Intervista a Picchi

GIAN LUIGI 
PICCHI

1

SEMPRE IN PISTA

Di Eugenio Mosca
Foto Dario Pellizzoni e archivio Picchi

Gian Luigi Picchi è stato il primo pilota prove­
niente  dal  Kart  a  vincere  un  campionato  auto­
mobilistico  in  Italia. A  suon  di  risultati  scala  il 
vertice  dell’automobilismo,  diventando  pilota 
ufficiale  De  Sanctis  e  Tecno,  con  cui  vince  ri­
spettivamente  i  titoli  tricolori  F.  850  e  F.  3.  Poi 
vince  una  selezione  Alfa  Romeo  guada­
gnandosi  un  posto  nella  squadra  Autodelta 
con cui conquista, al volante della GTA 1300, il 
titolo  Europeo  1971.  Tornato  saltuariamente 
alle  corse,  a  distanza  di  vent’anni  non  ha 
perso l’abitudine alla vittoria, con Lancia Delta 
e  BMW  M5.  Ed  ora  è  pronto  a  una  nuova 
avventura.                                                           

2

3

Una calda domenica di luglio.                A  Vallelunga,  infa ,  Picchi  ha  scri o 
Sulla  pista  di  Vallelunga,  mescolata  pagine  importan   della  sua  brillante 
ad  altre  ve ure  impegnate  in  un  carriera. 
track day gira una Alfa Romeo GT che  Ma  di  questo  parleremo  più  avan . 
si  fa  notare  sia  per  la  colorazione    Ora, quello che ci incuriosisce è que‐
azzurro vivo sia per il sound acuto.      sto  ennesimo  ritorno  al  volante,  a 
Anche perché si percepisce che chi la  se ant’anni  suona .                                   
sta  guidando  sa  il  fa o  suo.  Infa   Tu o  nasce  da  una  affascinante  sto‐
quando si ferma e il pilota toglie il ca‐ ria  fa a,  prima  di  tu o,  di  passione. 
sco  ne  abbiamo  la  conferma:  è  Gian  Leonardo  Ma a,  che  nella  vita  fa  il 
Luigi  Picchi,  che  oltre  ad  essere  un  tranviere  a  Roma  ma  è  figlio  di  uno 

tolato  professionista  del  volante,  degli  storici  meccanici  della  De 
sulla  pista  romana  si  trova  a  girare  Sanc s all’epoca in cui Picchi ci corre‐
come  nel  salo o  di  casa.              va  come  pilota  ufficiale,  riceve  in  re‐

4

galo  il  “rudere”  di  una  Alfa  GT  1600  Quasi  come  a  chiudere  un  cerchio. 
abbandonata da anni so o una te o‐ Con l’aiuto di un ex tecnico motorista 
ia.  Alfa  Romeo  (Alberto  Ponno),  tramite 
“Leo”,  che  oltre  ad  essere  un  grande  ore  di  telefonate,  di  un  altro  fedele 
appassionato  del  Biscione,  da  buon  amico  appassionato  ed  esperto  di 
figlio  d’arte  si  dile a  a  realizzare  re‐ impian   ele rici  (Antonio  Parisi)  e 
stauri  nel  garage  di  casa,  non  solo  con  qualche  dri a  degli  esper   pre‐
sceglie  di  salvare  quel  “rudere”  dalla  paratori  Corrado  e  Franco  Monguzzi, 
ro amazione  ma  addiri ura  decide  dopo oltre due anni di gestazione, nei 
di  farne  una  macchina  da  corsa,  pro‐ ritagli di tempo dal lavoro o dei wee‐
prio  per  Gian  Luigi  Picchi  conosciuto  kend, la GT Gr. 5 è finalmente pronta 
nel  fra empo  ad  una  cena  di  ritrovo  al  debu o  nell’Alfa  Revival  Cup  sulla 
tra  ex  De  Sanc s.                                        pista  di  casa.                             

