The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search
Published by artem-kamenuk-1985-8, 2019-12-21 08:19:33

stroiflot-3-2019

stroiflot-3-2019

ЖУРНАЛ ЖУРНАЛ ОБЪЕДИНЕННОЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ КОРПОРАЦИИ
ОБЪЕДИНЕННОЙ
СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ СТРОИМ ФЛОТ СИЛЬНОЙ СТРАНЫ
КОРПОРАЦИИ

№3 (39) 2019

ГЛАВНАЯ ТЕМА

ПОКОРИТЕЛИ 60 ЛЕТ
ЛЬДОВ АТОМНОМУ

ЛЕДОКОЛЬНОМУ
ФЛОТУ

Сердце морской Юбилей Путеводная
«Звездочка»
державы гиганта
65-ЛЕТИЕ ФЛАГМАНА
АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ 80 ЛЕТ ГРАНДИОЗНОМУ ОТЕЧЕСТВЕННОГО СУДОРЕМОНТА
ОТМЕЧАЮТ 315-ЛЕТИЕ ПРОЕКТУ «СЕВМАШ»
стр. 26
стр. 05 стр. 10

ЛЕТ

СО ДНЯ ОСНОВАНИЯ АДМИРАЛТЕЙСКИХ ВЕРФЕЙ

КОЛОНКА ПРЕЗИДЕНТА

ГОД БОЛЬШИХ СВЕРШЕНИЙ

Уходящий 2019 год запомнится нам многими серьезными положительными
изменениями. Предприятия ОСК получили неоценимый опыт и приобрели
новые компетенции, расширив линейку выпускаемой продукции

Новым словом одновременно в судостроении «Пионер-М» с композитным корпусом. Состоялась
и энергетике стал плавучий энергоблок закладка на Адмиралтейских верфях уникальной
«Академик Ломоносов», изготовленный ледостойкой самодвижущейся платформы «Север­
на Балтийском заводе. В этом году его ный полюс», которая предназначена для научных
передали заказчику, завершив значимый исследований в Арктике.
этап как для предприятия, так и для всей
корпорации. У подобных станций, безусловно, есть При этом главной задачей ОСК остается каче­
будущее в России и хороший экспортный потенциал. ственное и своевременное выполнение государ­
Двадцать лет на отечественных верфях не строи­ ственного оборонного заказа. В этом году отметили
лись промысловые суда. Первой ласточкой возрож­ свои юбилеи несколько важнейших предприятий
дения российского рыболовного флота стал голов­ оборонно-промышленного комплекса страны, среди
ной траулер-сейнер проекта SK-3101R «Ленинец», которых Адмиралтейские верфи, производствен­
построенный на Прибалтийском судостроитель­ном ное объединение «Севмаш» и Центр судоремонта
заводе «Янтарь». Выборгский судостроительный за­ «Звездочка». Каждое из них вносит значительный
вод, а также предприятия традиционно «военные» – вклад в обороноспособность России, способствует
Северная верфь и Адмиралтейские верфи – сегодня развитию отечественной судостроительной отрасли.
также создают на своих мощностях высокотехноло­
гичные траулеры и ярусоловы. На Адмиралтейских верфях спущен на воду па­
Другой пример серьезного движения вперед – трульный корабль ледового класса «Иван Папанин»,
строительство круизных судов. Несмотря на то что сдана заказчику дизель-электрическая подводная
пришлось начинать буквально с нуля, на верфях лодка проекта 636.3 «Петропавловск-Камчатский».
ОСК сегодня строятся сразу два типа современных Северной верфью завершено строительство и про­
комфортабельных круизных теплоходов: это проекты ведены испытания фрегата проекта 22350 «Адми­
PV300 и ПКС 180 «Золотое кольцо». рал флота Касатонов» и корвета проекта 20385
Наконец весь минувший год в ОСК громко звуча­ «Гремящий». Прибалтийский судостроительный
ла тема науки – как фундаментальной, так и при­ завод «Янтарь» продолжает испытания большого
кладной, которая находит свое воплощение в новей­ десантного корабля проекта 11711 «Петр Моргу­
ших технологиях судостроения. На Средне-Невском нов», а Севмаш – атомного подводного крейсера
судостроительном заводе заложено инновационное «Князь Владимир». На Средне-Невском судострои­
маломерное научно-исследовательское судно тельном заводе успешно продолжается строитель­
ство серии тральщиков проекта 12700, на Амурском
судостроительном заводе заложены четыре малых
ракетных корабля и спущен на воду корвет проекта
20380 «Алдар Цыденжапов». Это далеко не полный
перечень важных событий этого года в области
исполнения государственного оборонного заказа.

ОСК вносит свою лепту в процветание на­шего
Отечества и всеми силами способствует тому,
чтобы Россия сохраняла статус великой морской
державы.

Я хочу поздравить всю нашу крепкую кора­
бельную команду с успешным завершением года
и пожелать всем сотрудникам корпорации крепкого
здоровья, благополучия, новых производственных
свершений!

С Новым годом!

А.Л. Рахманов

президент Объединенной судостроительной корпорации

1/№3 (39) 2019 OCK

СТР. 4 ФЛОТ СИЛЬНОЙ СТРАНЫ СТР. 18 ПРОЕКТ «АЙСБЕРГ» СТР. 30 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ
ОСОБЫХ КОРАБЛЕЙ
Защита интересов России Технологии подводного
в Мировом океане освоения углеводородных Разработка и строительство
месторождений в Центре судоремонта «Звездочка»
СТР. 5 315 ЛЕТ НА СЛУЖБЕ ОТЕЧЕСТВУ в зоне постоянного судов спецназначения на базе
ледового покрова проекта 20180 Центрального
Юбилей старейшего судостроительного конструкторского бюро «Алмаз»
предприятия Санкт-Петербурга – СТР. 22 МАЛЕНЬКИЙ АВИАНОСЕЦ
Адмиралтейских верфей С БОЛЬШИМИ СТР. 32 НОВАЯ ЭРА СУДОСТРОЕНИЯ
ВОЗМОЖНОСТЯМИ
СТР. 10 СЕВЕРНЫЙ ГИГАНТ Глобальные тренды
О необходимости проектирования развития отрасли
Самая крупная российская верфь и строительства относительно
«Севмаш» отмечает свое 80-летие небольшого десантного СТР. 34 ЕГО КОРАБЛИ
авианосца
СТР. 16 ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ И ЦЕНОВАЯ Биография выдающегося
КОНКУРЕНЦИЯ В СУДОСТРОЕНИИ СТР. 26 КОРАБЕЛЫ ОСТРОВА ЯГРЫ генерального конструктора
Санкт-Петербургского
Анализ основных финансово- История Центра судоремонта морского бюро машиностроения
экономических показателей ОСК «Звездочка» «Малахит» Георгия Чернышёва
за последние пять лет

2 / OCK №2 (35) 2018

ЖУРНАЛ ЖУРНАЛ ОБЪЕДИНЕННОЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ КОРПОРАЦИИ
ОБЪЕДИНЕННОЙ строим флот сильной страны
СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ
КОРПОРАЦИИ

№3 (39) 2019

главная тема

ПоКорители 60 лет
льдов атомному

ледоКольному
флоту

Сердце морСкой Юбилей Путеводная
«ЗвеЗдочка»
державы гиганта
адмиралтейсКие верфи 80 лет грандиозному 65-летие флагмана
отмечают 315-летие ПроеКту «севмаш» отечественного судоремонта

стр. 05 стр. 10 стр. 26

ЖУРНАЛ АО «ОСК».
Тираж 999 экз.
Адрес: 115184, г. Москва,
ул. Большая Татарская, д. 11Б.

Президент АО «ОСК»:
Алексей Рахманов.
www.aoosk.ru

Главный редактор:
Алия Каримова.

Выпускающий редактор:
Мария Арсеньева.

Дизайн и верстка:
«КЛИМОВ ДИЗАЙН СТУДИЯ».
Тел.:+7 (499) 740-60-18.
www.klimov-design.ru

Мнение авторов может
не совпадать с позицией
редакции.

Обложка: для коллажа
были использованы фото
www.shutterstock.com

СТР. 38 НАУЧНЫЙ ПРОРЫВ В ЮЖНОЕ ПОЛУШАРИЕ

Комплексная антарктическая экспедиция
Академии наук СССР

СТР. 44 К 60-ЛЕТИЮ АТОМНОГО
ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА

Гордость отечественного судостроения

СТР. 46 ПОЛЮС ПРИТЯЖЕНИЯ

Круглый стол на ледоколе «Красин»,
посвященный 60-летию атомного
ледокольного флота

СТР. 48 ВРЕМЯ СОБИРАТЬ ЗНАНИЯ

Как работает корпоративная система
управления знаниями

СТР. 50 ПОСОЛЬСТВО СУДОСТРОЕНИЯ

Демонстрационный центр ОСК
на территории парка «Патриот»

СТР. 52 ПОКАЗАТЬ РОССИЮ СИЛЬНОЙ

Интервью с художницей
Зинаидой Юсовой

ГЛАВНОЕ

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Флот сильной Тесное взаимодействие главного командования
страны ВМФ и руководства ОСК во многом предопределило
успешное решение ряда важнейших задач. Впервые
Военно-морской флот России – важнейшая был выполнен успешный залповый пуск атомным
составляющая системы национальной безопасности подводным крейсером стратегического назначения
государства. В мирное время он защищает интересы четырех баллистических ракет «Булава» по полигону
страны в Мировом океане, участвуя в поддержании Кура. В Средиземном море проведено учение авиации
военно-политической стабильности на глобальном и корабельных сил Военно-морского флота «Океан­
и региональном уровнях. В военное время – отражает ский щит». Спасатели Тихоокеанского флота во время
агрессию с морских и океанских направлений освоения глубоководного водолазного комплекса,
установленного на новейшем спасательном судне
ВЛАДИМИР КОРОЛЕВ «Игорь Белоусов», поставили очередной рекорд глу­
бины погру­жения. Наконец в 2017–2018 годах впервые
вице-президент ОСК, адмирал, в новейшей истории России в Санкт-Петербурге под
главнокомандующий ВМФ России руководством Верховного главнокомандующего во­
с 2016 по 2019 год оруженных сил был проведен Главный военно-морской
парад, в котором приняли участие надводные кораб­
К ораблестроители и военные моряки отчетли­ ли, подводные лодки и воздушные суда всех флотов
во видят перспективу, суть которой в созда­ и Каспийс­ кой флотилии.
нии сбалансированного по составу и во­
оруженного на самом современном уровне В ходе восстановленных кругосветных экспедиций
флота России. В рамках реализации государственной океанографического судна «Адмирал Владимирский»
программы вооружения определены сразу несколько осуществлены масштабные исследования Мирового
направлений развития. Прежде всего – поддержание на океана. Учебный корабль «Перекоп» с курсантами
заданном уровне боевого потенциала морских страте­ на борту впервые выполнил кругосветный поход,
гических ядерных сил за счет строительства ракетных пройдя Северный морской путь без ледокольного
подводных лодок типа «Борей» и наращивание боевого сопровождения.
потенциала морских сил общего назначения путем
строительства кораблей океанской, дальней и ближней Активно продолжается работа по обновлению
морских зон. Кроме того, необходима модернизация ко­ Военно-морского флота. В соответствии с государствен­
раблей, имеющих в этом отношении большой потенциал, ной программой вооружения в его состав должно войти
и поставки современных летательных аппаратов в со­ более 180 кораблей и судов, в том числе новых проектов.
став морской авиации и береговых ракетных комплексов Только в этом году на флот поступят десятки боевых
в состав береговых войск ВМФ. Важно формировать кораблей и судов обеспечения. Выросла и оснащенность
группировки стратегического неядерного сдерживания Военно-морского флота новыми и модернизированными
в составе кораблей – носителей высокоточного оружия системами вооружения. А общ­ ая наплаванность кораб­
большой дальности, совершенствовать системы базиро­ лей и подводных лодок состав­ ила более 5000 ходовых
вания Военно-морского флота и обеспечить сбалансиро­ суток! В этом заслуга и тех, кто производит надежные ко­
ванные поставки вооружения и боеприпасов. рабли и технику, и тех, кто ее эксплуатирует на высоком
профессиональном уровне.

В текущем году приоритетным для ВМФ и ОСК
останется завершение испытаний большого десант­
ного корабля «Петр Моргунов», фрегата «Адмирал
Касатонов», корвета «Гремящий» и серийно строя­
щихся кораблей противоминной обороны.

Главное командование флота продолжит тесно
взаимодействовать с предприятиями оборонно-про­
мышленного комплекса в рамках развернутого серий­
ного строительства кораблей крупного водоизмещения,
модернизации больших противолодочных кораблей про­
екта 1155, ремонта и модернизации тяжелого атомного
ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» и тяжелого
авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

Безусловно, в поле зрения будет находиться и стро­
ительство подводных лодок проекта 636.3 для Тихооке­
анского флота и субмарин типа «Лада».

Непрерывное развитие флота – объективная необ­
ходимость, доказанная всей историей России. Страна,
имеющая выход к двенадцати морям и трем океанам,
чьи морские границы более чем вдвое протяженнее
сухопутных, обязана содержать, строить и развивать
Военно-морской флот, который обеспечит соблюдение
ее национальных интересов.

4 / OCK №3 (39) 2019

ЮБИЛЕЙ

АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ

ЛЕТ

НА
СЛУЖБЕ
ОТЕЧЕСТВУ

РЕНАТА ЗЕЛЕНСКАЯ

корреспондент корпоративной газеты «Адмиралтеец»

Адмиралтейские верфи для Санкт-Петербурга
не просто предприятие. Без верфей город на Неве не стал

бы тем, чем замыслил его основатель, Петр Великий, –
столицей империи. Без кораблей и судов адмиралтейской

постройки Россия не стала бы морской державой

Течение истории объективно, субъективно ее освещение, но факты – вещь упрямая, и в «Жур­ >>
нале путешествий Петра I» читаем запись, сделанную рукой царствующей особы: «…1704,
ноября. В пятый день заложили Адмиралтейский дом и были в остерии, и веселились, длина
200 сажен, ширина 100 сажен». Именно с этого дня и только что заложенной на левом берегу
Невы площадки в 426,7 на 213,4 метра и ведет свою историю первое промышленное пред­
приятие Санкт-Петербурга, любимое детище Петра Алексеевича, воплотившего с помощью
Адмиралтейской верфи свою мечту – свободный выход к морю кораблей и судов отечественной постройки.

5/№3 (39) 2019 OCK

В июле 2018-го
на дне Мирового
океана был
найден боевой
броненосный
крейсер «Дмитрий
Донской»,
построенный в мае
1881 года на Новом
Адмиралтействе,
полноправным
преемником
которого является
современное
предприятие
Адмиралтейские
верфи

>> ГАЛЕРЫ, КРЕЙСЕРА Линейный корабль «Полтава».
И ПОТАЕННЫЕ СУДА Питер Пикарт, гравюра, 1717 год

Первые шесть лет на верфи строили неболь­ бережных, ждет тех, кто хочет вспомнить былое,
шие суда: шнявы, галеры, бригантины… В дека­ оценить настоящее и подумать о будущем.
бре 1709 года на основании царского чертежа
был заложен линейный корабль – 54-пушечная С момента создания на верфях построено
«Полтава». Спуск на воду первого отечественного около 3000 кораблей и судов различного класса
корабля открытого моря в 1712-м ознаменовал и назначения. В том числе более 400 подводных
собой новый этап в развитии русского флота. лодок и глубоководных аппаратов. Прообра­
Чтобы представить себе эту грандиозную стройку зом последних послужило «потаенное судно»
и оценить ее результаты, машина времени не тре­ русского крестьянина Ефима Никонова, который
буется. Достаточно посетить историческую верфь продемонстрировал свое изобретение царю-
в поселке Лахта, где последние несколько лет батюш­ ке Петру Алексеевичу под занавес затяж­
шло воссоздание «Полтавы» по образу и подобию ной Северной войны. Триста лет назад Фортуна
технологии кораблестроения 300-летней давности. не благоволила крепостному самородку: трижды
Июль 2019-го стал для его современного двойника счастливым: спускалось судно под воду, но во время погруже­
новый корабль-музей был пришвартован на Английской набереж­ ний получало повреждения… Справедливое признание пришло
ной, а 28 июля принял участие в параде, посвященном празднова­ к Ефиму Никонову много позже: «потаенные суда» – современ­
нию Дня Военно-морского флота. ные подводные лодки – основная специализация Адмиралтейских
верфей дня сегодняшнего. Помимо них на счету адмиралтейцев
В июле 2018-го на дне Мирового океана был найден боевой 70 глубоководных и подводных аппаратов. В настоящее время
броненосный крейсер «Дмитрий Донской». Об этой сенсации пи­ предприятие – центр неатомного кораблестроения России –
сали ведущие СМИ. Знаменит «Дмитрий Донской» стал не только обеспечивает 1% валового продукта Санкт-Петербурга.
тем, что, по слухам, перевозил золото для Тихоокеанской эскадры Верфи всегда активно участвовали и в непрофильной для
во время Русско-японской войны. Для нас, кораблестроителей, себя деятельности, тем самым внося вклад в создание неповто­
имеет значение то, что заложен он был в мае 1881 года на Новом римого облика Санкт-Петербурга. Именно на верфях выполнено
Адмиралтействе, полноправным преемником которого является немало заказов, в том числе чугунных и металлических подвесных
современное предприятие Адмиралтейские верфи. частей для многих петербургских мостов, например, Львиного,
Банковского, Египетского. Все они до сих пор считаются визитной
Там же, на стапелях судоверфи Нового Адмиралтейства, карточкой города. Оставили адмиралтейцы свой след в истории
шесть лет спустя был заложен и крейсер «Аврора», участник и участвуя в строительстве Исаакиевского собора, в сооружении
Цусимского сражения Русско-японской, а затем Первой мировой, Александровской колонны, а также трибун для проведения
Гражданской и Великой Отечественной войн. О значении знаме­ культурно-массовых мероприятий на Дворцовой площади…
нитого холостого выстрела «Авроры» в октябре 2017-го, наверное, Инженерами, мастерами и рядовыми адмиралтейскими
нет смысла говорить подробно. Он повернул ход истории России работниками в разные годы были созданы корабли, ставшие
на долгие десятилетия… Обновленная экспозиция крейсера- знаковыми для российского флота. Например, 18-пушечный
музея, два года назад вернувшегося после ремонта к месту прам «Гангут», первый отечественный линейный корабль,
вечной стоянки на пересечении Петроградской и Петровской на­

6 / OCK №3 (39) 2019

ЮБИЛЕЙ

АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ

построен на наших верфях. Россия вообще богата на все первое в России, построенными на нашем
в кораблестроении: первый пароход «Елизавета», броненосная
батарея «Не тронь меня», первый в мире мореходный миноносец предприятии.
«Взрыв», первый русский цельнометаллический бронепалубный
крейсер корветского ранга «Витязь», прототип эскадренных В апреле заложено еще одно
броненосцев «Петр Великий»…
судно ледового класса – самодви­
Советский период стал настоящим прорывом в отечествен­
ном кораблестроении: первый в мире атомный ледокол «Ленин» жущаяся ледостойкая платформа
сдан Министерству морского флота в декабре 1959-го, в 1971 году
построена самая крупная в мире рыбоперерабатывающая база «Северный полюс» для Федераль­ АЛЕКСАНДР
«Восток». Не стоит забывать и о том, что в годы Великой Отече­ ной службы по гидрометеорологии БУЗАКОВ
ственной войны, в условиях блокады, Адмиралтейские верфи не и мониторингу окружающей среды
прекращали работу ни на день, строили и ремонтировали корабли (Росгидромет). Научно-исследова­ генеральный директор
и суда. И даже застойные годы памятны многим адмиралтей­ тельский центр в виде всесезонной Адмиралтейских верфей
цам-ветеранам: они принимали участие в строительстве уникаль­
ных кораблей командно-измерительных комплексов «Маршал платформы предназначен для «Адмиралтейские
Крылов» и «Маршал Неделин», предназначенных для отработки круглогодичных научных исследова­ верфи, входящие
новых образцов ракетно-космической техники. ний в высоких широтах Северного в состав Объединенной
Ледовитого океана. судостроительной кор-
КУРС НА АРКТИКУ порации, – старейшая
ФЛАГМАН РОССИЙСКОГО верфь в нашей стране.
В настоящее время верфи в области надводного судостро­ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Но я всегда придер-
ения специализируются на создании наукоемких высокотехноло­ живался мнения, что
гичных судов ледового класса. И все же подводная тематика старейшее не значит
была и остается для Адмиралтейских старое. За три столетия
В ноябре 2017 года передан заказчику дизель-электриче­ верфей основным направлением ра­ у адмиралтейцев нако-
ский ледокол «Илья Муромец», который положил начало форми­ боты на протяжении многих десятков плен колоссальный про-
рованию арктической группировки. Он обладает возможностями лет. Очередной яркой иллюстрацией фессиональный опыт,
морского буксира, ледокола и патрульного корабля одновремен­ тому служит факт подписания кон­ предприятие активно
но и за полтора года службы полностью оправдал свое предна­ тракта с Министерством обороны РФ модернизируется,
значение, обеспечивая ледовую проводку кораблей и участвуя на строительство двух неатомных развивается и с уве-
в походах арктической группировки Северного флота. ренностью смотрит
в будущее».
Сегодня на верфи строится еще один многофункциональ­
ный корабль для ВМФ России в интересах защиты государства подводных лодок четвертого поколе­
на стратегическом арктическом направлении – патрульный
ледокол «Иван Папанин». ния проекта 677 «Лада» на междуна­

В производственной программе предприятия наметилась родном военно-техническом форуме «Армия-2019».
тенденция к увеличению доли гражданского судостроения,
рост которой в 2019 году может достичь 40%. Так, в этом Подводная лодка «Кронштадт», вторая в серии проек­
году заложены первые два траулера серии для «Русской
Рыбопромышленной Компании». Траулеры станут первыми та 677 «Лада», спущена на воду в сентябре 2018 года. Сегодня
за последние 30 лет крупными рыбопромысловыми судами
на корабле завершается наладка систем и оборудования,

идут швартовные испытания. Третий заказ серии, «Великие

Луки», находится на этапе формирования блоков, идет по­

грузка и монтаж крупногабаритного оборудования на штатные

места. Все корабли серии строятся по откорректирован­

ному по результатам опытной эксплуатации голов­ >>
ного корабля проекту. На подводных лодках глубоко
модернизированы система управления корабельными
техническими средствами, система электродвижения,
навигационный комплекс.

