CCS CM 1997 nr1-2

Magasinet SPECIAL

1-2/97

Jan-Erik Heikefelt

De
oI• rsta åren

med Club CO14
orvette 1
Sweden

Rullar kulorna åt fel håll?
Är konkurrensen i tuffaste laget?
Behöver du ett nytt bollplank?

Frank & Co

Reklambyrå

Tel 08-720 30 66
Fax 08-720 32 66
Fatbursgatan 15 A
118 28 Stockholm
E-mail: [email protected]

COMME Innehåll

SPECIAL 2 Clubinformation — Kalendern

1 - 2/97 3 Ledaren — Vi presenterar stolt historien om...

Årgång 18 - nr 69-70 01

ISSN 0349-3393 JJ
© Club Corvette Sweden
iraej../
http://www.abc.se/foruml
[email protected] 7 Förord

Redaktör ii044;t vette8 Årenföre

Manny Jägerfeld 20 Norsborg 1974
Vipvägen 21, 617 32 Skärblacka
011/590 30, 010/239 86 39 3,1Ö9r7e5bro
fax 011/580 05, [email protected]
64 Gränna 1976
Redaktionssekreterare
wet-14?:(74 Resan till USA 1976
Cecilia Svensson, 040/45 11 89
Jesper Lejdegård, 08/798 67 75 96 ...och sedan
070/835 55 35, fax 08/798 56 37
Björn Jacobson, 013/621 01 106 Nya medlemmar
010/287 32 52, 013/18 52 47 110 Guldgruvan
fax 013/651 86, [email protected]
Christer Andersson, 0300/212 41 Annonsörer
070/539 01 64, fax 0300/212 41
Jenny Jägerfeld, 018/50 02 22 Andy's Import 110 Klintberg & Way 98
Larsens USA-Bildelar 2, 112
Bidrag till Corvette Magasinet sändes till Bilsport 5 MarGie Bookshop
redaktören. Corvette Magasinet publiceras MidAmerica 109
kvartalsvis av Club Corvette Sweden och Classic Motor 4 Norrlands Custom 6
delas ut till samtliga Clubens medlemmar. Resto Vette 0
Upplagan är 1500. Eftertryck, helt eller Clubprylar 4 Rubo Freelance 5
delvis, får endast ske efter medgivande från Skevab
redaktören. Corvette Sweden, Lars Tidblom108 Snap-on 109
Tore Ström 110
Prenumeration Corvettespecialisten 99 TPIS
Åbergs VTC Parts 4
140 kr/år. Lösnummerpris 35 kr, EAT 103 4, 112
detta nr 70 kr (Självkostnad inkl porto.)
Eckler's 102 105
Annonspriser (gäller för färdigt material) 104
Exklusive Cars 110
Svart/vit: Helsida 970 kr. Halvsida 610 kr. 1
Tredjedelssida 490 kr. Kvartssida 430 kr. Frank & Co 113
Fem småannonser (Fyra i tidningen och en i
matrikeln) 60 x 50 mm 610 kr GoodYear 100
Färg: Helsida 1940 kr. Halvsida 1220 kr.
JHTeknik, Henry Andersson ..101
Annonschef

Jesper Lejdegård
08/798 67 75, 070/835 55 35
fax 08/798 56 37

Adressändringar

Om du har flyttat eller bytt bil måste du
meddela Cluben detta. Skriv till:

Tony Larsson, Höjdvägen 2
610 60 Tystberga
fax 0155/26 05 05, [email protected]
Då missar du ingen tidning eller annan
information från Cluben.

Förlag, produktion och tryck
Manny & Co Productions — Sweden 1997

Kalendern

Box 2093, 141 02 Huddinge Tack för i år, distrikt Öst 11 sept
Postgiro 14 59 59-3 Höstutflykt Stockholm, Värmdö 13 sept
Årsmöte 27 sept
http://www.abc.se/forum Sista träffen, distrikt Syd 16 nov
Julfest Väst
Hedersmedlem 6 dec

Clubens grundare Jan-Erik Heikefelt 1998 22-25 jan

Ansluten till Motorhistoriska riksförbundet, 20th Anniversary 9 eller 16 maj
Svenska bilsportförbundet och FIVA NCRS Winter Regional, Cypress Gardens, Florida 11-14 juni

Styrelsen Vårmönstring, Taxinge Slott 5-9 juli
Sommarmöte 1998, Ronneby Brunn, Blekinge 29 aug
Ordförande:
Manny Jägerfeld, 011/590 30, 010/239 86 39 Ny plats, nytt datum!
fax 011/580 05, [email protected] 25th NCRS National Convention, Collinsville, Illinois

Vice ordförande: NCRS @ Carlisle, Pennsylvania
Kenneth Dahlgren, 08/755 58 58, 08/797 80 00
070/661 73 93, [email protected] 1999 8-13 aug

Kassör: NCRS National Convention, Sun Valley, Idaho 10-13 juni
Björn Jacobson, 013/621 01, 010/287 32 52
fax 013/651 86, [email protected] Club Corvette Swedens 25-årsjubileum
Sommarmöte 1999, Strand Hotell, Borgholm
Sekreterare:
Lars Tidblom, 08/36 50 15, 08/29 32 92 Club Corvette Swedens egna möten, och de som Cluben aktivt deltar i, anges i
fax 08/98 28 85 fetstil. Eventuella frågor om mötena besvaras gärna av redaktören eller av

Sekreterare: distriktens kontaktmän.
Tony Larsson, 0155/26 03 08, fax 0155/26 05 05
070/633 10 01, [email protected] Aktuell kalender med de senaste uppdateringarna finns på våra sidor på

Sekreterare: Internet (http://www.abc.se/forum).
Lena Borgström, 013/740 92
Vill ni själva arrangera en
Sekreterare:
Jesper Lejdegård, 08/798 67 75 regional eller lokal träff i
070/835 55 35, fax 08/798 56 37
clubanda, typ corvetteutflykt,
Sekreterare:
Lars Lindell, 016/251 02, fax 016/251 03 Corvette garden party eller
016/15 38 09, 070/769 77 02
liknande, kontakta styrelsen i
Övriga clubkontakter
VINDRUTOR god tid innan. Då Par ni träffen
Kontaktman Öst: införd i kalendern, och hjälp
Johan Wahlquist, 0142/572 22, 070/620 16 02 Till USA-bilar 1953-1997 med trycksaker, utskick, kuvert
Original - Made in USA! och adressetiketter.
Kontaktman Sydöst:
Mikael Gustafsson, 0480/100 94 Prisexempel, inkl moms:
[email protected]
Corvette 56-62 2300:-
Kontaktmän Syd: Corvette 63-67 2000:-
Claes-Göran Pettersson, 040/26 27 15 Corvette 68-72 2100:-
Corvette 73-77 2000:-
Leif Ogard, 040/49 40 70, 070/736 15 30 Corvette 78-82 2100:-
Kontaktmän Väst: Corvette 84-89 2400:-

Christer Andersson, 0300/212 41 LARStNs USA-BILDELAR
070/539 01 64, fax 0300/212 41
[email protected] P1394, 370 30 Rödeby, 0455/930 70

Britt & Kaij Assarson, 0300/260 62
010/292 24 12, fax 0300/260 62
Kontaktmän Nord:
Christer Brolin, 060/225 51, 010/251 11 59

Robin Granberg, 0935/208 23, 070/530 80 55
Data, medlemsregister:

Tony Larsson, se styrelsen
Clubprylar:

Eva & Jan Burger, 08/550 658 90, 08/550 602 82
NCRS:

Mikael Ödlund, 070/566 62 03, fax 08/766 10 11
Racing:

Lena Borgström, 013/740 92
Valberedning:

Göran Andersson, 031/18 25 34
Mikael Gustafsson, 0480/100 94

Försäkringskommitte: Benny Stjernmo, Lars Tidblom
Försäkringsman:

Benny Stjernmo, 08/730 38 01
070/860 51 21, fax 08/730 38 01 tryck
[email protected]

2

ti ••s'N. IYe ;.02g1105'..

Ledaren rta• •

Club Corvette Sweden i nådens år iut•
1997 — nästan tusen medlemmar
och över tusen Corvetter. Wow! \

Club Corvette Sweden är en av de N
största märkesklubbarna i Sverige, och
en av de största corvetteklubbarna i
världen. Vi har även medlemmar i USA,
Holland, Tyskland, Belgien, Finland,
Norge, Danmark och Hong Kong.