5

Bella  storia,  però  passione  a  re una corre a le ura ed ergonomia. 
parte, la domanda sorge sponta‐ Questo  mi  ha  dato  la  conferma  che 
nea:  dato  il  tuo  palmarés,  chi  te  aveva il metodo mentale corre o, co‐
lo fa fare di me er  in gioco con  sì  come  ho  verificato  la  precisione 
una  ve ura,  tu o  sommato,  co‐ maniacale  per  ogni  po  di  lavorazio‐
struita  nel  garage  di  casa  a  ne.  Perciò  mi  sono  de o  che  questa 
“tempo  perso”?                    grande  passione  andava  premiata. 
                                            Inoltre  abbiamo  creato  una  pagina 

“Perchè  chiacchierando  con  Leo‐ facebook  per  raccontare  questa 
nardo  ho  capito  con  quale  metodo  avventura,  intorno  alla  quale  si  è 
approccia ogni lavoro. Quando ci sia‐ creata  grande  aspe a va.  Questa  è 
mo conosciu  il motore era già stato  anche  la  dimostrazione  di  ciò  che 
assemblato,  ma  ho  assis to  al  ruota  intorno  alle  auto  storiche,  che 
montaggio  di  alcune  componen   del  non è altro che applicazione di espe‐
motore  che  potrei  definire  innova ‐ rienze,  di  ingegno,  per  adeguarle  ai 
ve.  E  quando  l’ho  visto  lavorare  sulla  meccanismi  moderni,  cercando  la 
macchina, ho notato che non lasciava  perfezione del materiale a disposizio‐
nulla  al  caso.  Infa   quando  ancora  ne. E in termini pra ci il mondo delle 
c’era  solo  lo  scheletro,  mi  aveva  storiche  da’  lavoro  a  un  sacco  di 
piazzato  un  sedile  per  prendere  mi‐ gente.  Quindi  c’è  la  funzione  sociale 
sure.  Poi  mi  avranno  chiamato  alme‐ oltre  alla  conservazione  dell’espres‐
no una decina di volte per definire la  sione massima di ciò che ha prodo o 
posizione  di  guida  e  dove  piazzare  l’Italia nei tempi del boom. E’ storia”.
strumen  e comandi in modo da ave‐

6

7

Genovese  e  quindi  De  Sanc s  mi  ha 

chiamato come pilota ufficiale. Fui il primo 

ragazzo che veniva dal kar ng a vincere in 

auto.  Poi  la  Tecno  e  la  selezione  Alfa 

Romeo, dove c’erano 25 pilo  a giocarsi un 

posto da pilota ufficiale, di cui almeno una 

ven na  che  già  correvano  con  le  GTA,  ma 

incredibilmente i primi tre pilo  classifica  

Avevi  già  corso  con  le  Autostori‐ venivano  invece  dalle  formule. 
che,  tra  le  altre  con  una  GTAm  A  pensarci  bene  non  fu  nemmeno  tanto 
della  Scuderia  del  Portello,  quali  strano,  perché  pilotando  le  monoposto,  e 
differenze  hai  trovato  tra  questa  ancora  di  più  provenendo  dal  kart,  si 
ve ura  che  avevi  pilotato  all’e‐ acquisisce  una  sensibilità  maggiore. 
poca  e  nella  versione  storica  Anche  perché  all’epoca  la  differenza  tra 
“a uale”?                    Formula  e  Turismo  era  ancora  più 
                       accentuata  rispe o  ad  ora,  quando  le 
Turismo  sono  molto  più  evolute. 
“Nei freni ma sopra u o nel cambio,  Nel  libro  è  proprio  espresso  questo 
molto più manovrabile e dove è quasi  conce o: io dove  rinunciare alla purezza 
impossibile  gra are.  Anche  le  della  guida  delle  monoposto  per 
mescole  delle  gomme  sono  più  assuefarmi  alle  cara eris che  della 
performan :  i  210  cv  delle  GTAm  macchina. 
erano  veramente  impegna vi  da  Quindi  dove   ado are  una  sorta  di 
ges re  con  le  gomme  di  allora,  compromesso  nel  pilotaggio.  Comunque, 
mentre  quelle  a uali  garan scono  venendo  dalla  Formula  stressavo  meno  le 
una  tenuta  e  una  frenata  gomme e anche la meccanica, e nelle gare 
decisamente  migliori.  Però,  il  bello  è  di  durata  questa  tecnica  aveva  la  sua 
che  la  sensazione  generale  che  importanza. 
trasme e  la  ve ura  è  ancora  quella  Mentre  per  il  libro  “Alfa  Romeo  GTA”  ho 
di  allora”.                                                          collaborato  con  l’amico  Vladimir  Pajevic 

