The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search
Published by MOTORSTYLE, 2020-05-30 02:12:06

MASERATI 8CTF

MASERATI 8CTF

MASERATI 
8CTF 

1

TRIDENTE 
BIS A INDY

Di Eugenio Mosca

2

La  Maserati  8CTF  ha  firmato  una  fantastica  doppietta 
vincendo le edizioni 1939 e 1940 della 500 Miglia di Indiana­
polis,  sempre  con  Warren  Wilbur  Shaw  al  volante, 
confermando  la  supremazia  tecnologica  delle  automobili 
italiane  in  quel  periodo.                                                               

3

Esa amente  o ant’anni  fa,  ad  un  anno  dalla  sua 
precedente  vi oria  nel  1939  sempre  al  volante  della 
Masera   8CTF  “Boyle  Special”,  Warren  Wilbur  Show 
transitava  ancora  per  primo  so o  la  bandiera  a  scacchi  di 
Indianapolis  firmando  una  fantas ca  doppie a  per  il 
Tridente  in  una  delle  corse  più  famose  al  mondo.  Vi orie 
che  fanno  no zia,  perché  la  vi oria  del  1939  aveva 
interro o un digiuno di vent’anni per i marchi europei. Per 
Masera   non  era  la  prima  esperienza:  già  nei  primi  anni 
‘30 Alfieri Masera  era stato invitato dagli organizzatori ad 
assistere  ad  alcune  gare  nel  con nente  americano.  In 
seguito, la cessione del pacche o azionario dell’azienda al 
Gruppo  Orsi,  nel  maggio  1937,  aveva  permesso  ai  fratelli 
Masera   di  concentrarsi  sulla  proge azione  di  nuove 
ve ure  da  compe zione.  Proprio  quell’anno,  peraltro, 
l’autorità  spor va  aveva  stabilito  di  modificare  il 
regolamento  tecnico  per  le  ve ure  da  Gran  Premio:  a 
par re  dal  1938  sarebbero  state  introdo e  norme  più 
restri ve e la cilindrata non sarebbe più stata libera bensì 
regolata in funzione del peso della ve ura, per un massimo 
di  3.000  cc  per  i  motori  dota   di  compressore.  Quindi 
Ernesto  Masera   impostò  lo  sviluppo  e  la  realizzazione  di 
una  nuova  ve ura,  denominata  8CTF,  in  base  a  queste 
norma ve. 

4

5

Veloce  e  longeva                          ra   8CTF  fino  ad  una  velocità  massi‐

                                                  ma  di  290  km/h.  Il  trionfo  del  1939 
Il telaio riprendeva la classica stru u‐ diede  grande  notorietà  internaziona‐
ra  delle  monoposto  dell’epoca,  con  le  alla  Masera ,  tanto  che  oltre  alla 
due longheroni in profila  d’acciaio e  monoposto  di  Shaw  nell’edizione  del 
traverse  con  sezione  a  C  uni   per  1940 furono iscri  altri tre esemplari 
chiodatura,  per  un  peso  totale  della  della  ve ura  del  Tridente.  Come 
ve ura  di  780  kg.  Il  motore  a  8  ci‐ de o,  Shaw  si  impose  nuovamente, 
lindri  in  linea,  era  cos tuito  da  due  confermando  la  superiorità  della 
gruppi di 4 fusi in blocco unico con la  8CTF  sia  per  le  do   velocis che  sia 
testata.  Da  qui  la  sigla  8CTF:  8  ci‐ per affidabilità sulla lunga distanza (la 
lindri,  testa  fissa.  La  cilindrata  era  di  500  Miglia  durava  più  di  qua ro  ore 
2991  cc,  il  rapporto  di  compressione  ad una media superiore ai 180 km/h) 
di 6,5:1 e l’alimentazione era forzata,  e  tenuta  di  strada.  La  straordinaria 
con  due  carburatori  e  due  compres‐ carriera  della  Masera   8CTF,  una 
sori  volumetrici.  La  distribuzione,  a  delle più lunghe e gloriose che possa 
due  valvole  per  cilindro  disposte  a  V  vantare  una  monoposto  da  compe ‐
di 90°, era comandata da due alberi a  zione  tanto  che  con nuò  dopo  la 
camme  in  testa.  L’o o  cilindri  mode‐ guerra  nelle  gare  sugli  ovali  america‐
nese  erogava  350  CV,  cresciu   a  365  ni,  terminò  nel  1950  dopo  che  Bill 
nel 1939, e poteva spingere la Mase‐ Vulcanich non si qualificò alla 500 Mi‐

