Lamborghini Jarama

LAMBORGHINI 
JARAMA 

1

L’ULTIMA DI 
FERRUCCIO

Di Eugenio Mosca – Foto Archivio Lamborghini

2

La  Jarama,  che  quest’anno  festeggia  50  anni,  si  può  dire 
che chiuda il primo ciclo della  Casa di Sant’Agata Bologne­
se, perché rappresenta l’ultima evoluzione di un filone parti­
colarmente  caro  a  Ferruccio  Lamborghini,  quello  delle 
berlinette granturismo 2+2 con motore anteriore, e coincide 
anche  l’uscita  dall’azienda  del  fondatore.                                 

3

La  Jarama  GT,  presentata  al  Salone  di  Ginevra  1970,  è  un 
modello  importante  nella  storia  Lamborghini,  perché  ha 
rappresentato  l’ul ma  evoluzione  del  conce o  di  berli‐
ne a granturismo 2+2 della Casa di Sant’Agata Bolognese, 
con motore 12 cilindri di 4.0 litri anteriore.                             
Da  lì  in  poi,  fa a  eccezione  per  gli  a uali  Super  SUV  LM 
002  e  Urus,  tu e  le  Lamborghini  avranno  il  motore  alle 
spalle  dell’abitacolo.  Il  nome  Jarama,  scelto  dire amente 
dal fondatore Ferruccio Lamborghini, non deriva come po‐
trebbero pensare la gran parte degli appassiona  dal cele‐
bre  circuito  alle  porte  di  Madrid  sede  storica  dei  gran 
premi di F. 1, bensì da una zona sempre collocata alle porte 
della capitale madrilena famosa per i suoi tori da comba ‐
mento. Come da tradizione della Casa bolognese nel ba e‐
simo  dei  propri  modelli.                                                                                                     
Della  Jarama  furono  prodo e  328  unità  totali,  di  cui  176 
della  versione  GT  dal  1970  al  1973  e  152  della  evoluzione 
GTS  dal  1972  al  1976.                                                           

4

5

La Jarama GT viene tecnicamente svi‐ Espada, riprendevano alcuni tra  ca‐
luppata  sulla  base  delle  preceden   ra eris ci,  come  il  frontale  basso  e 
400  GT  e  Islero,  ma  le  linee  esterne  largo con i doppi fari circolari, in que‐
vengono tracciate da Marcello Gandi‐ sto  caso  parzialmente  nascos   da 
ni  per  la  Carrozzeria  Bertone.        palpebre  retra li.                                       
La  configurazione  2+2  vincola  il  desi‐ Altri  elemen   dis n vi  sono  un 
gner ad un andamento posteriore da  piccolo  spoiler  integrato  nel  te o  e 
coupé fastback, con la linea del te o  due prese d’aria NACA sul cofano, co‐
che  scende  fino  al  cofano  bagagliaio.  sì  come  i  cerchi  in  lega  leggera  con 
Un  insieme  un  po’  voluminoso,  so‐ galle one  di  fissaggio  valorizza   dai 
pra u o  nella  metà  posteriore,  reso  generosi  passaruota  sporgen ,  a 
più leggero dai montan  so li. Linee  so olineare  il  DNA  spor vo  della 
tese  che  pur  discostandosi  da  altre  ve ura.
Lamborghini  preceden ,  tranne  la 

6

7

La  carrozzeria  degli  esemplari  di  pre‐
serie  viene  assemblata  dalla 
Carrozzeria  Marazzi  di  Caronno 
Pertusella (VA), che ha appena termi‐
nato  la  produzione  della  Islero, 
mentre gli esemplari di serie saranno 
prodo   nello  stabilimento  di  Gru‐
gliasco  (TO)  della  Carrozzeria  Berto‐
ne. 
Gli  ul mi  100  esemplari  di  Jarama 
prodo ,  nel  1972,  possono  conside‐
rarsi  una  sorta  di  “ibrido”  so o  que‐
sto aspe o, con i pannelli carrozzeria 
stampa  da Bertone e l’assemblaggio 
presso  la  Marazzi.                                       
Al  Salone  di  Ginevra  1972  viene  pre‐
sentata  la  Jarama  GTS,  a  cui  si  riferi‐
scono  le  immagini,  che  oltre  ad  una 
maggiore  potenza  presenta  alcune 
novità  este che.                                         
Sul  cofano  motore  una  presa  d’aria 
trasversale e due rigonfiamen  vicini 
alle  prese  d’aria  NACA,  oltre  a  due 
sfoghi,  coper   da  griglie  lineari,  die‐
tro  ai  passaruota  anteriori.                 
Diversi  anche  i  cerchi  in  lega,  meno 
elabora   ma  sopra u o  senza  il 
galle one di fissaggio singolo centra‐
le che lascia il posto alle più tradizio‐
nali  cinque  colonne e.                 

