные
РАСТО — это объединение лучших представителей ин- студенты не просто разовьются внутри нашей струк-
дустрии авторемонта. туры в качестве механиков, но смогут перенять и наш
опыт руководства. В конечном итоге, образователь-
Скажем, только сеть Vianor, которую возглавляю я, ная стратегия позволяет не только получить квалифи-
уже в октябре будет готова принимать на стажировки цированные кадры для отрасли, но и вырастить для
по 3-4 человека на каждую из четырнадцати станций нас, руководителей, достойную смену. Мы можем на-
сервисного обслуживания. А по Москве и Московской учить молодых людей не просто ремеслу, мы можем
области станций заинтересованных в молодых специ- научить их быть успешными. А дальше конкретный
алистах — тысячи. Уверен, что в перспективе РАСТО выбор за конкретным человеком.
станет центром притяжения молодых механиков, же-
лающих подтвердить свою квалификацию и устроить-

54

Service and Parts #4 октябрь-ноябрь

Есть такая профессия –
автомеханик

В задачи членов Ассоциации «РАСТО» входит повышение престижности одной из самой
востребованной рабочей профессии автомеханик.

Члены ассоциации решили набирать сту- фессионального образования не готовит
дентов со второго курса колледжей и в специалистов, способных через месяц-два
течение трех месяцев предоставлять им работать самостоятельно хотя бы при вы-
дуальное обучение. Как показывает прак- полнении простейших работ.
тика, эти операции составляют около 80 %
работы в автосервисе. Ассоциация готовит уникальную про-
грамму для начинающих механиков,
Для этих целей РАСТО получила статус участники инициативной группы «РАСТО»
экзаменационной площадки в ТЦ «Во- давно вынашивали эту идею, и начнают
лин» при ЦОК ООО «СП БИЗНЕС КАР» (на ее воплощать в ближайшие месяцы. Пер-
данный момент в России существуют три вое время будет обучение действующих
центра оценки квалификаций — ПАО «КА- студентов и выпускников для кадрового
МАЗ», EuroAuto и ООО «СП БИЗНЕС КАР»). обеспечения станций, входящих в иници-
Экзаменационная площадка уже наде- ативную группу. В дальнейшем, по мере
лена полномочиями проводить профес- расширения «РАСТО», программа будет
сиональные экзамены по оценке и под- предложена всем, также планируется мас-
тверждению двух квалификаций: «Мастер штабирование программы в регионы, на
ремонтной зоны по техническому обслу- базе региональных партнеров.
живанию, ремонту автотранспортных
средств (АТС) и их компонентов» (6-й уро- Параллельно с этой программой будет
вень квалификации); «Автомехатроник по запущена программа стажировок препо-
ремонту автотранспортных средств» (5-й давателей колледжей и техникумов с це-
уровень квалификации). лью актуализации их знаний и навыков в
контексте современной автомобильной
Одна из задач РАСТО — помочь молоде- техники.
жи найти свой успешный путь в профес-
сии и в обществе. Система среднего про-

55

Бизнес

Цена-качество:
новое прочтение формулы

Автор: Оксана Демченко

Этот разговор стоило превратить в статью не ради обсуждения бизнес-трендов или глу-
бокого анализа специфических сегментов отрасли ремонта. Тут иное. Это взгляд через
плечо: позади почти два десятка лет «в рынке», который создавался и менялся на наших
глазах, при нашем участии… и часто — вопреки всем нашим усилиям.

совсем новой «Газели» или подержанно-
го «КамАз» тоже могут быть несхожими.
Лишь один пункт будет общим и обяза-
тельным. Экономия!

— Уже настораживает. Желание экономить
— и вдруг базовый, самый первый признак
общности запросов?

— Скажу больше. Для ремонта дизельной
аппаратуры отечественного (и не только)
парка в России сформирован жесткий кли-
ентский запрос: «Сделай сверхдешево, и я
не буду капризничать».

