Alfa Romeo 6C 2500

ALFA ROMEO
6C 2500

"Villa d'Este" 

Gli anni a cavallo della Seconda Guerra Mondiale segnano il 
passaggio dal culmine dell’artigianalità a un’organizzazione 
produttiva  più  moderna  e  industriale,  con  le  Alfa  Romeo 
che  restano  punti  di  riferimento.  La  6C  “Villa  d’Este”  fa 
scuola  sia  in  termini  di  eleganza  e  prestigio,  con  storie  di 
personaggi  celebri  dell’epoca  che  si  intrecciano  intorno  a 
questa  automobile,  sia  a  livello  di  novità  tecniche  e 
prestazioni. 

1

2

REGINA 
D'ELEGANZA

di Eugenio Mosca– Foto Alfa Romeo Heritage

3

Quando  la  6C  2500  carrozzata  da  uomo  d’officina,  è  facile  vederlo 
Touring  sfila  sulla  passerella  di  passare nei repar , parlare con i suoi 
Cernobbio, nella primavera del 1949,  uomini,  cercare  di  capire  se  il  lavoro 
è  subito  chiaro  a  tu   chi  vincerà  la  è ges to con efficienza. Inoltre, al suo 
Coppa  d’Oro.  L’unicità  e  la  classe  arrivo  al  Portello,  la  sua  prima 
delle  sue  linee  sono  tali  che  viene  preoccupazione  era  stata  quella  di 
naturale  conferirle  “ad  honorem”  il  censire  tu o  quello  che  non 
nome  del  Concorso  d’Eleganza  più  funzionava:  macchinari  scaden , 
importante  del  mondo.  Ma  la  6C  pianta  non  armonica,  “falsi 
2500  Villa  d’Este  non  è  solo  un  movimen ”  di  materiale.  Partendo 
lampante  simbolo  di  bellezza  da  questa  analisi  Gobbato  avvia  la 
s lis ca,  perché  al  tempo  stesso  sua  opera  di  svolta 
rappresenta  un  punto  di  arrivo  del  dell’organizzazione  di  metodo 
modo  ar gianale  di  fare  auto  e  il  industriale  riassunta  in  due  manuali 
punto  di  svolta  che  annuncia  una  pubblica   nel  1932:  “Organizzazione 
organizzazione  produ va  più  dei  fa ori  di  produzione”,  dove 

moderna.                                         teorizza  e  a ua  una  vera  e  propria 

sintesi  tra  le  esigenze  di  un  moderno 
sistema  industriale  e  la  tradizione  di 
precisione  ar gianale  che  ha  dis nto 
l’azienda  fino  a  quel  momento,  e 
“Razionalità  produ va  non  di  serie”, 
che  si  concre zza  nell’inserimento  di 
una  leva  di  giovani  ingegneri  e  con 
loro  nuove  norme  e  regole  moderne 
per  la  fabbrica,  così  da  o enere  una 
gerarchia  più  definita,  mansioni 
precise accompagnate da retribuzioni 
proporzionate.  Nell’ambito  di  questa 
profonda  revisione  del  Portello,  in 
un’area  adiacente  viene  anche 
alles to  un  campo  da  calcio  con 
tanto di pista di atle ca e tribune a. 
Nel  1938  la  squadra  del  dopolavoro 
aziendale,  il  Gruppo  Calcio  Alfa 
Squadra  e  schemi  vincen                           Romeo,  passa  in  serie  C.  Per 
                                                  l’occasione  viene  ingaggiato  un 
Quando  nel  1939  nasce  la  6C  2500  giovane  prome ente  calciatore, 
sono  già  sei  anni  che  alla…  guida  de  a rato  dalla  prospe va  di 
Portello  c’è  l’ingegner  Ugo  Gobbato,  un’occupazione  stabile  come 
che  ha  portato  un  importante  meccanico  in  fabbrica:  “tale” 
bagaglio  di  esperienza  industriale.  Valen no  Mazzola,  des nato  a 
Dopo  la  laurea  in  Germania  diventare  futuro  capitano  della 
l’ingegnere  trevigiano  ha  dire o  le  Nazionale  e  del  “Grande  Torino”. 
officine Marelli e il Lingo o a Torino,  Ufficialmente non è certo se Mazzola 
oltre  ad  essere  stato  tra  i  principali  prestò mai la sua opera di meccanico 
artefici  della  realizzazione  “da  prato  su una 6C 2500, quello che è certo è 
verde”  della  prima  gigantesca  la  presenza  al  Portello  del  futuro 
fabbrica  di  cuscine   a  sfera  campione  quando  venne  prodo a  la 
dell’Unione  Sovie ca.  Gobbato  è  prima  ve ura  della  nuova  serie.

