ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER E DUETTO

ALFA ROMEO 
GIULIETTA 
SPIDER E 
DUETTO 

1

SULLE 
RUOTE DEL 
SUCCESSO

Di Eugenio Mosca – Foto Alfa Romeo Heritage

2

La  Giulietta  Spider  spopola  nel  cinema  italiano  e  cattura  i 
cuori  di  molti  appassionati,  guadagnandosi  l’appellativo  di 
“fidanzata d’Italia”, anche negli USA dove apre la strada alla 
vettura  che  ne  prenderà  il  testimone:  la  Spider  “Duetto”, 
che  grazie  al  mix  di  sportività  ed  eleganza  conquista 
Hollywood.

3

Il “Made in Italy” a livello automobili‐ L’arrivo  della  Giulie a  Sprint,  più 
s co, sia per quanto riguarda tecnica  leggera, agile e quindi con un favore‐
e  performance  sia  in  termini  di  ele‐ vole  rapporto  peso/potenza,  fissa 
ganza e fascino, de ava legge già dal  nuovi parametri per la guida spor va 
dopoguerra,  con  l’Alfa  Romeo  in  pri‐ ma anche a livello di eleganza, grazie 
ma  linea  sia  per  quanto  riguarda  i  ad  una  silhoue e  longilinea  che 
successi spor vi sia per i tan  ricono‐ ancora oggi lascia senza fiato. Gli s li‐
scimen   o enu   nei  concorsi  d’ele‐ s     sono  poi  riusci   a  fare  un  o mo 
ganza. Ma dagli anni Sessanta questo  lavoro  anche  nella  trasformazione 
successo  dilaga  grazie  anche  a  mo‐ della  coupè  nella  spider,  che  alla 
delli  alla  portata  di  un  pubblico  più  spor vità  abbina  quella  voglia  di  li‐
ampio  e  decisamente  più  fruibili  co‐ bertà e tocco di glamour  piche delle 
me  guida.  L’evoluzione  tecnica,  macchine  aperte.  Insomma  è  un 
infa , ha portato alla realizzazione di  successo, tanto che la Giulie a viene 
ve ure  più  agili  e  sca an   rispe o  definita la “fidanzata d’Italia”. Ma ta‐
alle  preceden   generazioni  del  Bi‐ le  fascino,  spinto  anche  dalle  nume‐
scione, come la 6C ma anche la 1900.  rose  presenze  in  importan   opere 

4

cinematografiche dei Maestri Fellini e  so  Max  Edwin,  ex  pilota  da  corsa  co‐
Antonioni,  varca  anche  l’Oceano  stre o dal nazismo a lasciare la na a 
conquistando  mol   cuori  sopra u o  Austria  per  gli  Sta   Uni   dove  di‐
sulle due coste degli USA. La Giulie a  venta  l’importatore  di  riferimento 
Spider  spiana  la  strada  alla  ve ura  per  le  Case  automobilis che  euro‐
che  le  succederà,  la  Due o,  che  pro‐ pee,  che  spingerà  in  prima  persona 
seguendo la “carriera” cinematografi‐ per realizzare la versione aperta della 
ca della Spider arriverà a conquistare  Giulie a.  Nel  secondo  Dus n,  che 
Hollywood.  Ma  non  solo,  perché  a  corre  a  tu o  gas  sulle  note  di  Simon 
conferma  del  proprio  grande  succes‐ &  Garfunkel  nell’indimen cabile  film 
so  l’Alfa  Romeo  Due o  sarà  anche  il  “Il  Laureato”  proie ando  la  Due o 
modello  più  longevo  del  Biscione,  in  nel  ruolo  di  star  assoluta  su  qua ro 
a vità  per  28  anni,  a raverso  ruote,  tanto  che  da  lì  in  avan   sarà 
qua ro  generazioni,  con  oltre  “scri urata”  in  cen naia  di  pellicole.
124.000  unità  prodo e.      Un  cogno‐
me  si  incrocia  con  il  successo  delle 
due  ve ure:  Hoffman.  Nel  primo  ca‐

5

Proposta…  decente                          loro  proposte.  Bertone  presentò  due 