Och allt började 1974! också idag guldgruvorna viktiga — både men dubbelnummer fick räcka, annars
Det var då Jan-Erik Heikefelt lade bildligt (hela kontaktnätet) och hade vi inte fått plats för alla mötes-
grundstenarna till en svensk corvette- bokstavligen. reportagen i årets återstående två
klubb. Allt om dessa första år har Jan- tidningar. I detta nummer finns, utöver
Erik samlat i en bok — Deförsta åren med Boken är fascinerande och rolig på Heikefelts story, bara annonser, nya
Club Corvette Sweden. många sätt — de vilda custom- medlemmar och Guldgruvan.
corvetterna, de stora kragarna och
Corvette Magasinet presenterar nu utsvängda kläderna, de maffiga frisyrerna Början (sidor 1-6) och slutet (sidor
med stor glädje bokens huvuddelar i — eller folket — till exempel en ung Lasse 98-112) finns naturligtvis inte i den
denna specialutgåva. Tidblom med rejäla mustascher, stora riktiga boken. Där förekommer inga
polisonger och trång skjorta (det skulle annonser eller guldgruvor, istället
Berättelsen handlar om Jan-Eriks vara så då); eller Heikefelt själv med innehåller den tre bilagor med allt folk
tankar och vedermödor inför Clubens lockigt hårsvall och häftig svengelska. och alla bilar som var med de första åren.
tillkomst, allt arbete innan verksamheten
kom igång ordentlig, och de första Och framförallt stuket på mötena Boken är inbunden (hårda pärmar
träffarna åren 1974-76. jämfört med idag. Cluben har ju vuxit och skyddsomslag), har 120 sidor, kostar
på många sätt sedan dess. — Förhopp- 145 kr plus porto, och finns att beställa
Vår historia börjar i Botkyrka söder ningsvis har vi vuxit i samma takt, inte på clubadressen. Schysst present, visst!
om Stockholm, med nitton entusiastiska bara blivit äldre!
corvetteägare — i en nedlagd skola i N u är alltså åren 1974-76 och 1980-
Norsborg. Idag, tjugotre år senare, är vi 1 980 kom första Corvette Magasinet. 97 (i clubtidningen) mycket väl
som sagt nästan tusen — från hela Sverige 1 Tankar på en clubtidning fanns och detaljrikt dokumenterade. Jan Erik
— och i någon skolsal får vi inte plats förstås redan från början. Men Cluben sade att det nog faller på min lott att
längre, minsann! hade varken pengar eller någon som skriva en bok om 1977-80, alltså åren
kunde göra jobbet. före Corvette Magasinet. Fast jag tycker
D et fanns ju ingen clubtidning dessa nog att Jan-Erik borde göra det! Jag var
första år, så Jan-Erik Heikefelts Det fick till en början bli reportage ju inte ens med då!
story är ett värdefullt och välkommet på lösa blad. Jan-Erik Heikefelt
bidrag till clubdokumentationen. Från producerade ett antal sådana en- och Men det är jag nu!
och med 1980 är Clubens verksamhet tvåsidesreportage under åren 1975-79.
mycket väldokumenterat, för sedan dess Fast de handlade mest om enskilda bilar. So, my Dearest Club Corvette
finns ju Corvette Magasinet, som Mötesreportage förekom inte, och inte Sweden Lovers — read all about it!
avhandlat alla träffar i både parti och mycket om människorna bakom Mycket nöje med de första åren!
minut. Corvetterna heller.
— Save the Wave!
Nu kretsade Jan-Eriks första D enna tidning (1-2/97) är ju snutt — er redaktör och ordförande
klubbtankar egentligen inte så mycket på ett trippelnummer (114 sidor),
kring träffar och fester, utan snarare Manny Jägerfeld
kring reservdelar och tillbehör. Hur man
fick tag i dem bäst, billigast, snabbast,
eller vem man kunde byta grejer med.

Men som vi alla vet är ju Cluben i
första hand — i alla fall för de flesta — just
träffar, corvettekaravaner, sommar-
möten, filmvisningar, rallyn, Taxinge,
Mantorp och så vidare. Men visst är

3

uORVETTE rit‘yEI_ DE1V
SL4EL,EN

Stentvättad sidenjacka 3

Gul, blå och grön med matchande .9 -
flerfärgsbrodyr på bröstet. 8,
S-XXL, 550 kr.

Club Corvette Sweden-keps •
• ••
Beige eller gul, mockaskärm, matchande
flerfärgsbrodyr, 120 kr. e

Gatsby-clubkeps 417 RER

Äkta 20-talsstuk, vit med mörkgrått tryck,
extrapris 25 kr.

Clubsocka Rsi

Vit med grått tryck, 40 kr/par. Prylar

Zippo Pikétröja och kläder!

Med Corvetter i färg, generation 53-55, Grå med mörkgrått tryck, eller blå med Bakrutestreamer
56-62, 63-67, 68-82 och 84-96 i rött tryck, L-XXL, 170 kr.
originalprägling från Zippo, livstids- "Corvette min bil nummer ett"
garanti, i presentförpackning, 145 kr/st. Rockslagsmärke transparent dekal med text i guld, 20 kr.

T-shirt 1 Metall, med eller utan årtal, 25 kr. Videofilmer

Sand, mandarin eller grön, med clublogo, Corvetteväggidocka Mantorp- och sommarmöten från 1986
M-XXL, 90 kr. till 1996, 165 kr/st eller 300 kr/årgång.
400 mm i diameter, 125 djup, corvette- The 1992 Road Tour Ystad-Haparanda,
T-shirt 2 eller chevroletlogo — lackat stålhus, glas, 165 kr (ihop med annan film 150 kr)
neonrör i gult eller lila, komplett med
Randig, grå, grön, logo, M-XXL, 100 kr. 220 V-trafo, 1500 kr. Allt kan du beställa hos

T-shirt 3 Club Corvette Swedens flagga Eva & Jan Burger
Jovisgatan 2, 151 71 Södertälje
Historic Corvette Racing, med ös och Har du ingen flaggstång? Då är club- 08/550 658 90 (kväll),
fartfyllt stort clubtryck, extrapris 75 kr. flaggan lika perfekt som överkast, gardin 08/550 602 82 (dag) fax 08/550 602 82
eller strandfilt! Heavy duty flaggmaterial,
Mysdress kemisk genomfärgning, gul botten, blå
text, 150 x 250 cm, med insydd lina och
Clubens ölställ, byxor och tröja, grå/grön, öglor, 250 kr.
grå/bordeaux, M-XXL, 340 kr.

Bet bä/sta kt ditt K": Behöver bilen en ny inredning? VI SKAPAR
TRENDER A
* klutehttäga• Vi skräddarsyr special- och originalinredningar,
suffletter, vinyltak, mattor, etc!
* tnefuntip t Specialitet skinninredningar!

* trwtatincvdtsuulen Firma Tore Ström E

* hatendetit Lämna öråsen, 645 91 Strängnäs, 0152/51 I 2 -

30 år i branschen! ttrw LL

~ III I I I II III I II

p ri fi I p Handvar ...tyg med livslcvalit,e1.
ft

VARJE MÅNAD

KVALITETSVERKTYG AB

BOX 190, 330 10 BREOARYD.
TEL 0370-809 50. FAX 0370-806 66.

4

SÖKER DU DELAR?

216— ti eVr NYTT NUMMER AV
BILSPORT FINNS
. ...53,‘3.kvt'lo‘sZt A-ZWE 1 DIN BUTIK
VAR 14:E DAG.
"es ALLTID MED STOR
FÄRSK FYNDBÖRS.
ot
io„?, EN TIDNING TILL FRÅN

10 AJbinsi sonrAl&S öberg

••••
zffle

Ori a1&Regiro

Corvette 1956 - 82 etoVeitt

Slitdelar < 4.
Gummilister
Inredningar o
Kromdelar
Emblem
Dekaler
Böcker - mm mm

Mnnnv Fdltroltrithe CM-Wkarel Prisexempel från 1850 kr 013/414 39
från 2405 kr 010/291 56 26
Kompl mattsats fax 013/414 79
Stolklädsel 507 kr
Dörrgummilist 69.82 Coupe från 124 kr
Emblem
Dekaler från 30 kr
Custom Auto Sound Stereo från 2067kr

Vi 7-KÄPPkts sAlicivrsri oxis /3-17 otil zo—zz
L3A 13-17, ikk mir« 20-22.

GFrIl
13-U -ClECLF -UPP.
TELMNTG 01NT.

FREE ®IL

Catalog Request Line: 00918217834785591

Fax: 0091.217.347.2952 Write: P.O. Box 1368, Dept. SWE7, Effingham, IL 62401

Vi presenterar stolt
historien om...

De
öryta åren

med i"lub
Lorvette
weden>»*

Förord

Jag vill rikta ett varmt tack till alla er som har bidragit med foton
till denna bok! Tyvärr är det ju så, att många färgbilder har blivit
väldigt blekta på över tjugo år. Därför har jag i första hand valt ut
de bilder som var av lite bättre kvalitet.

Alla er andra, som också var med de första åren, ber jag att ha
överseende med ifall just ni inte förekommer i text eller bild. Som
ni säkert förstår är det nästan omöjligt att nämna alla.

Huddinge 1994
Jan-Erik Heikefelt

7

Årenföre

Ford Consul, Egentligen började allt på hösten fådet tog några år att ihop så mycket
ingen rolig bil! 1967. Det var då jag bestämde mig för
att börja spara till en riktig bil. pengar. För att förkorta väntetiden,
skaffade jag mig en del extrajobb.
Jag hade tröttnat på att åka Volvo Oftast gick hela helgerna åt.
Amazon, Fiat, Cortina, Simca, Consul
och allt vad de hette. Nej, nu skulle Under tiden började jag läsa
det bli en rolig bil, helst en öppen, bilannonser och besöka bilfirmor för
med vass motor. att sätta mig in i priser och års-
modeller. Från början var det fyra
Målet var att spara ihop 20-25 000 olika märken jag var intresserad av.
kronor. För den summan fanns det Nämligen Jaguar E-type, Ford
mycket intressant att köpa. Men min Thunderbird 55-57, Mercedes 190 SL
årslön före skatt var 30 000 kronor, så och Corvette 63-67 Cab.
8
Mercedes blev snabbt spolad när
jag fick reda på hur slö motorn var.
Ford Thunderbird 57 var en intres-
sant bil, en kompis hade en, men med
de enorma rostproblem han hade
förstod jag att det inte var något för
mig.

— Corvette har kaross av plast! Det
måste vara en stor fördel, resonerade
jag vidare.

