AiK03_2021

КАОВС МИОАНЦА ВИТЯИ Ки АЕжемесячныйнаучно-популярныйжурнал
вчера, сегодня, завтра...

3.2021

Военно-транспортному самолету Ил-76 —

50 лет!

ото Н.В. Нилова. ОК им. .В. Иль шина

Первый опытный самолет Ил-7 в полете

25 марта 1971 года с ентрального а родрома Москвы одынское поле произвел взлет первый опытный образец новейшего
военно-транспортного самолета Ил-7

©Авиация и Космонавтика урнал зарегистрирован
в Комитете по печати Российской Федерации.
вчера • сегодня • завтра
Свидетельство 015798
зарегистрировано 3 марта 1997 г.

Научно популярный журнал Индекс журнала в каталоге Почты России «Подписные издания» П4 1
Подписку на журнал можно оформить во всех отделениях
Март 2021 г.
почтовой связи или на сайте Почты России
Приглашаем вас посетить наш сайт «Подписка онлайн» https://podpis a.pochta.ru
htt s techin orm ress.ru
На сайте доступна подписка на электронную версию журнала

Редакция Издательство ООО «Издательство ехинформ»
ОИНРНН75713767371446739821500
лавный редактор Виктор Бакурский енеральный директор Андрей Лепилкин

-о о т иректор по маркетингу По.чтовый адрес 11 9 .о .4
оо . 14 о
Анастасия Лепилкина
Редколлегия рий Кузьмин, Андрей Лепилкин, оф. 1 т то фо
Михаил Лисов, Михаил Муратов, Дмитрий
Редактор отдела писем Панна Комарова (4е9л9е)фоны-4р4е-дак(ц4и9и) -1 -94
Пичугин, Андрей Фирсов, Андрей ргенсон
Ea-m-tvail ande .ru
пециВаалдьниымеБкеолрорселсюподнцдеевн,тАлыександр Бельтюков, иректор по логистике
Андрей Захаренко, Михаил Никольский, Адрес в сети Интернет
Максим Скрябин Виталий Степанцов https://techin ormpress.ru
http://v .com/ai tiv
лавный бу галтер
изайн и верстка Екатерина Петина
Александр Гулин, Иван Чистов от
фо о о о

СОДЕРЖАНИЕ

.о .о
Ил-7 « анкастер»
« енрих Новожилов» ........2 с приставкой
S ecial .............................. 4

. от о .о
Китайский
Бомбардировщик гиперзвук......................... 4

у-2 ......................................4 .
Космическая
.о миссия «Hayabusa» ........ 50
енщины
в небе войны .................. 19 .
Первый успех
. ооо «Космической
енское ли лицо девушки»......................... 54
у современных ВВС ..... 24
Знаменательные
даты марта в истории
авиации.................... -я стр.

обложки

На 1-й странице обложки фото А. Зинчука Авторы опубликованных в журнале материалов несут К сведению авторов
На 4-й странице обложки фото М. Никольского ответственность за точность приведенных фактов, а Материалы для публикации в журнале «Авиация и
также за использование сведений, не подлежащих космонавтика» присылать на электронную почту
Подписано в печать 22.02.2020. открытой печати. Мнение редакции может не совпадать a -tv yandex.ru или на почтовый адрес редакции.
Отпечатано в типографии ООО «Вива-Стар»: с мнением автора. Перепечатка и размещение
г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр. 3. Тираж 2300. материалов в сети Интернет только с согласия редакции. Заказные письма и бандероли присылать на
При использовании материалов ссылка на журнал почтовый адрес с обязательным указанием
«Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра»
обязательна. получателя: «Издательство Техинформ».

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

оторепортаж ндрея Клименко.

« енрих ово илов»

уходит в не о

29 января на территории аэродром- вдова Людмила Ивановна и сын Сергей ском мероприятии государственной важ-
ного комплекса «Ульяновск-Восточный» Генрихович. Также в церемонии приняли ности. Мы пополняем строй новыми глу-
состоялась торжественная церемония участие командующий ВТА Владимир Бе- боко модернизированными самолетами
присвоения тяжелому транспортному са- недиктов, первый заместитель генераль- Ил-76МД-90А. Мы с гордостью осознаем,
молету Ил-76МД-90А почетного имени ного директора ПАО «ОАК», управляю- что у нас есть замечательные специали-
заслуженного авиаконструктора Генриха щий директор ПАО «Ил» Сергей рко- сты, которые могут собирать уникальные
Васильевича Новожилова. Самолет по- вой, губернатор Ульяновской области Сер- самолеты, решающие многоплановые за-
строен на ульяновском авиапредприятии гей Морозов, управляющий директор дачи на защите рубежей нашей Отчизны.
АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион АО «Авиастар-СП» Сергей ереметов.
транспортной авиации ОАК в составе Го- Символично, что на одном из новых
скорпорации Ростех) для Воздушно-кос- С приветственным словом к участ- самолетов написано имя величайшего
мических сил России. никам мероприятия обратился команду- авиаконструктора современности, дважды
ющий военно-транспортной авиацией Героя Социалистического труда, уважае-
На церемонии присутствовали близ- ВКС России Владимир Бенедиктов: «Се- мого Генриха Васильевича Новожилова.
кие родственники Генриха Новожилова – годня мы присутствуем на историче- Летчики военно-транспортной авиации
2 с особой благодарностью вспоминают
Генриха Васильевича. Ведь именно бла-
годаря его знаниям, труду, настойчивости
мы сегодня поднимаем в небо самолеты,
которые способны выполнять не только
военные, но и другие, гуманитарные мис-
сии, направленные на спасение жизней
людей в различных чрезвычайных ситу-
ациях. Военно-транспортная авиация вы-
соко ценит оказанную честь летать на
данном типе самолетов и будет вносить
свой посильный вклад в дело обороно-
способности нашей Родины».

Самолет, носящий теперь имя знаме-
нитого авиаконструктора, – одно из трех
воздушных судов, которые «Авиастар-СП»
изготовил и передал на вооружение Ми-
нобороны России по итогам 2020 г.

«Мы понимаем, насколько важно сей-
час обновление парка ВТА, наращива-

Март 2021

ние поставок новой авиационной тех- ясь случаем, благодарю всех, кто прини- и подписью Генриха Новожилова, кото-
ники. Ил-76МД-90А – образец эффек- мал непосредственное участие в созда- рая раньше находилась в его рабочем ка-
тивности, оснащенности и огромных воз- нии этой совершенной и очень востре- бинете: от о т о-
можностей в своем классе. Этот самолет бованной машины: разработчиков, про- о о о то о -
может выполнить практически любую за- изводителей и испытателей самолета, о то о т то о
дачу от спасения людей и тушения пожа- предназначенного для решения задач лю- о т. т о т оо -
ров до безопасной транспортировки лич- бого, максимального уровня сложности». от т о . о-
ного состава и любых грузов. При созда- тт о от -
нии в этот самолет был заложен гигант- В ходе торжественной церемонии в т. т -
ский потенциал надежности и развития. подарок летчикам военно-транспортной о т о т то -
Это заслуга его создателя – Генриха Васи- авиации Сергей Новожилов передал па- о.
льевича Новожилова, который стал дос- мятную табличку с изображением Ил-76
тойным преемником великого Сергея
Ильюшина. Мы также благодарны Мини-
стерству обороны за то, что там приняли
наше предложение присвоить новейшему
самолету Ил-76МД-90А имя Генриха Но-
вожилова», – сказал первый замести-
тель генерального директора ПАО «ОАК»,
управляющий директор ПАО «Ил» Сер-
гей рковой.

С приветственной речью к присутст-
вующим обратился губернатор Ульянов-
ской области Сергей Морозов: «Благодар-
ная Россия помнит имена своих выдаю-
щихся сыновей. И мы рады, что отныне
в составе 235-го военно-транспортного
авиационного полка будет нести службу
новый, суперсовременный самолет «Ген-
рих Новожилов». Убежден, что он будет
верно служить России. Точно так же, как
верно, с огромным достоинством служил
своей Великой Родине человек, имя кото-
рого ему присвоено. Этот самолет вступил
в строй в ноябре прошлого года. Пользу-

3

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА К у-
Владимир Котельников

К -лети со дн о. оо .
перво о полет 1/ 1.

Самолеты-разведчики зже стали писать Ту-2Р), должен был ве- щики или предусмотреть их выпуск в бли-
В годы Великой Отечественной войны сти оперативную и стратегическую раз- жайших сериях. Для них была выбрана
Ту-2 был самым скоростным из всех бом- ведку днем и ночью, обладая дальностью уже проработанная компоновка с двумя
бардировщиков ВВС Красной армии и 2000–2500 км. Предлагавшийся Туполе- аппаратами АФА-3с.
вместе с тем имел значительную даль- вым набор аппаратуры в задании допол-
ность полета. Большие габариты бомбо- нили парой плановых аппаратов АФА-33, 18 июня на заводе 166 состоялось
отсека позволяли разместить достаточно а также выставили требование о подвеске совещание, на котором приняли реше-
громоздкое оборудование. Вполне есте- восьми–девяти осветительных бомб ФО- ние собрать пять машин в стандартной
ственно было использовать эти качества ТАБ-35 для съемки ночью. комплектации бомбардировщика, а за-
для ведения воздушной разведки. тем по дополнительному соглашению
Впервые за создание самолета-раз- В кабине стрелка-радиста на бомбар- с ВВС доработать их в разведчики. За-
ведчика на базе Ту-2 А.Н. Туполев взялся дировщике стоял штатный аппарат АФА-Б, дача выглядела нелегкой. На самоле-
весной 1942 г. От бомбардировщика он который можно было заменять на ночной тах требовалось смонтировать фотоап-
должен был отличаться лишь дополни- НАФА-19. Его решили оставить и на раз- параты, подвесные баки и верхнюю бли-
тельным бензобаком и набором фотоап- ведчике, но обеспечить ему возможность стерную установку под пулемет УБТ, су-
паратуры. В последний входили два аппа- разворота вбок до 60 от вертикали. ществовавшую тогда еще только в чер-
рата АФА-3с с различным фокусным рас- тежах. А на дополнительный бак и чер-
стоянием для плановой съемки. Взамен их В конце мая 1942 г. на заводе 166 тежей не имелось. К тому же представи-
можно было монтировать АФА-1 в верти- в Омске изготовили полноразмерный тели ВВС требовали закончить все ра-
кальном и наклонном положении, а также макет фюзеляжа разведчика. На нем сто- боты к 15 июля, что казалось совер-
перспективную установку с камерой яли фотоаппараты АФА-3с. 2 июня ма- шенно нереальным.
АФА-В. Дополнительный бензобак и фото- кет осмотрела и одобрила комиссия
аппараты размещались в бомбоотсеке. из НИИ ВВС. Следует еще учесть, что завод в это
В Главном управлении ВВС подго- время никак не мог довести до ума уже
товили задание на разведывательную Уже через три дня, 5 мая, командова- выпущенные бомбардировщики Ту-2,
модификацию бомбардировщика. Со- ние ВВС обратилось к Туполеву с прось- чтобы отправить их на фронт. В резуль-
гласно ему самолет, названный Ту-2р (по- бой изучить возможность сдать несколько тате работа над разведчиками затянулась
серийных машин в разведывательном ва- до осени, когда поступили дополнитель-
рианте. Предлагались две альтернативы: ные требования ВВС. Этот документ, под-
переделать уже готовые бомбардиров-

Схема доработки бомбардировщика у-2 100 04 в самолет-разведчик

4

Март 2021

Самолет-разведчик слева, на снимке запечатлен у-2 100 04 имел увеличенную площадь остекления в носовой части фюзеляжа по правому
борту. Справа фотография носовой части серийного бомбардировщика выпуска московского завода 2 . Позднее такой тип остекления ввели
и на серийных самолетах-бомбардировщиках

писанный в октябре 1942 г. начальником Вид на подфюзеляжный обтекатель 100. 23 уже после войны, в конце 1945 г.,
НИИ ВВС К.А. Лосюковым, уточнил зада- длиннофокусного фотоаппарата АФА- был сделан прототип серийного раз-
ние в части фотоаппаратуры. Теперь само- При установке АФА- 75 обтекатель ведчика. В бомбоотсеке подвешивался
лет должен был иметь три варианта ком- снимался на двух алюминиевых лентах через дере-
плектации: два – для работы днем, а тре- вянные седла дополнительный бак емко-
тий – ночью. В первом случае монтирова- Следующий разведчик, 100304, до- стью 650 л. Он сваривался из алюминие-
лись два АФА-3с в планово-перспектив- работанный на московском заводе 23, вого сплава и имел такое же протектиро-
ной установке; одна камера могла быть отличался от предыдущего только типом вание, как основные. В баке размещались
наклонена вправо, другая – влево от на- фотоаппаратов – на нем стояли два более электрические датчики уровня. За баком
правления полета. По второму варианту громоздких АФА-33/50. Его направили на в бомбоотсеке стояли неподвижный фо-
ставились вертикально два плановых войсковые испытания в 47-й гв. драп. Са- тоаппарат АФА-33с/20 и новая качающа-
АФА-33 с разным фокусным расстоянием. молет их успешно выдержал, была дана яся установка АКАФУ-156 с длиннофокус-
Оба комплектовались дополнительными рекомендация наладить серийное произ- ным аппаратом АФА-33с/100. Объектив
бензобаками, подвешивавшимися в быв- водство таких разведчиков. последнего выступал за контур створки
шем бомбоотсеке. Ночной разведчик нес бомболюка; его окружили легким съем-
один аппарат НАФА-19 и девять бомб К серийным машинам разведыватель- ным обтекателем. Створки лючков, закры-
ФОТАБ-35; дополнительный бензобак ного варианта в декабре 1944 г. предъ- вающих объективы, открывались и закры-
у него отсутствовал, а стало быть, радиус явили ряд новых требований, продикто- вались электроприводом по командам
действия был меньше. ванных опытом применения на фронте. с места штурмана. Он же управлял фото-
Серийный Ту-2Р должен был комплекто- графированием.
Задержка с заводским изготовлением ваться качающейся установкой для двух
разведчиков привела к тому, что в раз- аппаратов АФА-33/50 или АФА-33/75 У радиста смонтировали ночной аппа-
ведывательные полки сперва начали по- плюс одним плановым аппаратом рат НАФА-3с, устанавливавшийся под раз-
ставлять обычные бомбардировщики. Они АФА-33/20. Дополнительный бак хотели личными углами. На этой же раме можно
дорабатывались в мастерских 2-го авиа- оснастить сигнализацией о наличном за- было монтировать НАФА-19 или АФА-ИМ
полка дальней разведки (апдр) в Монино. пасе топлива. Запас кислорода необхо- для дневной съемки.
Там только монтировали фотоаппараты, димо было довести до восьми баллонов
дополнительные баки не изготовляли и по 4 л каждый (как к тому времени сде- В варианте ночного разведчика до-
не ставили. лали на бомбардировщиках). Рекомендо- полнительный бак снимался, а вме-
вали также увеличить остекление перед- сто него подвешивалась кассета ПКД-2
Реально первые три разведчика в Ом- ней кабины.
ске сдали в декабре 1942 г. В вариант Вид снизу на установленные в бомбоотсеке
Ту-2р доработали одну машину из 5-й се- С учетом этих требований из серий- плановый фотоаппарат АФА- 20 и
рии и две из 6-й. На самолетах 100508 ного бомбардировщика 1/36 на заводе качающийся АФА- 75
и 100601 поставили по одному непод-
вижному аппарату, на 100603 – два
АФА-3с/50, один из которых наклонялся
вправо, другой – влево. Дополнитель-
ные баки отсутствовали. Все три развед-
чика проходили войсковые испытания
во 2-м апдр на Калининском фронте.

Первым дополнительный бензобак
получил самолет 100406; это прои-
зошло в июле 1943 г. Увеличенный запас
топлива обеспечивал практическую даль-
ность в 2130 км. Данную машину уком-
плектовали двумя АФА-3с/50 на качаю-
щейся установке; один аппарат накло-
нялся вправо, а другой – влево. Этот Ту-2р
с 18 декабря 1943 г. по 20 марта 1944 г.
проходил испытания в НИИ специаль-
ных служб ВВС.

5

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

ополнительный топливный бак, вета министров самолет запустили в се- бомбу. Снимки получались четкими и хо-
подвешенный в бомбоотсеке рийное производство. При этом машине рошо дешифровались. Все пять постро-
присвоили новое обозначение – Ту-6. енных машин передали в 47-й гв. драп.
для девяти осветительных бомб ФОТАБ-35 Но в документах часто пользовались и Там они проходили войсковые испытания.
или ФОТАБ-50. старым – Ту-2р или Ту-2Р. Но военные пришли к выводу, что мощ-
ный источник света сильно демаскирует
В то время как на серийных бомбар- Поскольку разведчики должны были самолет и делает его хорошей мишенью
дировщиках монтировали советские ра- действовать в одиночку, с них сняли ко- для ночных истребителей и зенитчиков
диополукомпасы РПК-2Б, на разведчике мандные радиостанции РСИ-6. Автомат противника. В результате « вор-2» сняли
поставили более совершенный амери- пикирования тоже стал ни к чему. Стрел- с вооружения.
канский автоматический радиокомпас ковое вооружение было таким же, как
SCR-269G. Четыре дополнительных кисло- у серийных бомбардировщиков – две Еще несколько вариантов самолетов-
родных баллона разместили в хвостовой 20-мм пушки в корневых частях крыла разведчиков на базе Ту-2 остались в чер-
части фюзеляжа. и три 12,7-мм пулемета на подвижных тежах или опытных образцах.
установках. Бомбодержатели в фюзе-
Наземные, а затем летные заводские ляже демонтировали, а наружную под- В ходе эксплуатации Ту-2Р в войсках
испытания машины проходили в январе – веску сохранили. Так что при необхо- его разведывательное оборудование до-
феврале 1946 г. Дефектов выявили много, димости Ту-6 мог использоваться в ка- полнялось новыми образцами. В авгу-
что обусловило длительный период до- честве бомбардировщика, хотя и с ог- сте–сентябре 1951 г. на ночных развед-
работки – до конца декабря. С 26 дека- раниченными возможностями. При не- чиках установили аппаратуру ночного ви-
бря начались государственные испыта- сении дополнительного бака под цент- дения «Монокль», позволявшую в темноте
ния. Самолет показал довольно прилич- ропланом могли подвешиваться бомбы обнаруживать скопления людей и бое-
ную скорость – 539 км/ч, дальность до- по 250 кг, а без бака самолет мог не- вую технику по инфракрасному излуче-
стигла 2630 км. Потолок, правда, оказался сти бомбы калибра 250, 500 или 1000 кг. нию. В 1952 г. проходили испытания но-
на 500 м ниже требуемого заданием. Сброс бомб был возможен только при вого фотоаппарата АФА-МК для высотной
закрытых створках фотолюков. съемки, а затем киноаппарата АКС-2.
Как всегда, составили список недо-
статков, но он касался в основном обо- Задание по выпуску 50 разведчиков орпедоносцы
рудования. Наиболее неприятным сочли Ту-6 московскому заводу 23 дали сверх В годы Великой Отечественной войны
самопроизвольное открывание фотолю- установленного ранее плана. К изготов- советская морская авиация располагала
ков в полете, проявившееся на испыта- лению их приступили в ноябре 1947 г., и двумя основными типами торпедоносцев –
ниях. Резкой критике подвергли также к 1 января следующего года все они были отечественными Ил-4Т и переделанными
плохой обзор с мест пилота и штурмана. готовы. Однако военная приемка не про- под советскую торпедную подвеску аме-
Это не-удивительно – на переделанном пускала эти самолеты, так же как бомбар- риканскими бомбардировщиками А-20,
самолете стоял фонарь старого образца, дировщики, требуя по приказу сверху мо- которые у нас на английский манер на-
в то время как уже существовал новый, торы с увеличенным ресурсом и флюгиру- зывали «Бостон». Ил-4Т к этому времени
более просторный. емые винты. Но в марте 1948 г. военных устарел, был тихоходен и нес всего одну
заставили взять эти машины в исходном торпеду. «Американец» на короткие рас-
Испытания разведчика заверши- виде согласно тому же специальному по- стояния мог доставить две торпеды и
лись 9 апреля 1947 г. По общему заклю- становлению Совета Министров, по кото- имел более мощное оборонительное воо-
чению, машина соответствовала тре- рому сдавали все бомбардировщики вы- ружение, но тоже не отличался особенно
бованиям, хотя само задание, выдан- пуска конца 1947 г. высокой скоростью. Командование авиа-
ное в 1944 г., уже отстало от современ- ции флота заинтересовалось возможно-
ного уровня. Но Ту-2Р все равно был В 1948 г. на том же заводе пять само- стью доработки Ту-2 для использования
лучше, чем основной тогда разведчик со- летов 62-й серии собрали в варианте ноч- в качестве торпедоносца.
ветских ВВС – Пе-2Р. Поэтому командую- ного фоторазведчика с мощным импульс- В июне 1944 г. в конструкторском
щий ВВС маршал К.А. Вершинин написал ным прожектором « вор-2». Впервые его бюро А.Н. Туполева выполнили эскизный
на отчете НИИ ВВС резолюцию: «Принять смонтировали в порядке эксперимента проект оснащения стандартного бомбар-
на вооружение с устранением дефектов». на Ту-2 33/54 в мастерских НИИ ВВС. дировщика торпедной подвеской. Под
22 августа 1947 г. постановлением Со- Прожектор стоял в бомбоотсеке между корневыми частями крыла у самых бор-
13-м и 17-м шпангоутами. Его примене- тов фюзеляжа монтировались пилоны с
ние позволяло отказаться от использова- торпедодержателями ТД-44. На каждый
ния бомб ФОТАБ. Поскольку потребление из них можно было подвесить по одной
электроэнергии резко возросло, стандарт- торпеде типа 45-36АН (весом по 966 кг),
ные генераторы ГСК-1500 (1500 Вт) заме- предназначенной для низкого метания.
нили на два ГСН-3000 по 3000 Вт каждый. Прицеливался при сбросе торпед штур-
Съемку вели аппаратом НАФА-3С, стояв- ман, которому поставили прицел ПТН-5.
шим в кабине стрелка. Эту машину ис- В качестве опытного образца торпе-
пользовали для государственных испыта- доносца решили использовать серийный
ний прожектора « вор-2». Затем там же, бомбардировщик 9/14. Работы по его
в НИИ ВВС, подобным образом модифи- переделке начали на заводе 156.
цировали самолет 1/51. Он и стал про- Однако в сентябре 1944 г. в конструк-
тотипом для малой серии. торское бюро из штаба морской авиации
поступили тактико-технические требова-
Один из входивших в нее разведчи- ния, предусматривавшие более глубокую
ков с 16 ноября 1948 г. по 8 января 1949 г. модернизацию самолета. С одной сто-
проходил государственные испытания. Ре- роны, заданием требовалось обеспечить
зультаты их признали успешными. Про-
жектор вполне заменял осветительную

6

Март 2021

Подпись общая Самолет у-2 9 14
на испытаниях в Крыму. А родром Саки,
март 1945 г.

