Porsche 911 turbo

PORSCHE 
911 TURBO

1

PUNTO DI 
RIFERIMENTO

Di Eugenio Mosca

Negli  ultimi  45  anni  la  Porsche  911  Turbo  ha 
rappresentato  la  quintessenza  della  vettura 
sportiva  prestazionale  adatta  anche  a  un  uti­
lizzo  quotidiano.  Una  tradizione  che  continua, 
perché  nonostante  l’ultima  generazione  dell 
2+2  abbia  ormai  raddoppiato  la  potenza  ri­
spetto  alla  progenitrice  ne  mantiene  inalterate 
le  caratteristiche  di  utilizzo.                         

2

3

Dopo il lancio della 911 Turbo S, ora è  overboost  senza  limi   di  tempo,  au‐
la  volta  delle  911  Turbo  Coupé  e  Ca‐ mentano ulteriormente lo spunto e la 
briolet  di  nuova  generazione:  ancora  fluidità  degli  sca   rapidi.  Il  motore 
più poten , più veloci e più persona‐ boxer  sei  cilindri  da  3.745  cc  della 
lizzabili.  Grazie  ai  loro  propulsori  da  nuova  911  Turbo  è  ora  dotato  di 
580  CV  e  750  Nm  di  coppia,  con  40  turbocompressori  a  geometria  varia‐
CV  e  altre an   Nm  in  più  rispe o  bile  simmetrici  con  valvole  di  bypass 
alle  versioni  preceden ,  entrambe  le  controllate  ele ricamente.  Ciò 
auto  si  mantengono  al  di  so o  dei  consente,  insieme  al  sistema  di 
magici  tre  secondi  nell’accelerazione  raffreddamento  dell’aria  di  sovrali‐
0‐100  km/h,    bruciando  lo  sca o  in  mentazione  completamente  ridise‐
2,8  secondi  (0,2  secondi  in  meno),  e  gnato  e  all’impiego  di  inie ori 
raggiungono una velocità massima di  piezoele rici, di migliorare la risposta 
320  km/h.  Peraltro,  i  750  Newton  della ve ura, le sue prestazioni, le ca‐
metri  di  coppia  motrice,  con  ra eris che  aerodinamiche  e  lo 

4

sca o.  L’accelerazione,  la  potenza 
erogata  e  la  coppia  della  nuova  911 
Turbo  sono  allineate  ai  livelli  della 
precedente  generazione  della  911 
Turbo  S.  La  trasmissione  di  potenza  è 
affidata  a  un  cambio  PDK  a  o o 
rappor   specifico  per  le  versioni 
Turbo.  Infine,  per  la  prima  volta  nel 
caso della 911 Turbo, sono disponibili 
op onal  quali  i  pacche   Sport  e 
Lightweight  Design,  il  telaio  spor vo 
e  l’impianto  di  scarico  spor vo,  in 
modo  tale  che  i  clien   potranno 
personalizzare  l’auto  ancora  di  più  in 
base  alle  preferenze  individuali

5

DNA nella tradizione                       quo diano,  un  comportamento 

                                                            dinamico  emozionante  all’assoluta 
Le  due  nuove  spor ve  della  Casa  di  affidabilità,  prestazioni  esaltan  
Stoccarda  seguono  orme  pres giose,  all’efficienza.  L’ul ma  generazione 
poiché  la  911  Turbo  è  sinonimo  di  della  2+2  pos   vanta  una  potenza 
lusso e prestazioni sin dal 1975. Ogni  doppia  rispe o  alla  Turbo  originale 
generazione  si  è  rivelata  all’altezza  (nella  foto  in  alto),  spinta  da  un 
della  fama  a ribuita  alla  911  Turbo,  motore  a  sei  cilindri  3.0  litri  da  260 
ovvero  rappresentare  uno  standard  CV  con  turbocompressore  singolo, 
mondiale per le auto spor ve ad alte  ma  nonostante  la  911  Turbo  sia 
prestazioni. La 911 Turbo abbina una  diventata più veloce, più grande e più 
natura spor va alla pra cità per l’uso  comoda  nel  tempo,  ha  mantenuto 

6

sempre  le  sue  cara eris che  fonda‐ pneuma ci  315/30  monta   su  cerchi 
mentali. Sia il telaio sia la carrozzeria  da  21”,  un  pollice  in  più  rispe o  a 
sono  più  larghi.  La  fase  di  sterzata  è  quelli  anteriori.  L’impianto  frenante 
ancora  più  precisa  grazie  a  una  rinnovato risulta ancora più efficace e 
carreggiata  anteriore  più  larga  di  42  si dis ngue per le pinze fisse di colore 
mm  ed  ai  nuovi  pneuma ci  255/35  rosso incluse nella dotazione di serie. 
su cerchi da 20”. La trazione integrale  I  dischi  freno  anteriori,  in  ghisa, 
a va  PTM  ora  trasferisce  ancora  più  hanno  un  diametro  di  408  mm  (28 
potenza  alle  ruote  anteriori,  mentre  mm  in  più  rispe o  al  modello  prece‐
la  trazione  sull’asse  posteriore  dente)  e  uno  spessore  di  36  mm  (2 
sterzante  è  esaltata  da  una  mm  in  più),  mentre  al  posteriore  i 
carreggiata  più  larga  di  10  mm  e  da  dischi  freno  sono  da  380x30  mm. 

