Alfa Romeo 158

ALFA ROMEO 
GP TIPO 158 
“ALFETTA” 

Settant’anni  fa  l’Alfa  Romeo  inaugurava  il  Campionato 
Mondiale  di  Formula  1  con  una  fantastica  tripletta  nel 
British  Grand  Prix,  grazie  alla  superiorità  tecnologica  della 
GP  Tipo  158  “Alfetta”.  Al  termine  della  stagione  1950  la 
casa milanese diventò il primo Costruttore a vincere il titolo 
mondiale  in  Formula  1  e  “Nino”  Farina,  che  in  quella  gara 
aveva  firmato  il  primo  “hat  trick”,  si  laureò  Campione  del 
Mondo  Piloti.                                                                           

1

Il 13 maggio 1950, esa amente 70 anni fa, a Silverstone 
andava in scena il primo Gran Premio di Formula 1. Il 
Bri sh  Grand  Prix  è  la  prima  delle  se e  gare  del 
neonato Campionato Mondiale FIA di Formula 
1.  E’  un  momento  storico,  perché  pilo   e 
macchine  di  Paesi  che  solo  pochi  anni 
prima  erano  in  guerra  tra  loro,  ora  sono 
uni  in una compe zione spor va che oltre 
alla  capacità  dei  pilo   me e  a  confronto  la 
tecnologia di nazioni che sono impegna  nella 
fa cosa ripresa dai disastri della guerra. Ed è un 
trionfo  per  i  nostri  colori,  perché  sul  gradino  più 
alto del podio sventola il tricolore e tu o il podio è 
marchiato Alfa Romeo. Per primo so o la bandiera 
a  scacchi  transita  Giuseppe  “Nino”  Farina,  che  dopo 
la  pole  posi on  ha  firmato  pure  il  giro  più  veloce  in 
gara,  seguito  da  Luigi  Fagioli  e  Reg  Parnell.  Tu   al 
volante  dell’Alfa  Romeo  “Alfe a”  158,  una  monoposto 
straordinaria,  dalla  tecnologia  avanza ssima  pur 
essendo  stata  concepita  più  di  dieci  anni  prima. 

            
                         

2

LA PRIMA 
VOLTA NON 
SI SCORDA 

MAI

di Eugenio Mosca– Foto Alfa Romeo Heritage

3

Nascita  di  un  mito                                             
L’Alfa  Romeo  GP  Tipo  158  soprannominata  “Alfe a”, 
nata  nel  1938,  è  un  gioiello  tecnologico  per  l’epoca.  Il 
motore  8  cilindri  in  linea,  sviluppato  da  Gioacchino 
Colombo,  è  sovralimentato  con  compressore 
monostadio,  che  lo  rende  pronto  nelle  accelerazioni, 
l’alimentazione  avviene  tramite  carburatore  a  triplo 
corpo  mentre  la  distribuzione  è  azionata  da  un  doppio 
albero  a  camme  in  testa.  In  prima  ba uta  questo  o o 
cilindri  di  1.479  cc  sovralimentato  eroga  195  CV,  ma  già 
dopo i primi sviluppi l’anno successivo la potenza sale a 
225  CV,  pur  mantenendo  la  grande  affidabilità,  che 
anche  grazie  allla  leggerezza  consente  alla  “Alfe a”  di 
raggiungere  una  velocità  massima  di  232  km/h.  Infa , 
l’uso  di  leghe  leggere,  elektron  per  il  monoblocco  e 
acciaio nichel‐cromo per l’albero motore, consentono di 
ridurre  il  peso  del  propulsore  a  soli  165  kg,  a  tu o 
vantaggio del peso globale della monoposto. Non solo, i 
tecnici  del  Portello  o mizzano  anche  la  distribuzione 
dei  pesi  tra  i  due  assi  piazzando  al  posteriore  il  blocco 
cambio  differenziale,  lo  schema  “transaxle”  che  in 
seguito la Casa milanese ado erà anche sulle ve ure di 
serie.  Forte  di  queste  soluzioni  all’avanguardia  la  GP 
Tipo  158  debu a  in  corsa  nel  1938  alla  Coppa  Ciano 
conquistando le prime due posizioni. A questo successo 
ne faranno seguito diversi altri, fino al GP di Tripoli 1940 
dopo  il  quale  le  compe zioni,  e  lo  sviluppo  delle 
ve ure,  si  fermarono  per  lo  scoppio  della  guerra.