8

9

Gli  interni  esprimono  lusso  ed 
eleganza,  con  rives men   in  pelle 
pregiata  e  moque e  soffice  nella 
parte  inferiore,  oltre  a  garan re  una 
buona  abitabilità  per  una  ve ura 
spor va,  sopra u o  per  i  due  pos  
anteriori  mentre  quelli  posteriori 
sono decisamente più sacrifica , e un 
abitacolo  degno  di  tale  nome  (250 
lt.). La corona del volante e il pomello 
del  cambio  sono  in  legno,  la 
strumentazione ha quadran  circolari 
raggruppa   so o  un  crusco o  nero 
an riflesso  e  l’aria  condizionata  fa 
parte della dotazione di serie, mentre 
a  richiesta  è  disponibile  il  te o 
apribile  in  due  sezioni  longitudinali 
separate. Sulla versione “S” gli interni 
sono  sta   parzialmente  modifica , 
con  una  plancia  rivista  nella 
disposizione  della  strumentazione  e 
degli  interru ori,  un  miglioramento 
dell’insonorizzazione  e  una  differente 
sagomatura  dei  sedili  anteriori  per 
migliorare  l’abitabilità  posteriore.

10

11

Il  proge o  viene  affidato  all’ingegner  trapezi,  ammor zzatori  idraulici  tele‐
Paolo Stanzani che come base u lizza  scopici  e  molle  elicoidali,  e  barre 
il  pianale  e  gli  organi  meccanici  della  an rollio. 
Islero apportando però diverse modi‐ La ciclis ca è completata da cerchi in 
fiche.  A  cominciare  dalla  riduzione  magnesio  Campagnolo  da  7x15” 
del passo (2.380 mm) e allargamento  calza   da  pneuma ci  da  215/70  VR 
della carreggiata di ben 100 mm (fino  15,  mentre  l’impianto  frenante 
a  1.490  mm).                                                          servoassis to  monta  freni  a  disco 
Le  sospensioni  mantengono  lo  sche‐ sulle  qua ro  ruote,  ven la   all’ante‐
ma  a  ruote  indipenden   con  doppi  riore.

12

13

Il  collaudato  motore  V12  di  60°  di  3.929  cc,  con  mono‐
blocco  e  testate  in  lega  leggera  e  se e  suppor   di  banco, 
doppio albero a camme in testa per ciascuna bancata mos‐
si  da  catena,  due  valvole  per  cilindro  e  alimentazione  tra‐
mite  sei  carburatori  doppio  corpo  Weber  40  DCOE 
orizzontali,  inizialmente  eroga  350  CV  a  7.500  giri/min  e 
una coppia di 40 Kgm a 4.000 giri/min, che consentono alla 
Jarama  GT  di  sca are  da  0  a  100  km/h  in  6.6  secondi  e 
raggiungere una velocità massima di 260 km/h. Il cambio a 
5  marce  sincronizzate  Lamborghini  si  fa  apprezzare  per  la 
buona rapportatura e rapidità nell’u lizzo, sia spor vo che 
quo diano, oltre che per l’o ma affidabilità. Sulla Jarama 
“S”, grazie ad un impianto di scarico diverso e ad una o ‐
mizzazione  della  carburazione,  la  cavalleria  sale  a  365  CV, 
inoltre lo sterzo viene dotato di servoassistenza e, a richie‐
sta,  viene  reso  disponibile  anche  un  cambio  automa co  a 
tre  rappor   di  provenienza  Chrysler.  La  Jarama  fu  l’ul mo 
modello  Lamborghini  in  configurazione  2+2  con  motore 
anteriore  .  Infa ,  forse  per  le  diverse  tendenze  del 
mercato  e  l’uscita  dall’azienda  del  fondatore  Ferruccio  che 
era un grande sostenitore di questa  pologia di ve ure, re‐
stò  senza  eredi.                                                         

14

15

info@motorstyle.tv
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

realizzato da : Gianluca Mazzu o

16