VW Golf GTI

VOGLOKSLFW GATGI EN 

Tre lettere, GTI, che hanno scritto tutta un’altra storia. E una 
sottile  linea  rossa  che  però  segna  una  grande 
demarcazione tra guidare e, quando e dove si può, pilotare. 
Segni  distintivi  che,  insieme  alla  tecnica  ovviamente, 
segnano  la  differenza  tra  la  Golf  e  la  GTI.  Con  questo 
speciale  modello  un  gruppo  di  appassionati  all’interno  di 
Volkswagen è riuscito a trasformare una semplice compatta 
in un’auto dalle prestazioni elevate, ma alla portata di tutti e 
che  conservava  la  praticità  necessaria  nell’uso  quotidiano. 
La  Golf  GTI  è  arrivata  all’ottava  generazione,  presentata  a 
inizio  marzo,  e  finora  ha  conquistato  oltre  due  milioni  di 
cuori  sportivi  in  tutto  il  mondo.                                                               

1

2

LA LINEA 
DELLA PASSIONE

di Eugenio Mosca

3

esemplari di una Golf spor va ma so‐
bria,  che  andasse  bene  per  fare  la 
spesa e allo stesso tempo fosse a suo 
agio  in  pista  –  aggiunge  Konrad,  che 
rivela  ‐.  Questo  richiedeva  professio‐
nalità  ma  anche  segretezza,  dato  che 
il  proge o  non  era  ufficiale”.  Così, 
Konrad  invitò  a  casa  sua  qua ro 
esper  della Volkswagen che, davan  
a birra e tar ne, iniziarono a collabo‐
rare  al  proge o  fuori  dall’orario 
d’ufficio e nei weekend: erano l’allora 
“Qua ro  amici  al  bar”,  cantava  Gino  Responsabile  del  Proge o  Golf 
Paoli.  Per  dire  che  a  volte  per  creare  Hermann  Hablitzl,  l’esperto  di  Telai 
qualcosa  di  importante  non  sono  ne‐ Herbert  Horntrich,  l’ingegnere  dello 
cessari  incontri  al  ver ce,  mee ng  e  Sviluppo  Alfons  Löwenberg  e  Horst‐
riunioni  sfiancan ,    ma  può  bastare  Dieter  Schwi linsky  del  Marke ng.  A 
l’incontro  del  tu o  informale  tra  un  ques   si  aggiunsero  lo  specialista 
gruppo  di  amici  che  però  hanno  te‐ d'Interni  Jürgen  Adler,  Gunther  Kühl 
sta, quindi idee, cuore, che si può tra‐ del  Motorsport  ed  Herbert  Schuster, 
durre  in  passione,  e  magari  quel  nominato intanto Responsabile per lo 
pizzico  di  folle  fantasia  pica  dei  so‐ Sviluppo. Dopo alcuni proto pi basa  
gnatori.  E’  più  o  meno  andata  così  sulla  pia aforma  della  coupé  Sci‐
per quanto riguarda un’auten ca ico‐ rocco e giudica  troppo estremi, que‐
na automobilis ca: la Golf GTI. Infa   sto  “gruppe o  di  carbonari”  riuscì  a 
questo par colare modello non deve  raggiungere  la  sintesi  perfe a  con 
la sua nascita ad una singola persona,  una  Golf  spor va  cos tuita  da 
bensì  ad  un  gruppo  di  “spiri   affini”  componen   di  serie.  Il  nuovo  pro‐
che  unì  le  idee  sviluppando  il  pro‐ ge o,  ba ezzato  GTI  con  la  “I”  che 
ge o per la produzione di serie. Però,  aggiunta  all’acronimo  di  Gran  Turi‐
come  sempre,  ci  vuole  qualcuno  che  smo  indicava  l’adozione  della  iniezio‐
fa scoccare la scin lla. In questo caso  ne  ele ronica  Bosch  K‐Jetronic, 
Anto Konrad (foto a destra), pilota di‐ o enne  il  benestare  per  la  produzio‐
le ante, giornalista, ingegnere e allo‐ ne  da  parte  del  Consiglio  d’Ammini‐
ra  Responsabile  Ufficio  Stampa  e  P.R.  strazione,  impressionato  dalle 
Volkswagen,  che  aveva  buoni  prestazioni  e  persuaso  anche  grazie 
rappor   con  tu   i  dipar men   all’u lizzo di pezzi comuni e affidabili. 
dell’azienda. “Alcuni ingegneri di Wol‐ Nel giugno del 1976 fu avviata la pro‐
fsburg  avevano  pensato  a  una  Golf  duzione,  in  serie  limitata  di  5.000 
spor va fin dalla nascita del modello,  esemplari,  della  prima  Golf  GTI.  Ma 
ma  l’atmosfera  generale  consigliava  prima del debu o mondiale all’IAA di 
di  procedere  con  cautela”,  spiega  Francoforte 1975 la Divisione Vendite 
Konrad  ricordando  che  in  quegli  anni  aveva  fa o  una  cupa  previsione: 
gli  inves men   Volkswagen  erano  “Non  riuscirete  a  venderne  500  di 
tu   concentra   sulla  nascita  della  GTI”. Si sul dire che le previsioni sono 
Golf  “classica”.  Inoltre  l’idea  di  un  fa e  per  essere  smen te,  mai  de o 
modello  spor vo  non  era  molto  ben  popolare  fu  più  ada o  a  ques   “ge‐
vista,  perché  si  temeva  potesse  inco‐ ni”.  Complimen !  Per  la  cronaca,  da 
raggiare  comportamen   pericolosi  al  allora  di  GTI  ne  sono  state  vendute 
volante.  “Volevamo  costruire  5.000  oltre  due  milioni.                     

