CCS CM 2018 nr1

C LCULBU CB OCROVREVTETTETSEWS EWDEEDNE NUTUGTÅGVÅAV: A1:5105 0CORVETTEMAGASINET #1 • 2018

2WWW.CLUBCORVETTE.SE

UnUinkik454454-7-070CC3 3
CCMMprporvokvökröCr CadaidlliallcacXTX5T5
KaKnanvivki ökröaraCCorovrevtetettei firafrmamtidtiedne?n?

VVäläklokmommmenentitllilolsosspsåpåAKAKRaRcaincign!g!

» »SeSrevircveice » M» oMtoortaorrbaertbeenten
» »MMonotenrteinrging » O»rOigrinigainlraelsreersvedrevldaerlar
» »EuEruorpoapkaoknovnevrteerrtienrging » R»eRneonveorvienrgianrgar
» »SnSanbabbabalevleevraenrasnesrer » M» aMpappnpinnging
avavGMGMoriogriingainldaeldlaerlar

StSotlotlstasmamarabrebtestpsapratnrtenre2r021041-240-210717

AKA-RKa-cRiancging 0720-2723-292033960 36 ÖppÖetptipdeetrtider
StoSrtmorbmyvbäygveänge3n 3 infoin@[email protected] MånM-Fåren-1F0r-e1160-16
16316535 5S5påSnpgåanga wwwww.akwr.aackirnagc.isneg.se
EllerEellfeter reöftke.r ök.

INNEHÅLL

5 REDAKTÖREN HAR ORDET 14 22
6 JULBORD PÅ VRIGSTADS VÄRDSHUS
8 VINTERMIDDAGAR I SYDÖST 32 NY MOTOR FRÅN MERCURY RACING
10 ÅRET I BILDER 34 ÅRETS FILMPREMIÄR
13 HÄLSINGETRÄFF 36 COOLASTE FILMCORVETTEN
14 OPPIGÅRDS BRYGGERI 42 KAN VI KÖRA CORVETTE I FRAMTIDEN?
16 RESEREPORTAGE FRÅN ATLANTA 48 DEN NYA BENSINEN OCH MILJÖKRAVEN
19 AKTIVITETER I DISTRIKT SYD 52 EN UNIK 454
20 BATTERI I EN C7:A 62 STATISTIK
26 INTERNATIONELL CORVETTE-TRÄFF 66 DAGS FÖR 24H LE MANS
28 SOMMARMINNE 68 PRISTAGARE FRÅN SOMMARMÖTET 2017
73 MEDLEMSSIDOR
79 ORDFÖRANDEN HAR ORDET

42 52

Annonsörer i CM #1 2018: Meguiars,Vette Småland, Hedin Bil, AK Racing, Callisma AB, Corvette Sweden, Åkesson Bil,Verktygsboden, Gustaf E
Bil, Albinsson & Sjöberg, ColorGlo, BOB Värnamo, Ullmarks Restoration, BJ’s Rostskydd, BVS USA-delar, ANJA WE Service, Perssons släpvagnar,
Hentek, Dream Factory, Classic Car Service, AM CAR Trading, Corvette Ola, Dalhems, JÖ Service AB, TS-Motorsport, Din Jacka.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 3

Vi ordnar din USA Alltid minst 100 bilar på lager!
bil till dig!
Besök våran hemsida eller kom och hälsa på!
20 års erfarenhet!

Vi importer främst från USA,
men även från Europa!

VILL DITT Tvätt-Polering-Vaxning 0300-142 44
FÖRETAG OCKSÅ Klädseltvätt-Glaslagning
ANNONSERA I Total konservering m.m.
CORVETTE- Även båtar och husvagnar
MAGASINET?
Hantverksgatan 5D, KUNGSBACKA • Tel. 0300-142 44 • Fax 0300-142 44
Kontak för priser och våra e-post: [email protected] • www.hentek.se
annonsformat:

Lars Tersmeden
[email protected]
0705-22 62 82

4 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

Mackbesök och LEDARE
garagestädning
Club Corvette Sweden
Box 2093, 141 02 Huddinge
Bankgiro: 5515 – 3522
www.clubcorvette.se

Ansluten till Tre månader har gått på 2018 och även ett tips för en roadtour, längre eller
Motorhistoriska Riksförbundet våren är i antågande. Kalenderns kortare, för att kolla in ett antal nostalgi-
och Svenska Bilsportförbundet vita fält, vara sig det är de i smart- mackar. Skriv gärna och berätta vad ni har
phonens kalender eller den på hittat och sett.
Material till nr 2 senast 25 maj. väggen, håller på att fyllas av alla
evenemang och träffar som man Men innan vi ger oss ut på vägarna
[email protected] vill åka på. Enda problemet är att skulle det vara intressant att se vad som
det inte fungerar, det finns helt har gömt sig i garaget under vintern.
REDAKTION enkelt inte så mycket ledig tid och Ibland tror jag att det finns ett hemligt
Ingvar Wiklander för många att välja på. Alltså prio- väsen som ser till att saker och ting för-
[email protected] ritering, men är det dags att hitta ökar sig eller försvinner i garagen. Hade
nya prioriteringar? Ska jag prova jag verkligen fyra sommardäck liggande
Håkan Frisendahl att skippa den där träffen jag all- till Alfan eller vart tog skarvsladdarna till
[email protected] tid har varit på i tjugo år och hitta laddarna vägen, hittar bara en. Dessutom,
något nytt. nu har jag fyra uppsättningar arbetshand-
Patric Bergman skar i höstas hade jag bara ett par. Och
[email protected] Att äga och köra Corvette är att ge sig ut varför står cykeln ute, jag ställde in den
på en resa. Och resan är målet inte målet innan snön kom eller… Nu är jag inte
ANNONSER i sig. Detta oavsett om du har ett projekt ensam om att ha ett garage som har en
stort eller litet i garaget eller en faktisk obeskrivlig förmåga att fyllas av allehanda
Annonsprislista 4 125:- resa. Prova att dra ihop några kompisar skrot och konstiga saker, vi är nog alla lite
eller bekanta och sätt ihop en resa med av hamstrar och upplever liknande feno-
Helsida 2 750:- Corvetten. Ok säger ni, det finns jättebil- men lite varstans. När gav ni ert garage
liga resor på nätet till soliga stränder och en genomgång senast, kanske finns det
Halvsida mysiga ställen. Men vad går upp mot en något att berätta om. Alltså dags att göra
Tredjedelssida 2 060:- resa till okända platser med upplevelser en ordentlig genomgång av vad som finns
1 375:- längs vägen. Med all den information därute.
Kvartssida som finns tillgänglig på nätet kan du
nästan göra resan i förväg för att sedan i Ni vet väl att äldre nummer av CM nu
  verkligheten kolla om ”kartan” stämde finns att ladda ned på CCS’s hemsida. Av
med verkligheten. tekniska skäl har vi inte haft möjlighet att
Fem småannonser, 4 tidningar & en ladda upp äldre nummer än de som finns
i matrikel, 60x50 mm 2 060:-. På vägen blir det säkert ett antal stopp tillgängliga där nu. Frågan om digital ver-
vid macken för att fylla på drivmedel. sion av CM som ersättning för pappers-
Material skickas till Lars Tersmeden Macken förresten, vet ni vad ordet mack tidningen eller som komplement kommer
[email protected] kommer ifrån? Det ursprungliga namnet upp med jämna mellanrum. Svaret är att
var MACK-meter, ett pumpsystem som det inte är aktuellt för närvarande samti-
Adressändringar mäter ifylld volym drivmedel. MACK är digt ser vi också att andra motortidningar
Har du flyttat, logga in på hemsidan med initialerna i efternamnen på företagets ser en ökning av antalet prenumeranter
din inloggningsuppgifter och ändra din fyra grundare: Matthiason, Andersson, på papperstidningen. Dessutom faller
adress så du inte missar din klubbpost. Collin och Key. Nu använder vi kanske förtroendet för sociala medier där dis-
Saknar du ditt lösenord begär du ett nytt lite olika uttryck för detta i olika landsän- kussioner utan faktakoll kan ta över det
på samma ställe. dar. Exempelvis i vissa delar använder ni skrivna ordet. Fortsätt att bidra med era
tapp istället för mack. Hör gärna av er och egna upplevelser så ska vi på redaktionen
KLUBBENS HEMSIDA berätta vad ni kallar påfyllningsstationen förse er med fakta i artiklar och reportage.
www.clubcorvette.se för bensin i era hemorter. Det här är ju
Välkommen till en ny säsong med
Inloggning till skyddade sidor på Corvette och Corvettemagasinet.
hemsidan: Medlemmar måste logga
in på hemsidan med sina respektive
inloggningsuppgifter

LAYOUT: Joakim Sterner
Bergström & Sund

TTeRxYtCoKc: hDabneaagråbrdeLtinTiHnOg:A7B1Media
OMSLAGET: Peter Gunnars

Ingvar Wiklander, Redaktör

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 5

DISTRIKT SYDÖST

JULBORD PÅ
VRIGSTADS VÄRDSHUS

Text och bild: Roy Widergren och Mona Lindström

Årets julbord intogs på Vrigstads Värdshus!
Vi var 32 hungriga medlemmar som njöt
av ett väldigt gott och vällagat julbord där
inget fattades. Underhållning bjöds vi på av

Femtinge teater. En mycket trevlig kväll med
många skratt blev det!