максимальный унификации с серийным прицел ПТН-5к, который позднее хотели калибра или авиационных донных мин
бомбардировщиком, с другой – в кон- заменить более сложным ПТН-42. АМД-500 или АМД-1000.
струкцию и оборудование надо было вне-
сти существенные изменения. Например, По заданию самолет должен был не- В оборудование торпедоносца вклю-
место штурмана хотели перенести в но- сти две торпеды типа 45-36АН для сброса чались радиолокатор «Гнейс-5М», пред-
совую часть фюзеляжа и сделать над ним с бреющего полета. Они, как и предла- назначенный для поиска надводных це-
астрономический люк. В носовой кабине гал Туполев, размещались на пилонах под лей, и морской спасательный комплект.
предполагалось установить торпедный корневой частью крыла. Вместо торпед В последний входили надувная лодка
возможна была подвеска бомб крупного ЛАС-3 и упаковка с одеждой и запасом

орпеда 45- АН подвешивается на у-2 На самолете-торпедоносце в кабине летчика появился торпедный
прицел П Н-5к

7

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Сброс торпеды с самолета у-2 лось в авиамастерских флотов с исполь- обороноспособность бомбардировщика
зованием узлов заводского изготовления. снижалась малыми секторами обстрела и
продовольствия. Комплект должен был С 1948 г. ассортимент торпедного воору- недостаточной маневренностью установок.
размещаться в специальном отсеке, от- жения самолета дополнили реактивной Бомбосбрасыватели работали ненадежно.
крываемом из кабины стрелка. торпедой РАТ, сбрасывавшейся как бомба. Наблюдались случаи неравномерной вы-
Всего под стандарт Ту-2Т переделали бо- работки горючего из баков в крыле, что
Эти требования Туполев попытался лее сотни машин. нарушало центровку и осложняло пило-
реализовать позднее, а пока на сов- тирование. Наземные службы жаловались
местные с ВВС ВМФ испытания выста- В 1948 г. на заводе 156 доработали на длительность процесса заправки.
вили самолет 9/14. Переделку его за- бомбардировщик 20/56 в торпедоно-
вершили в начале 1945 г. Испытания ве- сец с увеличенной дальностью полета. Многие советские бомбардиров-
лись на аэродроме Саки в Крыму, на базе В бомбоотсеке у него подвешивался до- щики к этому времени получили систему
5-го гв. мтап. Полеты проходили с 13 фев- полнительный бензобак емкостью 1000 л, «2-й зоны нейтрального газа». При ее на-
раля по 15 апреля 1945 г. Всего сбросили а в фюзеляже размещалась надувная личии осушенные и охлажденные вых-
20 торпед 45-36АН и усовершенствован- лодка ЛАС-3. лопные газы подавались не только в ос-
ных 45-36АНУ, как практических, без за- вобождавшееся пространство самих
ряда, так и боевых. В программу испыта- Этот самолет проходил государст- бензобаков, но и заполняли весь отсек,
ний входили и учебные атаки со сбросом венные испытания с 8 июля по 12 авгу- где располагался бак. Это существенно
по катеру-цели. ста 1948 г. Дальность полета с двумя тор- снижало пожароопасность. А вот на Ту-2
педами увеличилась до 3230 км (ранее имелась только система «1-й зоны» –
По заключению комиссии торпедо- она составляла 2510 км); максимальная наддув баков.
носец испытания выдержал и был реко- скорость ухудшилась ненамного – всего
мендован к принятию на вооружение. Уже до 501 км/ч. Результаты испытаний сочли В эксплуатации быстро прогорали
4 мая командование флота заказало пер- удовлетворительными, но никаких сведе- выхлопные коллекторы, трескались вса-
вые 20 комплектов для переоснащения ний об установке подобных баков на са- сывающие патрубки. Наблюдалось раз-
уже имевшихся у морской авиации бом- молеты в строевых полках нет. рушение коков винтов. Прочность колес
бардировщиков Ту-2. оказалась явно недостаточной. При взлете
Послевоенная волюция с грунтовых аэродромов с полной нагруз-
В 1947 г. на заводе 23 изготовили бомбардировщика у-2 кой, а нередко и при посадке покрышки
один самолет-торпедоносец на базе мо- После окончания войны оказалось, лопались, а диски сминались.
дернизированного согласно списку «403» что фронтовых бомбардировщиков в со-
Ту-2 (об этом чуть ниже в этой же статье). ветских ВВС насчитывается много, но зна- Многие из этих дефектов подтверди-
По-видимому, он должен был стать эта- чительная часть из них устарела и уже лись на контрольных испытаниях в НИИ
лоном для производства торпедоносца, не в полной мере отвечает современному ВВС самолета 24/32, выпущенного в
именовавшегося Ту-2Т. уровню. Встала задача качественного об- июне 1945 г. Машина их не выдержала,
новления парка. Немалая роль в этом испытатели составили длинный список
Торпедоносцы не выпускались се- процессе отводилась Ту-2, который яв- недостатков.
рийно ни одним заводом. Однако все лялся последним из принятых на воору-
бомбардировщики выпуска 1947 г. и по- жение самолетов данного класса. 7–8 сентября 1945 г. главный инженер
зже (с 49-й серии) могли быть переобору- В это время промышленность начала ВВС провел совещание по дефектам Ту-2
дованы для несения торпед, что и дела- переходить на режим мирного времени. и их устранению. Туполеву предложили
Это означало, что у рабочих опять появи- в кратчайшие сроки выправить положе-
лись выходные дни и отпуска, стали неза- ние, уже в ноябре представив на испыта-
конными постоянные сверхурочные ра- ния в НИИ ВВС три модернизированных
боты. Вследствие этого производственная бомбардировщика. 27 октября утвердили
мощность завода 23, выпускавшего са- согласованные между ВВС и НКАП требо-
молеты Ту-2, упала более чем на треть. вания по доработке самолета. Действи-
НКАП решил скомпенсировать по- тельно, некоторые недостатки конструк-
тери передачей изготовления части уз- торскому бюро и заводу 23 удалось ис-
лов другим предприятиям. Заводу 30 править еще до конца года.
поручили поставлять консоли крыла, хво-
стовую часть фюзеляжа, 82 – моторамы, Чтобы избавиться от неравномерного
заводам 500 и 122 – отдельные де- расходования бензина, начиная с само-
тали. С середины декабря все комплекту- лета 21/38, переделали бензосистему.
ющие должны были поступить на сборку Ее разделили на две одинаковые поло-
в Филях. Но эти предприятия испыты- вины. Для этого в первом фюзеляжном
вали те же трудности переходного пери- баке установили герметическую продоль-
ода. До конца года с других заводов ни- ную перегородку. Левый отсек (85 л) вме-
чего не прибыло. сте со вторым баком по емкости равнялся
Во-вторых, в конце войны советские правому отсеку (225 л). Левая и правая
ВВС, добившиеся перевеса в воздухе над группы баков имели свои заливные гор-
противником, уже могли себе позволить ловины. В нормальном режиме каждый
требовать устранения тех недостатков, с мотор питался от своей группы баков. При
которыми ранее мирились. Обзор из ка- неравномерном расходе пилот мог вы-
бины Ту-2 и для летчика, и для штурмана ровнять наполнение через кран маги-
по-прежнему считался неудовлетвори- страли кольцевания. Его же открывали,
тельным. При значительной огневой мощи если нужно было подавать бензин обоим
двигателям. Дренаж бензобаков при но-
вой схеме был параллельным, а не по-
следовательным. Дренажные трубки при-

8

Март 2021

Самолет у-2 1 44 с моторами А -82ФН- 12
на испытаниях в НИИ ВВС, февраль 194 г.

9

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Сечение старого и нового фонаря кабины С 29-й серии бомбовый прицел цию по целому ряду изменений в кон-
кипажа ОПБ-1Р заменили на ОПБ-1Д. Постанов- струкции, оборудовании и вооружении
ление ГКО требовало сделать это еще бомбардировщика. Их частично внедрили
ходили к двум «паукам», через которые во втором квартале 1944 г., а с 1 октя- на самолетах 44-й серии, выпущенной
стравливался избыточный воздух. бря выпускать с ними не менее половины в начале следующего года. На них про-
машин. Получилось, что опоздали по- вели местные усиления набора фюзеляжа,
У стрелка, начиная с 41-й серии, сде- чти на год. обзор стрелку улучшили, заменив три ма-
лали новый нижний люк, открывающийся леньких иллюминатора с каждого борта
наружу; в аварийной ситуации он сбрасы- Провели усиление каркаса центро- одним большим. Продолжили вытеснение
вался. С самолета 6/42 на кресло пилота плана. Поскольку радиолокаторов у со- из планера деревянных конструкций –
монтировалась более широкая и плоская ветской армии становилось все больше, вернулись к металлическому хвостовому
бронеспинка. Увеличили люки над пуш- на бомбардировщике поставили прибор коку. Раньше пилот и штурман забира-
ками в крыле. Вторую фару стали ставить опознавания МА (с 35-й серии). С само- лись на свои рабочие места с пристав-
на всех серийных самолетах. Появились лета 28/39 монтировали кислородные ной лестницы. Это было возможно только
новые выхлопные коллекторы с шаровыми приборы КП-14, имевшие меньшее сопро- при невращающихся винтах. Теперь с по-
и телескопическими соединениями. тивление вдоху. С 29-й серии радиополу- мощью выдвигающихся подножек люди
компас РПК-10 заменили на РПКО-10М, поднимались на центроплан, а оттуда
а с бомбардировщика 7/41 ввели ради- шли по правому борту к кабине. Автомат
останцию РСБ-3бисА с расширенным ко- пикирования АП-3 уступил место АП-3М
ротковолновым диапазоном. с реле времени.

Нововведения увеличили трудоем- Две машины 44-й серии подвергли
кость изготовления Ту-2 примерно на 15 . дополнительным доработкам. В феврале
В сумме все эти факторы привели к рез- 1946 г. в НИИ ВВС прибыли на испытания
кому снижению выпуска бомбардировщи- два бомбардировщика: 1/44 и 2/44. Они
ков. К концу года завод собрал 742 само- отличались тем, что на «2/44» стояли се-
лета, а сдал – 736 (при плане 910 машин). рийные моторы А -82ФН-212 (двигатели
к этому времени за большие заслуги дви-
В конце 1945 г. в конструкторском гатели конструктора А.Д. вецова стали
бюро Туполева подготовили документа- именовать его инициалами), а на «1/44» –
опытные А -82ФН-312 с трехскорост-
Новый фонарь кабины на самолете у-2 выпуска завода 2 , 194 г. ными нагнетателями. Одна из этих машин
должна была стать эталоном для последу-
На том снимке серийного самолета у-2 выпуска завода 9, совершившего аварийную ющих серий, начиная с 48-й.
посадку, хорошо виден новый «граненый» фонарь кабины кипажа. акже на самолете
установлены новые четырехлопастные флюгерно-реверсивные воздушные винты Кроме упомянутых выше измене-
фото от 4 сентября 1948 г. ний, внесенных на всех серийных Ту-2,
на этих самолетах появился ряд важ-
10 ных новинок. Фонарь кабины пилота и
штурмана расширили и снабдили выпу-
клыми боковыми стеклами. Вместо стрел-
ковой установки БУ смонтировали но-
вую ВУС-1. Ствол пулемета у нее выходил
не через шаровой шарнир плоского бли-
стера, как раньше, а через прорезь в вы-
пуклом козырьке. У стрелка-радиста сто-
яла турель ВУБ-68. При этом его фонарь
лишился «черепахи», замененной откид-
ной секцией и неподвижным козырьком.
У стрелка поставили усовершенствован-
ную установку ЛУ-68. Претерпело неко-
торые изменения бомбовое вооружение.
К оборудованию добавили новый ком-
пас ПДК-44.

На самолетах летали испытатели
А.М. Хрипков и Н.А. Степанов. Машины
прошли полную программу государствен-
ных испытаний, но обе получили оценку
«неудовлетворительно». В НИИ ВВС со-
чли, что новые требования не выполнены
полностью. Кроме того, выявили сниже-
ние дальности (на 110 км) и уменьшение
потолка (до 9400 м) по сравнению с бом-
бардировщиками выпуска 1945 г. (срав-
нивали с проходившим контрольные ис-
пытания самолетом 24/32). Причина
этого была ясна – машины стали тяжелее.

Март 2021

Новая стрелковая установка В С-1 с пулеметом Б Задняя оборонительная установка В Б- 8

В НИИ составили список из 155 больших брили почти 63. Их рекомендовали для Вмешался Совет министров. 20 июня
и маленьких дефектов, из них 105 выя- серийных бомбардировщиков. Стрелко- 1946 г. его постановлением конструк-
вили впервые. вые установки ВУС-1 и ЛУ-68 приняли торскому бюро и заводу поставили за-
безоговорочно. Первую предпочли ВУ-4Т, дачу подготовить серию из десяти само-
Многие конструктивные реше- испытывавшейся в июне 1944 г., кото- летов, на которых должны быть реализо-
ния подвергли резкой критике. Так, гер- рая была недостаточно жесткой и давала ваны меры по списку «403». Лишь после
метизацию на заводе проводили лен- большой разброс пуль. Хотя ВУБ-68 и до- успешного проведения войсковых испы-
тами из ткани. Она улучшала аэродина- ставила массу неудобств радисту, это по- таний этой партии разрешалось возобно-
мику (скорость повысилась на 7–9 км/ч) считали небольшой платой за увеличение вить производство в полном объеме. При-
и предотвращала сквозняки внутри пла- углов обстрела. чем новых машин нужно было много.
нера, но только до момента возникнове-
ния на борту пожара. А одной из причин, Одной из причин, почему отвергли Один завод 23 не был способен
по которой военные требовали улучше- представленные самолеты-образцы, яв- обеспечить выпуск необходимого коли-
ния герметизации, являлся сильный ток лялся новый список требований, предъ- чества самолетов. Тогда руководство ре-
воздуха от мотогондол к фюзеляжу, при явленный ВВС. Теперь уже хотели карди- шило подключить к производству Ту-2
возникновении огня быстро переносив- нально переделать место штурмана, ме- еще несколько предприятий. Это были за-
ший пламя к бензобакам в крыле. ханизировать стрелковые установки воды 1 (Куйбышев, ныне Самара), 39
(по крайней мере, две) и заменить в них (Иркутск), 82 (Москва) и уже знако-
Фонарь кабины получил двоякую крупнокалиберные пулеметы на 20-мм мый завод 166 (Омск). Еще в середине
оценку. С одной стороны, обзор у летчика пушки Б-20, поставить автопилот и новый 1945 г. они получили распоряжение гото-
улучшился, мешал лишь прицел ПБП-1, автомат пикирования, сменить радиопо- виться к производству новой продукции.
который стоял неподвижно, в то время лукомпас и позаботиться о защите от об-
как в конструкторском бюро уже спроек- леденения. Первоочередной считалась модер-
тировали и испытали вариант, откидывав- низация Ту-2, лишь после которой имело
шийся на кронштейне. С другой – штур- Потом к этому перечню добавили тре- смысл разворачивать по-настоящему мас-
ману по-прежнему было тесно и неудобно бования и пожелания из воинских частей, совое производство. Основная тяжесть
сидеть и плохо видно вперед и в стороны. и в результате появился так называемый этой работы легла на конструкторское
список «403», включавший 403 пункта – бюро Туполева. Внесение большого числа
С помощью подножек пилот и штур- от наиболее важных до сугубо частных. пусть даже не кардинальных изменений
ман влезали на крыло, но оно было до- привело к замене 4400 чертежей, почти
вольно скользким, особенно в дождь или Провал с испытаниями двух бом- половины всего комплекта.
морозец, люди часто падали. Требовалась бардировщиков привел к решению ВВС
резиновая дорожка вдоль фюзеляжа. с 1 апреля 1946 г. временно прекратить Конструкторы опять улучшили герме-
приемку Ту-2. Но нового образца, соот- тизацию планера, перекомпоновали часть
Установка ВУБ-68 имела постоянно ветствовавшего требованиям военных, оборудования и аппаратуры и внесли ряд
открытую щель. Стрелку-радисту стало от- не имелось. Завод продолжал собирать других изменений. При этом пробовали
нюдь не жарко, особенно если учесть, что машины, хотя и «притормозил» с заготов- разные варианты, в связи с чем уже изго-
из плохо пригнанного люка фотоуста- кой деталей на будущее. К этому времени товленные узлы по нескольку раз пере-
новки тоже задувало. На испытаниях у ра- на аэродроме скопилось немало готовых делывали. Это привело к задержке про-
диста постоянно мерзли ноги. Монтиро- машин, которые военная приемка уже тив сроков, предписанных постановле-
вать же отопление в кабине, ставшей по- не пропускала. нием Совета министров. Первый самолет
луоткрытой, не имело никакого смысла. этой партии, предназначенной для контр-
Возник конфликт двух ведомств. У Ми- ольных испытаний, был изготовлен на за-
Новые выхлопные коллекторы оказа- нистерства авиационной промышленно- воде 23 только в июне 1946 г. Еще де-
лись неудачными. Они разрушались так сти (наркоматы уже переименовали в ми- вять последовали за ним в июле. Приемка
же быстро, как старые. нистерства) начал простаивать большой их военными завершилась уже в августе.
завод. Рабочие, вынужденно переведен-
Моторы с трехскоростными нагнета- ные на неквалифицированные работы, На них ввели уширенный в верхней
телями испытывались ранее на самолете стали увольняться. Стоял еще вопрос – части фонарь пилотской кабины, отличав-
куда девать уже собранные Ту-2. Но воен- шийся от опробованного на 44-й серии.
23/35, но не дали существенного выиг- ные наотрез отказывались брать бомбар- Выпуклыми у него были только задние
рыша в летных данных. При второй по- дировщики старого образца. боковые стекла, верхняя крышка имела
пытке получили тот же результат.

