Penyelamatan Kecelakaan Kendaraan

Membuka Pintu
Spreader dapat digunakan untuk membuka atau melepas
sepenuhnya pintu yang macet dengan memasukkannya ke
dalam celah di sisi engsel. Jika panel pintu luar terbuat dari
plastik, Anda mungkin harus melepaskan panel ini untuk
mencapai Tiang rangka pintu besi. Jika cetakan interior juga
plastik, lepaskan cetakan dan periksa inisiator kantong tirai/Air
bag atau komposit bingkai logam (Gambar 3.16). Teknik lain
untuk membuka pintu termasuk memotong engsel, merusak
mekanisme kait (Pin Nader), atau merusak kunci pintu (Gambar
3.17).
CATATAN: Tidak semua Spreade atau cutter mampu memotong
pin Nader.

Gambar 3.16
Memeriksa
instalasi air bag

Gambar 3.17 Memotong engsel pintu dan pengait kunci

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 50

Melepas Atap Kendaraan
Melepas pintu dan atap dari konstruksi bodi kendaraan bisa
serius membahayakan integritas strukturalnya (Gambar 3.18).
Selalu pastikan kendaraan sudah dilakukan stabilisasi aman di
bawah tiang-B kendaraan tersebut sebelum melepas atap. Kaca
depan, tiang A, dan tepi depan atap juga berkontribusi pada
integritas structur. Biarkan tiang utuh dan potong atap tepat di
belakang tiang A. Atapnya kemudian dilepas dengan memotong
tiang pintu yang tersisa dan mengangkat seluruh atap sebagai
satu kesatuan. Potong tepat di bawah tingkat atap untuk
menghindari pemotongan pretensioner sabuk pengaman
(biasanya ditemukan di tiang-B) atau tabung gas kantung udara
samping.

Gambar 3.18 Tiang
pintu / atap diidentifikasi
dengan huruf awal
dengan A-post di depan
ruangan penumpang.

Jika kendaraan miring, mendapatkan akses melalui atap sangat
efektif.
Gunakan pahat udara atau gergaji Reciprocating untuk membuat
potongan vertikal pada panel atap, mulai sekitar 6 inci (152 mm)
dari tepi kaca depan dan bergerak ke bawah tanah. Buat
potongan vertikal serupa mulai dari jarak sekitar 152 mm (6 inci)
tepi jendela belakang. Buat potongan horizontal untuk
menghubungkan ujung atasnya potongan vertikal, lalu tutup
panel atap untuk memperlihatkan headliner (Gambar 3.19 a - c).
Potong penyangga penyangga headliner dengan gunting atau
pemotong baut. Jika Anda perlu melepas headliner, gunakan
pisau untuk memotong pola yang sama seperti yang Anda buat
di panel atap.

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 51

Gambar 3.19 Potongan pertama melalui atap kendaraan harus
vertikal dan sekitar 6 inci (152 mm) dari kaca depan.

Gambar 3.19 b
Potongan ketiga
menghubungkan dua
potongan sebelumnya
di atas.

Gambar 3.19 c Setelah
pemotongan selesai,
atap bisa ditarik ke luar.

Memotong Tiang (Post)
Banyak komponen kendaraan modern dibuat dari baja yang
diperkeras casing atau logam eksotis, seperti boron, magnesium,
titanium, dan martensit. Logam ini lebih ringan, lebih kuat, dan
menghasilkan efisiensi bahan bakar yang lebih besar, tetapi
kekuatannya sangat tinggi sulit untuk ditembus. Perkakas tangan
tidak bisa memotong material yang terbuat dari bahan eksotik
logam. Gergaji reciprocating dan putar (Rotary) dapat memotong

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 52

tiang logam boron, tetapi Bar/batang alat menjadi rusak
permanen pada mata gergaji (Gbr 3.20). Di banyak kasus, hanya
gunting yang dirancang khusus yang dapat memotong tiang
penyangga atap yang terbuat dari bahan-bahan ini.

PERINGATAN
Cari instalasi kantung udara sebelum memotong
Tiang penyangga atap tbiaiansganpyiantute.rdapat sabuk pengaman

pretensioner atau kantung udara tirai samping. Pastikan Anda
tidak memotong perangkat keamanan ini saat memotong tiang.
Menghilangkan trim interior sebelum dilakukan pemotongan.