4

5

Evoluzione  della  specie                          che  integra  i  paraur   nella  scocca, 
                                                  vincendo  la  Tobruk‐Tripoli  del  1939. 
La  6C  2500  rappresenta  la  dire a  Eleganza  e  tecnologia  che  diventano 
evoluzione  delle  6C  2300  e  2300  B  la  migliore  chiave  d’accesso  ad  una 
che l’hanno preceduta, ma introduce  clientela di élite. La produzione parte 
importan   novità  tecniche,  come  le  spedita  con  le  versioni  Turismo  da 
sospensioni  posteriori  a  barre  di  cinque  o  se e  pos ,  Sport  e  Super 
torsione  con  ammor zzatori  Sport  con  passo  corto,  da  affidare  ai 
telescopici  ed  i  freni  idraulici  invece  Carrozzieri  esterni.  Nonostante  il 
che  meccanici.  Le  prestazioni  prezzo  elevato,  da  62.000  a  95.000 
diventano  più  brillan ,  con  la  Lire,  è  un  grande  successo  sul 
potenza che sale fino ai 110 CV della  mercato che, sopra u o, vale un alto 
Super Sport, in grado di raggiungere i  fa urato:  bas   pensare  che  le  159 
170 km/h. L’auto debu a nelle corse,  unità  vendute  valgono  quanto  1.200 
con  una  carrozzeria  “ad  ala  spessa”  Fiat  508  Balilla.                     

6

7

Si  riparte  dalla  6C                                  a  costruire  automobili.  Fuori  dal 

Portello,  Milano  come  tante  altre  ci à 
Al  termine  della  Seconda  Guerra  è  semidistru a  e  l’economia  è  in  gi‐
Mondiale  è  necessario  riconver re  gli  nocchio,  tanto  che  persino  le  aziende 
stabilimen   dalla  produzione  bellica,  a  devono  ricorrere  al  mercato  nero  per 
cui  sopra u o  quelli  meccanici  erano  procurarsi  i  materiali  ed  i  combus bili 
sta  adibi  durante il confli o per rea‐ necessari  al  funzionamento  degli 
lizzare armamen , alla produzione civi‐ impian .  Ma  la  rinascita  del  Paese  era 
le.  Ma  sopra u o  la  maggior  parte  di  legata  anche  alla  ripresa  dell’a vità 
ques ,  come  il  Portello  che  nel  1943  e  produ va  a  tu   i  livelli.  Per  l’Alfa  Ro‐
1944 aveva pagato un caro prezzo a se‐ meo  fu  giocoforza  ripar re  dall’ul mo 
guito  dei  bombardamen ,  dovevano  modello  della  Casa,  quella  6C  2500  di 
essere proprio ricostrui . E in quel duro  cui  si  era  riusci   a  salvare  alcuni  stock 
periodo,  dove  ovviamente  le  priorità  di par  meccaniche. Nel 1945 vengono 
erano  altre,  non  era  semplice  pensare  assembla   pochissimi  esemplari  della 