Så var det då Jaguar. Den verkade
också bra. Delad bakaxel och vass
motor. Men en engelsk bil? Jag hade
en engelsk Cortina och det var inte
mycket till kvalitet. Och så har den
naturligtvis Lucas el-system. Rena
spexet! Ni vet, Lucas, mannen som
uppfann mörkret!

Nej, jag vågade mig nog inte på en
engelsman till. Kvar blev bara

Engelska Cortina,
ingen rolig bil!

ssport Pas Passpor

t.-75 ne-mmumenr,.,egT,

BA45823

Corvette. Den verkade bra. V8-motor, var Danmark, med mina föräldrar, för Arlanda 1971, och
delad bakaxel, och till och med länge sedan. Men USA skall man väl klarför min stora
automatlåda som extrautrustning. kunna klara av ensam, tänkte jag. resa och corvette-
Visserligen hade jag i skolan aldrig jakten i USA.
Problemet var bara att det fanns lyckats få ett godkänt betyg i engelska,
nästan inga bilar till salu i Sverige. men man kan väl peka.

Hösten 1970 hade jag sparat ihop För säkerhets skull skrev jag ned de
tillräckligt för att kunna köpa en vanligaste fraserna och tekniska orden
Corvette. Nu gällde det bara att hitta på ett papper som jag skulle bära med
en! mig i fickan.

Jag letade hela vintern och våren, 9
men ingen lämplig bil dök upp. De få
som var till salu var antingen couper
eller 68:a och nyare. Inte en enda 63-
67 Cab utannonserades.

Då bestämde jag mig för att åka till
USA och importera en bil själv.

Det längsta hemifrån jag hade varit

Till USA 1971 — Bäst att kontrollera detta innan
affären görs upp.
Eftersom det är billigare att flyga på
hösten, bestämmer jag mig för att åka Jag tar kontakt med en fraktfirma.
i september. En treveckors charterresa En trevlig sekreterare berättar att det
till New York verkar bra. Den kostar är strejk i samtliga hamnar på
1 900 kronor. östkusten, och att den sannolikt
kommer att pågå i flera månader.
Väl framme inhandlas genast den
utmärkta annonstidningen Buy-Lines. Det värsta är att det inte går att
Där annonseras massor av Corvetter. lämna in bilen och få den fraktad
Jag riktar in mig på 65-67 Cab, de sedan när strejken är över. Lager-
kostar omkring 2 000 dollar i bra utrymmena är redan överfulla.
skick. Kursen är drygt fem kronor.
Det betyder att jag borde ha bilen — Vad göra?
körklar i Sverige för cirka 16 000
kronor. Då är förstås kostnaden för Jag ringer runt till flera fraktfirmor,
resan inte inräknad. men får precis samma svar. Den enda
möjligheten är att parkera bilen hos
Jag börjar ringa runt till annon- någon bekant och be denne skicka
sörerna. Önskemålet är en cab med den när strejken är över.
hardtop, automatlåda, skivbromsar
och fuel injection. Det svåraste är att Problemet är bara att jag inte
hitta en Corvette med automatlåda. känner en enda människa i hela USA.
Efter tio dagars letande och ringande Lämna Corvetten till en bilfirma och
lyckas jag i alla fall spåra upp en 65:a be dem sköta om transporten mot
med automat och hardtop för 2 100 ersättning är förstås en möjlighet.
dollar. Tyvärr är den inte utrustad Men vilken bilförsäljare kan man lita
med insprutning, men det kan jag på i New York?
kanske komplettera med senare.
Nej, det är nog lika bra att avstå
Samma dag jag bestämmer mig för från köpet och åka hem igen. Utan
att köpa bilen så utbryter en strejk i Corvette!
New Yorks hamn.
Jag ägnar den sista semesterveckan
— Kan det påverka frakten av bilen i New York åt att se på stan. Så jag får
till Sverige? åtminstone lite valuta för pengarna
som resan kostat.
10

Leta vidare i Sverige efter bilen för att försöka se vad det är
för årsmodell. Killen svänger in på
Väl hemma igen fortsätter jag direkt Högbergsgatan och parkerar.
med corvetteletandet. En annons i
Dagens Nyheter verkar intressant. — Jag stannar också och börjar fråga
Corvette 67 automat! Jag åker genast om bilen. Han berättar att det är en
för att titta på bilen. Det är en blå 64:a med automat och 300 hästars
coupe i väldigt fint skick. Killen som motor. Bilen är helt i originalskick.
äger den har själv importerat den,
men nu skulle han åka tillbaka till — Är den till salu, frågar jag?
USA och vill därför sälja bilen så fort — Jag skall faktiskt annonsera ut
som möjligt. den nästa vecka. Jag har nämligen
beställt en Ford Mustang från USA
Jag blir väldigt tänd, och 19 000 och den anländer snart, så jag behöver
kronor är ett bra pris för en 67:a i det pengar till tull och accis. Jag vill ha
fina skicket. Jag åker hem och ligger 17 000 kronor för bilen. Egentligen
vaken halva natten och grubblar. Till har jag lovat sälja den till en kompis,
slut bestämmer jag mig för att inte men han har bara 14 000 kronor för
köpa bilen. Det är ju en Coupe! tillfället och jag behöver alla pengarna
nu.
Nu är jag absolut säker på att det Det låter ju intressant. Jag provkör
är en cab jag vill ha. (Coupe 67:an inte bilen utan lovar att höra av mig
köpes senare av Magnus Knutsson i dagen efter.
Husqvarna, som äger den än idag.)
En sömnlös natt till
Det är november 1971. Nu har jag
gått omkring med pengarna i fickan i — Felet med 64:an är att det inte finns
över ett år utan att lyckas få tag på skivbromsar. Men den har i alla fall
min drömbil. Det börjar kännas automatlåda. Den ljusblå färgen är fin
hopplöst. och så finns det ju hardtop till.

Så en dag händer något. Jag — Hur skall jag göra?
kommer körande på Hornsgatan i Skivbromsar kanske man kan köpa
min gamla Taunus, när jag plötsligt som reservdelar och montera på.
får se en blå Corvette i en gatukors- Undrar vad det kostar? Hur långt har
ning. Det är en 63-67 Cab med motorn gått? Bilen är i alla fall sju år
hardtop. Jag svänger runt och följer
11

Två tråkiga plåt- gammal. Priset är väl rätt? Ja, frågorna Tyvärr börjar vintern dagen efter.
bilar har bytts ut är många. Klockan fem på morgonen Lika bra att avregistrera bilen och
mot en bra mycket stiger jag upp, tar en promenad och plocka fram den i vår istället.
roligareplastbil, och bestämmer mig för att köpa den.
Vinterkvällarna går åt till att laga
mina gamla Äntligen corvetteägare diverse småfel och att snygga upp i
plåtlådor skall motorrummet. Nya däck och sju tum
förpassas tillskroten. Redan nästa dag ringer jag Bo breda aluminiumfälgar monteras.
Ternstedt, corvetteägaren, och den 3:e Genom en kompis på GM får jag tag
december gör vi upp affären. på en reservdelskatalog. Jag ber
honom också plocka fram priser på
Jag tar en provtur och märker inga alla delar som behövs för att byta till
större fel. Efter en kvart är allt klart skivbromsar. Han kommer fram till
och jag åker hem i en nyinköpt att det kostar 10 000 kronor.
Corvette. Vilken känsla! Äntligen,
efter allt letande! — Väldigt dyrt!
Reservdelar köper jag annars hos
12 Leufvens Racing Service på Kungs-
gatan. De importerar alla delar själva
till låga priser. Här får man verkligen
bra service, och deras Björn Andersson
verkar kunna det mesta om cheva-
motorer.
En annan kille som ofta är på
Leufvens och handlar heter Ronnie
Klang. Han trimmar motorer i ett
garage på Kungsholmen och åker själv
omkring i en grön Corvette 64:a Cab.
I mars ringer Bo Ternstedt och vill
köpa tillbaka Corvetten. Han är
väldigt missnöjd med Mustangen och
tänker skaffa en Corvette igen.
— Den är tyvärr inte till salu, är
mitt bestämda svar.

Första ?);
corvettesommaren
mälarstrand. En kväll stannar jag och Våren 1972. Vilken
Jag kör ungefär 700 träffar också ägaren. Han heter Robert känsla!Framför mig
mil sommaren Aften och äger en gammal djurgårds- ligger många härliga
1972. Allt går bra, färja som är ombyggd till ölpub. sommarutflykter i
men motorn orkar egen Corvette. Det
inte varva ordentligt Robert berättar att han tidigare har skulle bli hela 700
på högsta växeln. En åkt Corvette 60:a. Jag frågar om han mil detförsta året.
dag när jag gör en känner till några fler Corvetter i
kick-down och Stockholm.
varvar upp till 6000
på 1:an, får jag se ett — Ja, Gunne Back har en 63:a
svart moln i CouF e. Han kör dragracing med den.
backspegeln. Och så finns det en kille i Bromma
som importerar och säljer begagnade
— Vad är detta? Corvetter. Han heter Lars Tidblom.
Jag stannar och
undersöker motorn. Hela luftrenaren Jag träffar dock ingen av dem
är full med svart olja. Efter en stund denna sommar. Vintern kommer och
begriper jag vad det beror på. Vid jag lyfter ur motorn för renovering.
höga varv blir det så högt tryck i
vevhuset att oljan pressas upp genom 13
vevhusventilationen till luftrenaren.
Sedan sugs oljan in i förbrännings-
rummet tillsammans med bensinen.
Inte underligt att det ryker. Med
andra ord, motorn är helt slut!
— Det blir väl en helrenovering i
vinter, tänker jag.
Fast jag åker runt mycket i
Stockholm City, möter jag sällan
någon Corvette. Däremot står det ofta
en 63:a Cab parkerad på Söder-

