Porsche 356 930

PORSCHE 
356/930 

RR

1

SPECIAL D
Di Eugenio Mo

Viktor  Grahsel,  meccanico  di  aerei  e  appassionato  di  Pors­
che, dopo 31 anni in Australia torna nella nativa Austria con 
una  valigia  e  tre  Porsche  da  restaurare.  Tra  cui  una  “spe­
cial”  di  sua  invenzione:  una  356  Roadster  con  motore  3.0 
turbo,  denominata  356/930.  Lui  non  riuscirà  a  portare  a 
termine  il  progetto,  ma  lo  fa  un  appassionato  austriaco  e 
ora  quell’auto  decisamente  particolare  ha  trovato  un  cele­
bre  proprietario.                                                                             

2

DEDICATA
osca ‐ Foto Bernhard Huber/Porsche AG e Rafael Diez
3

Viktor Grahsel, meccanico aeronau co e grande appassionato di auto, dopo 
la separazione dalla donna che lo aveva spinto ad emigrare in Australia dove 
aveva  vissuto  per  31  anni,  decise  di  tornare  nella  na va  Austria  portandosi 
appresso  un...  bagaglio  di  tre  Porsche  356.  Per  godere  della  loro  vicinanza, 
fece  un  buco  nel  muro  di  casa  in  modo  tale  da  poter  fare  accomodare  in 
salo o la prescelta, la 356 Speedster, mentre le altre due furono alloggiate in 
un container esterno in a esa di un possibile restauro. Un venerdì sera come 
tan  altri Grahser, dopo aver parcheggiato fuori la sua arrugginita bicicle a, 
siede al tavolo della solita locanda del villaggio di Klein‐Neusiedel, paesino di 
novecento  abitan   a  circa  25  km  a  sud‐est  di  Vienna,  dove  come  sempre 
ordina  delle  crepes  ripiene.  Una  scena  che  si  ripete  ormai  da  tre  anni,  è  il 
1996,  ma  quella  sera  il  figlio  del  proprietario,  Rudolf  Schmied  di  25  anni, 
spinto dalla curiosità anche perché reduce da una breve vacanza in Australia, 
vedendo Viktor che indossa una blusa blu con le insegne della Trans‐Australia 
Airlines  prende  coraggio  e  si  rivolge  in  inglese  a  quel  cliente  solitario  che 
mentre leggeva una rivista di auto d’epoca si lasciava sfuggire parole in quella 
lingua. Oltre che sulla terra dei canguri, i due trovano tan  altri argomen  sui 
quali  conversare  e  si  instaura  un  rapporto  di  simpa a.  Anche  perché  quasi 
ogni  giorno  l’ex  meccanico  aeronau co  vede  il  giovane  scorrazzare  con  un 
Maggiolino  rosso  dietro  casa  sua,  nel  vicino  villaggio  di  Fischamend,  e  lo 
saluta  dal  cor le.  Inoltre  il  giovane  Schmied  aiuta  Grahser  a  recuperare 
alcuni  pezzi  di  ricambio  per  le  sue  Porsche  e  resta  incantato  per  ore  ad 
ascoltare i suoi raccon  sulle ve ure tedesche, di cui è un grande es matore.

4

5

Che  sorpresa!                                         
                      

Passano ancora o o anni prima che Grah‐
ser  repu   sia  giunto  il  momento  di  fare 
una  sorpresa  al  giovane  amico,  mo‐
strandogli  qualcosa  che  ancora  non  aveva 
visto  nessuno.  E  sapendo  che  il  giovane 
stava  studiando  fotografia  a  Vienna  gli 
raccomanda  di  portare  la  macchina  foto‐
grafica.  Appena  entrato  in  salo o  Rudolf 
rimane a bocca aperta trovandosi esposta 
nel  bel  mezzo  della  stanza  una  Porsche 
Speedster,  con  un  solo  faro,  senza  mo‐
que e e sedili e il motore smontato dietro 
la ve ura accanto ad una catasta di legna. 
Tra  i  due  ormai  si  era  sciolto  il  ghiaccio  e 
Grahser,  solitamente  molto  composto,  si 
lascia  finalmente  andare,  sale  a  bordo  e 
simulando  con  la  voce  il  rombo  del  moto‐
re  comincia  a  muovere  le  mani  come  se 
stesse  guidando  su  una  strada  di  monta‐
gna  tra  curve  e  controcurve,  frenate  e 
accelerazioni, dicendo al giovane amico di 
fotografarlo  mentre  “sta  guidando”.  Sulle 
prime Rudolf sta al gioco, chiedendo all’a‐
mico  dove  stesse  andando,  ma  quando 
Viktor chiudendo gli occhi gli risponde che 
sta percorrendo la Great Ocean Road sulla 
costa  Sud  dell’Australia,  non  riesce  a 
tra enere  l’emozione  del  momento, 
perché  percepisce  che  quello  che  sta  ve‐
dendo  è  probabilmente  la  proiezione  di 
un  sogno  che  l’anziano  appassionato 
avrebbe  voluto  coronare.  Ma  nonostante 
le  lacrime  agli  occhi  riusce  a  me ere  a 
fuoco l’obbie vo e inizia sca are fotogra‐
fie. Quelle immagini, in bianco e nero, e la 
storia  d’amore  tra  Grahser  e  le  sue  Pors‐
che  diventarono  la  sua  tesi  di  laurea,  su‐
perata  a  pieni  vo .                               