Negli  ul mi  anni  hai  scri o  e  che  ha  illustrato  tu a  la  parte  tecnica, 
collaborato  alla  stesura  di  alcuni  mentre  io  ho  “fa o  parlare”  dire amente 
libri  dove  hai  raccontato  le  tue  la  GTA  trasferendo  in  parole  quello  che 
esperienze  da  pilota  ufficiale  in  aveva  cercato  di  farmi  capire  negli  anni. 
Autodelta,  in  par colare  la  Due  libri  diversi  tra  loro  ma  ugualmente 
conquista  del  tolo  Europeo  emozionan   da  leggere”.                   

1971,  e  la  GTA,  una  macchina 
che  conosci  profondamente  e 
alla quale sei molto legato...         

“Si.  “I  miei  anni  in  Autodelta”  è  un  po’  la 
storia  irripe bile  di  un  ragazzo  che  veniva 
dal  kart  e,  pur  senza  basi  economiche 
importan ,  è  diventato  pilota  ufficiale 
passando  da  una  squadra  ufficiale  all’altra. 
L’inizio  è  stato  quasi  incredibile:  dopo  le 
prime  vi orie  in  kart  ho  fa o  parte  della 
nazionale  italiana  nel  1965,  poi  Salvatore 
Genovese  mi  ha  fa o  salire  sulla  Lucky 

8

9

In  effe ,  a  raccontarla  oggi,  per  scorrere  il  suo  palmarès  per  averne 
come  funziona  nell'automobili‐ conferma:  nel  1963  è  Campione 
smo, la tua pare davvero una fa‐ Italiano  Kar ng  a  Squadre;  nel  1965 
vola.  Allora  era  diverso? Campione Europeo Kar ng a Squadre 

“Diciamo  che,  per  cer   versi,  era  più  con  la  nazionale;  nel  1966  debu a 
facile.  Perchè  chi  andava  veramente  con le “ruote medie” nella K250, è in 
forte  riusciva  a  fare  la  differenza  e,  testa  al  campionato  ma  deve 
magari,  veniva  aiutato.  Quando  vinsi  abbandonare  per  il  servizio  militare, 
le  prime  gare,  i  fratelli  Pederzani  risultando  a  fine  stagione  vice 
della  Tecno  mi  notarono  e  mi  Campione  Italiano;  nel  1968 
assegnarono uno dei loro nuovi telai,  conquista il  tolo tricolore F. 850 con 
i  famosi  “Piuma”,  mentre  la  BM  la  De  Sanc s  ufficiale;  nel  1969  è 
(Bertuzzi  Motori)  di  Piacenza  mi  Campione Italiano di F. 3 con la Tecno 
passava  i  motori.  Perciò,  di  fa o,  ufficiale.

diventai  un  pilota  ufficiale.  Oggi  è  Insomma,  un  avvio  di  carriera 
molto  più  difficile  emergere:  il  livello  fulminante....         