В четвертом столетии своего развития
Адмиралтейские верфи успешно совмещают опыт

и современные технологии

7/№3 (39) 2019 OCK

Ледокол «Илья
Муромец», переданный
ВМФ России в ноябре

2017 года, успешно
несет службу в составе
арктической группировки

Северного флота

>> В 2016-м, в год 110-летия подводного флота плекса России на период 2011–2020 годов», плана технического
и 320-летия создания Военно-морского флота России, перевооружения и программы «Приобретение оборудования
и перебазирование имущества Адмиралтейских верфей
было завершено строительство шести подводных ло­ с Ново-Адмиралтейского острова».

док 636-го проекта для Черноморского флота. Время строитель­ Самым крупным проектом стало создание современного
высокот­ ехнологичного комплекса замкнутого цикла по строитель­
ства одной подлодки проекта 636, включая испытания, состав­ ству и ремонту неатомных подводных лодок на базе стапельно-
сдат­ очног­ о цеха, что позволит передавать заказчикам до четырех
ляет три года, но некоторые корабли этой серии были введены кораблей ежегодно и расширит возможности верфей по сокраще­
нию сроков постройки и ремонта. Также введены в эксплуатацию
в строй быстрее и с новыми силами начали успешно выполнять новый слесарно-корпусный цех с участком изготовления конструк­
ций из титановых сплавов и зарядно-аккумуляторная станция.
поставленные задачи. Ведут­ся работы по строительству лабораторно-стендового корпу­
са, оснащению камеры по очистке, окраске и нанесению спецпо­
В 2016 году по заказу Министерства обороны РФ на Адми­ крытий; техническое перевооружение и реконструкция объектов
машиностроительного производства.
ралтейских верфях началось строительство шести больших
Весной 2015 года запущено новое трубообрабатывающее
дизельных подводных лодок Тихоокеанской серии проекта 636. производство, и весь технологический цикл трубомонтажных ра­
бот, включая испытания, рентген и склад, теперь объединен под
В составе Тихоокеанского флота несет службу другой корабль одной крышей, что значительно повысило эффективность про­
изводства. В новом цехе функционирует автоматизированный
постройки Адмиралтейских верфей – спасательное судно «Игорь склад грузоподъемностью 90 тонн для изделий машиностроения.

Белоусов». Осенью 2018-го с его борта впервые в истории Воен­ Еще одно ноу-хау в масштабах верфей – камера ЗD-модели­
рования для измерения шаблонов. Она оснащена шестнадцатью
но-морского флота России было совершено погружение в водо­ видеокамерами и позволяет производить точнейшие замеры,
результаты которых тут же высвечиваются на экране монитора.
лазном колоколе на глубину 416 метров с выходом на грунт.

ДОРОГОЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА

Столь выдающиеся успехи в современном кораблестроении
были бы в разы скромнее, если бы на предприятии не уделялось
должного внимания техническому перевооружению и модерниза­
ции производства. За последние пять лет завод совершил в этом
направлении существенный прорыв.

Работа идет по трем направлениям: в рамках федеральной
целевой программы «Развитие оборонно-промышленного ком­

8 / OCK №3 (39) 2019

ЮБИЛЕЙ

АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ

Далее эти параметры в электронном виде передаются на станок Их зона покрытия охватывает как производственную, так

с числовым программным управлением, на котором производится и бизнес-среду. Общий экономический эффект от их реализации

окончательная обработка и гибка труб. составил более 143 млн рублей.

Наряду с масштабным проектом по созданию комплекса Применение новых принципов работы – дело коллективное,

по строительству неатомных подводных лодок ведется планов­ ая и на Адмиралтейских верфях в нем участвуют сотрудники раз­

работа по техническому перевооружению и других цехов. ных категорий, от кладовщиков и вспомогательных рабочих до

Сегодня на верфях реконструируют систему вентиляции станочников, мастеров и начальников участков. Помимо самих

стапельно-сдаточного цеха и складского хозяй­ производственных цехов в процесс бережливого

ства, приобретают и вводят в эксплуатацию тех­ производства вовлечены специалисты техниче­

нологическое оборудование в производственных 315 ЛЕТ – ского и инженерного центров, отдела закупок,
цехах. Кроме того, верфи продолжают планомер­ ВОЗРАСТ ВЕСЬМА бухгалтерии, центра информационных техно­
но высвобождать территории Ново-Адмиралтей­ логий.
ского острова, с тем чтобы все вышеперечислен­ ПОЧТЕННЫЙ,
ные проекты в южном и центральном районах И НЕМНОГИЕ Безусловно, переход к новой системе
предприятия позволили улучшать логистику, ПРЕДПРИЯТИЯ СМОГЛИ организации труда, как и любое развитие, мно­
снижать накладные расходы и наращивать ДОЖИТЬ ДО ЭТОЙ гоэтапен и непрост. Для того чтобы заработала
производственный потенциал. Модернизация КРАСИВОЙ ОТМЕТКИ волшебная формула «минимум затрат – мак­
мощностей проводится без остановки действу­ НА СКРИЖАЛЯХ симальный результат», нужно немало поста­
ющего производства, и строительство заказов РОССИЙСКОЙ раться, действуя по четкому плану и ситуативно
идет в строгом соответствии с контрактными ИСТОРИИ, БОЛЕЕ учитывая реальное положение вещей. Поэтому
обязательствами. ТОГО, ПРОДОЛЖАТЬ большое значение отводится обучению работни­
ков верфей основам производственной системы
РАБОТАТЬ и бережливого производства, которое началось
И РАЗВИВАТЬСЯ.
АДМИРАЛТЕЙСКИМ
ВЕРФЯМ ЭТО УДАЛОСЬ.

ФИЛОСОФИЯ УСПЕХА Почему? Ответ очевиден: это в прошлом году. Специалисты Управления
не только производственные развития производственной системы, ранее
Промышленные психологи утверждают, что прошедшие обучение сами, передают приобре­
по фирменному стилю можно предсказать если корпуса, оборудование, тенные знания и навыки рабочим и инженерно-
не судьбу предприятия, то основные векторы его технологии… Верфи – это техн­ ическим специалистам, учитывая при
развития. Аббревиатура Адмиралтейских верфей – прежде всего коллектив, этом специфику сферы деятельности каждого
АВ – говорит сама за себя и в дополнительной представителя того или иного подразделения
расшифровке не нуждается – 315-летняя трудовые династии, верфей.
история тому доказательство. Нам, живущим объединенные общей целью,
в техног­ енную эру, нужно стремиться к выстраива­ традициями и судьбой. Стало В юбилейный, 315-й год предприятия наря­
нию такой же четкой системы, без лишних деталей, быть, возраст предприятия ду с лекциями в учебном центре и посещением
а организм производства должен быть ориентиро­ определяется по людям, которые эталонного участка работники верфей проходят
ван на развитие и совершенствование. интерактивное обучение по электронному курсу
на нем работают. Сегодня «Основы производственной системы ОСК».
Залог успеха в настоящем и будущем – наши верфи молодеют. Сюда Задача заключается не только в заучивании
конкуренто­способность и качество продукции, вы­ стремятся, приходят и здесь теории, но и в обязательном внедрении полу­
сокие технологии, компетентность менедж­мента ченных знаний в производство. По первому
и квалификация персонала. В 2017 году в рамках остаются перспективные, курсу на текущий год запланировано обучение
стратегии ОСК на верфях начали реали­зовывать амбициозные, патриотично полутора тысяч адмиралтейцев, по второму –
масштабный проект по внедрению системы бе­ охват списочного состава будет стопроцентным.
режливого производства. Пилотным стал участок настроенные молодые Немаловажно, что сами наставники также про­
подъемных и подъемно-мачтовых устройств специалисты. За ними будущее, должают учиться и расширять свои професси­
машиностроительного производства. ональные компетенции. Так, с марта по июнь
и именно они, корабелы, – на базе учебного центра верфей прошел курс
На первом этапе необходимо было сни­ самый ценный актив обучения тренеров по производственной систе­
зить издержки, работа началась с выявления ме, организованный ОСК. Слушателями были
узких мест, всего в плане было восемнадцать Адмиралтейских верфей. Да,
адмиралтейцы очень любят свою
работу, родной завод – второй

дом, уважительно относятся
к старшему брату-погодку
Санкт-Петербургу и продолжают
заниматься любимым делом
императора Петра I – строить
сильный флот великой страны –

уже в XXI веке.

мероприятий. Если раньше на изготовле­ 34 специалиста c четырнадцати предприятий

ние одного подъемно-мачтового устройства корпорации – от Амурского и Хабаровского

закладывали двадцать месяцев, то судостроительных заводов до

сейчас достаточно шестнадцати. Севмаша и «Звездочки».

Добиться эффекта без больших ка­ Главная задача этого года –

питаловложений – именно на такие реализовать порядка сорока

результаты и ориентирована систе­ проектов, достигнув эконо­

ма бережливого производства. мического эффекта не менее

Следующим этапом стали 500 млн рублей. Часть проектов

участки корпусного и специального сегодня находится в стадии

инструментального производств. реализации, часть – на этапе

В 2018 году претворены в жизнь подготовки.

четыре проекта программы раз­

вития производственной системы, Заложенная в апреле 2019 года ледостойкая
утверждено еще одиннадцать. самодвижущаяся платформа «Северный полюс»
станет новым шагом в развитии Арктики

9/№3 (39) 2019 OCK

ЮБИЛЕЙ

СЕВМАШ

СЕВЕРНЫЙ

ГИГАНТ

ЕКАТЕРИНА ПИЛИКИНА

начальник службы информации производственного объединения «Севмаш»

10 / OCK №3 (39) 2019

21 декабря 2019 года
крупнейшая российская верфь «Севмаш» отметит 80-летие.
Ее цеха простираются на сотни гектаров, а со стапелей сходили самые
большие, самые скоростные и глубоководные в мире атомоходы. Но больше
всего предприятие гордится своими заводчанами, которые собственными

руками создали его славную историю

Листаю пожелтевшие страницы. Все полосы молотовской газеты «Сталинец» от 21 декабря >>
1939 года посвящены 60-летию вождя. И конечно, нигде ни одной строчкой о том действи-
тельно грандиозном подарке, который в условиях сверхсекретности готовился всей стра-
ной еще за несколько лет до юбилея. А ведь это была стройка века.
Возводился завод-гигант, который согласно проекту был равен по мощностям всем
ленинградским судостроительным предприятиям и был так необходим молодой советской
стране для строительства военных и гражданских кораблей всех классов. Здесь, на Севере, среди бескрай-
них топких болот вырос завод №402, позже переименованный в Северное машиностроительное предприя­
тие. Не волшебство, не сверхтехнологии (хотя сюда направлялась передовая техника, еще не освоенная
другими предприятиями страны), а титанический, зачастую адский труд комсомольцев, передовиков произ-
водства, первостроителей и заключенных Ягринлага.

11/№3 (39) 2019 OCK

>> БОЛОТО И МОРЕ МЫ ЗАВОЮЕМ!

Еще в январе 1936 года Совет Труда и Обороны

СССР принимает решение заложить в непосредствен-

ной близости от Архангельска большой судостроительный завод

для создания мощного флота стратегического назначения. Суще-

ствующие центры судостроения – Ленинградский, Николаевский,

Дальневосточный – в случае военных действий были слишком

уязвимы из-за своего географического положения. Здесь же

место, по мнению правительственной комиссии, было идеальным.

На берегу, в устье Северной Двины, стоял Николо-Корельский

монастырь XV века, он и стал первым приютом для строителей.

География позволяла решить многие задачи: прямой, слабо

замерзающий выход в море для вывода кораблей на испытания, с сугробов, летел горизонтально, заметая

наличие острова Ягры, закрывающего завод с севера, возмож- Установка настила в течение часа метровым слоем прочищенную
в Николо-Корельском дорогу. Дороги зимой напоминали траншеи.
ность прокладки железнодорожных путей от станции Исакогорка. монастыре, Деревень вокруг нет. Продукты питания
1936 год
Сталин место одобрил, заметив на совещании по рассмотрению

характеристик будущего завода, что старые монахи были людьми завозили извне, как правило, 50–70 процентов

толковыми и знали, где надо строить. Новый завод должен был от положенного по военным нормам. Одноколейная железная

раскинуться на территории 300 га. Промплощадка от древней ветка – единственный путь в обжитые места. Сухопутных, не то

обители до Белого моря постоянно затапливалась во время при- что дорог – тропок нет». А на страницах «Беломорского богаты-

ливов. Начальник строительства Иван Кирилкин ставил главные ря» вырастал завод с просторными улицами, самым передовым

цели: удалить торфяной покров толщиной до полутора метров в стране оборудованием, завод, который будет строить мощные

и намыть территорию песками более трех метров над уровнем корабли, и город, который станет самым процветающим на се-

моря, проложить магистральные дороги и оборудовать пирсы, по- вере страны. Кирилкин смотрел в будущее и спустя многие годы

строить жилые дома и административные здания. «Море и болото оказался абсолютно прав, несмотря на то, что реальная ситуация

мы завоюем. Надо только с ними смело драться. Тогда победа с кадрами и техникой такие прогнозы строить не позволяла.

обеспечена!» – писал он в своей книге «Беломорский богатырь».

Закладка первого корабля на стапеле – линкора проекта 23 ВЕЛИЧАЙШИЙ В МИРЕ

«Советская Белоруссия» – должна была состояться спустя три Новую верфь проектировали два десятка специализирован-
ных организаций и институтов. Правительство привлекло к этим
года, как он был назначен начальником стройки, 21 декабря работам лучшие технические силы страны – ученых, архитекто-
ров, строителей. При проектировании был учтен отечественный
1939 года. И эту дату, которую руководство страны приурочило и зарубежный опыт создания верфей. По проекту семикиломе-
тровый судостроительный завод-гигант с мощной машинострои­
к 60-летию Сталина, никто не смел нарушить. Это было чревато тельной базой не имел аналогов ни в СССР, ни за рубежом. Как
вспоминал Сергей Боголюбов, военно-морской атташе США
серьезными последствиями. Книгу «Беломорский богатырь» адмирал Олсон, побывав здесь во время войны, сказал: «Ваш за-
вод величайший в мире. У нас в США нет таких гигантов».
Кирилкин писал для рабочих, чтобы поднять боевой дух, объ-
Строительство гиганта требовало огромных средств.
яснить им задачу стройки и выполнить сроки. Цель непростая, По воспоминаниям Кирилкина, эта сумма на создание города
и завода составляла 800 миллионов рублей. Для сравнения:
ведь создавался завод при отсутствии каких-либо элементарных самый большой в мире среди машиностроительных предприятий
того времени – Ново-Краматорский завод им. Сталина – стоил
человеческих условий для жизни и работы. Холодные бараки, около 500 млн рублей. Кирилкин ясно понимал, какого богатыря
ему и работникам стройки предстоит создать. «Большой завод
неустроенность быта, дефицит материалов… представляет собой целый город разнообразных цехов. Цеха
эти – громадные здания, в каждом из них совершенно свободно
Вот как описывал предприятие и поселок Судострой могла бы уместиться, например, деревня Кудьма со всем скотом,
имуществом, населением», – писал он.
директор завода №402 Сергей Боголюбов, заступивший на эту

должность во время войны: «Тундра. Глубокие – до 11 метров –

бескрайние торфяные болота. Сухого грунта нет. Все нужно

строить на сваях: дома, сооружения, тротуары, мостки к домам –

все на воде. Печи, поставленные на полу (не на сваях), за год

погружались на метр. Дороги лежневые, покрытые толстыми дос­

ками, постепенно погружаются в торф, на них настилают новые.

Обнаруживаем до четырех слоев, погрузившихся за каких-нибудь

два-три года. Отсутствие лесов, полярное море способствуют

постоянным и сильным ветрам. Дым из высокой трубы ТЭЦ, когда

ее построили, стлался горизонтально. Снег, зимой срываемый

12 / OCK №3 (39) 2019

Строительство завода ЮБИЛЕЙ
шло быстрыми темпами,
1939 год СЕВМАШ

О тех, кто приехал строить завод, стоит сказать отдельно. фицированный коллектив рабочих, мастеров, ИТР, созданный
Ведь эти люди составили своего рода генетический код верфи и воспитанный нашими руководителями с их беспокойными
и города. До войны судостроительные заводы юга, Волги, характерами, требовательными прежде всего к себе». Прибы-
Ленинграда обязаны были по разнарядке наркомата судострое­ вали рабочие с родственных судостроительных предприятий
ния направлять на постоянную работу в строящийся город и передовики производства различных районов Архангельской
и завод рабочих пятого разряда и выше, а также инженеров. области. На новую передовую стройку отбирали строго – только
Сюда приезжали представители лучшей части интеллигенции. тех, кто уже имеет за плечами заслуги. Комсомольцы ехали по
В воспоминаниях Иннокентия зову сердца и с пламенным настроем создать на болоте новый
Бахтина, ветерана предприятия, город. Но были и те, кого привлекала сюда только высокая
приехавшего с первыми эшело- зарплата. Некоторые заводы своим «золотым» фондом делиться
нами строителей, отмечается, не хотели. Нашли уловку: рабочих 3-го и 4-го разряда спешно
что руководители предприятий повышали до 5-го и отправляли на Север.
отличались «огромной эруди-
цией, своей постоянной само- Чуть более двух лет «дрался с болотом» Кирилкин и его
стоятельностью в принимаемых коллектив. В мае 1937 года на стройке работало почти десять
решениях, каким-то особенным тысяч человек. Но все же за год до торжественного дня отстава-
отношением к работе, в силу ние от сроков составляло пять-шесть месяцев. Чтобы ускорить
большого опыта и высокой процесс, в мае 1939 года нарком внутренних дел Берия взял
квалификации умевших органи- ход подготовки завода под личный контроль. Стройка полно-
зовать любое порученное дело
в условиях нового, строящегося стью перешла в ведение
завода, значительно удаленного НКВД. За строительство
от индустриальных центров и за- взялись заключенные.
водов нашей отрасли. Получился По некоторым данным, их
сильный, достаточно квали- число достигало 60 тысяч
человек. Кирилкина же за
срыв сроков отстранили от
работ, обвинили в шпио­
наже, вредительстве
и осудили. В 1942 году он
погиб в Вятском исправи-
тельно-трудовом лагере.