6

7

La  preferita                                                 
                      

Il  sogno  di  Grahser  sarebbe  quello  di 
aprire un museo dedicato alle Porsche, 
partendo dalle prime tre che possiede, 
che  però  necessitano  di  un  restauro 
completo. 
E  allora  l’anziano  appassionato  si 
accontenta  di  passare  ore  a 
contemplare i suoi gioielli, raccontando 
di  tanto  in  tanto  al  giovane  fotografo 
de agli e aneddo  su quelle macchine 
e  su  come  nel  1981,  appena  prima  di 
iniziare  il  proge o  356/930  avesse 
fondato  in  Australia  un  Registro 
Porsche 356 e fosse tu ora in conta o 
con  i  membri  del  gruppo.           
La  356  Speedster,  una  delle  poche 
costruite  con  volante  a  destra,  se  la 
gode  dal  divano  del  salo o,  ma  quasi 
giornalmente  va  a  trovare  anche  le 
altre  due:  una  356  A  Coupè  un  po’ 
“pas cciata”,  parzialmente  conver ta 
in  356  Speedster  con  alcune  par   di 
911  e  un  motore  2.7  con  pompa  di 
iniezione  meccanica,  e  la  sua  preferita, 
una  356  B  Roadster  del  1959  con 
trapiantato un motore turbo 3.0 di una 
911  del  1977.                                         
Infa   Grahser  la  chiamava  356/930  e 
spesso  apre  le  pote  del  container  solo 
per  starle  un  po’  vicino  e  ammirarla 
sedendo  su  una  sedia.                                             
Purtroppo  Grahser  non  riuscirà  a 
realizzare il suo sogno, perché nel 2008 
muore improvvisamente, ma il des no 
a  volte  è  benevolo  e  col  tempo 
aggiusta  le  cose.                       

8

9

Nel  nome  di  Viktor                                      di  Stephanskirchen  che  le  aveva  ri ‐

rate  dall’esecutore  testamentario. 
Schmied  restò  molto  scosso  Essendo a sua volta un grande appas‐
dall’improvvisa  scomparsa  di  colui  sionato  di  Porsche,  Diez  non  aveva 
che  nel  fra empo  era  diventato  un  potuto  fare  a  meno  di  prendere  a 
amico stre o, perciò in sua memoria  cuore quella appassionante storia de‐
si  occupò  della  sua  corrispondenza  cidendo di portare a termine quel de‐
comunicando  agli  amici  appassiona   siderio  insoddisfa o  di  Grahser. 
in Australia, che avevano inviato delle  Infa  mentre la Speedster e la 356 A 
le ere,  la  scomparsa  di  Grahser.  coupè  furono  restaurate  in  modo   
Delle  tre  automobili,  invece,  aveva  originale,  le  sue  a enzioni  si 
perso le tracce. Fino ad un giorno del  concentrarono  in  modo  par colare 
2012, quando riceve e una chiamata  sulla cosidde a 356/930, cercando di 
da Rafael Diez, che essendo venuto a  interpretare, anche tramite i raccon  
conoscenza  della  storia  di  Grahser  e  di  Schmied,  cosa  avrebbe  fa o 
delle  sue  tre  automobili  le  aveva  l’anziano  appassionato.                         
acquistate in blocco da un rivenditore 

10

11

Desiderio  esaudito                                 
                      

La  macchina  fu  completamente 
smontata,  separando  la  meccanica  dalla 
scocca,  che  venne  interamente  sverni‐
ciata a mano per verificare lo stato dei la‐
miera   e  poter  procedere  con  i  lavori  di 
la oneria  necessari  a  completare  le  mo‐
difiche.                         
La  lunga  “degenza”  all’interno  del  contai‐
ner, con l’inevitabile umidità, aveva inevi‐
tabilmente  lasciato  il  segno:  la  parte 
anteriore  della  carrozzeria  si  presentava 
irrimediabilmente  intaccata  dalla  corro‐
sione,  così  come  la  parte  bassa  delle 
por ere  ed  i  fascioni  so o‐
porta.                                             
Ma  anche  nelle  par   più  “in me”  la 
corrosione aveva compromesso diversi la‐
miera ,  sia  all’interno  del  vano  baule 
anteriore  sia  nel  vano  motore,  so‐
pra u o  dove  erano  state  fa e  le 
saldature  per  l’aggiunta  di  lamiera   per 
allungare  la  stru ura  in  modo  tale  da 
consen re l’alloggiamento del blocco mo‐
tore  e  cambio  930.                           
Quindi  il  muse o  anteriore  è  stato  rico‐
struito  con  alcune  modifiche  al  profilo, 
tramite  inser   di  lamiera  modella   ad 
hoc,  a e  a  richiamare  in  parte  le 
sembianze  della  911,  mentre  i  fascioni 
sono  sta   completamente  sos tui   e  le 
por ere  ripris nate  tagliando  la  lamiera 
corrosa  poi  sos tuita  con  porzioni  di  la‐
miera  nuova.  Anche  i  montan   del  para‐
brezza  sono  sta   sos tui ,  mentre  il 
telaie o  della  cappo na  in  tela  è  stato 
ripris nato.  Nelle  par   interne  sono  sta  
sos tui   i  lamiera   dei  duomi  anteriori 
ed i pun  di a acco degli ammor zzatori 
posteriori  così  come  quelli  di  a acco  di 