Однако фактически из 73 измене-
ний, внесенных в эти два самолета, одо-

11

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

другой переплет, а козырек снабдили от- Переделок получилось так много, что 51-я серия отличалась арочными ко-
кидной форточкой. Герметизацию выпол- значительную долю задела узлов и агре- лесами на основных стойках шасси.
нили резиновыми шнурами. Деревянные гатов пришлось списать. Остальное с ок- При меньшем размере (1100×395 мм)
створки люковой установки заменили тября начали дорабатывать, с ноября про- они имели большую на 500 кг грузоподъ-
металлическими, заднюю часть левой изводство постепенно стало восстанавли- емность. Теперь нагрузка на одно колесо
створки изготовили из оргстекла. Переде- ваться. К концу года вышли на ритм один могла достигать 5900 кг. Одновременно
лали и механизм его открывания. Усовер- самолет в сутки. В результате при плане внедрили хвостовое колесо 530×230 мм
шенствовали люк под фотоаппарат, а сам 504 бомбардировщика реально сдали 212. (вместо 470×210 мм). Для него понадо-
АФА-БИ зачехлили прорезиненной тка- билась соответствующая усиленная вилка.
нью. Одобренный ранее компас ПДК-44 48 Ту-2 старого образца, стоявших Чтобы новая хвостовая опора могла уби-
вошел в стандартный комплект оборудо- в начале октября на заводском аэро- раться в фюзеляж после взлета, пришлось
вания. Аварийный ручной гидронасос за- дроме, решили не дорабатывать; ВВС со- увеличивать нишу. Но мешал 40-й шпан-
менили на новый, со съемной рукояткой. гласились взять их для учебных целей. гоут, который сделали изогнутым. Чтобы
Вооружение всех самолетов складыва- Фактически так приняли 28 машин. ноги летчиков не скользили по гладкому
лось из трех крупнокалиберных пулеме- металлу крыла, вдоль правого борта фю-
тов в установках ВУС-1, ЛУ-68 и ВУБ-68. По образцу «десятки» на заводе зеляжа на заклепках положили рифле-
В сентябре – октябре эти бомбар- 23 в сентябре 1946 г. сделали еще ную дорожку. На моторах смонтировали
дировщики успешно прошли испыта- один самолет, на котором внесли не- новые выхлопные коллектора с шарнир-
ния в НИИ ВВС. В отчете записали: т- которые изменения по замечаниям ис- ным креплением. В пилотской кабине по-
тт о о пытателей. Он и стал настоящим этало- явилась командная радиостанция РСИ-6,
- оот т т т от ном для 50-й серии, выпущенной уже которую так упорно требовали предста-
тт о о т в 1947 г. На бомбардировщиках этой се- вители ВВС.
- от т о от - рии заменили на новые образцы ряд аг-
о т- регатов мотоустановки, поставили ком- Затем был изготовлен «эталон 2»,
т о т . Один из бомбар- пас ПДК-44, который с 40-го самолета за- по которому стали собирать бомбарди-
дировщиков этой партии, 37/49, ре- менили на усовершенствованный ПДК-45. ровщики, начиная с 21/52. На них отка-
шили считать временным эталоном. Вре- Обшивка носка стабилизатора стала вы- зались от последнего наследства эконо-
менным потому, что все-таки не все пун- полняться из листа толщиной 1,5 мм вме- мии военного времени – деревянных за-
кты списка «403» были реализованы сто 0,8 мм. Раньше ее часто мяли выбра- концовок крыла, вернувшись к металли-
в «десятке». Например, во всех подвиж- сываемые во время стрельбы гильзы и ческим. Усложнение оборудования потре-
ных установках по-прежнему монтирова- звенья от пушек. На задней кромке пра- бовало увеличения мощности электросис-
лись 12,7-мм пулеметы. Кроме того, уже вого крыла, там, где пилот и штурман под- темы; ее стали запитывать два генератора
после испытаний ВВС дали новый спи- нимались на центроплан, сделали выко- ГСК-1500 по 1500 Вт (ранее – два ГС-1000
сок желаемых изменений из 54 пунктов. лотку, за которую можно было ухватиться по 1000 Вт).
В него вошли установка командной ра- рукой в перчатке. Колеса стояли старые,
диостанции РСИ-6, фотокинопулеметов размером 1100×425 мм, но с более мощ- 1947 г. выдался трудным для завода
ПАУ-22, противопыльных фильтров на ными тормозами. Удлинили стойку радио- 23. Вдобавок к внедрению значитель-
воздухозаборниках двигателей, введе- мачты, которую стали делать из трубы ка- ного числа новинок, связанному с пере-
ние усиленных колес на основных стой- плеобразного сечения. На мачте распола- делкой оснастки и изменением техно-
ках и костыле, выхлопные коллекторы галась трубка ПВД, которую тоже немного логии, шли постоянные перебои с по-
по типу «Боинг», поручни на борту фю- удлинили. Установка ВУС-1 монтирова- ставками моторов, труб из легированной
зеляжа и кое-что еще. Все это предпо- лась с первого самолета серии, а с 20-го стали, резины для колес, шлангов и спе-
лагалось внедрить частично с 50-й, а ча- внедрили ВУБ-68 с заменой «черепахи» циальной губки «Оназот» для протекти-
стично – с 51-й серии. на новый фонарь с неподвижным козырь- рования баков. Стремительное послево-
ком. Но почему-то отказались от антио- енное восстановление промышленно-
бледенителей винтов, которые сняли. сти привело к кризису со снабжением

у-2, выпущенный на заводе 1 весной 1948 г.
самолет 04 07

12

у-2 49-й серии московского
завода 2

Кабина самолетов Ту-2 до 48-й серии

Март 2021

13

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

14
у-2 49-й серии московского
завода 2

Установка противопыльных фильтров
на самолетах с 61-й серии

Оперение с противооблединительной
системой самолетов с 59-й серии

Законцовка крыла самолетов Хвостовая часть самолетов
выпуска завода 166 до 44-й серии

Хвостовая часть
с 21-го самолета 50-й серии

Консоль крыла с противооблединительной
системой с самолетов с 59-й серии

Март 2021

15
то

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

оловной у-2 производства иркутского завода 9.
Этот же самолет представлен на заставке статьи

электроэнергией и топливом. В феврале – он не соответствовал ужесточившимся тре- На заводе 39 в Иркутске Ту-2 осва-
марте 1947 г. электричество часто отклю- бованиям. В мае – апреле сделали еще че- ивали с 1946 г. По плану серийное про-
чали, цеха простаивали. Никак не уда- тыре самолета, которые постигла та же изводство предполагалось начать со вто-
валось войти в рамки плана. Чтобы на- судьба. Представители ВВС требовали ре- рой половины 1947 г., но в октябре 1946 г.
верстать упущенное, во второй половине ализации списка «403». За июнь–август сильный пожар уничтожил механический
года систематически работали сверху- из столицы прислали более 3000 новых и слесарно-сварочный цеха. Это ощутимо
рочно. С сентября выходные дни практи- чертежей. Уже выпущенные бомбардиров- ударило по подготовке оснастки.
чески стали будничными. Но это не по- щики стали переделывать.
могло. Вместо 525 бомбардировщиков Завод должен был сразу начинать
за год сдали военным только 322. К этому, Машины омского производства нем- с машин, соответствовавших московским
правда, следует добавить 50 разведчиков ного отличались от московских, хотя в це- 50-й – 51-й сериям. Для этого только в ян-
Ту-2Р (Ту-6). лом примерно соответствовали 49-й се- варе – феврале 1947 г. из Москвы при-
рии завода 23. Так, они имели другой слали более 6000 чертежей, и они про-
Частично недовыполнение плана мо- раскрой листов на верхней поверхности должали прибывать до декабря. Почти все
сковским заводом компенсировали по- крыла, дополнительные лючки на крыш- детали, сделанные в прошлом году, при-
ставки Ту-2 с других предприятий. За- ках над пушками и на нижней поверхно- шлось списать, так же как и узлы, переве-
вод 82 готовился к выпуску этих бом- сти центроплана. По-другому выполнили зенные из Куйбышева. Свой вклад внесла
бардировщиков, для него даже разрабо- пол кабины штурмана. В каркасе носовой и недостаточная квалификация специали-
тали программу модернизации. Но мир- части было 11 шпангоутов вместо 12. Два стов: стапель для сборки кессона центро-
ная жизнь потребовала вместо боевых са- задних консольных бака заменили одним плана переделывали пять раз, для мото-
молетов строить троллейбусы. Завод 1 емкостью 428 л. Зато металлические за- гондолы – шесть.
в 1946 г. успел изготовить деталей и узлов концовки крыла в Омске внедрили с са-
примерно на девять машин, после чего мого начала. Вместе с перебоями в снабжении это
получил новое задание. Весь задел из привело к тому, что при плане в 150 бом-
Куйбышева отправили в Иркутск. В ноябре из штаба ВВС прислали ве- бардировщиков за год сдали всего пять.
домости дефектов, выявленных на вой- Правда, еще 50 находились на разных
Завод 166 занимался подготов- сковых испытаниях партии из десяти бом- стадиях сборки. А по себестоимости в Ир-
кой производства со второй половины бардировщиков завода 23. Их потре- кутске побили все рекорды: каждый из
1945 г. Предстояло вновь переориенти- бовали исправить на 2-й серии. Для этого этих пяти Ту-2 обошелся в десять раз до-
роваться с выпуска деревянных самоле- из Москвы направили еще более роже плановой цены!
тов (делали истребители к-9) на метал- 3500 чертежей.
лическое самолетостроение. Поскольку Заводские испытания головной ма-
за это время бомбардировщик сильно Многочисленные переделки привели шины 10013901, удовлетворявшей
изменился, старая оснастка, сохранив- к тому, что себестоимость самолетов ока- перечню «403», проходили с 31 авгу-
шаяся с 1943 г., подходила мало. Завод залась втрое выше назначенной цены. ста по 4 октября 1947 г. Летал пилот
Однако до конца года удалось сдать ВВС Н.С. Бушкевич. В акте записали: «Соот-
23 должен был предоставить новые всего две машины из семи собранных. ветствует условиям договора Исполне-
чертежи, плазы и шаблоны, а также пять ние хорошее».
полных комплектов узлов для сборки 2-я серия из Омска уже получила
в Омске. Все это поступило с опозданием арочные колеса и увеличенное хво- Иркутские машины по конструкции как
и не полностью; например, узлов полу- стовое колесо, а также установку ВУБ- бы представляли собой гибрид москов-
чили только два комплекта, а чертежи – 68 вместе с новым фонарем кабины ских и омских. А кое-что там вообще сде-
от трех разных модификаций. стрелка-радиста, но в остальном осталась лали по-своему. Например, в верхней па-
старой. Зато 3-я уже впитала все новше- нели кессона у них отсутствовали стрин-
Первый Ту-2 из московских узлов ства московских 50-й и 51-й серий. Да- геры, зато толщину обшивки увеличили.
на заводе 166 собрали в марте 1946 г. лее все новинки внедрялись в Омске
Но военную приемку он пройти не смог с небольшим запозданием по сравнению Однако в целом московские ма-
(так же, как и такие же машины в Москве) – с заводом 23. шины оценивались выше омских и иркут-
ских. Вес у столичных изделий был чуть

16

Электрифицированная турель ВЭ -1 с пушкой Б-20Э калибра 20 мм Март 2021

меньше, скорость немного выше, меха- жиме давление в них то увеличивалось, С 63-й серии планировали ставить
низмы работали надежнее. то уменьшалось; камеры «дышали», сбра- комплект слепой посадки из автоматиче-
сывая наледь. Конструкцию заимствовали ского радиокомпаса АРК-5, радиовысото-
С 1948 г. производство Ту-2 начали с антиобледенителей фирмы «Гудрич», ис- мера РВ-2 (с двумя Т-образными антен-
сворачивать. Военная авиация постепенно пользовавшихся на многих американ- нами слева и справа под центропланом)
переходила на реактивную тягу. Годом ских самолетах. Во время войны в СССР и маркерного приемника МРП-48. С мая
раньше завод 23 уже выпустил неболь- из С А поставлялись бомбардировщики 1948 г. бомбардировщики стали собирать
шую партию реактивных бомбардиров- В-25 и транспортные самолеты С-47 с та- с расчетом на его монтаж. Но самой ап-
щиков Ту-12, используя часть узлов от се- кими устройствами. паратуры не было, она пришла с запозда-
рийных Ту-2. Там же готовился серийный нием только к концу месяца.
выпуск Ту-14 (в первоначальном трех- Пневматические антиобледени-
двигательном варианте). По плану сборку тели предварительно испытали на само- На серийных машинах сразу же выя-
поршневых бомбардировщиков в Москве лете 7/58. Облет проводил подполков- вился брак резины камер антиобледени-
предполагалось прекратить в середине ник Г.Т. Холод. На этой машине также по- телей. Воздух уходил через трещины. Ка-
августа 1948 г. ставили откидывающийся прицел ПБП-1 меры меняли, подклеивали, но помогало
и звеньесборники для крыльевых пушек. мало. Военная приемка не пропускала
На последних сериях машин намере- Антиобледенители работали хорошо, и их эти самолеты. Потребовалось специаль-
вались внедрить целый ряд изменений, одобрили. ное решение Совета Министров от 2 июля,
о которых давно просили ВВС. Но по не- обязывающее ВВС принять 40 Ту-2 с бра-
зависящим от завода 23 обстоятельст- На самолетах той же 59-й серии вне- ком антиобледенителей. Эти самолеты
вам этот процесс задержался. ВВС и мо- дрили четырехлопастные флюгируемые «задним числом» вписали в отчет за июнь.
торные заводы вели спор по поводу на- винты АВ-9ВФ-21К диаметром 3,6 м. Они
значенного ресурса мотора А -82ФН. имели прямоугольные, как будто срезан- Все эти изменения параллельно вне-
Пока они выясняли отношения, отгрузка ные, концы лопастей. Новые пропеллеры дрялись на других предприятиях, хотя не
двигателей прекратилась. Одновременно упростили пилотирование при одном ра- всегда в том же порядке, как в Москве.
выдвинули требование об установке флю- ботающем двигателе; это показали ис- Так, в Омске антиобледенительная сис-
гируемых винтов, которых тоже пока пытания, проведенные в 1947 г. Ступицы тема появилась на 4-й серии, флюгерные
не имелось. винтов прикрывались новыми коками, су- винты – на 5-й, фильтры – на 6-й. С 4 ок-
щественно отличавшимися по очерта- тября по 14 декабря в НИИ ВВС прохо-
Два месяца, январь и февраль, Ту-2 ниям от старых. дили контрольные испытания самолета
не собирали – только делали узлы и скла-
дировали их. В марте военные согласи- Одновременно несколько усовершен- 06/15, на котором все это имелось. Од-
лись принять 53 машины в старой ком- ствовали оборудование. Например, мо- нако антиобледенительное устройство
плектации. дернизировали автомат пикирования стояло не пневматическое, а тепловое.
АП-3М, а электрогенераторы ГСК-1500 Три печи-калорифера обогревали теплым
Начиная с самолета 23/59, в апреле, стали обдувать холодным воздухом. воздухом носки крыла и оперения.
на две недели позже срока, определен-
ного постановлением Совета министров, Начиная с 61-й серии на всасываю- Оборудование для слепой посадки
на всех бомбардировщиках стали опять щие патрубки двигателей надели проти- в Омске стали монтировать уже в 1949 г.
монтировать антиобледенители. Но вдо- вопыльные фильтры. Они представляли В Иркутске флюгерные винты и антио-
бавок к системе омывания винтов спирто- собой трехслойную сетку из жести с кад- бледенители ставили, начиная с 19-го са-
вой смесью, ею же стали омывать перед- миевым покрытием. Заслонки фильтров молета 1-й серии, фильтры – с 3-й серии,
ние стекла козырька кабины. На них же соединялись с шасси тросиками: при вы- а комплект слепой посадки – с 10-й ма-
появились «дворники» с электроприво- пущенных колесах заслонки закрыва- шины этой же серии.
дом. А самое главное, на передних кром- лись, воздух поступал через фильтры. По-
ках крыла, стабилизатора и килей уста- сле уборки шасси заслонки открывались, В Москве в декабре 1948 г. сдали по-
новили надувные камеры. В рабочем ре- и поток шел напрямую. следние 23 Ту-2. Всего их за год сделали
261, но сдали гораздо больше – 309 (при
плане – 300), поскольку использовали
весь скопившийся с прошлого года задел.
На 1 января 1949 г. на заводе 23 оста-
лись три незаконченных бомбардиров-
щика. Два из них позже все-таки сдали
военным, а третий превратили в летаю-
щую лабораторию ЦИАМ.

Завод 39 никак не мог справиться
с недостатками в снабжении. «Бутылоч-
ным горлышком» являлось поступле-
ние двигателей А -82ФН. На 1 января
1948 г. на заводском складе их не име-
лось ни одного! Чтобы заменить вышед-
шие из строя при облете, моторы сни-
мали с готовых, но еще не сданных ма-
шин. За январь – февраль пришло 10 штук,
в марте – 28, но 21 из них сразу списали
в брак. На сдаваемых бомбардировщиках
двигатели меняли до 10–11 раз, пока до-
бивались удовлетворительной работы.

К концу июня уже не могли предъя-
вить приемке ни одного самолета. Бом-

17

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

бардировщики без моторов выстраи- рованный привод турели при работе со- Ту-2 опять сменили бомбардировщики Ту-
вали на дворе. Деревообрабатывающий здавал радиопомехи. Реальная дальность полева, но уже реактивные – Ту-14.
цех использовали для складирования го- работы командной радиостанции из-за
товых узлов. А -82ФН надлежащего ка- них уменьшилась со 140 км до 40–50 км. В Омске процесс затянулся до апреля
чества стали поступать с октября. Их шло 1950 г. Всего за послевоенный период
все больше и больше, но их не успевали На самолетах завода 39 уста- там изготовили 225 Ту-2. Если доба-
монтировать на самолетах. В результате новку ВЭУ-1 внедрили весной 1949 г. вить к этому 1944 самолета, сданных за-
при плане в 150 самолетов Ту-2 в Иркут- на 8-й серии. Вместе с ней, естественно, водом 23, получается 2387 экземпля-
ске сдали 48 смонтировали более мощные электро- ров. Но фактически сделали больше, так
генераторы ГСН-3000. Примерно в это как часть московских и омских машин ис-
Последний этап серийного производ- же время стали ставить новый проти- пользовали для экспериментальных це-
ства Ту-2 начался в 1949 г. Ту-2 строили вопожарный комплект (испытанный, лей, их не сдавали военным.
уже только два завода – в Омске и Иркут- но не внедренный на московских ма-
ске. Но эволюция бомбардировщика про- шинах), радиостанцию РСБ-3бисАД за- Весной 1950 г. выпуск Ту-2 оконча-
должалась. менили на РСБ-5, ввели мощные выд- тельно прекратился. Далее вели только
вижные фары ЛФСВ-45. В июне – июле модернизацию ранее изготовленных ма-
С одной стороны, периферийные за- в НИИ ВВС проходил контрольные ис- шин, причем занимались этим в основ-
воды завершали модернизацию самолета, пытания бомбардировщик 10053915, ном ремонтные заводы и мастерские
начатую годом ранее. С другой – остава- на котором все это уже было. Испытания ВВС. Например, с 1948 г. на части самоле-
лись еще не выполненные пункты требо- прошли удовлетворительно. тов смонтировали РЛС предупреждения
ваний ВВС. В частности, оба предприятия об атаке сзади типа ТОН-2. Внешне такие
продолжали делать Ту-2 с пулеметным В Омске турель с электроприводом бомбардировщики отличались стреловид-
оборонительным вооружением; стрелко- появилась несколько позже, причем гене- ной антенной, торчавшей назад из хво-
вые установки приводились в действие раторы стояли старые, что не обеспечи- стового кока. Весила станция 40 кг, цель
вручную, что для конца 1940-х гг. выгля- вало нормальной ее работы. Это выяви- обнаруживалась на дистанции до 1,2 км;
дело явным анахронизмом. лось на контрольных испытаниях само- «мертвая зона» начиналась в 200 м
лета 1660920, предъявленного в НИИ от хвоста Ту-2. При обнаружении истре-
В августе 1948 г. на московском Ту-2 ВВС 23 сентября 1949 г. Во всем осталь- бителя экипаж получал звуковые и свето-
10/55 опробовали электрифицирован- ном, кроме фар, омская машина соответ- вые сигналы.
ную турель ВЭУ-1 с 20-мм пушкой Б-20Э. ствовала иркутской.
Она была разработана в ОКБ-25 и пред- Некоторые самолеты частично дора-
ставляла собой дальнейшее развитие Совершенствование оборудования батывались по образцу более поздних се-
установки СЭБ-1, проходившей государ- постоянно увеличивало вес самолетов. рий и доукомплектовывались новым обо-
ственные испытания в 1944 г. Впервые Так, у самолетов последних серий в Ир- рудованием. В частности, производилась
ВЭУ-1 выставили на испытания в августе кутске нормальный взлетный вес дошел массовая замена двигателей А -82ФН
1946 г., но ее забраковали из-за ряда де- до 8,5 т. Соответственно, снизились ско- на моторы поздних серий с усовершенст-
фектов конструкции. Усовершенствован- рость и практический потолок. Макси- вованным редуктором (так называемого
ный вариант успешно прошел испытания мальная скорость упала ниже 550 км/ч. «3-го типа», созданного на заводе 29
в октябре того же года. Турель, установ- в Омске), ставили радиовысотомеры и но-
ленная на Ту-2, являлась головным серий- Планировалось завершить производ- вые радиостанции.
ным образцом. Ее смонтировали в кабине ство Ту-2 к концу 1950 г. Последние серии
стрелка-радиста вместо ВУБ-68. машин предназначались в основном для В начале 1950-х гг. некоторое коли-
экспорта. Советские ВВС переходили на чество бомбардировщиков переделали
На самолете летал экипаж подпол- реактивные бомбардировщики Ил-28. для обучения летчиков катапультирова-
ковника А.А. Соколова. ВЭУ-1 была тяже- нию. Катапультное кресло монтировалось
лее ВУБ-68. Смещение центра тяжести на- В Иркутске последние Ту-2 сдали в в кабине стрелка-радиста, все вооруже-
зад улучшило управляемость, но умень- конце 1949 г. Этот завод так и не вышел ние с машины снималось. Например, по-
шило запас продольной устойчивости при на плановые показатели. За 1949 г. он вы- добный Ту-2 с 1953 г. по 1956 г. эксплуа-
взлете с перегрузкой. Существенным не- пустил всего 48 машин вместо 150 по тировался в 226-м осап, дислоцировав-
достатком оказалось то, что плохо экрани- плану. С 1947 по 1949 г. там сделали в об- шемся в ГДР.
щей сложности 218 самолетов. В цехах

у-2 1002 915 с турелью ВЭ -1
на контрольных испытаниях, 1949 г.

18

Март 2021

Женщины в небе
войны
вгений рчаков

В журнале виация и Космонавтика . в статье « ероические ласточки» рассказывалось о женском

-м . Наш сегодняшний рассказ о боевом пути -го истребительного авиаполка, подавля часть

военнослужа и которого также составляли жен ины.

Формирование полка В марте летчицы ожидали от- На Фронте
правки в действующую армию, про-
П олк был сформирован по приказу должая тренировки. 14 мая 1942 года 586-й иап все
НКО СССР 0099 от 08.10.41 же перелетел на аэродром Анисовка
 «О формировании женских 7 апреля 1942 года был получен и вошел в подчинение 144-й ИАД
авиационных полков ВВС Красной приказ о переводе части в состав ПВО, осуществлявшей прикрытие
Армии»1. Руководила формированием ПВО столицы. Первая военная весна железнодорожных объектов в рай-
Марина Раскова. К 9 декабря 1941 года уже началась, снег быстро таял, и оне Саратова.
двадцать пять пилотов, назначенных в на промежуточном аэродроме Раз-
586-й иап, сдали все экзамены по но- бойщина « ки» потребовалось пе- Тяжелая обстановка на фронте,
вейшей материальной части на одно- реставить с лыж на колеса, которых сложившаяся в результате прорыва
местном фронтовом истребителе к-1. в наличии не оказалось. немецких войск к Сталинграду,
привела к тому, что 9 сентября в Са-
28 января 1942 года в полк Вся эта «колесная» эпопея длилась ратовской области было объявлено
стала поступать матчасть и к 10 целую неделю, и именно она стала военное положение.
февраля в составе двух эскадрилий причиной возврата полка под Саратов.
числилось 24 машины. Все они были 10 сентября 1942 восемь экипа-
в зимнем варианте: на лыжном амара Казаринова первый командир жей первой эскадрильи: Екатерина
шасси, с утеплением агрегатов 58 -го иап Буданова, Мария Кузнецова, Лидия
винтомоторной группы и полностью Литвяк, Клавдия Блинова, Клавдия
окрашенные белой краской. В конце Нечаева, Антонина Лебедева, Ольга
января начались плановые учебные
вылеты сначала на двухместных к-7, ахова под командованием Раисы
а затем и на к-1. Беляевой убыли под Сталинград.