                                                  proto pi  con  leggere  differenze  tra 
Max  Hoffman  non  è  un  semplice  loro,  realizza   su  disegno  di  Franco 
“trader”.  Conosce  molto  bene  il  Scaglione,  dall’aspe o  marcatamente 
mercato automobilis co americano e  spor vo  che  riprendevano  in  modo 
sa  che  da  quelle  par ,  sopra u o  evidente le linee della concept “2000 
sulla  Pacific  Coast  in  mol ,  come  lui  Spor va”,  con  muso  piu osto 
stesso,  apprezzano  le  Spider.  Inoltre,  profilato  cara erizzato  da  fari 
dopo  il  grande  successo  della  carena   e  pinne  posteriori  di  s le 
Giulie a  Sprint  è  talmente  convinto  americano.  La  proposta  di 
che  gli  americani  faranno  faville  per  Pininfarina,  firmata  da  Franco 
una  versione  aperta  di  tale  modello  Mar nengo,  era  invece  ispirata  alle 
che  “sos ene”  la  sua  richiesta  ai  linee sobrie ed elegan  di una spider 
ver ci  del  Portello  con  l’impegno  di  di  grande  successo  sfornata 
acquistarne  dire amente  almeno  dall’atelier  torinese,  la  Lancia  Aurelia 
2000 unità prima ancora di vederne i  B24.  Probabilmente  i  ver ci  Alfa 
disegni.  L’allora  dire ore  tecnico  dei  Romeo  di  allora  non  se  la  sen rono 
se ori  produzione  e  proge azione  di  osare  con  linee  troppo 
del Portello, Rudolf Hruska, incaricò i  avveniris che  che  si  staccavano  da 
Carrozzieri  torinesi  Bertone  e  quelle di “riferimento” della Giulie a, 
Pininfarina  di  sviluppare  il  design  perciò  la  scelta  cadde  sul  proto po 
della  nuova  ve ura  consegnando  a  firmato  Pininfarina  per  eleganza  ed 
ciascuno  due  autotelai  da  “ves re”,  equilibrio  classico  delle  forme.
come  si  usava  fare  all’epoca,  con  le 

6

7

8

La  “bella  signorina”                   
                      

La  “bella  signorina”,  come  la 
definisce  Pinin  Farina,  nasce 
con  parabrezza  panoramico  e 
vetri  laterali  a  scorrimento. 
All’interno  della  por era  non 
c’è  maniglia:  una  corda  aziona 
l’apertura.  Solo  più  tardi  arrive‐
ranno un parabrezza tradiziona‐
le,  vetri  laterali  discenden , 
pannelli  porta  a rezza , 
te uccio  ripiegabile,  maniglie 
esterne  e  nuovi  interni.  Un 
concept  da  spor va  pura, 
confermato  da  prestazioni 
estremamente  brillan .  La  Spi‐
der  ado a  il  motore  della  Giu‐
lie a:  un  qua ro  cilindri  in 
linea da 1.290 cm³ di cilindrata, 
che  eroga  65  CV  e  spinge  l’auto 
a  155  km/h.  La  potenza  poi 
con nuerà  a  salire,  con  le 
successive  versioni,  a  par re 
dalla  Spider  Veloce  del  1958 
che  vanta  80  cavalli.  Ma  so‐
pra u o Giulie a Spider è fles‐
suosa,  giovane,  sca ante.  E 
bella.  Insomma  piace,  anche  al 
cinema:  Fellini  la  fa  comparire 
in  “La  Dolce  Vita”,  Antonioni  la 
sceglie  come  auto  di  Alain  De‐
lon  in  “L’eclisse”.  La  Giulie a 
Spider  diventa  uno  status 
symbol,    amata  da  personaggi 
famosi,  desiderata  da  tu .

9

Tre  serie…  e  mezza                   

                