dei mezzi e delle gomme causano un  “Credo di avere vissuto un'esperienza 
certo plafonamento delle prestazioni,  irripe bile  –  raccontare  il  pilota  di 
perciò  conta  mol ssimo  la  forza  Tivoli  ‐.  Ho  iniziato  a  16  anni  con  un 
mentale.  Comunque  è  indispensabile  kart  usato  comperato  a  70.000  Lire, 
iniziare  con  il  kart,  il  problema  è  il  quindi  sono  diventato  pilota  ufficiale 
passaggio  successivo  nelle  formule  nel  kart,  poi  ho  vinto  dei  toli 
propedeu che,  perchè  i  risulta   nazionali  con  le  monoposto  e  sono 
spesso  dipendono  dalle  squadre  in  entrato  nella  squadra  ufficiale  Alfa 
cui  si  corre,  che  ragionando  come  Romeo,  coronando  un  sogno”.

delle aziende non di rado privilegiano  Tu  fos   uno  dei  primi  pilo   a 
pilo   con  con  la  valigia  o  importan   passare  alle  auto  avendo  prima 
sponsor  alle  spalle.  Con  questo  maturato  esperienza    nel 
meccanismo  perverso  vengono  kar ng,  rappresentò  un 
brucia  mol ssimi talen . Per contro,  vantaggio?

quelli che riescono ad emergere sono  “Certamente.  Fui  il  primo  ragazzo 
veramente  for ”.        proveniente  dal  kart  a  vincere  un 
E  Gian  Luigi  Picchi  era  forte  davvero.  campionato  con  le  auto,  ma  tu   gli 
Nel  suo  caso  il  termine  “ragazzo  ex  kar s   che  passarono  alle  auto  in 
prodigio”,  spesso  troppo  abusato,  quegli  anni  dimostrarono  di  andare 
calza  invece  a  pennello.  Basta  molto  forte”.                                             

