testing

DPP C2(b)

Institut Kemahiran MARA
Kuching, Sarawak

INFORMATION SHEET

PROGRAMME SMM

SESSION JAN – JUN 2020 SEMESTER 3
SHEET NO 6
CODE & COURSE CVM30132 WEEK
LECTURER Marine Engineering
Practice
FADZILLAH BIN
SUHAILI

TOPIC SHIPBOARD EMERGENCY RESPONSES

SUB-TOPIC 3.3 Types of emergency
3.4 Types of drills

TOPIC At the end of the lesson, students will be able to :
LEARNING
OUTCOME 1. Understand the type of drill in emergency situation.
2. Know the action should be done.

CONTENT

TOPIC 3.0 : SHIPBOARD EMERGENCY RESPONSES

3.3 Types of emergency

Kesediaan Kecemasan dalam Kes Kemalangan Kapal

Setiap kali kejadian yang serius atau berbahaya berlaku secara tiba-tiba, kita
mengklasifikasikannya sebagai kecemasan. Salah satu faktor yang paling penting dalam
menangani situasi kecemasan, selain dari pemikiran yang tajam dan kawalan rasa takut,
adalah adanya rancangan tindakan yang mantap. Ini adalah peraturan umum yang
terpakai bagi semua situasi sama ada di atas kapal di tengah-tengah lautan atau di bandar
yang sesak dan jentera.

Page 1 of 16

DPP C2(b)

Situasi kecemasan pada kapal cenderung menjadi lebih kritikal kerana kapal terisolasi,
objek terapung bersendirian yang bergerak di lautan yang luas dan dalam. Oleh kerana
terdapat begitu banyak keadaan kecemasan yang mungkin, perlu diketahui tentang
kedua-dua perkara penting dan kecemasan.

Di sini kita akan melihat prosedur umum dan rancangan untuk diikuti dalam kes keadaan
kecemasan di atas kapal.

Types of emergencies (Jenis-jenis Kecemasan)

Untuk penggunaan peralatan kecemasan terhad yang terdapat di dalam kapal dengan
berkesan, semua kakitangan mesti mengetahui lokasi peralatan pemadam kebakaran
dan peralatan menyelamatkan nyawa dan dilatih dalam penggunaannya. Mereka juga
harus sedar tentang isyarat penggera, mengenali mereka, dan berkumpul di tempat
pengumpulan jika berlaku sebarang kecemasan.

• Penggera am akan dibunyikan sekiranya berlaku:
- Kebakaran
- Perlanggaran
- Grounding (kapal mencecah dasar/tanah)
- Man overboard (orang jatuh ke laut/luar Kawasan kapal)

Jika penggera kapal anda berdering, ia tidak semestinya bermaksud bahawa keadaan
tidak terkawal. Penggera adalah peringatan, yang dibunyikan supaya orang di atas
mengambil langkah-langkah kecemasan seperti memakai life jacket mereka, atau
berkumpul pada tempat yang sama, bergantung kepada jenis kecemasan dan arahan
yang diberikan kepada mereka.

Struktur dan Fungsi Emergency Response Team (Pasukan Tindakan Kecemasan)

Struktur asas mana-mana pasukan kecemasan biasanya terdiri daripada empat sub-
kumpulan.

• The command center / Control party (perintah/kawalan)
• The emergency team / Attack party (bertindak)
• The backup squad / Support party (sokongan)
• The Technical team / Technical party (teknikal)

Sub-kumpulan yang berbeza akan melakukan tugas yang berbeza dan menyelaras
dengan sub-kumpulan lain.

Fungsi Pasukan Pasukan Kecemasan:

The command center

Command center akan ditempatkan di bridge (ruangan navigasi). Master adalah
bertanggungjawab terhadap keselamatan dan pelayaran keseluruhan kapal. Semua
komunikasi akan dilakukan dari sini ke pasukan yang berlainan dan juga darat. Log
mesti dikekalkan dari semua peristiwa.

Page 2 of 16

DPP C2(b)

The emergency team

Emergency team akan mempunyai tugas barisan hadapan dalam menangani
kecemasan. Secara umum chief officer akan mengetuai pasukan untuk kecemasan
pada dek manakala 2nd engineer akan bertanggungjawab untuk kecemasan bilik enjin.
Tugas setiap orang perlu dibina dan diamalkan untuk setiap kecemasan untuk
mengelakkan pertindihan, kekeliruan, dan kekacauan.