А вот взгляда вперед, в будущее, не по- ремонт. Просто потому, что их много. Это Экономия не просто приоритет, это базо-
лучилось. Только вопрос. Если так изме- «наши» дизели, те, что приводят в движе- вый закон, что ли… Кто-то еще способен
нился один конкретный, рассмотренный ние ГАЗы и КамАЗы. экономить разумно. Но многие нацели-
в разговоре, сегмент рынка, который дол- лись на дешевизну в ущерб всему! Это мо-
жен быть наполнен высокими технологи- — Да, сегмент массовый, но неоднород- жет быть модель поведения «вымогатель-
ями, то каковы перспективы всего рынка ный. Многое, что можно сказать о таком ство откатов», это может быть провокация
высокотехнологичного сервиса в стране? парке, относится и к иным российским и скандалов и угроза судами. Или слепая
Сейчас создаются ассоциации ремонтни- условно — «нашим» маркам. ПАЗ, напри- жадность: не важно, какой ремонт, вот за-
ков, они выбирают приоритеты для своей мер. Пожалуй, в последнее время – и бюд- веду — и продам немедленно.
повестки. Но если рынок в целом будет жетным китайцам, корейцам.
меняться так — нужна ли будет любая по- — Но, принято по идее говорить о комплек-
вестка еще лет через двадцать? Портрет владельца коммерческого парка се обслуживания: ТО, диагностика, регуляр-
эконом-класса — отечественного произ- ные работы, продление ресурса, а затем,
Давайте обдумаем. А разговаривать мы бу- водства обычно — нарисовать непросто. когда-то нескоро, ремонт. Комтранс ведь
дем с Сергеем Чернявским, практиком ди- Это может быть частное лицо или огром- приносит владельцу деньги, тут никакой ро-
зельного ремонта с опытом более 20 лет. ный концерн, где такой парк — лишь одно мантики, только бизнес. А бизнес предпо-
из многих подразделений. Это может быть лагает надежность, ритмичность, ресурс…
— Что ж, если говорить о рынке, то в самом фирма со своей маленькой службой пе-
массовом, типовом его виде. Обойдемся ревозки/доставки или крупная государ- Может быть, дело в том, что мы, ремонт-
без эксклюзива, «навернутых» моторов и ственная компания. ники, видим ситуацию уже на этапе насту-
штучных решений. Есть ведь «рабочие ло- пившего «когда-то нескоро».
шади», которые возят людей, грузы – и зна- Сказанное дает основу для вывода: цен-
чит, создают основной поток заказов на ности, задачи и потребности владельца не У клиента (любого из этой группы) есть
сильные доводы в разговоре с ремонт-
ником. Его «газель» — вовсе не трактор с
шильдиком «Ламборджини». Это «рабочая

56

Service and Parts #4 октябрь-ноябрь

лошадка» знакомой, местной породы. Зна- еще недавно — «своих», авторизованных: нальность» и обращается со свежекуплен-
чит, он ждет от ремонтника исполнения ти- уже продано все мыслимое и немыслимое ной форсункой к какому-то эксперту для
повой работы, для которой запчасти мож- оборудование, и закупки запчастей в этом оценки качества и подлинности, он не по-
но заказывать оптом, да и весь процесс канале дальше расти не могут. лучает однозначного и надежного ответа.
делать «с закрытыми глазами», используя Внешний вид, упаковка и даже маркиров-
труд практикантов. Вывод из довода: так Тем временем мастера-копировщики ка могут быть неотличимо схожи. А техно-
отчего бы не сделать еще одну (не послед- не дремлют. Ребилд-юниты самой раз- логии нельзя пощупать и обнюхать.
нюю) скидочку? ной выделки реализуются на рынке РФ
с дисконтом в 30-50% к новым, то есть в Итак: было 140 долл., стало – 70!
— Ну хорошо, таков взгляд потребителя. ценовой нише, где работают российские
А как видите рынок ремонта вы сами, ре- авторизованные ремонтники. Владельцы — Это проблема, текущая ситуация —
монтник с опытом? технологий в этой игре не участвуют, но или катастрофа для ремонтного рынка?
потери – несут! Ведь, без всякого контроля
— Ностальгически. Со вздохом… «Эх, было качества, рынок дичает. — На мой взгляд — катастрофа. Причем, в
время»… И вот почему: начале, для нас, честных ремонтников, а
А рынок — большой! Мы говорим о форсун- затем и для перевозок и логистики, куда
 дизель выведен из портфеля исследова- ках ГАЗ и КамАЗ, а также ПАЗ и им подоб- должны вернуться отремонтированные
ний и разработок многих концернов; ных, таких много. В диком поле прокручи- автомобили.
ваются солидные бюджеты…
 поддержание ассортимента запчастей Сами подумайте: есть клиент видит 100
и технологий более не имиджевый прио- — Давайте оценим в цифрах. предложений по низкой цене и 10 — по вы-
ритет для ОЕМ-концернов первой линии, а сокой, в чьих расчетах он усомнится? «Как
тяжкое бремя. Им гораздо выгоднее торго- — Полноценный авторизованный ремонт смогу проверить подлинность тех юнитов по
вать новыми «юнитами»; дает цену форсунки ГАЗ порядка 140 долл. двойной цене? Никто из экспертов не нашел
Привожу данные в такой валюте, ведь отличий китайских от ОЕМ. Возьму за полце-
речь не идет об инвестициях. Тут бы из- цены на запчасти — привязаны к курсу. ны, если что — поменяю или куплю в запас»,
держки срезать и провести глубокую опти- — вот что думает клиент.
мизацию. «Желтая волна» закинула на рынок фор-
сунки ГАЗ по смешной цене в 70 долларов. Но есть неприятная правда. Технологиче-
Уточню: «юнит» — сленговый термин, так Причем такие форсунки заявляются, как ски никак нельзя провести полноценный
мы именуем узел в сборе. Насос-форсунку, новые и даже — зачем стесняться? — ори- авторизованный ремонт и уложиться в
например. гинальные. Отмазка общеизвестна: в Ки- половинную цену. Дело не в жадности ре-
тае имеются ОЕМ-заводы! монтника и даже не в цене на оригиналь-
— В целом взгляд понятен. Получается, вы го- ное оборудование. Дело в цене на запча-
ворите о бизнесе в режиме дефицита финан- Если дотошный клиент не верит в «ориги- сти и правилах их замены.
сов, технологий, запчастей… и любви со сто-
роны «своих» концернов-партнеров, тех, кто
поставляет авторизованным ремонтникам
технологии, оборудование, ОЕМ-запчасти.

