第三碗：柴达木盆地的盐湖和青海湖 柴达木盆地的河流和湖泊，不对外开放，专门用来藏宝。 这和一座大山脉——昆仑山脉有关。
这些湖水日常蒸发多、补给少，积年累月，盐分浓度越来越高，逐渐 就变成了咸水湖。
青海最著名的咸水湖就是——
这些盐湖中除了大量盐分，还富含各种矿物质，比如锂、镁、硼、碘 等。
其中，锂被誉为“白色石油”，可以制造锂电池等产品，用于发展新 型储能行业。
与此同时，青海还利用得天独厚的条件，大力开发绿色能源。 这里地处高原，空气稀薄、很少下雨，太阳能充沛，因此滋养出了 ——
人们在这里建设了中国第一座太阳能光热示范站。 除了光热，小青还努力发展风、水、氢等绿色能源，打造了全国首个 ——
总之，近年来，小青一手抓化学，提炼盐矿资源，一手抓物理，发展 清洁能源，牢牢把握着自己未来快速发展的王牌。 综观整个青海，你会发现，这里既有滋养全班同学的雪域冰泉，也有 浇灌多彩文明的熨帖“面汤”，还有潜藏经济发展机遇的宝库盐湖…… 在过去，小青安于一隅，只管闷头供水；而现在，他还承担起了新的 任务，带头发展绿色能源，保护“班级”环境。 绿水青山，地负海涵。 青海，攒劲！
青藏高原到这儿就讲完了，这里是众多大河的第一站，其中最长的一 条就是长江。 长江流出青藏高原后，顺着一级阶梯往下，来到了另一个高原—— 青藏高原崛起时一直挤压四周，而云贵高原就是被它挤出的一块高 地。 和青藏高原一样，这里也坐着两位同学：
没错，接下来要上场的就是这对高原姐妹花。
五 番外篇——青藏铁路 虽然可以把全中国看作一个“班级”，但同学间的沟通并没有想得那 么容易。 有些同学相隔十万八千里，彼此打个招呼都费劲。
为了方便大家聊天、串门，班里就修建了好些铁路。
其中有一条很值得念叨一下。它明明不算特别长，但从开工到全线通 车，愣是用了将近五十年。 它就是连通了小青和大藏的—— 青藏铁路。
既然这条路修得这么费劲，那不修行不行呢？抱歉，不行！ 因为青藏铁路很重要，重要到跟西气东输、西电东送、南水北调，一 起被叫作我们国家新世纪的四大工程。
（一）青藏铁路，为啥要修？ 话说在20世纪50年代，中国这个“班级”迎来了久违的安定，同学 们终于能奋发图强把全班的平均分提一提。
但就在这个关键时刻，大家却发现：有一位同学，成绩怎么都补不上 来，是全班当之无愧的“特困生”。 他就是—— 大藏。
不过大藏这个情况，也不全赖他自己。 主要是他的“班级”座位，狠狠地阻碍了他的提分之旅。 大藏坐在班里的西边，位置很偏。
他的周围群山环绕，哪儿都不通。
大藏坐在这儿，实在是不太舒服。 那面临这种情况，应该咋办呢？ 全班同学一分析，发现如果想要发展经济、人员流程、边防巩固，那 么有个操作可以一次性解决这些问题，那就是—— 修路。
但是有了公路还不够，
大家一合计，决定还得帮大藏修一条铁路！ 大家经过激烈讨论，在众多方案中，最终选定了这条东起青海西宁， 西至西藏拉萨的—— 青藏铁路。
可想修成它，哪儿那么容易！ （二）青藏铁路，有多难修？ 大家想想，这条铁路是要修在青藏高原上的，而青藏高原是什么地 方？
反复的挤压让这里的地形十分拧巴，就像歌里唱的那样： 同时，高原的抬升让这里变得非常冷，空气也很稀薄。
这些恶劣的环境因素，给铁路工程带来了一连串的困难。 困难一：勘探难 青藏高原地形复杂，勘测工作量大，光是研究出最理想的路线，就很 费事儿。
困难二：开路难 青藏铁路沿线大大小小的山川连绵不断，更有三座高山横在西宁和拉 萨中间。
困难三：施工难 铁路沿线海拔贼高，空气稀薄，人们会产生严重的高原反应，不动都 嫌累，干起活儿来更累。 这三个难题，每个单拎出来都不好对付，但这居然还不算完，修青藏 铁路，还有个噩梦级别的难题。
困难四：冻土难 西宁和拉萨中间有一片高原，海拔更高，温度更低。 土壤混着水分，特别容易形成—— 冻土。
冬天在上面跑火车，很结实，没毛病。 但夏天一来，温度升至零上，冻土融化，甚至变得软塌塌的。
如果情况严重，还可能会引发可怕的后果——
这些难点，有些贯穿整条线路，有些只在某一路段出现。 于是青藏铁路的修建，自然而然地分成了两期：
一期的修建虽然难，但架不住全班同学不怕苦不怕难的精神。 地形复杂？勘探队敢往山沟沟里钻。 高山拦路？施工队可以遇山开山。
高原缺氧？再艰苦的条件，也挡不住铁道兵们向前的意志。
青藏铁路在1958年从西宁开工，克服了重重难关，总算在1984年修 到了青海格尔木。 这就是青藏铁路的一期工程。 可之后的二期工程，更为困难。 因为一期工程中，大家凿石开山，对付的基本还只是地面上的考验。 如果说它们的难度，相当于对付流里流气的地头蛇。
第二期工程的难度直接飙升，不仅海拔迈上新高度，气候更寒冷，空 气更稀薄，阳光更猛烈，而且还有一个冷酷到底的冻土难题。
难度等级一下从狮驼岭飙升到了南天门。
不过，虽然冻土问题难到把工程都拖暂停了，但是我们的努力可从未 暂停。科学家经过大量的研究和实验，发现要解决冻土问题，打通天路， 首先要有——
对不起，放错图了…… 首先要有一根棒子。它就是现在青藏铁路两边的——
这根棒子有啥用呢？ 我们知道，不管冻土有多冻，它始终都有一定的热量。
而热棒里面装着一种制冷剂，它的沸点非常低，专门用来在低温环境 里吸收热量。 制冷剂吸收了热量，就会膨胀成气体，往上跑。 如果是冬天，外界气温达到零下几十摄氏度，这时冻土的温度比外界 高，那么制冷剂就会把热量传到外界。
等自己的温度降低后，再凝成液体下落，进行新一轮吸热。 热棒正是通过这种循环，不停地给冻土制冷。冻土就这么被越冻越 硬，就算在夏天被太阳直晒，也不会融化。除了热棒，青藏铁路上还修建 了——
片石通风路基。 碎石块之间的缝隙就是帮冻土降温的关键。
它给空气开了一个流通的通道： 不过青藏铁路沿线的冻土，情况太过复杂，当上面这些操作都不好使 的时候，那就只好放出终极大招——以桥代路。 桥上修铁轨，供列车行驶。 桥墩深入冻土，相当结实。
这样一来，就算冻土表面融化，也不至于影响行车安全。
青藏铁路二期工程的修建，在2001年正式开启，只用了五年时间就 唰唰地搞定了后续的建设，在2006年7月1日全线通车！
（三）修好之后，有啥改变？ 青藏铁路的成功修建，一举创下了多个世界之最。 世界上最长的高原冻土铁路隧道——