4

5

Incredibile  ma…  GTI                          fantasia  a  quadri”,  spiega  la  designer 
                                                  a  proposito  dei  rives men ,  mentre 
Certo,  è  sempre  facile  parlare  con  il  rivela  l’aneddoto  che  riguarda  il  po‐
senno di poi. Però, se può essere ve‐ mello  del  cambio:  “fu  un’idea 
ro  che  pochi  avrebbero  scommesso  spontanea. Stavamo rifle endo in tre 
tu o  quello  che  avevano  su  un  sugli  elemen   associabili  a  una  Golf 
successo  di  tali  dimensioni,  è  spor va,  quando  proposi  la  famosa 
altre anto vero che la Golf GTI aveva  pallina da golf. All’inizio venni derisa, 
tu o  per  piacere.  La  rice a  originale  ma  poi...”,  pallina  fu.  La  cara eris ca 
era  semplice  e  ingegnosa  allo  stesso  linea  color  Rosso  Marte  sulla  ca‐
tempo:  un’auto  compa a  e  leggera,  landra,  lo  spoiler  anteriori  di  di‐
con un motore brillante, il 1.6 da 110  mensioni  maggiori,  le  modanature  in 
CV  a  iniezione  ele ronica  (1.8  dal  plas ca  sui  passaruota  e  la  cornice 
1982)  garan va  una  accelerazione  0‐ nera opaca del luno o posteriore fu‐
100 km/h in 9,2 secondi e una veloci‐ rono  invece  idee  dell’allora  Capo  De‐
tà massima di 182 km/h, e un asse o  signer Herbert Schafer. La linea rossa, 
spor vo.  Insomma,  prestazioni  quasi  dis n va  e  ancora  oggi  sinonimo  di 
da  supercar,  ma  alla  portata  di  mol   GTI,  venne  ripresa  anche  all’interno 
appassiona .  Anche  gli  interni  erano  con  numerosi  de agli:  dalla  stru‐
di  impa o:  sedili  spor vi  con  fascia  mentazione  alle  decorazioni  sulle 
centrale  in  tessuto  tartan  a  quadri,  porte. La GTI in edizione speciale “Pi‐
cielo dell’abitacolo nero e, altro tocco  relli” del 1983, equipaggiata con il 1.8 
dis n vo che richiamava il nome, po‐ da  112  CV  e  cara erizzata  dai  cerchi 
mello  del  cambio  a  forma  di  pallina  in lega con i cara eris ci fori a forma 
da  golf.  De agli  che  si  devono  a  Gu‐ di P, ovviamente calza  da pneuma ‐
nhild  Liljequist,  la  prima  donna  a  la‐ ci  Pirelli,  fu  un  successo  immediato, 
vorare nel Design Volkswagen sin dal  prodo o  e  venduto  in  10.500 
1964.  “Mi  hanno  ispirato  i  viaggi  in  esemplari  in  appena  sei  mesi.  Dal 
Gran  Bretagna,  dove  venni  conqui‐ 1976  al  1983  furono  prodo e  circa 
stata  da  tessu   di  alta  qualità  con  462.000  Golf  GTI  prima  serie.