Пригласительный >>
билет для участия
в торжественном митинге,
посвященном началу
работы завода, в цеху 1–3
(сейчас эллинг №2)

13/№3 (39) 2019 OCK

ЮБИЛЕЙ

СЕВМАШ

МИХАИЛ приятий. С 2008 года чистые Атомная подводная лодка «Александр Невский»
БУДНИЧЕНКО активы выросли в двенадцать Атомная подводная лодка «Владимир Мономах»
раз. Для привлечения и закре­
генеральный директор пления квалифицированного
производственного персонала заработная плата за
объединения «Севмаш» одиннадцать лет была увеличе­
на в 3,6 раза. Объем производ­
«80 лет для судостроительного ства в плановой трудоемкости
предприятия – это возраст, с 2013 по 2018 год увеличился
когда абсолютно точно можно в 1,6 раза. Рост численности
сказать, выдержал ли завод работников за эти годы соста­
испытание временем. В на­ вил около 5 тысяч человек.
шей истории были разные
периоды – и «золотая эпоха Предприятие загружено
кораблестроения», и катастро­ работой на десять лет вперед.
фический спад производства. На Севмаше строятся две
Корабелы достойно выдержа­ группировки атомных подво­
ли все испытания, и сегодня, дных лодок проектов «Ясень-М»
на пороге юбилея, мы уверены: и «Борей-А», выполняются
у Севмаша надежное будущее. работы по ремонту корабля
Предприятие твердо стоит на проекта 11442М, сервисному
ногах. Севмаш – одно из пе­ обслуживанию атомных под­
редовых и самых масштабных водных кораблей и морской
судостроительных производств ледостойкой стационарной
страны. Родина первой отече­ платформы «Приразломная».
ственной атомной подводной Продолжаем сотрудничество
лодки, Севмаш и по сей день по линии ВТС с военно-морски­
не имеет конкурентов в этой ми силами Индии по авианосцу
области среди российских «Викрамадитья», выполняем
предприятий: больше полови­ большую работу по производ­
ны отечественного атомного ству продукции технического
подводного флота построено назначения.
на стапелях завода – 132 АПЛ.
В освоении ряда направлений Активными темпами
строительства атомоходов мы модернизируем производство.
были первопроходцами. Здесь Без этого невозможна реали­
создана сильная корабле­ зация перспективных проектов
строительная школа, которая в интересах флота и граждан­
позволяет нам решать такие ских заказчиков. Главная цель
задачи, которые не под силу ни реконструкции и технического
одной верфи России. перевооружения Севмаша – со­
здание современного конкурен­
За последние годы пред­ тоспособного судостроительного
приятие набрало хороший про­ предприятия. Мы рассчитываем
изводственный темп. Севмаш добиться сокращения сроков
улучшил результаты своей дея­ выпуска продукции и снижения
тельности по всем основным трудоемкости работ, повысить
показателям. Растет прибыль, качество и освоить изготов­
производительность труда, чис­ ление новых комплектующих.
ленность рабочих, заработная Можно сказать, что крупнейшая
плата. За последнее десятиле­ верфь России сейчас пережива­
тие наблюдается устойчивый ет четвертую технологическую
рост выручки. Это обусловлено революцию».
увеличением объемов произ­
водства по контрактам гос­
оборонзаказа. А значительный
рост прибыли позволил нам не
только ликвидировать ранее
полученный убыток, но и создал
источники для ежегодного фи­
нансирования мероприятий по
обновлению основных фондов
предприятия, безусловного
выполнения пунктов коллек­
тивного договора, в том числе
направленных на повышение
заработной платы, оздоровле­
ние работников и проведение
социально-культурных меро­

Атомная подводная лодка «Северодвинск»

14 / OCK №3 (39) 2019

СЕВМАШ.
ТОЛЬКО ФАКТЫ:

предприятия страны. За 80 лет 1. Севмаш построил и передал
Севмаш возглавляли двенад- флоту 172 подводные лодки:
цать директоров – крепкие 132 атомных и 40 дизельных –
больше, чем любая другая
верфь в мире

производственники, прошед-

шие все ступени карьерной 2. Севмаш построил
лестницы. Они работали на раз- атомные подводные
витие завода, в любых, самых лодки – рекордсмены:
критических условиях выполняя самые глубоководные,
государственный заказ. высокоскоростные, большие
в мире. Рекорды этих
Государство не ошиблось, субмарин не превзойдены
сделало верную ставку. И на ни одним флотом в мире

географию – во время войны 3. Севмаш – единственный
фашист не смог достать завод судостроительный завод
№402, и на людей, которые в России, награжденный
составили основу предприя- пятью орденами. Еще
тия. Народ на Севере сильный. в советское время
Люди случайные здесь не предприятие считалось
задерживаются, остаются передовым в освоении
только те, кто готов к подви- технологий, систем
гам. За 80-летнюю историю управления. В «золотой
предприятия поводов для них период судостроения»
было много. со стапелей предприятия
сходили по пять-шесть
атомных подводных
лодок в год

Во время войны – когда

>> ЭРА НОВОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ рабочую силу завода состав- 4. Эллинг №1 стапельно-
ляли женщины и подростки. сдаточного производства
Среди экспонатов в заводском музее Севмаша есть В период расцвета советской (цех №50) – старейший цех
небольшой пригласительный билет за номером 401. Товарища промышленности – когда кон- предприятия, построенный
Долгих приглашают прибыть в цех 1–3 (сейчас эллинг №2) 21 де- вейер строительства атомной на сваях из лиственницы.
кабря 1939 года к 14 часам на торжественный митинг, посвящен- подводной лодки был развер- Под его сводами может
ный началу работы завода. Этот билет – фактически единствен- поместиться четырнадцать
ное сохранившееся свидетельство того исторического дня, когда храмов Василия Блаженного
был дан старт кораблестроительной программе беломорского
предприятия. В недостроенном цехе состоялась закладка линкора нут до невероятных масшта-
«Советская Белоруссия» – одного из самых крупных кораблей
советского флота. Для сравнения: его длина была равна длине бов. История кораблестроения 5. Морская ледостойкая
самого большого в мире лайнера «Титаник». А по ширине и водо- не знает таких случаев, когда стационарная платформа
измещению «Советская Белоруссия», безусловно, превосходила со стапелей сходило по шесть «Приразломная», построенная
этот пароход. «Не забуду до конца своей жизни высказывание, атомных подводных лодок на предприятии, –
почти дословное, начальника строительства Бориса Кронова, – в год. Грандиозных «умных» единственная платформа,
писал современник тех дней, ветеран Севмаша Михаил Попов. – кораблей, позволивших ведущая добычу нефти
Обращаясь к нам, нескольким молодым еще в то время людям, Советскому Союзу устано- на арктическом шельфе.
после митинга, он говорил: «Вот вы, юнцы! Пройдут годы, может По размерам она сравнима
быть, вы будете говорить, что плохо построили и завод и город, – с пирамидой Хеопса
вот ведь, дескать, были подлецы…» Все рассмеялись, стали
опровергать сказанное Кроновым – мол, какой хороший выстроен вить военный паритет с США.
социалистический город и большой завод и что потомки оценят
это по заслугам». И потомки оценили. И не подвиг ли выживание 6. Авианосец «Викрамадитья» –
в 90-е годы? Как и многие дру- самый большой военный
Завод был настолько грамотно и дальновидно спроектиро- корабль, когда-либо
ван, что модернизационный запас позволял проводить рекон- гие заводы в стране, Севмаш поставленный Россией
струкцию завода без остановки производства. За свою историю тоже мог бы приказать долго на экспорт. Он может
он пережил три технологические революции, что позволило
строить на стапелях предприятия самые современные корабли, жить. Но главному стапелю развивать скорость
среди которых были прорывные проекты в истории мирового в 30 узлов
кораблестроения, подводные лодки – рекордсмены. страны не дали замереть. Грамотные

Возложенные надежды завод №402 оправдал. На его «груди» руководители предприятия, сделав
пять орденов за создание передовых образцов техники, получен-
ных в период советской эпохи, и три высших государственных ставку на конверсию, освоение новых гражданских направлений
награды – уже современной истории завода. Такого количества
наград высшей пробы нет ни у одного другого судостроительного и военно-техническое сотрудничество, позволили Севмашу заси-

ять новыми производственными гранями.

ПЕШКОМ ПО УЛИЦАМ СЕВМАША

29 тысяч человек сегодня ежедневно идут по улицам
Севмаша на свои рабочие места. По улицам, которые первый
начальник стройки представлял в своих мечтах. Они такими
и стали. Просторные, ухоженные, цеха чистые, начиненные
мощной техникой и, конечно, многолюдные. Люди здесь на вес
золота. Совершенно справедливо звучали слова президента
Путина на закладке атомной подлодки «Князь Владимир»
в 2012 году: «Ни один завод в мире не сделал столько для своей
страны, как Севмаш». Прошли годы перестройки, выправилось
предприятие, и сегодня у него новая жизнь, новое дыхание,
мечты и стремления.

15/№3 (39) 2019 OCK

ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ
И ЦЕНОВАЯ КОНКУРЕНЦИЯ
В СУДОСТРОЕНИИ

Анализируя основные финансово-экономические показатели
ОСК за последние пять лет, можно с удовлетворением отметить,
что консолидированный объем выручки, по данным МСФО, за этот период
вырос более чем на 40% – с 237,2 млрд до 336,3 млрд рублей

АЛЕКСАНДР НЕЙГЕБАУЭР Правительства Российской Федера-
ции от 02.12.2017 г. №1465 «О госу-
вице-президент ОСК по экономике и финансам дарственном регулировании цен на
продукцию, поставляемую по госу-
Однако, несмотря на, дарственному оборонному заказу»
казалось бы, доста- рентабельность рассчитывается по
точно внушительный формуле 1% + 20% (1% от привнесен-
объем заработанной ных затрат и 20% от собственных).
прибыли за этот
период (более 19 млрд руб.), пока- Ни для кого не секрет, что в су-
затели финансово-экономической достроительной отрасли в среднем
эффективности судостроительной доля собственных затрат верфей со-
отрасли с точки зрения отдачи ставляет 30–35% от полной себесто-
чистой прибыли на рубль выручки имости. Это соотношение в условиях
имеют достаточно скромные резуль- действующих ограничений позволяет
таты. Средний уровень рентабель- иметь 6–7% плановой рентабельно-
ности по чистой прибыли за пять сти. Факт зачастую имеет гораздо
лет составил всего 1,3%. более скромную величину, имею-
щую тенденцию к убытку.
Анализ причин, оказывающих су-
щественное влияние на финансовые Указанный уровень рентабельно-
результаты деятельности обществ сти не позволяет инвестировать в мо-
Группы ОСК, выявляет несколько дернизацию производства и зачастую
наиболее значимых проблем отрасли. не покрывает риски роста цен постав-
щиков. Головной исполнитель при
Первая – ценообразование. Од- исполнении заданий гособоронза-
ним из основных источников дохода каза несет финансовую ответствен-
Группы ОСК (опустим внешнеторго- ность за качество комплектующих,
вую деятельность с ее спецификой) несвоевременные и некомплектные
является исполнение контрактов поставки, абсорбируя на себя все
гособоронзаказа, где величина чи-
стой прибыли формируется методом
ценообразования «затраты плюс».
В соответствии с постановлением

16 / OCK №3 (39) 2019

ВАЖНО

ЭКОНОМИКА СУДОСТРОЕНИЯ

В СУДОСТРОЕНИИ ятия судостроения в соответствии при проведении закупок для го-
ДОЛЯ СОБСТВЕННЫХ с федеральным законодательством сударственных нужд по аналогии
ЗАТРАТ ВЕРФЕЙ несут дополнительную нагрузку с существующими преимущества-
В СРЕДНЕМ СОСТАВЛЯЕТ в части гарантий и компенсаций для ми для предприятий уголовно-
30–35% ОТ ПОЛНОЙ лиц, работающих в районах Край- исполнительной системы и орга­
СЕБЕСТОИМОСТИ. него Севера и приравненных к ним низаций инвалидов и внести
ЭТО СООТНОШЕНИЕ местностях («северные надбавки», соответствующ­ ие изменения в зако-
В УСЛОВИЯХ дополнительные отпуска и прочее). нодательство о контрактной системе
ДЕЙСТВУЮЩИХ Все эти компенсации в силу закона при закупках для государственных
ОГРАНИЧЕНИЙ влияют на себестоимость продук- нужд.
ПОЗВОЛЯЕТ ИМЕТЬ ции, увеличивая ее по отношению
6–7% ПЛАНОВОЙ к аналогичной продукции заводов, ПОКАЗАТЕЛИ
РЕНТАБЕЛЬНОСТИ расположенных в западных регио- ФИНАНСОВО-
нах Российской Федерации. ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
риски, связанные с изменением ЭФФЕКТИВНОСТИ
макроэкономической ситуации Нагрузка на предприятия, СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ
в Российской Федерации, поскольку расположенные в районах Крайне- ОТРАСЛИ С ТОЧКИ
основной вид деятельности предпри- го Севера и приравненных к ним ЗРЕНИЯ ОТДАЧИ
ятий связан с длительным циклом местностях, в части обеспечения ЧИСТОЙ ПРИБЫЛИ
изготовления продукции. гарантий и компенсаций для работ- НА РУБЛЬ ВЫРУЧКИ
ников в соответствии с действую- ОКАЗАЛИСЬ ВЕСЬМА
Действующая система це- щим законодательством ставит эти СКРОМНЫМИ
нообразования в судостроении предприятия в заранее невыгодные
так и не привела к стимулированию условия при проведении торгов.
предприятий к повышению произ-
водительности труда, повышению Для выравнивания конкурент-
эффективности работы. Необходимо ных условий ведения хозяйственной
корректировать действующую систе- деятельности таких предприятий
му, создавая реальные механизмы необходимо принять решение о пре-
стимулирования производительно- доставлении ценовых преимуществ
сти труда и внедрения инноваци-
онных продуктов. Однако при этом
не стоит забывать и о внутренних
резервах предприятий, принимая
во внимание насущные вопросы
модернизации и диверсификации
производства.

Общества Группы ОСК находят-
ся в различных условиях ценовой
конкуренции. Сравнительный анализ
формирования себестоимости стро-
ительства судов на предприя­тиях
Крайнего Севера и приравненных
к ним местностей с аналогичными
предприятиями, расположенными
в западных и центральных регионах
России, выявил ряд причин, которые
не позволяют участвовать в конку-
рентных процедурах закупок для
государственных нужд указанным
предприятиям на равных.

Помимо географического рас-
положения, в том числе удаленности
от центров производства судового
оборудования и материалов, а также
неблагоприятных климатических
условий, дальневосточные предпри-

17/№3 (39) 2019 OCK

«АЙСПБРОЕЕКРТ Г»

Тяжелые ледовые условия, в том числе ледяные торосы,
низкие температуры, сильные ветры, затрудняют или делают
невозможным освоение месторождений углеводородов
на значительной части акваторий Арктики,
а использование имеющихся надводных
технологий для добычи крайне затруднительно,
особенно в районах с постоянным ледовым
покровом. Технологии, которые сделают
добычу возможной, – крайне важное
преимущество для отечественных компаний

ЕВГЕНИЙ ТОРОПОВ

главный конструктор Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин»

Впериод с 2015 по 2018 год при головной роли ИСТОЧНИК ЭНЕРГИИ
Центрального конструкторского бюро морской
техники «Рубин» реализован научно-технический Во-первых, подводный энергетический комплекс,
проект Фонда перспективных исследований способный обеспечивать электроэнергией технические
«Разработка подводных (подледных) технологий средства для подводного освоения углеводородов.
освоения месторождений полезных ископаемых арктиче-
ских морей», шифр «Айсберг». Проект «Айсберг» включал Разработанный совместно с Опытным конструкторским
в себя целый ряд подпроектов, объединенных общей задачей бюро машиностроения имени И.И. Африкантова подво-
создания технологий и технических средств, обеспечивающих дный энергетический комплекс с ядерной энергетической
полностью подводное освоение углеводородных месторожде- установкой соответствует нормам ядерной безопасности
ний в зоне постоянного (круглогодичного) ледового покрова. Международного агентства по атомной энергии и представ-
ляет собой автономное подводное необитаемое сооруже-

18 / OCK №3 (39) 2019

СДЕЛАНО В ОСК

ПОДВОДНАЯ ДОБЫЧА УГЛЕВОДОРОДОВ

Подводные
комплексы
проекта
«Айсберг»

ние, состоящее из одного или нескольких энергетических зоны кассетного типа, уменьшения состава вспомога-
модулей, параллельно работающих на нагрузку. Полезная тельных систем и оборудования ядерной энергетической
электрическая мощность модуля – 16 МВт (с возможностью установки, а также применения высокоавтоматизированной
увеличения до 25 МВт). системы управления, защиты, радиационного и технологи-
ческого контроля.
Надежность функционирования подводного необитае-
мого сооружения без присутствия обслуживающего персо- ПОДВОДНОЕ БУРЕНИЕ
нала и без обслуживания в течение периода непрерывной
работы обеспечивается за счет применения реакторной Второй подпроект подводного бурового комплекса
установки интегрального типа со стопроцентно естествен- предназначен для обеспечения выполнения комплекса ра-
ной циркуляцией теплоносителя первого контура во всем бот по строительству вертикальных, наклонных и горизон-
диапазоне изменения мощности, применения активной

19/№3 (39) 2019 OCK

Подводный автономный необитаемый
энергетический модуль (внутренняя
компоновка)

бурового рас-

твора. Предусмо-

тальных эксплуатаци- трено приготовление

онных и разведочных буровых и тампонажных

скважин. растворов на основе жид-

В предложенном ких компонентов.

«Рубином» совместно При выполнении проекта подводного

с РГУ нефти и газа име- бурового комплекса Санкт-Петербургский

ни И.М. Губкина решении государственный политехнический универ-

все операции по подводному строительству ситет совместно с Курчатовским институтом

скважины осуществляются в роботизированном режиме разработал виртуально-имитационную модель,

с передачей телеметрической информации на удаленные которая представляет собой проведение серийных расчет-

береговые пункты управления. Принято архитектурно- ных исследований работы подводного бурового комплекса

компо­новочное решение подводного бурового комплекса, при различных внешних условиях эксплуатации. Технология

состоящего из отдельных устанавливаемых независимо применения методов виртуально-ими­тационного модели-

модулей: подводного бурового, модулей приготовления рования для такого сложного объекта позволяет накопить

бурового и тампонажного растворов, модуля очистки буро- необходимые знания к моменту начала его производства

вого раствора, модуля управления, энерго- и эксплуатации и, как следствие, минимизиро-

обеспечения и связи, а также модуля вать затраты на изготовление и испытания

хранения сменных кассет. натурных образцов.

В проекте реализована концеп- ПРОЕКТ «АЙСБЕРГ» ТРЕХМЕРНАЯ
ция открытого бурового модуля, не ВКЛЮЧАЛ В СЕБЯ СЕЙСМОРАЗВЕДКА
имеющего прочного корпуса. Обору- РЯД ПОДПРОЕКТОВ,
дование подводного бурового компле­

кса не изолировано от морской воды ОБЪЕДИНЕННЫХ ЗАДАЧЕЙ Еще один подпроект подво-
и работает под избыточным внешним ОБЕСПЕЧИТЬ ДОБЫЧУ дного комплекса сейсморазведки
давлением. К разработке комплекса УГЛЕВОДОРОДОВ
бурового оборудования, оснащения для обеспечивает выполнение сейс­
моразведочных работ – от ре-

проведения спускоподъемных операций В ЗОНЕ ПОСТОЯННОГО гиональных 2D до детальных
и устройств хранения, транспортировки ЛЕДОВОГО ПОКРОВА 2D–3D и мониторинговых 4D
и подачи труб и трубного инструмента в ледовых условиях и в любое вре-

для подводного бурового комплекса мя года независимо от состояния моря.

было привлечено Опытное конструк- Проведенные в последнее время

торское бюро машиностроения имени исследования ряда компаний показали, что

И.И. Африкантова. в зимнее время и в условиях развития мощных многолетних

Все модули имеют конструктивные решения, позво- ледовых полей применение традиционных сейсморазве-

ляющие заменить оборудование в процессе эксплуатации. дочных судов практически невозможно. Даже на свободной

Для уменьшения вероятности возникновения аварийных ото льда части акватории Баренцева моря работа в зимнее

ситуаций при строительстве скважины предусмотрено обе- время осложнена штормовой обстановкой, туманами, обле-

спечение процесса непрерывного бурения и непрерывной денением судна и набортных устройств, а также коротким

циркуляции световым временем суток и условиями полярной ночи.

Для реализации технологии проведения подледной

сейсморазведки предложен подво-

дный комплекс

Подводный
транспортно-монтажный

и сервисный комплекс

20 / OCK №3 (39) 2019

Технология роботизированной СДЕЛАНО В ОСК
сейсморазведки с АНПА
ПОДВОДНАЯ ДОБЫЧА
УГЛЕВОДОРОДОВ

сейсморазведки в составе подводного судна-носителя хода. Для позиционирования и стаби-
на базе атомной подводной лодки и буксируемых ею лизации без хода при проведении операций
сейсмокос, автономных донных сейсмических станций, подводный транспортно-монтажный и сервисный
донных сейсмокос и излучателей сейсмических волн. комплекс использует выдвижные полноповоротные колонки
Кроме того, в состав комплекса входят телеуправляе- и вертикальные подруливающие устройства.
мые аппараты постановки и сбора технических средств
сейсморазведки. Концептуальное решение подводного судна катамаран-
ной архитектуры позволяет рассмотреть возможность его
Совместно с Институтом проблем нефти и газа РАН использования для более широкого круга задач, в том числе
конструкторское бюро «Рубин» разработало новую техноло- для сейсморазведки, сбора нефтепродуктов из-подо льда или
гию проведения 3D-сейсморазведки с атомной подлодки. При для сбора конкреций со дна моря.
этом предусматривается развертывание площадной расста-
новки коротких сейсмокос, образующих пространственную БЕЗОПАСНОСТЬ
сейсморегистрирующую решетку 100х100 м. Для этой цели
на субмарине предусмотрены раздвижные крылья в кормовой И наконец конструкторами создан подпроект системы
и носовой частях – поворотные консоли с автоматическим обеспечения комплексной безопасности. Он обеспечивает
развертыванием на них сейсмокос. Кроме того, из кормовой безопасное функционирование подводных комплексов осво-
части предусматривается развертывание протяженной сейс­ ения месторождений углеводородов в удаленных районах Ар-
мокосы, позволяющей проводить сейсморазведку 2D. ктики. Его облик определялся с учетом решения задач обеспе-
чения безопасности подводных комплексов по трем основным
Для организации донной сейсморазведки совместно направлениям. Промышленной безопасности в части контроля
с Опытно-конструкторским бюро океанологической техники технического состояния оборудования, выполнения техноло-
РАН проведена разработка вариантов технологий постановки гических операций, ледовой обстановки и состояния грунта.
и сбора автономных донных сейсмических станций и донных Экологической безопасности, предполагающей мониторинг со-
сейсмокос на дне. стояния окружающей среды, контроль утечек технологических
жидкостей и выбросов углеводородных смесей. И наконец
Комплекс сейсморазведки на основе различных донных противодействия актам незаконного вмешательства в дея-
технических средств сейсморазведки размещается на подвод- тельность подводных комплексов.
ном судне-носителе в герметичных осушаемых шахтах.
Все охраноспособные результаты разработок проекта «Айсберг»
В рамках проекта рассмотрена технология сейсмораз- защищены патентами РФ.
ведки, предполагающая размещение в шахтах комплекса
комплектов оборудования сейсморазведки с использованием Буровой модуль
автономных необитаемых подводных аппаратов. подводного бурового
комплекса в рабочем
В продолжение проекта «Айсберг» Центральное конструк- положении
торское бюро морской техники «Рубин» предложило универ-
сальную технологию сейсморазведочных работ с использова-
нием группы автономных необитаемых подводных аппаратов,
позволяющую выполнять различные варианты подледной
сейсморазведки как на дне, так и в толще воды.

Разработанный комплекс робототехнических средств
сейсморазведки с группой сейсморазведочных автономных
необитаемых подводных аппаратов может быть использован
с надводного судна-носителя ледового класса.

ТРАНСПОРТ И СЕРВИС

Подпроект подводного транспортно-монтажного и сер-
висного комплекса обеспечивает транспортировку, монтаж,
демонтаж, ремонт и сервисное обслуживание подводных
технических средств освоения месторождений углеводородов
с тяжелыми ледовыми условиями.

Этот комплекс представляет собой подводное судно
катамаранной архитектуры. Его транспортировочная зона
располагается между корпусами и носовым и кормовым
переходами. В надстройках обоих наружных корпусов со сто-
роны транспортировочной зоны размещены грузоподъемные
технические средства. Все технические решения защищены
патентом РФ.

