FIAT 600 SCIONERI 4 PORTE

FIAT 600 SCIONERI 
4 PORTE

A  metà  anni  Cinquanta,  ad  accompagnare  l’automobilismo  di  massa  si 
diffonde  un  altro  fenomeno:  quello  delle  fuoriserie,  non  solo  relativo  a 
vetture  di  alto  livello  ma  anche  automobili  alla  portata  di  gente  più  comune. 
Con  l’arrivo  delle  utilitarie  questo  fenomeno  si  amplia,  grazie  anche  a  tutta 
una serie di specialisti, carrozzieri e preparatori, che realizzano piccole serie 
di  vetture  “Special”,  elaborate  nella  meccanica  oppure  versioni  speciali 
ricarrozzate  su  pianali  di  grande  serie,  consentendo  così  a  molti  “nuovi” 
automobilisti,  appassionati  oppure  con  un  pizzico  di  narcisismo,  di 
realizzare il sogno di possedere una fuoriserie ad un prezzo accessibile. Tra 
queste  un  posto  di  riguardo  lo  merita  certamente  la  Fiat  600,  che  viene 
preparata, un esempio su tutti le varie versioni Abarth, oppure ricarrozzata in 
una  miriade  di  versioni:  quattro  porte,  come  vediamo  in  questo  servizio, 
cabrio e, addirittura, monovolume e furgone. La Carrozzeria Scioneri, che ha 
realizzato  la  fuoriserie  di  questo  servizio,  oltre  ad  effettuare  vari  tipi  di 
trasformazione  su  base  600  si  fece  apprezzare  per  la  qualità  delle  proprie 
lavorazioni, la cura e la particolarità nei dettagli, gran parte dei quali prodotti 
internamente.  Perciò  per  restaurare  un’autentica  fuoriserie  come  questa,  il 
collezionista  proprietario  della  vettura  si  è  affidato  agli  autentici  specialisti 
della KAA di Lainate, noti per l’esperienza nel recupero di queste specifiche 
fuoriserie  e  di  altre  vetture  particolari.                                                                   

1

FUORISERIE 
POPOLARE

Di Eugenio Mosca

Ripercorriamo  il  restauro  completo,  curato  da  KAA  di 
Lainate, di una Fiat 600 molto particolare: una quattro porte 
allestita dalla Carrozzeria Scioneri di Savigliano, nota per le 
proprie  realizzazioni  molto  curate  nei  dettagli.  Un  recupero 
eseguito  dall’atelier  milanese  con  molta  cura  e  la  massima 
salvaguardia  dell’originalità  di  questa  autentica  fuoriserie.

2

3

4

A metà degli anni Cinquanta, il boom  o,  addiri ura,  una  propria  automobi‐
economico  contribuì  a  modificare  le. Anche perché, di concerto, le case 
sensibilmente  la  società  italiana,  con  automobilis che  avevano  captato  la 
ampi  stra   di  popolazione  che  co‐ nuova richiesta, intuendo che proprio 
nobbero  un  ne o  miglioramento  so‐ l’incremento  dei  numeri  avrebbe 
cio  economico.  La  maggiore  consen to  loro  maggiori  prospe ve 
disponibilità  economica  unita  al  mu‐ di  crescita,  perciò  diversi  marchi 
tato s le di vita, oltre che all’introdu‐ avviarono  proge   rela vi  a  ve ure 
zione di nuove formule di pagamento  u litarie.  Tra  queste,  ovviamente,  la 
a  rate  che  agevolavano  gli  acquis ,  Fiat. La 600 irrompe sul mercato pro‐
diede il via al fenomeno del consumi‐ prio  in  quel  periodo  e  il  successo  è 
smo.  E  oltre  a  nuove  abitazioni,  immediato,  tanto  che  nonostante 
ele rodomes ci  e  varie  altre  como‐ l’ampliamento  delle  aree  produ ve 
dità,  mol   italiani  sen rono  anche  il  la  Casa  torinese  non  riesce  a  soddi‐
bisogno  di  potersi  muovere  con  sfare  le  mol ssime  richieste  dei 
maggiore  autonomia.  Da  qui  il  desi‐ “nuovi”  automobilis .                           
derio  di  possedere  una  motocicle e 

5

Le  “Special"                                             