Mona & Roy tackar för en
mycket trevlig helg

På nästaföljande uppslag
finner ni ett bildreportage
från Sydöst från året som gick.

6 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 7

Vintermiddagar Sydöst:

Eksjö

8 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

Karlskrona

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 9

DISTRIKT SYDÖST

10 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

DISTRIKT SYDÖST

ÅRET
I BILDER

2017

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 11

Vi säljer, köper & byter

din drömbil

vettesmaland.com

CvioS&btpeaåeradrSbnvaöhednkeeSrmt2otaä0Sbtel0iSlxle0apnkhår•ilnaupnmgårSäoitbuvvemeiaStSpdbtåteäiullavllaSleneröntrgkittnieieglvr•låSSnCrmbaåimabålgietlmlonaehttnraaSubdlrpSjlulei,oaedCvSveiie•trteleardblrretilo.iräfhavdöeterglnCmaoeheSrdev•vlmeiepnrbtgiiitgCleaek.rup

i vår verkStad utför vi vi köper även in fina
ServiCe av uSa-bilar exemplar av uSa-bilar

vettesmaland.com

0481-703 05 | [email protected] CORVETTE MAGASINET #1 • 2018
grö1n2Skåra - Småland - Sweden

DISTRIKT DALARNA/HÄLSINGLAND

HÄLSINGETRÄFFEN

AUGUSTI 2017

Text: Benny Eriksson
Foto: Benny Eriksson

Scandic i Bollnäs, det är för många Corvettevänner en välkänd Gamla kustvägen till Söderhamn blev en transportsträcka till
träffplats sen många år. I år blev det vårt boende under helgen lunchen. Nästa sevärdhet på turen, Trönö kyrka ligger i den
för Hälsingeträffen. Hotellet ligger vackert vid sjön Varpen. vackra Trönödalen. Nu hade regnet upphört så alla körde med
Bollnäs är ju också en bland Sveriges Corvettetätaste orter sett ett leende på läpparna. Trönö Kyrka som från början är från
till folkmängden. 1895 är unik på sitt sätt. Allt innehåll brann upp år 1998, enbart
skelettet återstod. Istället för att bygga upp en stor kyrka igen så
byggdes en liten kyrka i kyrkan om ni förstår hur jag menar. En
mycket vacker byggnad med en egendomlig historia.

De flesta anlände på fredagen med en förväntan med körning Nu var det bara återfärden till Bollnäs som återstod av åkturen.
på underbara Hälsingevägar. Usch så fel vi fick, vägarna var Naturligtvis ställdes alla klenoder upp på gräsmattan bakom
bra men det spöregnade halva lördagen. Vid första stoppet hotellet. Bättre utsikt från ett hotellrum är svårt att finna. De
som var fiskelägret Gåsholma nära Bottenhavet så trodde vi som planerade årets tur var Håkan & Monica Andersson, stort
Corvetterna skulle flyta iväg. Ägaren Håkan berättade om sitt tack till dom.
levebröd som fiskare som han nästan är ensam om nuförtiden
att ha som yrke. En trevlig liten butik där alldeles färsk fisk
kunde inhandlas drog allas intresse. Gåsholma är känd som
lotsplats sen tidigt 1700-tal men idag är det mest fritidsboende
med 25-talet fast boende.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 13

DISTRIKT DALARNA/HÄLSINGLAND

OBRPYPGIGGÅERRDI S
OKTOBER 2017

Text: Benny Eriksson
Foto: Benny Eriksson

”Början på en tradition”. Den devisen har grundaren och äga- av Oppigårds öl är den välkände krögaren Carl Jan Granqvist.
ren Björn Falkeström myntat för sitt bryggeri som etablerades De flesta ölen är överjästa Ale och Stout men numer bryggs
år 2003. I den lilla orten Ingvallsbenning med ca: 100 inne- också några Lager i det nybyggda bryggeriet från 2016. Det
vånare i Hedemora Kommun bryggs ett av världens bästa öl. gamla bryggeriet skall vara kvar för små serier och utveckling
Idag bryggs ca: 2,5 miljoner liter per år av denna ljuvliga dryck. av nya spännande sorter. Det ser vi fram emot.
Många fina priser har erövrats genom åren och en stor diggare

14 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

Det de har gemensamt är de vackra etiketterna med motiv från 8,7% Thurbo Stout. På deras hemsida kan man idag räkna till
bygden. Den mest fyndiga är Thurbo Double IPA som är bland hela arton sorter som finns på programmet. Mums.
de starkare ölen med sina 8,5 %. Här får en gammal nedlagd Fast det var långt in på hösten, i alla fall på våra breddgrader,
kraftstation pryda framsidan för att visa att i denna öl finns det så var det två som kom i sina finbilar. Det var Calle Wigert
gott om kraft. Thurbo kommer av att en grannort vid namn med son från Ludvika och från Fjärdhundra i granndistriktet
Turbo som ligger några kilometer uppströms Lustån stavades Mikael & Alexandra Kraft som trotsade den nollgradiga da-
långt tillbaka Thurbo. gen. Stort tack till de som förgyller bilderna.
Vi var 27 st medlemmar som denna lördag i oktober fick höra Det är andra gången vi besökte Oppigårds Bryggeri. Om det
historien om Oppigårds tillkomst. Samtidigt intogs naturligt- blir en tradition det återstår att se.
vis ölmarinerad sjömansbiff och provsmakningar av hela sju
sorters öl. Idag från svagaste 4,8% Single Hop Ale till starkaste

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 15

REPORTAGE NAAATTLRESEREPORTAGE:

16

Text: Gert Sternskog
Foto: Gert Sternskog

En resa till USA är aldrig fel oavsett vilken årstid man väljer. ett stort antal Corvetter på lager, både äldre och nyare. Utom-
Under vår svenska ”lågsäsong” är det dock ett bra alternativ hus framför huvudbyggnaden finns nyare bilar C5-C7. Inne i
både för att få inspiration och för att skapa känslan av att man byggnaden finns de äldre bilarna. I utställningslokalen på andra
förlänger eller utökar säsongen i Sverige. Jag och min fru reser sidan I-85 finns mest äldre bilar men även en och annan nyare,
ofta till USA och eftersom vi har släkt i Atlanta har vi varit där exempelvis en fin C7 Z06 med Z07 Performance Package och en
många gånger. riktigt fin C5 Z06. Verkstaden som ligger parallellt med utställ-
Buyavette.net ningslokalen är häftig att se. En stor verkstad där alla liftarna är
Lite beroende på årstid i Atlanta så finns ganska många aktivi- upptagna av Corvetter!
teter för oss motorentusiaster att engagera sig i. Vissa är dock Jag kan absolut rekommendera ett besök hos Buyavette för alla
helt oberoende av vilken årstid det är och ett för mig återkom- corvetteentusiaster som besöker Atlanta. Trevliga försäljare
mande ställe att besöka är Buyavette som ligger i norra delen av och mycket att titta på. Speciellt finns det en försäljare som all-
Atlanta på I-85. Lätt att hitta eftersom en C3:a finns upphöjd tid kommer fram och pratar och som verkligen kan området
på stålprofiler framför entrén väl synlig från motorvägen. Man och själv är ägare av en Corvette. Vill ni ha bra service och god
har ytterligare en lokal på andra sidan I-85 där man både har hjälp så fråga efter David.
utställningslokal för salubilar och verkstad. Buyavette har alltid