В качестве главного движительного комплекса предусмо-
трены две винто-рулевые установки для обеспечения необхо-
димых маневренных качеств, особенно на малых скоростях

21/№3 (39) 2019 OCK

Сavour –
флагман
итальянского
военно-морского

флота

ТЕНДЕНЦИИ ДМИТРИЙ КУРОЧКИН

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ кандидат технических наук,
начальник сектора внешнеэкономической деятельности
Северного проектно-конструкторского бюро

МАЛЕНЬКИЙ АВИАНОСЕЦ
С БОЛЬШИМИ
ВОЗМОЖНОСТЯМИ

В недалеком прошлом Советский Союз имел один из самых мощных десантных
флотов в мире. Сегодня ВМФ России располагает на первый взгляд все еще достаточно серьезным
количеством больших десантных кораблей, но самому молодому из них, «Королеву», 28 лет.
Практически все эти корабли в силу своего физического и морального устаревания
требуют скорейшей замены. Кроме того, неоднократно поднимался вопрос о необходимости иметь
в составе флота десантные вертолетоносцы. Сегодня у российского ВМФ таких кораблей нет

Продолжение. Начало в №1 (34) 2018 мнения о том, какой русскому флоту нужен десантный корабль,
приводило то к коллизиям с «Мистралями», которые спро-
Самые современные российские большие десантные ектированы по гражданским нормам и априори не являются
корабли – проекта 11711. Головной – «Иван Грен» – полноценными боевыми кораблями, то к серьезным измене-
вошел в состав ВМФ в прошлом году, первый ниям проекта. Подвергалась в ходе постройки изменениям
серийный – «Петр Моргунов» – проходит испытания. и концепция использования большого десантного корабля
Ожидается, что он будет принят в состав флота проекта 11711, происходила корректировка проекта в части
в текущем, 2019 году. изменения состава вооружения, радиоэлектронных средств
и изменения технико-технических характеристик. Затянувшееся
Головной корабль был заложен на судостроительном строительство привело к тому, что немаловажную роль сыграло
заводе «Янтарь» еще в декабре 2004 года. Первоначально и желание сэкономить средства и сократить время постройки
планировалась серия из шести кораблей, но отсутствие единого корабля. В итоге было принято решение о сокращении серии
всего до двух единиц.

22 / OCK №3 (39) 2019

БДК «Иван Грен» –
наиболее современный

десантный корабль
российского ВМФ

К достоинствам хоть и неодно- «пятидневной» войны или демонстрации флага в любой точке
значного, но, несомненно, уникального Мирового океана.
проекта обычно относят наличие на его
борту двух вертолетов типа Ка-29. Вме- В перспективе состав авиагрупп таких кораблей долж-
сте с тем следует учитывать тот факт, ны дополнить ударные беспилотные летательные аппараты
что оба вертолета расположены друг за традиционн­ ой (самолетной) схемы. На нынешнем этапе развития
другом – конструкция основного ангара, беспилотники пока еще мало что умеют и рассматриваются прежде
рассчитанного на один вертолет, имеет всего как инструмент подавления ПВО противника, а также для
выдвижную часть в сторону вертолетной поражения наземных целей с заранее известными координатами.
площадки. При длительной предполетной То есть представляют собой обеспечивающее, а также ударное
подготовке и постполетном обслужива- средство, практически дублирующее крылатые ракеты класса
нии одновременное применение обоих «корабль – берег».
машин практически невозможно.
Но ведь именно в нашей стране были созданы высокоэф-
По результатам испытаний и эксплуа- фективные одноразовые противокорабельные беспилотные
тации этих БДК наконец было принято ре- летательные аппараты – именно так можно классифицировать
шение о строительстве еще двух кораблей сверхзвуковые тяжелые противокорабельные ракеты оперативного
этого типа. В апреле 2019 года во время назначения. Перенос бортового «интеллекта», реализованного на
церемонии закладки третьего и четвертого подобных комплексах, с одноразовой на многоразовую беспилот-
корпусов президент ОСК Алексей Рахманов ную платформу, очевидно, не должен представлять чрезмерно
сообщил о том, что их строительство будет сложной технической проблемы. В этой связи можно вспомнить
вестись по измененному проекту. Корректи- и первый советский космический беспилотник «Буран», совершив-
ровка шифра проекта при этом производиться не будет. ший свой знаменитый полет тридцать лет назад – в 1988 году. По-
этому очень хочется надеяться, что в конечном итоге при соответ-
Ни в коем случае не пытаясь взять на себя роль адепта воен- ствующем государственном подходе и финансировании проектов
ной науки, хотелось бы высказать некоторые личные взгляды на беспилотные летательные аппараты абсолютно нового уровня
то, каким в будущем видится перспективный десантный корабль развития, способные решать такие задачи, как непосредственная
для Российского военно-морского флота.

Совершенно очевидно, что флоту нужны и большие десант-
ные корабли, обладающие функциональными возможностями
БДК типа «Иван Грен», и корабли меньшего водоизмещения,
и десантные суда на воздушной подушке, и экранопланы, новый
виток развития которых рано или поздно произойдет.

Но раз уж сегодня идет речь о воссоздании океанского
флота, способного нести бремя одного из важнейших инструмен-
тов решения геополитических задач России, необходимо отойти
от воссоздания в том или ином виде адаптированных под реалии
начала XXI века, но все-таки ставших уже классическими боевых
единиц. Следует, изучив мировой опыт и переработав его под
свои цели и задачи, задуматься о необходимости проектирова-
ния и строительства более крупного и дорогостоящего «уни-
версала» – относительно небольшого «десантного авианосца»,
обладающего очень большими возможностями.

Уже давно не вызывает сомнения факт, что в условиях со-
временного боя немыслимы действия в рамках концепции «флот
против берега» без авиационной поддержки и прикрытия, без
возможности осуществления «вертикальн­ ого охвата» с высадкой
десанта либо диверсионных групп в тыл
или на фланги сил противника.

Таким образом, можно предположить,
что при отсутствии «полноразмерных»
авианосцев наиболее боеспособными,
мобильными и перспективными оператив-
ными соединениями современного россий-
ского флота могут стать экспедиционные
ударные группы, ядром которых будут
авианосные десантные корабли, в ангарах
которых помимо техники и личного состава
подразделений морской пехоты разме-
стятся десантные и ударные вертолеты,
а также легкие штурмовики и истребители.
Именно они, а не войсковые транспорты
вроде «Мистраля» необходимы ВМФ Рос-
сии, в том числе во время конфликтов типа

Универсальный десантный
корабль Juan Carlos, оборудованный
трамплином для самолетов

его стоимости, снижению живучести,

уменьшению некоторых полезных

объемов и т.д., с самого начала приняли

эту жертву, и их Juan Carlos I при том

же водоизмещении, что итальянский

Cavour, имеет полноценную док-камеру

на четыре стандартных десантно-выса-

дочных средства типа LCM.

Вряд ли на корабле среднего

водоизмещения, да еще и с полноцен-

ными авианосными функциями, удастся

разместить док-камеру больших раз-

меров, нежели на четыре самоходных

авиационная поддержка, изоляция района боевых действий, завое- плашкоута или два судна на воздушной подушке. Соответственно,

вание господства в воздухе, ведение маневренного воздушного боя его транспортно-высадочные возможности останутся весьма огра-

и т.д., появятся именно в России. ниченными.

А до появления подобных «умных» машин, в составе авиа- Высокая численность перевозимого подразделения морской

групп авианесущих кораблей будут оставаться и пилотируемые пехоты (до батальона включительно) с тяжелым вооружением и

ЛАК, для обеспечения проведения взлетных операций которых техникой означает, что решение задачи по переброске полного

в носовой части полетной палубы необходим трамплин. При этом состава такого подразделения на необорудованный берег четырьмя

на ограниченной по длине палубе универ- плашкоутами возможно только несколькими волнами

сального десантного корабля появляется со значительными временными затратами.

возможность установить и короткую ката- ФЛОТУ НУЖНЫ То есть указанное количество высадочных
пульту для запуска беспилотника. Ее дли- БОЛЬШИЕ ДЕСАНТНЫЕ средств никак нельзя считать достаточным для
на, однозначно меньшая по сравнению КОРАБЛИ, КОРАБЛИ выполнения таким кораблем в одиночку (даже при
с традиционной катапультой, составляющей
наличии транспортных вертолетов) полноценной

более 90 м, обуславливается в том числе МЕНЬШЕГО десантно-штурмовой операции. Кроме того, сле-
и более высокими перегрузками, которые ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ, дующие после захвата приморского плацдарма
может испытывать беспилотный аппарат по ДЕСАНТНЫЕ СУДА НА этапы подразумевают в числе прочих подвоз
сравнению с пилотируемым.
средств материально-технического обеспечения

Открытым для обсуждения военной ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ закрепившимся войскам, высадку главных
наукой остается ряд принципиальных во- И ЭКРАНОПЛАНЫ сил, развертывание их в боевые порядки,
просов. Например, наличие доковой камеры одновременную эвакуацию раненых и в конечном

и десантно-высадочных средств, а также счете расширение плацдарма и выход на оперативный

возможность схода десантируемой техники простор.

наплав. Здесь уместен вопрос о роли и месте десантного авианосца рас-

При строительстве Cavour итальянцы были вынуждены пойти сматриваемого типа в структуре ВМФ.

по упрощенному пути, фактически приспособив полноценный Определенно, такой корабль не будет выполнять высадку первого

авианосец под перевозку техники и морпехов в режиме войскового эшелона десанта вследствие своей громоздкости, высокой стоимости,

транспорта. Более современный «универсал» Trieste уже обладает придания ему функций флагмана или корабля управления оперативно-

расширенными, полноценными десантными возможностями. го соединения ограниченных транспортно-высадочных возможностей.

Испанцы же, несмотря на то что наличие док-камеры, кроме Для «первого броска» необходимы гораздо более простые и дешевые

усложнения конструкции самого корабля, приводит к увеличению корабли, способные осуществить высадку наплав, подойдя максималь-

Универсальный десантный корабль-вертолетоносец французского флота «Мистраль» в гавани Тулона.
Корабли этого типа способны выполнять четыре задачи: десантировать на сушу моторизованные воинские части, принимать и обслуживать

боевые вертолеты, быть командным центром и плавучим госпиталем. На корабле могут одновременно располагаться: 16 многоцелевых
вертолетов класса NHI NH90 или ударных вертолетов класса Eurocopter Tiger; 4 десантные баржи; до 70 боевых машин, в том числе
13 основных танков типа AMX-56 Leclerc или танковый батальон, включающий 40 танков типа Leclerc и 450 солдат.
Для вертолетов предусмотрен ангар площадью 1800 м

24 / OCK №3 (39) 2019

ТЕНДЕНЦИИ

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ

но близко к берегу, – аналоги «танкодесантных» кораблей, а также скоростные ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
экранопланы и суда на воздушной подушке, конкретный тип которых определяет- ПЕРСПЕКТИВНОГО
ся пригодностью побережья в зоне высадки. УНИВЕРСАЛЬНОГО
ДЕСАНТНОГО АВИАНОСЦА
Перспективный десантный авианосец по своему функционалу следует опти-
мизировать для иных задач. Важнейшие из них – управление и координация раз- НАЗНАЧЕНИЕ:
нородными силами оперативного соединения (экспедиционной ударной группы), Корабль управления и координации
обеспечение господства в районе десантных действий, авиационная поддержка действий разнородных сил
десанта и прикрытие сил флота, снабжение войск на плацдарме, эвакуации оперативного соединения, флагман
раненых, высадка сил последующих эшелонов после занятия плацд­ арма и т.д. экспедиционной ударной группы

Много споров сегодня вызывает целесообразность стратегии так называе- ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОСПОДСТВА В РАЙОНЕ
мой загоризонтной высадки. Она позволяет десантировать плавающую технику, ДЕСАНТНЫХ ДЕЙСТВИЙ
не входя в зону визуального контакта с противником.
АВИАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА ДЕСАНТА
Пожалуй, следует признать, что загоризонтная высадка в реалиях совре- И ПРИКРЫТИЕ СИЛ ФЛОТА
менной войны – это красиво и эффектно, но вряд ли эффективно. Страны, во-
оруженные силы которых обладают достаточно сильными военно-воздушными РАЗВЕДКА, УНИЧТОЖЕНИЕ СИЛ И СРЕДСТВ
силами и располагают современными ракетно-артиллерийскими комплексами, ПРОТИВНИКА НА БЕРЕГУ
будут в состоянии сорвать высадку десанта даже на таком «безопасном» удале-
нии. С другой стороны, если береговая оборона была подавлена как авиаци- СНАБЖЕНИЕ ВОЙСК НА ПЛАЦДАРМЕ
онными средствами, так и универсальной артиллерией кораблей поддержки,
завоевано господство в воздухе в районе высадки, то загоризонтная высадка ЭВАКУАЦИЯ РАНЕНЫХ
становится просто излишней.
ВЫСАДКА СИЛ ПОСЛЕДУЮЩИХ ЭШЕЛОНОВ
Необходим взвешенный подход и в вопросе состава вооружения ко­рабля. ПОСЛЕ ЗАНЯТИЯ ПЛАЦДАРМА
Не ставится под сомнение необходимость наличия средств самообороны –
зенит­ных ракетно-артиллерийских и зенитных ракетных комплексов. Но наличие Авианосная архитектура: сплошная полетная палуба
реактивных систем залпового огня и артустановок остается сегодня открытым с трамплином, в перспективе – наличие укороченной
вопросом даже для вооружения большого десантного корабля, которое будет катапульты для запуска беспилотника
работать на минимальном удалении от берега и в условиях вероятности непо-
средственного огневого контакта с противником. Авиакрыло, состоящее из ударных и десантно-
транспортных вертолетов, самолетов, перспективных
При наличии штурмовых вертолетов и кораблей поддержки с универсаль- ударных беспилотников самолетной схемы
ной артиллерией, скорее всего, именно на них должна быть возложена задача
подавления огневых точек и уничтожения бронетехники противника, в том числе Наличие на борту ангара для размещения ЛАК
расположенных на закрытых позициях. А системы залпового огня, артиллерий-
ские установки с погребами боезапаса и системами управления займут на де- Наличие доковой камеры для соответствующего
сантном корабле дополнительные объемы, увеличат его стоимость при весьма количества десантных катеров типа «Серна» или
неоднозначном профите. «Дюгонь», перспективных судов на воздушной подушке

Еще одним спорным моментом при проектировании нового корабля являет- Дополнительное наличие на борту десантных
ся выбор типа главной энергоустановки и определение максимальной скорости. катеров типа БК-16
В последнее время начинает преобладать взвешенное мнение о нецелесообраз-
ности слишком высоких скоростей полного хода у боевых надводных кораблей Отсутствие функций высадки наплав (носового
основных классов. Гораздо важнее экономичность, ремонтопригодность главной лацпорта и иных технических средств), а также
энергоустановки и снижение эксплуатационных расходов. В таком случае опционала загоризонтной высадки
следует рассматривать дизельную либо дизель-элек­трическую энергетическую
установку. Наличие комплексов самообороны –
зенитных ракетно-артиллерийских и зенитных
Универсальный десантный корабль Juan Carlos l-61 ракетных комплексов средней дальности
принимает участие в выставке в День испанской армии
Отсутствие реактивных систем залпового огня
25/№3 (39) 2019 OCK и универсальной артиллерии среднего калибра

Расширенные госпитально-медицинские возможности
для выполнения гуманитарных миссий и приема раненых
при выполнении основной боевой задачи

Развитые радиоэлектронные средства
(обеспечение функций управления соединением)
и средства радиоэлектронной борьбы

Относительно невысокая скорость хода,
порядка 19–21 узла

Экономичная энергетическая установка –
дизельная либо дизель-электрическая

Возможность действий в северных широтах,
особенно принимая во внимание факт все более
глобального присутствия России в Арктике

Возможность приема вооружения и специального
оборудования в модульном исполнении
в стандартных морских контейнерах

АНДРЕЙ МИРОШНИКОВ

специалист по связям с общественностью Центра судоремонта «Звездочка»

КОРАБЕЛЫ
ОСТРОВА ЯГРЫ

Завод №893, который с 1966 года получил название «Звездочка», стал одной
из первых судоверфей, построенных после Великой Отечественной войны.
Место для будущего флагмана отечественного судоремонта было выбрано
комиссией под председательством Тимофея Сафронова из шести вариантов.
Человек-легенда, он стал первым директором предприятия. С ним «Звездочка»

рождалась, с ним сдавались первые заказы

Завод предстояло построить буквально в чистом поле. «Болото, грязь, птенцов куликов ловили прямо руками. Зака-
В 1947 году на Яграх были только недостроенные сухой таем брюки – чмок, чмок по жидкой грязи. Да, нелегко строился
док, компрессорная станция и помещения бетонно- наш завод», – рассказывал впоследствии Борис Неволин, главный
го завода, которые начали возводить в 1939 году инженер по капитальному строительству, первостроитель завода
в интересах завода №402, ныне Севмаш, и оставили №893.
за ненадобностью. Первым делом начали намывать площадку для
стройки земснарядом – заболоченную территорию требовалось Время поджимало – заместитель министра судостроитель-
поднять на пару метров. Для строительства первых объектов заво- ной промышленности СССР Николай Панченко строго указал
да понадобилось порядка двух миллионов кубометров песка. директору Сафронову на необходимость в 1954 году организовать
производственную деятельность. Оставалось три года.

26 / OCK №3 (39) 2019

ЮБИЛЕЙ

ЦЕНТР СУДОРЕМОНТА «ЗВЕЗДОЧКА»

За это время предстояло выполнить гигантский объем работ Вечером 12 декабря 1967 года
по строительству мелководной набережной, инструментального
и трубомедницкого цехов, получить, смонтировать и наладить стан- корабль пришвартовался на южных
ки и оборудование, сформировать штат, реконструировать мост
через Никольское устье, а также возвести первые жилые дома. Яграх, и работа закипела. На

Поставленная задача была решена: 1 июля 1954 года, ледоколе предстояло сформировать
с принятием в эксплуатацию блока монтажных цехов, объекта
12 (ныне цех №9) и участка мелководной набережной, новый завод 220 новых помещений из 678 имею­ СЕРГЕЙ
заработал. Первым заказом стал ледокольный пароход «Прончи- щихся на судне, установить 6200 МАРИЧЕВ
щев», переоборудованный в плавказарму ПКЗ-61. Затем пришли единиц нового оборудования, про-
на ремонт два больших охотника проекта 122А и подводная лодка ложить 200 км электрокабеля, 50 км генеральный директор
С-101 серии 9-бис. труб разного диаметра. Центра судоремонта
«Звездочка»
Так сформировался главный принцип работы завода №893,
которому ягринские корабелы верны и по сей день: преодолевая На заказе одновременно «Особой отличительной
любые трудности, вовремя и качественно выполнить задание, трудилось до 1000 человек. Вместе чертой «Звездочки»
одновременно повышая и развивая собственные компетенции, с работниками судоверфи работали было и остается стрем­
переходя на новый, более высокий уровень производства. специалисты 37 предприятий-контр- ление к развитию.
агентов со всего Союза. Не выпол- Предприятием создана
НАЧАЛО АТОМНОЙ ЭРЫ нив задания, со смены не уходили. уникальная инженерная
и производственная
Прошло всего пять лет, и в 1959 году согласно постановлению О важности заказа говорит школа разработки, вне­
Совета Министров СССР заводу предстояло впервые заняться тот факт, что у ледокола «Ленин» дрения и изготовления
средним ремонтом и модернизацией атомных субмарин. На деле было два ответственных сдатчика. судовых пропульсивных
это означало практически полное технологическое переоборудо- Вильям Калганов отвечал перед комплексов. От под­
вание, строительство новых цехов и объектов, освоение ранее не директором «Звездочки» Григорием держания технической
применявшихся технологий, необходимость овладевать новыми Просянкиным, а тот давал отчет ми- готовности подводных
знаниями и навыками. Как вспоминал директор завода Григорий нистру судостроительной промыш- сил «Звездочка»
Просянкин, эта задача стала первым серьезным испытанием заво- ленности СССР Борису Бутоме. перешла к сложным
да на зрелость. ремонтам крейсерских
Колоссальный объем работы, надводных кораблей.
И снова – крайне сжатые сроки. Работали в четыре смены, множество уникальных разработан- Став лидером отече­
месяцами забывая про выходные дни. Многие операции – двух­ ных на заводе операций и реше- ственного судоремонта,
этажное докование, монтаж пусковых установок и другие – были ний – «Звездочка», так с 1966 года завод активно развива­
уникальными. Достаточно сказать, что первая атомная подводная стал называться завод, действи- ет и судостроительную
лодка К-33 пришла на Ягры 6 ноября 1962 года. А в 1964 году тельно была рождена, чтобы снова составляющую, спуская
ремонт и переоборудование по проекту 658М с установкой нового и снова совершать невозможное. со своих стапелей
ракетного комплекса с подводным стартом (ответственный сдатчик сложные, насыщен­
Евгений Колодочкин) были завершены. Лодка вернулась в строй. 21 апреля 1970 года в 23 часа ные современными
Вместе с ней к месту постоянного базирования ушла отремонти- 30 минут был осуществлен ввод комплексами много­
рованная торпедная К-11 проекта 627А (ответственный сдатчик атомной энергетической установ- функциональные суда
Владимир Семенов). ки – поставленная задача была линейки проекта 20180,
успешно выполнена. 20 июня на участвуя в строитель­
Корабелы праздновали не просто великую трудовую победу: борту «Ленина» подписали акт стве офшорной техни­
с этого момента завод №893 становится базовым предприятием по ки, внедряя аддитивные
ремонту и модернизации атомных подводных лодок. технологии».