Ma  c’è  un  altro  fenomeno  in  grande  che realizzano piccole serie di ve ure 
sviluppo in quegli anni: la realizzazio‐ “Special”,  preparate  oppure  versioni 
ne  di  fuoriserie,  non  solo  basato  su  speciali  ricarrozzate  su  pianali  di 
ve ure  di  alto  livello  ma  anche  di  grande  serie,  consentendo  così  a 
ve ure  più  alla  portata  di  gente  co‐ mol   “nuovi”  automobilis ,  appas‐
mune. Già dagli anni Trenta molte ca‐ siona   oppure  con  un  pizzico  di 
se  automobilis che  facevano  narcisismo,  di  realizzare  il  sogno  di 
realizzare  da  Carrozzieri  esterni  possedere  una  fuoriserie  ad  un 
versioni  speciali  dei  propri  modelli  prezzo  accessibile.  Tra  queste  un  po‐
fornendo  pianale  e  parte  meccanica,  sto  di  riguardo  lo  merita  certamente 
un  fenomeno  che  si  svilupperà  anco‐ la  Fiat  600,  che  viene  preparata,  un 
ra più nel dopoguerra, come tes mo‐ esempio  su  tu   le  varie  versioni 
niano  ad  esempio  le  varie  versioni  Abarth,  oppure  ricarrozzata  in  una 
della  Giulie a  (Spider,  Sprint,  SS).  miriade di versioni: qua ro porte, co‐
Con l’arrivo delle u litarie, però, que‐ me  vediamo  in  questo  servizio,  ca‐
sto  fenomeno  si  allarga  sempre  di  brio  e,  addiri ura,  monovolume  e 
più, grazie a tu a una serie di specia‐ furgone.                           
lis ,  sia  carrozzieri  che  preparatori, 

6

7

Carrozzeria  Scioneri                  

Antonio  Scioneri  nasce  a  Savigliano  suoi  prodo   non  sono  des na   alla 
nel 1913 e a soli 9 anni si trasferisce a  ricca clientela in cerca di fuoriserie di 
Torino  dove  viene  assunto  dalla  lusso  quanto  ad  un  pubblico  che 
Carrozzeria  Vi oria  come  apprendi‐ cerca  ve ure  par colari  a  cifre 
sta  ba lastra.  A  14  anni,  appreso  il  abbordabili.  Infa   lavora  per  la 
“mes ere”  nonostante  la  giovane  maggior  parte  su  meccaniche  Fiat,  le 
età,  torna  a  Savigliano  dove  si  fa  più diffuse e meno costose, cercando 
apprezzare  per  le  proprie  capacità  di  dare  ai  propri  clien   quello  che  la 
nel  modellare  e  costruire  carrozzerie  grande  industria  non  offre.  Ad 
presso  la  Carrozzeria  Fissore.  Nel  esempio, eliminando i tempi di a esa 
1950  fonda  la  propria  azienda,  molto  lunghi  necessari  presso  i 
ada ando  vecchi  automezzi  e  ini‐ concessionari  ufficiali,  grazie  al  fa o 
ziando a realizzare carrozzerie specia‐ di  tenere  sempre  a  disposizione  uno 
li di ogni  po: trasforma furgoncini in  stock  di  ve ure  in  pronta  consegna. 
giardine e, costruisce cassoni per ca‐ Ma sopra u o perché i suoi prodo  
mion  e,  pure,  carri  funebri.  Il  lavoro  oltre  che  par colari  sono  ben  cu‐
gira  bene,  ma  Antonio  rimane  con  i  ra .                           
piedi  per  terra,  consapevole  che  i 