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 17

Gateway Classic Cars med varierande modeller. Vad sägs om en Dodge Challenger
Ett annat intressant ställe är Gateway Classics Cars of Atlanta med 900 hästar eller en Chevy Impala -60 med ett häftigt stuk
som ligger i Alpharetta en bit nordväst om Atlanta downtown. och en rejäl motor med ospecificerad styrka? Måste nämna
Gateway Classics finns på flera ställen i USA och har alltid kontorslandskapet – vem skulle inte vilja sitta i en miljö omgi-
många intressanta amerikanska bilar av olika modeller på lager, ven av dessa bilar? Totalt sett mycket fina bilar där det absolut
dock inga nyare som kanske framgår av namnet. Man behöver finns flera man skulle kunna ta med sig hem!
flera timmar på sig för att hinna gå igenom allt. En egen rad för
Corvette, en för Hot-rod och en för Cobra. För övrigt, rader

Harley Davidson man har sett allt. Efter att ha kollat alla hojarna måste man
Jag är aldrig i USA utan att besöka en Harley-butik. Det finns naturligtvis titta på tillbehör och kläder. Man går aldrig tom-
två stora butiker i Atlanta och denna gången valde jag att hänt från en Harleybutik i USA. En plåtskylt jag fastnade för
besöka Killer Creek Harley Davidson i Roswell. Naturligtvis i butiken var den med texten: ”It´s not the destination – It´s
liknar alla Harleybutiker varandra och utgår från samma kon- the ride”. Någon som både Harleyägare och Corvetteägare kan
cept men man blir trots det lika imponerad över både inne- skriva under på, eller hur?
håll, utbud och god service. I stort sett bara helt nya hojar till
salu men av alla varianter, vilket gör att det tar en stund innan

18 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

AKTIVITETER DISTRIKT SYD
I DISTRIKT SYD
VÅREN 2018

7 APRIL BAKLUCKELOPPIS, LÖDDEKÖPINGE
En härlig dag med försäljning av våra begagnade / nya delar
till Corvetterna och mycket mer samt filmvisning. Det här är
välbesökt och en bra början på det nya året för att hälsa på
nya och gamla medlemmar och mycket prat och njutning hos
Mats i Lödde. Se distrikts Syd kalender.

5 MAJ DANMARKSUTFLYKT, MALMÖ
Vi träffas i Malmö, och kör på de små vägarna på Själland i
Danmark, vi skall besöka en samling av gamla amerikanska bi-
lar och därefter ett besök i Birkegårdenshaver / engelska träd-
gården och Japans trädgård där det finns möjlighet att köpa till
trädgården eller hem. Se distrikts Syd kalender.

12 MAJ VÅRUTFLYKT HELSINGBORG VILKA ÄR VI, DISTRIKTSANSVARIGA I SYD
Här är Syds Vårutflykt, vilket blir en fin start på säsongen där Huvudstyrelsen i CCS vill att vi ska berätta lite om oss. Vi är
vi alla möts. Körning på de vackra Skånska vägarna och myck- Vibeke 58 år och Lars Riggelsen 60 år som flyttade från Dan-
et mer som veckovärdarna Tina och Robert hittar på detta år. mark till Sverige / Trelleborg 2017. Har alltid varit en liten bil-
Vi ser fram emot det. Se distrikts Syd kalender. kran, vi köpte en ny C6 2007 våren 2008 samt en C5 2002 till
VECKOTRÄFFAR Vibeke 2010 och anmälde oss omedelbart till Corvette-klub-
Då är det början på en ny säsong av veckoträffer i Syd. Under ben 2008. Vi ville integrera oss själva och få många svenska
de senaste åren har det blivit ett bra ställe att träffas på. Vi har vänner, vi lyckades. Vi har varit med i CCS nu i 10 år. 2009
kul på dessa vardagar, vi försöker skapa en oförglömlig kväll startade vi som veckoträffs värdar i Trelleborg. Sedan började
och en bra tid tillsammans. Se distrikts Syd kalender. vi göra en till två danska utflykter varje år samt utflykter i Skå-
REPORTAGE TILL CORVETTEMAGASINET ne. Detta har vi gjort fram till idag. Vi valde att delta i många
Det skulle vara trevligt om ni som medlemmar skrev några av dessa utflykter i Skåne eftersom det finns många volontä-
ord om de goda erfarenheterna och träffar som sker i distrikt rer som gör ett bra jobb på CCS. Och inte minst den trevliga
Syd, det behöver inte att vara så mycket, t ex 3 -5 rader. Och sommarmötet och skandinaviska träffen. Jag fick intresse för
om du kanske har några bilder, så skicka de till distriktansvarig bilbedömnig av Corvetter och anmälde mig till Allan Holm-
Riggelsen, som ser till att detta kommer till rätt ställe i CCS. lund och gick igenom det, och ja, flera gånger. Om det finns
något vi kan hjälpa till med och vi har tid för det så vi är på.
Hösten 2016 hade Hans Hedin inte längre tid och det krävde
nya distriktansvarig. Enligt oss trodde vi inte att vi skulle ta
över, vi tyckte att det var bäst for oss att en svensk skulle ta
över. Som jag sa en gång finns det inte några som skulle ta över,
så vi skulle ta det här ett tag, distrikt Syd skulle inte stå utan
en distriktsansvarig. För oss är Corvette Club vår familj här i
Sverige. Ja ibland är det ett stort jobb, vi trivs här, alla kan delta
eller göra arrangemang i distriktet om du vill. Vill du delta i
med ett evenemang , hör av dig till distriktets ansvariga. Det
måste finnas utveckling hela tiden, nya krafter behövs med nya
idéer och liknande. Alla kan göra en skillnad.

Mvh Vibeke och lars.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 19

REPORTAGE

20 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

INTERNATIONELL
CORVETTE-TRÄFF

SUHL, TYSKLAND

Text: Peter och Helen Schön
Foto: Peter och Helen Schön

Åter dags för den Internationella Corvette träffen i Suhl Tysk-
land. Det är en välorganiserad Corvette-träff med lång tysk
erfarenhet där värdparet Gisela och Helmut Fleischer i Cor-
vetteklubben Thüriger Corvette Verein gör ett fantastiskt ar-
bete och årligen arrangerar denna träff där det kommer ca 200
Corvetter, främst tyskar, men även från länder som Schweiz,
Luxemburg, Tjeckien och på senare tid har även svenskar bör-
jat att hitta dit mer och mer. Det är bara ca. 60 mil från Putt-
garten i norra Tyskland (ca. 80 mil från Malmö).

Träffen börjar fredagen den 18 maj, som är ankomstdag och Tyskan är inte ett problem då många talar en del Engelska ock-
pågår över Pingsthelgen. Det är en mycket trevlig Corvette- så. Passa på att boka snabbt för redan nu är det över 150 Cor-
träff där det pågår aktiviteter både lördag som söndag och vetter bokade med ca 270 deltagare. Vi har redan bokat oss
hemfärd på måndagen. OBS! i Tyskland så är måndagen fort- för denna Corvette-träff då det är något man bör vara med om
farande helgdag, om man gillar att köra Corvette. Extra plus är att kunna rasta
och blåsa ut sotet i piporna så bilen mår bra inför den svenska
krypfarten i sommar.

Anmälan görs på hemsidan:
http://tcv-ev.de/viewpage.php?page_id=15.

Se gärna länk och bilderna ….
https://www.youtube.com/watch?v=1WGBx7NTlu4

Själv var vi där med Corvette-vänner 2016 och fick vara med 21
om en upplevelse utöver det vanliga. Vi fick träffa LeMans fö-
raren Oliver Gavin och se hans Corvette som rullade in fram-
för hotellbyggnaden där övriga ca 200 bilarna stod vackert
uppställda. Ett sånt jubel det blev. Vad som händer i år är svårt
att förutse men dom brukar bjuda på överraskningar.
Det är vackra, välorganiserade utflykter med den fantastiska
naturen i Türinger Wald och så är det tysk “Biergarten“ efter
dagsutflykterna. Vad kan man mer begära?
I priset på ca €236–257/person ingår tre övernattningar på ett
högklassiskt Hotell, frukostbuffé samt middag och dricka. Dock
är lunchen på egen i hand i samband med utflykterna. Man bin-
der sig vid anmälan för hela helgen. Tänk på att måndagen i
Sverige inte längre är helgdag som i Tyskland - Annandag Pingst
- men å andra sidan är det bra för då finns mindre lastbilar på
motorvägarna vilket är bra för oss med tung högerfot.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

CM TESTAR

CM PROVKÖR
CADILLAC XT5

Biltillverkare och kunder älskar suvar Det snabbast växande segmentet i bilvärlden. Och
här gäller det stora suv, medelstora suv och små suvar. GM och Cadillac har tillverkat suvar
under många år, långt innan begreppet SUV var uppfunnet. Man kan nästan säga att de
uppfann suven. De vanligaste suvarna i Europa från GM är de inte helt obekanta Tahoe och
Escalade med kusiner. Under senare år har GM även tillverkat lite mindre suvmodeller
med lite mer av crossover-stuk som exempelvis Cadillac SRX. Cadillac XT5 är en tuff utma-
nare till BMW’s X5 och Mercedes ML-serie där de båda sistnämnda borde vara rädda om
nattsömnen med Cadillacs XT5 på banan.