Nel  1956  viene  presentata  la  prima  se‐
rie  della  Giulie a  Sprint,  denominata 
“750D”  nella  versione  normale  e 
“750F”  nella  versione  “Veloce”,  a  diffe‐
renza  dei  qua ro‐cinque  proto pi  pre‐
serie  non  ha  più  il  parabrezza 
avvolgente  né  i  fin   defle ori,  così  co‐
me  i  finestrini  sono  discenden   e  non 
più  scorrevoli.  Inoltre,  le  ghiere  dei  fa‐
nali  sono  più  stre e,  la  plancia  è 
sempre in lamiera, con i tre strumen , 
ma  la  parte  superiore  è  rives ta  in  si‐
milpelle  e  il  vano  portaogge   è  senza 
sportello,  il  volante  è  a  due  razze  e  le 
por ere hanno un rives mento interno 
con  vi   a  vista.  La  versione  normale 
monta  longitudinalmente  un  motore 
qua ro cilindri in linea di 1.290 cc, con 
doppio  albero  a  camme  in  testa  e  due 
valvole  per  cilindro,  che  eroga  65  cv 
per una velocità massima di 160 km/h, 
mentre  la  versione  “Veloce”  da  80  CV 
raggiungeva  i  180  km/h  grazie  all’ado‐
zione  di  due  carburatori  doppio  corpo 
Weber  (invece  del  singolo  doppio 
corpo  Solex)  e  all’aumento  del 
rapporto  di  compressione.  La  primissi‐
ma  versione,  presentata  al  Salone  di 
Torino  per  il  mercato  americano  aveva 
il  cambio  a  qua ro  marce  con  leva  al 
volante,  ma  per  il  mercato  italiano  fu‐
rono subito disponibili le ve ure con la 
classica leva posizionata sul tunnel. Co‐
me  la  sorella  “chiusa”,  la  Spider  aveva 
sospensioni  anteriori  a  ruote  indi‐
penden  mentre al posteriore c’era un 
ponte  rigido  che  inglobava  al  centro  il 
differenziale ed i freni erano a tamburo 
sullo qua ro ruote. Con la seconda se‐
rie,  introdo a  nel  1959,  il  pianale  (e  il 
passo)  vengono  aumenta   di  50  mm, 
modifica  che  comporta  il  ridisegno 
della  capote  in  tela  e  del  te o  rigido 
(disponibile  come  op onal),  vengono 
inseri   dei  fin   defle ori  sui  finestrini, 
nuovi fanalini maggiora  posteriori con 
le  luci  della  retromarcia  e  catari‐

10

frangen   circolari  so o  gli  stessi,  gli  per  realizzare  le  classiche  versioni 
indicatori  di  direzione  laterali,  i  sedili  spor ve e aperte si u lizza una sorta 
regolabili  e  lo  sportellino  per  il  vano  di  escamotage  montando,  semplice‐
portaogge .  Nel  1960  entrambe  le  mente,  la  meccanica  della  nuova 
versioni  ricevono  nuovi  motori  più  berlina  1.6  sulle  scocche  della  Giu‐
prestazionali,  mentre  l’ul mo  lieve  lie a Sprint e Spider, con il qua ro ci‐
restyling, l’anno successivo, introduce  lindri che eroga 92 cv, solo due in più 
fanalini  posteriori  di  dimensioni  rispe o  al  1.3  “Veloce”  ma  con  una 
ancora maggiori con integrato il cata‐ coppia più corposa, quanto basta per 
rifrangente,  che  comportano  la  lieve  raggiungere  i  170  km/h.  A  seguito  di 
modifica  dei  parafanghi,  la  plancia  questo  trapianto  le  “nuove”  ve ure 
imbo ta  e  una  cornice  metallica  lu‐ vengono  denominate  Giulia  Sprint  e 
cida  che  contorna  il  vano  della  capo‐ Spider,  con  l’unica  differenza  esterna 
te.  Nel  1962  l’Alfa  Romeo  lancia  una  evidente  della  finta  presa  d’aria  sul 
delle  automobili  più  importan   della  cofano  sagomato  al  centro  per  ospi‐
sua storia, la Giulia Ti, e dato l’impo‐ tare  il  motore  più  alto.
nente sforzo proge uale e produ vo 

11

Eredità  impegna va                          Giulia GT disegnata da Giugiaro e rea‐
                                                  lizzata dalla Carrozzeria Touring, l’Alfa 
A metà anni Sessanta l’evoluzione au‐ Romeo  affida  a  Pininfarina  l’incarico 
tomobilis ca  avviene  rapidamente,  di  disegnare  una  spider  che  seppur 
perciò  al  Portello  intuiscono  che  è  basata  su  pianale  e  meccanica  della 
giunto  il  momento  di  dare  un’erede  Giulia  abbia  una  propria  personalità. 
alla  Giulie a  Spider,  in  servizio  a vo  Ba sta Pininfarina, che nel decennio 
ormai  da  quasi  dieci  anni.  Il  Presi‐ precedente aveva realizzato una serie 

dente  Luraghi  e  il  suo  team  sanno  di  proposte,  con  la  dream  car  “Su‐
che  non  si  tra a  di  un  compito  perflow”  sviluppata  in  cinque  evolu‐
facile,  perché  non  basta  fare  zioni, per dare uno sbocco produ vo 
un’o ma  macchina  ma  bisogna  al  celebre  proto po  “Disco  Volante”, 
ricreare  lo  stesso  carisma.  Dopo  oltre  a  me ere  all’opera  un  proprio 
lo  scarso  successo  della  “GTC”,  in  gruppo di disegnatori, guida  da Aldo 
pra ca una “spiderizzazione” della  Brovarone e supervisiona  da Franco 