8

9

Tu  vò  fa’  l’americano                                                                                                             

Tu avia Antonio Scioneri non comprese subito in pieno la portata del feno‐
meno,  tanto  che  la  sua  prima  personalizzazione  di  una  600  fu  una  strana 
berlina asimmetrica con la terza porta sulla fiancata destra. Un alles mento 
che ebbe un discreto successo, sopra u o presso piccoli ar giani e fioris  li‐
guri, e che pur mantenendo le forme esterne originali della 600 aveva tu  i 
lamiera  realizza  ex novo ba u  a mano. Cosa oggi impensabile, non fosse 
altro  per  gli  al   cos   che  comporterebbe.  La  svolta  ges onale  dell’azienda 
avviene nel 1956 con l’ingresso del figlio Renato, appena quindicenne ma con 
uno spiccato senso commerciale e fiuto per quello che voleva il pubblico che 
all’epoca guardava affascinato le ve ure americane rese decisamente appari‐
scen  da linee par colarmente arzigogolate, abbondan  cromature e colora‐
zioni  vivaci  grazie  anche  ad  efficaci  abbinamen   bicolori.  Elaborazioni 
este che che contribuivano a far passare un’immagine di ve ura di “lusso”, 
mentre  nello  stesso  periodo  la  Fiat  come  uniche  possibilità  di  personalizza‐
zione  offriva  la  nta  del  te o  in  contrasto,  i  rives men   in  finta  pelle  e  gli 
pneuma ci  con  la  banda  bianca  sul  fianco.  Per  soddisfare  la  richiesta  di 
accessori  necessari  alle  personalizzazioni  nacquero  molte  piccole  aziende,  e 
s lis ,  specializzate  nella  realizzazioni  di  tu a  una  serie  di  par colari:  ca‐
landre, fregi, borchie e accessori vari da applicare facilmente alla carrozzeria. 
La Carrozzeria Scioneri, invece, scelse di produrre in proprio gli accessori de‐
cora vi, con tre persone dedicate a tempo pieno alla realizzazione di ques  
accessori,  in  modo  tale  da  poter  equipaggiare  in  esclusiva  le  proprie  ve u‐
re.                           

10

11

Arriva  la  qua ro  porte                   

Nel  1958  la  Carrozzeria  Scioneri  pro‐ lizza  dei nuovi montan  posteriori e 
pose  la  versione  qua ro  porte  della  avanza   quelli  centrali,  rinforzando  i 
600  berlina,  per  offrire  ai  passeggeri  longheroni  laterali.  In  pra ca, 
un  accesso  più  comodo  ai  pos   po‐ partendo  dai  pianali  comple   di 
steriori. Una trasformazione tu ’altro  meccanica  forni   dalla  Fiat,  si  dove‐
che semplice, perché oltre a dover ri‐ vano  realizzare  ex  novo  tu   i  lamie‐
solvere  alcuni  problemi  stru urali  ra ,  tranne  la  parte  anteriore  e  il 

cofano  motore.  Inoltre  dovevano  es‐
sere  avanza   i  pun   di  fissaggio  dei 
sedili  anteriori,  che  in  mol   casi  per 
comodità  furono  sos tui   da  un’uni‐
ca  panche a.  Infine,  per  rendere 
ancora  più  esclusiva  la  propria  600,  i 
carrozzieri  piemontesi  aggiunsero 
anche  una  finta  presa  d’aria  sul  cofa‐
no  anteriore.  Nonostante  il  prezzo 
maggiore,  oltre  alla  voglia  di 
dis nguersi  con  una  fuoriserie  e  la 
maggiore  fruibilità,  un  altro  fa ore 
contribuì  al  discreto  successo  di  que‐
ste  ve ure  speciali:  la  disponibilità 
pressoché  immediata  della  ve ura, 
mentre  per  la  600  di  serie  erano 
spesso necessari lunghi tempi di a e‐
sa. Inoltre, la rete di vendita Fiat all’e‐
poca  non  era  così  capillare  come 
quella  odierna,  perciò  la  Scioneri  si 
inserì in molte aree nazionali non co‐
perte  creando  dei  propri  rivenditori 
autorizza .  Ma  le  600  elaborate  tro‐
varono buona ospitalità anche presso 
connessi  con  l’apertura  del  vano  per  la  rete  ufficiale,  sia  per  soddisfare 
le  porte  posteriori,  dovevano  essere    l’immediata  consegna  della  ve ura 
realizzate  ex  novo  tu e  e  qua ro  le  sia  per  proporre  ai  propri  clien   una 
por ere,  comprese  le  anteriori  più  ve ura  par colare  e  riccamente 
corte.  Inoltre  dovevano  essere  rea‐ accessoriata.                           