Mengangkat Dashboard

Teknik pelepasan ini biasa terjadi setelah tabrakan front-end, di
mana korban berada sering terjebak di bawah setir atau terjepit
di bawah dashboard. Untuk melepaskan korban di kursi depan,
Anda harus menggulingkan atau menggeser seluruh dasbor
menjauh . Metode yang paling tepat untuk menyelesaikan tugas
ini bergantung pada alat yang tersedia, SOP lokal, dan kondisi
kendaraan. Tetapi metode berikut umumnya diterima di hampir
semua situasi. Setelah melepas pintu, buat potongan relief di
bagian bawah bagian dari A-post. Posisikan ram ekstensi
(dudukan ramjack) atau jack hi-lift di ambang pintu, antara dasar
tiang-B dan samping dari dasbor. Masukkan cribbing atau
penyangga lainnya di bawah dasar pos-A pada body kendaraan,
atau di antara rangka dan bodi pada kendaraan. Ini untuk
mencegah dashboard kembali ke posisi semula setelah ram atau
jack menggulung dashboard ke depan (Gambar 3.21). Setelah

para korban dilepaskan, Alat penyelamat dapat ditarik dan
dilepas. Prosedur ini dapat dilakukan tanpa melepas kaca
depan atau melipat atap dan seringkali dengan melepas
hanya satu pintu. Dalam beberapa situasi, menggulung

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 53

dasbor mungkin tidak perlu atau tidak mungkin. Dalam kasus
tersebut, mungkin diperlukan untuk memotong tiang kemudi
untuk melepaskan pengemudi. Jika memang dapat diakses, tiang
kemudi dapat dipotong untuk melepas seluruh komponen roda
kemudi. Kolom kemudi juga bisa diangkat,Ketika korban terjepit
diantaranya, dengan melepas kaca depan, memasang kait atau
rantai di sekitar kolom kemudi, dan menggunakan alat penarik
manual seperti kotrek/come along arau alat hydrolik untuk
mengangkatnya ke atas (Gbr 3.22). Memotong cincin roda
kemudi bisa berbahaya bagi korban dan petugas. Ada dua
bahaya utama yang terkait dengan pemotongan cincin roda
kemudi: penyebaran/penggelembungan kantung udara yang
tidak disengaja dan akibat aksi pegas roda saat dipotong.

Gambar 3.20
Penggunaan gergaji
listrik merupakan alat
yang paling efektif
terhadap tiang logam
eksotis.

Gambar 3.21 Ram jack
hidraulik dapat
digunakan untuk
mendorong dashboard .

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 54

Gambar 3.22 Alat
pengangkat untuk
menarik kolom kemudi
menjauh dari korban.

3.1.6. Pindahkan korban
Setelah tempat kejadian stabil, prioritas berikutnya adalah
memberikan perawatan dasar bagi korban yang dapat diakses
(Gambar 3.23). Namun, Anda tidak boleh menempatkan diri
Anda karena risiko, upaya untuk mengakses korban yang
membutuhkan keterampilan penyelamatan teknis yang
berkualitas petugas pemadam kebakaran. Dalam
penanganannya tim medis dibutuhkan untuk melakukan
perawatan itu. Dengan perawatan yang baik dan tim medis
yang professional maka segala kondisi korban akan terdeteksi
cepat dan mendapat penanganan cepat sehingga korban
terselamatkan.

Gambar 3.23
Perawatan dasar untuk
korban harus menunggu
sampai Prosedur
stabilisasi korban
selesai.
.