Свой первый боевой вылет лет- 24 сентября 1942 в ночном бою
чицы полка выполнили 23 февраля над Саратовом лейтенант Валерия
они осуществляли воздушное при- Хомякова сбила немецкий бом-
крытие моста через Волгу. В тот же бардировщик Ju-88. Это была пер-
день 586-й иап обрел своего первого вая победа женского авиаполка и
постоянного командира – майора Та- первый случай ночного воздушного
мару Александровну Казаринову. боя л тчицы.

1А а на о а К сожалению, жизнь и боевая
карьера Валерии Хомяковой обо-
рвалась всего через две недели. В

19

ночь с 5 на 6 октября 1942 года она погибла в ката- етчицы 58 -го иап на а родроме Анисовка, 1942 г.
строфе. При ночном взлете по тревоге из-за отсутст-
вия видимых ориентиров она начала набор высоты с ехники по вооружению Сержант Антонина ахова и красноармеец
правым креном и разворотом, что и привело к столк- Мария ербатюк, 1942 г.
новению с землей.
Летчики других полков, вероятно, испытали неко-
Это послужило поводом для отстранения от коман- торый шок, когда прибыла женская эскадрилья, да еще
дования полком Т.А. Казариновой. на истребителях. Но в составе единого подразделения
девушкам воевать не пришлось. Опасаясь, что они могут
22 октября 1942 года 586-й ИАП возглавил майор
А.В. Гриднев, который и командовал полком до конца
войны. Кроме того, сменились заместитель комполка
по политической части, штурман и старший инженер.

Основной состав 586-го иап защищал небо Сара-
това, 1-я эскадрилья, убывшая под Сталинград, попала
в самое пекло. Напомним, что подразделение перебро-
сили в район боев 10 сентября, то есть, в один из са-
мых критических дней обороны города. Восемь летчиц
прилетели на своих истребителях, а технический пер-
сонал перебросили в бомболюках СБ. К тому времени
противник ворвался в Сталинград, разрезав оборону
62-й армии на несколько частей, а в некоторых местах
ему удалось выйти к Волге.

Создавшееся положение грозило потерей города.
Над Сталинградом ежедневно шли
ожесточенные воздушные бои, при-
чем немецкая авиация обладала го-
сподством в воздухе.

Раиса Беляева идия итвяк катерина Буданова

истребителя к-1
идия итвяк,
катерина Буданова
и Мария Кузнецова

Валерия омякова первая женщина
в истории авиации, одержавшая ночную
победу

20

Март 2021

погибнуть в первых же боевых вылетах, командование
прикрепило оба звена 1-й эскадрильи к наиболее «силь-
ным» истребительным полкам, действовавшим тогда под
Сталинградом. Так, звено Раисы Беляевой попало в 437-й
иап, а звено Клавдии Нечаевой в 434-й авиаполк.
Первыми на боевые задания стали летать две Клав-
дии Нечаева и Блинова. Уже 17 сентября Клавдия
Нечаева погибла в бою с «Мессершмиттами», прикрывая
своего ведущего – капитана Ивана Избинского.
В 437-м иап в составе 1-й эскадрильи воевали две лет-
чицы, имена которых стали потом широко известны Ека-
терина Буданова и Лилия Литвяк. По архивным данным2, они
уничтожили под Сталинградом пять немецких самолетов, а
всего к августу 1943 года 12. Сержант Литвяк, которую все
звали просто Лиля, добилась своей первой победы уже во
втором боевом вылете 27 сентября. Прикрывая Сталинград,
группа полковника СП. Данилова встретила две пятерки
бомбардировщиков. Литвяк прикрывала командира 437-го
иап майора М.С. Хвостикова, но, когда ведущего постигла
неудача, сама перешла в атаку, сумев поджечь Ju-88 с ди-
станции всего 30 метров.
По-другому сложилась судьба второго звена 1-й эска-
дрильи. После вывода 434-го иап в тыл на переформиро-
вание оставшимся трем девушкам начальник инспекции
ВВС полковник В.И. Сталин предложил пройти подготовку Освоение новой техники самолетов к-9
по особой программе выполнить
100 вылетов на воздушный бой. Но
этим планам не суждено было сбыться,
так как прибывший вскоре на аэро-
дром генерал-полковник Д.А. Новиков
приказал вернуть летчиц обратно в
586-й иап. Выполнить приказ коман-
дующего ВВС пришлось только Ольге
аховой. Лебедева и Блинова, вос-
пользовавшись тем, что в соседнем
653-м иап не хватало по штату двух
летчиков, остались на фронте.
После победы на Волге во фрон-
товых частях остались всего четыре
летчицы: Буданова, Литвяк, Лебедева
и Блинова. В феврале 1943-го лет-
чицы ахова, Беляева, Демченко и
Кузнецова должны были вернуться в
586-й иап, но и они в конце концов
решили остаться на передовой. Только Новый командир полка майор А.В. риднев проводит с летчицами разбор полета

вызов всей четверки в Москву и сильный нагоняй, по- ван. Саперы разминировали узкую полосу длиной метров
лученный от командующего истребительной авиацией в двести двести пятьдесят, и вот на эту дорожку нам
ПВО генерала А.С. Осипенко, напомнил девушкам, что приходилось сажать свои скоростные машины. Оши-
приказы надо выполнять. Но внезапно летчицы получили бешься при посадке, вылезешь за ограничительные крас-
поддержку в лице командующего войсками ПВО генерала ные флажки наверняка нарвешься на мину»3 .
М.С. Громадина, потребовавшего по заслугам отметить от- Основной задачей полка стало патрулирование над
личившихся в кровопролитной битве. Девушкам вручили железнодорожными мостами через реки Дон и Воронеж.
« ки» с дарственными надписями «От женщин Монголии С началом Курской битвы полк продолжал выпол-
фронту!», на которых они и вернулись в родную часть. нять задачу по прикрытию тыловых объектов Степного
В феврале 1943 года полк вошел в состав 101-й ИАД фронта. Утром 11 июля 1943 года пара Р.В. Беляева
ПВО и перебазировался на аэродром Придача в районе М.М. Кузнецова атаковала и серьезно повредила в рай-
только что освобожденного Воронежа. оне Гремячье очередной разведчик Ju-88, который с го-
Вот что вспоминала о нем одна из летчиц Зулейха рящим мотором исчез в грозовой туче на высоте 800 м. С
Сеидмамедова: «Ранней весной 1943 года наш авиаполк большой долей уверенности можно сказать, что летчицы
перебазировался под Воронеж. Аэродром был в ужасном сбили одного из двух разведчиков из отряда, пропав-
состоянии: залит талой водой и к тому же густо миниро-
3 Ано ин . А. ко . . се ис е и е н е а иапо ки а ина. е а по на н ик о-
пе и . ау но попу ное и ание. . у а п есс . . . с.
А а на о а

21

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА судьба четырех их подруг, оставшихся на фронте после
Сталинграда. Они стали гвардейцами в 65-м и 73-м гв.
идия итвяк у самолета к-1Б иап, но бои лета 1943 года сложились для них трагиче-
ски. Все четыре оказались сбиты в воздушных боях, три
ших в тот день без вести в этом районе. из них погибли. 17 июля в районе Знаменское Гнезди-
Удачный воздушный бой Раисы Беляевой лово очереди «Фокке-Вульфов» оборвали жизнь гвар-
оказался последним. Через восемь дней дии младшего лейтенанта Антонины Лебедевой. Через
командир эскадрильи погибла: возвра- два дня не стало старшего лейтенанта Екатерины Буда-
щаясь с боевого задания, она потерпела новой, которая погибла в бою над селом Новокрасновка
катастрофу над аэродромом Придача. Луганской области.

Базироваться у Воронежа полк про- Последней жертвой трудного лета 1943-го стала
должал до сентября 1943 года, занимая гвардии лейтенант Лидия Литвяк. 1 августа, после двух
отдельными подразделениями или последовательных атак четверки «Мессершмиттов» со
всем составом аэродромы Придача, стороны солнца, ее истребитель был сбит и упал за ли-
Касторное, Солнцево, игры и Курск- нией фронта, в 2 км северо-восточнее села Мариновка.
Восточный. Это был наиболее успешный Гибель летчицы наблюдал ее ведомый А. Евдокимов.
период в истории части. Здесь летчицы Отважная летчица 5 мая 1990 года посмертно была удо-
586-го иап совершили 934 самолето-вы- стоена звания Героя Советского Союза.
лета, уничтожив, по нашим данным, 10
самолетов противника три Fw-190 и
семь Ju-88.

За летний период полк потерял
двух летчиц одна погибла в авиа-
катастрофе и одна получила тяжелое
ранение.

Перебазировавшись в сентябре на
Курский аэроузел, женский полк про-
должал успешно прикрывать тыловые
объекты. Тогда девушкам стала известна

ехники и вооруженцы 58 -го иап

22

Март 2021

Осенью 1943-го 586-й иап уси- Раиса Сурначевская лейтенанту Раисе Сурначевской от
лился качественно и количественно: короля Англии Георга VI!».
поступили новые истребители к-7б пара А.В. Гриднев Г.П. Бурдина, сбив-
и к-9Д, что позволило сформировать шие по одному Bf-109 каждый, а также Фронт стремительно отодвигался
третью эскадрилью мужскую, кото- один Ju-52 совместными усилиями. на Запад по территории Молдавии и
рую возглавил капитан А.Ф. Коковихин. Румынии. За время с сентября 1944-го
В ноябре, сразу после освобождения К весне 1944 года линия фронта по февраль 1945-го 586-й иап нес
Киева, часть перебросили на аэродром значительно продвинулась на запад охрану освобожденных городов и
и полк перебазировался на аэродром железнодорожных узлов: Обходное,
уляны. Здесь главной задачей летчиц Слободка. Петелюхи, Гура-Каменка и
стало прикрытие столицы Украины и итомир Скоморохи. Его задачей Рыбница, а также шоссейных коммуни-
переправ через Днепр. теперь стало прикрытие движения во- каций войск 2-го Украинского фронта.
инских эшелонов, следовавших через
В январе 1944 года крупное сраже- Осенью 1944 года завязались тя-
ние развернулось в районе Корсунь- итомир. За апрель летчики 586-го желые бои на территории Венгрии,
иап уничтожили в воздушных боях два которая стала последним районом дис-
евченковского, где удалось окружить самолета. Вновь отличилась младший локации полка в годы войны.
значительную группировку немецких лейтенант Бурдина, которая в ночь на
войск. В начале февраля 586-й иап 10 апреля в районе станции Коростень С февраля 1945 года полк нес ох-
принял участие в этих боях, штурмуя сбила Ju-88. рану венгерских железнодорожных уз-
войска противника. Атакам подвер- лов и военно-промышленных объектов
гались не только колонны немецких 11 мая 1944 года на перехват нео- Будапешта, а также переправы через
войск, но и аэродромы, на которых ба- познанного самолета поднялась пара в Дунай, но в связи с резким падением
зировались транспортные -52, снаб- составе командира полка А.В. Гриднева активности вражеской авиации воз-
жавшие окруженных. и летчицы Р.Н Сурначевской. Над Бер- душных боев не было. Последнюю по-
дичевом они настигли противника на терю 586-й иап понес уже после войны:
До конца марта часть выполнила высоте около 9000 м. Летчикам при- 12 июля трагически погибла младший
279 самолето-вылетов и уничтожила шлось выполнить семь атак, прежде лейтенант Мария Батракова, поражен-
шесть самолетов противника. Наибо- чем «немец» рухнул на землю. Вра- ная ударом молнии.
лее удачный воздушный бой провела жеская машина, идентифицированная
впоследствии как «Хейнкель» He-177 Всего за время войны летчики и
ЭПИЛОГ «Гриф», упала в 8 км юго-западнее летчицы 586-го иап совершили 4419
Луцка. Чуть позже английский король, боевых вылетов и провели 125 воз-
В этой статье изложены лишь от- прочитав об этом сообщении, прислал душных боев, записав на счет полка 39
дельные детали истории и боевого л тчицам в подарок через советский сбитых самолетов противника.
пути 586-го истребительного авиаци- МИД золотые часы. В частности, на ча-
онного полка ПВО имени М.М. Раско- сах для Сурначевской было выгравиро- 20 июля поступил приказ демо-
вой, который состоял на две трети из вано: «Храброй и элегантной л тчице билизовать рядовой и сержантский
женщин (мужчины проходили службу состав полка. В ноябре 1945 года
только в 3-й эскадрилье). Полк прошел оставили армию и женщины-офицеры,
славный боевой путь. расквартированные в румынском го-
роде ссы. Тогда же командир полка
Героями стали: подполковник А.В. Гриднев с большин-
ством летчиков-мужчин был переведен
1. Младший лейтенант в Киев в состав 39-го гв.иап, где и
продолжил службу. На этом история
Литвяк Лидия единственного в мире женского истре-
Владимировна. бительного полка завершилась.

Звание Герой Советского Союза о о а е иа иок о е ос упн са о се и н е не .
присвоено посмертно 05.05.1990 г., ис енн е о у и о аа а аоа А
медаль № 11616 была передана родст-
венникам героини.

2. Старший лейтенант

Буданова Екатерина
Васильевна.

Звание Герой России присвоено
посмертно указом президента Россий-
ской Федерации от 01.10.1993 г.

Десятки летчиц были награждены
орденами и медалями.

О подвиге женщин в годы Великой
Отечественной войны необходимо
помнить всегда, но особенно хочется
отметить женщин-летчиц, которые ос-
ваивали сложные самолеты и вносили
свой вклад в великую Победу над на-
цистской Германией и её союзниками.

23

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА о у современных

енское ли ли Владислав орозов

Кр тк истори вопрос Разумеется, многие излишне револю-
ционные активистки сразу же сочли, что
Весной 2017 г. Краснодарское Высшее учета пола, сословия, возраста или наци- все действия советского правительства
Военное Авиационное Училище Летчиков ональности ) большевики уравняли в пра- по уравниванию женщин в правах яв-
им. Героя Советского Союза А. Серова (КВ- вах в своих декретах от ноября–дека- лялись «недостаточными», «декларатив-
ВАУЛ) сообщило о первом наборе деву- бря 1917 г., а также в первой версии со- ными» и «лозунговыми», а потому уже
шек-курсантов на основные летные спе- ветской конституции 1918 г. Кстати, роб- с 1920 г., специально созданный « енот-
циальности, а 30 сентября 2017 г. пер- кая попытка «превратить РСФСР в колхоз, дел ЦК РКП(б)» во главе с фанатичной и
вый в отечественной авиационной исто- где все женщины общие» (как любила ут- неутомимой А. Коллонтай специально за-
рии «женский» набор принял присягу. верждать сильно сгущавшая краски за- нимался проблемой «более полного во-
Поскольку ничего подобного не случа- падная пропаганда в 1920–1930-х гг.) влечения женщин в общественную и по-
лось даже в период 1941–1945 гг. (в годы действительно имела место, но это был литическую жизнь РСФСР». Так или иначе,
войны девушек не принимали и целена- всего лишь пресловутый «Декрет Саратов- но подобные меры дали свой результат
правленно не готовили в летных учили- ского Губкома РКП(б) о национализации и к середине 1930-х гг. женщины были
щах. Тогда личный состав для формиру- женщин» (отменявший все ранее заклю- представлены практически во всех сфе-
емых женских авиачастей ВВС РККА на- ченные браки « кроме тех, в которых ро- рах жизни СССР политике, армии, про-
бирался исключительно из числа добро- дилось более пяти детей» и пытавшийся мышленности, сельском хозяйстве, науке,
вольцев, уже имевших первоначальную превратить женщин в некую «общую соб- образовании и т.д.
летную подготовку, а перед отправкой ственность»), являвшийся не более чем
во фронтовые части их дополнительно не имевшим никакого веса и эффекта ти- Интересно, что сейчас по поводу этого
обучали в запасных авиаполках или ави- пичным «перегибом на местах», сохра- западные феминистки (а с их подачи и
абригадах) очень многие задают по этому нившимся в истории лишь в качестве за- некоторые отечественные «подражатель-
поводу вопросы, типа оправданно ли бавного курьеза. ницы») позволяют себе откровенно нега-
это в нынешних условиях, и стоит ли ко- тивные, декларативные заявления о том,
мандованию ВКС РФ вообще заниматься «Ночные ведьмы» летчицы 588-го Н БАП что «женщины в России должны были до-
подобным Попробуем разобраться биться всего сами, а не получать права
с этим, разумеется, с учетом ограничен- как подачки от каких-то тиранов, по-
ного объема данной статьи. скольку любая настоящая борьба всегда
сопряжена с жертвами».
Мы уже неоднократно обращались
к теме женщин в авиации. И всегда было Однако Вторая мировая война быс-
понятно, что данный вопрос напрямую тро расставила все по своим местам, на-
связан с таким явлением, как «феминизм». глядно показав, где именно и какой вес
А поскольку борьба женщин за свои имели женщины. Так, в СССР количе-
права в разных странах шла по-раз- ство участвовавших в войне женщин до-
ному, то и подход к службе женщин в ар- стигло нескольких миллионов (только
мии вообще и военной авиации в част- во всех видах вооруженных сил их, по са-
ности, у нас и на Западе различается кар- мым скромным подсчетам, было не ме-
динально. нее 800 000 чел.), включая сюда пар-
тизан, разного рода местную самоо-
Для начала женщин (да и вообще
все население бывшей российской импе-
рии, ставшей «Республикой Советов», без
24

Март 2021

Валентина ерешкова Ну а количество женщин-пилотов, во- блике» именно на ее личную готовность
евавших на стороне стран «Оси», и вовсе «штурмовать космические высоты».
борону, медицину и военную промыш- можно сосчитать по пальцам.
ленность. В гитлеровской Германии во НАСА тогда руководили вполне здра-
вспомогательных службах вермахта, люф- По окончании Второй мировой войны, вомыслящие люди, которые эти иници-
тваффе, кригсмарине и СС насчитыва- когда армии кардинально сократились, ативы с самого начала всерьез не вос-
лось до 200 000 женщин (с учетом «мест- а требования к летному составу ужесточи- приняли как обычно все уперлось в ог-
ной ПВО» эту цифру иногда увеличивают лись (как-никак, на вооружение пошла ре- ромные деньги, которые никто не хотел
до 400 000). В С А – не менее 150 000 активная техника) никакого смысла в ис- тратить впустую. Поэтому совсем не уди-
(правда, судя по последним публикациям, пользовании женщин в качестве пилотов вительно, что на пресс-конференции, со-
теперь американцев эти цифры интере- ВВС уже не было. 90 персонала WAAF бранной 15 октября 1963 г., . Кохрейн
суют исключительно с точки зрения под- и WASP было демобилизовано в тече- в лучших традициях «холодной войны»
счета процента чернокожих от общего чи- ние 1946 г. К этому же времени были рас- публично заявила о том, что «оспаривает
сла личного состава, а эта цифра тогда формированы и женские авиаполки ВВС приоритет В. Терешковой в космосе», по-
никогда не превышала 5 ). В гославии  РККА. Советское руководство сочло, что, скольку «нет никаких реальных доказа-
не менее 100 000 (каждый шестой мест- явив будущим поколениям массу герои- тельств, что она была действительно за-
ный партизан или подпольщик был жен- ческих примеров для подражания, жен- пущена в космос» и что «это очередной
щиной). В отношении Великобритании щины-пилоты полностью выполнили свою пропагандистский трюк СССР», потому как
иногда называют цифру в 640 000 участ- главную (агитационно-воспитательную) «космонавтом не могла быть обычная па-
вовавших в войне женщин, но с лукавой задачу, так что идти на какие-то реальные
оговоркой о том, что эта цифра включает жертвы от них более не требовалось. ак американские художники начала
в себя все доминионы и колонии (в част- 19 0-х гг. представляли себе первую
ности немаленькую Индию, Канаду, Ав- К середине 1960-х гг. в ВВС всех ос- женщину-астронавта С А. Но с тим
стралию и жную Африку), а также всех новных мировых держав служили десятки у американцев тогда, как известно,
дам, занятых в 1939–1945 гг. в военной тысяч женщин, но все они занимали ис- не сложилось...
промышленности и сельском хозяйстве. ключительно наземные должности (шта-
В женской вспомогательной службе RAF бисты, связисты, обслуживающий персо- ... ну а реально американка в 1950
(WAAF, опять-таки с учетом всех «замор- нал РЛС, метеорологи, медики и т.д.). До- 19 0-е гг. могла появиться на военном
ских территорий») к концу войны числи- статочно много женщин-пилотов в это а родроме разве что вот в таком качестве.
лось порядка 180 000 женщин, 90 из ко- время было разве что в авиаспорте. Здесь, На снимке запечатлена фотосессия
торых занимало наземные должности. например, можно вспомнить, что с 1966 голливудской актрисы и фотомодели
по 1984 гг. советские летчицы-спор- Барбары нг в 27-й иа ВВС С А на фоне
Что же касается ВВС и ПВО, то в СССР тсменки не менее пяти раз становились перехватчика -102, 1957 г.
в них служило около 300 000 женщин абсолютными чемпионами мира по выс-
(считая наземные службы ВВС, зенитные шему пилотажу. Впрочем, когда потре- 25
и прожекторные расчеты и т.д.), а наи- бовалось (из соображений чистого экс-
более известны читателям должны быть перимента и ради поддержания нацио-
три постоянно упоминаемых авиаполка: нального приоритета) запустить женщину
586-й ИАП (на к-1 и к-9), 587-й БАП в космос, в СССР, в кратчайшие сроки и
(на Пе-2) и 588-й НЛБАП (впоследствии без особых усилий (схема уже была отра-
46-й гв. Таманский Краснознаменный, ор- ботана) нашли и подготовили несколько
дена Суворова III степени НБАП на У-2). подходящих кандидаток для такого по-
Полностью женским был только послед- лета.
ний полк, остальные два имели «смешан-
ный» летно-технический состав. Любопытно, что космический полет
Валентины Терешковой многими на За-
В женской авиационной службе армии паде был воспринят прямо-таки как лич-
(позднее – в ВВС) С А WASP было всего ное оскорбление. Например, небезызвест-
1074 женщины-пилота. В списках перего- ная «бабушка американской авиации»
ночных подразделений АТА (Air Transport
Axilliary) британских RAF из 1 152 чело- аклин Кохрейн (известная в узких кру-
век личного состава значилось 168 жен- гах летчица-рекордсменка из 1930-х гг.),
щин-пилотов и штурманов, которые, как и долго носившаяся с не особо популяр-
американки из WASP, занимались исклю- ными в С А в первые два послевоен-
чительно перегонкой и испытаниями тех- ных десятилетия экстремально-феми-
ники вдали от линии фронта. нистскими идеями, всерьез считала, что
упустившие приоритет в «мужской» кос-
монавтике американцы вполне могут не-
сколько «наверстать упущенное» за счет
запуска на орбиту первой в мире жен-
щины-астронавта, причем, в качестве та-
ковой, пятидесятисемилетняя Кохрейн
всерьез рассматривала прежде всего
себя. По крайней мере, установленные ею
в 1961 г. и максимально раскрученные
в заокеанских СМИ национальные жен-
ские рекорды скороподъемности на вы-
соту 15–17 км на сверхзвуковом учебном
Т-38 явно намекали «почтеннейшей пу-