Det är lika bra att köpa nytt den gamla skalan. Den nya skalan går
alltihop. Jag beställer en LT1 motor till 260 km/h. Sedan låter jag screen-
och komplett avgassystem hos trycka skalan i svart och grönt på
Leufvens. självhäftande plast som fästes på den
gamla tavlan.
Samtidigt har Ronnie Klangs
kompis, Björn Nilsson, köpt en 65:a Det ser verkligen proffsigt ut, helt
Coupe med fuel injection. Tyvärr som original, men usch vad dyrt det
fungerar den inte som han vill utan blev! Till slut lämnar jag in hastig-
han inhandlar en Hillborn-insprut- hetsmätaren till en instrumentfirma
ning istället. för kalibrering och nollställning av
vägmätaren.
Jag köper originalinsprutningen av
honom, komplett med luftrenare, för Klubbtankar 1973
800 kronor, och totalrenoverar den
för 150 kronor. När våren kommer Samtidigt som jag jobbar med bilen
har jag installerat en fabriksny LT1- börjar jag fundera på om man inte
motor med fuel injection för en kan samla ihop alla corvetteägare i
sammanlagd kostnad av 6 000 kronor. Sverige och bilda en klubb. Då kan
man träffas och byta reservdelar med
Min hastighetsmätare är naturligt- varandra. Det skulle också vara roligt
vis graderad i miles, och jag tycker det att veta hur många Corvetter det finns
är lite jobbigt att hela tiden räkna ut i landet — det kan inte vara många —
hur fort jag kör. I reservdelskatalogen och vilka årsmodeller.
finns ingen mätare som är graderad i
km/h. Det har aldrig funnits till Jag tar kontakt med bilregistret och
någon tidigare årsmodell heller. Jag frågar om det går att köpa adress-
bestämmer mig då för att försöka uppgifter på alla corvetteägare. En
bygga om min mätare. otrevlig tjänsteman svarar att tyvärr
har alla chevroletmodeller samma
Hela instrumentbrädan skruvas ur kod.
bilen och hastighetsmätartavlan
lämnar jag till en firma som fotografe- — Du får köpa en lista över alla
rar av skalan. Sedan ritar jag en ny chevroletägare i Sverige. Den kostar
skala i km/h. På denna monterar jag 5 000 kronor!
sedan de avfotograferade siffrorna från
Det var dyrt, lika bra att glömma
14

det där med att starta en klubb. — Det går inget vidare, får jag till
Bo Ternstedt ringer igen och vill svar. Datakillarna har haft så mycket
att göra hela hösten, för hela data-
fortfarande köpa tillbaka bilen. Han avdelningen skall flyttas till Köpen-
berättar att hans kompis, Björn hamn. Du får tyvärr vänta tills de har
Thuland, som skulle ha köpt min installerat sig där. Men du kommer
Corvette från början, har fatt på att få en lista över alla Chevrolet i
en 63:a Coupe för 14 000 kronor hos Sverige, Corvetten har ingen särskild
Lars Tidblom. kod. Men det går säkert bra att
identifiera dem på chassinumren. Det
Våren kommer och efter 500 mils blir nog inga problem, de står ju i
lugn inkörning av motorn kan man reservdelskatalogen.
börja gasa på.
— Jo, jag vet!
Oj, vad det går! Medan jag väntar på listan hyrs en
Men det här med 2-stegs automat postbox på postkontoret Huddinge 2.
är nog inte så bra till en så stark I januari 1974 monteras TH400-
motor. 140 km/tim på ettan och 240 automaten.
km/tim på tvåan! Men växellådan gick Tvärbalken Par skäras ur och svetsas
i alla fall inte sönder. om. Vid passagerarens fötter plastas en
I slutet av sommaren får jag dock bubbla i karossgolvet för att vakuum-
tag på en begagnad TH400, en 3- regulatorn skall få plats. Jag modi-
stegsautomat. Den skall monteras i fierar reglaget från Powergliden så att
vinter. det passar med de nya växellägena.
Jag träffar min kompis på GM och Min kompis Anders med Thunder-
berättar om det där med bilregistret. bird 57:an berättar att han känner en
— Men vi har ett eget dataregister, Bengt Gustavsson, som har köpt en
säger han. Varje vecka får vi nya Corvette 68:a Cab. Den skall få en ny
uppgifter från bilregistret som matas lack till Hot Rod Show i mars.
in i vårt datasystem. Så det är alltid Det är Fritte Fredriksson som
aktuellt. Jag kan ordna så att du får en lackar den i flera färger med marmor-
datalista gratis. mönster. En av de första motivlacker-
Det lät ju bra. I november 1973 na i Sverige!
ringer jag upp honom och frågar hur
det går med listan. 15

82 blivit ytterligare försenat på
grund av de nya registre-
Bengt Gustavssons En lång väntan ringsnumren som måste
68:a Cab. En av de I april ringer jag min kompis på GM matas in i datasystemet.
första motivlackerna
i Sverige. igen. Det är bara att vänta.
— Det vore roligt om man kunde Under tiden åker jag
omkring med den ny-
starta en klubb den här sommaren! monterade 3-stegsautoma-
Han berättar att det hela nu har ten i Corvetten. Den går
perfekt 0-100 på sex
16 sekunder med 3,36 där bak!
Jag blir bekant med
Bengt Gustavsson och vi
träffas ofta på stan. Han
kommer ordentligt efter
med sin 300-hästars 327:a.
Kul!
Bo Ternstedt ringer igen
och berättar att han har
köpt en Corvette 68:a Cab,
fast han egentligen vill köpa
tillbaka min 64:a.
I juni startar min
kompis Anders Classic
Thunderbird Club of Sweden. Jag går
fortfarande och väntar på en datalista
från GM!
Snart är sommaren slut! Det verkar
inte bli någon klubbstart i år heller!
Så äntligen! I augusti kommer
listan. Jag lusläser alla 10 000
chassinumren, flera gånger, och hittar

Anders Alvergård. Han grundar
Thunderbird Club i juni 1974.

5 Nu är det dags att starta en Svensk

CORVETTE CLUB

Bl iv med frän början! Fyll bara i talongen och skicka den ti ll:
Corvette Club Box 2093. 14102 FlUddinge

Jag ör intresserad av att bli medlem i en Svensk Corvette Club

Namn: Tel:
Adress:

Data pd min bil: Årsmodell Kaross:

Motor: Hp: Övrigt:

i — Han måste vara en Intresseförfrågan om
riktig fantast, tänker en corvetteklubb
75 Corvetter, bland annat tre 56:or. jag. skickades ut till alla
Det här verkar skoj. Jag skriver snabbt corvetteägare i
ihop en blankett och skickar ut den Gunnar Strömbom Sverige.
till alla corvetteägare. skriver att han har en
63:a Coupe som bara rullat 3500 mil,
Kuvert stjäl jag på firman där jag är samt att han ägt bilen sedan den var
anställd. Tyvärr finns det bara gröna ny.
kuvert, men det får duga. De ser rätt Robert Aften har sålt sin 63:a och
gedigna ut förresten! köpt en blå 68:a Cab stället. Neil
Jonsson i Älvsjö har köpt Ronnie
Det dröjer inte många dagar förrän Klangs 64:a Cab.
svaren börjar strömma in. Lars Totalt är det 40 corvetteägare som
Tidblom fyller i fyra blanketter, han är intresserade av att bli medlem i en
äger nämligen så många Corvetter! En svensk corvetteklubb.
58:a, en 59:a, en 64:a Cab och en 68:a Jag bestämmer mig för att hyra en
Cab. lokal där vi kan samlas för att bilda
klubben. Jag hittar en gammal
nedlagd skola i Norsborg, söder om

17

Inbjudan till Vi träffas LÖRDAGEN
bildandet av en
corvetteklubb skickas den 21 SEPTEMBER
ut till alla som visat klockan 12-u- för att bilda
intresse. Bladet är en CORVETTE CLUB.
ritat och textatför Hoppas du kan komma.
hand, med schablon! Plats: NORSBORG SKOLA
Året är 1974. Följ bara skissen nedan.

Södertät' e Norsbor• Skola

'c." b
E4

c,

SHELL
tockhot

18

Stockholm. Där kan man få hyra ett
klassrum en lördagseftermiddag för
15 kronor. Det låter bra.

Jag skickar in en ansökan till
Botkyrka kommun, som äger skolan.
Den 21 september är en lördag, är det
ledigt då? Efter en vecka kommer ett
brev:

Upplåtelse av lokalen är beviljad,
lördagen den 21:e september 1974,
klockan 11-17.

Jag skickar genast iväg det brev jag
redan har gjort i ordning till alla som
tidigare svarat.

Gröna kuvert ordnar jag på samma
sätt som gången innan!

Nu börjar det roliga!

Jag sätter genast igång och vaxar bilen.
Den måste ju se representativ ut när
den för första gången skall träffa så
många bröder!