Здесь нельзя не сказать спасибо Севмашу, откомандировавше- приемки. На следующий день у ко-
му к «соседям» бригады своих специалистов. Работая плечом к пле-
чу со строителями подводных кораблей, имевшими опыт ремонта рабля началась первая арктическая
атомных подлодок, ягринцы впитывали каждую крупицу мастерства.
Завод в целом стал большим учебным комбинатом, на котором без навигация с новым «сердцем».
отрыва от производства учились все, от рабочего до директора.
За беспримерный самоотвер-
ОДИН ЛЕДОКОЛ – ДВА ОТВЕТСДАТЧИКА
женный труд десятки работников судоверфи были награждены
Полученные знания, грамотная организация производства,
умение оперативно и творчески реагировать на новые вызовы орденами и медалями, на груди директора «Звездочки» засия-
стали залогом нового трудового свершения – ремонта первого
в мире атомного ледокола «Ленин». Гордости отечественного ла звезда Героя Социалистического Труда, предприятие было
флота требовалось заменить старую энергетическую установку на
совершенно новую, двухреакторную ОК-900. Излишне говорить, удостое­но высшей награды Советского Союза – ордена Ленина.
что и в этот раз на выполнение чрезвычайно сложного, наукоемко-
го и ответственного задания Совет Министров СССР времени дал ЧЕТЫРЕ АТОМНЫЕ ПОДЛОДКИ В ГОД
всего ничего – два с половиной года. Ледокол должен был быть
сдан к 100-летию со дня рождения Ленина. В начале 70-х предприятие продолжило расширять свои судо-
ремонтные компетенции. Были созданы и введены в эксплуатацию
новые участки в цехах 1, 3, 4, 7, 9, 15, 41 и других, стал действовать
единый судоподъемный комплекс: док-камера – трансбордер – эл-
линг. Совершенствовались и технологии, например, расширялось
использование поточно-позиционного метода с освоением агрегат-
ного ремонта.

В конце 1962 года на «Звездочку» пришли два стратегических
ракетоносца проекта 667А: К-26 и К-216. Корабли, технически бо-

>>лее сложные по автоматике, радиоэлектронике и вооружению. Для

успешного ремонта атомной субмарины второго поколения требо-
валось создать эффективный тандем производства
и науки. Для этого в 1974 году приказом Минсуд-
прома СССР специальное конструкторско-техноло-
гическое бюро «Звездочки» было реорганизовано

27/№3 (39) 2019 OCK

>> в научно-исследовательское переоборудовать по проекту 09780 – бюро «Рубин» разработало
проектно-технологическое новый гидроакустический комплекс. Другие бюро и институты пре-
бюро «Онега». В рамках доставили образцы электронного оборудования, предназначенного
для атомоходов четвертого поколения типа «Борей» и «Ясень».
ВЛАДИМИР одной публикации невозможно Кроме этого, испытывались и некоторые элементы архитектуры
НИКИТИН перечислить все прорывные новации будущих субмарин. Работы велись в тесном взаимодействии
и решения, разработанные и приме- с Севмашем и завершились очередной победой.

генеральный директор ненные конструкторами и корабелами «ДЕЛЬФИНЫ», «ЩУКИ» И НЕ ТОЛЬКО…
машиностроительного за всю историю верфи, скажем лишь,
предприятия «Звездочка» что многие из них сопровождались
в 2007–2015 гг.

«Звездочке» не привы­ словом «впервые». Неудивитель- Важнейшей задачей центра судоремонта было и остается
кать открывать в себе но, ведь на любом заказе работали
новые, неизведанные и продолжают трудиться сплоченные поддержание технической готовности атомных подводных сил
и даже непредсказуе­ команды единомышленников.
мые резервы. За каж­ России. В период с 1999 по 2012 год выполнены работы по ремонту
дым историческим Все работы с субмаринами К-26
этапом стоят тысячи и К-216 завершились в 1975 году. и модернизации группировки ракетных подводных крейсеров
людей из самых разных «Звездочка» стала первым предпри-
подразделений. Не бу­ ятием в отрасли, освоившим ремонт стратегического назначения проекта 667БДРМ. Эти субмарины под
дет одного из звеньев – атомоходов второго поколения.
может произойти сбой. шифром «Дельфин» – основа морской составляющей стратегиче-
Важно и необходимо, Масштабное строительство совет-
чтобы каждый цех, уча­ ского атомного подводного флота, его ской ядерной триады России.
сток, бригада, служба, интенсивная эксплуатация и необхо-
каждый член коллекти­ димость поддерживать техническую Сегодня «Звездочка» выполняет работы второго цикла завод-
ва знали и чувствовали готовность подводных сил вывели
свою причастность предприятие на лидирующие позиции ских ремонтов «Дельфинов» с продлением срока их службы. Так,
к делам и свершениям в отечественном военном судоремон-
родного предприятия. те. Неслучайно специальным поста- в конце 2017 года к месту постоянного базирования отправился
«Звездочка» сильна новлением Совета Министров СССР
своими людьми, тради­ перед заводом была поставлена зада- ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Тула».
циями, общими делами ча обеспечить сдачу после ремонта не
и праздниками». С 2006 года центр судоремонта перешел к ремонту и модер-

низации атомных субмарин третьего поколения проектов 949А

«Антей» и 971 «Щука-Б». Номенклатура ремонтов расширяется

за счет надводных кораблей: эсминцев проекта 956 – «Бесстраш-

ный» (с 2004 г. «Адмирал Ушаков»)

и ракетных крейсеров проекта 1164 –

«Маршал Устинов».

Каждое направление уникально,

менее чем четырех атомных подлодок оно обогащает новыми, оригиналь-

ежегодно. На этот рубеж «Звездоч- ными инженерными и техническими

ка» вышла в 1981 году, завершив ремонт и переоборудование решениями, расширяет компетенции,

пяти атомоходов: К-104, К-86, К-241, К-385 и К-279 проектов 675, повышает квалификацию. Это не

675МК, 667АУ и 667Б. просто ремонт, а задел на будущее.

Например, выполненный впервые

«АКСОН», ЕЩЕ «АКСОН» в отрасли ремонт «Адмирала Ушако-

«Звездочка» не просто ремонтирует корабли и атомные ва» дает заводу право претендовать НИКОЛАЙ
подлодки – им продлевают срок службы, придают второе дыха- на выполнение аналогичных работ КАЛИСТРАТОВ
ние, насыщая новыми системами и оборудованием, имеющими на всех его «одноклассниках», вклю-
значительно улучшенные тактические и боевые характеристики. чая корабли, состоящие на вооруже- генеральный директор
Некоторые корабли становятся испытательными площадками нии флотов дружественных стран. машиностроительного
для самого передового оборудования и техники новых проектов. предприятия «Звездочка»
Так это было с ракетным подводным крейсером стратегического Добавим, что с 2011 года центр в 1992–2007 и 2015–
назначения К-403 (с 1981 г. КС-403, с 1997 г. «Казань»). судоремонта выполняет работы по 2017 гг.

Атомная подлодка проекта 667А пришла на завод в 1980 году сервисному обслуживанию и техни- «Звездочка» – пред­
для демонтажа ракетного комплекса в рамках договора СНВ-1. ческому надзору кораблей и судов приятие уникальное,
За три года ее предстояло переоборудовать в лодку-лабораторию Северного флота, Новороссийской передовое в своем
по проекту 667АК «Аксон-1» для испытания новейшего гидроаку- военной морской базы Черномор- роде, оно умеет кон­
стического комплекса, предназначенного для субмарин третьего ского флота и Каспийской флотилии центрировать свои
поколения проекта 971. Фактически речь шла о строительстве ново- ВМФ России. возможности и решать
го корабля. Например, выяснилось, что оборудование первых шести сложные задачи, кото­
отсеков подлежит демонтажу и полной перекомпоновке. О широком ЛОДКИ ИДУТ ПОД НОЖ рые перед ним ставит
фронте предстоящих работ и решении связанных с этим проблем государство. Оно пол­
говорит тот факт, что Минсудпром и ВМФ создали специальную В начале 90-х в акватории порта ностью оправдывает
оперативную группу. Заказ сдали в срок. После отработки в море находилось без малого два десятка свое государственное
гидроакустического комплекса субмарину передали науке. Различ- атомных подводных лодок, выведен- назначение. Это сложи­
ные НИИ и КБ сполна использовали возможность испытать в реаль- ных из состава ВМФ. В основном лось постепенно и ста­
ных условиях свои приборы и системы. Их монтажом занимались субмарины, на которых специалиста- ло визитной карточкой
высококвалифицированные корабелы «Звездочки». ми «Звездочки» в рамках между- предприятия. Эти
народных договоров о сокращении традиции мы сохранили
В 1990 году эксперимент по превращению КС-403 в ко- стратегических наступательных даже в самые трудные,
рабль-лабораторию получил продолжение. Крейсер предстояло вооружений были демонтированы нестабильные годы.
Они поддерживаются
и развиваются и се­
годня».

ракетные комплексы. Но реакторы

28 / OCK №3 (39) 2019

ЮБИЛЕЙ

ЦЕНТР СУДОРЕМОНТА «ЗВЕЗДОЧКА»

и ядерное топливо оставались на борту, представ- траулер «Новоазовск» и научно-исследовательское судно

ляя экологическую угрозу. У государства никак «Профессор Куренцов», построила линейку сухогрузов

не находилось средств на утилизацию подводных проекта 16900. В 1994 году был возрожден ремонт граж-

кораблей. Ситуация накалилась до такой степени, ГРИГОРИЙ данских судов различного класса и назначения: трауле-
что Совет депутатов города своим решением запре- ПРОСЯНКИН ров, сейнеров, гидрографических судов, ледоколов и т.д.
тил заход в гавань новым атомоходам. «Звездочка» Особого внимания заслуживает серия рыболовецких

могла остаться без заказов. Решением проблемы, директор завода №893 – морозильных траулеров проекта 50010 для архангель-
от которого зависела жизнь и безопасность сотен машиностроительного ских рыбаков: «Ягры» (1998 г.), «Архангельск» (2001 г.)
тысяч людей, занялись специалисты пятого отдела предприятия «Звездочка» и «Койда-2» (2013 г.). Cуда неограниченного района
судоверфи во главе с Александром Гришко и Андреем в 1956–1972 гг. плавания сегодня успешно ведут промысел. К сожале-

Чурсановым и группы строителей Андрея Ундозерова, «С чего начали? Соста­ нию, по независящим от завода причинам строительство
Андрея Головченко и Александра Реснянского. вили перспективный судов этого проекта было прекращено.
план работы, главной
Каждый шаг по пути создания комплекса ути- идеей которого было НЕФТЬ, ГАЗ, КОСМОС
лизации атомных субмарин был первым в стране. стремление отказать­
«Звездочка» и научно-исследовательское проектно- ся от относительно Присутствие на международной арене «Звездоч-
технологическое бюро «Онега» разрабатывали простых заказов ка» продолжила участием с 1997 года в нефтегазовых
нормативно-правовую и технологические базы, и переходить к ремонту проектах. Поначалу исключительно антикризисная, мера
строили на набережной абсолютно новое производ- более сложных кораб­ превратилась в перспективное направление.
ство и готовили для него специалистов, ввели в строй лей. И каждый новый
автоматическую систему контроля радиационной сложный корабль был Для норвежских компаний Statoil и Kvaerner oil & gas
обстановки. Совместно с Правительством РФ за счет этапом в совершен­ были построены крупногабаритные металлоконструк-
международных программ привлекались финансовые ствовании производ­ ции для полупогружной газодобывающей платформы
ства, развитии завода».

средства, заключались контракты с иностранными ASGARD-B. В 2007 и 2008 годах были выполнены кон-

государствами – партнерами. тракты на изготовление стальных конструкций для полу-

Судоверфь одной из первых в стране апробировала проце- погружных буровых установок Moss CS-50 Mk II и платформы Gjoa.

дуру передачи атомных подлодок от флота заводу и сформиро- Накопленный опыт позволил успешно справиться с масштабным

вала гражданские экипажи для их перегона на предприятие. Эту российским заказом – построить в 2012 году самоподъемную пла-

систему внедрили на всех производствах, решающих аналогичные вучую буровую установку «Арктическая». Сооружение уникальное,

задачи. Первой атомной подводной лодкой, отправившейся на первое и единственное такого класса в России. Кроме этого, завод

комплексную утилизацию, стала К-444. В 2003 году этот процесс изготовил металлоконструкции для платформы «Приразломная»,

был поставлен на конвейер. Всего за два десятка лет «Звездочка» которая создавалась на Севмаше. Сегодня «Звездочка» рассчиты-

разрезала на металл сорок четыре атомные субмарины, выве- вает на участие в разработке месторождения Каменномысское-мо-

денные из состава ВМФ. При этом не было допущено ни одного ре и строительстве завода СПГ в Мурманской области.

инцидента с военным атомом. Еще одним, до недавнего времени выглядевшим экзотикой

Освоение этого абсолютно нового для всей отрасли направ- направлением стали космические заказы. Начало было положено

ления и ряд других мер позволили в тяжелое время после развала в 2004 году. «Звездочка» выполнила пусковой стол для стартового

СССР обеспечить завод работой и сохранить кадровый потенциал, комплекса «Ангара» космодрома Плесецк. Затем были построены

не допустив массовых сокращений. кабель-заправочная башня, транспортно-установочные агрегаты,

изготовлен стенд сборки головной космической части с разгон-

КОРАБЛИ ПРОТИВ КАСТРЮЛЬ ным блоком «Бриз-М». Параллельно по программе «Союз-СТ»
судо­верфь изготовила кабель-заправочную и верхнюю кабельную

Последнее десятилетие уходящего XX века. Самый сложный мачты для космодрома Куру в Южной Америке. Сотрудничество

период для «Звездочки». Время, когда рухнул с космодромами Плесецк и Восточный по изго-

госзаказ, а вслед за ним могла закончиться товлению элементов наземной инфраструктуры

и славная история ягринской судоверфи. Время, С НАЧАЛА стартовых комплексов продолжается.
когда некоторые влиятельные персоны всерь­ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ
ез ратовали за выпуск на заводе кастрюль ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗАВОД ЭНЕРГИЯ ДВИЖЕНИЯ
и другого ширпотреба, не понимая или, наобо- ВЫПОЛНИЛ РЕМОНТ,
рот, прекрасно сознавая, что тем самым будет Гордость «Звездочки» – Центр пропульсивных
похоронен судоремонт. МОДЕРНИЗАЦИЮ систем. Его история началась в 1964 году, когда
И ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ на верфи было введено в строй специализиро-
Но корабелы решили бороться за родной ванное винтообрабатывающее производство.
завод. И победили, создав многопрофильное порядка 130 подводных Гребные винты – своего рода визитная карточка
производство, сначала успешно дебютировав, лодок, из которых более 90 – предприятия. Фирменный знак – клеймо с изо-
а затем прочно закрепившись на новых направ- бражением моржа. Его знают во всем мире. Это
лениях деятельности. с атомной энергетической гарантия высочайшего качества произведенной
установкой. Отремонтированы продукции.
В 1991 году «Звездочка» построила корпус
бункерного судна по заказу голландской компа- 88 надводных кораблей >>Только за последние два десятка лет
нии. Это была первая удачная попытка граждан- ВМФ России и гражданских
ского судостроения на экспорт. Сотрудничество судов, в том числе ледоколы, «Звездочка» поставила в страны Европы
с иностранными компаниями стало бурно научно-исследовательские, и Азии свыше 400 гребных винтов диамет­
развиваться. Для отечественных заказчиков су- ром до девяти метров. Винтами ягринской
доверфь переоборудовала посольно-свежьевой гидрографические суда, судоверфи оснащены круизные лайнеры,
траулеры, танкеры, пароходы,

буксиры и др. Построено
250 судов, плавсредств

и сооружений.

29/№3 (39) 2019 OCK

СДЕЛАНО В ОСК

СУДА СПЕЦНАЗНАЧЕНИЯ

>> газовозы, танкеры и ледоколы. АРТЕМ ХОШЕВ
Они приводят в движение атом-
ные подводные лодки, включая специалист по связям с общественностью Центра судоремонта «Звездочка»

новейшие «Бореи» и «Ясени». СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ЗАДАЧИ ОСОБЫХ
Динамичное развитие производства КОРАБЛЕЙ

и постоянное расширение номенклатуры

выпускаемых изделий, покорение новых

горизонтов и удержание твердых позиций

на международном рынке – эти принципы

работы заложил первый руководитель

специализированного винтообрабаты-

вающего производства лауреат прави-

тельственной премии Николай Шорохов.

Он увидел и то, что сейчас стало нормой

в мире пропульсивных систем: вместо

громоздкой системы вал – винт, которую Судостроительная составляющая в основной деятельности
Центра судоремонта «Звездочка» наряду с ремонтом надводных
монтируют через весь корабль, использо- и подводных кораблей Военно-морского флота начинает занимать
все более обширную нишу в производственной программе верфи.
вать полностью готовую движительно- Развитие этого направления не остается без внимания со стороны
государственного руководства
руле­вую колонку.

Быть или не быть Центру пропульсив-

ных систем, решалось на рубеже 2009–

2010 годов. Несмотря на приличную за-

грузку по гребным винтам, в том числе и на

экспорт, тенденция к сокращению отрас-

левой потребности в них уже просматрива- УНИКАЛЬНОСТЬ в процессе постройки. Ведь каждый пред-
БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ставитель линейки судов предназначен
лась. Свою роль сыграл и кризис 2008 года. для выполнения своих, строго определен-
СЛОЖНОСТЕЙ ных задач, что должно обуславливать их
Результатом раздумий, как обеспечить себя единичность или немногочисленность. Но
В 2018 году эта работа центра судоре- в случае с проектом 20180 привычные рамки
на будущее, стало решение о создании монта была дважды отмечена на высшем постройки судов малых серий были сло-
уровне. За большой вклад в разработку маны. В этой линейке на общей проектной
центра, объединившего винтообрабатыва- и создание новой специальной техники благо- базе созданы самые разнообразные типы
дарность «Звездочке» объявил Президент судов вспомогательного флота: транспорт
ющее производство «Звездочки», филиалы Российской Федерации. Во втором случае вооружения, спасательное буксирное судно,
представители верфи наряду с другими океанографическое исследовательское.
НПО «Винт» и опытный завод «Вега». участниками реализации сложного проекта Благодаря совместному скоординированному
удостоены правительственной премии «за труду проектантов и судостроителей создана
За минувшие пять лет предприятие работу по реализации концепции строитель- сходная техническая общекорабельная база,
ства судов спецназначения». налажена многокомпонентная кооперация
осуществило 18 комплексных поставок строительства и сервисного обслуживания.
Лауреатами премии от «Звездочки» Это позволило снизить временные, трудовые
высокотехнологичных изделий – движи- стали начальник управления строительства и финансовые затраты, повысить качество
и ремонта кораблей спецназначения Леонид и надежность на всех этапах строительства.
тельно-рулевых колонок и подруливающих Березовский, его заместитель Александр
Фрайндт, а также заместитель главного тех- Старт программе по строительству вспо-
устройств собственной разработки мощно- нолога предприятия Владимир Левин. могательных судов различного назначения
был дан в 2004 году. Тогда на северодвин-
стью от 0,5 до 5,4 МВт. Заслуги коллектива получили столь ской «Звездочке», выступившей головным
высокую оценку за разработку и строитель- исполнителем в рамках госконтракта, было
Последнее достижение – создание ство судов спецназначения на базе проекта заложено спасательное буксирное судно,
20180 Центрального конструкторского бюро которому присвоили имя строящего его
опытного образца движительно-рулевой «Алмаз» – современных высокотехнологич- предприятия. Технический проект предусмат­
ных, многофункциональных и в полной мере ривал внедрение на спасательном буксирном
колонки мощностью 9 МВт (ДРК-9000). оснащенных для решения поставленных судне «Звездочка» результатов 33 опытно-
перед ними Военно-морским флотом задач. кон­структорских и проектных работ. Это по-
«Звездочка» стала первым в России В рамках выполнения программы перево­ зволило судну решать широкий спектр задач:
оружения вспомогательного флота ВМФ два транспортировку крупногабаритных образцов
и треть­им в мире поставщиком высоко- судна этой серии успешно реализуют свои техники двойного назначения, обеспечение
возможности, одно проходит многоступенча- и проведение аварийно-спасательных,
мощных движительно-рулевых колонок тую программу испытаний, другое находится водолазных, буксировочных, поисковых
на стапельном этапе постройки. и глубоководных работ, в том числе и в ар-
механического типа, оставаясь крупней- ктической зоне. За обеспечением такой
Все эти суда уникальны. Традиционно многофункциональности стояла кропотливая
шим отечественным производителем обратной стороной уникальности становится работа проектанта, верфи, предприятий-
сложность в проведении проектных и опыт-
гребных винтов. но-конструкторских работ. Судостроителям
она приносит дополнительные трудности
Новый перспективный проект для

«Звездочки» – участие в строитель-

стве подводных добычных комплексов.

В сотрудничестве с проектными, кон-

структорскими организациями и контр­

агентами судоверфь готова освоить

их производство, пройдя за несколько

лет тот путь, который у зарубежных

коллег занял гораздо больше времени.

Впрочем, совершать технологический

прорыв в той или иной сфере – фирмен-

ный стиль центра судоремонта. В конце

концов, в 65 лет многое еще только

начинается.

Фото предоставлены пресс-службой
Центра судоремонта «Звездочка»

30 / OCK №3 (39) 2019

соиспол­нителей, военных представителей.

Пришлось решать ряд сложнейших задач по

разработке, изготовлению, поставке, монта-

жу и пусконаладке обширной номенклатуры

судового оборудования, значительная часть

которого изготавливалась впервые.