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

ожиданно для всех извлекли из небы-
тия единственную на Британских остро-
вах женщину, еще имевшую на тот момент
допуск к полетам на реактивных само-
летах, – сорокапятилетнюю Диану Бар-
нато Уолкер, ветерана АТА, за время Вто-
рой мировой войны лично перегнавшую
с заводов в строевые части 280 «Спит-
файров». Уолкер наскоро познакомили
со сверхзвуковой техникой и 26 авгу-
ста 1964 г. на «спарке» истребителя-пере-
хватчика Е.Е «Лайтнинг» Т.4 (второе ме-

аклин Кохрейн В нашей стране в конце 19 0-х гг. Англичанка иана Барнато олкер после
женщин в военной авиации можно своего полета с достижением скорости
рашютистка , не умеющая управлять са- было встретить в основном на наземных М   1, на фоне « айтнинга» .4. Рядом
молетом». Подобные наглые и провока- должностях. На фото, сделанном западным с ней ком ск Кен удвин, 2 августа 19 4 г.
ционные (а самое главное – совершенно корреспондентом в Праге в августе
безграмотные) утверждения не встретили сентябре 19 8 г. во время операции « унай», сто в кабине занимал строевой комэск
ни малейшего понимания даже в самих запечатлена женщина-военнослужащая RAF Кен Гудвин) установила «националь-
С А, в том числе в среде друзей и кол- советских ВВС, скорее всего связист или ный рекорд», первой из британок преодо-
лег . Кохрейн. К примеру, ее категориче- метеоролог лев звуковой барьер и достигнув скоро-
ски не поддержала Джерри Коб, еще одна сти М   1,6. Зачем это вообще было сде-
из тогдашних возможных кандидаток лано, неясно до сих пор (тем более что
в первые американские астронавтки. сама Диана Уолкер практически сразу по-
сле этого была окончательно списана с
В качестве некоего «утешительного летной работы по здоровью, у нее обна-
приза» . Кохрейн в 1964 г. установила ружили рак и позднее она перенесла три
на специально оборудованном F-104G операции, а с 1966 г. вела кабинетно-на-
женский рекорд скорости в 2300 км/ч, учную деятельность в RАeS, тогдашнем
который, впрочем, не продержался английском аналоге ЦАГИ). Возможно все
особо долго. было затеяно исключительно из стрем-
ления показать миру, что в Великобрита-
Куда забавнее в этой связи выгля- нии тоже есть женщины, которым вполне
дели англичане, которым тогда явно не по плечу штурм космоса, а может быть из-
светили вообще никакие космические по- за необходимости срочно повторить до-
леты. Тем не менее на всеобщей волне стижение Марины Попович, которая в том
«женской космической гонки» они не- же году преодолела звуковой барьер
на МиГ-21. Кстати, в тот момент М. Попо-
ля Английских Королевских ВВС в 1950-е гг. женский персонал был большой редкостью. вич была единственной не только в СССР,
На фото йркрафтвумен на ейлор, служившая техником в оснащенной « антерами» но и в мире женщиной-пилотом, имею-
74-й а A , 1957 г. щей квалификацию военного летчика-ис-
пытателя 1-го класса.
26
Борьба за «место женщин в ВВС»
(в современном понимании этого тер-
мина) на Западе началась в 1970-е гг.
С одной стороны, непопулярная Вьетнам-
ская война спровоцировала очередную
волну пацифизма, когда престиж вообще
любой военной службы в С А упал ниже
плинтуса, ну а американские женщины,
как известно, поучаствовали в этой войне
исключительно в качестве медиков, жур-
налистов или штабных клерков.

Одновременно, в конце 1960-х гг., за-
падное общество (правда, на относи-
тельно короткое время) обуяли радикаль-
ные, ультралевые настроения. Феминист-
ское движение пошло на подъем и с по-
дачи отдельных активисток его «новой
волны», вроде дочери французского бан-
кира Симоны де Бовуар и американки
еврейского происхождения Бетти Фри-
дан, в западных СМИ и властных структу-

Март 2021

рах начали все громче говорить о «рав-
ных возможностях самореализации
для обоих полов», припомнив при этом
даже позабытые высказывания авторов
XVII–XVIII вв. (вроде европейских Воль-
тера, Монтескье и Гельвеция, считавших
что женщины должны получать образова-
ние и участвовать в общественной жизни
или американской экстремистки Эбигейл
Адамс, вдруг объявившей сразу весь муж-
ской пол «тираническим»). Так или иначе,
это привело к появлению в 1970-е гг. осо-
бой категории дам, ныне обычно имену-
емых «бизнес-вумен» – самодостаточ-

енщина-военнослужащая ВВС С А связист или из состава расчетов наземных Р С на фоне
впечатляющего « лектронно-лампового хозяйства» тех времен. 19 9 1970 гг.

ркий пример удачной пропаганды. лядя ных «деловых женщин», которые не ви- тьи проконсультировался со специали-
на ти фото многие до сих пор думают, дят особого смысла в «традиционной» се- стами в области человеческой анатомии,
что в ВВС НА в конце 19 0-х гг. были мье, являясь полной противоположностью практикующими на ниве судебной крими-
женщины-пилоты Ми -21. На самом деле «обычным домохозяйкам». налистики. Полученные ответы были ожи-
в  той фотосессии на а родроме Батайница даемы и особо не удивили.
участвовали югославская актриса Мила Докатились подобные тенденции и
Вуянович вверху , известная в СССР до западных вооруженных сил. Поскольку Во-первых, в любом качестве и на лю-
по фильму «По следу тигра», и манекенщица по окончании войны во Вьетнаме армия бой работе женщина всегда слабее муж-
и певица алиборка Стойнич в 19 8 г. С А оказалась от призыва, став вольно- чины за счет особенностей строения ор-
впервые участвовала от СФР в конкурсе наемной, многие американки сочли, что ганизма и физического развития (меньше
«Мисс Вселенная». В общем зачете она теперь уж точно могут попытать счастья вес и мышечная масса, более тонкие ко-
вышла на 15-е место, но завоевала на этой новой карьерной стезе. Кстати, сти, к тому же у женщин отличный от муж-
спецтитул «Мисс фотогеничность» в публикуемых в последние несколько лет чин тип дыхания, нервный тип и прочее).
(например, в Германии) исследованиях Это означает, что женщина-пилот изна-
на тему «женщины в армии», вполне от- чально обладает худшей выносливостью.
кровенно говорится о том, что главными
причинами, побуждающими современных Разумеется, ярые феминистки тут же
западных женщин делать военную карь- заявят, что «летавшие в космос женщины
еру, являются «деньги, ветеранские льготы спокойно выдерживали девяти–десяти-
и возможность устроить свою личную кратные перегрузки». Однако стоит от-
жизнь», тем более, что именно в 1970 г. крыть им «страшную тайну» – любой кос-
две американки (военный медик и офи- монавт испытывает перегрузки только при
цер женского вспомогательного корпуса) подъеме в космос и спуске с орбиты, при-
впервые в истории армии С А получили чем эти перегрузки линейные («вверх-
звания бригадных генералов. А с 1976 г. вниз, возрастает-падает») и они макси-
американских женщин начали «на общих мально компенсируются скафандрами,
основаниях» принимать в Академию ВВС иным соответствующим снаряжением и
С А и аналогичные учебные заведения медикаментозными препаратами, при том,
ВМС и Корпуса Морской Пехоты, правда, что старт и посадка, как правило, прохо-
в качестве пилотов и штурманов самоле- дят в автоматическом режиме, при кото-
тов и вертолетов вспомогательного на- ром экипажи космических аппаратов яв-
значения транспортных и заправщиков. ляются просто «пассажирами», не двигаясь
Окончательно все «гендерные ограниче- и ничем не управляя. К тому же, за полу-
ния» были сняты к началу 1990-х гг. И вот вековую историю мировой космонавтики
здесь, началось «самое интересное» на земной орбите побывало всего 564 че-
ловека (500 мужчин и лишь 64 женщины)
Однако прежде чем продолжать раз- а, следовательно, эти данные слишком
говор о том, есть ли у женщин место скудны для того, чтобы делать какие-то
в современной военной авиации, следует глобальные выводы, ведь несколько десят-
кратко ответить на один элементарный ков человек за пятьдесят лет это, по сути
вопрос а какие преимущества женщина «статистическая погрешность».
может иметь над мужчиной в качестве пи-
лота, да и имеет ли она их вообще Чтобы А вот женщина, всерьез собирающа-
не быть голословным, автор данной ста- яся стать военным летчиком, должна по-
нимать, что на протяжении не менее 20–

27

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Пилот разведывательного вертолета женщины , как считают медики, справ- ременного человечества уже возникли
ОН-58 «Кайова» армейской авиации С А ляются хуже в силу своих психоэмоци- определенные проблемы) и ей не стоит
1-й лейтенант Синтия Смит. жная Корея, ональных особенностей), сохраняя при жертвовать ради удовлетворения элемен-
199 г. Похоже, дамочка много смотрела этом возможность действовать, думать и тарного женского самолюбия, поскольку
фильм Ф. Копполы «Апокалепсис Сегодня»... анализировать. Таким образом, по мне- есть сферы деятельности, где задейство-
нию специалистов-медиков, в современ- вать женщин просто опасно для них са-
Неизвестная «женщина-инструктор» ВВС ном воздушном бою с большими пере- мих. Достаточно вспомнить, что в трудо-
С А на фоне -1 C D. Начало 2000-х гг. грузками, возможности женщины-пилота вом кодексе СССР был официальный за-
всегда ниже, чем у мужчины. прет на использование женщин при под-
25 лет (столько в среднем служит строе- земных работах или в качестве водолазов,
вой пилот) она будет постоянно участво- Во-вторых, в среднем от трех до а в любой современной армии женщина
вать в многочасовых полетах (прибавьте восьми дней в месяц любая нормаль- не может быть, например, полноценным
сюда выматывающие дозаправки в воз- ная женщина полностью небоеспособна бойцом диверсионно-разведывательных
духе, а в морской авиации еще и по элементарной причине, которую ныне спецподразделений, личный состав кото-
взлеты и посадки с палуб авианосцев) и деликатно зашифровывают тремя бук- рых в любых условиях, совершает дли-
испытывать во время, пусть даже учебных, вами ПМС. И что с этим делать на реаль- тельные пешие марш-броски с полной
воздушных боев и ударов по наземным ной войне, на данный момент не ясно, выкладкой в 50–70 кг (полтора–два бо-
целям огромные перегрузки переменного похоже, никому, включая и тех, кто осо- екомплекта, бронежилет и т.д.) и дол-
характера, которые, как показывает миро- бенно активно ратует за рост количества жен быть постоянно готов к рукопаш-
вой опыт, не всегда выдерживают и муж- женщин в вооруженных силах. То есть, ному бою... Увы, но современные, воинст-
чины, более крепкие физически, а также в принципе, проблема, конечно, решаема вующие феминистки, как правило, глухи
переносить постоянный стресс (с которым хирургическим путем или за счет приме- к многим очень здравым идеям из недав-
нения определенных препаратов (как это него прошлого.
сейчас делается, например, в професси-
ональном спорте), но в этом случае жен- Рассуждая далее на тему успехов или
щина, по факту, перестает быть женщи- не успехов современных западных воен-
ной (т.е. теряет свою главную природную ных летчиц, стоит сделать еще одну серь-
функцию деторождения) и тогда совер- езную оговорку. Для начала надо принять
шенно непонятно зачем вообще городить за основу тот факт, что на Западе всегда
весь этот огород, т.е. использовать вместо публикуется только та информация, кото-
мужчины нечто «искусственно бесполое» рая выгодна. Поэтому ситуация, показан-
ная в известном голливудском фильме
Еще интереснее ситуация выглядит, «Солдат Джейн» 1997 г. с Д. Мур в глав-
если вспомнить, что в западных армиях ной роли, когда женщину-офицера зачи-
у женщин-военнослужащих (в т.ч. и пило- слили во флотское спецподразделение
тов) полностью отсутствуют декретные от- только лишь потому, что этот факт решила
пуска, в нашем понимании этого слова. использовать в своих сиюминутных инте-
Законодательно запретить женщинам-пи- ресах некая сенатор, а затем попытались
лотам (да и вообще военнослужащим) за- оперативно скомпрометировать и убрать,
водить семью и рожать детей нереально  когда политик вдруг резко потеряла ин-
это чистой воды дискриминация, так что терес к этому «проекту», представляется
любого западного политика, ученого или не столь уж надуманной.
генерала, который посмеет даже выска-
зать вслух что-то подобное, немедленно Военнослужащие ВВС С А в парадной
засудят, еще и предварительно ошельмо- униформе. На переднем плане женщина-
вав в СМИ. Именно поэтому все подобные офицер. Не ранее 2012 г.
ситуации в западной прессе описаны пре-
дельно невнятно. Дескать, женщинам-во-
енным летчикам предоставляются корот-
кие отпуска на две–три недели (макси-
мум 21–28 дней), на время родов, и этого
более чем достаточно, т.е. по этой вер-
сии, данные военнослужащие рожают де-
тей без малейшего отрыва от прямых слу-
жебных обязанностей ! Непонятно, сле-
дует ли понимать это так, что в ВВС С А
и НАТО беременные или имеющие груд-
ных детей женщины-пилоты продолжают
летать в обычном режиме (что почти на-
верняка неправда), или их на этот период
все-таки переводят на какие-то наземные
должности (что, согласитесь , выглядит бо-
лее реалистично)

В остальном, специалисты-медики
считают, что заложенная природой в жен-
щину функция продления рода перво-
степенна (тем более, что с этим у сов-

28

Март 2021

Капитан Николь Малаховски во время лась с подполковником Полем Малахов- советника при «первой леди», плотно
службы в 48-м тиак ВВС С А на фоне ски (оператор систем вооружения F-15E), окунувшись в общественно-политиче-
-15E. Авиабаза акенхерт. Англия, за которого позднее и вышла замуж. скую деятельность. В частности, именно
начало 2000-х гг. За время службы в 48-м тиак Н. Малахов- на Н. Малаховски возложили личную от-
ски побывала на учениях в жной Корее ветственность за осуществление пред-
Вполне реальным, очень похожим (как офицер связи), а в 2005 г. выполнила ложенной президентом Абамой инициа-
(хотя и не во всем) примером может слу- 26 боевых вылетов на F-15E во время аг- тивы наградить всех 1102 (почему-то
жить карьера американской военной лет- рессии против Ирака. количество официально награжденных
чицы Николь Малаховски. В школе Ни- превышает списочный состав как уже
коль Эллигвуд была кадетом «граждан- В июне 2005 г. после неоднократных было сказано выше, их там было не бо-
ского воздушного патруля» штата Ка- просьб и рапортов, Н. Малаховски была лее 1074) женщин-ветеранов WASP «Зо-
лифорния, где летала на планерах и зачислена в пилотажную группу ВВС С А лотой Медалью Конгресса С А» (в т.ч. тех
дослужилась до «кадет-полковника». «Тандербердз», став первой женщиной- кто уже ушел из жизни, т.е. посмертно).
В 1992 г. она поступила в Академию ВВС пилотом в ее составе (благодаря чему ее На этом фоне 6 июня 2010 г. Н. Малахов-
С А в Колорадо-Спрингс (шт. Колорадо), имя обычно упоминается в западных ави- ски родила близнецов, причем по одним
которую окончила в 1996 г., получив сте- ационных справочниках, а также разных данным, ни «интересное положение» ни
пень бакалавра в области управления с «галлереях славы» и «списках почета»), даже перелом ноги совершенно не поме-
доп. знанием французского языка (удиви- а затем после переучивания на F-16, при- шали ей заниматься служебными обязан-
тельно, но похоже именно так теперь на няла участие практически во всех турах ностями и общественной деятельностью,
Западе именуется специальность «воен- группы периода 2005–2007 гг., «засветив- а по другим, ее на целых девять недель
ный летчик» !). При этом ее официальные шись» в не менее чем 140 выступлениях госпитализировали в медцентр ВМФ С А
биографы откровенно путаются и про- «Тандербердз». «в связи с угрозой для жизни и здоровья».
тиворечат друг другу, поскольку по од-
ним данным и в школе, и в академии Ни- В 2007 г. майор Н. Малаховски пошла Майор Н. Малаховски в униформе
коль была «круглой отличницей» и чуть на повышение, продолжив службу пилотажной группы « андербердз».
ли не первой по всем предметам, а по в штабе ВВС С А на авиабазе Нел- Фото 2005 2007 гг.
другим, при выпуске из академии ее фа- лис, а два года спустя на перспектив-
милия стояла всего лишь 124-й в списке ную женщину-офицера обратила вни-
из 922 курсантов. мание большая сторонница агрессив-
ного феминизма, супруга 44-го прези-
Затем, после дополнительного пере- дента С А Мишель Обама. Поскольку
учивания на F-15E, на авиабазе Сеймур во время службы в «Тандербердз» лицо
Джонсон (4-я тиаэ ВВС С А), для ее даль- Н. Малаховски очень часто мелькало
нейшей службы было определено 48-е в СМИ, чета Обама, похоже, сочла это
тиак ВВС С А (оснащено F-15C и F-15E), весьма полезным как для продвижения
дислоцированное на авиабазе Лакен- разного рода «новаций», так и для соб-
херт в Англии, где Н. Эллигвуд познакоми- ственного пиара.

Николь перевели в Вашингтон, где
она, продолжая занимать в Пентагоне
ряд номинальных должностей по ли-
нии ВВС (например, участвуя в «Между-
народной программе развития истре-
бителей»), начала работать в управле-
нии общих служб Белого Дома в качестве

По факту, в 2007 г. в составе пилотажной группы ВВС С А « андербирдз» уже было двое
женщин-пилотов. ретья слева на том фото майор Николь Малаховски, шестая слева
майор Саманта икс

29

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Не слишком парадное фото тамошние «официальные источники» со-
подполковника Н. Малаховски общают о своих вооруженных силах лишь
«чистую и незамутненную правду». По-
в период ее работы в Белом сле окончания Вьетнамской войны (когда
оме на сносях и с ногой журналисты, по мнению властей С А,
в гипсе . Рядом с ней «излишне перегнули палку» по части опи-
сания «ужасов войны» и сопутствующих
запечатлена инни Переш потерь) любая подобная информация до-
одна из женщин-ветеранов статочно жестко цензурируется. Более
того, поскольку считается, что любая ин-
WASP, награжденных формация о собственных потерях, а также
«Золотой Медалью Конгресса показ убитых или находящихся в плену
военнослужащих ВС С А «оскорбляет
С А», март 2010 г. их достоинство и таким образом стано-
вится военным преступлением», с 1991 г.
И какая из этих двух версий правдива, дом администрации Б. Абамы из Белого (т.е. с начала «Бури в Пустыне») подобные
неясно до сих пор. Дома, а из-за банального укуса энцефа- сведения просто запрещено публиковать.
литного клеща. К счастью, Н. Малахов- И хотя юридической силы этот запрет
При этом, как и полагается образцо- ски осталась жива, но разрекламирован- вроде бы не имеет, с 1997 г. он соблюда-
вой феминистке, подполковник Н. Мала- ная военная медицина С А не смогла ни- ется практически в приказном порядке.
ховски без отрыва от своих обязаннос- чего сделать и, имевшая хорошие шансы
тей в Белом Доме, с ноября 2011 г. числи- стать если не министром обороны или Таким образом надо учитывать, что
лась комэском 333-й тиаэ ВВС С А (F-15E, главкомом ВВС С А, то уж как минимум сейчас американцы и их североатланти-
а. Сеймур Джонсон, шт. Сев.Каролина), генералом, сорокатрехлетняя Николь Ма- ческие союзники публикуют о своих ар-
а с мая 2013 г. обучалась в военно-мор- лаховски (прослужила в ВВС 21 год, на- миях (и ВВС в частности) исключительно
ском колледже в Ньюпорте, получив по- летав 2300 ч, главным образом на F-15 и «позитивный контент», а вот информацию
том внеочередное звание полковника. За- F-16) была уволена со службы по состо- о любых потерях, включая летные про-
тем Николь заняла в Пентагоне пост «зам. янию здоровья, фактически получив ин- исшествия, аварии и катастрофы всегда
директора по подготовке и обучению ВВС валидность. И с этого момента (а теперь, приходится долго искать в косвенных
С А», а с 2015 г. параллельно выполняла по-видимому, до конца жизни) вся ее об- источниках. При этом вовсе не факт, что
еще и обязанности исполнительного ди- щественная деятельность сводится к «за- данная информация полна и правдива.
ректора проекта «Объединенные силы» щите интересов людей, страдающих от
по вопросам помощи ветеранам и семьям клещевых заболеваний». Данная печаль- Если всерьез верить официальной за-
военнослужащих. ная история лишний раз доказывает, что падной пропаганде, то феминизм в ар-
опасность подстерегает любого летчика миях С А и НАТО двигается прямо-
Увы, но эта головокружительная, ста- не только в небе... таки «семимильными шагами», при этом
бильно приносившая серьезные деньги, все просто замечательно и все ликуют.
звания и известность карьера оборвалась Также не стоит наивно думать, что Правда, даже официально публикуемые
странным и почти трагическим образом американские и натовские СМИ и прочие цифры (причем в разных источниках они
в 2017 г., причем даже не в связи с ухо- зачастую прямо противоречат друг другу)
эти утверждения не особо подтверждают.
енщина член кипажа истребителя-бомбардировщика « орнадо» G . A . Ирак или
Афганистан, 2005 200 гг. В данный момент все « орнадо» уже сняты с вооружения Так, по состоянию на 2018 г. об-
английских ВВС и списаны... щая численность ВВС С А составляет
318 415 чел. (по другим данным 320 812),
30 не считая резервистов из ВВС Нацгвар-
дии и гражданских служащих. О количе-
стве летного состава прямых цифр аме-
риканцы, видимо по соображениям се-
кретности, не публикуют, зато ими было
ясно озвучено намерение «в ближай-
шее время» довести численность пило-
тов своих ВВС (судя по всему в это чи-
сло входят также штурманы и операторы
систем вооружения) до 21 000 человек.
И до этого количества им, по состоя-
нию на конец 2018 г., не хватало «не ме-
нее 2100 летчиков», т.е. сейчас в ВВС С А
служит менее 20 000 летного состава
(правда, не ясно, включены ли в эту ста-
тистику пилоты вертолетов американской
армейской авиации