12

Mar nengo,  seguì  costantemente  la  Giulia,  il  proge o  sul  quale  la  Casa 
realizzazione  e  lo  sviluppo  del  ma‐ milanese  punta  molto  per  il  proprio 
scherone  intervenendo  perso‐ futuro,  con  passo  rido o  a  2.250 
nalmente  per  apportare  molte  mm.  La  meccanica  è  quella  della 
modifiche  di  de aglio  che  contribui‐ contemporanea  Giulia  Sprint  GT  Ve‐
rono  al  risultato  finale  davvero  loce  (evoluzione  della  Sprint  GT), 
mozzafiato. Poi, quasi fosse appagato  equipaggiata  con  il  qua ro  cilindri 
del  proprio  lavoro,  il  grande  bialbero  in  lega  leggera  da  108  CV, 
Carrozziere  torinese  mancò  alcune  che  in  rapporto  al  peso  inferiore  ai 
se mane  dopo  la  presentazione  1.000 kg lancia la nuova Spider fino a 
della  Alfa  Romeo  Spider  1600,  rapi‐ una  velocità  massima  di  185  km/h.
damente  soprannominata  “Osso  di 
seppia”  per  le  forme  tondeggian ,  al 
Salone  di  Ginevra  1966.  L’Alfa  Romeo 
Spider  1600  nasce  sul  pianale  della 

13

Nome  conteso                          appena scomparso. Ma la giuria optò 
                                                  per  la  terza  denominazione  classifi‐
Un  piccolo  giallo  riguarda  il  nome  cata:  “Due o”.  Ma  il  nome  uffi‐
“Due o”, con il quale la Spider è uni‐ cialmente  scelto  poté  essere  usato 
versalmente  chiamata.  Per  dare  un  solo  per  i  primi  190  esemplari  co‐
nome  alla  nuova  ve ura  fu  lanciato  strui ,  perché  causa  l’omonimia  con 
un  concorso  a  premi,  con  le  schede  il  nome  di  un  bisco o  al  cioccolato 
presen   in  tu   i  concessionari  euro‐ commercializzato  all’epoca  l’azienda 
pei,  dal  tolo  “Spider  1600:  dategli  il  produ rice  rivendicò  il  diri o  di  u ‐
nome.  Diventerà  famoso”.  In  palio  lizzo commerciale della denominazio‐
c’era  naturalmente  una  Spider.  Ad  ne  “Due o”  o enendo  l’uso 
Arese  arrivarono  oltre  140.000  sche‐ esclusivo  dal  Tribunale  di  Milano.  Ta‐
de,  di  cui  15.000  dall’estero,  dalle  le  denominazione  dove e  perciò  es‐
quali  emerse  che  i  due  nomi  più  sere  ufficialmente  eliminata  ma 
ge ona   erano  “Pininfarina”  e  “Pi‐ ormai era divenuta di u lizzo comune 
nin”,  in  onore  al  grande  Carrozziere  e  il  “popolo  automobilis co”  con ‐

14

nuò  a  iden ficare  con  quel  nome 
tu e  la  Spider  1600  costruite, 
aggiungendo  altri  soprannomi  per 
ciascuna delle qua ro serie prodo e: 
“Osso  di  Seppia”;  “Coda  Tronca”; 
“Aerodinamica”; e la meno fantasiosa 
“IV  Sere”.  La  “rivincita”  dell’Alfa  Ro‐
meo si materializzò nel 1994, quando 
la  denominazione  “Due o”  ri‐
comparve  ufficialmente  sulla 
carrozzeria  della  “Spider  Veloce 
CE”  (acronimo  di  Commemora ve 
Edi on),  ul mo  alles mento  speciale 
della  4^  serie  realizzato  in  190 
esemplari per il solo mercato statuni‐
tense.

15

“Made  in  Italy”                                           

Per un adeguato passaggio di tes mone con un auten co mito co‐
me  la  Giulie a  Spider,  i  ver ci  Alfa  Romeo  decisero  che  la  pre‐
sentazione della nuova Spider 1600 dove essere un vero e proprio 
evento. Non solo una cerimonia solenne, ma una sorta di inves ‐
tura,  se  non  di  incoronazione.  Quindi  al  Portello  pensarono  in 
grande. Per il lancio in USA, mercato sul quale si puntava molto, fu 
organizzata  una  crociera  con  la  partecipazione  dei  personaggi  più 
esclusivi dello spe acolo, dello sport e della moda. Tra i 1.300 VIP 
a  bordo  spiccavano  Vi orio  Gassman,  Rossella  Falk  e  la  soprano 
Anna  Maffo.  La  turbonave  italiana  Raffaello  viaggiò  da  Genova  a 
New York facendo scalo solo a Cannes in occasione del Fes val del 
Cinema,  e  durante  tu a  la  crociera  sul  ponte  della  nave  fecero 
bella  mostra  tre  esemplari  della  nuova  Spider:  uno  verde,  uno 
bianco e uno rosso. So olineando così l’italianità del proprio pro‐
do o,  Alfa  Romeo  an cipa  di  più  di  un  decennio  l’intuizione  co‐
munica va  del  “Made  in  Italy”.                                                   