12

13

14

motore  e  cambio.                               
Nel corso del lavoro di la oneria 
è  stato  spostato  anche  il  volante 
da  destra  a  sinistra,  effe uando 
le  modifiche  necessarie  ai  pun  
di  a acco  del  piantone  e  della 
pedaliera.                         
La  carrozzeria  esterna  è  stata 
completata  con  l’aggiunta  dei 
parafanghini anteriori e dei para‐
fanghi  posteriori,  decisamente 
più  voluminosi  per  coprire 
l’ampliamento  delle  carreggiate 
e  l’alloggiamento  delle  ruote 
maggiorate,  raccorda   in  modo 
armonico  con  il  resto  della 
carrozzeria.                   
Certamente  il  posteriore  ha  pre‐
so  le  sembianze  piu osto 
spiccate  della  Porsche  930, 
anche  per  trovare  lo  spazio  a 
due  scambiatori  per  il  motore, 
ma  la  possenza  di  quest’ul ma 
ben  mixata  con  l’eleganza  della 
356  conferisce  all’insieme  un 
mix  davvero  acca vante. 
Terminato  il  lavoro  di  la oneria 
le  superfici  sono  state  prima  co‐
perte  con  un  primer  prote vo, 
quindi leggermente stuccate e li‐
sciate  con  vari  passaggi  di  carta 
abrasiva  a  grana  sempre  più 
fine.                                         
Quindi è stato steso il fondo pre‐
verniciatura,  a  sua  volta  lisciato 
con  carta  abrasiva  fine,  e 
montate  tu e  le  par   mobili  e 
accessori,  come  porte  e  cofani, 
telaio  e  cappo na,  gruppi  o ci 
e  fregi  vari,  per  verificare 
accoppiamen  e arie, ed esegui‐
ta in due passaggi la verniciatura 
con  una  nta  grigio  arde‐
sia.                       

15

16

Che  coppia!                                                 
                      

Termnato  il  restauro,  ad  una 
manifestazione  di  porschis   Diez 
incontra  il  campionissimo  Walter 
Rohrl,  ambasciatore  del  marchio  di 
Stoccarda,  gli  racconta  la  storia  di 
Grahser  e  della  “special”  356/930 
invitandolo  a  fare  un  test  con  la 
ve ura. De o fa o, poco dopo i due 
si  trovano  presso  il  garage  di  Diez, 
manco  a  dirlo  popolato  di  ve ure 
storiche  Porsche  e  manifes   del  due 
volte  iridato  rally.  Dopo  un  rapido 
sguardo  alla  “fauna”  di  contorno, 
l’a enzione  si  concentra  sulla 
protagonista,  riba ezzata  nel 
fra empo  3000  RR,  dove  le  cifre 
definiscono  la  cilindrata  del  motore 
mentre  le  le ere  stanno  per  Rohrl 
Roadster.  Certamente  compiaciuto,  il 
qua ro  volte  vincitore  a  Montecarlo 
rimane pur sempre un professionista, 
perciò  nonostante  l’aspe o  esteriore 
decisamente  acca vante,  dalle 
informazioni  che  indicano  una 
potenza  di  260  CV  del  motore  su  un 
telaio  originario  356  si  avvicina  con 
una  certa  cautela  all’”ogge o”. 
Insomma,  poteva  sembrare  che 
avessero  esagerato  con  le  modifiche. 
Perciò  i  primi  chilometri  della  prova 
Rohrl  li  ha  percorsi  piu osto 
guardingo,  poi  la  confidenza  è  via  via 
aumentata  e  arriva   su  una  bella 
strada  tra  le  montagne  il  campione 
tedesco  ha  cominciato  a  spingere 
sempre  di  più.  Pur  sempre,  come  ha 
raccontato  Rudolf  Schmied,  con  una 
guida  dolce  e  precisa.  Al  termine 
della  prova  Rohrl  ha  ammesso  di 
essere  rimasto  piacevolmente 
sorpreso  dal  bilanciamento  della 
ve ura  e  dal  piacere  di  guida  che 
trasme eva.  Parole  non  solo  di 
circostanza,  perché  ora  la  350  3000 
RR  si  trova  nel  garage  del 
campionissimo  tedesco.  Come  dire, 
Dio  li  fa  e  li  accoppia!                                       

17

18

19

info@motorstyle.tv
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

realizzato da : Gianluca Mazzu o

20