7

Due  telai                                            ancora maggiore alle alte velocità, ad 

                                                            esempio  nella  guida  in  pista. 
Per la prima volta è disponibile su ri‐ Il  sistema  opzionale  PDCC  di  regola‐
chiesta un impianto di scarico spor ‐ zione  a va  del  telaio  e  stabilizzazio‐
vo per la 911 Turbo. Un’altra novità è  ne a va dei movimen  di rollio, oltre 
rappresentata  dalla  scelta  fra  due  di‐ all’impianto  frenante  con  dischi 
versi  telai.                                        carboceramici  PCCB  abbina   a  pinze 
Il telaio PASM di serie offre un’ampia  fisse  a  dieci  pistoncini  sull’anteriore, 
estensione  di  regolazione  fra  asse o  rendono  ancora  più  raffinato  il 
spor vo  e  “confort”,  mentre  la  so‐ comportamento  dinamico  del  nuovo 
spensione  spor va  più  rigida,  modello.
controllata  ele ronicamente  e  ribas‐ Il  profilo  della  911  Turbo  è  diventato 
sata  di  10  mm,  esalta  l’agilità.      ancora  più  muscolare.                   
Il suo asse o è studiato per valorizza‐ La  carrozzeria  è  stata  allargata  di  45 
re  le  cara eris che  dinamiche  della  mm,  per  un  totale  di  1.840  mm  alle 
ve ura  e  le  garan sce  una  stabilità  ruote  anteriori  per  lasciare  spazio  al 

8

nuovo  telaio,  mentre  la  cara eris ca  più  grande  e  lo  spoiler  posteriore  a 
linea  del  cofano  anteriore  so olinea  incidenza  variabile  e  dimensioni 
la  vocazione  spor va  dell’auto.              maggiori. 
I  fari  anteriori  a  LED  con  sistema  Le  prese  d’aria  sui  pannelli  laterali 
PDLS Plus di regolazione del fascio di  posteriori,  un  tra o  pico  della  911 
luce  sono  inclusi  nell’equipaggia‐ Turbo,  ora  aspirano  aria  di  alimenta‐
mento  di  serie.                                zione  invece  che,  come  in  passato, 
Al  retrotreno,  la  carrozzeria  misura  aria  di  raffreddamento,  mentre  gli 
1,90 mt di larghezza (20 mm in più ri‐ intercooler  sono  ora  posiziona   di‐
spe o  a  prima).                                  re amente  nel  flusso  d’aria  che  pas‐
Fra  le  altre  cara eris che  che  sa  so o  il  cofano  posteriore. 
dis nguono la nuova 911 Turbo, il si‐ La  sezione  posteriore  del  nuovo  mo‐
stema  aerodinamico  ada vo  o ‐ dello  è  completata  dalla  barra  lumi‐
mizzato  con  prese  d’aria  a ve  a  nosa con luci posteriori a LED e dalla 
controllo  ele ronico  nella  sezione  nuova griglia fessurata del cofano po‐
anteriore,  lo  spoiler  anteriore  a vo  steriore  con  profili  color  argento.

9

Per  chi  non  si  accontenta                  occupan   di  godere  pienamente  del 

rombo  del  motore.                   
Sia  il  profilo  sia  le  prestazioni  della  Il pacche o Sport include le dotazioni 
ve ura  possono  essere  accentua   del pacche o Sport Design per la 911 
uteriormente  grazie  ai  pacche   T,  altri  de agli  di  colore  nero  ed  ele‐
opzionali  Lightweight  Design  e  Sport.  men  in carbonio, oltre ai gruppi o ‐
Il pacche o Lightweight Design per la  ci  posteriori  Exclusive  Design. 
Coupé  riduce  il  peso  complessivo  di  Gli  elemen   basilari  degli  interni 
30 kg grazie, fra l’altro, dall’uso di se‐ rinnova   corrispondono  a  quelli  dei 
dili  avvolgen   ultraleggeri,  all’elimi‐ modelli  911  Carrera  con  Porsche 
nazione  dei  sedili  posteriori  e  alla  Advanced  Cockpit  e  sistema  Direct 

Touch  Control.                                 
Lo schermo centrale del sistema PCM 
ha  ora  una  dimensione  di  10,9  pollici 
e  un  nuovo  layout  che  consente  una 
selezione  delle  opzioni  immediata, 
senza  distrazioni  per  il  guidatore. 
L’elenco  par colarmente  lungo  di 
equipaggiamen  di alta qualità inclu‐
de i sedili spor vi completamente re‐
golabili  ele ricamente,  il  pacche o 
Sport Chrono, un volante spor vo GT 
con  comandi  al  volante,  sele ori 
mul funzione  e  di  modalità  e  il  po‐
tente  impianto  audio  surround  BOSE. 
A  richiesta  sono  inoltre  disponibili 
numerosi elemen  di ulteriore perso‐
nalizzazione,  fra  cui  il  Porsche  Inno‐
Drive  con  sistema  ada vo  di 
regolazione  della  velocità,  il  sistema 
di  assistenza  al  mantenimento  di 
corsia con riconoscimento dei segnali 
stradali, il sistema di visione no urna 
Night  Vision  Assist,  il  sistema 
Surround  View  e  l’esclusivo  impianto 
audio  surround  Burmester. 
I  prezzi  partono  da  191.009  euro  IVA 
inclusa  per  la  911  Turbo  Coupé  e 
riduzione  del  materiale  di  isola‐ 204.917  euro  per  la  911  Turbo  Ca‐
mento,  che  consente  inoltre  agli  briolet.

10

11

[email protected]
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

realizzato da : Gianluca Mazzu o

12