6

7

Oltre  il  muro  dei  200  all’ora                   

                

La seconda Golf GTI prosegue il successo della serie 
precedente.  Inizialmente  con  lo  stesso  motore  1.8 
da  112  CV,  ma  la  svolta  arriva  nel  1986  con  l’arrivo 
del nuovo motore 16V a qua ro valvole per cilindro, 
che  grazie  ai  suoi  139  CV  consente  alla  GTI  di 
superare  il  fa dico  muro  dei  200  km/h  (208  km/h). 
Migliorata  anche  la  dinamica,  con  un  asse o  più 
basso  di  10  mm  rispe o  alle  altre  versioni,  mentre 
l’abitacolo  oltre  che  dai  sedili  spor vi  è 
cara erizzato dal nuovo volante a qua ro razze con 
i qua ro pulsan ni rotondi del clacson. Nel 1990 al 
ver ce della gamma arriva la GTI G60, con il 1.8 che 
grazie  alla  sovralimentazione  vede  incrementare  la 
potenza fino a 160 CV per una velocità massima che 
raggiunge  i  219  km/h.  Dal  1984  al  1991  la  GTI 
seconda  serie  è  stata  prodo a  in  circa  628.000 
esemplari.

8

9

Festa  per  i  vent’anni                          Golf  GTI  spegne  le  ven   candeline  e 
                                                  per  l’importante  ricorrenza  si  regala 
La  terza  generazione  di  Golf  GTI  pro‐ un  modello  celebra vo,  GTI  Edi on 
pone  linee  più  dolci  ed  elegan ,  con  20,  cara erizzato  da  cerchi  in  lega 
il frontale più moderno e arrotondato  BBS  e,  oltre  alle  due  motorizzazioni 
cara erizzato  da  gruppi  o ci  2.0 litri benzina, per la prima volta da 
allunga   a  goccia  e  paraur   più  inte‐ un  motore  TDI  da  110  CV  che,  con 
gra   nella  carrozzeria,  ma  anche  un  uno  sca o  0‐100  km/h  in  10,3  se‐
telaio  rinnovato  e,  dopo  la  breve  condi  e  una  velocità  massima  di  193 
parentesi iniziale con il 2.0 da 115 CV,  km/h, è perfe amente in linea con il 
un motore 16V da 150 CV che abbas‐ DNA  spor vo  della  ve ura.  Nei  sei 
sa  lo  sca o  0‐100  km/h  in  8,7  se‐ anni  di  a vità,  dal  1991  al  1997,  fu‐
condi  e  incrementa  la  velocità  rono  prodo e  circa  327.000  Golf  GTI 
massima fino a 215 km/h. Nel 1996 la  terza  serie.                               