При этом, если верить данным из от-
крытых источников, по состоянию
на 2020 г. в американских ВВС числилось
всего 728 женщин-пилотов, 310 штур-
манов и 227 операторов бортового ра-
диоэлектронного оборудования на са-

Март 2021

Пилот ВВС ругвая М. Эчеверриа. На заднем Неизвестная женщина-пилот легкого евушка-пилот вертолета Ми-8
плане виден штурмовик MA IA-58A штурмовика Эмбраер EMB- 12 « укано» революционных ВВС республики Куба.
«Пукара» аргентинского производства. бразильских ВВС. Конец 2000-х гг. Не ранее 2010 г.
Конец 1990-х гг.
(в ВВС большинства стран НАТО на недо-
молетах ДРЛО и радиоэлектронной раз- 21 (т.е. не менее 65 000, а это означает, бор летно-технического состава жалуются
ведки, т.е. 1265 человек, что не составляет что в американских ВВС женщин на на- с завидной регулярностью уже последние
и 10 от общего количества летного со- земных должностях служит в пятьде- лет пятнадцать).
става. При этом в тактической и стратеги- сят раз больше, чем пилотов!), в ВМС их
ческой авиации С А служит всего около 19 , в Корпусе Морской Пехоты всего При этом, учитывая что ВВС основ-
200 женщин из летного состава. Осталь- 8 , но суммирование по всем видам во- ных стран НАТО сейчас малочисленны и
ные (т.е. абсолютное большинство) про- оруженных сил С А дает всего 14,5 во многом откровенно «декоративны», го-
должают пилотировать транспортные ма- (по другим данным -14 ) женщин-воен- ворить о каком-то высоком проценте жен-
шины и заправщики. нослужащих. щин-пилотов вообще не приходится. На-
пример, в Великобритании (где недавно
Внятные аналогичные данные по ави- По остальным государствам-членам пафосно отмечали 97 лет с момента по-
ации ВМС и КМП С А найти не удалось, НАТО внятных данных несколько меньше, явления первых женщин в составе RAF)
но и там процент женщин-пилотов вряд а вот рекламной феминистской шелухи в ВВС, по данным на 2020 г., служит всего
ли превышает 10 . Собственно, даже там куда больше и, если верить офици- 34 200 женщин, из которых в летном со-
по части феминистской пропаганды аме- альным рапортам, по Североатланти- ставе (пилоты, штурманы, операторы бор-
риканской морской авиации с самого на- ческому блоку, в целом, «за последние товых систем) числится менее сотни.
чала как-то не повезло. Например, пер- 40 лет количество женщин - военнослу- В Германии в этот же период в ВВС слу-
вая женщина-пилот палубного истреби- жащих выросло в десять раз и достигло жила всего 2321 женщина, из которых пи-
теля (летала на F-14, по другим данным 250 000 чел.». лотов не более двух десятков (в местных
она вообще была первым за всю исто- СМИ постоянно упоминаются несколько
рию ВМС С А летчиком-истребителем При этом, даже несмотря на прово- одних и тех же фамилий), а остальные
женского пола) Кара Халтгрин, чей «по- димую Евросоюзом жесткую, репрессив- наземный персонал.
ложительный пример» американские ную политику гос. квотирования по поло-
СМИ сразу же попытались «раскрутить» вому признаку (например, администра- Таким образом, чего бы там не гово-
едва ли не в большей степени, чем при- тивный округ Париж уже платит штрафы рили на Западе о «женском лице» своих
мер той же Н. Малаховски, в 1994 г. по- в госказну, т.к. количество женщин в его ВВС, цифры (пусть даже намеренно иска-
гибла во время рутинного учебного по- аппарате превысил половину от общего женные и неполные) говорят об обратном.
лета на «Томкэте», причем судя по всему, числа служащих, что во Франции счита- И еще нигде привлечение на службу жен-
по своей собственной вине, официально – ется совершенно недопустимым) во всех щин так и не смогло кардинально вос-
из-за ошибки в технике пилотирования сферах жизни, процент женщин в ар- полнить нехватку как классных авиаспе-
(интересно, что практически все матери- миях и прочих силовых структурах круп- циалистов, так и личного состава в целом.
алы расследования этой катастрофы мор- нейших стран НАТО остается ниже ана- Реально, во всех без исключения запад-
ское командование засекретило к вящему логичного показателя для С А. Во Фран- ных армиях женский персонал не состав-
неудовольствию феминисток). ции в армии служили всего 8,5 женщин, ляют большинства и в основном выпол-
в Великобритании – 8,1 , в Канаде  няет все ту же агитационно-пропагандист-
Таким образом, объективная реаль- 11,43 . В условиях, когда престиж армей- скую функцию. Только агитируют там те-
ность не очень-то стыкуется с оголтелой ской службы невысок, а министрами обо- перь совсем за другое...
пропагандой эпохи нынешней «тотали- роны в странах Евросоюза все время на-
тарной толерантности» – женщины в ВВС значаются либо «бакалавры истории Но более всего настораживает то,
С А не составляют сколько-нибудь весо- искусств», либо врачи-гинекологи, кото- что в последнее время западный феми-
мого процента и «незаменимыми» отнюдь рые тратят огромные бюджетные деньги низм приобретает откровенно уродли-
не являются. Публикуемые на данный мо- на очень «интересные» программы типа вые формы. Например, когда, каждый
мент сведения по общему проценту жен- «планомерной интеграции геев в воору- год 9 мая по Красной Площади прохо-
щин в армии С А чуть более оптими- женные силы», нехватка людей в любых дят женские парадные расчеты, это дейст-
стичны: на сентябрь 2020 г. в ВВС их было родах войск давно стала обычным делом вительно красиво и, за редким исключе-

31

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

евушки-курсанты первого набора КВВА , 2017 г. 2020 г. – чуть более 900 000 чел.) и около
820 000 человек гражданского персонала.
нием, нравится всем. А вот попытка про- чем ряд заокеанских политиков уже
делать что-нибудь подобное на Западе тут прямо заявляют, что подобный расклад Это значительно меньше, чем, к при-
же, автоматически, выльется в скандал и «совершенно не приемлем», поскольку меру, в вооруженных силах С А, где при
истерику, плавно переходящие в судеб- «многовато белых»!). Конечный результат общей численности в 1 300 000 военно-
ные разбирательства феминистки тут легко себе представить... служащих и 684 000 гражданского персо-
же заявят о том, что будут маршировать нала, женщин-военнослужащих 14,5 , т.е.,
только в одном строю с мужчинами (это, А что же у нас, спросит читатель по разным данным, 150–180 тыс.
кстати, сейчас делается при парадных по- В марте 2020 г. Министр Обороны РФ
строениях в большинстве армий НАТО и С.  ойгу сообщил, что в российских воо- Что касается непосредственно Во-
со стороны всегда выглядит более чем не- руженных силах служит 41 000 (по дру- енно-воздушных сил России, то при об-
лепо). Кроме того, такой «парадный рас- гим, более поздним, данным 44 921) щей численности ВКС РФ в 165 000 че-
чет» тут же потребуют «правильно кво- женщин-военнослужащих 30 000 сол- ловек (официальные данные на 2019 г.)
тировать» не только по половому (кстати, дат и сержантов, около 7000 прапорщи- женщин-военнослужащих в них было не
официальных полов на Западе по факту ков и мичманов (по статистике каждый более 3 . Свежих данных на этот счет
уже больше двух) но и по расово-религи- шестой прапорщик в ВС РФ женщина) найти не удалось, но по информации из
озному признаку, да еще и «с учетом мне- и около 4000 офицеров (44 женщины открытых источников известно, что по со-
ния различных меньшинств» (интересно, имеют звание полковника), а в военно- стоянию на 2015 г. в ВВС служило не бо-
что во вроде бы борющихся с расизмом учебных заведениях ВС РФ в этот же пе- лее 5000 женщин-военнослужащих. При
С А постоянно и вполне официально пу- риод обучалось 1150 курсанток. С учетом этом все они занимали исключительно
бликуется процентное соотношение раз- гражданских служащих и вольнонаемного наземные должности, а строевых жен-
личных рас в армии: 63 – белые амери- персонала количество женщин в рос- щин-пилотов до 2017 г. не значилось
канцы, 15 – афроамериканцы, 10 – ла- сийской армии по состоянию на начало даже в ближайших планах командования.
тиноамериканцы, 4 – индейцы и про- 2020 г. составляло около 326 000, при за-
чие местные племена, 2 – «смешанные планированной в 2017 г. общей числен- Можно сказать, что военные летчицы
расы» и 4 – «неизвестные расы», при- ности ВС РФ примерно 1, 1 млн военно- для нашей страны дело новое, а если точ-
служащих (по другим данным на начало нее порядком подзабытое. Ряд авторов
(впрочем, как правило весьма далеких
от авиации и военного дела) полагают, что
на летные должности женщин в ВКС РФ
начали набирать в связи с общемировой
тенденцией постоянной нехватки личного
состава. Возможно, подобные предполо-
жения не лишены основания, поскольку
негативные демографические послед-
ствия Второй мировой войны, особенно
в Европе, России и Азии, все еще сказыва-
ются.Собственно , об этом ученые преду-
преждали всех нас еще в 1980-е гг.

Конечно, отрадно, что про это вообще
вспомнили, но зато многих сильно уди-
вило, что в нашей стране нашлось столько
хорошо мотивированных и достаточно
развитых физически претенденток на
роль военных летчиков согласно публи-
ковавшимся в открытой печати данным,
перед первым женским набором в КВ-
ВАУЛ 2017 г. было подано около 2000 за-
явлений из которых отобрали и допу-
стили до вступительных экзаменов не бо-

Первые полеты девушек-курсантов КВВА на L-410 с инструктором, Первые самостоятельные полеты девушек-курсантов третьего курса
март 2020 г. КВВА на L- 9, лето 2020 г.

32

Март 2021

лее 10 . В последующие годы эта цифра Принятие присяги четвертым набором девушек-курсантов КВВА . Август 2020 г.
не снижалась и, в среднем, на 15 мест при
каждом новом наборе претендовало не тый набор из 15 девушек-курсантов. Та- ные полеты четырех девушек-курсантов
менее 200–250 девушек (согласно имею- ким образом сейчас в КВВАУЛ обучается третьего курса КВВАУЛ на УТС L-39 состо-
щимся данным, конкурс в Рязанское 61 девушка-курсант (информация о ка- ялись в конце июня 2020 г.
РВВДКУ сейчас несколько меньше). ких-либо случаях отчислений в откры-
В принципе, есть основания считать, что той печати не публиковалась). Кажется, начало положено, ну а чем
те, кто курируют данный проект, вполне все это закончится увидим в самое бли-
отдают себе отчет относительно его ко- Как легко предположить, далеко жайшее время.
нечных результатов и, по крайней мере, не все из названного числа курсанток бу-
знают и отечественную авиационную дут обучаться на пилотов истребительно- то т о о т . о -
историю, и всю сопутствующую героиче- бомбардировочной или штурмовой авиа- о (. ф) о о о ото т т .
скую мифологию случайность это или ции, однако в марте 2020 г. поступила ин-
нет, но в первом наборе КВВАУЛ 2017 г. формация о первых полетах девушек- тт о о т -
значились курсанты Попкова и Титаренко. курсантов КВВАУЛ на самолетах L-410 то о о т о т т т
с инструктором, а первые самостоятель- оф о о т т т о-
Как бы там ни было, но после первого о.
женского набора командование училища
пообещало «сделать из девчонок насто-
ящих воздушных бойцов». Кстати, баллы
курсантов-девушек по итогам экзаменов
и зачетов, что опять-таки удивило очень
многих, в среднем оказываются выше,
чем у юношей-курсантов.

В общем, как говорил когда-то один
известный руководитель СССР: «Процесс
пошел». Разумеется, какие-либо гло-
бальные выводы делать пока рановато.
На данный момент имеется следующая
статистика: первый женский набор
КВВАУЛ 2017 г. составил 16 человек,
второй набор 2018 г. 15 человек, тре-
тий, 2019 г.  15 человек, а в авгу-
сте 2020 г. принял присягу уже четвер-

Воздушные винты в Монино

Сегодня невозможно представить и др. В числе иностранных типов винтов заслуживает внима-
себе авиацию без воздушных винтов – ния польский двухлопастной винт «WARSHAWA. W.S OMANSKI»,
пропеллеров. Эти непростые агрегаты, устанавливавшийся на истребителях типа P L P7. Редкими эк-
приводимые в действие поршневыми земплярами являются и американский металлический винт
или турбовинтовыми двигателями, при- «CURTISS-REED», произведенный в конце 1920-х гг., а также
меняются в качестве движителя для лета- германский двухлопастной металлический винт фиксиро-
тельных аппаратов различных типов. Они ванного шага фирмы «JUNKERS», который устанавливался на
устанавливаются на самолетах и верто- транспортных самолетах Ju-52.
летах, БПЛА, а также на экранопланах,
аэросанях, аэроглиссерах и судах на воз-
душной подушке.

Когда данный номер журнала гото-
вился к печати, в Центральном музее Во-
енно-воздушных сил (филиал Централь-
ного музея Вооруженных сил РФ) в под-
московном Монино открылась уни-
кальная, единственная в мире выставка
«Воздушные винты». Ее экспозицию со-
ставляют 27 винтов отечественного и за-
рубежного производства, которые по-
полнили коллекцию музея за последние шесть десятков лет.
Все винты прошли необходимый цикл реставрационных и вос-
становительных работ. Их уникальность состоит в том, что они
устанавливались на самолетах эпохи зарождения и становле-
ния отечественной авиации. Среди них: раритетный четырехло-
пастной винт, спроектированный профессором Н.Е. уковским,
винты для первого советского массового самолета Р-1, истре-
бителя И-5, учебно-тренировочных самолетов По-2 (У-2) и УТ-2

33

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

«Ланкастер» с приставкой Special

Владимир линов г. ирасполь

Более семидесяти лет, с
1945 по 2017 год англий-
ская бомба Grand Slam
считалась самой боль-
шой неатомной бомбой,
использованной в бою
(лишь 13 апреля 2017 г.
американцы применили
в Афганистане более
мощную бомбу GBU-43/B
Massive Ordnance Air Blast).

ще в самом начале Второй Изобретатель Барнс оллес и командовании ВВС по-другому стали
«смотреть» на проекты Уоллеса. Ему
 мировой войны английский тому же у британцев в то время не было наконец разрешили реализовать проект
бомбардировщика, который мог бы бомбы, который он предлагал в начале
инженер и изобретатель Барнс такую бомбу доставить к цели. войны. В результате были созданы две
Уоллес предложил создать необычную бомбы: одна массой пять тонн, а вто-
10-тонную бомбу, корпус которой Вс изменилось после успешной опе- рая – десять. Первая получила название
был бы достаточно прочным, чтобы рации Chastise (Наказание), которая была Tallboy, а вторая Grand Slam.
после сброса с большой высоты мог проведена в ночь с 16 на 17 мая 1943
не разрушиться и проникнуть глубоко года, в результате, которой при помощи Первой была спроектирована и вы-
под землю. После этого заряд бомбы «прыгающих» бомб Уоллеса были раз- пущена пятитонная бомба Tallboy. Е
должен был взорваться, вызвав рушены две плотины в Германии. После вес равнялся 12000 фунтов (5443 кг),
миниземлетрясение посредством этой операции в министерстве авиации из них вес взрывчатки (торпекс) был
смещения пластов грунта и 5200 фунтов (2358 кг). Длина бомбы
сейсмических колебаний. В результате была 6,35 метров, диаметр – 0,95 ме-
этого расположенные неподалеку тров. Бомба была обтекаемой формы
крупные, даже очень крепкие и хорошо и имела толстый корпус из хромомо-
защищенные объекты разрушатся. либденовой стали. На конце бомбы
Барнс считал, что если обычную было установлено хвостовое оперение,
бомбу с взрывчаткой такого же веса состоящее из четыр х стабилизаторов,
взорвать на поверхности земли рядом которые после е сброса обеспечивали
с объектом атаки, то разрушения будут вращение бомбы вокруг е оси. Враще-
гораздо меньше, так как взрывная волна ние было необходимо для того, чтобы
взорвавшейся над земл й бомбы будет бомба после сброса летела к земле и
«гаситься» в менее плотной, чем земля, вошла в не строго вертикально. Без
воздушной среде и «разобьется» о стабилизаторов бомба летела к земле
крепкие железобетонные стены. Уоллес неустойчиво. Впервые бомбы Tallboy
предлагал использовать такую бомбу применили в боевых действиях в ночь
для разрушения плотин в Германии, а с 8 на 9 июня 1944 года, сбросив их на
также для разрушения других важных железнодорожный тоннель в Сомюре.
целей, которые нельзя было разрушить Всего за время войны было сброшено
обычными бомбами. Однако его идею 854 бомбы Tallboy.
в начале войны никто не поддержал. К
34

12000-фунтовая бомба Tallboy рядом Наземный состав скадрильи стыкует алюминиевую хвостовую Март 2021

Бомбу Tallboy грузят на тележку.

с 2000-фунтовой бомбой фотомонтаж тех лет часть бомбы Tallboy с е корпусом

Подвеска бомбы Tallboy в бомбоотсек стандартного бомбардировщика « анкастер»

Бомбу применяли для разрушения части его толщина равнялась 19,7 см. 22000-фунтовая бомба Gran Slam
особо важных (стратегических) и На конце бомбы также было установ-
прочных объектов, которые нельзя лено хвостовое оперение, состоящее
было разрушить обычными бомбами. из четыр х стабилизаторов (установ-
Носителем бомбы был стандартный ленные под углом 5 градусов вправо к
бомбардировщик Авро «Ланкастер» центральной оси бомбы), которые после
модификации B. M . I и B. M . III. сброса обеспечивали вращение бомбы
Для размещения бомбы в бомбовом вокруг е оси. Бомба оборудовалась
отсеке был установлен шарнирный тремя взрывателями, которые настра-
держатель, который при подвеске ивались так, чтобы бомба взорвалась
бомбы охватывал е вокруг миделя. через некоторое время после удара о
Из-за большого диаметра бомбы землю. Взрыв бомбы происходил только
стандартные створки бомбового тогда, когда она уходила глубоко под
отсека «Ланкастера» прикрывали землю. Выпуск этих бомб был очень
е не полностью. Поэтому на трудо мким и дорогостоящим делом, и
доработанные самолеты были требовал много ручного труда на всех
установлены более выпуклые створки этапах производства. Корпуса бомб от-
бомбового отсека. ливали на заводе компании Clyde Alloy
and Steel Company в Глазго ( отландия).
Позже была разработана десятитон-
ная бомба Grand Slam. Е вес равнялся В готовый металлический корпус
22000 фунтов (9979 кг), из них вес бомбы заливали расплавленную взрыв-
взрывчатки (торпекс) был 9135 фунтов чатку торпекс, после чего требовалось
(4144 кг). Длина бомбы была 7,7 м, а ди- около месяца, чтобы взрывчатка затвер-
аметр – 1,17 м. Это была самая тяж лая дела. Всего было выпущено 99 таких
бомба, которую применили в боевых бомб. Из-за большой дороговизны бомб
действиях во время Второй мировой и их малого количества экипажам было
войны. Бомба была такой же обтекае- приказано: в случае, если по какой-то
мой формы, как е предшественница, и причине они не сбросили бомбу на
имела такую же конструкцию. Е корпус цель, возвращаться и садиться с ней, не
был выполнен из хромомолибденовой сбрасывая в море. Это делало посадку
закал нной стали, причем в носовой крайне опасной.

35

В качестве носителя был выбран Бомбы Gran Slam на заводе - изготовителе
также бомбардировщик Авро «Лан-
кастер». Однако размеры и масса Британские бомбы разного калибра, уложенные рядом друг с другом. В носовой части бомбы
бомбы потребовали модификации Gran Slam нарисована тонкая полоса, на которой написано TO PE D1. бомбы Tallboy полоска,
бомбардировщика. Для переделки на которой написано TO PE D1, нанесена ближе к середине корпуса бомбы.
выбрали тридцать два серийных
«Ланкастера» модификации B. M . I Бомбу Gran Slam поднимают
(серийные номера PB995 – PB998 и краном для укладки на
PD112 – PD139) и один «Ланкастер» тележку, предназначенную для
модификации B. M . III (серийный транспортировки к « анкастеру»
номер PB592), выпущенные на за-
воде фирмы «Авро». Бомба Gran Slam на тележке

Переделка первого бомбарди-
ровщика с серийным номером PB592
началась в октябре 1944 года. Из-
за большого размера и диаметра
бомбы с бомбардировщиков сняли
створки бомбового отсека. Передняя
и задняя части бомбового отсека
были прикрыты металлическими
обтекателями. Для подвески бомбы
в бомбовом отсеке установили
шарнирный держатель, который
при подвеске бомбы охватывал е
вокруг миделя. Был усилен центро-
план и снято лишнее оборудование
(в том числе туалет и радиооборудо-
вание) и даже бронезащита. Также
были усилены стойки шасси.