The support team

Support team adalah untuk menyediakan pertolongan cemas dan menyediakan lifeboat
untuk diturunkan. Sekiranya fungsi di atas tidak diperlukan, mereka harus membantu
seperti yang diarahkan.

The technical team

Pasukan Teknikal, atau Jurutera, akan mempertahankan kemampuan penggerak dan
manuver kapal dan perkhidmatan tambahan sejauh mungkin dalam keadaan
kecemasan.

3.4 Types of drills

ABANDON SHIP DRILL (LATIHAN MENGABAIKAN KAPAL)
Sebagai peraturan umum meninggalkan kapal harus seboleh-bolehnya
dielakkan, dan keputusan muktamad untuk melakukannya hendaklah diambil
hanya apabila semua cara yang ada untuk menyelamatkannya telah jelas gagal
atau telah habis. Dengan syarat bahawa keadaan tidak sepenuhnya terkawal.
Walau bagaimanapun, adalah ditekankan bahawa penangguhan yang dilakukan
boleh jadi sama-sama berbahaya kerana, krew mungkin tidak mempunyai masa
yang cukup untuk membuat semua persiapan yang diperlukan.

Banyak nyawa telah hilang di laut akibat daripada peninggalan pra-matang
kapal-kapal yang mengalami tekanan di dalam kecemasan.

Malah sebuah kapal yang dilumpuhkan sepenuhnya (kapal mati/dead ship)
menyediakan perlindungan yang lebih baik terhadap mana-mana bahaya,
bahkan menyediakan kraf survival (survival craft) terbaik dan paling canggih.

Selain itu, kapal juga boleh menjadi objek yang lebih besar daripada mana-mana
kraf survival atau yang sekumpulan dengan nya, memberikan peluang
pengesanan yang lebih baik, baik visual dan radar, dari udara,lautan dan juga
darat.

Fakta bahawa tindakan sebelum pengabaian akan diambil tidak semestinya
bermakna bahawa kapal itu pasti akan ditinggalkan, namun ia merupakan
petunjuk yang jelas bahawa bahaya seperti itu wujud. Tujuan utama mereka
adalah untuk membuat persiapan penting sekiranya pengabaian segera
dilakukan dan perintah yang sesuai diberikan.

Page 3 of 16

DPP C2(b)

Peringkat-peringkat abandon ship drill:

Abandon ship drill yang berkesan akan dibahagikan kepada empat peringkat:
1. Pemberitahuan dan Mustering
2. Menurunkan lifeboat/life raft ke atas permukaan air
3. Menaiki
4. Bersurai

Tahap keempat, bersurai, hanya berlaku untuk latihan. Insiden kehidupan
sebenar selesai di peringkat 3 selepas lifeboat / life raft berlepas dari sisi kapal.

1. Pemberitahuan dan Mustering
• Sistem pengumuman umum kapal akan digunakan untuk
pemberitahuan kepad krew / penumpang
• Selain dari isyarat kecemasan, arahan yang jelas harus diberikan
untuk kedudukan berkumpul dan cara yang akan digunakan
• Mustering di stesen yang ditugaskan harus diselesaikan dengan
cepat dalam keadaan tenang tanpa menjerit dan panik
• Setiap anggota kru / penumpang harus pergi ke stesen yang
ditugaskan dengan memakai personal life jacket dan membawa
immersion suit. Immersion suit hanya boleh digunakan apabila
diperintah oleh Master. Sekiranya ini akan digunakan di peringkat
kemudian, maka ia harus disimpan di lifeboat.
• Pegawai keselamatan bertanggungjawab untuk mengira dan
melaporkan nombor terakhir kepada Master sebelum kapal
ditinggalkan

2. Menurunkan lifeboat/life raft ke atas permukaan air
• Sekiranya bot jatuh bebas free fall boat (FFB), tahap ini mengikuti
peringkat 3
• Dalam keadaan laut yang tenang dan ketersediaan masa, lifeboat
atau life raft harus diturunkan ke permukaan air laut dan
embarkation pilot ladder akan digunakan.
• Dalam kes ini, hanya krew yang diberikan / dilatih dan diberi
kuasa untuk mengendalikan lifeboat akan dinaikkan dan
diturunkan dengan bot
• Enjin perlu diuji dan dilhidupkan berterusan (apabila waterborne/di
atas permukaan air).