10

11

Avanza  il  diesel                          per  cilindro  che  grazie  ad  una  eroga‐
                                                  zione  migliore  della  potenza,  che  ri‐
La  quarta  Golf  GTI  prosegue  all’inse‐ mane  150  CV  come  per  il  16V, 
gna  della  sobria  eleganza  della  serie  consente  di  guadagnare  qualcosina 
precedente,  pur  senza  rinunciare  a  sia  nello  sca o  0‐100  km/h,  arri‐
qualche  tocco  dis n vo,  come  i  ca‐ vando a 8,5 secondi, sia in velocità di 
ra eris ci  cerchi  in  lega  BBS,  i  fari  punta,  216  km/h.  Ancora  meglio  fa  il 
posteriori  bruni   e,  all’interno,  sedili  cinque  cilindri  2.3  VR5,  con  170  CV. 
spor vi  anatomici  Recaro.  Il  grosso  Cresce  anche  il  TDI,  che  sul  mercato 
del  lavoro  avviene  so opelle,  o ‐ comincia  a  fare  numeri  importan , 
mizzando  la  già  o ma  dinamica  ma  fino a raggiungere i 150 CV del moto‐
sopra u o  sui  motori.  Debu a  un  re a benzina. Il top della quarta serie, 
qua ro cilindri 1.8 con cinque valvole  però, spe a alla versione speciale GTI 

12

Edi on  25  realizzata  in  serie  limitata, 
3000  esemplari,  per  il  25.mo 
compleanno.  Oltre  alle  appendici  ae‐
rodinamiche  dedicate,  in  nta  con  il 
colore  della  carrozzeria,  questa  spe‐
ciale  Golf  GTI  montava  il  motore  1.8 
turbo  portato  a  180  CV,  per  un’acce‐
lerazione 0‐100 km/h in 7,9 secondi e 
una velocità massima di 222 km/h. Di 
questa  serie  furono  prodo e  poco 
meno di 165.000 ve ure.                 

13

Tradizione  e  innovazione                          muro  dei  7  secondi  (6,9)  nell’accele‐
                                                razione  0‐100  km/h  e  consente  di 
La  quinta  generazione,  nell’autunno  toccare  i  233  km/h  di  velocità  di 
2004, da una parte segna il ritorno a  punta,  abbinato  per  la  prma  volta 
un design più dis n vo cara erizzato  con il nuovo cambio a doppia frizione 
da alcuni elemen  che richiamano in  DSG  a  sei  rappor .  Nella  speciale 
modo  deciso  la  prima  GTI,  come  il  versione  GTI  Edi on  30,  come  per  la 
profilo  rosso  a orno  alla  calandra  Golf  GTI  “Pirelli”  del  2007,  dal  2.0 
anteriore e il rives mento dei sedili a  TFSI  i  tecnici  di  Wolfsburg  spremono 
quadri,  dall’altra  una  ne a  evoluzio‐ 230  CV.  Nei  qua ro  anni  di  a vità 
ne tecnica. Il motore, esclusivamente  della  quinta  serie,  sono  181.800  le 
dedicato alla GTI, è un 2.0 TFSI turbo  GTI  prodo e.                                 
a  benzina  da  200  CV,  che  abba e  il 

14

15

Che...  scoperta                   

                

Grandi  novità  per  la  sesta  generazio‐
ne, sia so o il profilo tecnico che este‐

co,  da  questo  momento  firmato  da 
Walter de Silva. Sul primo versante l’a‐
dozione  del  differenziale  a  bloccaggio 
ele ronico trasversale o mizza la tra‐
zione,  ma  la  maggiore  novità  riguarda 
il debu o della prima Golf GTI Cabrio‐
let, dotata di capote ele rica in tessu‐
to,  che  equipaggiata  dallo  stesso 
nuovo 2.0 TFSI della versione “chiusa”, 
da 210 CV e 280 Nm, copriva lo 0‐100 
km/h  in  7,3  secondi  e  raggiungeva  e 
237  km/h  di  punta  (235  con  cambio 
DSG).  La  versione  “normale”,  invece, 
scendeva  so o  i  7  secondi  (6,9)  nello 
0‐100  km/h  e  toccava  i  240  km/h  di 
velocità  massima,  mentre  l’immanca‐
bile  versione  speciale  GTI  Edi on  35 
vantava 235 CV e 247 km/h di velocità 
massima.  Buon  successo  commerciale 
per questa generazione, che in soli tre 
ani  di  a vità,  dal  2009  al  2012,  ha 
sfiorato  le  200.000  (199.903)  unità 
prodo e. 