Norsborg 1974

Äntligen är den stora dagen inne! Hela 17 Corvetter!
Jag åker till Norsborg redan
Bakre raden från höger:
klockan halv elva för att förbereda lite. Gunnar Strömbom (Solna), silvergrå
Redan kvart över elva börjar de första 63:a Coupe, DME 342.
Corvetterna anlända och klockan tolv Robert Palmqvist (Täby), mörkblå
är sjutton stycken på plats. 69:a Cab, DOC 485.
Hans Carlsson (Lidingö), mörkblå
Vilken underbar syn! Ojoj! 60:a, AXT 692.
Tidigare har man på sin höjd sett Claes-Göran Skoog (Bettna), röd 66:a
två Corvetter på en och samma gång, Cab, COX 418.
och nu hela sjutton! Fantastiskt! Alla Martti Kaltiokumpu (Södertälje),
går omkring och studerar bilarna mörkblå 70:a Cab, ENW 909.
ordentligt. Det är rena julafton! Lenn Thörnfeldt (Stockholm), gul
Kvart över tolv ropar jag in alla till 65:a Cab, CJY 575.
skolsalen. Många har svårt att slita sig
från bilarna, men till slut sitter vi där Mellersta raden från höger:
allihopa, nitton förväntansfulla Yngve Bergström (Huddinge),
corvetteägare. maroonröd 65:a Coupe, HMB 475.
Jag börjar med att hälsa alla Rolf Abrahamsson (Västerås), svart
välkomna, talar om vad jag heter och 56:a, CGZ 535.
vilken bil som är min. Därefter Robert Aftål (Stockholm), mörkblå
diskuterar vi ett namn på föreningen. 68:a Cab, DNX 053.
Cay Edborgs gula 71:a Coupe, CNW
Vad skall vi heta? 892 (hitkörd av Lars Tidblom, Cay
var i Örebro och arbetade).
Här finns förslag som Corvette Club Bo Ericsson (Norrtälje), mörkgrön
of Sweden, Swedish Corvette Club 67:a Coupe, DER 898.
och Corvette Owners Club of Jan Juan Johansson (Eskilstuna),
Sweden. orange 68:a Coupe, FRA 286 (försedd
med 427/430 (L88) och 4:11 i
Till slut fastnar vi för Club bakaxeln, byggd för dragracing).
Corvette Sweden (CCS). Det låter lite Tommy Nissas (Stockholm), fler-
konstigt i början, men snart sitter det, färgad 69:a Cab, GRX 128.
och alla andra förslag låter konstiga
istället.

20

•

Raden närmast skolan, från höger: blå/vit 64:a Cab, CJU 653. Se även 17 Corvetter på
Jan-Erik Heikefelt (Huddinge), bilden på omslaget! Den är tagen från skolgården i Nors-
ljusblå 64:a Cab, DZK 080. skolans tak. borg och Sveriges
Bengt Gustavsson (Stockholm), första corvettemöte.
flerfärgad 68:a Cab, GJU 082. Torsten Manns Corvette (Saltsjö-
Richard Danielsson (Saltsjöduvnäs), baden) saknas i Norsborg, han åker
ljusbrun fabriksny 74:a Cab, HDR Porsche, hans Corvette CAR 498 är
265, och Berndt Pehrsson (Falun), avställd.

21

-7\14/\-S:ni.\744E- 7N,

Så många Corvetter Första styrelsen Ordförande: Jan-Erik Heikefelt
har ingen settpå en
och samma plats i Sedan är det dags att välja en styrelse. Sekreterare: Lars Tidblom
vårt land! Jag föreslår Lars Tidblom, Gunnar
Strömbom och mig själv. Gunnar Kassör: Bengt Gustavsson
säger att han inte har tid, så vi får
hitta någon annan. Det blir alldeles Dessutom väljs Berndt Pehrsson
tyst, ingen har något att säga. Till slut till suppleant. Han får till uppgift att
nämns Bengt Gustavsson. Det tycker ordna lokala träffar och värva nya
jag är ett bra förslag. Han är nämligen medlemmar i Dalarna.
en av de få jag känner.
Styrelsen får i uppdrag att öppna
Club Corvette Swedens styrelse ser ett postgirokonto, utarbeta förenings-
då ut så här: stadgar, medlemskort, ett klubbmärke
och en dekal för vindrutan, så att alla
22

.11

kan se att man är medlem i Cluben. förslag och se vad som låter sig göras. Bilarna fotograferas
Nästa punkt på dagordningen är Jag förklarar därmed träffen ur alla tänkbara
vinklar, denna
medlemsavgiften. Jag föreslår 50 kr avslutad och vi kommer överens om historiska dag i
per år, och det tycker alla är lagom. att gemensamt åka till Motell Gyllene Norsborg när Club
Blir vi 60 medlemmar får vi in 3 000 Ratten och dricka kaffe. Först Corvette Sweden
kronor till klubbkassan. Det borde parkerar vi dock alla Corvetter snyggt grundas.
räcka i ett år. I övrigt diskuterar vi på skolgården för fotografering. Den
rabatt på reservdelar, gemensamma historiska händelsen måste ju
inköp från USA, annonsblad, dokumenteras!
clubtröja, vårträff, filmaftnar, utflykter
och lite till. Till slut bestämmer vi oss 23
för att styrelsen skall behandla alla

.)e co k 4, \A En tjej? det och skickar det tillsammans med
0 • ai. • M ett inbetalningskort på 50 kr till alla
När jag är på väg ut, kommer det corvetteägare som tidigare anmält sitt
Club Corvette fram en ung dam och frågar om hon intresse. Vidare författar jag stadgar
Sweden harfått ett också kan få bli medlem. Hon heter och börjar skissa på ett klubbmärke.
klubbmärke. Det är Margaretha Lännewall och påstår att
så här det skallse ut! hon har en 64:a Coupe hemma i Det skall naturligtvis vara gult och
Norrtälje. blått och ha ett corvetteemblem.

— En tjej som har Corvette? — Men vilket?
Det låter otroligt, men jag anteck- Det finns en mängd att välja på.
nar i alla fall namn och adress och Till slut fastnar jag för 64:ans
lovar att skicka information till henne. frontemblem. Det är lite striktare än
Under tiden har Hans Carlsson till exempel 65:ans och de flesta
klättrat upp på skolans tak och tar det andra.
nu historiska fotot på omslaget. Bengt Gustavsson har en bekant i
När fotograferingen är klar, startar reklambranschen som hjälper oss med
vi karavanen mot Gyllene Ratten. att rita rent klubbmärket och trycka
Gissa om folk stirrar när sjutton upp medlemskort och brevpapper.
Corvetter i en lång rad slingrar sig ut Medlemskorten trycks upp för tio
på E4:an! år framåt, med en upplaga på 100
Vilken känsla att se Corvetter både styck.
framför sig och i backspegeln! Detta är — Fler medlemmar än så kan det
första gången i Sverige som så många väl inte bli på tio år?
Corvetter samlats på en enda gång. — Nej!
Efter kaffet åker var och en till sig, Det är vi helt övertygade om!
och vi i styrelsen kommer överens om Vi kommer också överens om att
att snarast träffas för att ta itu med göra ett stort clubmärke, ett värmpå-
våra uppgifter. märke som kan strykas fast på en T-
shirt, tröja eller jacka. Dekalen för
Mycket clubarbete vindrutan trycks spegelvänd så att den
kan fästas på insidan. Vi trycker upp
Jag åker hem och sätter genast igång 300 dekaler. Det borde räcka i många
med att skriva ett protokoll från år.
dagens träff. Veckan efter kopierar jag

24

Jag skaffar också ett kortregister att den första corvetteklubben i
med 200 kort. Jag fyller i ett kort för Europa har bildats. Jag skriver också
varje bil med uppgifter om ägare, till flera reservdelsfirmor i USA och
chassinummer, reg-nummer, motor frågar efter deras kataloger och
och färg. Min kompis på GM berättar prislistor.
att han kan ordna så att vi får en bunt
Corvette News, en amerikansk Första medlemsförteckningen
corvettetidning från GM. Den skulle I början av december är det dags att
jag kunna skicka till alla medlemmar.
starta utskriften av medlemsför-
För säkerhets skull beställer jag 100 teckningen. Det är ganska tidsödande
exemplar. Corvette News ges ut med min gamla dåliga skrivmaskin.
varannan månad och det första Blir en enda bokstav fel, måste hela
numret vi får är Oct/Nov 1974. sidan skrivas om.
Dessutom tecknar vi alla medlemmar
som prenumeranter på svenska GM- Jag väljer att skriva bilarna i
Revyn. årsmodellordning, med det lägsta
chassinumret först. Därefter skriver
Jag åker till Leufvens Racing och jag in medlemsnummer i löpande
frågar om jag kan få en bunt kataloger följd, så att den äldsta bilens ägare får
att skicka ut till alla medlemmar. Det det lägsta numret.
går naturligtvis bra.
Nr 1 tilldelas Ingemar Jacobsson i
För att klubben skall anses som Solna, som äger Prins Bertils gamla
seriös ansöker jag om medlemsskap i 56:a med chassinummer 41. Den är
Svenska Bilsportförbundet, där jag ombyggd för dragracing.
anger att vi kommer att tävla i både
runtrunt- och raktframracing. Den 16 Två medlemmar som först betalar
november kommer ett brev som talar medlemsavgiften men sedan säljer
om att vi har blivit antagna som bilarna, placerar jag sist och skriver att
medlemmar. bilbyte pågår. Det blir till slut 62
medlemmar och 64 Corvetter av
En mängd brev skickas iväg till nästan alla årsmodeller:
olika svenska och amerikanska
tidningar, bland annat Corvette News 12 st 56-62,
och Blue Bars. I breven talar jag om 30 st 63-67 och
22 st 68-74.

25

Några modeller saknas, det är 53- skickar ut den tillsammans med ett
55, 61, 71 och 73. numrerat medlemskort.