3. Menaiki
• Sebaik sahaja lifeboat dan prosedur penurunan sudah dalam
keadaan sedia, maka lifeboat harus diturunkan ke atas air-hanya
oleh kru yang ditugaskan di atas kapal-menggunakan davit atau
kren.
• Kawalan brek berada di bawah pengawasan pegawai
keselamatan dan seluruh operasi tertakluk kepada kelulusan
Master. Kru lain akan menggunakan pilot ladder dan Master akan
menjadi yang terakhir untuk menaiki lifeboat.

Page 4 of 16

DPP C2(b)

4. Bersurai
• Selepas menamatkan latihan, pegawai keselamatan harus
membahaskan anak kapal merujuk kepada semua peringkat
pelaksanaan.

FIRE DRILL (LATIHAN KEBAKARAN)
Kebakaran atau latihan kecemasan lain harus diadakan serentak dengan peringkat
pertama latihan mengabaikan kapal.

Untuk tujuan latihan kebakaran, api kebakaran harus diandaikan telah berlaku di
beberapa bahagian kapal dan langkah-langkah kawalan api disimulasikan.
Kerjasama penuh kakitangan semua jabatan adalah penting dalam pertempuran
kebakaran. Jenis dan tempat kebakaran berlaku untuk latihan sepatutnya perlu
diubah dari semasa ke semasa dan boleh termasuk:

(1) Kebakaran di ruangan kargo atau ruang lain
(2) Kebakaran yang melibatkan minyak, gas atau kargo kimia yang sesuai
(3) Kebakaran di ruang enjin, pam atau dandang
(4) Kebakaran di tempat penginapan anak kapal atau penumpang
(5) Kebakaran di galley (dapur) kerana kebakaran minyak atau lemak memasak.

Tindakan yang akan diambil oleh kakitangan di atas kapal

Kapal di laut

1. Semasa penggera kebakaran diberikan, prosedur kebakaran dan prosedur
stesen kecemasan akan dilaksanakan:
• anak kapal berkumpul di stesen yang dirancang seperti yang diberikan
pada muster list
• fire team berkumpul, atas perintah dari bridge, dan melaksanakan tugas
mereka yang bertujuan untuk mengawal kebakaran
• pam disediakan untuk air pemadam api
• untuk kebakaran bilik enjin, kapal dihentikan
• Master memutuskan cara yang paling sesuai untuk melawan api dan ini
dilaksanakan oleh fire team
• untuk kebakaran bilik enjin, persiapan awal dibuat untuk melancarkan
lifeboat

2. Master mengawal operasi pemadaman api dari bridge

3. Apabila api dipadamkan, pengawasan api diteruskan, syarat untuk stesen
kecemasan dibatalkan dan siasatan mengenai kebakaran dijalankan

Page 5 of 16

DPP C2(b)

Kapal di Pelabuhan

1. Apabila penggera kebakaran diberikan, prosedur stesen kecemasan
dilaksanakan:
• hubungi jabatan kebakaran Pelabuhan
• memberitahu pihak berkuasa yang sesuai
• mengesahkan dengan Master pelabuhan bahawa Master kapal akan
kekal dalam kawalan keseluruhan
• sahkan dengan Master pelabuhan bahawa jabatan kebakaran akan
mengendalikan operasi memadam kebakaran, dibantu oleh anak kapal
seperti yang diperlukan
• mengesahkan dengan Master pelabuhan bahawa dia akan memaklumkan
kepada Master kapal tentang apa-apa bahaya kepada pemasangan dok
dan apa-apa tindakan yang diperlukan untuk sebarang bahaya kepada
pemasangan dok dan apa-apa tindakan yang diperlukan
• periksa siapa yang berada di dalam kapal
• membuat persediaan untuk kapal meninggalkan pelabuhan jika perlu,
sama ada dengan kuasa sendiri atau dengan bantuan kapal tunda
• mengarahkan kakitangan yang tidak berkenaan untuk keluar dari kapal

2. Prosedur tambahan berikut mesti diikuti:
• Apabila api telah dipadamkan, pengawasan api diteruskan, keperluan
untuk stesen kecemasan dibatalkan dan penyiasatan ke atas kebakaran
dijalankan

MAN OVERBOARD DRILL (LATIHAN ORANG JATUH KE LAUT/LUAR KAPAL)
Sebahagian besar jatuh berlaku ketika seseorang bergerak, berdiri, atau
bersandar di tepi pinggir kapal. Walau bagaimanapun, jatuh boleh berlaku dari
pelbagai sebab yang termasuk, tetapi tidak terhad kepada yang berikut:

◼ Penglihatan yang terhad disebabkan kegelapan, kabus, atau cuaca buruk.
◼ Putaran tajam atau pecutan oleh kapal.
◼ Gelombang yang menyerang kapal.
◼ Duduk di tepi, buritan, atau busur kapal.
◼ Permukaan yang licin.