Эти «Ланкастеры» были осна-
щены моторами «Мерлин» 24, имев-
шими взл тную мощность 1610 л. с.
Первоначально на самолетах оста-
вили носовую и верхнюю стрелко-
вые башни. Однако позже, уже в
боевой в эскадрильи, их сняли. Ме-
сто носовой стрелковой башни за-
крыли обтекателем, а место верхней
стрелковой башни зашили металли-
ческим листом. После снятия этих
башен экипаж сократили до пяти
человек: командира, бортинженера,
штурмана, бомбардира и стрелка
кормовой башни. До снятия этих
стрелковых башен экипаж состоял
из шести человек, шестым был стре-
лок верхней стрелковой башни.

Для точного бомбометания ис-
пользовали специальные прицелы
Stabilized Automatic Bomb Sight
(SABS). Этот прицел учитывал при
бомбометании много факторов, в
том числе и таких, как температура
воздуха, скорость и направление
ветра. Уоллес планировал, что бомбу
Grand Slam будут сбрасывать с вы-
соты 12 километров для того, чтобы
она при подл те к земле достигла
скорости звука и тем самым перед
взрывом достаточно глубоко ухо-
дила в грунт. Однако «Ланкастеры»
B.M .I Special могли с 10-тонной
бомбой подняться лишь на высоту
36

Один из двух первых « анкастеров» B.M .I S ecial самолет с серийным номером PB592 , на Март 2021
которых проводили испытания бомбы Gran Slam. Видно, что носовая и верхняя стрелковые
башни еще не сняты, но пулеметов в них уже нет. Просматривается оперение подвешенной (17 000 футов) 5180 метров. Впро-
бомбы Gran Slam. Створки бомболюка сняты. чем, и этого оказалось достаточно
Один из двух первых « анкастеров» B.M .I S ecial самолет с серийным номером PB592 , на для того, чтобы бомба развила
которых проводили испытания бомбы Gran Slam нужную скорость и перед взрывом
анкастер» B.M .I S ecial с серийным номером PB995, на котором проводили испытания достаточно глубоко (около 40 ме-
бомбы Gran Slam. В носовой стрелковой башне того самолета пулем ты присутствуют. тров) углублялась под землю. Также
Бомба Gran Slam не подвешена. Створок бомболюка нет. Выхлопные патрубки не прикрыты она могла пробить бетонную плиту
обтекателями. Астрокупол штурмана более выпуклый, чем на других « анкастерах», выпу- толщиной 6 метров. Взл тный вес у
щенных в тот период. «Ланкастера» B.M .I Special состав-
« анкастер» B.M .I S ecial, который поступил в 17-ю скадрилью. Носовая стрелковая башня лял 32700 кг. Дальность пол та со-
снята и заменена непрозрачным обтекателем ставляла 1650 миль (2650 км).

Эти самолеты поступили на воо-
ружение 617-й эскадрильи. Всего до
конца войны в эскадрилью пришло
23 «Ланкастера» B.M .I Special, кото-
рые в е составе совершали боевые
вылеты. Параллельно в эскадрилье
состояли на вооружении и летали на
боевые задания до конца войны и
обычные «Ланкастеры».

«Ланкастерам B.M .I Special в
эскадрильи присвоили новые коды
(буквы Y ), которые нанесли на фю-
зеляжах. У обычных «Ланкастеров»
эскадрильи коды остались преж-
ними (буквы KC). Каждому самолету
в дополнение к буквенному коду
эскадрильи на фюзеляже рисовали
индивидуальную букву. У «Ланкас-
теров» B.M .I Special в эскадрилье
индивидуальные буквы были такими:
PB996-C, PB997-E, PB998-D, PD112-S,
PD113-T, PD114-B, PD115-K, PD116-A,
PD117-L, PD118-M, PD119-J, PD121- ,
PD126-L, PD127-F, PD128-N, PD129-
O и G, PD130-H, PD131-A, PD132-X,
PD133-P, PD134-Y, PD135-W, PD139-L.

Первый «Ланкастер» B.M .I Special
с серийным номером PB997 поступил
в 617-ю эскадрилью 5 марта 1945
года. Вскоре прибыли и первые бомбы
Grand Slam.

Два «Ланкастера» B.M .I Special с
серийными номерами PB592 и PB995
с 1-го февраля 1945 года проходили
испытания. Первый испытательный
сброс бомбы Grand Slam был выпол-
нен 13 марта 1945 года на полигоне
Эшли в Нью-Форесте. Испытания
прошли успешно. После сброса
бомбы бомбардировщик, освобо-
дившийся от 10 тонн, моментально
«подпрыгнул» на 200-300 футов
(60-90 метров). После подземного
взрыва бомбы образовался кратер
глубиной 9 метров и диаметром 40
метров. После этого бомбу решили
применять в боевых условиях. До
конца войны бомбы Grand Slam
бросала только 617-я эскадрилья. И
только на е вооружение поступали
и до конца войны состояли «Ланкас-
теры» B.M .I Special.

37

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Все боевые вылеты в тот период « анкастер» B.M .I S ecial с кодом - , серийный номер PD119 на том анкастере часто
эскадрилья выполняла уже дн м. летал командир скадрильи полковник Фаугер . Самолет окрашен в камуфляж дневных бом-
Авиация союзников завоевала пол- бардировщиков. Носовая и верхняя стрелковые башни у него сняты. Верхняя часть наружной
ное господство в воздухе и встречи поверхности вертикального оперения окрашена в белый цвет, а нижняя часть в ч рный так
с немецкими истребителями были обозначили самол т командира скадрильи . Позже вся наружная поверхность вертикального
редки. Эскадрилья в то время ба- оперения была окрашена в черный цвет.
зировалась на аэродроме Вудхолл
Спа в Линкольншире.   В случае, виадук Белефельд. Данный виадук PD112 и PD119. Они взлетели с ин-
если по какой-то причине экипаж не был важной целью, так как если бы тервалом в одну минуту в 13 часов
сбросит бомбу Grand Slam на цель, его удалось разрушить, то это за- 30 минут, а произвели посадку в 18
то самолет должен был садиться с труднило бы снабжение немецких часов 08 минут и в 18 часов 14 минут
ней на аэродроме Карнаби в Вос- войск на западном фронте, а также соответственно.
точном оркшире, так как там была сорвало бы перевозки грузов внутри
более длинная взлетно-посадочная страны. Ранее эскадрильи тяж лых На следующий день вылет на
полоса. бомбардировщиков бомбили этот виадук снова повторился. К вылету
виадук (в том числе и 617-я эскадри- подготовили 14 обычных «Ланкасте-
Командиром эскадрильи стал лья бомбами Tallboy), но разрушить ров» и два тех же B.M .I Special, что
групп-капитан (полковник) Фаугер. его не удавалось. В тот день обыч- и дн м ранее, которые взлетали с
Этот л тчик, узнав в конце 1944 ные «Ланкастеры» несли по одной аэродрома Карнаби. Перед взл том
года, что 617-й эскадрилье требу- бомбе Tallboy, а оба B.M .I Special – при прогревании двигателей у «Лан-
ется новый командир, вызвался по одной Grand Slam. Однако над кастера» Фаугера (PD 119) появились
занять эту должность. А ведь он целью была плохая погода, и все неполадки в одном двигателе. Не
в тот период занимал штабную самол ты вернулись домой, не сбро- желая пропустить этот исторический
должность и имел куда более вы- сив свои бомбы. При этом, как и пла- вылет, в котором впервые должна
сокое звание эйр коммодор (гене- нировалось, оба «Ланкастера» B.M .I была быть применена новая бомба,
рал-майор). С этой должностью и Special приземлились с бомбами Фаугер побежал ко второму «Ланка-
этим званием он не мог совершать на аэродроме Карнаби. В вылете стеру» майора Калбера. Подбежав
боевых вылетов. Поэтому Фаугер принимали участие Ланкастеры B. к его самол ту, он стал размахивать
добровольно написал рапорт о том, M . I Special с серийными номерами руками, чтобы Калбер прекратил дви-
чтобы его перевели в 617-ю эска- гаться к месту старта и уступил ему
дрилью на должность командира
эскадрильи и понизили в звании до
полковника.

В первый боевой вылет «Ланка-
стеры» B.M .I Special отправились в
день испытания бомбы Grand Slam
(13 марта 1945 года). 20 «Ланкасте-
ров» 617-ой эскадрильи (в том числе
два B.M .I Special) вылетели бомбить

Командир скадрильи Фаугер стоит у тележки, на которую погрузили бомбу Gran Slam. Командир 17-й скадрильи групп-капитан полков-
Видно, что тонкая полоса, на которой написано TO PE D1, расположена в носовой ча- ник Фаугер стоит у « анкастера» B.M .I S ecial, с
сти бомбы. На бомбе видны следы стершейся краски от цепей, за которые ее поднимали подвешенной бомбой Gran Slam. Самолет окрашен
при погрузке на тележку. На заднем плане « анкастер» B.M .I S ecial, окрашенный в ка- в камуфляж дневных бомбардировщиков. Видна
муфляж дневных бомбардировщиков. На обтекателе, установленном на месте носовой антенна T 1154 55, которая располагалась на левом
стрелковой башни, написана буква О. Это « анкастер» с серийным номером PD129. борту ниже передней кромки левого крыла.

38

место в самол те. Однако Калбер не Вид снизу на « анкастер» B.M .I S ecial. Март 2021
понял, что от него хотел полковник Видна подвешенная бомба Gran Slam.
(или не хотел понять) и, не останав- Камуфляж ночных бомбардировщиков что цель будут бомбить однов-
ливаясь, продолжил руление к месту Британских ВВС. ременно лишь четыре самол та.
старта, после чего взлетел в 13 ча- В случае если цель останется
сов 31 минуту. Остальные самол ты Special несли бомбы Tallboy, а цела, то бомбить будет вторая
эскадрильи начали взлетать со своей два B.M .I Special несли Grand четв рка самол тов. И так до
базы через 10 минут. В 16 ча- Slam. Все экипажи сбросили тех пор, пока цель не будет
сов 28 минут бомба Grand Slam бомбы на цель в течение ми- разрушена. Если же цель будет
была сброшена на виадук с вы- нуты период с 10 часов 05
соты 3650 метров. Она упала минут по 10 часов 06 минут. В разрушена с пер-
в 27 метрах от цели и через 11 результате бомб жки мост был вого раза, то другие
секунд взорвалась под земл й. разрушен. Зенит- экипажи должны
Другие «Ланкастеры» также ной артиллерией будут лететь домой
сбросили свои бомбы Tallboy на цель, один «Ланкастер» и приземляться с бомбами. Тем
(кроме одного, вернувшегося домой B.M .I Special был самым сохранялись бомбы для
с бомбой). В результате у виадука об- сбит, а пять других повреждены. других целей.
рушился участок длиной 140 метров. Сбитым оказался бомбардиров- В том вылете по этой при-
щик с серийным номером PD117. чине на цель не сбросили свои бомбы
15 марта 1945 года два «Ланкас- Он н с бомбу Tallboy. Весь эки- три экипажа (один экипаж не сбросил
тера» B.M .I Special из 617-й эскадрильи паж погиб. Это был единственный бомбу Grand Slam, а другие два –
совместно с 14 обычными «Ланкас- за войну сбитый «Ланкастер» B.M .I бомбы Tallboy). Бомбардировка шла
терами» 9-ой эскадрильи совершили Special. 13 минут в период с 14 часов 03 ми-
налет на виадук Арнсберг. Он также был нуты по 14 часов 16 минут. В резуль-
важной «транспортной артерией». «Лан- 22 марта 20 самолетов 617-ой тате мост был разрушен.
кастеры» 9-й эскадрильи опять несли эскадрильи, из них двенадцать B.M .I 23 марта 20 Ланкастеров 617-ой
по одной бомбе Tallboy. В этом вылете Special и восемь обычных «Ланкасте- эскадрильи, из них четырнадцать B.
принимали участие «Ланкастеры» B.M .I ров» вылетели бомбить железнодо- M . I Special и шесть обычных «Ланка-
Special с серийными номерами PD114 рожный мост возле Ганновера. Обыч- стеров» вылетели бомбить железнодо-
и PB996. Первый взлетел в 13 часов 09 ные «Ланкастеры» и шесть B.M .I рожный мост около Бремена. Обычные
минут, а второй в 12 часов 53 минуты. Special несли бомбы Tallboy, осталь- «Ланкастеры» и восемь B. M . I Special
Над целью была плохая погода, что за- ные шесть – бомбы Grand Slam. Са- несли бомбы Tallboy, остальные шесть
трудняло прицеливание. В результате на мол ты взлетели в период с 11 часов B. M . I Special несли Grand Slam. Са-
виадук был сброшен один Grand Slam 38 минут по 11 часов 55 минут. мол ты взлетели с 6 часов 51 минуту
с «Ланкастера» с серийным номером по 7 часов 20 минут. Три экипажа из-за
PD114. Сброс бомбы произош л с чет- Так как промышленность не технических неисправностей прервали
вертого захода в 16 часов 56 минут с успевала выпустить достаточное выполнение боевого задания и верну-
высоты 4150 метров. Экипаж второго количество сверхтяжелых бомб, а лись домой. При этом они приземлились
«Ланкастера» из-за плохой видимости расход их в боевых вылетах был с бомбами (у двух были бомбы Tallboy, а
над целью бомбу не сбросил. Из 14 большим, то возникла угроза что
«Ланкастеров» 9-ой эскадрильи цель они быстро закончатся, хотя для них 39
бомбили только десять. Однако разру- еще были цели. По этой причине
шить виадук не удалось. полковник Фаугер принял решение,

19 марта 19 самолетов 617-ой Экипаж у « анкастера»
эскадрильи (из них тринадцать «Лан- B.M .I S ecial с серий-
кастеров» B.M .I Special и шесть ным номером PD11 .
обычных) снова вылетели бомбить Самол т только поступил
Арнсберг. Обычные «Ланкастеры» в скадрилью. Коды
и семь B.M .I Special несли бомбы скадрильи и индивиду-
Tallboy, а остальные шесть B.M .I альная буква самол та
Special – Grand Slam. Самол ты взле- не нанесены. Камуфляж
тели с 7 часов 55 минут по 8 часов 29 ночных бомбардировщи-
минут. Все экипажи сбросили бомбы ков Британских ВВС.
на цель в период с 10 часов 53 ми-
нуты по 11 часов 12 минут. В резуль-
тате бомб жки у виадука два прол та
обрушились, также было разрушено
около 35 метров его насыпи.

21 марта 20 самолетов 617-й
эскадрильи (четырнадцать B.M .I
Special и шесть обычных) вылетели
бомбить железнодорожный мост
неподалеку от Бремена. Обычные
«Ланкастеры» и двенадцать B.M .I

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

у одного Grand Slam). Еще один экипаж Момент сброса бомбы Gran Slam с « анкастера» B.M .I S ecial 19 марта 1945 года на виадук
не бомбил цель из-за того, что не видел Арнсберг. Можно заметить, что верхняя стрелковая башня с самолета снята, а е место закрыто
е , так как цель после взрывов первых металлическим листом, который не закрасили в цвет камуфляжа. Самолет с серийным номе-
бомб закрыло облако пыли и обломков. ром PB99 и кодом -C. Камуфляж у того « анкастера» стандартный для ночных бомбарди-
Экипаж приземлился с бомбой Tallboy. ровщиков того периода.
Остальные экипажи сбросили бомбы на Снимок с « анкастера» сброшенной бомбы
цель в период с 10 часов 03 минуты по
10 часов 05 минут. В результате бом-
б жки мост был разрушен.

27 марта 20 Ланкастеров 617-ой
эскадрильи, из них четырнадцать
Ланкастеров B M I Special и шесть
обычных Ланкастеров вылетели
бомбить укрытие подводных ло-
док недалеко от Бремена. Данное
укрытие было предназначено для
сборки подводных лодок и имело
длину 426 метров, в ширину оно
было 97 метров. Высота над земл й
составляла 27 метров, а ниже земли
12 метров. Крыша была выполнена
из железобетона и имела толщину
семь метров. Укрытие было почти
готово для сборки подводных лодок,
однако до конца войны к их сборке
так и не приступили. Обычные «Лан-
кастеры» несли бомбы Tallboy, а все
Ланкастеры B. M . I Special – бомбы
Grand Slam. Самол ты взлетели с 10
часов 10 минут по 10 часов 37 минут.
Три экипажа не бомбили цель. Два
из-за технических неисправностей,
а один из-за того, что в момент,
когда надо было сбросить бомбу,
под их самол том пролетал другой,
в результате бомбардир не сбросил
бомбу чтобы она не попала в ниже
летящий самол т. Все три экипажа,
не бомбившие цель, приземлились с
бомбами (у двух были бомбы Tallboy,
а у одного Grand Slam). Остальные
сбросили бомбы на цель в период
с 13 часов 00 минут по 13 часов 01
минуту. В результате бомб жки две
бомбы Grand Slam попали в крышу и,
не пробив е , застряли в ней. После
их взрыва произошло обрушение
потолка. Укрытие было выведено из
строя до конца войны.

6 апреля 12 «Ланкастеров»
B. M . I Special и два обычных
«Ланкастера» вылетели бомбить порт
в Нидерландском городе Ijmuiden.
Все они несли бомбы Tallboy. Однако
над целью была плохая погода. В
результате все самол ты прервали
выполнение боевого вылета и
вернулись домой. В этот раз все
экипажи сбросили свои бомбы над
морем в 9 часов 43 минуты.

7 апреля тринадцать B. M . I
Special и два обычных «Ланкастера»
снова вылетели бомбить тот же порт.

40

И опять все самолеты несли бомбы Март 2021
Tallboy. Самол ты взлетели с 17
часов 25 минут по 17 часов 47 минут. Момент взрыва бомбы Gran Slam при нал те 19 марта 1945 года на виадук Арнсберг
На этот раз погода была лучше, чем
накануне. Все экипажи сбросили Разрушенный виадук Арнсберг
бомбы на цель в период с 19 часов
29 минут по 19 часов 40 минут, после Разрушенный виадук Билефельд
чего благополучно вернулись на базу.

9 апреля 1945 года 17-ть Ланкасте-
ров 617-ой эскадрильи, из них пятнад-
цать Ланкастеров B M I Special и два
обычных Ланкастера вылетели бомбить
укрытия подводных лодок в городе
Гамбург. Два Ланкастера B M I Special
несли по одной бомбе Grand Slam, а
остальные несли бомбы Tallboy. Са-
мол ты взлетели с 14 часов 10 минут
по 14 часов 34 минуты. Все экипажи
сбросили бомбы на цель в период с 17
часов 36 минут по 17 часов 37 минут.
В результате бомб жки в укрытие по-
пали семь бомб, из них четыре бомбы
пробили крышу и взорвались внутри.

есть Ланкастеров получили повре-
ждения от огня зенитной артиллерии.
Самол ты приземлились в период с 19
часов 24 минут по 19 часов 49 минут.

13 апреля 20 Ланкастеров
617-ой эскадрильи, из них тринад-
цать «Ланкастеров» B.M .I Special
и семь обычных вылетели бомбить
немецкие крейсера «Принц Ойген»
и «Лютцов» в порту Свинемюнде.
Все «Ланкастеры» B.M .I Special несли
бомбы Tallboy. Самол ты взлетели с 11
часов 17 минут по 11 часов 37 минут.
Однако над целью была плохая погода.
В результате все самол ты прервали вы-
полнение боевого вылета и вернулись
домой с бомбами.

Через два дня 20 самолетов 617-ой
эскадрильи (из них четырнадцать
B.M .I Special и шесть обычных) снова
вылетели бомбить немецкие крейсера
«Принц Ойген» и «Лютцов». «Ланка-
стеры» B.M .I Special несли бомбы
Tallboy. Самол ты взлетели с 8 часов 22
минут по 8 часов 38 минут. И вновь над
целью была плохая погода. Пришлось
возвращаться домой.

На следующий день, 16 апреля 1945
года, четырнадцать «Ланкастеров» B.
M . I Special и четыре обычных снова
вылетели бомбить немецкие крейсера
в Свинемюнде. Все B.M .I Special несли
бомбы Tallboy. Самол ты взлетели с 13
часов 49 минут по 14 часов 07 минут. На
этот раз над целью погода была хорошая.
Правда, крейсера «Принц Ойген» в порту
не было, но оставался крейсер «Лютцов»,
по которому и отбомбились. 15 экипажей
сбросили бомбы на цель в период с 17
часов 20 минут по 17 часов 38 минут. Еще

41

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

К « анкастеру» B.M .I S ecial тягач подвозит етчик рядом с тележкой, на которой подвезена бомба Gran Slam
тележку с бомбой Gran Slam. На правом
борту носовой части виден контейнер
для сброса фольги, которая «ослепляла»
немецкие радары.