— Да. Но есть еще одна неприятная де-
талька в картине ремонтного мира. Мы, ре-
монтники, пусть и не по всем дизельным
брендам, но по массовым в комтрансе,
оказались вовлечены в злую внутреннюю
конкуренцию между юнитами, отремонти-
рованными в России – и юнитами-ребилд,
которые «лезут» в страну через любые
дыры в «границе». Особенно пикантно и
досадно: концерны — владельцы техноло-
гий — в хитрой «пограничной» игре не уча-
ствуют, отдали поле невесть кому без боя.

— То есть, «хотели как лучше, получилось
как всегда»?

— На мой взгляд, для концернов, которые
создают и поддерживают дизельные тех-
нологии, в какой-то момент утратили при-
оритет вопросы выживания ремонтников,

57

Бизнес

Ремонтники — честные — оказа- цене, но максимально подло. К тому же ки- Вежливый клиент просто положит трубку.
лись в безнадежных экономи- тайские производители делают комплек- Психически мобильный сообщит барыгам
ческих ножницах, которые либо тующие для запорного узла. Да, «желтые от ремонта, кто они и куда им надо пойти
порезали их представления о цен- грибочки» не так породисты, как европей- пешком… Затем среди массовых середня-
ностях, либо порезали их бизнес ские. Но дизельные системы, поморщась, ков клиент выбирает партнера и отдает
как таковой. их «кушают» и не давятся. Чихают, роди- ему негодные форсунки. Вскорости или
мые, но живут. сразу, если есть обменный фонд, он полу-
В итоге «обрезания» возникла «как бы чает готовые юниты.
технология» упрощенного ремонта. А за- Теперь третий узел — распылитель.
тем постепенно (быстро!) этот эрзац, этот Устанавливает их на автомобиль, попытает-
убогий заменитель полноценного ремонта, Неродной распылитель, конечно же, не ся завести и обкатать… и обнаруживает, что
стал для рынка НОРМОЙ. пройдет тест по качеству на оборудовании одна или две (три, все четыре — и так быва-
ОЕМ-концерна. Однако на оборудовании ет) не работают либо работают некорректно.
— Что же, получается, формула цена/каче- альтернативных производителей он «про-
ство стерта из российской дизельной ре- летает» на ура по всем этапам тестирова- Клиент немножко огорчится, вернется к
альности? ния. Я говорю о турецких, итальянских и своему ремонтнику и встретит полное
прочих дизельных стендах. понимание и чудесную вежливость. Ком-
— Именно! Вместо нее появилась такая плект будет обменян.
практика: никакого качества, зато веж- Теперь озвучу итоговую техноло-
ливо и без скандалов. Клиенту говорят: гию альтернативного ремонта. Снова не «пошло»? Одна из форсунок не
«Хотите поменять ваш старый брак на наш работает? Клиент уже опытный, он по-
новый? Кидайте юнит во-он в тот ящик и 1. Никакой замены распылителя! Вер- везет на обмен именно форсунку. После
берите другой вот из этого»... нее, замена одного из десяти, в критиче- двух-трех поездок в худшем случае клиент
ской ситуации, хотя полноценная техно- облегченно выдохнет — и выпустит «Га-
Кстати уж, на псевдо-рынке «все по 70» ре- логия требует замены в обязательном зель» на линию.
билд-юниты от производителя уже никому порядке.
не нужны. Понятие «качество» выведено Ремонт позади. Ура!
за скобки. Изначально клиент принял та- 2. Дозирующий узел берём китайский
кое правило: ремонт — компромиссный, а или турецкий. Впереди — осознание того факта, что ре-
значит, предполагается снижение ресурса сурс ремонта – ну, вы уже знаете…
итогового изделия. 3. Ремонтный комплект можно от ще-
дрот поставить и оригинальный. — То есть — все плохо?
Я говорю о критическом снижении ресур-
са! Гарантированный ресурс после автори- 4. Все тест-планы — на альтернативных — Ремонт стал для клиента дешевым — и
зованного ремонта должен дать, допустим, стендах. Метрология там никакая, но раз- бесконечным. Другого варианта почти
пробег более 100 тыс. км, но псевдо-ре- ве клиенты вообще знают это слово и тем нет, а скоро — когда вымрут последние
монт кое-как держится 15-25 тыс. км. более суть, за ним спрятанную? ОЕМ-динозавры, вовсе не будет.