Jag ringer på måfå upp en medlem 1975 — Cluben växer
i Göteborg och en i Malmö och frågar
om de vill ställa upp som kontaktmän Direkt efter nyår dyker det upp flera
i sina distrikt. Det blir Henry nya medlemmar. Snart är det så
Andersson i Göteborg och Leif Brink i många att jag redan i januari beslutar
Malmö. mig för att skicka ut ett tillägg med
alla nytillkomna medlemmar. Det är
Veckan före jul är arbetet äntligen elva stycken, bland annat nr 64, Mats
klart. Jag kopierar och häftar ihop den Rönnmark, som har köpt en grön och
tretton sidor tjocka förteckningen och gul 65:a Coupe med 427:a, nr 67,
Magnus Knutsson, har köpt den 67:a
CLUB Coupe jag berättade om i inled-
ningen, och nr 68, en tjej till, Rose-
CORVETTE Marie Häremo från Malung, har en
69:a Coupe.
SWEDEN
Nr 72, Arne Andersson från
Första medlemsförteckningen, Club Corvette Sweden 1975, Lysekil, är den första medlemmen
med titelbladframställt medgnuggisar — och alla medlems- med en 71:a och till sist nr 73, Peter
Nordström från Huddinge, som har
och biluppgifter skrivna med vanligskrivmaskin. köpt en nyintagen 66:a Coupe utan
Ett mödosamt arbete, villjag lova! motor.

26 Den 14:e januari kommer ett brev
från Svenska Bilsportsförbundet:

— Ni har tilldelats följande ID-nr:
04151522572.

Utrikeskontakter

Nu börjar det också strömma in brev
från utlandet. Bland andra skriver
Andrew D Callimahos från

CLUB CORVETTI SWEDEN

Box 2093 14102 Huddinge, postgiro 14 59 59-3

Washington DC att han är medlem i NATIONAL COUNCIL OF CORVETTE CLUBS, INC. December 10, 1974
Corvette Club of America, världens Jay Lamka, V.P. of Publications
äldsta corvetteklubb, bildad redan i Box 325
slutet av 50-talet. Han skriver också Troy
och undrar om jag kan skicka foton Ohio 45373
från vår träff i Norsborg, så att han
kan skriva ett reportage i Vette Vues Dear Sir,
Magazine. Han är medarbetare där. Here is a great news from little Sweden: September 21, 1974 we started
Själv äger han en 66:a Coupe med a Vette club here. We have 70 members, I think thats good. The oldest
original 427:a med 390 hästkrafter Corvette in the club is from 1956, it is three of them.
och air condition. Jag ger Lars We should be glad if you reference to us, if people wright to you from
Tidblom i uppgift att skriva och this side. I including a picture from our first meeting. The complete
skicka bilder. adress is: Club Corvette Sweden

Michel Sauze i Bron, Frankrike, Box 2093
skriver och berättar att det finns 56 14102 Huddinge
Corvetter i landet, men inget intresse SWEDEN
för att starta en klubb. Han äger en
58:a med automat och en 59:a med Truly yours
fuel injection.
Jan—Erik Heikefelt
Från Central Florida Corvette (President)
Association i Orlando kommer ett
brev som talar om att 1976-års stora Editor's Note:
corvettemöte kommer att äga rum i
Florida den 4:e juli, i samband med Ar
att USA firar 200-årsjubileum. Vi är
hjärtligt välkomna dit. Just further proof that
Corvettin' is everwhere!
Jan/Feb-numret av Blue Bars NCCC's best wishes for
anländer. Där ägnas en hel sida åt success to CLUB CORVETTE
Club Corvette Sweden med ett foto SWEDEN! Wanna host a
från Norsborg. Det är det första Convention?!
reportaget om oss i en amerikansk
corvettetidning. 22 Club Corvette
Swedens tillkomst
Före Corvette Magasinet presenteras i
amerikanska Blue
Många brev anländer från medlem- Bars, en tidskrift som
mar som undrar om vi inte skall ha en utges av National
clubtidning. Jag svarar att funderingar Council ofCorvette
finns, men att vi varken har pengar Clubs, NCCC.
eller någon redaktör.

Då får jag en ide. Varför inte göra
reportage om intressanta Corvetter på

27

lösa blad, försedda med vanliga Cay Edborg och Gunne Back, som
färgfoton! Det är i alla fall något, i äntligen har betalt sin medlemsavgift,
väntan på att vi skall starta en tidning. fastän de känt till Cluben från första
En lämplig bil att börja med är början.
Gunnar Strömboms 63:a Coupe.
Var kommer alla bilar ifrån?
Jag ringer upp Gunnar och
bestämmer en tid. Det blir en lördag Sedan jag startade Club Corvette
som Lars Tidblom och jag åker hem Sweden har många fått upp ögonen
till Gunnar i Solna. Vi fotograferar för bilen, och efterfrågan på begagna-
bilen och intervjuar honom. Hur det de Corvetter är nu så stor att flera
gick till när han köpte bilen, och så firmor, och allt fler privatpersoner,
vidare. importerar bilar från USA så mycket
de orkar.
När jag kommer hem skriver jag
rent reportaget på maskin och Förtjänsten blir cirka 10 000
kopierar det på kraftigt papper. Sedan kronor per bil när alla omkostnader är
väljer jag ut det bästa kortet och betalda. En hel del bilar importeras
beställer 100 kopior hos en foto- även från Europa, speciellt från
handlare. Jag klipper fotona till Holland, Belgien och England.
lämplig storlek och klistrar till slut
upp en bild på varje papper. Ett I aprilnumret av Vette Vues finns
jättejobb som tar en hel dag. en notis med bilder på Lars Tidbloms
58:a och en bild från Norsborg. Nu
I slutet av mars skickar jag ut vet nästan alla amerikanska corvette-
reportaget tillsammans med ytterligare ägare om att vi finns.
ett tillägg till medlemsförteckningen.
Det är nitton nya medlemmar, bland På styrelsemötet i början av april,
andra nr 76, Bosse Sköldmark, som föreslår jag att vårmötet skall förläggas
har köpt Lars Tidbloms 64:a Cab, nr till Örebro, som ju ligger mitt i
81, Johan Lilliehöök, med en 65:a Sverige. I alla fall tycker vi Stock-
Coupe, nr 84, Mats Melinder i holmare det!
Tullinge, har en 71:a Coupe, nr 86,
Roland Bondesson från Varberg, med Jag och Bengt Gustavsson,
sin gula 64:a Coupe och nr 89 och 90, tillsammans med Lars Tidblom och
Cay Edborg, åker till Örebro för att
28 planera träffen. Cay har nu bosatt sig

L AN

TEKNISKT UTFÖRANDE Första lösblads-
reportaget om
Motor: 327cui 300hp Gunnar Strömboms
4-växlad Muncielåda 63:a, maskinskrivet
Bakaxel 3,36:1 och medpåklistrat
Färg: Sebring silver fdrgkort.
Svart skinnklädsel

Ja nog är den en pärla alltid, Gunnar Strömboms 1963 split window coupe.
Bilen är helt i originalskick och körd endast 5000 mil.
Men för att börja från början: Gunnar var hösten 1962 i London, och
fick där på en bilutställning se en silvergrå Corvette coupe, han
tyckte att bilen var väldigt snygg, men trodde aldrig att den skulle
komma att importeras till Sverige.
På den tiden var det Gustav Byrenius som sålde GM —bilar i Stockholm.
Gunnar, som har en bilplåtverkstad, gjorde en del lackjobb åt Byrenius,
så han var ofta på deras kontor på Sveavägen. Så en dag i December 1963
står bilen till salu i Byrenius utställningshall, d.v.s. samma bil som
han sett i London ett år tidigare. Eftersom bilen har gått 150 mil är
priset endast 34000 kr. GMs nypris var då c:a 48000 kr.
Under det år som gått, hade GM använt bilen som demonstrationsvagn och
den hade stått på utställningar både i Danmark och Norge. Gunnar blev
naturligtvis intresserad av bilen, och eftersom han hade en nästan ny
Chevrolet Impala, så gick det lätt att göra ett byte. Mellanskillnaden
blev 15000 kr. Byrenius lämnade 1 års garanti på bilen. Gunnar var inte
ovan vid sportbilar, eftersom han tidigare haft en Aston Martin i 6 år,
men Corvetten var helt överlägsen i prestanda. Gunnars bil var den enda
nya Corvette som kom till Europa under 1963, eftersom efterfrågan i
Amerika var väldigt stor, beroende på att det var en helt ny karosstyp
som lanserades. Gunnar tyckte att bilen var så fin, så han tog bara
ut bilen till semestern varje sommar och åkte med familjen till sin
stuga i Skåne. Var han än kom väckte bilen en enorm uppståndelse.
På den tiden var det fri fart på motorvägarna, och mellan Malmö och
Lund fick Gunnar upp bilen i 230 km/h, en enorm hastighet på den tiden.
Tänker man sedan på att accelerationen från 0 till 100 km/h var c:a
7 sekunder, förstår man att den då var något verkligt extra. Gunnar,
som i sin ungdom kört OT, planerade att 1965 köra Monte Carlo rallyt
med bilen, men han blev förhindrad, så det blev aldrig av.
En gång blev bilen stulen när den stod i garaget med nycklarna i.
Det visade sig vara grannens pojke som hade tagit den och kört till en
sjö i närheten, där han parkerat, låst bilen och kastat nycklarna i sjön.
Det enda problemet med bilen under årens lopp har varit drivknutarna.
Dessa är bytta tre gånger. Anledningen är kanske att bilen har stått
garagerad så långa perioder att fettet har torkat. 1974 fick Gunnar byta
avgassystemet, för övrigt har det inte varit några större fel på bilen.
Vad har då Gunnar gjort för ändringar på bilen, som avviker från original
under dessa 11 år? Jo, han har satt i halogenljus i strålkastarna samt
monterat en original backspegel på höger sida, den som är till vänster-
sidan passar. Originalradion hade ej FM, så denna är utbytt mot en
Blaupunkt. Eftersom Gunnar är intresserad av ridhästar, har han monterat
en 1 silver framför vindrutan. För övrigt är inga ändringar gjorda.
På frågan vad Gunnar vill ha för bilen, svarar han att han inte säljer
den för pengar, och det kan man förstå.