Text: Ingvar Wiklander 71 Media CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

Fot2o:2Ingvar Wiklander

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 23

Cadillacs nya SUV, Cadillac XT5 är efterträdaren till just SRX, Närmare vi oss bilen från utsidan ser vi att Cadillac har, redan
märkets bäst säljande modell för närvarande. Designen går från 00-talet, fått ett mer tydligt eget designspråk med mer ut-
igen från föregående modell och modellen dessförinnan, den präglade skarpa drag med tydliga linjer från front till bakparti
som mer var en crossover. 99 000 SRX såldes globalt förra året, vilket skapar en tydlig identitet genom hela modellprogrammet.
trots att det var en utgående modell. Yttermåtten är nästan de- Platinum-modellen som är vår testbil har fått extra designele-
samma, XT5 mäter 4,81 meter i längd men med fem centime- ment fram och bak i form av antydan till hasplåtar för att för-
ter ökad hjulbas. tydliga terrängförmågan, bak med inkapslade avgasrör. Den är
De nya måtten har gett betydligt bättre kupéutrymmen, plus dessutom skodd med 235/55 däck på 20 tums fälg, De lägre ut-
åtta centimeter säger Cadillac. Under huven en ny motor, en rustningsnivåerna får hålla till godo med 18 tums hjul men det
V6:a på 3,6 liter men utan turbo. brukar inte vara någon nackdel för komforten snarare lär de ge
en något mjukare gång. Med belysta handtag ska det inte vara

24 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

temperatur eller navigationshjälp, radio eller låtinformation
från spellistor. Förutom instrumentering med hastighet och
varv finns en större skärm till höger med alla övriga inställ-
ningsmöjligheter för klimat, radio, navigation, mm. Några av
funktionerna kan även visas i head up-displayen. För övrigt en
av de bättre tillbehören att kunna se hastighet och navigations-
information direkt i förarens synfält. I dagens väldesignade
bilmodeller oavsett om det är en suv eller vanlig sedan/coupe
blir det ibland ganska svårt och chansartat att förflytta fordo-
net bakåt med den minimala bakåtsikt designen erbjuder. XT5
är försedd backkamera som förutom att den visas i den stora
displayen även visas i den normala inre backspegeln, plus!

Dags att ta ut XT5 på vägen. Försedd med friktionsdäck från
Pirelli drar den med 314 hästkrafter försedda V6:an matad
med bensin igång utan problem. Vi börjar med komfortläge
och som automatiskt kopplar in drivningen från start i enbart
framhjulsläge. Tyst och utan morr förutom vid gaspådrag, typ
kickdown, då det ska kännas att här finns det mer muskler. För
den som känner för och har lite sportigare ambitioner även
för bruksbilen finns paddlar på ratten som ger inspiration till
aktiv körning. Om den ekonomiska och miljövänliga tanken
slår an en ton hos föraren arbetar motorn även som en V4 med
cylinderavstängning vid körning utan belastning.

svårt att hitta in i den klart oamerikanska miljön med värme- Vi börjar med touringläget som ger en mjuk och följsam gång,
och fläktförsedda stolar. I övrigt med alcantara och kolfiber i dock inte amerikanskt gungig utan bra avstämd med svensk
instrumentpanel vilket är riktigt äkta vara, inget fusk här inte. vägkvalité. Växlingar är i princip omärkbara likaså motorlju-
Trezons klimatanläggning med tredelat och skjutbart baksäte det. Dock lite högt vägljud som eventuellt kan hänföras till
även de med stjärtvärmare som standard. vinterdäcken.
Instrumenteringen är som i många konkurrenter baserad på I sportläget blir det känsla med lite mer attityd. Dämpningen
en digital skärm med analoga instrumenttavlor förutom för styvas upp något och växlingarna kommer både tydligare och
hastighet och varv där det sitter riktiga visare, tack för det! lite senare och vid mer gaspådrag. Likaså höjs tonläget mot det
Det digitala innebär fördelar med att du kan välja olika vis- lite mer aggresiva.
ningsalternativ för exempelvis enbart instrument för tank och Fyrhjulsdriften kan fördelas med upp till 100 procent till en-
dera fram- eller bakaxel. En differentialbroms sitter dessutom
på bakaxeln. XT5 lär med andra ord inte ge dig några problem
vintertid.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 25

Cadillac XT5 har en elektronisk överföring mellan växelspak Efter avslutad testkörning dags för sammanfattning:
och automatlåda. Hanteringen av spaken kändes ibland lite • Mycket SUV för pengarna, klart lägre prislapp än jämförelse-
bökig likaså upplevdes en viss fördröjning i inkoppling av de
olika lägena. En av fördelarna är att elektronisk växelöver- objektet BMW X5, cirka 15-25 % lägre pris beroende på
föring sparar plats i kabinen. utförande.
Bränsleförbrukning? Under vår testkörning stannade det på • Hör kvalité, glöm det där med amerikanare. Idag kvalitetkänsla
1,0 liter per mil i motorväg låter bra. Snittförbrukning som som en europé.
lägst 0.82 som högst 1,2 liter per mil, blandad körning. Nu tror • Inte sportkänsla men en klar familjesuv som sticker ut.
jag inte man köper den här biltypen för att spara bränsle i för- • Välj Premium-varianten, den har i stort sett allt du behöver.
sta hand, men självklart ju lägre förbrukning ju bättre.
Cadillac XT5 säljs i Sverige av Callisma AB som är auktoriserade
återförsäljare av Cadillac. CM tackar för lånet av testbil.

Pris
Luxury 477 000 kr, Premium
555 000 kr, Platinum 653 000 kr.
Säljs nu, första kundleverans
september.
Motor
Bensin. Längsmonterad 6-cyl
V-motor med 2 överliggande
kamaxlar per cylinderbank.
4 ventiler per cylinder. Kamkedja.
Kompression 11,5:1.
Borrning/slag 95,0/85,8 mm
cylinder-volym 3 649 cm3.
Max effekt 314 hk (231 kW) vid
6 700 r/min.
max vridmoment 368 Nm vid
vid 5 000 r/min.
Kraftöverföring
Motor fram, bakhjulsdrift. 8-växlad
automatlåda.
Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring, krängningshämmare
fram och bak. Fram fjäderben med
triangellänkar. Bak multilänkaxel.
Styrning
Elmotordriven servo. Vändcirkel
11,8 meter.
Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak.
Hjul
Lättmetallfälg. Fälgbredd 8,0 tum,
däck 235/55 R20.
Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 286, längd 481,
bredd 190, höjd 167, spårvidd
f/b 164/164. Tjänstevikt 2 006,
maxlast 544, max släpvagnsvikt
2 000. Tank 83 liter. Bagagevolym
(VDA-liter) 850-1 784 liter.
Fartresurser
Acceleration 0-100 km/h 7,5 s,
toppfart 210 km/h.
Bränsleförbrukning
Stad 1,41, landsväg 0,76, blandad
körning 1,00 l/mil. CO2 229 g/km.
Garantier
Nybil 3 år, vagnskada 3 år, rost-
skydd 6 år.
Skatt
2 956 kronor per år.

26 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 27

Bensträckare vid mycket fin rastplats

ETT SOMMARMINNE
FRÅN VINTERRASSEN*

*För att fånga och bevara ett riktigt bra sommarminne krävs
tre ingredienser, Glada och positiva människor , Corvetter och
Vackert väder. När dessa tre faktorer är uppfyllda är succen ett
faktum och sommarminet finns där för alltid.