— Вернемся к хозяину «Газели». Каким бу-
дет его поиск ремонтного решения?

— Стоит, наверное, уточнить: что это за — Все начнется с мониторинга рынка по К такой дикости на постсоветском про-
«упрощенная» технология ремонта? поводу средней цены восстановленной ди- странстве уже давно пришли беднейшие
зельной форсунки. На момент написания рынки вроде Молдавии. Сейчас приблизи-
— Сначала скажу о полноценном ремонте поста — 8 000 рублей на круг. Из любопыт- лась вплотную и Россия. Мы стали похожи
форсунки. Обязательно заменяются три ства владелец, может статься, позвонит на Африку — такие же черные и дикие…
ключевых узла: распылитель, запорный ненормальным, которые еще не вымерли
узел (клапан, «грибок») и ремкомплект. и упрямо практикуют ОЕМ-технологию. По- А началось всё с отказа от развития ди-
сле разговора он «выпадает в осадок» от зеля в мире и возникновения внутренней
Теперь об упрощении. наглости так сказать экспертов: они хотят конкуренции авторизованных ремонтни-
12, а то и 15 тысяч!!! ков и их «родных» концернов. Занавес.
Суть — в отказе от замены одного или двух
узлов. Каких именно? Сразу скажу: рем- Отечественных дизелей в комтранс-парке страны
комплект не поменять просто-таки нельзя. ОЧЕНЬ много. В рынке ремонта уже по этой причине
А дальше все просто: два оставшихся узла крутятся огромные бюджеты. И все они вне «белого»
не менять или один? Это вопрос наглости ремонта, ОЕМ-правильного и контролируемого
ремонтника и его доступа к запчастям… концернами — владельцами технологий.
Как мастер старой школы поясню от себя. Не лучше ситуация с закупкой новых юнитов.

Запорный узел не менять очень удобно по

58



SERVICE AND PАRTS #4

(октябрь-ноябрь 2020)
ООО «КАР-ПиАр»
www.car-pr.com

Над номером работали:
Марина Белоглядова,
Александр Белоглядов,
Алексей Сигайцев
Оксана Демченко, Иван
Лапырин, Денис Данилин,
Новикова Ольга

Фото – Марина Белоглядова,
Оксана Демченко, Григорий
Лыщицкий, а также
предоставлены авторами
статей, РА и компаниями-
производителями.

Мнение редакции может
не совпадать с мнением
авторов

Использование материалов
возможно только с
письменного разрешения
редакции. Ссылка при
цитировании обязательна.

Отпечатано в типографии
«Белый Ветер», г. Москва.

Распространение – через
партнерские компании, прямой
адресной рассылкой и на всех
мероприятиях и выставках в
сегменте автобизнеса.

E-mail: [email protected]
Сайт: www.car-pr.com