4

5

Fuga  per  la  vi oria                                                                         

Siamo nel 1943, Milano è occupata e rastrellamen  e sequestri 
sono  all’ordine  del  giorno.  Al  Portello  sono  conservate  alcune 
Alfe a  158,  che  però  rischiano  di  diventare  bo no  dei  guerra 
dei tedeschi. Allora tecnici e operai dell’Alfa Romeo decidono di 
farle  sparire,  organizzando  di  nascosto  prelievo  e  spostamento 
nella  zona  di  Abbiategrasso,  nella  campagna  fuori  Milano,  dove 
alcuni  appassiona   alfis   si  offrono  di  ospitare  le  ve ure.  Tra 
ques ,  il  campione  di  motonau ca  Achille  Castoldi,  che  nel 
1940 aveva fissato il record mondiale di velocità proprio con un 
motore  della  158  montato  sul  suo  scafo.  Durante  il 
trasferimento clandes no, però, qualcosa sta per andare storto: 
una  pa uglia  della  Wehrmacht  blocca  il  convoglio  ad  armi 
spianate  chiedendo  chiarimen ,  fortunatamente  interviene  il 
collaudatore  Bruno  Bonini  che,  essendo  svizzero  e  avendo 
abitato a lungo a Berlino, in perfe o tedesco e sventolando un 
lasciapassare  riesce  a  salvare  la  situazione.  I  camion  possono 
ripar re  e  le  158  saranno  dislocate  in  alcune  officine  e  fa orie 
del  circondario  di  Abbiategrasso  dove,  opportunamente 
nascoste  da  muri  o  so o  cataste  di  legna,  a enderanno  tempi 
migliori.

6

7

Tecnologia vincente                  bandiera  a  scacchi  tu o  il  podio  è 

marchiato Alfa Romeo e Re Giorgio VI 
Appena  terminata  la  guerra  quelle  si congratula personalmente con tu  
158  vengono  spostate  dai  loro  i  pilo   della  “squadra  Alfa”  per  il 
nascondigli,  riportate  al  Portello,  risultato  d’eccezione  e  in  par colare 
restaurate  e  rimesse  in  condizioni  di  con  “Nino”  Farina  che  firma  il  primo 
correre.  Vengono  anche  fa   i  primi  “hat  trick”  nella  storia  della  Formula 
sviluppi  che  erano  già  in  previsione  1.  Al  Gran  Premio  d’Italia,  il  3 
prima  del  blocco  per  il  confli o:  il  se embre 1950 a Monza, Alfa Romeo 
compressore  diventa  a  doppio  stadio  an cipa  le  soluzioni  tecniche  della 
e  la  potenza  raggiunge  i  275  CV,  per  159  sviluppata  per  partecipare  al 
270  km/h  di  velocità  massima.  E  le  Campionato  dell’anno  successivo.  La 
Alfe a tornano subito a vincere. Non  nuova  Alfe a  esordisce  con  una 
c’è  ancora  un  vero  e  proprio  vi oria,  pilotata  da  Nino  Farina  che 
campionato,  ma  tra  il  1947  e  1948  diventa  così  il  primo  Campione  del 
Farina  trionfa  nel  Gran  Premio  delle  Mondo  di  Formula  1.  La  nuova 
Nazioni  a  Ginevra,  Varzi  al  Gran  monoposto  del  Biscione  prosegue  la 
Premio del Valen no a Torino e Trossi  tradizione  vincente,  tanto  da 
stravince  il  Gran  Premio  di  Milano.  Il  sbaragliare  il  campo  nelle  mani  di 
messaggio  è  forte  e  chiaro:  l’Alfa  Farina,  Fangio  e  Fagioli, 
Romeo  è  sempre  la  squadra  da  soprannomina   dai  giornali  “la 
ba ere. Ma i tecnici del Portello non  squadra  dei  tre  F”,  vincendo  tu   i 
dormono  sugli  allori  e  proseguono  Gran  Premi  a  cui  partecipano.  Una 
nello  sviluppo  della  GP  Tipo  158  superiorità  schiacciante,  tanto  che  il 
incrementando  la  potenza  dell’o o  proge sta  Giuseppe  Busso,  ai  tempi 
cilindri  in  linea  1.5  sovralimentato  collaboratore  di  Colombo,  arrivò  a 
fino a 350 CV a 8.600 giri/min, per un  dire  che  “il  problema  principale  era 
rapporto  peso‐potenza  di  soli  2  kg/ decidere  quale  dei  nostri  pilo  
CV  che  vale  una  velocità  massima  di  avrebbe  dovuto  vincere  la  gara”.  Per 
190  km/h!  Una  superiorità  tecnica  la  cronaca,  al  termine  della  trionfale 
che  si  traduce  in  vi orie.  Al  termine  stagione  1951,  che  laureò  l’asso 
delle qualifiche del Bri sh Grand Prix  argen no  Manuel  Fangio  Campione 
i primi qua ro pos  sulla griglia sono  del Mondo, l’Alfa Romeo si ri rò dalla 
occupa   da  altre ante  158.  Dopo  la  Formula  1.                                                 

8

9