Foto: Kenneth Sahlberg
Text: Christer Doverfors

28 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

Minnet som jag tänker berätta om utspelar sig i Onsdagen 19 Juli stod 22 Corvetter uppställda och startklara i
mitten av Juli 2017 och är tänkt som en mini- Falköping. Skratt och prat blandades när de 39 personer starka
weekend i trakterna runt Varberg. startfältet gjorde sig klara för avfärd.
För att återgå till de tre ingredienserna som Första stoppet var i Ulricehamn, där vi tog in på restaurang
nämns i början, var två tredjedelar uppfyllda i ett Bryggan som ligger alldeles invid sjön Åsunden. Resan går
tidigt skede, vad det gällde den sista tredjedelen, vidare och vi stannar på ytterligare några ställen, dels för att
jag tror ni kan ana vilken, var det mycket oklart om sträcka på benen men också för att käka lunch.
den skulle infinna sig. Som rubriken antyder kommer vi att hamna på ett ställe där
Eftersom detta är ett sommarminne förstår ni det framställs vin. Platsen jag pratar om är Ästad vingård som
säkert att efter mycket velande av SMHIs faktiskt är Sveriges största vinodling. Här finns allt man kan
spågubbar så blev det som vi hade bestämt, önska vad gäller god mat och givetvis gott vin, men också re-
strålande vackert väder. kreation och avkoppling, samt Sinnenas Spa, en spa anläggning
som för en till sagornas värld.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 29

Uppställning vid vårt resmål , Ästad vingård deras huvudbyggnad och reception

Ett av delmomenten i Niokampen gällde kast med stor kula. Kul va´. Lag Girafferna lägger upp planen för nästa delmoment.
Marianne ser sammanbiten och otroligt taggad ut. I en intervju med
henne efteråt så tyckte hon att kulorna var lite för tunga.

Vinnande lag i Niokampen blev Fåglarna. Det vet i fåglarna om det var Man kan inte tro att man är på en gård i Halland. Snarare en Saloon i
rättvist? Jo det är klart det var Värdiga och stolta vinnare mottog Nevada. Avslappnat och skönt ser det ut att vara.
”vinstop”som pris.
CORVETTE MAGASINET #1 • 2018
30

Sagolikt vackert i Sinnenas Spa, undervattensbastu med altan och karbad Vi kommer att tillbringa tre dagar på detta magnifika ställe och
runtomkring. fylla dessa med olika aktiviteter. Naturligtvis blir det cruising, en
Från Bertre Museum- Livet på landet, gamla tider snickarverkstad. ca. 10 mil lång slinga genom det Halländska landskapet.
Väl värt ett besök är Bertre Museum- Livet på landet som är ett
nostalgimuseum i Slöinge . Här visas lantbruksmaskiner, red-
skap och bruksföremål från livet på landet när det begav sig.
Detta var vårt stopp halvvägs på vår cruisingrunda.
Vad gör man när man är drygt 30 personer och alla är leksugna?
jo man anordnar en nio kamp bestående av åtta lag med 4-5 del-
tagare i varje lag. Varje lag tilldelas ett djurnamn som kommer
att följa dem hela vistelsen på vingården. En guidad tur i vin-
gården med efterföljande vinprovning var ett av alternativen för
eftermiddagsaktivitet. Det andra var att tillbringa ett par timmar
i Sinnenas Spa, en fantastisk anläggning med olika typer av bastu
och karbad.
Båda dagarnas kvällar var reserverade för en god middag i en av
de mycket stiliga restaurangerna. Utsökt mat och möjlighet att
smaka på det egenproducerade vinet.
Tiden går som bekant fort när man har både roligt och trevligt,
så efter tre dagar på Ästad vingård var det dags för: Hej då alli-
hop vi ses snart igen.
Ja, detta var ett av mina sommarminnen från Corvette-sommaren
2017.
Om det nu skulle vara så att inte den tredje ingrediensen infinner
sig till fullo, så spelar detta inte så stor roll . Huvudsaken är att vi
har roligt och är glada tillsammans

Hela goa gänget som gjorde att detta blev ett sommarminne. 31
CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

MERCURY RACING PRESENTERAR NY MOTOR:

DOHC LS7

“THE SB4 7.0”

32 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

Medan alla Corvette-entusiaster väntar på om GM kommer att bygga en
DOHC V8 har Mercury redan vunnit matchen med en LS7-baserad
maskin med dubbla överliggande.

Med alla spekulationer senaste tiden kring mittmotor i Corvette C8 och
huruvida generation 5 av GM’s LS-motor eventuellt ska vara försedd med
dubbla överliggande kammar eller inte så är intresset naturligtvis stort
kring vilka prestanda den kommer att leverera. Nu behöver vi alltså inte
vänta så länge på svaret. Mercury Racing’s nya SB4 7.0 har besvarat
frågan åt oss och resultatet är över förväntan.

Som ni kanske kommer ihåg var det Mercury’s version av LT-5, Dessutom, säger Mercury att tomgångskarakteristiken är per-
DOHC 5.7L som blev synonym med 90-talets Corvette ZR-1. fekt och det är svårt att notera att det inte är standard LS7 under
Den motorn blev en legend som den så väl förtjänade. Motorn huven om du inte viste vad som fans där. Motorn styrs och le-
satte faktiskt rekord för högsta medelhastighet över 24- timmars- vereras med Mercury’s egenutvecklade ECU och programvara.
race med en svindlande hastighet av 283km/h(175.885 mph) Bränsletillförseln hanteras av dubbla 80mm insug styrda av
– ett rekord som stod oslaget under årtionden. Onödig infor- Mercury’s egna insugningsmotorer tillsammans med en gan-
mation kanske, men Mercury vet faktiskt några saker om hur ska hög kompression, 11.7:1. Detta leder oss så till den gyl-
man bygger högpresterande V8:or. lene frågan: kommer detta nu att passa i vad som byggs och
Deras senaste tillskott är baserat på en 427 LS7-motor. Emel- snickras på ute i garage och fabriker? Den verkar vid en första
lertid har den, förutom att den lånar grundkonstruktionen anblick definitivt bredare än en LS men proportionerna är inte
från LS:en, mindre gemensamt med stötstångsvarianten än för långt ifrån och den större skillnaden återfinns i ett område
man kan tänka sig. Helt klart så var de största ändringarna I som inte borde bli ett för stort problem för de flesta. För jämfö-
topparna men man var tvungen att ta hänsyn till ett antal an- relsens skull ser vi att den är kortare än LSA och i det närmaste
dra faktorer först. Där den största, inte hel otippat var oljesys- lika hög som en LS3. På bredden, får vi höra att den är ett par
temet för att få det hela att snurra utan gnissel. tum bredare.

Topparna konstruerades internt hos Mercury i deras Wis- Aldrig trodde man att det gick att gilla någonting utan stöt-
consin-anläggning med hjälp av bland annat CFD-teknik(- stänger så mycket men nu är vi där.
Computation Flow Dynamics), en av många teknologier som
möjliggjorde att hitta den bästa konstruktionen.

Motorn har fortfarande en ”kamkedja” fastän den har byts mot
en axel som tar kamaxelns plats. Kopplat till axeln är ett kugg-
drev som driver ett kamkedjesystem mot de separata topparna.

Drivmekanismen för kamaxlarna är försedd med en dämp-
ningsmekanism för att minska vibrationer och ljud från ventil-
mekanismen.

Insugsrören är också utvecklade av teamet vid Mercury Racing
och låter maskinen varva 8,000 rpm. Men max effekt levereras
vid 7,500 rpm och 750 hk tillsammans med 770 Nm i vrid. En
ganska hälsosam generering av vrid och kraft.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 Källa:Mercury Racing
33

Årets

FILMPREMIÄR

Nytt år, nya filmpremiärer. Så även detta år. CCS’s samarbetspartner Callisma bjöd i
februari in till världspremiären av den senaste årsfilmen från CCS. Cirka 150 filmsugna
medlemmar samlades denna vårsolslysande eftermiddag till en stunds mental avrostning
och stimulans inför kommande åksäsong.