16

17

Generazione  di  fenomeni                          estrema.  Al  lancio  gli  appassiona  
                                                possono scegliere tra due livelli di po‐
La  se ma  generazione  GTI,  lanciata  tenza:  220  CV  per  la  versione 
nel  2013,  si  può  dire  che  abbandoni  “normale”,  che  per  la  GTI 
defini vamente le remore “poli cally  Performance  salgono  a  230  CV. 
correct”  che  avevano  accompagnato  Entrambe  dotate  di  un  nuovo 
il proge o fin dall’inizio per dare libe‐ bloccaggio  del  differenziale.  Per  la 
ro sfogo all’anima spor va, anche più  gioia  di  chi  non  ne  ha  mai 

18

abbastanza,  all’inizio  del  2016  arriva  dello  stesso  anno  arriva  la  versione 
la  versione  Clubsport  da  265  CV,  che  Performance S, una tre porte due po‐
possono  temporaneamente  arrivare  s   secchi  in  serie  limitata  di  400 
fino a 290 grazie alla funzione boost.  esemplari  che  non  rappresenta  un 
Lo 0‐100 vine bruciato in 6,3 secondi  semplice  esercizio  di  tuning  ma 
mentre  la  velocità  massima  arriva  a  qualcosa  davvero  vicino  ad  un’auto 
250  km/h.  Ma  il  richiamo  della  pista  da  corsa.  Forte  del  suo  2.0  TSI 
è  sempre  più  forte  e  nella  primavera  “pompato”  fino  a  310  CV  la  GTI 

19

Performance  S  si  presenta  sul  Nords‐
chleife  del  Nurburgring,  il  banco  di 
prova  per  qualsiasi  automobile  che 
abbia  velleità  spor ve,  e  infrange  il 
record  sul  giro  per  ve ure  di  serie  a 
trazione anteriore, fermando il crono‐
metro  sul  tempo  di  7’.49”.21.  Nel 
2017  l’aggiornamento  della  serie 
porta  le  potenze  della  GTI  “normale” 
a  230  CV  che  salgono  a  245  per  la 
Performance.  Ma  non  è  finita  qui, 
perché  per  chiudere  degnamente 
questa  generazione  decisamente  vo‐
tata  alla  spor vità  arriva  la  Golf  GTI 
TCR,  sigla  che  si  rifà  a  quella  della 
nuova  categoria  mondiale  per  le 
corse  Turismo,  che  grazie  ai  290  CV 
del suo 2.0 TSI copre lo 0‐100 km/h in 
soli  5,6  secondi  e,  grazie  alla  rimozio‐
ne  del  limitatore  di  velocità,  può 
raggiungere  i  260  km/h. 

20

21

Sguardo  al  futuro                   

                

L’o ava  generazione  della  Golf  GTI,  lanciata 
all’inizio di marzo, guarda avan . Digitalizzata e 
connessa  alla  rete,  come  richiesto  a  qualsiasi 
automobile  di  ul ma  generazione, 
naturalmente  non  rinuncia  alla  propria 
spor vità,  me endo  a  disposizione  degli 
appassiona   245  CV  per  una  velocità  massima 
di  250  km/h,  e  alla  propria  personalità  pur 
rinnovandosi  esternamente,  internamente  e 
so opelle.  Il  frontale,  rinnovato  nel  design,  per 
la  prima  volta  sfoggia  un  listello  della  calandra 
illuminato  e  fari  an nebbia  a  LED  dispos   a  X. 
Diverse  le  novità  anche  all’interno,  con  il  tasto 
start/stop  che  pulsa  di  luce  rossa,  il  volante 
spor vo  con  comandi  touch  e  la  leva  shi ‐by‐
wire  del  cambio  DSG  con  curve  cara eris che. 
Nuova  l’interfaccia  totalmente  digitale  Digital 
Cockpit,  così  come  i  servizio  We  Connect  che 
introducono  a  bordo  streaming,  web  radio  e 
ulteriori  funzionalità  online.                   

22

23