12

13

Fondo…  pia o                                         

La  ve ura  del  nostro  servizio  è  stata  “scuderia”  raggruppa  diverse  600 
realizzata  nel  1957  e  negli  anni  è  “speciali”  (Scioneri  coupè  2+2; 
sempre  rimasta  nella  stessa  famiglia,  Francis Lombardi 4 porte; Bicolore 1^ 
in  provincia  di  Cuneo,  fino  all’acqui‐ serie;  trasformabile  con  guida  a  de‐
sto alcuni anni fa da parte dell’a uale  stra;  850  TC  Nurburgring  guida  a  de‐
proprietario,  un  appassionato  colle‐ stra;  750  derivazione  Abarth).  La 
zionista  valtellinese  che  nella  sua  ve ura,  ferma  da  anni,  era  completa 

ma  in  condizioni  piu osto  vissute, 
perciò  richiedeva  un  restauro 
completo,  affidato  alla  KAA  srl  di  Lai‐
nate  so o  la  supervisione  di  Ales‐
sandro  Tren ni.  Una  scelta  quasi 
naturale,  data  la  riconosciuta  espe‐
rienza di Tren ni su queste fuoriserie, 
di  cui  può  vantare  una  sostanziosa 
collezione  interamente  restaurata 
presso  la  propria  stru ura.  La  600 
Scioneri  è  stata  completamente 
smontata, sia per asportare la mecca‐
nica,  revisionata  completamente,  sia 
per  o enere  la  scocca  nuda  sulla 
quale  poter  operare  al  meglio.  Per 
verificare  l’effe vo  stato  dei  lamie‐
ra  la scocca è stata sverniciata a ca‐
lore,  avendo  la  conferma  di  quanto 
già  evidenziato  nel  corso  di  una  pri‐
ma ispezione. Innanzitu o, in un pre‐
cedente  restauro  avvenuto  a  cavallo 
degli  anni  Se anta‐O anta,  secondo 
informazioni  ricevute  dagli  ex  pro‐
prietari,  erano  sta   sos tui   i  fondi 
con  una  semplice  lamiera  piana. 
Inoltre,  i  longheroni  laterali  erano 
sta   aggredi   dalla  corrosione, 
mentre  la  parte  superiore  della 
carrozzeria  si  presentava  sana,  a 
parte  due  leggere  bo arelle  all’ante‐
riore e posteriore. Per prima cosa so‐
no  sta   sos tui   i  fondi,  con  altri 
originali  della  Fiat  600  sui  quali  si  so‐
no  dovu   modificare  i  pun   di 

14

15

a acco  della  panche a  anteriore.  passaggi  di  carta  abrasiva  a  grana 
Quindi sono sta  sos tui  i longhero‐ sempre  più  fine,  dalla  80  alla  320.  A 
ni laterali, rinforza  come avveniva in  questo  punto  sono  sta   monta   i 
origine  inserendo  all’interno  delle  par colari  asportabili,  cofani  e 
barre  a  sezione  re angolare,  ripris ‐ por ere  oltre  a  mascherina  e  fregi 
nate  le  “tegoline”  dei  fari  anteriori  e  vari, per verificare l’allineamento e le 
il piano della carrozzeria. Dove possi‐ arie  di  accoppiamento  dei  vari  par ‐
bile, le saldature a filo di congiunzio‐ colari.  Ques   sono  poi  sta   nuova‐
ne  delle  lamiere  sono  state  riprese  mente  smonta   per  essere  a  loro 
con lo stagno, come avveniva all’epo‐ volta  so opos   alle  rispe ve  lavora‐
ca,  poi  stuccate  e  lisciate  con  vari  zioni.                           

16

17

Bicolore                                                                                                             

Sulle  superfici  di  carrozzeria  interessate  dalle  lavorazioni  di  la o‐
neria  è  stato  poi  steso  uno  strato  di  fondo  epossidico  prote vo, 
seguito  da  un  fondo  poliestere  che  svolge  pure  una  funzione 
“riempi va”  andando  a  coprire  piccole  imperfezioni.  Dato  che 
questo  strato  diventa  la  base  della  verniciatura  è  stato  accurata‐
mente  lisciato  con  vari  passaggi  di  carta  abrasiva  a  grana  sempre 
più fine, dalla 500 alla 1000, per o enere il perfe o allineamento 
delle superfici. Quindi si è passa  alla verniciatura, con tre stra  di 
vernice  “lucido  dire o”.  La  corre a  tonalità  del  colore  azzurro  di 
base, con cui è stata verniciata tu a la scocca, era stata definita in 
precedenza  lucidando  la  vernice  esistente  e  analizzandola  con  lo 
spe rofotometro.  La  parte  interna  del  pianale,  nell’abitacolo,  i 
passaruota e la parte inferiore della scocca sono sta  ricoper  di 
un leggero strato di an rombo prote vo. Anche i cerchi ruota so‐
no sta  sabbia  e rivernicia  bicolore, perfe amente abbina  agli 
pneuma ci con fascia bianca laterale, mentre le calo e sono state 
ripulite  dal  vecchio  strato  e  cromate  ex  novo.  Quindi  sono  state 
verniciate  le  bande  bianche  prima  di  procedere  con  l’as‐
semblaggio.                           