Page 6 of 16

DPP C2(b)

Faktor lain
◼ Kurang orientasi dan latihan.
◼ Kurangnya perancangan dan pra-taklimat.
◼ Ketiadaan dasar dan prosedur syarikat.
◼ Pelanggaran dasar dan prosedur syarikat.
◼ Pengawasan yang kurang baik.
◼ Kurang komunikasi yang mencukupi.
◼ Mengambil jalan pintas dan risiko yang dikira kurang.
◼ Kegagalan untuk mengenal pasti bahaya.
◼ Tidak peduli kepada tugas di tangan atau diarahkan.

Tindakan yang akan diambil oleh kakitangan di atas kapal

1. Apa yang perlu dilakukan jika anda jatuh ke laut?
• Kekal di kawasan yang sama di mana anda jatuh, terutamanya pada
waktu malam dan cuaca buruk
• Mangsa yang jatuh dapat membantu pengawasan kapal dengan:
➢Menjadikan diri mereka lebih kelihatan
➢melambaikan tangan, sapu tangan, kemeja atau apa-apa objek
yang berwarna terang yang mungkin dipegang atau dipakai
sebelum jatuh ke laut
➢Sekiranya memakai jaket keselematan teruskan terapung
Bersama jaket tersebut. JANGAN membuang jaket tersebut jika
laut tidak tenang / jika anda seorang perenang yang lemah
➢Menjadikan diri sendiri boleh didengari
➢Berteriak (jika dalam jarak pendengaran)
➢Memercik air (yang juga boleh meningkatkan keterlihatannya)
➢Membunyikan wisel (jika dia memakai jaket keselamatan ketika dia
jatuh ke laut)

Page 7 of 16

DPP C2(b)

2. Jika anda terlihat orang jatuh ke laut:
• Ketika melihat anak kapal jatuh ke laut / jatuh ke dalam air, segera
menjerit "Man overboard!" kepada kakitangan yang bertugas. Pastikan
untuk menyatakan di mana anak kapal itu jatuh ke laut. Sebagai contoh:
➢Di sebelah kanan kapal jerit: "Man overboard, starboard side!”
➢Di sebelah kiri kapal jerit: “Man overboard, port side!”
➢Di hadapan kapal jerit: “Man overboard, at the bow!”
➢Di belakang kapal jerit: “Man overboard, at the stern!”

Tindakan
1. Hantar Lookout - Pastikan mangsa kelihatan. Sangat mudah untuk hilang
kedudukan mangsa, terutamanya dalam cuaca buruk atau pada waktu malam.
Orang yang melihat mangsa jatuh ke laut biasanya adalah lookout terbaik. Ia
juga merupakan idea yang baik untuk lookout ditempatkan di bahagian hadapan
kapal untuk melihat dengan lebih mudah.
2. Naikkan Bendera Oscar - Bendera Oscar dinaikkan untuk membiarkan kapal-
kapal lain di kawasan itu mengetahui bahawa anda mempunyai seorang anak
kapal yang jatuh ke laut.

Oscar Flag (Bendera Oscar)

Page 8 of 16

DPP C2(b)

Page 9 of 16

DPP C2(b)

BOAT DRILL (LATIHAN BOT)
Untuk memenuhi piawaian minimum competency in survival craft and rescue
boats other than fast rescue boats (kecekapan dalam kraf survival dan bot
menyelamat selain daripada bot menyelamat cepat), seorang pelatih akan
kompeten untuk mengendalikan life-saving appliances (peralatan penyelamat
nyawa) dan mengendalikan kraf survival atau bot menyelamat semasa atau
selepas pelancaran. Mereka juga akan dapat mengendalikan enjin kraf
survival dan menguruskan orang yang terselamat (survivors) dan survival kraf
setelah meninggalkan kapal (abandon ship). Pelatih akan mengetahui
penggunaan yang betul semua locating devices (peranti mencari), termasuk
alat komunikasi dan isyarat dan piroteknik, bagaimana untuk melakukan first
aid (pertolongan kecemasan) kepada mangsa dan tindakan yang perlu diambil
untuk memelihara kehidupan mereka yang di bawah tanggungjawab mereka.
Lifeboat (bot penyelamat) adalah bot yang direka untuk menyelamatkan
nyawa orang yang menghadapi masalah di laut. Terdapat dua penggunaan
yang berbeza. Satu penggunaan adalah bot penyelamat yang dibawa oleh
kapal penumpang, yang lain kapal yang direka untuk dilancarkan sebagai bot
menyelamat di Kawasan perairan.