3.2. Jam Emas (Golden Hour) dalam operasi
3.2.1. Filosofi Golden Hour
Golden hour merupakan standar waktu emas bagi petugas
penyelamat pada saat melalukan pembebasan korban
kecelakaan pada kendaraan. Pertama kali ditemukan oleh Dr.
R. Adams Cowley dari "Shock Trauma Unit" yang terkenal di

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 55

Baltimore, AS dalam hasil analisisnya Hubungan langsung
antara pengobatan (bedah) definitive dan kelangsungan hidup
trauma pasien. Untuk pasien yang terluka parah, waktunya
sangat terbatas .Dia menemukan hal itu jika pasien luka serius
yang berada di ruang operasi dalam sebuah waktu saat
cedera, tingkat kelangsungan hidup tertinggi diperoleh (sekitar
85%). Dia menyebut ini jam emas pasien (Golden hour).
Setiap tindakan yang diambil di tempat kejadian harus
dilakukan tujuan penyelamatan hidup, sebagai waktu dari
'Jam emas ' tindakan yang dilakukan sebelum transportasi.
Untuk sebagian besar tabrakan, waktu yang dibutuhkan untuk
melepaskan korban tidak boleh lebih dari 15 menit. Ini tujuan
realistis dan biasanya dapat dipenuhi dengan melaksanakan
pelatihan intensif dan seragam, dengan memperoleh
pengetahuan terkini tentang kendaraan dan dengan
mengembangkan pendekatan kru ke lokasi kecelakaan.
Melalui pelatihan praktis, tim pelepasan dapat menambahkan
waktu penyelamat hidup ke Golden Hour dengan belajar
bekerja dengan kecepatan dan efisiensi. “ Filosofi golden
hour menyatakan bahwa kebutuhan dan kondisi pasien
menentukan metode yang digunakan untuk melepaskannya”.
3.2.2. Standar Golden Hour
Watu rata-rata untuk pembebasan adalah sepuluh hingga
lima belas menit. Tujuan ini realistis dan dapat dipenuhi
dengan aman melalui pelatihan yang intensif dan seragam
serta dengan memperoleh pengetahuan terkini tentang mobil
domestic saat ini dan potensi masalahnya dengan menguasai
profesi.

. 56
PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE|

STANDAR WAKTU “GOLDEN HOUR”
60 MENIT

Dengan waktu pembebasan rata-rata nasional

5 Menit 10 Menit 15 Menit 5 Menit 25 Menit
Waktu Waktu Waktu Waktu
kejadian Waktu kedatangan pemindahan yang
hingga pemberitahuan untuk pasien dan tersedia
pemberitahuan sampai menyelesaikan persiapan untuk ke
kedatangan pembebasan pengangkutan fasilitas
unit pertama pasien medis
yang
sesuai

3.3. Menerapkan pendekatan tim
3.3.1. Pendekatan tim
Pendekatan Tim berarti bahwa merencanakan gerakannya
terlebih dahulu, berlatih bersama dalam satu unit, dan
menetapkan sebelumnya fungsi pekerjaan bila
memungkinkan. Ini dilakukan dengan membicarakan tentang
apa yang akan anda lakukan, sebelum anda melakukannya,
dan kemudian mencoba mengikuti rencana anda di jalan.
• Pendekatan tim tidak dimaksudkan menjadi rencana
yang baku
• Pendekatan tim tidak juga dimaksudkan sebagai
serangkaian Tindakan komprehensif yang berupaya
mengatasi setiap situasi yang mungkin terjadi.
• Pendekatan tim buka hanya kepala regu
melakukannya
• Pendekatan tim bukan instruktur yang
memberitahukannya
Tetpi pendekatan Tim adalah :
• Pendekatan yang hanya mengatur terlebih dahulu cara
mengatur tugas yang ingin di lakukan
• Pendekatan Tim bersifat fleksibel
• Pendekatan Tim bersifat kreatif

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 57

• Pendekatan Tim yang terpenting baik dan bisa
dikomunikasikan.

Pendekatan Tim Ketika sudah merencanakan operasi pelepasan,
penting untuk belajar menghila

ngkan sebanyak mungkin variable dari setiap situasi atau segala

pemahaman-pemahaman yang berkembang di lapangan yang

bukan dari Kesepakatan atau diluar prosedur Tim.

Langkah pencapaian pendekatan Tim :

- Segera gunakan Teknik paling aman agar terhindar dari

kemungkinan kegagalan

- Untuk setiap pekerjaan yang akan dilakukan.ini akan

membantu mengurangi usaha yang terbuang dan waktu

yang terbuang percuma.