два экипажа сбросили свои бомбы на
другие цели. «Ланкастер» с серийным
номером PD115 над целью получил
попадание зенитной артиллерии. Был
поврежд н двигатель. В результате
экипаж пош л на второй заход, но
также не сбросил бомбу, так как они
плохо зашли на цель. Выполнив третий дар по укрытию подводных лодок в амбур-
заход, экипаж опять не сбросил бомбу, ге 9 апреля 1945 года.
так как цель была закрыта дымом.
После этого самолет присоединился к Обрушение, вызванное взрывом бомбой
основной группе «Ланкастеров» эска- Gran Slam в крыше бетонного укрытия под-
водных лодок недалеко от Бремена в ходе
налета 27 марта 1945 года.
дрильи, которые к тому времени уже
отбомбились и полетели домой. По
дороге домой экипаж самолета PD115
сбросил бомбу Tallboy на близлежа-
щую деревню.
В результате этого авианалета
крейсер получил минимум одно
попадание, а также поврежде-
ния от близких разрывов бомб,
и погрузился на дно. Но так как
глубина в месте его стоянки была
небольшая, он ушел под воду не
полностью. Его палубы были над
водой. В результате по аэрофотосним- Огонь зенитной артиллерии над
кам было не понятно, как сильно он целью был очень сильным, в ре-
был поврежд н. Через несколько дней зультате все самолеты, кроме двух,
пришли данные, что крейсер получил получили боевые повреждения, а
сильные повреждения и лег на дно. один обычный «Ланкастер» был
сбит, став крайней боевой потерей
Бомба Tallboy на « анкастере» B.M .I S ecial Осевший на дно крейсер « ютцов» после эскадрильи.
нал та. Видны воронки от сброшенных бомб
42 Tallboy. 19 апреля тринадцать «Ланкасте-
ров» B. M . I Special и семь обычных
вылетели бомбить береговые бата-
реи на острове Гельголанд. есть B.
M . I Special несли по одной бомбе
Grand Slam, а все остальные несли
бомбы Tallboy. Самол ты взлетели с
14 часов 13 минут по 14 часов 50 ми-
нут. Все экипажи, кроме одного, сбро-
сили бомбы на цель в период с 17 ча-

Март 2021

ри « анкастера» 17-й скадрильи в пол те в
первые дни после войны. На переднем плане
обычный « анкастер», некоторое количество кото-
рых осталось в скадрилье в конце войны. Створки
бомболюка у него выпуклые и присутствуют все
три стрелковые башни. Камуфляж ночной с чер-
ным «брюхом». Остальные два то « анкастеры»
B.M .I S ecial. Самолет с кодом -B имел серий-

ный номер PD114, а самолет с
кодом - серийный номер
PD119 тот самый, на котором
часто летал командир скадри-
льи . Оба тих « анкастера»
окрашены в камуфляж дневных
бомбардировщиков. Носовые
и верхние стрелковые башни у
них сняты. PD119 наружная
поверхность вертикального опе-
рения уже полностью окрашена
в черный цвет.

сов 01 минуты по 17 часов 39 минут. 14 октября 2020 года в Польше располагалась на левом борту под
Не сбросивший бомбу Tallboy самолет была взорвана обнаруженная неза- кабиной пилота (на ранних Ланкасте-
вернулся на аэродром с бомбой. долго до того на дне судоходного рах е устанавливали на левом борту
канала Балтийского моря бомба возле носового блистера). Также на
25 апреля двенадцать «Ланка- Tallboy. Бомба находилась на глу- «Ланкастерах» B.M .I Special стояли
стеров» B. M . I Special и четыре бине 12 метров. широкие лопасти винтов, на ранних
обычных вылетели бомбить дом машинах лопасти винтов были уз-
Гитлера, расположенный в горах в Британская авиация сбросила кими. Также в носовой части были
Берхтесгадене. Самол ты взлетели бомбу во время налета в 1945 году, установлены более выпуклые бли-
с 4 часов 15 минут по 4 часов 40 в результате которого был пото- стеры бомбардира, тогда как у более
минут. Из-за снега цель было трудно плен немецкий крейсер « ютцов» ранних «Ланкастеров» блистеры бом-
найти, поэтому пять экипажей не бардира были короче. В блистерах
сбросили свои бомбы. Восемь эки- Изначально планировалось при- бомбардира у «Ланкастеров» B.M .I
пажей сбросили бомбы на цель в бегнуть к дефлаграции процессу Special были установлены две инфра-
период с 8 часов 51 минуты по 9 ча- сжигания заряда взрывчатки при красные лампы, которые устанавли-
сов 11 минут. Оставшиеся три «Лан- температуре ниже порога детонации. вали на все «Ланкастеры» в конце
кастера» сбросили свои бомбы на Впрочем, в преддверии операции войны. В полу носовой части, возле
другие цели. Все самолеты несли официальные лица ВМС Польши носового блистера бомбардира, было
бомбы Tallboy. заявили, что шансы на ее успех со- установлено окно овальной формы.
ставляли 50 на 50, и они ожидали На более ранних «Ланкастерах» это
Всего 617-я эскадрилья на Ланка- взрыва, что и произошло. «Процесс окно было прямоугольной формы.
стерах B M I Special выполнила 178 дефлаграции превратился в дето- На B.M .I Special был один блистер,
боевых вылетов. В 125 из них были нацию. Об ект можно считать ней- расположенный на правом борту
сброшены на цели 41 бомба Grand трализованным, он больше не будет фонаря кабины пилота. На левом
Slam и 84 бомбы Tallboy. представлять угрозы для судоход- борту фонаря кабины пилота его не
ного канала ецин-Свиноуйсьце», было, вместо него стояла плоская
В 41 вылете экипажи не сбросили сказал пресс-секретарь 8-й флотилии прозрачная панель. Вдоль фюзеляжа,
свои бомбы (6 бомб Grand Slam и 35 береговой обороны ВМС Польши. на обоих бортах не было небольших
бомб Tallboy) из-за технических не- окон, которые были на ранних «Лан-
поладок в самол тах, плохой погоды Бомбардировщики «Ланкастер» кастерах». На передних кромках кон-
над целью и по другим причинам. В выпускались с 1941 по 1946 год на солей крыла не было металлических
12 боевых вылетах экипажи сбро- нескольких заводах. В течение всего пластин с режущими поверхностями.
сили бомбы Tallboy в море, после времени производства в их конструк- Они предназначались для срезания
того как обнаружили, что над целью цию вносились некоторые изменения тросов, удерживающих аэростаты
плохая погода. и доработки. Так что «Ланкастеры», заграждения, если самол т случайно
выпущенные в разный период вре- налетит на них. На «Ланкастерах»
Один самол т был сбит. мени, отличались друг от друга. Не- B.M .I Special антенна TR1154/55 рас-
После окончания войны «Лан- которые детали внешне были видны, полагалась на левом борту носовой
кастеры» B. M . I Special из состава а некоторые нет. Сами «Ланкастеры» части, на уровне передней кромки
617-й эскадрильи были переданы в B.M .I Special имели характерные де-
15-ю эскадрилью, где они служили тали, присущие самолетам, выпущен-
некоторое время, после чего были ным в 1945 году. На них трубка Пито
разобраны на металлолом.

43

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА На B.M .I Special были установлены
кормовые стрелковые башни типа FN20 с
левого крыла. На самых ранних «Ланкастерах» эта ан- четырьмя пулем тами. По некоторым данным позже
тенна располагалась на правом борту хвостовой части, за на них установили кормовые стрелковые башни с двумя
бомбовым отсеком. На B.M .I Special был установлен ящик крупнокалиберными пулем тами. Однако я не наш л сви-
для сброса фольги, которая «ослепляла» немецкие ра-
дары. щик располагался на правом борту носовой части. детельств этого. Носовая и верхняя стрел-
А вот антенн системы Ребэка, располагавшихся на правом ковые башни были сняты. Место носовой
и левом борту носовой части, перед кабиной пилота, на стрелковой башни было закрыто обте-
«Ланкастеры» B.M .I Special не было. Как не было и антен- кателем, а место верхней стрелковой
ного ввода на левом борту носовой части, под кабиной башни металлическим листом. Хотя
пилота. У более ранних Ланкастеров он был. у двух первых «Ланкастеров» B.M .I
Special с серийными номерами PB592
Астрокупол на «Ланкастерах» B.M .I Special был бо- и PB995, на которых проводили
лее выпуклым, чем у ранних машин. Не было на «Лан- испытания, и на некоторых других,
кастерах» B.M .I Special и обтекателей над выхлопными поступивших в эскадрилью, носовая
патрубками всех четыр х моторов, которые были пред- и верхняя стрелковые башни не были
назначены для снижения сняты. Их сняли позже. Позже с посту-
заметности самол та при пивших в эскадрилью «Ланкастеров»
пол те ночью. Их стали сни- их сняли. «Ланкастеры» B.M .I Special
мать с «Ланкастеров» в по- с серийными номерами PB592, PB995,
следние месяцы войны. PB996, PB997, PB998, PD112, PD113, а
также возможно и другие, были окрашены
« анкастер» B.M .I S ecial с кодом - , в стандартную камуфляжную окраску ноч-
серийный номер PD119. На верхней ных бомбардировщиков Британских ВВС
поверхности стабилизатора виден код того периода. Верхние поверхности были
самол та - , нанес нный здесь для иден- окрашены в зел ный и коричневый цвета.
тификации самол тов в воздухе другими Нижние и боковые поверхности окра-
кипажами. шивались в ч рный цвет. Так как боевые
вылеты производились в дневное время,
то их перекрасили по типу дневных бом-

Экипаж перед самолетом с серийным номером PD1 4 и кодом - . « анкастер» B.M .I S ecial, окрашенный в камуфляж дневных
Этот « анкастер» окрашен в камуфляж дневных бомбардировщиков бомбардировщиков

44

Март 2021

Рисунок А. Шепса

бардировщиков. Верхние поверхности были окрашены ным опознавательным знаком, а на правом борту между
в серый и зел ные цвета, а нижние в светло-серый цвет. крылом и фюзеляжным опознавательным знаком. Также
Каких-либо рисунков на этих Ланкастерах нарисовано не она наносилась на обеих поверхностях правой консоли
было. Опознавательные знаки были стандартными для стабилизатора и на обтекателе, установленном на месте
Ланкастеров, принятых в середине 1942 года. На верхней носовой стрелковой башни. Буквенные коды красились
поверхности правого и левого крыла опознавательный краской красного цвета с ж лтой окантовкой. У одного
знак был в виде синего круга, внутри которого был крас- Ланкастера с серийным номером PD121 буквенные коды
ный круг. На обоих бортах хвостовой части фюзеляжа были окрашены краской ж лтого цвета с красной окан-
опознавательный знак был в виде синего круга, внутри товкой. Сделали это в качестве эксперимента, полагая,
которого был белый круг, внутри белого круга был крас- что так буквенные коды будут лучше видны в пол те.
ный круг, а вокруг синего круга была нарисована тонкая
ж лтая окантовка. На наружных и внутренних поверх- Передние половины бомб Tallboy и Grand Slam окра-
ностях правого и левого вертикального оперения были шивались в ч рный цвет, а хвостовые части – в серо-зе-
нарисованы по три полосы красного, белого и синего л ный. В носовой части бомбы Grand Slam была нарисо-
цветов. У Ланкастера B M I Special с серийным номером вана тонкая полоса, на которой было написано TORPEX
PD119 верхняя часть наружной поверхности вертикаль- D1. У бомбы Tallboy такую же тонкую полосу, на которой
ного оперения была окрашена в белый цвет, а так же было написано TORPEX D1, наносили ближе к се-
нижняя часть – в ч рный, так обозначили самол т редине корпуса бомбы.
командира эскадрильи, так как он часто летал на
этом «Ланкастере». Позже у него на наружных
поверхностях вертикального оперения белый
цвет был закрашен ч рной краской. Буквенные
коды были накрашены на правом и левом бортах
хвостовой части, а также на верхней и нижней
поверхности стабилизаторов. Буквы, обозначаю-
щие принадлежность к эскадрилье (Y ) красились
на левом борту между крылом и фюзеляжным
опознавательным знаком, на правом борту между
стабилизатором и фюзеляжным опознавательным
знаком. Также они красились на верхней и ниж-
ней поверхности левой консоли стабилизатора.
Индивидуальная буква самол та наносилась на
левом борту между стабилизатором и фюзеляж-

« анкастеры» B.M .I S ecial с кодами 15-ой скадрильи ти самолеты поступили в ту скадрилью уже после войны .

45

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА

Китайский
гиперзвук

Михаил Никольский

Старт китайской ракеты D -100, представленной
как сверхзвуковая гиперзвуковая крылатая ракета
со скоростью полета М 5

К итай в XXI веке стремительно Модели трех гиперзвуковых А поднимают Китайские программы в области
наращивают свою военную мощь. на а ростате в центре запуска спутников в гиперзвука принято считать сугубо
Нет области вооружений и воен- национальными. Данное утверждение
ной техники, в которой Китай не пре- зюцюане для последующего их сброса с верно лишь в известной степени. Ни
тендовал бы на лидерство. И гиперзвук большой высоты в коей мере не умаляя достижения
здесь исключением не является. китайских ученых и инженеров, необ-
риментальная база для исследований ходимо отметить помощь российской
Беспилотные гиперзвуковые лета- в области гиперзвука. Так, в Аэрокос- стороны. Контакты России и КНР в
тельные аппараты (ГЛА) принято разде- мической аэродинамической академии военной области особо не афиширу-
лять на две группы: гиперзвуковые пла- Китая в г. Мяньянь, провинция Сычуань, ются, а потому известная информа-
нирующие аппараты (Hypersonic Glide в 2016 и 2017 гг. введены в строй ги- ция о совместных работах по гипер-
Vehicle, HGV) и гиперзвуковые крыла- перзвуковые аэродинамические трубы звуку, скорее всего лишь надводная
тые ракеты (Hypersonic Сruise Мissiles, FD-21и JF-12. Воздушный поток в трубе часть айсберга.
HCM). Планирующий аппарат за счет FD-21 достигает скоростей М 10 - 15,
разгонного блока и ПВРД «забирается» в трубе JF-12 – М 5 - 9. При этом стоит Чаще всего китайские гиперзвуко-
на границу атмосферы и космоса, после отметить, что самая скоростная аэро- вые программы увязывают с планиру-
чего силовая установка выключается, динамическая труба NASA позволяет ющим ГЛА WU-14 (DF- F). Это далеко
а аппарат с гиперзвуковой скоростью исследовать обтекание тел воздушным не единственная китайская гиперзву-
«планирует» к земной поверхности. потоком на скоростях не более М 7. ковая программа, но, без сомнения,
Силовая установка гиперзвуковой кры- самая известная.
латой ракеты работает в течение всего
полета. Скорость и высота полета HGV В 2014 – 2020 гг. было выполнено
выше, чем у НСМ. Планирующие аппа- не менее девяти испытательных
раты возможно использовать в каче- полетов ГЛА WU-14. Минимум два
стве головных частей баллистических пуска (в марте и декабре 2014 г.)
ракет, в этом случае разгонным блоком были признаны успешными, один (в
является ракета. августе 2014 г.) завершился аварией.
Первые изображения модели ЛА
В КНР ведутся работы как по HGV, WU-14 в аэродинамической трубе
так и по НСМ. В плане практического ис- китайское телевидение показало
пользования дальше всего продвинулись в октябре 2017 г. Последний из
НИОКР по планирующим ГЛА. 1а зафиксированных до декабря 2019 г.
пусков ГЛА WU-14 состоялся в ноябре
Признанием достижений китайских 2017 г. с полигона (космодрома)
специалистов в области гиперзвуковых Цзюцюань. Дальность полета ГЛА на
ЛА стало проведение весной 2017 г. в нисходящем атмосферном участке
Сямыне 21-го международного симпо- траектории составила 1400 км.
зиума по гиперзвуковым системам и Аппарат разогнался до скорости
технологиям. В последние годы в Китае 11265 км/ч.
интенсивно развивается научно-экспе-
46

Март 2021

НИОКР по планирующим ГЛА,
скорее всего, ведутся в контексте со-
здания гиперзвуковых боевых частей
баллистических ракет. Первая такая ра-
кета, DF-17, была показана на военном
параде в Пекине 1 октября 2019 г.
DF-17 представляет собой ракету
средней дальности ВА-16 (возможно
доработанную), в качестве полезной
нагрузки которой использован плани-
рующий ГЛА.
ГЛА, помимо того, что является Различные модели А предположительно W -14 D - в гиперзвуковой
а родинамической трубе
практически неуязвимым для средств
ПРО, позволяет увеличить дальность полета «полезной промышленной выставке в Пекине, прошедшей в мае
нагрузки». Так, оценочная дальность полета ракеты DF-17 2018 г. ГЛА по официальной китайской информации,
составляет 1800 – 2500 км, примерно на 1000 км больше, разработан в Оборонном научно-техническом университете
чем у ракеты DF-16. Для маневрирования на участке плани- Народно-освободительной армии Китая (китайский
рования на ГЛА ракеты DF-17 установлены аэродинамиче- упрощенный ).
ские рули. C большой вероятностью можно предположить В передней части ракеты «Lingyun» имеются четыре
использование ГЛА DF- F в качестве «полезной нагрузки» воздухозаборника, характерные для изделий, оснащенных
ракеты DF-17. Ракеты DF-17, по данным МО С А, достигли ПВРД. Для разгона ракеты до скоростей работы ПВРД ис-
состояния боеготовности в 2020 г. пользуется двухступенчатый твердотопливный ракетный
ускоритель. На одной фотографии представ-
лен общий вид ракеты, на второй – ракета на
транспортере/пусковой установке. На третьем
снимке запечатлен вертикальный пуск ракеты.
Официально ракета «Lingyun» именуется «кос-
мической гиперзвуковой исследовательской
платформой». Вероятно, первые испытатель-
ные пуски ракеты «Lingyun» были выполнены в
декабре 2015 г. Ракета «Lingyun» своими кон-
структивно-компоновочными особенностями
и габаритами удивительно напоминает сверх-
звуковую крылатую ракету DF-100 наземного
базирования, впервые показанную на военном
параде в Пекине 1 октября 2019 г. На началь-
ном участке траектории ракета разгоняется
Ракеты D -17 с головной частью в виде планирующего А возможно с макетом твердотопливным двигателем первой ступени
А на военном параде в Пекине в честь 70-летия КНР

В августе 2018 г. в Китае был выполнен первый до сверхзвуковой скорости. На высоте более
40 000 м выполняется отделение первой ступени и сброс
испытательный пуск ГЛА «Xing Kong-2» (Звездное Небо) головного обтекателя ракеты, после чего включается пря-
так называемого «волнолета» (waveraider), подъемная моточный воздушно-реактивный двигатель. Полет к цели
сила которого увеличивается за счет скачков уплотнения, осуществляется на высоте около 30 000 м со скоростью
генерируемых корпусом клиновидной формы. ГЛА «Xing М 3 - 4. В районе цели ракета переходит в крутое пикиро-
Kong-2» оснащен ПВРД. В первом испытательном полете вание. Дальность полета ракеты не менее 1200 км, наибо-
отделение ГЛА «Xing Kong-2» от ракеты-носителя произошло лее часто приводится максимальное значение дальности
примерно на 10-й минуте полета на высоте 30 км. ГЛА полета в 3000 км. Пуск ракеты выполняется из контейнера,
выполнил на нисходящем участке траектории маневр с установленного в положение близкое вертикальному. Но-
большими углами атаки и разогнался до скорости М 5.5 - 6. сителями ракет DF-100 являются низкопрофильные автомо-
Падение волнолета произошло в запланированном районе. бильные платформы с колесной формулой 10х10.
Первый китайский волнолет разработан совместно
фирмой «China Aerospace Science and Technology
Group Co.» и Сианьським институтом аэрокосмических
силовых установок (китайский упрощенный
; 11-й НИИ)..
Анализ китайских СМИ позволяет говорить о наличии
планов оснащения планирующими ГЛА всех современных
баллистических ракет большой и средней дальности,
состоящих на вооружении Ракетных войск КНР: МБР DF-31
и DF-41, средних DF-21 и DF-26. Не исключено, что ГЛА
получит и ракета малой дальности DF-15.
Три фотографии и модель гиперзвуковой ракеты
«Lingyun» (Линьюнь) впервые были показаны на военно-
Старт ракеты с ПВР « ing Kong-2»

47

АВИАЦИЯ и КОСМОНАВТИКА ри фотографии и модель гиперзвуковой ракеты «Lingyun» впервые были
показаны на военно-промышленной выставке в Пекине в мае 2018 г.
Взаимосвязь между программами крылатой Вид на воздухозаборники ракеты «Lingyun»
ракеты DF-100 и ГЛА «Lingyun» очевидна. Неочевиден
носитель ГЛА «Lingyun». Логичным представляется
модернизация крылатой ракеты DF-100 из сверхзвуковой
в гиперзвуковую, но в китайских СМИ часто пишут о
возможности вооружения гиперзвуковыми ракетами
бомбардировщиков Н-6 и даже истребителей J-20, причем
речь идет не только об аэробаллистических ракетах.
Как вариант, возможно создание нового, гиперзвукового
варианта ракеты DG-100 наземного мобильного
базирования и модификации с одноступенчатым
ускорителем для вооружения самолетов. В сентябре
2015 г. с бомбардировщика Н-6 был выполнен первый
испытательный пуск ракеты, оснащенной ПВРД; ракета
достигла скорости М 4.

Еще одно направление гиперзвуковых исследований
связано с вопросами создания атмосферного
пилотируемого или опционально пилотируемого
гиперзвукового самолета, способного развивать скорость
до М 10. Частью НИОКР по данному ЛА является
разработка двигателя с комбинированным циклом,
сочетающего особенности ТРД, РД и ПВРД. Ожидается,
что экспериментальный образец такого двигателя
будет готов к 2025 г. Весной 2017 г. было объявлено
о завершении работ по принципиальной отработке
ключевых элементов двигателя: воздухозаборника,
системы охлаждения, камеры сгорания. Лабораторные
испытания элементов двигателя комбинированного цикла
планировалось начать в конце 2017 г.

ипотетический рисунок китайского гиперзвукового пилотируемого воз- иперзвуковая ракета «Lingyun» с разгонной ступенью
можно опционно-пилотируемого самолета иперзвуковая ракета «Lingyun»
перед стартом
Вероятно, двигателями с комбинированным циклом
предполагается оснастить самолет CGI, рассчитанный на
максимальную скорость М 6. Информация по данному ЛА
отсутствует, за исключением периодически публикуемых
его компьютерных изображений. Самолет CGI может стать
частью глобальной разведывательно-ударной системы,
способной поражать цели в любой точке Земного шара
через три часа после взлета с аэродрома базирования.

Информация по всем китайским ГЛА чрезвычайно
отрывочна и подается крайне дозированно. Единственным
исключением является экспериментальный многоразовый
ГЛА «Jiageng-1». ГЛА назван в честь основателя Сямыньского
университета Чена ня (Chen Jiageng, он же Tan Kah Kee).
ГЛА «Jiageng-1» разработан в инициативном порядке
специалистами Сямыньского университета и частной
фирмой «Спэйс Транспортейшен». Разработка ГЛА началась
в 2008 г. Модель ГЛА демонстрировалась в Европе, продувки
модели выполнялись в аэродинамических трубах Германии.
48