18

19

Massima  originalità                                                       

Per salvaguardare al massimo l’originalità della ve ura tu  i 
fregi, profili e par  mobili sono state ricondizionate so opo‐
nendole  agli  adegua   tra amen .  La  mascherina  anteriore, 
che presentava una leggera ro ura è stata ripris nata prima 
di  essere  so oposta  a  cromatura.  Anche  i  fari  anteriori  ed  i 
fanalini  posteriori  sono  sta   mantenu ,  mentre  è  stato  ne‐
cessario  sos tuire  le  plas che  di  ques   ul mi  perché  sbiadi‐
te.  Queste  sono  state  recuperate  ad  un  merca no,  peraltro 
ad  un  costo  piu osto  elevato  dato  che  sono  le  stesse  della 
Fiat 1100 TV. La selleria interna è stata rifa a ex novo nel mi‐
sto  sky‐panno  come  all’epoca,  mentre  l’intelaiatura  dei  sedili 
è stata ricondizionata, sabbiata e poi riverniciata, così come il 
crusco no e il volante, riverniciato. Mantenuto anche il rive‐
s mento  in  gomma  che  ricopre  il  pianale,  mentre  sono  sta  
sos tui   i  tappe ni,  sempre  in  gomma.  Naturalmente  sono 
state  sos tuite  tu e  le  guarnizioni,  che  hanno  richiesto  un 
notevole lavoro di realizzazione e ada amento date le par ‐
colari  dimensioni.                           

20

21

Meccanica  revisionata                   

Anche  per  la  parte  meccanica  si  è  e  sos tui   i  ferodi,  pompa  e  ci‐
cercato  di  mantenere  al  massimo  lindre  sono sta  revisiona  mentre 
possibile  l’originalità,  ovviamente  i  tubi  in  gomma  sos tui .  Anche  il 
dando  la  precedenza  alla  sicurezza  e  motore  è  stato  revisionato:  dopo  lo 
affidabilità.  Le  componen   delle  so‐ smontaggio  completo,  il  monoblocco 
spensioni, bracci e montan  oltre alle  è stato accuratamente lavato, l’albero 
balestre  anteriori  e  molle  posteriori  motore re ficato e quindi sono state 
sono  state  mantenute:  sverniciate  sos tuite  le  bronzine  di  banco  e  di 
tramite  sabbiatura  e  poi  riverniciate  biella.  Queste  sono  state  controllate 

e  rimontate,  mentre  sono  sta   sos ‐
tui  i pistoni. Anche la testata è stata 
so oposta ad accurato lavaggio e ve‐
rifica  della  tenuta  e  dei  passaggi, 
quindi  sono  state  sos tuite  le  sedi  e 
le valvole con rela ve molle. Il carbu‐
ratore  è  stato  smontato  e  revisio‐
nato:  dopo  un  accurato  lavaggio 
nell’apposita  soluzione  sono  sta   ve‐
rifica   passaggi  e  funzionamento  del 
galleggiante,  quindi  rimontato  sos ‐
tuendo  le  guarnizioni.  Il  cambio  è 
stato  smontato  e  verificata  sia  l’inte‐
grità  di  ingranaggi  e  sincronizzatori 
sia  il  corre o  funzionamento  degli 
alberini,  così  come  per  il  differenzia‐
le,  quindi  sono  sta   sos tui   i  cusci‐
ne   e  rimontato  il  tu o,  mentre  nel 
blocco  frizione  è  stato  sos tuito  il 
disco.  Così  il  qua ro  cilindri  torinese 
è  tornato  a  suonare  come  un  violi‐
no.                           

a  polvere.  Gli  ammor zzatori  sono 
sta   smonta ,  ricondiziona   e  ri‐
vernicia   esternamente.  L’impianto 
frenante è stato completamente revi‐
sionato: i tamburi sono sta  re fica  

22

23

24

25

info@motorstyle.tv
www.facebook.com/motorstyletvchannel
h ps://www.instagram.com/motor_style_tv/

realizzato da : Gianluca Mazzu o

26