3.3.2. Peran dan tugas personil

Pembagian tugas personil adalah titik awal dapat disesuaikan

dengan kebutuhan dan dapat digunakan dalam situasi

apapun. Dalam pelaksanaannya Tim Penyelamatan terdir dari

6 orang dalam 1 Tim, yang peran dan tugasnya adalah

sebagai berikut :

▪ No.1 sebagai kepala regu
- memimpin operasi penyelamatan Penilaian
(assessment)
- Koordinasi (co-ordination / command)

▪ No.2 sebaga operator
- operator mesin hydrolik, distribusi peralatan
- Menyiapkan Peralatan,
- membatu Proses Penyelamatan

▪ No.3 sebagai petugas medis didalam kendaraan
- Menjaga ketahanan hidup (life-saving actions),
- Asisten Kru Ambulan (assistant to the
ambulance crew),

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 58

- Perlindungan pada saat membongkar
(protection of wreckers)

▪ No.4 sebagai Petugas pengaman/ safety officer
- Mengamankan hasil potongan bagian
kendaraan
- Pengoprasian alat pemadam (fire
extinguisher),
- Memeriksa Stabilisasi (checking the
stabilisation),
- Menjaga tempat kerja bersih (keeping the
place of work clean),
- Perlindungan pada saat membongkar
(protection of the wreckers)
- Melindungi bagian yang tajam (covering
sharp-edged part)

▪ No.5 & 6 sebagai Penyelamat /Rescuer
- Mengoperasikan alat ekstrikasi
- Pengaman rekan / safety Buddy ,
- Stabilisasi menyeluruh (complete stabilisation)
- Managemen Kaca (glass management),
- Operator Peralatan (operators of the equipment)

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 59

BAB IV
KONSEP KERJA (WORK CONSEP)

4.1. Konsep Kerja
Ada dua konsep kerja berbeda yang dilakukan tim penyelamat

cenderung diterapkan dalam penyelamatan kecelakaan kendaraan di
jalan, yaitu sebagi berikut :

4.1.1 Konsep kerja yang tidak efektif
Banyak orang yang melakukan tugas yang sama(Lihat
Gambar 2.3.).
Karakteristik
• Satu penyelamat bekerja sementara yang lain
menonton.
• Ini adalah pendekatan yang memakan waktu

Gambar 4.1 Konsep
Kerja yang Tidak Efektif.
.

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 60

4.1.2 Konsep kerja yang Efektif
Konsep kerja yang efektif Semua anggota kru melakukan
tugas sesuai dengan peranannya, mereka memiliki tugas
mendetail. (Lihat Gambar 4.2 ).
Karakteristik :
• Tindakan simultan oleh semua anggota kru.
• Tugas diselesaikan dengan cepat dan efisien,
Tidak ada personel penting yang berdiri diam. Yang sangat
jelas adalah implementasi konsep kerja yang efektif akan
memberikan kesempatan terbaik pada korban untuk bertahan
hidup bagi kru yang sedang melakukan ekstrikasi.

Gambar 4.2 Konsep
Kerja Efektif.
.

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 61

BAB V
PERALATAN PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN

5.1. Peralatan pengamanan
5.1.1. Perangkat pengamanan area
Alat pengamanan area meliputi :
a) Unit Komando
b) Kerucut lalu lintas / Traffict corn
c) Lampu peringatan / Senter kedip
d) Segitiga pengaman
e) Garis pengaman / Safety Line
5.1.2. Media Pengendali bahaya
a) Unit pompa pemadam kebakaran
b) Alat pemadam api ringan (APAR)
c) Pasir / tanah kering

5.2. Peralatan stabilisasi
5.2.1. Stepchocks
Stepchocks adalah Wedges/Baji Yang berbentuk undakan
tangga dengan ukuran anak tangga masing-masing 5 inci
dan digunakan sebagai alat stabilisasi 4 titik untuk
kendaraan.

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 62

5.2.2. Cribing
Balok berbahan kayu yang yang berfungsi untuk
mengangkat dan menahan beban berat dengan sistem box
cribbing.

5.2.3. Wedges / Shims
Alat stabilisasi yang digunakan untuk mengganjal
kendaraan, atau sebagai penguat anatara boks cribbing dan
objek benda yang akan diangkat yang menjadi tumpuan.