Text: 71 Media
Foto: S Cedermyr, I Wiklander

34 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 Filmaskinist Leif Philefors hade lämnat den gamla 35-mm
projektorn hemma och laddat med den stora videokanonen.
Inramat av både vackra engelska Bondbilar och amerikan-
ska GM-suv var det dags att slå sig ned på bästa parkett efter
mingel med tilltugg.
Flera av de medverkande skådisarna fanns i minglet och övriga
medlemmar kunde frottera sig med både nya och kommande
”kändisar.
Handlingen utspelar sig i en liten vintersömnig kurort i södra
Sverige. Orten levde upp under förra seklet under sommar-
månaderna då många gästade orten för att dricka brunn.
Under några dagar under den begynnande sommargrönskan
kommer orten att invaderas av ett stort antal plastbilar från
hela Sverige. Många med mörka rutor och förare och med-
åkare med mörka glasögon. Bilarnas passagerare och förare
kommer under några dagar att utsättas för olika prov för att
sedan bedömas av en hemlig jury som inte tar någon hänsyn
till något annat än rätt svar. Innan hemfärd utsätts ägarna för
ytterligare ett test. Deltagarna ställs mot varandra i en bedöm-
ning av vilken bil som är finast. Inga vapen är tillåtna. Många
deltagare kan ses smyga omkring med papper och penna för
att hitta det verkliga objektet. Sista natten med gänget avslutas
med ett jätteparty där de flestas förväntningar får ett avslut.
Dagen efter lämnar plastbilarna den sommarsköna byn som
snart återgår till ett sovande tillstånd till dess nästa invasion
är i antågande.
Dramat fortsätter sedan sex veckor senare som den roadmovie
den är med en del dramatiska biljakter mellan Mantorp och
Mjölby och där den slutliga uppgörelsen kommer att utspe-
las på banan mellan ett antal kombatanter som i muskelstinna
tillstånd gör upp om vem som får äran att köra vidare till nästa
år. Där uteblev dock det antiklimax vi hade förväntat oss av
handlingen. Den dallrande nerven mellan förarna ebbade ut
efter att den gamle plockade segerpokalen och tidsattackerna
inte blev den nagelbitare många hade väntat sig.
Några nynnade på ”The winner takes it all” när de lämnade
premiärlokalen...
Skaparna skall ha en eloge för de kreativa nya bildvinklarna
och klippningen även om en del scener känns som upprep-
ningar.
Totalt sett ger vi filmen fyra bilar.

35

FCILOMOHILSTAORSITENES

CORVETTER

Corvette har en given plats i
filmhistorien.Ingen annan bil
blir snyggare på bioduken,
om du frågar redaktionens
medlemmar. Här är våra tio
personliga favoriter.

Text: Martin Källström CORVETTE MAGASINET #1 • 2018
Källa samtliga: The Internet Movie Plan Database (impdb.org).

36

Medan alla Corvette-entusiaster väntar på om GM kommer att bygga en
DOHC V8 har Mercury redan vunnit matchen med en LS7-baserad
maskin med dubbla överliggande.

Med alla spekulationer senaste tiden kring mittmotor i Corvette C8 och
huruvida generation 5 av GM’s LS-motor eventuellt ska vara försedd med
dubbla överliggande kammar eller inte så är intresset naturligtvis stort
kring vilka prestanda den kommer att leverera. Nu behöver vi alltså inte
vänta så länge på svaret. Mercury Racing’s nya SB4 7.0 har besvarat
frågan åt oss och resultatet är over förväntan.

1. J 2. K

Natt utan nåd (Kiss Me Deadly), 1955 Con Air, 1997
Skådespelare: Ralph Meeker, Albert Dekker, Skådespelare: Nicolas Cage, John Cusack,
Paul Stewart John Malkovich
Modell: 1954 Corvette (C1) Model: 1967 Corvette Stingray (C2)

Amerikansk film noir-klassiker med privatdeckaren Mike Högexplosiv action med en långhårig Nicolas Cage. I
Hammer som jagar skurkar i femtiotalets Los Angeles. handlingen ryms även en välpolerad Stingray från 1967.
Varenda ruta i filmen är så vacker att det gör ont. Man vill Spoiler alert: Man skriker av fasa när den stackars bilen
bara hoppa in handlingen, vara med, och sno nycklarna till störtar mot marken och totalförstörs efter en dramatisk
hjältens gudomliga C1. flygtur. Ryktet säger dock att filmbolaget använde sig av
en skickligt byggd modell.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 37

3. J 4. K

Häftig sommar (Corvette Summer), 1978 Cleopatra Jones, 1973
Skådespelare: Mark Hamill, Annie Potts Skådespelare: Tamara Dobson, Bernie
Model: 1973 Corvette (C3) Casey, Brenda Sykes
Modell: 1973 Corvette Stingray (C3)
En äkta kultfilm såväl bland Corvette-entusiaster som Star
Wars-fans. Mark Hamill (alias Luke Skywalker) spelar en En av de främsta blaxplotationfilmerna om du frågar
biltokig high school-kille vars egensinnigt ombyggda C3:a Quentin Tarantino. Vår hjältinna är en specialagent som
blir stulen. Vilket föranleder en lång jakt längs vägarna i ett bekämpar narkotikahandeln i USA. Till sin hjälp har hon en
svunnet USA som vi alla älskar att sakna. grovkalibrig Smith & Wesson och en svart Stingray med
specialanpassad targabåge för att inte förstöra hennes
höga afrofrisyr.

38 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

5. J 6. K

Leva och låta dö (Live and Let Die), 1973 Deltagänget (Animal House), 1978
Skådespelare: Roger Moore, Yaphet Kotto, Skådespelare: John Belushi, Kevin Bacon,
Jane Seymour Karen Allen, Tim Matheson
Modell: Corvorado by Dunham Coach (C3) Modell: 1959 Corvette (C1)

I början av 70-talet satte den legendariska bilbyggaren Les Humor är färskvara. Skämten i John Landis fyrtio år gamla
Dunham karossen från en Cadillac Eldorado på en Corvette. komedi har kanske inte åldrats särskilt väl, men vad sägs
Resultatet blev denna ”Corvorado” som tillverkades i sju om denna bedårande vackra 59:a parkerad utanför motel-
exemplar. Ett av dem förevigades i filmen ”Leva och låta let? En klassiker redan då.
dö”, den första James Bondfilmen med Roger Moore i
huvudrollen.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 39

7. J 8. K

Het puls (Body Heat), 1981 Apollo 13
Skådespelare: William Hurt, Kathleen Photo Removed
Turner, Ted Danson, Richard Crenna, Year: 1995
Mickey Rourke Stars: Tom Hanks, Bill Paxton, Kevin Bacon,
Modell: 1964 Corvette (C2) Gary Sinise, Ed Harris
Model: 1970 Corvette Stingray (C3)
En erotisk thriller i Floridamiljö. Bra casting med kända
skådespelare som William Hurt och Kathleen Turner. Men Den första mannen i rymden Alan Shepard körde Cor-
den största stjärnan i filmen är förstås denna syndigt röda vette, liksom även alla astronauter på Apollo 13. Att Tom
C2:a Hanks kör Corvette i filmen är alltså inte resultatet av nå-
gon smart produktplacering, det var det självklara bilvalet
för männen som erövrade rymden.

40 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

9. J 10. K

Ömhetsbevis (Terms of Endearment), 1983 Death Race 2000, 1975
Skådespelare: Jack Nicholson, Shirley Stars: David Carradine, Sylvester Stallone
Maclaine, Jeff Daniels, Debra Winger, Model: Shala-Vette
Danny DeVito
Modell: 1978 Corvette (C3) I en dystopisk framtid arrangeras biltävlingar där man får
poäng för att köra över åskådare. Stjärnan i tävlingen heter
Jack Nicholsson kör denna Silver Anniverasy Edition med Frankenstein och hans monster är en ”Shala Vette”, ett
fötterna i den romantiska komedin Ömhetsbevis (det specialbyggt fordon sammansatt av olika bilmodeller på ett
slutar med att han trillar i vattnet). Filmen är en tidlös corvettechassi i syfte att efterlikna en alligator.
klassiker som uppskattas av familjemedlemmar även utan
större intresse för gamla Corvetter.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 41

KAN VI KÖRA CORVETTE I FRAMTIDEN?

Text: Martin Källström
Photo courtesy of General Motors

Den 1 januari trädde en ny klimatlag i kraft för att uppfylla målet
om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030. Vad innebär det
för alla bensinbilar som rullar på våra vägar idag? Kommer det
att finnas bensin för att tanka våra klassiska Corvetter i framti-
den? Svaret växer i skogen, om man får tro politikerna och
experterna inom den svenska drivmedelsbranschen.