10

11

Come  avvenne  il  passaggio  alle  vammo  all'ul ma  gara  a  Vallelunga 
auto? dove per il  tolo oltre a me c'erano in 
“Grazie  a  una  grande  intuizione  dei  lizza Brambilla e Francisci. Per la gara, 
fratelli  Pederzani,  che  pensarono  ad  sul  “corto”  in  senso  an orario,  feci 
una categoria come il K250, una sorta  montare  una  2^  e  una  3^  marcia 
di  collegamento  naturale  tra  kart  e  ravvicinate  per  avere  maggiore 
automobili.  Nel  1966  ero  in  testa  al  spunto  in  uscita  dalla  curva  Roma  in 
campionato  ma  dove   abbandonare  caso  di  bagarre,  come  di  fa o 
per il servizio militare e a fine stagio‐ avvenne.  In  finale  par vo  a  fianco  di 
ne  fui  vice  campione  alle  spalle  di  Brambilla,  ma  con  60  giri  da 
Naddeo. Poi, in una gara sul bagnato  percorrere  temevo  per  la  tenuta  fisi‐
a  Imola  uscii  di  pista  distruggendo  il  ca, perchè la Tecno era molto fa cosa 
mezzo.  Quell'incidente,  però,  fu  una  da  guidare  e  l'abitacolo  molto  caldo. 
sorta  di  colpo  di  fortuna,  perchè    In partenza sca ai bene, d'altronde – 
Salvatore  Genovese  mi  affidò  il  suo  mi dice di non ridere... ‐ io mi allena‐
mezzo  per  correre  l'ul ma  gara  a  vo  ai  semafori,  perciò  avevo  un 
Vallelunga.  Vinsi  stabilendo  il  record  perfe o  tempismo.                           
della  pista.  L'anno  successivo  Geno‐ A  metà  gara  commisi  un  errore  e   
vese  mi  affidò  la  sua  F.  850:  alla  pri‐ Brambilla mi superò, ma a 12 giri dal 
ma  gara  arrivai  secondo  dietro  la  termine  forzai  la  staccata  alla  Roma, 
macchina  ufficiale  di  De  Sanc s,  ma  arrivammo  entrambi  un  po'  lunghi 
vinsi  le  due  gare  successive.  ma  io  grazie  al  maggiore  spunto  in 
Quindi  De  Sanc s  mi  offrì  una  uscita ripresi la testa della gara. Furo‐
macchina ufficiale per il 1968 con cui  no  i  12  giri  più  lunghi  della  mia  vita, 
vinsi  il  tolo  tricolore  di  F.  850.  poi  ero  sfinito  e  pensavo  di  non  farcela, 
arrivò di nuovo la chiamata Tecno per  ma  la  mente  prevalse  sul  corpo: 
la  F.  3”.                                                                    d'altronde  non  potevo  mollare  pro‐
prio  quando  stavo  coronando  il  mio 
E la F. 3 di allora era bella tosta,  sogno”.                             
vero?           
“Molto. Anche se quando ci arrivai io  Chi  erano  i  pilo   più  for  
era più tranquilla, perchè tra anni pri‐ dell'epoca?
ma il grave incidente di Caserta aveva  “Francisci era for ssimo, credo più di 
segnato  una  certa  svolta.  Però  c'era‐ Vi orio  Brambilla.  Anche  Salva   era 
no  pilo   molto  for ,  come  Vi orio  forte:  aveva  un  talento  naturale,  alla 
Brambilla  e  Claudio  Francisci,  e  altri  Villeneuve, ma come lui non aveva li‐
che  avevano  già  vinto  a  livello  mi   e  forse  proprio  questo  gli  è  co‐
internazionale,  come  Peterson  e  Ce‐ stato caro. Ma il più forte in assoluto 
vert  con  i  quali  mi  è  capitato  di  era Peterson: pilotava in modo strano 
confrontarmi.  Inoltre,  a  inizio  stagio‐ ma era velocissimo. Anche Cevert era 
ne i nostri motori fa  in casa pagava‐ forte, ma stressava troppo la macchi‐
no  un  bel  gap  rispe o  ai  Novamotor  na,  sopra u o  le  trasmissioni.  Un 
(112‐115  cv  contro  123‐124  cv).  Poi  altro  molto  forte  era  Pino  Pica,  ma 
lo  sviluppo  fu  affidato  ad  Armaroli  e  non  si  è  mai  espresso  piena‐
Negrini,  che  provenendo  dalle  moto  mente”.                                           
realizzarono  il  carburatore  orizzonta‐
le  in  linea  con  i  condo   arrivando  E  Picchi?                                                     
anche  a  127  cv.  Però  alcuni  ri ri  per  “Se  proprio  devo  esprimermi  –  si 
problemi  meccanici  mi  fecero  perde‐ prende una pausa ‐, un decimo meno 
re  il  vantaggio  in  classifica,  così  arri‐ di  Peterson”.                                   