5.2.4. Buttress Tension Strap/Stab Fast
Alat penopang strutur kendaraan, dan dilengkapi dengan tali
pengencang yang berfungsi untuk menstabilkan kendaraan.

5.3. Peralatan ekstrikasi
5.3.1. Peralatan Hydrolik
Peralatan hidraulik merupakan alat yang digerakan oleh
tenaga hidraulik,yang secara fungsi serta kegunaanya dapat
memotong,merenggangkan,meremas,menarik dan
mengangkat, meliputi :
• Spreader
• Cutter
• Combitool
• Ramjack

5.3.2 Peralatan Pemotong
Alat yang digunakan untuk Memotong material atau puing
untuk membebaskan korban, alat tersebut meliputi :
• Reciprocating Saw
• Whizzer Saw
• Cutting Hydraulic
• Bolt Cutting

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 63

• Tang pemotong kabel listrik
• Pisau Rescue (Knife Rescue)
• Glass-Ex (Glass Management)

5.3.3 Peralatan Pengangkat
Perangkat Alat yang digerakan oleh tenaga
phenuematic,Hidraulik,dan manual yang berfungsi untuk
mengangkat beban besar, meliputi :
• Bantalan pengangkat pneumatic (Lifting Bag System)
• Dongkrak manual
• Farmjack

5.3.4 Alat Penarik
Alat yang digunakan untuk menarik suatu objek/benda
diam,meliputi :
• Come along/Kotrek/Lever Block
• Webing sling
• Windch sling
• Chainsets

5.3.5. Alat Pendobrak
Penggunaan alat pendobrak untuk membuat akses ke zona
interior atau kedalam kendaraan, meliputi :
• Hooligan Tools
• Kapak pemadam (Plate head axe)
• Percussive Response Tool
• Pry Axe
• Centre punch (GlassManagement)
• Palu

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 64

5.4. Peralatan medis
5.4.1. Alat stabilisasi Korban
Merupakan alat yang digunakan agar pasien yang
mengalami cidera tidak banyak bergerak sehingga
mengurangi cidera yang semakin parah. Alat tersebut
meliputi :
• Cervical /Neck collar
• Short Spinal Board
• Long Spinal Board
• Bidai
• Tandu Scope

5.4.2. Alat bantu Pernafasan
Merupakan perangkat oksigen untuk membantu pada pasien
kesulitan bernafas yang aliran udaranya dapat diatur dan
disesuaikan dengan kondisi korban.

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 65

5.3.3. Tas Medis
Tas atau kantung yang digunakan untuk menyimpan obat-
obatan dan peralatan medis ringan,yang dapat dibawa untuk
memberikan pertolongan pertama pada kecelakaan.

5.4.4. Alat Transportasi korban
Tandu papan rata yang digunakan dalam proses
pemindahan korban yang diduga mengalami cedera tulang
belakang di lapangan, agar tulang belakang korban dapat
stabil dan mobilitas korban dapat dibatasi,sehingga korban
dan di angkut dan dipindahkan ketempat aman.

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 66

DAFTAR PUSTAKA

1. UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan jalan
2. Peraturan Kapolri No.5 Tahun 2013 Tentang Tata Cara Penanganan

Kecelakaan Lalu Lintas
3. International Association Of Fire Chief, Vehicle Extrication Levels I & II:

Principles and Practice, Chapter 8 Vehicle Stabilization, David Sweet.
4. International Association Of Fire Chief, Vehicle Rescue and Extrication,

Principles and Practice Second Edition,David Sweet.
5. Internasional Fire Service Training Association, Essentials of Fire

Fighting,Chapter 10 , Scene Lighting, Rescue Tools, Vehicle Extrication,
and Technical Rescue.
6. Fire and Rescue Service Manual Volume 2 Fire Service Operations,
Incidents Involving Rescue From Road Vehicles, HM Fire Service
Inspectorate United Kingdom Rescue Organisation The Fire Service .
Fire Service College College Scottish Fire Service College.Victim
Disentanglement and Extrication-Section C, Chapter 8
7. Buku Teknik Bodi Otomotif Jilid 1,Gunadi

PENYELAMATAN KECELAKAAN KENDARAAN |DIKLAT FIRE RESCUE| 67