После сложного этапа строительства,

проведения программ швартовных и завод-

ских ходовых испытаний 24 июля 2010 года

подписание приемного акта поставило

точку в строительстве

судна, оказавшуюся в итоге СОВЕРШАТЬ
многоточием. Заказчик

высоко оценил мореходные ТЕХНОЛОГИЧЕ-­
качества проекта, эконо- СКИЙ ПРОРЫВ
мичность, надежность,

заложенную разработчиком В ТОЙ ИЛИ Лауреаты правительственной премии Виталий Шималович (ЦМКБ «Алмаз»), Леонид Березовский (ЦС «Звездочка»),
многофункциональность, что ИНОЙ СФЕРЕ – Владимир Коломиец (ВМФ РФ), Виталий Вдовиченко (Минобороны РФ), Александр Барышников (ЦКБ МТ «Рубин»)
и предопределило рождение ФИРМЕННЫЙ и Александр Фрайндт (ЦС «Звездочка»)
целой серии. Это обеспечи- СТИЛЬ
ло расширение вариантов «ЗВЕЗДОЧКИ» в том числе аркти- Наибольшую трудность представляло
проекта и дало возможность ческого. проведение наладки и испытания тех узлов,
строить суда различного механизмов и приборов зарубежного про-
назначения, что так необхо- С момента

димо флоту. Решение было закладки в середи- изводителя, которые уже были закуплены.

скорым, и уже в декабре не 2015 года третий Производитель в силу санкций отказывался

2011 года состоялась закладка «ученый» – «Академик от всех настроечных работ. Оказавшись

следующей единицы серии. Макеев» – на сто процентов обрел корпус. один на один с проблемой, «Звездочка»

Корабелы в главном стапельном цехе пред- нашла решение. Конечно, неожиданные

ЗВЕЗДНЫЕ АКАДЕМИКИ приятия насытили его крупногабаритным препоны повлияли на сроки строительства

оборудованием, испытали и смонтировали и программу испытаний. Но какой опыт

«Звездочка» наряду с выполнением винто-рулевые колонки и другую машинерию. был приобретен!

основных работ по ремонту и модерниза- Этот заказ – брат-близнец «Академика Кова- Особенно отчетливо это проявилось на

ции кораблей, судов и подводных лодок лева», но с одной весьма весомой разницей, «Академике Макееве». Поэтому при всей

в рамках гособоронзаказа вновь взяла на доставившей столь многочисленные неудоб- внешней схожести он, в отличие от «Ковале-

себя функцию кораблестроителя и открыла ства как судостроителям, так и проектанту. ва», полностью российского исполнения, от

«академическую» серию судов спецназна- корпуса до «начинки». Объемная программа

чения с именами известных отечествен- ОПЫТ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ импортозамещения выполняется успешно.

ных ученых, внесших огромный вклад Свою роль в создании нового облика судна

в развитие советской и российской науки. Усиление России, реализация госу­ играет и «Звездочка». Центром пропуль-

Первенец – морской транспорт вооружения дарством самостоятельной внешней сивных систем, действующим в структуре

«Академик Ковалев» – был передан заказ- и внут­ренней политики были восприняты предприятия, разработаны, изготовлены

чику уже в 2015 году и сегодня выполняет западными «партнерами» как «бунт на и установлены винто-рулевые колонки

задачи в составе Тихоокеанского флота. Как корабле», вслед за чем последовали недру- и подруливающие устройства.

следует из названия, судно предназначено жественные шаги. Введенные по отноше- Побеждая трудности, участники реали-

для погрузки-разгрузки и транспортировки нию к «Звездочке» ограничения со стороны зации проекта обновления вспомогатель-

морем образцов вооружения. Согласно зарубежных государств заметно осложнили ного флота от заказа к заказу накапливали

проектному заданию в нем были увеличены программу строительства. На этапе пуско- опыт. Отработав технологии постройки на

водоизмещение и мощность движителей, наладочных работ, практически накануне первом заказе, своим творческим подходом

дальность плавания и автономность. планового выхода «Академика Ковалева» оттачивали, усовершенствовали их на по-

Следующий заказ не заставил себя в море, ряд иностранных поставщиков следующих. В итоге на базе проекта 20180

ждать. Океанографическое исследова- прекратил исполнение контрактных обяза- успешно воплощена в жизнь концепция про-

тельское судно «Академик Александров», тельств, сославшись на санкции. Этот удар ектирования и строительства целого ряда

заложенное в декабре 2012-го и спущенное «Звездочка» с честью выдержала и сдала судов спецназначения, не только имеющих

на воду в 2017 году, вслед за швартов- заказ с незначительной для такого мас- в своей основе надежную, высокотехноло-

ными в конце прошлого года завершило штабного проекта задержкой. Документа- гичную, многофункциональную платформу

первый этап программы заводских ходовых цию на строительство «Академика Алексан- с хорошими эксплуатационными характери-

испытаний. У судна свой спектр задач: дрова» конструкторам «Алмаза» пришлось стиками, но и в высокой степени адаптиро-

второй «академик» служит для выполнения перерабатывать с учетом требований ванных для строительства на отечественных

поисково-спасательных работ, морской по импортозамещению на этапе, когда верфях. Основная часть судового оборудо-

транспортировки образцов морской техни- корпусные работы были в самом разгаре, вания этих судов унифицирована и по-

ки, научно-исследовательского и испыта- а часть импортного оборудования уже была зволяет выполнять основной объем работ

тельного оборудования. Его также можно поставлена на предприятие. Конструкторы серийно, несмотря на уникальность каждого

использовать для исследования шельфа, и корабелы и тут не ударили в грязь лицом. конкретного судна линейки.

31/№3 (39) 2019 OCK

ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

ГЛОБАЛЬНЫЕ ТРЕНДЫ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ

НОВАЯ ЭРА
СУДОСТРОЕНИЯ

В настоящее время в мире насчитывается 590 верфей общей

производственной мощностью около 45 млн CGT, но из них

в прошлом году заказы получили только 150. Средняя загрузка

работающих верфей в этом году составила около 46%

их мощностей, однако на десять ведущих верфей приходится

57% всех заказов. Более 290 верфей в течение прошлого

года вообще не получали заказов. Все эти цифры указывают

ИЛЬЯ ПАНТЕЛЕЕВ на глубокий спад и наличие на мировом рынке судостроения

директор департамента маркетинга и продаж ОСК избыточного предложения

Лучше всего обстоят дела ные суда, позволившие загрузить верфи на ных работ на китайских верфях составляет
у корейских верфей, име- 55% их производственной мощности. примерно треть от этого показателя в Корее
ющих достаточно диверси- и Японии, что наглядно демонстрирует отда-
фицированный портфель Перспективы улучшения ситуации на чу от цифровизации верфи.
мировом рынке судостроения оценивают-

заказов: танкеры, газовозы ся как малообнадеживающие. Начиная Отраслевые эксперты также отмечают,

и контейнеровозы в равной степени – и наи- с 2016 года степень загрузки верфей что внедрение инноваций в практику работы

большую степень загрузки производственных основных участников судостроительного судостроительных верфей имеет парадок-

мощностей – около 80%. В немалой степени рынка падает, за исключением судостроения сальный эффект: повышение эффективности

это результат активной государственной Европы, демонстрирующего устойчивый работы верфи увеличивает ее производ-

поддержки отрасли. Далее идет китайское рост загрузки с 2012 года. ственные мощности и, следовательно, пред-

судостроение, которое специализируется В сложной рыночной ситуации один из ложение на рынке судостроения, на котором

преимущественно на балкерах, но загружено важнейших инструментов выживания для уже и так имеется его огромный избыток.

значительно слабее – на 38%. Судостроение верфей ведущей тройки судостроитель-

Японии занимает третье место и продолжает ных стран – повышение эффективности ГОСУДАРСТВЕННАЯ

терять свою рыночную долю, будучи загру- операционной деятельности. Эксперты ПОДДЕРЖКА

женным лишь на 27%. Судостроение Европы оценивают степень автоматизации корей-

полностью сконцентрировано на строитель- ских и японских верфей в 70%, а китайских На российском рынке гражданского

стве технически сложных и потому дорогих всего в 25–30%. По этой причине удельная судостроения работает 55 субъектов, если

судов, в пакете заказов доминируют круиз- трудоемкость выполнения судостроитель- считать отдельные холдинговые структу-

ры как одного участника рынка. Общая

производственная мощность всех верфей

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МИРОВОГО РЫНКА СУДОСТРОЕНИЯ ПО СОСТОЯНИЮ России – около 310 тыс. тонн/год перераба-
НА III КВАРТАЛ 2018 ГОДА / млн CGT / тываемой стали.

Объем рынка гражданского судострое-

ния в России в 2017 году составил 30,6 млрд
12 руб., годом позже – 46,38 млрд руб. Он от-

личается неустойчивостью, что говорит
38% 80% 27% 55% 15% скорее не о его естественной волатильности,

9 а о том, что сроки строительства судна до-
статочно велики, и в результате этого в один
Доля ежегодно используемых
производственных мощностей год могут сдаваться несколько судов, что

сказывается на статистических показателях.

6 Следует отметить, что объем импорта

судов всех возрастов в РФ в стоимостном

выражении превышает объем строительства

на российских верфях для российских заказ-
3 чиков в пять – семь раз.

Все работающие на российском судо-

строительном рынке верфи можно разделить

0 Южная Корея Япония Европа Остальной мир на группы. Около 80% всей производствен-
Китай ной мощности отрасли и 60–80% доли
российского рынка в стоимостном выраже-

Наливные суда Контейнеровозы Газовозы Морские основания нии приходится на долю принадлежащей

Прочее, исключая круизные суда Круизные суда Танкеры государству ОСК. Еще одна группа – верфи,

32 / OCK №3 (39) 2019

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ1 В РФ В 2015–2017 ГОДАХ
/ млрд долларов США /

расположенные на внутренних водных путях Стоимость судов, млрд долл. США 2,5
в европейской части РФ. Отдельную группу 2,29
составляют верфи, изначально построен-
ные для работ по строительству буровых 2
платформ и металлоконструкций. Особое 1,88
место занимает судостроительный комплекс
«Звезда» в городе Большой Камень. После 1,5 1,54 1,65
завершения постройки эта верфь станет
лидером отрасли как по производственным 1,18 0,87
возможностям (330 тыс. т стали в год, суда 1
неограниченного водоизмещения), так и по
объему выполняемых работ. И наконец груп- 0,5
па верфей Крыма, имеющих техническую 0,28 0,27 0,33
возможность гражданского новостроя. Входя-
щие в нее судостроительные заводы «Море» 0
и «Океан» находятся под экономическими 0,04 0,03
санкциями и пользуются особым вниманием
Правительства РФ в части господдержки. -0,5 0,24

Таким образом, основными рыночными -1 0,59 0,61
трендами развития российского судострое- 0,97
ния можно считать усиление роли государ-
ства как ведущего заказчика на рынке и регу- -1,5
лятора отрасли в отношении формирования
и стимулирования первичного спроса и техни- Построено Экспорт новых Импорт судов Экспорт судов Видимое
ческого перевооружения российских верфей российскими судов из РФ всех возрастов всех возрастов потребление
и формирование новых региональных мно- верфями новых гражданских
гопрофильных судостроительных групп на в РФ из РФ служебных судов
базе местных верфей, таких как «Ак-Барс» судов для
и концерн «Калашников». Кроме того, можно внутреннего рынка 2015 2016 2017 в РФ
говорить о переходе от монополистического
к олигополистическому характеру рынка. РФ
Остается фактор международных санкций
в отношении ОСК, что в некоторой степени ПЕРИОД РАБОТЫ ВЕРФЕЙ ОСНОВНЫХ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ СТРАН МИРА,
затрудняет ее операционную деятельность ОБЕСПЕЧЕННЫЙ ИМЕЮЩИМИСЯ ЗАКАЗАМИ / лет /
и ведет к развитию импортозамещения.
Имеет место и значительная степень изоли- 4
рованности российского рынка судостроения << Обеспеченность заказами (лет)
от мирового рынка новостроя. Во-первых,
российским судам сложно пробиться на уже 3
десяток лет лежащий «на дне» мировой ры-
нок новостроя, объем экспорта судов из РФ 2
очень мал. Во-вторых, импорт новых судов
в РФ защищен барьерами: НДС и пошлиной 1
(кроме РМРС), рядом законодательных усло-
вий по локализации, а также значительной 0 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
географической удаленностью. Кроме того, 2012 Китай Европа
продолжится реконструкция и техническое
перевооружение производственных мощно- Южная Корея Япония Общемировая
стей верфей и заводов и диверсификация
производства.

ОБЩЕЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА ПРЕДПРИЯТИЕ Стоимость, Доля верфей на рынке
ГРАЖДАНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ РФ млн руб. по стоимости
ПО СТОИМОСТИ МЕЖДУ ТРЕМЯ ОСК
ВЕДУЩИМИ «Трансшип» 2017 г. 2018 г. 2017 г. 2018 г.
РОССИЙСКИМИ СУДОСТРОИТЕЛЯМИ Universal Cargo Logistics Holding B.V.
В 2017–2018 ГГ. ВСЕ ВЕРФИ РФ, ИТОГО: 18 640 37 739,69 60,9% 81,4%
/ Только гражданские заказы, 2 155 1 750 7% 3,8%
сданные в текущем году, без 1 470 1 750 4,8% 3,8%
судоремонта, включая экспорт / 30 610,65 46 380,82 100% 100%

33/№3 (39) 2019 OCK Источник: БД «Инфолайн», апрель 2019 г.

КОРАБЛИ

По проектам выдающегося генерального
конструктора Санкт-Петербургского
морского бюро машиностроения
«Малахит» Георгия Чернышёва
разработаны и построены более
60 атомных подводных лодок
II и III поколений, обеспечивших нашей
стране военный паритет в годы холодной
войны и в настоящее время
РАДИЙ ШМАКОВ

ведущий специалист по истории проектирования

Многоцелевая атомная подводная лодка проекта 971

34 / OCK №3 (39) 2019

РОЛЬ ЛИЧНОСТИ

К 100-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ
ГЕОРГИЯ ЧЕРНЫШЁВА

Г еоргий Николаевич Черны- энергетической установки, изобретенной
шёв – крайне самобытная немецким инженером Гельмутом Вальте-
личность. Он обладал ром. Немецкие судостроители использо-
превосходными организа- вали ее при постройке подводных лодок
торскими способностями, ХХVI серии.
обширными знаниями, опытом и неве-
роятным трудолюбием, что принесло В мае 1948 года, после заверше-
ему заслуженный авторитет в профес- ния сбора материалов по воссозданию
сиональной среде. парогазовой турбинной установки,
Чернышёва перевели во вновь создан-
ЗАВОДСКАЯ ШКОЛА ное специальное конструкторское бюро
№143 (ныне «Малахит»). Он участво-
Георгий Николаевич родился вал во всех стадиях проектирования,
23 августа 1919 года в украинском строительства и швартовных испытани-
Николаеве в рабочей семье. Работать ях создаваемой в то время подводной
на производстве начал 15-летним юно- лодки проекта 617.
шей – сначала в фабричном заводском
училище, затем в цеху Николаевского АТОМНЫЙ ПРОРЫВ
судостроительного завода. Вскоре
после его поступления в Николаевский В сентябре 1952 года в составе
кораблестроительный институт нача- малочисленной группы специалистов
лась война. Чернышёв служил в армии СКБ-143 под руководством Владимира
и продолжил учебу уже в Пржевальске, Перегудова и под научным руковод-
куда институт был эвакуирован. Затем ством академика АН СССР Анато-
по распределению юноша был направлен на работу в ЦКБ-18 (ныне лия Александрова Чернышёв начал
Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»), работать над решением проблемы по созданию отечественной
которое в то время дислоцировалось в Нижнем Новгороде. Там атомной подводной лодки. Труды ученых и конструкторов
последовательно занимал должности конструктора 1-й категории увенчались успехом. Им удалось доказать возможность созда-
и старшего конструктора. В 1947 году был включен в группу специ- ния подводной лодки с использованием первой транспортной
алистов для работы в немецком Бланкенбурге, которую возглавлял ядерной паропроизводящей энергетической установки водо-
Алексей Антипин. Группа занималась воссозданием специальной водя­ного типа. Ее главным конструктором выступил член-кор-
респондент АН СССР Николай Доллежаль. Во всех этих работах

Леонид Брежнев на строительстве подводной лодки проекта 671, Адмиралтейский завод, 1965 год.
Слева от Брежнева – Георгий Чернышёв, спарава – министр судпрома Борис Бутома

35/№3 (39) 2019 OCK

Награждение за атомную подводную лодку проекта 671, 1968 год. Золотую звезду Героя Спуск заказа К-38 проекта 671, зав. №600, ЛАО,
Социалистического Труда вручает секретарь обкома, член Политбюро ЦК КПСС Григорий Романов 1966 год. Георгий Чернышёв (слева)

Георгий Чернышёв проявил себя Церемония возложения цветов к мемориальной
профессионалом высокого класса. доске Г.Н. Чернышёва в день 100-летия
со дня рождения, 23 августа 2019 г.
В апреле 1953 года Совет Мини-
стров СССР принял решение о раз- Такой форме отвечали и осуществленные в проекте решения:
работке эскизного проекта первой переход на увеличение диаметра прочного корпуса и ставшие
отечественной атомной подводной классическими компоновка современной гидроакустики с тор-
лодки пр. 627, названной впоследствии педным оружием в носовой оконечности, а также применение
«Ленинский комсомол». С этого момента одновального главного турбозубчатого агрегата с автономным
и до 1956 года Чернышёв работает за- турбогенератором в одном отсеке. Получению высоких так­тико-
местителем начальника отдела главной технических характеристик способствовала жесткая борьба за
механической установки атомной суб- минимальное водоизмещение. В дальнейшем это обеспечило
марины в реорганизованном СКБ-143. создание модификаций проекта на внутренних заводах страны.
Творческие способности, широкий кру-
гозор и стремление к поиску нетрадици- Задуманная как противолодочная, подводная лодка преврати-
онных, нестандартных решений открыли лась в многоцелевую, а затем в процессе строительства появи-
ему путь к работам по проектированию лись стартующие из торпедных аппаратов ракетные комплексы
новых атомных подводных лодок. «Вьюга», «Водопад», «Шквал», «Гранат» и «Калибр».

В ноябре 1956 года Чернышёв За создание атомной подводной лодки проекта 671 Черны-
становится заместителем главного кон- шёву было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
структора Виталия Фуникова на проекте атомной подводной лодки
639, вооруженной ракетами большой дальности Р-15 (главный Прогрессивные проектные решения и высокие так­тико-
конструктор Михаил Янгель). А еще за два года до этого Черны- технич­ еские характеристики явились хорошей основой для несколь-
шёв успешно завершил эскизный проект, в котором был выполнен ких модификаций проекта. Через пять лет флоту был сдан головной
целый ряд важных для подводного кораблестроения проработок, корабль проекта 671РТ с увеличенным торпедным вооружением,
которые затем были использованы в конкурсных проектах по установкой новых дальноходных торпед и ракет 650-мм калибра
атомным подлодкам второго поколения. «Ветер» и Т-65, блочной компоновкой паротурбинной установки
и снижением шумности корабля. За эту работу Чернышёв был удо-
МНОГОЦЕЛЕВАЯ ПОДЛОДКА стоен звания лауреата Государственной премии СССР.

В соответствии с принятой в судостроении специализаци-
ей СКБ-143 было поручено проектирование противолодочной
подводной лодки проекта 671. Чернышёв был назначен главным
конструктором этого проекта. Головная атомная подводная лодка
проекта 671 вступила в строй в ноябре 1967 года. Трудно пере­
оценить значение этого события в отечественном подводном кораб­­
лестроении. Был создан принципиально новый архитектурный
тип одновальной атомной субмарины с осесимметричной формой
корпуса, с оптимальными пропульсивными качествами удлинения
корабля и его обводов и развитым крестообразным кормовым опе-
рением, обеспечивающим устойчивое движение на рекордной для
того времени скорости – около 34 узлов. В то же время корабль
имел исключительно высокую маневренность.

