i 60 anni della ami 6

I 60 ANNI 
DI CITROEN 

AMI 6

Il 24 aprile 1961, Citroën presenta alla stampa AMI 6, prodotta nel nuovo sta­
bilimento  di  Rennes,  in  Francia.  Inizialmente  lanciata  come  berlina,  è  la 
versione Break ad avere più successo, con 550.000 vetture vendute su un to­
tale  di  un  milione  di AMI  6  prodotte  fino  al  1971.  Questo  modello  era  stato 
pensato da Citroën per completare la sua gamma, che comprendeva la 2CV, 
la ID e la DS.  Il suo progettista Flaminio Bertoni, che aveva disegnato anche 
la Traction Avant, la considerava il suo capolavoro! Grazie all’indimenticabile 
lunotto  inclinato  all’indietro,  AMI  6  ha  segnato  gli  anni  ‘60  con  la  sua  si­
lhouette  denominata  “Linea  Z”.                                                                     

1

IL SEGNO DI… 
BERTONI

Di Eugenio Mosca – Foto Archivio Citroen

2

Pur  avendo  firmato  le  linee  di  vetture  iconiche  della  storia 
Citreon,  come  la  Traction  Avant,  la  2CV  e  la  DS,  Flaminio 
Bertoni considerava la AMI 6 il suo capolavoro. Un progetto 
al  quale  aveva  potuto  lavorare  senza  vincoli,  esprimendo 
così tutta la sua vena creativa per lasciare una firma indele­
bile  con  la  inconfondibile  “Linea  Z”.                         

3

Chissà  se  nel  concepire  il  proge o  Ami  6  Flaminio 
Bertoni  si  sia  ispirato  a  Zorro,  il  famoso  gius ziere 
nero  “nato”  nel  1919  dal  romanzo  “The  curse  of 
Capistrano” di Johnston McCulley e diventato famoso 
sul  grande  e  piccolo  schermo  a  fine  anni  ‘50,  che 
firmava ogni sua impresa con una grande Z. Fa o sta 
che  anche  il  celebre  designer  italiano,  che  considera 
la  AMI  6  il  suo  capolavoro  come  confidò  al  suo 
entourage, si può dire che abbia lasciato la sua firma 
con  una  Z:  la  par colare  silhoue e  del  montante 
posteriore  della  ve ura  media  del  Double  Chevron, 
denominata  appunto  “Linea”  Z.  Ma  forse  l’impronta 
di Bertoni va anche oltre le linee. Infa  il nome AMI 
6  deriva  da  un  mix  fone co  che  gioca  con  la 
denominazione  data  al  proge o  dal  Centro  Studi 
Citroen,  veicolo  AM,  la  parola  miss,  “signorina”  in 
inglese,  e  la  parola  ami,  “amico”  in  italiano, 
verosimilmente  ispirata  al  suo  s lista  che  era 
italiano.                           

4

5

6

“Questo modello non è in alcun modo des nato a sos tuire la 2CV, rispe o a 
cui è completamente diverso (…)”. La frase, ben evidenziata con una so oli‐
neatura  nel  comunicato  stampa  Citroën  al  momento  di  presentazione  della 
ve ura,  del  1961,  può  aver  sorpreso  tanto  quanto  la  forma  della  AMI  6! 
Tu avia,  questa  "grande  piccola  ve ura",  con  il  suo  ingombro  rido o  e  una 
grande  abitabilità,  avrebbe  avuto  successo,  al  di  là  della  sua  esclusiva  si‐
lhoue e,  con  più  di  un  milione  di  unità  prodo e,  oltre  la  metà  delle  quali 
nella  versione  Break  (giardine a),  presentata  nel  1964.                           

7

Dopo aver disegnato, con l’equipe del  perme eva  di  mantenere  una  buona 
Centro  S le  Citroën,  la  Trac on  capacità  del  bagagliaio  posteriore, 
Avant,  la  2CV  e  la  DS,  Flaminio  con  apertura  tradizionale,  e  nel 
Bertoni  viene  incaricato  di  tracciare  contempo  di  offrire  sedili  posteriori 
le linee di una ve ura di fascia media  spaziosi,  il  tu o  con  dimensioni 
denominata  Proge o  AM.  Il  risultato  rido e.  Il  frontale  mostrava  linee 
è  AMI  6,  che  lui  considera  il  suo  elaborate  e  grandi  fari  re angolari, 
capolavoro,  come  confiderà  al  suo  una  novità  per  quell'epoca,  un 
entourage.  Forse  perché,  per  la  cofano  con  una  parte  centrale 
prima  volta,  potè  esprimersi  concava,  il  te o  a  pagoda  e  fiancate 
pienamente  e  da  solo,  senza  che  so olineate  da  linee  sagomate.  Ma 
nessun  altro  imponesse,  o  sopra u o,  come  de o,  spiccava  il 
intervenisse  per  mediare,  lo  s le  di  padiglione a Z, che dava alla AMI 6 un 
questa  ve ura.  Sulla  AMI  6  Bertoni  look  unico  e  una  forte  personalità. 
osò proporre un luno o inver to che  Uno  "s le  barocco",  come  dicono 
oltre a rimanere pulito quando piove  alcuni  osservatori!                                     