16

17

Des nazione  Hollywood                          Garfunkel nell’indimen cabile film “Il 
                                                  Laureato”.  Immagini  che  entrano 
Nell’estate  del  1966  Steve  McQueen,  nella  storia  del  cinema  facendo  della 
uno che di macchine ne capisce ed è  spider  italiana  un  auten co  “cult”, 
pure un buon pilota, viene invitato da  tanto che da lì in poi si calcola che sia 
Sport  Illustrated  a  provare  la  spider  apparsa in circa 300 opere tra cinema 
italiana  insieme  ad  altre  “fast  e  TV.  Questa  notorietà  ne  fa  un 
friends”.  “Bullit”  prova  una  delle  pri‐ ogge o  del  desiderio  da  parte  di 
me Alfa Romeo 1600 Spider sbarcate  appassiona ,  persone  che  vogliono 
i  USA  dopo  l’esordio  al  Salone  di  Gi‐ dis nguersi dalla massa e celebrità di 
nevra  di  pochi  mesi  prima.  Questo  il  Hollywood  e  in  generale.  Tanto  che 
suo  giudizio:  “ “It  is  a  very  forgiving  anche un’altra leggenda dello sport, il 
car.  Very  pre y,  too”.  Che  coglie  l’es‐ campione  del  mondo  dei  pesi  massi‐
senza  Due o  e  l’unicità  Alfa  Romeo:  mi  Muhammad  Ali  ne  vuole  una  nel 
piacere  di  guida  e  bellezza  allo  stato  proprio  garage,  e  riprendendo  il  suo 
puro.  Insomma,  un  parere  autorevo‐ celebre mo o   “float like a bu erfly, 
le.  Un  anno  dopo  alla  guida  del  s ng  like  a  bee”,  la  personalizza  con 
Due o c’è Dus n Hoffman, che corre  la  targa  “Ali  Bee”.                   
a  tu o  gas  sulle  note  di  Simon  & 

18

19

Qua ro  generazioni                          volta  della  1750,  costruita  in  4.685 
                                                  unità, a dover lasciare il posto alla più 
Al momento del lancio la Spider 1600  performante versione 2000. Lo stesso 
1^ serie, che u lizzava il pianale della  anno  vide  il  rientro  della  versione 
Giulia  con  passo  accorciato  a  2.250  1600,  unificata  come  alles mento 
mm,  montava  il  classico  bialbero  di  alla  Spider  1300  Junior.  Intanto,  il 
1.570  cc  da  109  cv,  la  versione  più  1969 segnò l’arrivo della 2^ serie, de‐
potente  della  Giulia  Sprint  GT  “Velo‐ nominata  “Coda  tronca”  per  il  ne o 
ce”  dotato  di  due  carburatori  doppio  taglio  della  coda  in  linea  con  le 
corpo  Weber  40  DCOE  o  Solex  C32.  tendenze  aerodinamiche  dell’epoca. 
Ma  già  nel  1967,  per  seguire  la  La 3^ serie, presentata nel 1983 e de‐
tendenza  dell’aumento  prestazionale  nominata  “Aerodinamica”,  è  forse 
di  tu a  la  gamma  Alfa  Romeo,  fu  quella  meno  apprezzata  ed  elegante, 
lanciata  la  versione  “1750  Spider  Ve‐ cara erizzata  dallo  spoiler  nero  in 
loce”  che  montava  un  motore  di  materiale  sinte co  posto  sul  bordo 
1.779  cc  da  118  cv,  mentre  l’anno  superiore  della  coda  tronca,  mentre 
successivo  per  poter  offrire  una  la  “IV  serie”,  prodo a  dal  1989  al 
“Due o” più economica fu affiancata  1994  e  venduta  in  tre  versioni,  oltre 
la  versione  “Spider  1300  Junior”  con  alla  1600  la  2000  i.e  e  la  2000  i.e. 
motore  di  1.290  cc  da  89  cv.  A  fine  catalizzata,  tornò  ad  avere  linee  puli‐
1968 la versione 1600 fu messa fuori  te  ed  elegan .                                     
produzione,  mentre  nel  1972  fu  la 

20

21