8

6C  2500,  ma  tecnici  e  operai  le  Nello stesso anno al Portello nasce, su 
guardano  come  si  guarda  un  sogno.  telaio  Sport,  l’originale  Freccia  d’Oro, 
Nel  1946  sale  già  a  146  unità,  tra  con  coda  arrotondata  che  interpreta 
ve ure complete e chassis consegna   gli ul mi sviluppi in tema aerodinami‐
a  Carrozzieri  esterni.  Uno  di  ques   co. A questa fanno seguito realizzazio‐
viene alles to in versione cabriolet da  ni  di  grande  rilievo,  con  Pinin  Farina 
Ba sta “Pinin” Farina e portato al Sa‐ che  firma  una  elegante  coupè  e  una 
lone  dell’Auto  di  Parigi,  ma  essendo  berline a  premiata  a  Cernobbio, 
l’Italia  Paese  sconfi o  è  esclusa  dalla  mentre  il  motonauta  Achille  Castoldi 
manifestazione.  All’ora  l’intra‐ compra una coupè Touring e ripete al 
prendente  Carrozziere  decide  di  Salone  di  Ginevra  quanto  messo  in 
piazzare  le  sue  ve ure  di  fronte  a o  da  Farina  a  Parigi.                             
all’ingresso  del  Gran  Palais  per  spo‐
starle  alla  sera  a  Place  de  l’Opéra,  do‐
ve  o engono  un  grande  successo. 

9

Successo  globale                           
                 

Il  successo  della  6C  2500,  nelle  varie 
versioni  e  “abi ”,  è  travolgente  tanto 
da  diventare  l’auto  preferita  dal  “bel 
mondo”:  personaggi  del  jet  set,  divi 
dello  spe acolo  e  teste  coronate. 
Tyrone Power gira per Roma con la sua 
6C  2500,  Juan  Peron  e  la  moglie  Evita 
la  vogliono  per  sfilare  a  Milano,  Re 
Farouk d’Egi o e Ranieri III di Monaco 
ne  vogliono  una  nel  loro  garage  e 
quando  i  27  maggio  1949  Rita 
Hayworth  raggiunge  il  Principe  Ali 
Khan  al  municipio  di  Cannes  per 
convolare  a  nozze,  lo  fa  a  bordo  della 
6C  cabriolet  Pinin  Farina  che  ha 
appena  ricevuto  come  regalo  di 
matrimonio.  La  ve ura  ha  un’elegante 
carrozzeria  grigia,  con  capote  e  interni 
blu  perfe amente  intona   all’abito  da 
sposa.  La  6c  2500  SS  “Villa  d’Este”  è 
uno  degli  ul mi  modelli  Alfa  Romeo 
realizzato  con  telaio  portante  separato 
dalla carrozzeria. Viene prodo a in soli 
36  esemplari,  uno  diverso  dall’altro  a 
seconda  dei  desideri  dei  clien   e 
dell’estro  dei  carrozzieri.  Partendo 
dalla 6C 2500 SS Coupé realizzata dalla 
sua  stessa  Touring,  Banchi  Anderloni 
introduce  importan   modifiche:  il 
frontale viene ridisegnato con i qua ro 
fari  meglio  integra   nella  carrozzeria, 
mentre  nella  parte  inferiore 
compaiono  due  prese  d’aria  di 
raffreddamento  allungate  e 
sovrapposte.  I  parafanghi  sono 
integra   nella  fiancata  ma  ben 
eviden ,  il  parabrezza  è  sdoppiato  e 
inclinato  e  nella  parte  posteriore, 
molto  bassa  e  pronunciata,  spiccano 
due  piccoli  ed  elegan   fanali  rotondi. 
Insomma,  un  auten co  capolavoro 
d’arte  automobilis ca  del  ventesimo 
secolo,  che  al  Concorso  d’Eleganza  di 
Villa  d’Este  1949  si  aggiudica  il  “Gran 
Premio  Referendum”,  il  premio 
a ribuito  dal  pubblico,  facendo  suo 
per  sempre  il  nome  dell’evento  che  la 
consacra.

10

11