6

glia  di  Indianapolis  di  quell’anno.  La 
HVA  (Historical  Vehicle  Associa on) 
degli Sta  Uni  nel 2014 ha registrato 
la leggendaria Masera  8CTF come la 
prima  automobile  di  produzione  non 
americana  ad  entrare  permanente‐
mente  negli  annali  della  Biblioteca 
del  Congresso  USA.  Registrata  fra  gli 
“Standard  for  Heritage  Docu‐
menta on”  del  Ministero  degli 
Interni,  la  documentazione  fa  parte 
del  NHVR  (Na onal  Historic  Vehicle 
Register)  e  dell’HAER  (Historic  Ameri‐
can  Engineering  Record).  Uno  dei  tre 
esemplari  costrui ,  numero  di  telaio 
3032, quello che con Wilbur Shaw ha 
trionfato  nelle  500  Miglia  del  1939  e 
del  1940,  è  stato  riconfigurato  con  la 
livrea  di  quei  giorni  di  gloria  ed  è 
a ualmente  esposto  all’Indianapolis 
Speedway  Museum.                             

7

“Boyle  Special”                                           

Ma  facciamo  un  piccolo  passo  indietro  e  vediamo  come  maturò 
quella fantas ca doppie a. La Masera  8CTF aveva dimostrato il 
suo grande potenziale durante alcune corse disputate nel 1938: il 
Conte  Carlo  Felice  Trossi  aveva  condo o  al  comando  alcuni  giri 
nel  GP  di  Tripoli  e  aveva  o enuto  la  pole  posi on  nella  Coppa 
Ciano.  Luigi  “Gigi”  Villoresi  aveva  firmato  il  giro  più  veloce  alla 
Coppa  Acerbo.  Ques   risulta   avevano  a ra o  diversi  clien  
interessa  all’acquisto della 8CTF. Masera  cede e alla scuderia 
statunitense di Chicago ‐ Boyle Racing Headquarters, di proprietà 
dell’irlandese Michael “Mike” Joseph Boyle ‐ una Masera  8CTF.  
Boyle,  appassionato  di  corse  automobilis che  fin  da  ragazzo, 
aveva  come  obie vo  quello  di  vincere  la  più  famosa  corsa 
d’America,  la  500  Miglia  di  Indianapolis,  con  una  ve ura  da  lui 
finanziata  e  ges ta  dalla  sua  scuderia.  Prima  di  acquistare  la 
Masera   8CTF,  il  pilota  irlandese  aveva  partecipato  a  diverse 
edizioni  della  corsa  con  altre  ve ure:  Summers,  Cooper,  Smith, 
iscri e  via  via  come  Boyle  Products/Henning,  Boyle  Motor 
Products,  IBEW  Boyle  Racing,  ma  sempre  con  scarsa  fortuna.  La 
ve ura fu alles ta per la corsa americana con ruote maggiorate e 
pneuma ci  Firestone.  Inoltre  venne  ado ata  la  livrea  di  colore 
amaranto  che  cara erizzava  la  Boyle  Racing  Headquarters. 
Iscri a come “Boyle Special”, la guida fu affidata a Warren Wilbur 
Shaw, che par to con il terzo tempo di qualifica o enuto a quasi 
129 miglia orarie (pari a 207.7 km/h), si aggiudicò la gara, con 51 
giri in testa dopo una dura lo a con la Stevens‐Winfield di Louis 
Meyer  e  la  Adams‐Sparks  di  Jimmy  Snyder.  Il  pilota  dell’Indiana, 
che ancora oggi figura tra i 5 più vincen  a Indianapolis grazie a 
tre  vi orie  (1937,  1939,  1940),  concesse  il  bis  nell’edizione 
successiva.

8

9


Click to View FlipBook Version