36 / OCK №3 (39) 2019

РОЛЬ ЛИЧНОСТИ

К 100-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ
ГЕОРГИЯ ЧЕРНЫШЁВА

Академик Анатолий Александров вручает Георгию Чернышёву Преемником по проектам 671, 671РТ и 671РТМ по решению
медаль И.В. Курчатова, 1982 год коллегии Министерства судостроительной промышленности
с 1984 года назначен главный конструктор Радий Шмаков.
В то же время под его руководством велись инициативные
работы по дальнейшему развитию базового проекта. Головной Проекты 971 и 671 занимают особое место в биографии Чер-
корабль проекта 671РТМ был сдан флоту в 1977 году. На нем были нышёва. Вновь создается базовая модель многоцелевой атомной
установлены головные образцы радиоэлектронного вооружения: подлодки с оптимальными характеристиками и большими мо-
гидроакустика «Скат-КС», навигация «Медведица» и боевая дернизационными возможностями. Но главное в этом проекте –
информационно-управляющая система «Омнибус». Кроме того, исключительно низкие уровни акустического поля и установка
удалось значительно снизить шумность подводных лодок. В это же нового, значительного более эффективного гидроакустического
время впервые появились неакустические средства вооружения комплекса.
субмарин и высокоточное оружие для нанесения ударов по терри-
ториям вероятного противника. Упорно и целеустремленно шел Чернышёв к достижению
паритета с США во взаимном обнаружении подводных лодок.
Тактико-технические характеристики корабля этого проекта, на- Эту проблему совместно с контрагентами, научными институ-
званного «Щукой», были столь высоки, что они строились большой тами и собственным коллективом он успешно решил только
серией, 26 единиц, на двух заводах: Адмиралтейском в Санкт-Петер- при создании серии проекта 971. Был завершен огромный труд,
бурге и Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре. Послед- рассмотрены и внедрены предложения институтов и заказчиков,
ний корабль был сдан в 1992 году. За создание атомной подводной найдены и реализованы нетрадиционные технические решения.
лодки проекта 671РТМ Чернышёв был награжден орденом Ленина. Уже на испытаниях головного корабля проекта 971 удалось до-
Подводные лодки проектов 671, 671РТ и 671РТМ (всего 48 единиц) стичь превосходства над подводными лодками типа Los Angeles.
стали безотказными «рабочими лошадками», которые всегда воз- Так закончилась многолетняя исключительно трудная борьба
вращались к своим берегам, надежными кораблями своего времени. за ликвидацию нашего отставания в важной характеристике
подводной лодки – ее скрытности. И вклад Георгия Николаевича
ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ в решение этой государственной проблемы невозможно пере­
оценить. За этот проект Чернышёв был удостоен звания лауреата
В 1974 году Чернышёва назначили начальником и главным Государственной премии РФ.
конструктором Союзного проектно-монтажного бюро машиностро-
ения «Малахит», объединившего коллективы СКБ-143 и ЦКБ-16 СМЕЛОСТЬ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
(Центральное проектное бюро «Волна»). Надо отдать должное –
слияние Чернышёв сумел провести с ювелирной точностью, Успех развития атомных подводных лодок из противолодоч-
не обидев ни одного сотрудника двух коллективов и назначив ных с их торпедным вооружением в многоцелевые с торпедно-
на руководящие должности достойных грамотных специалистов- ракетным и высокими тактико-техническими характеристиками
профессионалов. во многом определил личные качества Чернышёва. Речь идет
о бремени огромной ответственности главного конструктора за
Несмотря на организационные сложности, связанные с объ- все решения, принятые в проекте. Талант конструктора, помно-
единением, в бюро велись проработки по созданию атомной женный на огромное трудолюбие, высокое чувство ответствен-
подлодки третьего поколения. В 1976 году был представлен ности, а также способность внимательно и вдумчиво анализи-
сокращенный эскизный проект 971. Его головной корабль ровать множество вариантов и отбирать нужные. Как дирижер
прошел все положенные испытания и в 1984 году был сдан огромного оркестра, составленного из различных музыкальных
ВМФ. В том же году Чернышёву присвоили звание генерального инструментов, создает яркое и гармоничное звучание, так и Чер-
конструктора. нышёв создавал свои произведения – стремительные, красивые,
элегантные подводные корабли. Он был терпим к оппонентам,
Строительство атомной подлодки проекта 971 разворачива- обладал чувством юмора. За 45 лет работы ему часто прихо-
лось на двух заводах: в Комсомольске-на Амуре и Северодвинске. дилось доказывать свою правоту, спорить, настаивать и угова-
ривать – и чаще всего он добивался нужного решения. В нем
Освободившись от должности главного конструктора проек- жило вечное стремление повысить эффективность субмарин
тов 671, 671РТ и 671РТМ, Георгий Николаевич сосредоточил свои не только на этапах проектирования, но и в процессе строи-
усилия на создании серии кораблей проекта 971. тельства. Так было с образцами торпедно-ракетного оружия,
с акустическими и неакустическими средствами обнаружения.
Многоцелевые проекты 671РТМ и 971 и вовсе родились «вне
плана», из инициативных предложений главного конструктора.
Решения были смелые, но ошибок не было. Чернышёв был раз-
умным, рассудительным человеком и понимал, что флоту нужны
не только эффективные, но и надежные корабли. Он с большим
уважением относился к морякам-подводникам, ценил их опыт
и знания, был внимателен к предложениям флота.

Георгий Николаевич скончался в 1997 году. Его похоронили
на Волковском кладбище Санкт-Петербурга. В память о кон-
структоре на фасаде здания Санкт-Петербургского морского
бюро машиностроения «Малахит» в 1998 году установлена
мемориальная доска. Его именем названо судно измерения
физических полей Северного флота, а в здании бюро появился
памятный стенд, посвященный его деятельности.

37/№3 (39) 2019 OCK

СЛАВНЫЕ СТРАНИЦЫ Указатель направления
и расстояния. «Беллинсгаузен»,
200-ЛЕТИE ОТКРЫТИЯ АНТАРКТИДЫ российская антарктическая
научно-исследовательская
НАУЧНЫЙ ПРОРЫВ станция, остров Кинг Джордж,
В ЮЖНОЕ Антарктида
ПОЛУШАРИЕ

О подготовке экспедиции в Антарктику я впервые
услышал весной 1955 года от Ивана Папанина,
тогда заместителя директора Института
океанологии АН СССР. Предполагалось
организовать на другом конце Земли, в Южном
полушарии, обсерваторию для круглогодичных
наблюдений и одновременно провести первые
исследования в Южном океане, известном среди
моряков своими суровыми штормами

АЛЕКСАНДР ЛИСИЦЫН Главная область материковых льдов и сейчас, и в недавнем
геологическом прошлом располагалась в Южном полушарии,
академик РАН, главный научный сотрудник причем простирание льдов здесь, как и в Северном, менялось
Института океанологии им. П.П. Ширшова во времени. Краевая часть купола то уходила в океан, то со-
Российской академии наук кращалась. Здесь можно наблюдать за работой своеобразного
природного ледового термометра.
Интерес ученых к Антарктиде был огромным. Ведь это
целый материк, на котором нет ни одного поселения, Все более очевидным для исследователей становилось то,
животных, растений, а вода встречается только что прогноз среды и климата прошлого без учета работы этих
в твердом виде. По данным геологии, условия, близ- огромных ледовых самоподдерживающихся холодильников
кие к современной Антарктиде, существовали в про- невозможен.
шлом во всей Европе, вплоть до Урала, а также Северной Америки.
Здесь огромные территории были покрыты мощным ледником Неожиданно нужда в этих работах возникла при изучении
2–3 км толщиной. Об этом говорят огромные валуны, обнаружен- космоса. В постановлении Международного геофизического ко-
ные на полях, скопления каменного материала и песка – морены, митета указывались не только работы на континенте, но и запуск
многочисленные озера, рельеф и многое другое. геофизических ракет из Антарктиды и Арктики с острова Хейса.
По своим размерам антарктический ледник превышал всю
Европу. Сейчас трудно себе представить, что когда-то все города ЭНЕРГИЯ ПАПАНИНА
и земли здесь были под покровом льда. Лед обладает слабой
текучестью, расползается от центра купола в разные стороны, В те годы помнили о героической работе дрейфующей
превращаясь в айсберги. в арктических льдах станции «Северный полюс – 1», поэтому
В Северном полушарии также сохраняются области матери- Папанин стал одним из авторов плана штурма Антарктиды
ковых льдов. Их центр – Гренландия. Но поверхность Северного и Южного океана. Чтобы попасть в эти области, необходимо
Ледовитого океана так же, как и сейчас, была занята не матери- было начать морские работы в Южном полушарии – эта поло-
ком, а океаном с дрейфующими льдами, к которым добавлялись вина земли была изучена очень слабо и почти не посещалась
айсберги. Это две природные модели оледенения материк – океан. отечественными экспедициями. Кроме того, прошло всего
десять лет после окончания Великой Отечественной войны.
Страна только начала восстанавливаться, экономили на всем.

38 / OCK №3 (39) 2019

DEPOSITPHOTOS Северный полярный круг

Ленинград
Москва

Гамбург Калининград

Суэц

Северный тропик

Аден

Атлантический океан Индийский Тихий океан
океан

Южный тропик

Кейптаун Сидней
Веллингтон
Аделаида

Южный полярный круг Мирный

Антарктида

Маршрут Первой комплексной антарктической экспедиции АН СССР
(морская часть)

И тем не менее свершилось почти чудо, и все потому, что инициа- и санно-тракторные поезда – тяжелые гусеничные тракторы
тиву проявили не чиновники, а ученые Академии наук и полярники, с санными прицепами – утепленными балками. Именно на тракто-
имевшие в то время очень высокий авторитет. рах велось изучение ледникового купола, преодолевались тысячи
километров маршрута.
Примечательно, что организация этой невиданной, очень сме-
лой и крупной экспедиции в Антарктику была возложена именно Работа авиации сдерживалась слабым радио- и метеообе-
на Академию наук СССР во главе с ее вице-президентом академи- спечением, погодой и отсутствием аэродромов. Исследования
ком Иваном Бардиным, а институты Морфлота, Гидрометеослуж- тракторных поездов были опасны из-за глубоких трещин на по-
бы, Главсевморпути привлекались для технического обеспечения. верхности ледника. Санно-тракторные маршруты с сейсмическими
Это была одна из самых сложных экспедиций, которая когда-либо исследованиями сыграли главную роль, когда производились
организовывалась Академией наук. взрывы – импульсы сейсмических волн для определения мощно-
сти толщи льда.
Сокращенно экспедиция называлась КАЭ АН СССР –
Комплексная антарктическая экспедиция Академии наук СССР. Уже первые данные по континенту показали, что ледник –
В правительстве ее курировал Анастас Микоян, а также начальник это не просто гигантская глыба льда, а ледовая система косми-
Главсевморпути адмирал Василий Бурханов. Общее руководство ческих размеров. Он непрерывно перемещается по каменной
в первый год работы на континенте было возложено на профессо- поверхности ложа, изобилуя трещинами.
ра Михаила Сомова; директор Института океанологии профессор
Владимир Корт командовал работами в океане. При толщине льда в 1–3 км лед с огромной силой давит
на коренное каменное ложе, а самые нижние слои льда захва-
Континентальная часть должна была оставаться на зимовку тывают при движении крупные и мелкие обломки горных пород.
для продолжения круглогодичных наблюдений и обработки собран- Образуется как бы природная камнедробилка, или гигантская, гло-
ных за первое лето материалов. Необходимо было прежде всего бальных размеров, истирающая машина, превращающая породы
построить на ледовом куполе целый поселок, затем до наступления ложа в мелкий порошок с примесью каменных обломков. В ряде
полярной ночи начать первые полевые исследования континента. мест происходит отделение крупного материала от тонкого, что
можно было видеть в оазисе Бангера, в 300 км от «Мирного», куда
ПОЕЗДА И САМОЛЕТЫ морским геологам удалось привести вертолетную экспедицию.

Из многочисленных современных транспортных средств для Подготовка осадочного материала идет глубоко под ледни-
полевых работ на полярных широтах главными были авиация ком, а его перемещение – в виде подледных «каменных» корал-
ловых рек с выносом льда к берегам океана. По рельефу ложа

39/№3 (39) 2019 OCK

СЛАВНЫЕ СТРАНИЦЫ

200-ЛЕТИЕ ОТКРЫТИЯ АНТАРКТИДЫ

удалось выделить ледоразделы и подледные долины – их выходы банную лебедку для траления на глубинах до 8–10 тыс. м и для
в океан, устья твердых ледовых рек с их айсберговой дельтой. работы с тяжелыми (до пяти тонн) грунтовыми трубками большого
диаметра. Лебедки по согласованию с отрядами устанавливались
Под ледовым куполом образуются отдельные ледосборные на двух бортах судна и на корме, что обеспечивало действия
бассейны. По составу обломков они отвечают породам ложа, в условиях сплоченного льда при работе винтами судна.
скрытым от прямого изучения толщей льда. Эти ледовые реки
выходят в виде огромных айсберговых дельт, а также сплошного Оглядываясь назад, можно утверждать, что работы в мор-
ледового обрыва. Образуются айсберги – огромные природные ской части экспедиции были бы невозможными без очень удачно-
поплавки с каменным грузом внизу. Они перемещаются на сотни го выбора и переоборудования судна.
и тысячи километров от ледника. Их непрерывное наблюдение
ведется со спутников. Пробы донных осадков приходилось отбирать с работающи-
ми машинами и во льдах с кормовой полыньей, отгоняя лед рабо-
В Антарктиде «камнедробилка» и истирающая «машина» той винта на малых оборотах. Этот способ работы «носом против
имеют глобальные масштабы – их площади около 12–14 тыс. кв. км, ветра» стали называть методом капитана Ивана Манна – каждый
а их работа слышна по многочисленным помехам на сейсмических раз после станции он звонил в лабораторию и спрашивал: «Кого
записях. Все это удалось выяснить первым четырем поймали?»
экспедициям.
Ледоходность судна определилась уже при первом преодо-
ПОБЕДИТЕЛЬ ЛЬДОВ лении пояса припайных и дрейфующих льдов около «Мирного»
и не переставала радовать на протяжении первого рейса
Предстояло создать научно-исследовательское судно, в Восточную Антарктику. Во втором рейсе «Обь» освободила
из ледового пояса японский ледокол «Соя» по сигналу бедствия.
способное работать в тяжелых и сверхтяжелых условиях «реву- Большой и крепкий корпус и ледоходность судна оказались
оптимальными в необычных условиях Антарктики.
щих сороковых» и «неистовых пятидесятых» при высоте волны
ВОЗМОЖНЫ
до двух десятков ОСАДКИ

метров и в сложных За разработкуVISUALRIAN
техники работы
ледовых условиях. Ветеран советских «в условиях опасности»
Это судно должно антарктических экспедиций взялись не только гео-
было быть, по край- дизель-пароход «Обь» логи, которые работают
ней мере, в два раза доставил груз на научную с приборами весом
больше «Витязя», обсерваторию «Мирный», до 100 кг и больше,
1974 год но и капитан Манн.
Суть состояла в том,
способно держать чтобы стабилизировать
судно против ветра
волну на протяже- с учетом дрейфа и дер-
жать вертикаль троса
нии часов палубных за бортом, то есть ра-
ботать на малом ходу,
работ и хорошо который можно было
подбирать только на дизель-электроходе. Казалось бы, все
слушаться руля на просто, но громадное судно валило порывами ветра и волной,
требовалась слаженная работа мостика и лебедчиков, и это
разных ходах. То удавалось не сразу. При шторме волны не только прокатыва-
ются по палубе, но нередко достигают высоты капитанского
есть дизель-электри- мостика. Для передвижения и работ на лебедках протягивались
леера, за которые можно было удержаться.
ческое. И при этом Кроме того, в непогоду прибор, поднимаемый с палубы или
из воды, превращался в тяжелый опасный маятник.
не ледокол, на кото- Полученные пробы осадков и взвеси должны были срочно
обрабатываться в лаборатории первичной обработки проб
ром нельзя работать с автономной электросистемой для измерительных приборов,
связью с палубой и условиями для работы в тяжелых метео-
в качку, а судно ле- условиях в полярную ночь и снегопад. В лабораторных условиях
ученым удалось создать уникальную фабрику взвеси с поверх-
дового класса. Еще ности моря и еще одну – для изучения и выделения раство-
ренных форм. Третья, малая фабрика служила для аэрозолей
судну требовалось (атмосферной взвеси), а четвертая – для изучения моренного,
каменного материала подледного слоя ледового купола Антар-
современное навигационное оборудование, обеспечивающее его ктиды. Все эти лаборатории с возможностью круглосуточных
работ удалось подготовить уже на переходе с помощью команды
координаты даже на участках моря без карт. судна и строителей.

Для обеспечения зимовок в Арктике для СССР в Голландии

построили два грузопассажирских дизель-электрохода «Обь»

и «Лена» по 12 тыс. т водоизмещения каждый. Один из них

решили в кратчайшее время превратить в уникальное научное

судно ледоходного класса. Задачу удалось выполнить полностью

и в срок. Скорость работам сообщала команда министров

и Папанин.

К намеченному сроку новое судно «Обь» начало прием

огромных потоков грузов – около 4–5 тыс. т самолетов, тракто-

ров, вертолетов, вездеходов, разборных домов, электростанций...

Первая проверка судна на шельфе моря Дейвиса в припайных

льдах при морозах и сильном ветре показала, что работа в таких

условиях возможна.

ЛАБОРАТОРИЯ В ОКЕАНЕ

При переоборудовании потребовалось разместить на палубе,
по крайней мере, шесть электрических лебедок «Океан», создать
четыре научно-исследовательских лаборатории современного
уровня и, что особенно трудно, установить тяжелую двухбара-

40 / OCK №3 (39) 2019

120 90 60

Тиохкиейан Атолкаенатнический

150 30

Новые возможности нового крупного научно-исследова-

тельского судна «Обь» позволяли уже в первом рейсе антаркти-

ческой экспедиции развить начатые исследования. Причем, что

важно, вести их по разделам, которые ранее были невозможны

не только в «ревущих», но и в умеренных и тропических широтах.

Изучение процесса не только в донных осадках, но и в водной 80 0
30
толще, начатое в первых рейсах «Витязя», стало новостью в нау-

ке. Рассеянное осадочное вещество в толще морских вод, а также

в атмосфере, снеге, льде и айсбергах, осаждаясь на дно, образует

верхний слой донных осадков. Эти микрочастицы буквально «за-

писывают» историю осадочного процесса. Изучая донные осадки

и взвешенный в воде осадочный материал, можно судить о самых 150
разных природных процессах. Беда в том, что осадочных частиц

очень мало и для их изучения необходимы специальные ядерные

фильтры, улавливающие взвесь менее 0,45 микрона. Последую-

щее изучение включает микроскопию и разнообразные анализы. Мирный
Приборы того времени обладали чувствительностью в десять

и более раз ниже, чем современные, что определило необходи- Индийский
мость переработки больших объемов глубинных вод. Удалось
120 90 океан 60

разработать батометры на 200 и 400 л со специальными седимен-

тационными ловушками. Для получения верхних слоев воды были Схема ледосборного бассейна Антарктиды [Котляков, 1994]. Граница главных
использованы многоступенчатые погружные насосы ледосборных бассейнов (определяется подледными хребтами (1), линии стока
из нержавеющей стали. льдов (2, 3) – по долинам с выходом в океан, где образуются айсберговые
дельты (треугольники) и начинается разгрузка

Для выделения взвеси из воды при-

менялись промышленные сепараторы, ис- РАБОТЫ В МОРСКОЙ ЗНАКОМЬТЕСЬ, ШЕЛЬФ!
пользовавшиеся в медицинской промыш- ЧАСТИ ЭКСПЕДИЦИИ
ленности при изготовлении антибиотиков. БЫЛИ БЫ Подготовка судна к изучению рельефа дна
Это очень тяжелые машины почти с чело- велась нашими геоморфологами под руковод-
веческий рост, изготовленные из особой ством профессора Александра Живаго. Им

нержавеющей стали шведской фирмой Alfa НЕВОЗМОЖНЫМИ удалось добиться установки в лаборатории
Laval по специальному заказу. БЕЗ ОЧЕНЬ УДАЧНОГО двух отечественных эхолотов последней
ВЫБОРА И ПЕРЕОБОРУ- модификации – глубоководного и мелково-
На борту судна «Обь» удалось создать
первую в мире сепарационную лабораторию дного. Эти эхолоты непрерывно работали

с машинами еще иных типов: барабанными – на ходу. С их помощью получен атлас
данных о строении дна Южного океана.
ДОВАНИЯ СУДНАдля первой ступени сепарации и тарельчаты-

ми – для второй. Высокооборотные сепарато- Многие карты были опубликованы и легли на

ры опасны для работ в качку, когда возникает навигационные карты флота.

опасность срыва барабана, вращающегося со скоростью В первых четырех рейсах, в которых принимала уча-

в тысячи оборотов в минуту. стие команда сотрудников Института океанологии, были сделаны

Специальное изучение количества и состава каменных многочисленные открытия. Прежде всего поражал шельф, то

обломков показало, что петрографический состав горных пород есть область глубин до 200 м. В Антарктике шельф под влияни-

очень разнообразен, но в целом в южных частях океанов удалось ем нагрузки ледового купола погрузился на 100–200 м и край

выделить целый пояс морских ледовых осадков, которые ранее его проходит параллельно кромке ледника. Это место назвали

не изучались. К этому уникальному поясу с севера примыкает долиной Лазарева. Удалось также составить батиметрическую

глобальный пояс диатомовых кремнистых осадков, на 30–70% карту моря Дейсиса, на берегу которого расположена обсервато-

состоящих из створок диатомовых водорослей. Максимальное рия «Мирный». Кроме того, были открыты подводные поднятия

содержание аморфного кремнезема в них более 70%. Южный Обь и Лена, пересечены срединные хребты Южного океана, кото-

глобальный пояс кремнезема открыт в донных осадках и взвеси. рые в те годы только начали исследоваться и впоследствии стали

Другие открытия связаны с изучением колонок донных осад- началом эпохи тектоники литосферных плит. Все эти данные

ков, которые проникают вглубь геологической истории. Их макси- по рельефу передавались гидрографам, и многие из них попали

мальная длина около 15 м. При детальном изучении этих колонок на первые отечественные карты Южного океана.

удалось установить перемещение основных границ всех типов Итогом работ морской части антарктической экспедиции

осадков в прошлом и создать рабочую стратиграфическую шкалу стали результаты и открытия, важные для всех разделов наук

для Южного полушария. Это история ледниковых эпох и потепле- о Земле. Главные достижения связаны с первыми четырьмя

ний в сопоставлении с условиями Северного полушария. рейсами, когда морским исследованиям придавалось большое

Среди новаций тех лет – грунтовая трубка-гигант, которую значение.

называли «царь-трубка». Она давала возможность получать Начиная с 1960 года главное внимание было уделено

материал не только с поверхности дна, но и из слоев возрастом работам не морской, а континентальной части. Основная

в сотни тысяч лет. часть нашего научного оборудования была удалена с бор-

В этой конструкции были полностью реализованы возможно- та, и работы в море стали не научно-исследовательскими,

сти нашей тяжелой лебедки, разработанной и установленной на которые приняты в Академии наук, а устарелыми штатными.

«Обь» в ходе подготовки к рейсу. Вес этой конструкции превышал Работы же первых четырех рейсов дали много принципиально

5 т, а диаметр керна составлял около 130 мм. новых результатов.