42 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

Att köra en klassisk sportbil längs en vacker väg och andas in Klimatavtalet i Paris 2015 innebär att världens länder enats om
doften av olja och högoktanig bensin är för många definitionen att den globala temperaturökningen ska hållas under 2 grader
av lycka och personlig frihet. Men det är också upplevelse som och helst stanna vid 1,5 grader. För det krävs, enligt en så gott
förmörkas vid tanken på smältande glaciärer och andra otrev- som enad forskarkår, att vi slutar att använda fossila bränslen och
ligheter som följer i spåren av den globala uppvärmningen. Åt- snabbt ersätter dem med förnybara alternativ. Det handlar om en
minstone för den som lyssnat på larmen från forskarna i FN:s total omställning av hela världens energiförsörjning.
klimatpanel.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 43

” I dagsläget är cirka 97 procent av alla
fordon som rullar på våra vägar ben-
sin- eller dieseldrivna. Även om vi
får fler elbilar så kommer många av
dagens bilar att finnas kvar i trafiken
under många år framåt. Ska vi minska
vårt beroende av fossil olja i Sverige
måste vi göra det med bensin och die-
sel tillverkade på förnybara råvaror.”
SÖREN ERIKSSON,KEMIST OCH UTVECKLINGSINGENJÖR PÅ PREEM

44 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 45

Sverige har ambitiösa mål. Den 1 januari 2018 Sören Eriksson, kemist och utvecklingsingenjör på Preem
trädde en ny klimatlag i kraft som anger en
färdplan för att göra Sveriges fordonsflotta bibehållen kvalitet för att uppfylla nuvarande EU-standard. Just
”fossiloberoende” år 2030. Med detta menas nu pågår flera projekt för att se hur man i ännu högre grad ska
att utsläppen från inrikes transporter ska kunna ta tillvara på andra restprodukter från skogen som lig-
minska med minst 70 procent jämfört med nin, sågspån, grenar och toppar.
2010. Senast år 2045 ska Sverige vara ”fossil- – Det räcker inte med att slutprodukten är hållbar. Vi måste
fritt”, vilket innebär att utsläppen ska vara 85 arbeta med hela kedjan och mäta utsläppen i varje steg. Det kan
procent lägre jämfört med 1990 och att reste- liknas vid att produkten får en klimatryggsäck, som vi försöker
rande utsläpp vägs upp av bland annat koldi- minimera så långt det är möjligt, säger Sören Eriksson.
oxidupptag i växande skogar. En råvara som drivmedelsbranschen tror mycket på är lignin.
Till skillnad från den etanol som floppat på marknaden så
Miljöpartiet vill gå längst av riksdagspartierna. I en debattarti- konkurrerar inte lignin med produktion av mat, utan utvinns
kel i Dagens Nyheter den 13 februari föreslår språkrören genom förgasning ur svartlut, en restprodukt från massatill-
Gustav Fridolin och Isabella Lövin ett totalstopp för fossila verkning.
drivmedel år 2030. - Ligninet har en bra värdekedja, dessutom blir det väldigt bra
bensin och diesel av det. Den kemiska strukturen är väldigt
Vad innebär nu detta för oss som tycker om att köra klassiska komplex, men vi har hittat en väg där vi kan konvertera ligni-
bilar? Kommer det att finnas bensin att tanka i framtiden? Det net till en flytande produkt som vi sedan kan omvandla i våra
korta svaret är ja, om man frågar politikerna och experterna anläggningar. Resultatet är en väldigt bra kvalitet på diesel och
inom drivmedelsindustrin. Bensin behöver nämligen inte bensin, säger Sören Eriksson.
enbart baseras på fossil olja. Det kan lika gärna produceras på Sören Eriksson ser lignin som en viktig del i framtidens bränsle-
förnybar råvara från den svenska skogen. pussel.
– På sikt kan vi nog räkna med 10-20 tWh förnybar diesel och
Sören Eriksson är kemist och utvecklingsingenjör på Preem, en bensin från ligninet, motsvarande ungefär två miljoner ton.
av de verkligt stora aktörerna på drivmedelsmarknaden. Två av Det är ungefär 20 procent av den nuvarande konsumtionen i
de tre oljeraffinaderierna i Sverige ägs av bolaget. Sören Eriks- Sverige, säger Sören Eriksson.
son ser en viktig roll för bensinen på drivmedelsmarkanden Någon skogsavverkning för att producera bensin i framtiden är
även i framtiden. inte aktuell, enligt Sören Eriksson. Råvaran som behövs finns
redan i form av restprodukter från sågverk och massafabriker.
– I dagsläget är cirka 97 procent av alla fordon som rullar på Men kommer dessa restprodukter att räcka till?
våra vägar bensin- eller dieseldrivna. Även om vi får fler elbi- – Ja, vår bedömning är att restproduktionen från det som avver-
lar så kommer många av dagens bilar att finnas kvar i trafiken kas idag i skogen tillsammans med fetter och oljor gott och väl
under många år framåt. Ska vi minska vårt beroende av fossil
olja i Sverige måste vi göra det med bensin och diesel tillver-
kade på förnybara råvaror, säger Sören Eriksson.

Förnybar råvara är något vi har gott om i Sverige. De svenska
skogsvolymerna har fördubblats under de senaste 80 åren och
nu växer möjligheterna att ta vara på rikedomarna. Redan 2011
lanserades Preem Evolution Diesel, en standarddiesel där upp
till 50 procent av råvaran består av tallolja, en restprodukt från
den svenska skogs- och pappersindustrin. Fyra år senare, 2015,
lanserades Preem Evolution Bensin som idag säljs med 23
procent förnybara råvaror. Preem Evolution Bensin är vanlig
95-oktanig bensin som går att tanka i alla bensinfordon, och
kan blandas med all annan bensin.

Men är den förnybara bensinen verkligen lika bra?
Är det riskfritt att tanka sin gamla klenod med skogs-
bensin?

– Ja, det är ingen skillnad. Bensin från förnybara råvaror måste
uppfylla samma standarder som all annan bensin som säljs
på marknaden och ha samma energiinnehåll och fysikaliska
egenskaper. Vi har ett nära samarbete med fordonsindustrin
för att se hur våra bränslen påverkar motorerna och långsiktigt
utveckla bra produkter, säger Sören Eriksson.

Sören Eriksson är skeptisk till Miljöpartiets mål om ett stopp
för försäljning av fossila drivmedel år 2030, men tror att ande-
len förnybar råvara i bensinen kan ökas upp till 40 procent med

46 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

räcker till den produktion av hållbart drivmedel som kommer Att köra en klassisk Corvette är alltså ingen hobby som ser ut
att krävas för att nå målen om en fossiloberoende fordonsflotta att vara hotad under överskådlig tid. Kanske kommer även våra
i Sverige 2030, säger Sören Eriksson. barn och barnbarn få uppleva detta nöje, även om bensinen
Men vad händer då i det riktigt långa perspektivet? Kommer som bilarna behöver kanske inte kommer kunna gå att köpa på
det att finnas bensin att tanka även år 2045 när Sverige ska vara närmaste mack.
i princip fossilfritt?

- Det är fullt möjligt att utveckla 100 procent förnybar ben-
sin, men då måste standarden ändras. Det är dock osäkert om
den bensinen kommer att kunna användas i gamla motorer.
Å andra sidan kommer det sannolikt att finnas nischvolymer
på marknaden med viss del fossilt innehåll för kulturellt beva-
rande av historiska bilar, säger Sören Eriksson.

Miljöpartiets trafikpolitiske sekreterare Lars Friberg ger också
entusiasterna lugnande besked:

- Det är möjligt att det skapas undantag i framtida lagstiftning Lars Friberg , Miljöpartiets trafikpolitiske sekreterare
för veteranbilar som era Corvettes. Målet är ju att minska den
stora volymen på utsläppen, inte att förstöra er livsstil, säger
Lars Friberg.

Sören Eriksson,kemist och utvecklingsingenjör på Preem

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018 47

DEN NYA BENSINEN
OCH MILJÖKRAVEN

Bland Corvetteägare och även andra entusiastbilägare gror en
oro kring möjligheterna att kunna köra bilarna i både en nära
men även lite mer avlägsen framtid med tanke på den föränd-
ring av drivmedelsinnehålet som redan har skett över de senas-
te åren och som kommer att ske med ännu mer fokus på grund
av nya tuffare miljökrav.