Page 10 of 16

DPP C2(b)

Tindakan yang akan diambil oleh kakitangan di atas kapal

Ship-launched lifeboats (Bot penyelamat yang dilancarkan daripada
kapal)
Ini adalah bot besar yang direka untuk diturunkan dari davit di dek kapal. Ia
direka untuk menjadi tidak dapat tenggelam, dengan keapungan yang tidak
boleh rosak. Ia mempunyai penutup yang boleh didirikan untuk membentuk
tempat perlindungan ribut. Ia biasanya membawa bekalan tiga hari makanan
dan air, oars (dayung), sebuah enjin, pemanas dan peralatan navigasi asas.
Lifeboat untuk Laut Utara (North Sea) termasuk pemanas elektrik untuk
minyak enjin, yang dibiarkan hidup dalam cuaca sejuk. Lifeboat moden juga
perlu membawa emergency position indicating rescue beacon (EPIRB).

Page 11 of 16

DPP C2(b)

TOTALLY ENCLOSED FREE FALL POSITION ON
LIFEBOAT BOARD SHIP

Page 12 of 16

DPP C2(b)

RESCUE BOAT DRILL (LATIHAN BOT MENYELAMAT)
1. Pembinaan bot penyelamat adalah seperti berikut:
- rigid boats (bot tegar/keras)
- inflatable boats (bot yang kembung/boleh diisi angin)
- kombinasi bot tegar dan kembung
2. Survival craft dan rescue boat ada menjadi keperluan dan syarat untuk
dibawa oleh:
- passenger ships (kapal persiaran/penumpang)
- cargo ships (kapal kargo/dagang)
3. Pengaturan untuk menunda dipasang secara tetap pada bot penyelamat.
4. Bilangan orang yang dibenarkan untuk dibawa ditanda pada bot
menyelamat
5. Kembungan bot menyelamat hendaklah diselenggarakan pada setiap
masa dalam keadaan mengembung sepenuhnya.

Tindakan yang akan diambil oleh kakitangan di atas kapal

Page 13 of 16

DPP C2(b)

Page 14 of 16

DPP C2(b)

EXERCISE 1
1. Terangkan maksud fire drill (latihan kebakaran)?

2. Nyatakan situasi abandon ship (meninggalkan kapal) dilaksanakan?
Mengapakah keputusan untuk melaksanakan abandon ship perlu dielakkan?

3. Jelaskan tindakan semasa anak kapal terlihat kejadian man overboard?

REFERENCE

• Modul BKT – SAM 2082 Marine Engineering Practice
• https://www.brighthubengineering.com/seafaring/49242-how-to-handle-an-

emergency-on-a-ship/
• https://safety4sea.com/cm-procedures-a-step-by-step-guide-for-safe-abandon-ship-

drills/?__cf_chl_jschl_tk__=0343318a25b8e93cb53b787585db3da709cfd3ef-
1586798499-0-

Page 15 of 16

DPP C2(b)
AXVgTv4ZVjtKXJvw1ViTh635epfwpabxcVN0U2lbV_ezUVlSml_Wyrv8LR-
RHEqfuR_pGFJvU4GazA5Gc9j33YjrNtC6bJBcbIuGwtTEaPZoK1vYhbjK60QKrT44F
Egi4ACcNhsTwgj5fKb93Ro9U6Dx2cWK5oq4o87_ekxZP0TjrAaXpIcxtime76KxpFAE2
Uaho6Gbn15L9SUMXINXZC2UDnZ-
GLcCdOAWJW6_j6RH1gUGURKPG02gXZERfDt6dOxNFFf60gA5nvYRzaJCulSpRN
yNigc2Pltf9UQpqgbZhsTZWtyfuoeslULj8MESRKSVLza4JEoZqvNN2dFrEMRpYZW1
vdPa3fd-cXNSbuE6

Page 16 of 16