12

13

Torniamo alla storia; nonostante  problemi  meccanici.  L'anno 
il  tolo di F. 3 ci fu la ro ura con  successivo  vinsi  ancora  tre  gare  con 
la  Tecno,  come  mai?                  la  1300,  ma  nel  fra empo  ero 
“Luciano  Pederzani  mi  disse  che  entrato nella squadra proto pi perciò 
avevo avuto vita facile grazie alla loro  Chi   mi  fece  allenare  prima  con  il 
macchina.  Così  l'anno  dopo  tornai  a  proto po 2000 e poi con la TT 3.0 V8. 
guidare  la  vecchia  Brabham  di  Purtroppo nel '73 l'Alfa decise di non 
Genovese,  vincendo  la  seconda  e  la  correre  nel  Mondiale  Marche  e  io 
terza  gara  e  passando  in  testa  al  non  avevo  più  s moli  per  fare  il 
campionato.  Poi  arrivò  la  chiamata  “tassista”  con  la  GTA,  perciò  anche 
dell'Alfa  Romeo”.                                  per  la  nascita  del  mio  primogenito 
decisi  di  abbandonare  il 
Come  avvenne?            professionismo.  Magari  fu  un  errore, 
“L'alfa  Romeo  organizzò  una  ma  fui  confortato  dalle  parole  di 
selezione a Monza, con la GTA Junior,  Chi :  con  la  sua  tradizionale 
invitando  25  pilo .  Io  risultai  il  più  schie ezza mi disse che facevo bene, 
veloce,  davan   a  Salva   e  Brambilla,  perché  eravamo  carne  da  macello. 
così  entrai  in  Autodelta  nell'estate  Fortunatamente  non  ho  mai  avuto 
del  1970”..                              inciden   gravi,  tranne  con  una  F.  3 
con  cui  mi  ribaltai  alla  Rie ‐
E con l'Alfa   toglies  delle belle  Terminillo”.                                         
soddisfazioni...
“Debu ai  a  Silverstone,  arrivando  Com'era  l'ambiente  Autodelta?
quinto  assoluto  sul  bagnato.  La  gara  “Bello,  anche  se  c'era  una  rivalità 
successiva,  la  6  Ore  al  Nurburgring,  incredibile  tra  i  pilo ,  più  o  meno 
vinsi  l'assoluta  in  coppia  con  De  velata.  Ricordo  bene  Bussinello,  un 
Adamich.  Prima  del  via  mi  grande dire ore spor vo, in grado di 
raccomandarono di non fare inciden   prendere  importan   decisioni  in 
per evitare polemiche circa l'ingaggio  tempo reale senza disporre di tu  gli 
di  un  pilota  così  giovane.  In  gara,  strumen   a uali.  Ma  tu a  la 
dopo  un  dosso  trovai  una  BMW  che  squadra,  dai  tecnici  ai  meccanici,  era 
andava  lentamente,  non  avendo  il  di  una  efficienza  e  rapidità 
tempo di frenare per riuscire a fare la  incredibile.  Ecco,  credo  che  al  di  là 
curva  successiva  dove   della  genialità  dell'ing.  Chi   e  della 
“appoggiarmi”  alla  sua  fiancata.  proge ualità in fabbrica la vera forza 
Ricordo  ancora  la  faccia  di  De  fosse  quella  di  uno  squadrone  che  ci 
Adamich  e  Bussinello  quando  passai  invidiavano  tu ”.                                 
davan   ai  box  in  testa  alla  corsa  ma 

con  i  segni  del  conta o  sulla  Si  narra  addiri ura  di  meccanici 
macchina.  Per  fortuna  andò  tu o  pron  a rime ere in sesto la tua 
liscio,  se  mi  fossi  schiantato  GTA  stradale  un  po'  strapazzata 
probabilmente  la  mia  carriera  in  Alfa  nei  trasferimen   da  Roma  a 
sarebbe  finita  lì.  Poi  vinsi  ancora  a  Balocco  per  i  test,  è  vero? 
Zandvoort  e  a  fine  anno  fui  vice  “Beh,  diverse  volte  riuscii  a 
campione  europeo.  Nel  1971  con  la  percorrere  quel  tra o  in  tre  ore  e 
GTA Junior 1300  “muso giallo”, come  mezza  e  un  paio  di  volte    arrivai  con 
la  chiamavo  io  per  la  colorazione  la  guarnizione  della  testata  bruciata. 
anteriore, conquistai il  tolo europeo  Allora un meccanico si mise al lavoro 
1^  Divisione  vincendo  sei  gare  su  e  il  giorno  successivo  mi  riconsegnò 
o o:  in  due  ci  dovemmo  ri rare  per  la  ve ura  perfe amente  in  ordine 

14

15

per  tornare  a  Roma.  Anche  questo  quello  di  li gare  con  la  Tecno  per 
faceva  parte  dell'efficienza  della  quella  frase  dopo  la  vi oria  a 
squadra  Autodelta”.                                Vallelunga.  Avevo  già  provato  la  loro 
  F. 2 andando benissimo, perciò con la 

Hai  avuto  anche  l'occasione  di  Tecno  avrei  potuto  andare  avan .  Fu 
correre  anche  in  F.  2  ma  non  uno  sca o  d'orgoglio,  ma  avevo  23 
andò bene, come mai?                       anni”.