41/№3 (39) 2019 OCK

VISUALRIAN СЛАВНЫЕ СТРАНИЦЫ

200-ЛЕТИЕ ОТКРЫТИЯ АНТАРКТИДЫ

Встреча дизель-электорохода «Обь» в Ленинградском порту после Таким образом, на планете удается выделять области
завершения антарктической экспедициии. 1 августа 1973 г. с водой разной формы, она меняется во времени в связи
с положением литосферных плит. Вода в жидком виде сменяется
Изучение Южного полушария с точки зрения тектоники ли- областью с «твердой» водой и водой в газообразном состоя-
тосферных плит началось в конце 50-х годов, но многие разделы нии. Взаимодействие этих трех форм воды и связанных с ними
этой концепции требуют доработки. В частности, это касается отложений позволяет использовать глобальный уровень океана
вертикальных движений континентальной части Антарктической и, соответственно, объем ледовой шапки.
плиты под влиянием ледовой нагрузки. Как мы теперь знаем, эта
нагрузка меняется в пространстве и во времени под действием Все это дает возможность выяснить динамику распределения
самых больших на планете нагрузок льда. В морской части экс- воды в истории по ее формам и проследить изменения не только
педиции удалось установить, что эта нагрузка имеет определяю- континентальной и морской среды, но и, с учетом новых данных для
щее значение для формирования рельефа. области испарения в тропической зоне, определить количественный
вклад в общий баланс этой зоны. Зона эта выделяется в геологи-
Впервые экспедиция работала как комплексная, с охватом ческой истории невиданными масштабами. Таким образом, вода –
одновременно как континентальной, так и океанской части Юж- это «компенсатор» и природный показатель трех объемов.
ного полушария.
Можно также сказать, что при попадании континентальной
ЧЕТЫРЕ ИЗМЕРЕНИЯ части литосферной плиты в Северный Ледовитый океан климат
Европы и Азии резко изменится в сторону похолодания. А если
В ходе работ в морях и океанах разных климатических зон при этом положение континентальной плиты не изменится, будет
была разработана и применена система четырехмерных океа- достигнут глобальный минимум температуры, до –100 °С и ниже!
нологических исследований. Кроме трех координат – широта,
долгота и глубина, – появилась четвертая – время. При этом Все вышесказанное позволяет утверждать, что на историю
удалось определить одновременность событий в океане и на среды и климата важное влияние имеет тектоника литосфер-
континентах по смене не только общего количества вещества ных плит. Работы по ее изучению с применением обитаемых
в толще взвеси и донных осадков, но и его типов по мере подводных аппаратов ведутся в Институте океанологии РАН на
удаления от центра оледенения. Такое сравнительное исследо- протяжении последних 30 лет. Они показывают, что в срединных
вание в масштабах Южного полушария удалось пока сделать хребтах в воды океанского типа идет поступление значительного
впервые и далеко не полно. количества эндогенного вещества горячей магмы (до 1200 °С),
которая контактирует с водой и, что особенно важно, при изме-
Работы континентальной части показали, что ледовая шап- нении глубин на 1 тыс. м давление водной среды повышается
ка Южного полушария имеет высоту около четырех километров. на 100 атмосфер. При этом свойства воды меняются: вода пре-
Из них около двух-трех – ледовая часть шапки – это современ- вращается в агрессивный к базальтовой лаве флюид, базальты
ная область самых суровых на планете условий среды и клима- растворяются, как сахар в стакане чая, и образуют сульфидные
та. Уровень холода в этой самой суровой части приближается постройки рудных минералов и гидротермальные факелы.
к показателю для планет Солнечной системы (–89,2 °С).
Замечательным открытием этих лет является то, что глав-
Сопоставление оледенений Южного полушария, развитого ные месторождения меди, цинка и других тяжелых металлов на
на континентальной коре, с Северным полушарием, где оледе- континенте связаны с колчеданными рудами возраста до 500 млн
нение идет на океанской коре, второй областью максимальной лет. По минералам, химическому составу и биогенным остаткам
суровости среды, показывает, что именно тип коры (континен- в колчеданных рудах Южного Урала и других кора может быть
тальная или океанская) в значительной мере предопределяет определена только как океанская. Это один из новых индикаторов
суровость климата. Суровость морской части компенсируется условий морской коры литосферных плит.
жидкой частью морской воды. Северный Ледовитый океан более
низкого уровня суровости покрыт дрейфующими льдами При превращении морской воды в лед происходит холодная
с особой циркуляцией. Иначе говоря, здесь нет мощного ледово- дистилляция – главная часть солей и взвешенных частиц при
го купола, как в Южном океане. этом «отжимается», небольшое количество сохраняется в микро-
пузырьках.
Судя по данным геологии, такие события смены ти-
пов коры в области максимальной суровости повторялись Существенна также и третья форма воды – газовая: туман,
в истории Земли. Предсказать их будущее можно на основании облака. В аридных зонах идет испарение, дистилляция мор-
векторов движения литосферных плит, вернее, их континен- ской воды также с «отжимом» растворенных солей. Образуется
тальных частей. дистиллят – туман, облака, капли дождя с перемещением мест их
образования в места выпадения. Соли остаются на месте и разра-
батываются с древних времен как на мелководьях, так и в шахтах.
То есть в скоплениях прошлого.

Прямое изучение процессов на континенте Антарктики
и в Южном океане, опоясывающем главную на земле область
скопления континентальных льдов, открывает ряд новых возмож-
ностей для исследований по физике, химии, биологии
и геологии океана.

Пожалуй, впервые на основании материалов, полученных
в Антарктике с применением новых всепогодных и ледоходных
судов, удалось установить синхронные изменения форм воды.

Двигающаяся сила «камнедробилок» – это лед, поднятый выше
уровня Мирового океана. Сейчас средняя высота Антарктиды –
2165 м, Европы – 300 м, Азии – 950 м. Последнее оледенение приве-
ло к снижению глобального уровня Мирового океана на 100–120 м.
Рост мощности глобальной «камнедробилки» записывается в том
числе и уровнем Мирового океана, это также запись положения

42 / OCK №3 (39) 2019

VISUALRIAN

полюса суровости, представление о котором мы получили в ходе Советская станция «Мирный». 34-я Советская антарктическая экспедиция,
экспедиции. Максимум оледенения наступит, когда континентальная осень 1988 – весна 1989 года

кора будет находиться одновременно над двумя полюсами.

Получается, что изучение ледовой шапки мощных льдов сходным с «Обью». Опыт рейсов нашего судна оказался очень

в Антарктике – один из индикаторов палеоклимата. А история этих полезным для его постройки и оборудования. Далее был налажен

процессов – одна из важных задач теории литосферных плит. обмен статьями, книгами и картами. Российские ученые участво-

вали в нескольких рейсах «Полярштерна» в Арктику и Антарктику.

ПОСЛЫ МИРА Научное сотрудничество наладилось и в континентальной части:

многие из иностранных ученых зимовали в «Мирном», а наши

В ходе работ морской части экспедиции были выполнены ученые – на станциях других стран. Не менее важной оказывалась

заходы в новозеландский Веллингтон, австра- также помощь в беде, когда терпели аварии само-

лийский порт Аделаиду, Кейптаун и Гамбург. леты и вертолеты.

Там были организованы не только общие ИССЛЕДОВАНИЯ Обсуждение совместных работ
посещения «Оби», но и отдельно встречи В АНТАРКТИКЕ в Антарктиде в конечном счете закончилось
с ведущими учеными университетов, геологи- ОТКРЫВАЮТ НОВЫЕ триумфальным соглашением
ческой службы, моряками. ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ
ИССЛЕДОВАНИЙ 12 стран от 2 декабря 1959 г., согласно
Особенно важными были встречи с Дугла- ПО ФИЗИКЕ, ХИМИИ, которому страны отказались от террито-
сом Моусоном из Университета Аделаиды, ко- БИОЛОГИИ И ГЕОЛОГИИ риальных претензий и шестой континент
торого называют Нансеном Южного полушария. ОКЕАНА
Моусон всю жизнь изучал часть Антарктиды, был провозглашен свободным для
принадлежавшую Австралии. Посетив «Обь», научных исследований без права раз-
он приглашал наших ученых в университет, мещения военных или промышленных
дарил оттиски работ по своим исследованиям. сооружений.
Очень важным стало участие в этих встречах
Таким образом, Антарктида стала
самым крупным в мире заповедником,

министра земель Австралии. которому в этом году исполнилось 60 лет.

Не менее продуктивным для налаживания Договор не имеет ограничений по времени. Он

международных контактов оказался недельный визит экспедиции открыл для нашей науки дорогу в Южное полушарие вплоть до

в Гамбург. Ученым удалось сделать несколько докладов и консуль- Южного полюса и прилежащих частей Южного океана. Все это

таций, в том числе о постройке первого в Германии ледокольного в очередной раз подчеркивает эффективность участия ученых,

судна «Полярштерн», которое по своим функциям должно быть их инициативы в решении крупных, глобальных вопросов.

МОЩНОСТЬ ТОЛЩИ ЛЬДА В ВОСТОЧНОЙ АНТАРКТИДЕ ПО ДАННЫМ СЕЙСМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ КАЭ НА РАЗРЕЗЕ ПОЛЮС
НЕДОСТУПНОСТИ – «МИРНЫЙ», РЕЛЬЕФ КОРЕННОГО ЛОЖА И СЛОЯ ГОРНЫХ ПОРОД И ЛЬДА

Стрелкой показано общее направление движения льда с высот 2–4 км до уровня океана (слева) и образование «айсберговых дельт» с выходом айсбергов в океан

Высота Советская Полюс недоступности
метры
4000 Восток 1 Комсомольская
3000
2000 Пионерская
1000
Глубина Мирный
0 0
-1000

500 км 1000 км 1500 км 2000 км

№3 (39) 2019 OCK / 43

К 60-ЛЕТИЮ Атомный ледокол «Вайгач»
АТОМНОГО проекта 10580
ЛЕДОКОЛЬНОГО
СЛАВНЫЕ ФЛОТА
СТРАНИЦЫ

ИСТОРИЯ

История отечественного атомного ледокольного флота Атомный
началась 3 декабря 1959 года, когда правительственной ледокол «Ямал»
комиссией был подписан акт о приеме в опытную эксплу-
атацию первого в мире гражданского судна с ядерной проекта 10521
силовой установкой – атомного ледокола «Ленин»

Заложенный в августе 1956 года
на Адмиралтейском заводе
ледокол построили
в кратчайшие сроки – через
16 месяцев он был уже спущен на воду.
Уникальные характеристики судна позво-
лили вывести на новый уровень освоение
акватории Северного морского пути.

Объединив усилия, за шесть десяти-
летий российские судостроители создали
уникальный и до сих пор никем не превзой-
денный атомный ледокольный флот, наличие
которого делает нашу страну пионером
в реализации новых арктических проектов
на десятилетия вперед.

В 2018 году Объединенной судостро-
ительной корпорацией было сдано три
ледокольных судна: «Евгений Примаков»,
«Александр Санников» и «Андрей Виль-
кицкий». В настоящее время на Балтий-
ском заводе строятся три ледокола-гиган-
та проекта 22220 мощностью 60 МВт.

Сегодня строительство ледоколов –
один из мощных мировых трендов. ОСК
обладает уникальным потенциалом по
проектированию и строительству специ-
ализированных судов ледового класса.
Опираясь на огромный опыт предшествен-
ников, работники ОСК трудятся над новыми
проектами и продолжают славную историю
развития российского судостроения.

Атомный ледокол
«Советский Союз»
класса «Арктика»
проекта 10521,
построенный
на Балтийском
заводе

44 / OCK №3 (39) 2019

Атомный ледокол «50 лет Победы»
класса «Арктика» проекта 10521
Спуск на воду первого в мире
атомного ледокола «Ленин» 5 декабря 1957 года
на Адмиралтейском судостроительном заводе
(сегодня Адмиралтейские верфи)

Атомное ледокольно-транспортное
судно (лихтеровоз) «Севморпуть»
проекта 10081

Спуск атомного ледокола «Урал» проекта 22220
на Балтийском заводе, 25 мая 2019 года

Атомный ледокол «Арктика»
проекта 22220

Атомный ледокол «Россия»
проекта 10521

45/№3 (39) 2019 OCK

Участники круглого стола рить часы – ведь именно от их решений
на ледоколе «Красин» и слаженной работы зависит успешное
развитие Арктики.
МИХАИЛ УСТИНОВ
Место встречи выбрано не случай-
обозреватель но. Именно с кораблей этого типа фак-
тически началось покорение Русского
ПОЛЮС Севера. В начале ХХ века этот корабль
ПРИТЯЖЕНИЯ (тогда носивший имя «Святогор»),
созданный на стапелях верфи Armstrong
Одним из мероприятий, приуроченных к 60-летию атомного Whitworth в английском Ньюкасле,
ледокольного флота, стал круглый стол на ледоколе «Красин», казался вершиной инженерной мысли.
проведенный президентом ОСК Алексеем Рахмановым. Участники Но сегодня внушительных размеров
встречи обсудили роль судостроения и судоходства в освоении «Красин» смотрится детской игрушкой
Северного морского пути и развитии арктических территорий в сравнении с громадами нового се-
мейства отечественных универсальных
В кают-компании ледокола «Красин», атомных ледоколов проекта 22220.
пришвартованного у Васильевского
острова, собрались видные кора- Важность освоения Северного мор-
белы, ученые и чиновники – те, кто ского пути сложно переоценить. Грузо-
определяет вектор развития россий- поток по Севморпути к 2024 году должен
ского Севера и делает возможным вырасти до 80 млн тонн, а к 2035-му при
его покорение. Среди участников базовом сценарии достигнуть 100 млн.
круглого стола президент ОСК Алесей Но и сегодня этот показатель как никог-
Рахманов, заместитель министра да высок. По оценке генерального ди-
транспорта РФ Юрий Цветков, за- ректора «Атомфлота» Мустафы Кашки,
меститель генерального директора в этом году объем перевозок вплотную
компании «Росатом» Вячеслав Рукша, приблизится к планке в 30 млн тонн –
генеральный директор Курчатовского впятеро больше, чем в СССР. Но этого
института Александр Благов, дирек- все еще недостаточно, и флот нужно
тор Арктического и антарктического наращивать.
института Александр Макаров, а также
руководители верфей ОСК, директора «В целом помимо ледоколов по-
профильных музеев и отраслевые требуется более 200 судов усиленного
эксперты. Они встретились, чтобы све- ледового класса, которые будут перево-
зить грузы из Арктики. Это и балкеры,
46 / OCK № 3 (39) 2019 и сверхтяжелые танкеры для перевозки
СПГ и нефти», – заявил замминистра
транспорта РФ Юрий Цветков.

Строительство универсальных
атомных ледоколов проекта 22220
ведется для обеспечения бесперебойной
круглогодичной работы нефтеналивного
терминала «Газпромнефти» «Ворота

60 ЛЕТ АТОМНОГО
ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА

КРУГЛЫЙ СТОЛ

Арктики», порта Сабетта проекта «Ямал Заместитель генерального директора – директор Дирекции Заместитель министра транспорта России –
СПГ» и в перспективе еще одного круп- Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша руководитель Росморречфлота Юрий Цветков
ного терминала по производству сжижен- и президент АО «ОСК» Алексей Рахманов
ного природного газа – «Арктик СПГ – 2». В ходе работ была накоплена огромная
«С учетом этих двух проектов Россия научная база: проводились исследования экспедиция, охватывающая все моря Ле-
выйдет на уровень 6–8% мирового про- материалов, ядерных взаимодействий, довитого океана – «Трансарктика 2019».
изводства сжиженного природного газа. химии реактора, разработаны методики Ученые изучают все компоненты среды –
Но без флота это сделать невозможно. расчетов физических полей, решены дно, структуру льда, океана и атмосферы.
К 2025 году нам требуется еще пять новых вопросы биологической защиты. Этот
атомных ледоколов», – отметил директор задел вывел отечественных корабелов В 2021 году будет дан старт реализа-
Дирекции Северного морского пути Вя- в мировые лидеры атомного надводного ции программы ООН «Десятилетие наук
чеслав Рукша. По его словам, к середине судостроения и по сей день приносит свои об океане в целях устойчивого разви-
2030-х основные грузопотоки по Сев- плоды. Сегодня, как и 60 лет назад, перед тия». Особый вклад в изучение океана
морпути развернутся в сторону востока Россией стоят глобальные вызовы, отве- вносят музеи: здесь не только прививают
и впервые в истории Россия, в том числе тить на которые можно только общими, интерес к морю и корабельному делу,
благодаря ОСК, получит возможность без сонаправленными усилиями. Настало но и ведут серьезную научную работу.
затруднений продавать свои товары на время для нового объединения. Генеральный директор калининградского
рынки Тихого океана. Музея Мирового океана Светлана Сив-
СССР придавал большое значение кова попросила помощи у специалистов
Изменился и сам подход к освоению научным исследованиям Мирового океа- ОСК в деле сохранения кораблей-музе-
Севера: он становится системным и ори- на. Многие из советских открытий по сей ев и консервации их корпусов. В своей
ентированным на будущее. Все участники день остаются важнейшими для мировой речи она предложила присвоить ряду
дискуссии говорили о необходимости науки. Но освоение Арктики требует исторических судов, таких как «Ленин»,
планирования в горизонте 15–20 лет. Тре- новых знаний. В 2019 году прошла первая «Витязь» и «Красин», статус памятни-
буются и гидрографические исследования, за прошедшие два с лишним десятка лет ка ЮНЕСКО и выступила с идеей дать
и прокладывание глубоководных маршру- масштабная высокоширотная арктическая имя «Святогор» одному из строящихся
тов для крупнотоннажных судов, и обеспе- ледоколов. Ведь именно со «Святогора»,
чение аварийно-спасательной готовности впоследствии ставшего «Красиным», на-
и безопасности мореплавания, организация чалось активное исследование Северного
связи и развитие энергетики в регионе. морского пути.

Помимо строительства ледоколов, Сегодня многие молодые люди
где отечественные корабелы – при- сокрушаются, что будто бы родились не
знанные мировые лидеры, специалисты в то время: слишком рано для покорения
корпорации ведут работу над роботизи- других планет, но слишком поздно для
рованными подводными комплексами. исследования Земли. Это глубочайшее
На Средне-Невском судостроительном заблуждение. Именно здесь – на Русском
заводе строится маломерное автомати- Севере – открыт новый фронтир. Непоко-
зированное научно-исследовательское ренный в XX веке, он должен быть освоен
судно «Пионер-М», а прошедшей весной в XXI. В ОСК считают, что тщательное
на Адмиралтейских верфях была зало- изучение, поддержание экологии и раз-
жена платформа «Северный полюс» – умное использование ресурсов Мирового
плавучая лаборатория для проведения океана – важнейшее направление разви-
широчайшего спектра исследований, тия всего человечества.
способная самостоятельно передвигаться
во льдах без ледокола и обладающая
невероятной для неатомного судна топ­
ливной автономностью до двух лет.

2019 год в ОСК был объявлен Годом
науки. И это в некотором смысле симво-
лично. Последние полсотни лет научная
мысль в основном была направлена
в сторону от Земли. Солнечную систему
человек изучил едва ли не лучше, чем Ми-
ровой океан. И это действительно так, ведь
достичь Северного полюса на атомоходе
«Арктика» удалось только в 1977 году –
на 16 лет позже первого космического
полета. Преодолеть гравитацию Земли
оказалось проще, чем проложить путь
сквозь ледяные поля северных морей.

А ведь освоение Севера подстеги-
вало технологическое развитие едва ли
не сильнее космической гонки. Нагляд-
нее всего это продемонстрировал опыт
создания первого атомного ледокола.

47/№3 (39) 2019 OCK

ТОЧКИ РОСТА SHUTTERSTOCK

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗНАНИЯМИ

Время собирать знания

Общемировая тенденция по преобразованию знаний в ценный лучших практик российских и иностранных
рыночный актив и стремление ОСК эффективнее использовать компаний в области менеджмента знаний.
наш интеллектуальный капитал для усиления конкурентных По результатам этой работы весной этого
преимуществ послужили экономическими предпосылками года была утверждена концепция системы
создания в ОСК системы управления знаниями управления знаниями ОСК и дорожная
карта ее реализации.
ЕКАТЕРИНА М ы рассматриваем знания как ресурс, по-
ЛАРИНА зволяющий человеку или организации при- Управленческая система, которую
нимать верные решения и предпринимать мы создаем, поможет корпорации решить
руководитель проекта результативные действия в определенных проблемы, связанные с доступностью
департамента технического обстоятельствах. накопленных знаний, дублированием
развития ОСК разработок, повторением ошибок, потерей
ЗАЧЕМ УПРАВЛЯТЬ ЗНАНИЯМИ критически важных знаний и компетенций.
ФОТО: Н.СУМИНА Необходимо отметить, что система будет
Нельзя сказать, что ранее ОСК не общекорпоративной, то есть объединит
управляла этим ресурсом. Мы фор- сотрудников всех предприятий корпорации,
мировали электронные и бумажные что, с одной стороны, увеличивает количе-
архивы документации, обучали персонал ство областей знаний, которые мы сможем
и молодых специалистов, практиковали охватить, а с другой – накладывает на нас
наставничество и рационализаторство, ограничения, связанные с коммерческими
участвовали в отраслевых конференци- интересами отдельных обществ.
ях, собирали экспертов на научно-техни-
ческих советах. Но этих, классических, КАК УСТРОЕНА СИСТЕМА
элементов управления знаниями было
недостаточно уже вчера, тем более что Наша система управления знаниями – это
не все предприятия корпорации приме- новые процессы и процедуры, которые
няли их системно. будут внедряться в повседневную трудовую
деятельность всех сотрудников. Это удоб-
В прошлом году было проведено об- ные, современные IT-инструменты, а также
следование текущего состояния процессов комплекс мер, направленных на изменение
управления знаниями в обществах Группы корпоративной культуры в сторону инфор-
ОСК, собраны требования руководителей мационной открытости, готовности делиться
и работников к функциональности буду- знаниями как на уровне предприятий, так
щей системы, а также проведен анализ и на уровне взаимодействия сотрудников.

Уже в в ближайшее время начнется
разработка информационно-технологиче-
ской платформы, сердцем которой станет

48 / OCK №3 (39) 2019


Click to View FlipBook Version