Jan-Erik.

29

där och känner till trakten. Vi hundrade medlem. Han skall få gratis
bestämmer att träffen skall äga rum medlemsskap, det har vi tidigare
den 10-11:e maj. bestämt.

Esso Motor Hotell blir bra, både En fredagskväll ringer en festlig typ
som samlingsplats och övernattnings- från Bromma som heter Ronnie
ställe. Därifrån är det inte långt till ett Engström. Han har varit i USA och
industriområde, där vi kan hitta på köpt en 63:a Cab. När jag berättar att
någon form av tävling. Som utflykts- han blir medlem nr 100, skrattar han
mål på söndagen föreslår Cay att vi överförtjust och berättar ännu mer om
skall åka till Kilsbergen, 4 km från bilen, att han har problem med
motellet. Där finns det en trevlig bromsarna och med bakaxeln.
servering. Telefonsamtalet pågår en hel timme
och det slutar med att jag lovar att åka
På hemväg från Örebro diskuterar ut till honom nästa dag och laga
vi att det skulle vara bra att ha ett foto bromsarna.
på varje Corvette. Lars Tidblom
känner en fotograf som kanske kan Jag tillbringar nästan hela dagen
följa med till vårmötet och ta bilder- hos Ronnie och konstaterar att hans
na. Efter en vecka ringer Lars och Corvette är i väldigt dåligt skick.
berättar att Åke Möllersten är Inredningen är trasig, instrumenten
utnämnd till clubfotograf. fungerar inte, motorn är slut, bak-
axeln trasig, glapp i alla busaningar
Jag skriver en inbjudan på min och leder. Bilen är försedd med
gamla skrivmaskin. Chefen på firman tiotumsfälgar bak och hiskeliga
börjar bli lite fundersam över var alla skärmbreddare. Den vita lacken är
kuvert tar vägen, så jag bestämmer matt och trasig.
mig för att köpa dem istället. Det är
väl lika bra att fortsätta med gröna — Det skall bli en ny candylack,
kuvert, nu när alla har vant sig vid nästa vecka, säger Ronnie, då blir
dem. bilen i toppskick!

Medlem nr 100 När jag åker därifrån tänker jag:
— Tur att man har en bil i fint
I slutet av april har vi fatt ännu fler originalskick. Den där fanns det hur
medlemmar och det är nu dags för vår mycket jobb som helst på, och

30

grabben kunde knappt hålla i en Karlsson 58:a med LS6-motor och Eccos 70:a Coupe
skruvmejsel. Men festlig, det var han. TH400 automat! Anders upptäcker var definitivt inte
att Kjell har skurit sönder ramen, för till salu!Men
Veckan efter är det åter dags att att fa plats med kraftpaketet. 50 000 kronor?
skriva ett tillägg till medlems-
förteckningen. Nu har det kommit till Nu tar medlemskorten slut, och vi
elva nya medlemmar, som nr 94, P G får trycka nya igen.
Persson i Stockholm, som har köpt
Claes Göran Skoogs 66:a Cab, nr 96, — 200 borde räcka många år!
Henry Andersson i Falköping, har
köpt Tommy Nissas 69:a Cab, nr 97 Eccos Corvette
och 98 är bröderna Bergsten i
Tullinge. De har varit i Saudi Arabien Gunne Back har gjort i ordning en
och köpt varsin silvergrå 73:a Coupe 70:a Coupe med trimmad LS6-motor
med big block. Nr 102, Anders och med skärmbreddare som börjar
Brekke i Bollebygd, har köpt Kjell redan i dörrarna. Ägaren heter
Ikonom Stanev, men kallas för Ecco.
Han har lagt ner närmare 35 000 kr

31

på bilen med lack och allting. Det är Varför skulle någon betala det dubbla?
mycket pengar, men så har han den Efter bara en vecka har alla
värsta gatcorvetten i Stockholm också!
bilhandlare i Stockholm höjt sina
En dag, när han är inne i stan och corvettepriser med upp till 10 000
åker, kommer det fram en grabb och kronor.
frågar om han får köpa bilen.
Första sommarmötet stundar
— Nej! Den är inte salu, svarar Ecco
irriterad. Allt är nu klappat och klart för det
första riktiga sommarmötet.
Men grabben ger sig inte.
— Om du skulle sälja den, hur I sista stund kommer jag på att det
mycket skulle den då kosta? vore trevlig med en omröstning för att
— Det skulle jag aldrig göra! utse de snyggaste Corvetterna. Jag
50 000, säger Ecco, och hoppas utformar snabbt ett röstkort och
därmed bli av med den envisa kopierar det.
spekulanten.
Då tar grabben fram plånboken — Undrar hur vädret blir?
och räknar upp 50 000 kronor. Ecco
blir så paff att han inte vet vad han
skall säga, men bilen byter ägare.
Ecco ångrar sig inte, i alla fall inte
med detsamma.
Det är Lasse Staberg i Falköping
som har köpt bilen. Han har planer på
att börja köra dragracing och tycker
att en 70:a Coupe med LS6-motor är
perfekt till det.
I Stockholm sprider sig ryktet
snabbt att någon från landet har betalt
50 000 kronor för en Corvette.
Det låter otroligt!
Det finns massor av riktigt fina
Corvetter till salu för 25 000 kr.

32

33

Örebro 1975

På fredagen tar jag ledigt från jobbet stund, spekulerar om morgondagen,
och åker ensam till Örebro. Jag skall hur det skall bli och hur många bilar
förbereda det första sommarmötet! som kommer.
Cay Edborg har lovat att jag skall få
övernatta hos honom natten till — Kan det bli trettio?
lördag.
10:e maj
På Esso Motor Hotell träffar jag När vi vaknar är det ett strålande
personalen. Vi börjar genast med att väder. Cay bjuder på en stadig frukost
spärra av parkeringsplatsen, så att den innan vi tvättar våra Corvetter.
blir helt tom till lördag morgon. Därefter åker vi iväg till motellet. Det
Sedan åker jag iväg för att förbereda står i inbjudan att samling skall vara
en tävling i industriområdet. Min klockan ett, men redan halv tolv rullar
tanke är att köra en viss sträcka på tid, de första Corvetterna in.
med stående start. Det finns inte så
mycket plats, så det är nog säkrast att Rolf Abrahamsson från Västerås
stanna på mållinjen. Eller rättare sagt, kommer i sin svarta 56:a, utan grill
så nära som möjligt. För att göra det och kromlister. Men bilen ser fin ut
hela lite roligare, bestämmer jag att ändå.
man dessutom skall kliva ur bilen och
stänga dörren innan klockan stoppas. Berndt Pehrsson har lackat sin 64:a
Cab rosa, i flera nyanser. På sidorna
— Det blir bra! har han åstadkommit ett mönster med
Jag målar två linjer på asfalten, hjälp av en gammal spetsgardin. Den
sjuttio meter från varandra. har han använt som mall när färgen
— Hoppas färgen torkar till i sprutats på.
morgon! Vädret verkar bli bra.
Tumstock och stoppur har jag tagit Från Malmö kommer Leif Brink i
med mig hemifrån. sin orange 64:a Coupe och Lars
— Allt är klart! "Zalle" Serler i en lila 65:a Cab med
Nu återstår bara att hitta hem till kromad störtbåge och side pipes. Ser
Cay, vilket jag också lyckas med efter häftig ut!
en halvtimmes letande.
Vi sitter uppe och pratar en bra Ove Larsson från Gävle har köpt
Lenn Törnfeldts gula 65:a Cab med
34 originalfälgar och -navkapslar som är
ganska sällsynta.

Art

Ja

sr

17000.11111å,
• OR 00111111ilk

\da

Norrtäljegänget kommer i samlad Från Västervik kommer Winston Sommarmötes-
tropp. Bosse Ericsson med sin Ljungdahl med en röd 63:a Cab programmet kungörs,
nypolerade gröna 67:a Coupe, och Jan utrustad med original fuel injection. liksom mycket annat
Erixon, kallad X:et, med en klarröd Han berättar att han köpte bilen 1966 om det som skall
nylackad 65:a Cab med hemgjorda samt att den nu rullat 8200 mil. hända denna helg.
skärmbreddare. Margaretha Lännewall
åker i sin maroonröda 64:a Coupe, Börje Larsson har åkt ända från
och Lars Anjou har en grön 69:a Sundsvall i en orange 68:a Cab som
Coupe med vitt bakparti. genast blir utnämnd till vinnare i
klassen Smutsigaste bil.