“Per  il  1971  la  Csai  mi  assegnò  una 

March  F.  2,  ges ta  dalla  scuderia  Ala  è  un  po'  di  rammarico?                       

d'Oro  con  i  motori  di  Brambilla,  ma  V“Certamente.  Perchè  così  non  ho 
dopo  tre  gare  costellate  da  problemi  potuto  dimostrare  il  mio  valore. 
tecnici  decisi  di  abbandonare  quel  Anche perchè, come scrisse all'epoca 
programma.  In  realtà  la  mia  un  giornale  spor vo,  pare  fossi  so o 
intenzione  era  quella  di  fare  una  osservazione  di  Frank  Williams  che 
squadra  di  F.  2  con  Salvatore  essendo  molto  amico  di  Genovese  si 
Genovese,  e  sono  certo  che  con  lui  fidava  dei  suoi  giudizi,  tanto  da 
avremmo  potuto  fare  molto  bene  volerlo  nella  sua  squadra  di  F.  1”. 
perchè  aveva  la  capacità  di  rare 

fuori  il  massimo  da  quello  che  c'era.  Poi a distanza di anni sei tornato 
La  nostra  filosofia  era  quella  di  a calcare le piste, perciò la voglia 
o enere il massimo dei risulta  con il  di  correre  non  era  passata  del 
minor  rischio  possibile.  Purtroppo  tu o? 

non  trovammo gli appoggi necessari,  “In  modo  saltuario.  Ma  più  che 
altrimen  sono convinto che la storia  l'atmosfera  delle  gare  mi  mancava 
sarebbe  stata  diversa”.                  proprio il pilotaggio. Inserire in curva 

una macchina da corsa è una sorta di 

Così  tramontò  defini vamente  danza,  la  simbiosi  tra  pilota,  pista  e 
la  possibilità  di  proseguire  la  macchina.  Una  cosa  meravigliosa, 
carriera  in  monoposto?  che  solo  chi  ha  pilotato  può 

“Purtroppo si. Il mio grande errore fu  comprendere.  Così  come  mi  è 

16

17

sempre  piaciuto  provare  piste  con nue  evoluzioni  e  omologazioni 
sconosciute”.  necessarie  per  una  ve ura  da  corsa 
moderna.  Quindi  può  essere  anche 
     
Come  andò?                                          una  sorta  di  inves mento.  E  con 
“Al  rientro,  con  le  storiche,  vinsi  in  queste  macchine  si  pilota  ancora  nel 
coppia  con  Peroni  su  un'Alfa  2600  vero  senso  della  parola. 
Sprint.  Poi  Viola   mi  invitò  a  correre  Probabilmente,  però,  bisognerebbe 
con  una  Ferrari  GTO:  una  ve ura  verificare  con  maggiore  a enzione 
fantas ca  e  facilissima  da  guidare.  che  la  preparazione  delle  macchine 
Nel  '90  a  Magione  portai  la  Lancia  sia in linea con la filosofia delle stesse 
Delta  Integrale  di  Vaccari  alla  prima  all'epoca,  evitando  eccessive 
vi oria in pista e nel 2004 al Mugello  esasperazioni  e  contaminazioni.  Così 
vinsi con una BMW M5 la prima gara  come ci sono pilo  che corrono nelle 
della  storia  della  Superstars”.  storiche con eccessi nella condo a di 
gara che non dovrebbero essere nello 
spirito  di  queste  gare”.                         
Più  di  recente  hai  disputato 
diverse gare con le autostoriche, 
come  trovi  l’ambiente?                           
D“Molto  interessante,  perchè  l’auto 
storica  una  volta  acquistata  può 
essere  usata  nel  tempo  senza  le 

18

19

[email protected]
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

realizzato da : Gianluca Mazzu o

20