48Text: Ingvar Wiklander CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

CM ska försöka reda ut begreppen och se vad som påverkar en bilmotors »
prestanda vid förändring av bränsleinnehållet. Rent generellt kan även sägas 49
att med motorer som inte kan köras står vi inför en kapitalförstöring och
detta i synnerhet i Sverige med den fokus vi har på bilhobbyn.
Det som står närmast är det så kallade Bränslebytet där det kommer att krä-
vas inblandning av mer biobaserade tillsatser exempelvis etanol eller andra
biokomponenter. Se även artikel angående Preem på annat ställe i tidningen.
Så till frågan, går det att köra med ny bensin i gammal motor. För den som
inte orka läsa längre än hit kan vi ge svaret på en gång, ja det gör det om än
med vissa mindre begränsningar .
Ny bensin i gamla motorer
En väsentlig del i snacket om äldre motorer och bränsle är naturligtvis tek-
nologin. Ett äldre eller om ni så vill ett veteranfordon, kan vara från 1988
och äldre, det vill säga ett stort spann i fråga om teknologi. Det innebär att
vi måste ta hänsyn till allt från tekiska lösningar från 50-, 60-tal till dagens
lösnignar med fyrventilsteknik och elektronisk insprutning i olika stadier
av utveckling.
Det finns många missförstånd till bensinen och dess egenkaper. Om vi jäm-
för dagens besinen med bensin från 40-80 år tillbaka finns det några mar-
kanta skillnader som vi måste förstå.

• Förångningsegenskperna; var och hur bensinen förångas i förgasare,

insugningssytem och cylinder

• Ämnen för att smörja ventilsäten för att förhidra slitage
• Oktantal
• Innehållet av etanol

Orsaken till att bensinen har ändrat sig över tid kan i huvudsak summeras
till teknologiutvecklingen fordon, motortillverkare och raffinaderier samt
skärpta miljökrav. Tursamt nog har utvecklingen gått i riktningnen att bes-
ninen är bakåtkompatibel med motorerna, dvs att äldre motorer kan nyttja
dagens bensinkvaliteter, eventuellt med några mindre anpassningar.

CORVETTE MAGASINET #1 • 2018

Förångningsegenskaper För äldre motorer som inte har så kallad «closed loop» kontroll
Dagens bensinkvalite har både lägre startkokpunkt, dvs den med bränsle/luftblandning (på engelsk; AFR = Air-Fuel-Ratio)
temperatur där de mest lättflyktiga komponeneterna har sin kok- kommer inblandning av etanol att ge en utmagring vilket då
punkt och slutkokpunkt. Dessutom är det skillnad på sommar självklartt påverkar både effekt och vridmoment. 10 % inblan-
och vinterbensin genom att vintervarianten har ett större innhåll ding av etanol, E10-bensin ger en utmagring på cirka 4 %. För att
av komponenter med lägre kokpunkt. Generellt kan man säga fullständig förbränning behövs för:
att ju äldre motorn är desto större utmaningar kan man få med
dagens bensin. Nyckelordet här är ånglås, dvs att det utvecklas • E0 - bensin: 69,6 gram bensin per kg luft
ångbubblor i bensinpump och slangar. Hög motorbelastning, låg • E10-bensin: 72,5 gram bensin per kg luft
hastighet och hög lufttemperartur är det värsta scenariot. Hög
motorbelastning medför som bekant hög temperatur i motor- AFR har betydelse för förbränningsprocessen och etanol har
rummet plus strålningen från utblåssystemet, låg hastighet ger hög specifik förångningsvärme som också kan påvärka för-
liten genomströmmning av kylluft i motorrumeet med sämre bränningen. Men med de sagt så är etanol ett väldigt bra driv-
kylning som effekt och hög lufttemperatur ger naturligtvis också medel(alla känner säkert till E85) vilket gör att vi inte behöver
sämre kylning, Kökörnng kan också åstadkomma ånglås på vara bekymrade för de förbränningstekniska egenskaperna för
grund av bristande kylning. E10-bensin. Detta betyder att vid normal användning av bilen
kommer det inte att vara något större problem, men motorer som
Var och hur bensinen förångar i förgasare och insugningssys- i ett utgångsläge går magert kan dock uppträda med ojämn gång,
tem är väsentligt för optimal drift av motorn. Många pratar om misständer, på grund av exstra utmagring av E10. För motorer
den förfärliga etanolen, men faktum är att etanol är bara en av som är trimmade eller används för tävlings (drag-race, osv)
beståndsdelarna i bensinen och att besnin med 5 % etanol, som rekommenderas en tur till en rullande landsväg (chassis dyna-
vi har generellt idag, skapar inga extra problem med ånglås. Ben- mometer) eller kär motorn i bänk för å vara på den säkra sidan.
sin med 5 % etanol har i stort sett samma ångtryck som samma
bensinkvalité utan etanol. Detta ordnas redan i raffinaderierna Etanolen är oktantalshöjande så därför är oktantalet ofta lite
innan tillsättning av etanol. högre i 98 oktanig bensin om den innehåller etanol. Med 5 % så
är oktantalet runt 98,5 och utan etanol är det ungefär 98,2 men
Den enkla lösningen på problemet är naturligtviks att undvika aldrig under 98.
sådana driftförhållanden med för mycket värme. Ibland enklare
sagt än gjort. Men några enkla tips kan vara: Äldre motorer exempelvis från 50 - 60- talet fungerar oftast bra
med 5 % etanol men i vissa fall om motorn skall gå optimalt så
• Säkerställ för minsta möjliga uppvärmning av bränslesyste- behöver de bestyckas om eftersom de behöver lite fetare luft/
bensinblandning för att gå likvärdigt som ren bensin. Det som
met inklusive förgasare genom att: ibland kan hända är att vissa kompositmaterial, slangar, gummi
och packningar kan reagera på etanolen och bli torra med risk
• Lägga in en termisk isolation mellan insugninssystemet för läckage. Inte så kul men går oftast att åtgärda med att byta ut
till etanolresistent material.
och förgasare, samt mellan bensinpump och motor
En sådan här bensin med 5 % etanol kallar vi bensin E5 och det
• Ändra dragningen av bensinslangar så att de isoleras i är den inblandningen som alla bolag har i Sverige idag men fram-
över så kommer vi att behöva införa så kallad E10 bensin som då
mesta möjliga mån för värme från avgassidan eventuellt kan ha upp till 10 % etanol. För bilar som inte är allt för gamla
med någon typ av värmesköld mellan varma motordelar och undantaget några fåtal så kan de flesta bilar köra med sådan
och bränslesystemet bensin men förbrukningen kommer att öka något. För de bilar
Montera en elektriks bränslepump i närheten av bensintanken. som inte klarar E10 bensin så kommer det att finnas en ”protec-
Löjligt tycker kanske de rena puritanerna men det är garante- tion grade” som då är max en E5 eller utan etanol. Inblandnings-
rat effektivt. Orsaken till att den lösningen frungerar är först coh mängden av biokomponent styrs av de myndighetskrav som nu
främst att bensinen blir tryclsatt helt fram till förgasren. Och tas fram för att minska mängden fossil del i drivmedlen. I och
högre tryck ger mindre sannolikhet för ånglås. En traditionell med att vi ligger långt fram redan i Sverige så kommer öknings-
bensinpump monterad vid motorn suger bensinen från tanken takten av bioandel de närmsta inte vara så stor men ta mer fart
och följdaktligen blir trycket i systemet från tank till pump lägre om 2-3 år.
med större risk för ånglås.
Etanol i bensinen
Förbränning, förbrukning och misständning 95-oktanig bensin innehåller alltid 5 % etanol som fungerar
Olika drivmedel och drivmedelskomponenter kan självklart utmärkt som K-sprit, vilket man då inte behöver använda. Är det
påverka förbränningsprocessen. En skillnad som helt klart kan lite vatten i tanken/bensinen blandar det sig med etanolen och
vara märkbar är självklart drivmedelsförbrukningen när alkohol följer med vid förbränningen genom motorn utan att göra skada.
tillsätts i bensinen exmepelvis etanol. Förenklat kan du räkna Är det mycket vatten kan motorn börja gå ojämnt med tendens
med att förbrukningen ökar med med cirka 0,3-0,4 % per 1 %
volym etanolinnehåll. I förhållande till etanolfri (eller mer gene-
rellt; alkoholfri) bensin ger E5 cirka 1,5 - 2,0 % ökning, medan
E10 ger en ökning på cirka 3-4 %.

50 CORVETTE MAGASINET #1 • 2018