8

9

La AMI 6 non fu sorprendete solo dal punto di vista este co ma 
fu  innova va  anche  in  termini  di  marke ng.                           
Il materiale pubblicitario dell’epoca la presentava come “la deu‐
xième  voiture  idéale  pour  Madame”:  “la  seconda  auto  di  fami‐
glia, ideale per le signore”. Non a caso Yvonne de Gaulle, moglie 
del generale de Gaulle che nel 1960 aveva inaugurato lo stabili‐
mento  Citroën  di  Rennes‐La‐Janais  un  anno  prima  che  iniziasse 
la produzione, guidava una AMI 6. Fin dall'inizio, in linea con lo 
spirito  Citroën,  AMI  6  era  una  ve ura  originale  e  innova va.  I 
suoi fan erano par colarmente interessa  alle versioni Club con 
qua ro  fari  e  la  modanatura  sulla  fiancata  in  gomma  bianca, 
commercializzate  a  par re  dal  se embre  1967.  Lo  slogan 
pubblicitario  emblema co  di  AMI  6  rimane  "il  rapporto  chilo‐
metri‐comfort  meno  caro  del  mondo".                             

10

11

Gli  interni  della  AMI  6  si  ispiravano 
dire amente  a  quelli  della  DS,  un 
vero  punto  di  riferimento.  Il  volante 
monorazza,  le  maniglie  delle  porte,  i 
comandi  e  perfino  i  sedili,  tu o 
ricordava il modello alto di gamma di 
Citroën. 
Quanto al comportamento su strada, 
tu  lodarono la tenuta di strada e la 
versa lità  della  berlina,  che  ereditò 
le  famose  sospensioni  della  2CV, 
oltre  al  motore  bicilindrico  di  602  cc 
che  erogava  22  CV  a  4.500  giri/min. 
E  per  dimostrare  la  resistenza 
meccanica,  oltre  alle  qualità 
dinamiche,  Citroen  organizzò  un  raid 
denominato  “Le  Tour  de  Gaule 
d'Amisix”,  con  partenza  da  Rennes‐
La‐Janais  il  19  gennaio  1966:  due 
AMI  6  Break  di  serie  giunsero  al 
traguardo  dopo  aver  percorso,  in  23 
ore  e  11  minu ,  2.077  km  a  una 
velocità media di 89,6 km/h.               

12

13

La svolta essenziale avvenne alla fine  vendite  e  soppianterà  la  berlina. 
del  1964  con  l'arrivo  della  AMI  6  Questo  è  un  caso  rarissimo  nella 
Break,  una  piccola  autove ura  storia  dell'automobile.  Oltre  ad 
giardine a con 320 kg di carico u le,  essere più convenzionale, la sua linea 
proge ata da Henri Dargent e Robert  offriva  anche  un  grande  volume  di 
Opron,  rispe vamente  assistente  e  carico  per  un'autove ura  di  questa 
successore  di  Flaminio  Bertoni,  categoria  e  un  accesso  facile  e 
morto  proprio  in  quell’anno.  Una  pra co.  La  versa lità  di  questa 
sta on  wagon  che  aumenterà  le  versione perme eva a una famiglia di 

14

viaggiare  con  un  comfort  apprezzabi‐ favore della nuova AMI 8, meno a pi‐
le,  ma  consen va  anche  un  uso  pro‐ ca e con il luno o posteriore nella di‐
fessionale  per  un  agente  di  rezione "giusta". Quest'ul ma lascerà 
commercio  o  per  un  ar giano.  Un  il  posto  alla  Visa  nel  1978. 
successo  in  con nua  ascesa,  che  A ualmente  una  versione  stradale 
tocca l’apice nel 1966 quando la AMI  della  AMI  6  in  buone  condizioni  può 
6 si guadagnò il  tolo di auto preferi‐ raggiungere  una  quotazione  che 
ta  dai  francesi.  La  produzione  della  parte  da  5.000  euro.                                     
berlina  terminò  nel  marzo  1969,  in 

15

16

17

18

19

[email protected]
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

realizzato da : Gianluca Mazzu o

20