35

O

Parkeringen utanför Från Stockholm kommer en hel nylackad bil. Det blev blå candy som
motellet. Till vänster karavan med Corvetter. De har skiftar i grönt.
Sture Torngrenfrån träffats redan klockan tio vid Kungens
Colorod. Till höger Kurva för att åka tillsammans. Lars Tidblom har valt att åka blå
Jan-Erik Olfiven- Thomas Wettainen åker i sin gula 67:a Cab med 427:a på 390 hästar.
stamfrån Start 64:a Cab. Den är extremt ombyggd,
Speed. både fram och bak. Den ser nästan ut Bosse Sköldmark har klätt hela
som en båt. bilen invändigt med vitt fårskinn, och
monterat in nya stolar med nackstöd i
Kjell Öberg har sålt sin oranga 67:a sin 64:a Cab. Vi döper honom genast
Coupe med den vassa 427-motorn till till Bosse Nackstöd.
Kent Jansson i Järna, och åker nu
orange 68:a Cab istället. Richard Jan Skog från Falun åker i en svart
Danielsson har satt på side pipel på 69:a Coupe med gula eldsflammor
sin 74:a Cab. Med ett reglage på över hela fronten.
golvet kan han koppla in och ur dem.
Bengt Gustavsson, Peter Nord-
Johan Lilliehöök har monterat fuel ström och Hans Carlsson kommer
injection och knock-off-wheels på sin utan sina Corvetter. De är inte
röda 65:a Coupe. körklara. Bengt håller på att installera
en 427-motor, så att han skall kunna
Ronnie Engström kommer med köra ifrån mig.

36 Nu kan jag räkna till trettioåtta

Corvetter. Vilken samling! Det är två åker vidare till industriområdet. Jag
äldre, tjugofem 63-67:or och elva nya, förklarar hur tävlingen skall gå till och
68-74:or. hur poängen skall beräknas.

Välkomna — Tiden multipliceras med 10,
till sommarmötet! varefter man lägger till avståndet från
mållinjen till framhjulets centrumlinje
Jag ställer mig på Yngve Bergströms i centimeter. Bengt Gustavsson är
65:a Coupe, den är ändå så risig i både tidtagare och mätman.
lacken, och hälsar alla välkomna samt
berättar vad som skall hända idag. Det är roligt att se på alla de olika
sätten man fort kan ta sig ur en
— Vi börjar med att åka i års- Corvette. En del hoppar ur utan att
modellsordning till en plats 500 meter öppna dörren. Andra fullkomligt
bort där vi skall fotografera. slänger sig ur och stänger dörren i
farten. Hans-Göran Lanteli hoppar ur
Jag går runt och talar om för alla jämfota, medan andra långsamt och
vem som åker före vem, så att det inte nonchalant kliver ur.
blir fel ordning. Rolf Abrahamsson får
leda karavanen med sin 56:a, tätt följd Segrare blir till slut Johan Lillie-
av Christer Pettersson med sin röda höök som får 76 poäng. Det vill säga
62:a. Därefter kommer alla 63:or, tiden är 7,5 sekunder och avståndet
64:or, och så vidare. Sist åker Richard från mållinjen är 1 cm. På andra plats,
Danielsson i sin 74:a, Clubens nyaste med 80 poäng, placerar sig Leif
bil. Hansson från Krylbo med sin gula
67:a Cab med mönsterlack i brunt. På
När vi är framme börjar fotografe- sista plats kommer Mats Rönnmark
ringen. Åke Möllersten har stora som inte får stopp på bilen utan
problem, han får bara med en bil på fortsätter hela 50 meter förbi mål-
varje bild. Corvetterna står alldeles för linjen och får backa tillbaka. När han
tätt och ändå är karavanen nästan 300 kliver ur skrattar han så att huvudet
meter lång. Fotografer från tidningar- håller på att lossna.
na Colorod och Start och Speed finns
också på plats. Efter tävlingen delar jag ut
röstkorten och alla går runt och tittar
Efter nästan en halvtimme är lite noggrannare på bilarna.
fotograferingen äntligen klar och vi
37

Clubensförsta ••••~111.
sommarmöte, 1975 i

Örebro. Hela kara-
vanen uppställd i
årsmodellsordning

förfotografering. Det
är inte helt lätt att
hitta en bra
kameravinkel.

Bilden till vänster:
Thomas

Wettainens 64:a.
Till höger: Kent
Janssons 67:a.

Vänster: Rolf
Abrahamssons 56:a.

Höger: Magnus
Knutssons 67:a.

38

Berndt Pehrssons 64:a.

f'0 Vänster: Lars Serlers
65:a.
I Höger: Rickard
Danielssons 74:a.
^.0
Vänster: Margaretha
... Lännewalls 64:a.
BBG Höger: Leif
541 Hanssons 67:a.

Vänster: Christer
Petterssons 62:a med
58:ans grill.
Höger:Jan Skogs
69:a.

39

!I"

Winston Ljungdahl
klarför start. Nu
gäller det!

Cf J

-

Lars Tidblom
på väg mot
mål.

40

4 Bilarna upp-
ställda för
röstning.
Noterafolk-
samlingen vid
min bil!Huven
är öppen!

7:-4"."'i•-,.
..

• ,fe

Det är tre klasser att rösta på: rensrum där vi skall träffas till kvällen,
snyggaste originalskick, snyggaste efter det att alla har ätit middag och
ombyggda bil (custom) och snyggaste installerat sig på rummen.
motorrum.
Prisutdelning
När alla har lämnat röstkorten blir
det fri åkning till motellet. Men först Klockan nitton börjar vi med pris-
berättar jag att vi har hyrt ett konfe- utdelningen, och jag själv vinner både

41

Li

®, 0. Nr1

C 581
1

Kjell Öberg i samspråk med
Sture Torngren. Lars Tidblom
dokumenterar mötet med sin
smalfilmskamera.

Några av de
helaPorton 63-
67-Couperna som

kommit.

42

Cay Edborgs 71:a Coupe i ett
annorlunda perspektiv.

43

Segraren i custom- originalklassen och klassen för sommar. Massor av förslag läggs fram
klassen, Bosse Erics- snyggaste motorrum. Det var ju inte om utflykter, utställningar, parader,
sons 67:•a Coupe. riktigt meningen! Customklassen klubblokal, reservdelsinköp med
vinns av Bosse Ericsson, och alla mera. Den som har mest ideer är Mats
vinnare får graverade tennbucklor. Rönnmark.

Därefter visar Martti Kaltiokumpu Jag delar ut reservdelskataloger från
några filmer från svenska dragracing- Terry Michaelis' corvettefirma i
tävlingar och sedan börjar en allmän Ohio. Vi har redan gjort en mindre
diskussion om klubbens framtid. beställning därifrån och planerar att
göra en större till hösten. Firman har
Jag visar upp brevet från Florida både nya och begagnade reservdelar.
och alla tycker att vi skall åka dit nästa

44

Segraren i
klassen Snyggaste
motorrum.

‘,

Ingen revisor ju visat sig väldigt intresserad av
Cluben.
Plötsligt ropar någon:
— Vem är revisor i klubben? När vi har suttit och pratat
— Vi har ingen, svarar jag. Corvette i flera timmar, börjar det bli
— Jag är revisor i SHRA, säger lite stökigt. Jag förklarar samman-
komsten för avslutad och talar om att
Hans-Göran Lanteli. vi startar karavanen klockan elva i
— Då väljer vi dig till revisor i Club morgon bitti.

Corvette Sweden! Därefter försvinner alla upp på
— Det måste vara två revisorer, hotellrummen. Men inte till de egna,
utan alla tränger ihop sig i tre rum.
säger Hans-Göran.
Jag föreslår Mats Rönnmark, som 45

4

Karavanen på Där dukas det fram starka drycker. morgonen och alla blir bara gladare
väg mot Kils- — Nu skall det bli fest! och gladare. En som blir jätteglad är
bergen. En maffig Jag, som inte hade haft en tanke på Janne X:et som sätter igång att dansa
upplevelse! på borden mitt i natten. Han blir
detta blir något överraskad, men genast döpt till Dansaren.
hänger med.
Det värsta är att alla vill bjuda mig.
Festen pågår till långt fram på

46

Hur skall det gå i Sommarmötet
avslutas med
morgon efter det
corvettesnack på
här? I gr»
Också Ronnie parkeringen vid
' fv4' serveringen.
Engström är i
4
toppform. Den
detta är. Så många vackra bilar på en
vita kostymen gång, det kan inte vara sant.

han har på sig Väl framme invaderar vi servering-
en. Det blir en stunds corvettesnack
börjar bli lite o med kaffe och tårta. Jag tackar alla
solkig framåt 4 och säger på återseende. Därefter skiljs
vi åt och startar hemfärden.
natten, men det
När jag passerar Esso Motor Hotell
bryr han sig inte ser jag att det står en Corvette kvar på
parkeringen! Det är Ronnie Eng-
om. Vi döper ströms 63:a Cab.

honom till — Har inte han vaknat än?

Kostymen. Många utflykter

Det är lättare Veckan efter börjar jag planera
sommarens lokala träffar. Någon har
med öknamn än att lära sig de riktiga
47
namnen. Jag blir döpt till Presidenten.

Det är naturligvis några som inte är

med på festen. De går istället omkring

ute på parkeringen och studerar

bilarna och snackar.

— Det får de gärna göra, tycker vi

andra.

När jag till slut kryper ner i sängen

tänker jag.

— Om alla corvetteägare är så här

glada och trevliga, då skall vi nog få

mycket roligt tillsammans i framtiden.

Nästa morgon startar vi karavanen

som planerat. Utefter vägen står folk

som stirrar, vinkar och undrar vad

Corvetteulykt Mi¥ •
till Ekerö. Hela
gänget uppställt t,. 1

i det gamla
stenbrottet.

/cm

1:‘, TY'rr& rek

i.

‘1

Bosse Sköldmarks Mats Rönnmarks 65:a (överst)
64:a. och Ronnie Engströms 63:a (nederst).

48