รถยนต์ไฟฟ้า

รายงาน เรื่อง เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ายานยนต์เเห่งอนาคต เสนอ อาจารย์ปภาดา นาวากาญจน์ โดย นาย ธีรภัทร สงวนธิ 6511501790 นาย พิทวัส ศรีรักษ์ 6511501824 นาย ศกัดสิ์ทิธิ์ทองเอกรัตน์ 6511501873 นาย กติตศิกัดิ์โพธศิ์ริิ 6511503184 นาย รัฐนันท์หอมบุญมา 6511503697 รายงานนี้เป็นส่วนหนึ่งของรายวิชา GESC1101 Information Technology and Communication ปีการศึกษา 2566 มหาวิทยาลัยราชภัฏจันทรเกษม

ค ำน ำ รายงานเล่มนี้จัดท าขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของรายวิชา GESC1101 Information Technology and Communication โดยในรายงานฉบับนี้จัดท าขึ้นเพื่อศึกษา เกี่ยวกับเรื่องเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ายานยนต์เเห่งอนาคต ทั้งนี้ได้มีการน าความรู้ในรายวิชา รายวิชา GESC1101 Information Technology and Communication มา ประยุกต์ใช้ และเป็นการส่งเสริมทักษะในการเรียนรู้และคึกค้นคว้าด้วยตัวเองเพิ่มเติมนอกจาก ในคลาสเรียน โดยในรายงานฉบับนี้มีเนื้อหาเกี่ยวกับชนิดรถยนต์ไฟฟ้า การท างานของระบบ รถยนต์ไฟฟ้าที่มาของรถยนต์ไฟฟ้า ยี่ห้อรถยนต์ไฟฟ้า ทางผู้จัดท ามีความคาดหวังอย่างยิ่งว่ารายงานฉบับนี้จะมีประโยชน์ต่อผู้ที่สนใจศึกษาการ ท างานของรถยนต์ไฟฟ้าและประโยชน์ไม่มากก็น้อย และหากมีขอผิดพลาดประการณ์ใด ทาง ผู้จัดท าของอภัยมา ณ ที่นี้ คณะผู้จัดท า

สำรบัญ เนื้อหา 47 หน้า ค าน า ก สารบัญ ข บทที่ 1 บทน า 01 1.1 ที่มา หน้า 1 1.2 การออกแบบและการพัฒนา หน้า2 บทที่ 2 ท า ความรู้จักกับรถไฟฟ้า EV 03 2.1 ประเภทของรถยนต์ไฟฟ้า หน้า 3-5 บทที่ 3 แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 06 3.1 แบตเตอรี่ที่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้า หน้า 6-27 3.2 ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ หน้า 28-29 3.3 สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า หน้า30-39 บทที่ 4 นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย 40 4.1 นโยบายส่่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไท หน้า40-46 4.2 สรุป หน้า 47

เอกสำร อ้ำงอิง https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.roojai.com%2Farticle%2Fcar-news%2Fev-car2022%2F%3Ffbclid%3DIwAR3_gdUdBKbsUPmhXys5YFw3vyZn4hLGt2-- IX_LPxRMv4ChmUjAW6TgBvs&h=AT0NJ35eMUNezsppkXifRwxCkynGuNKMYhrMWwlMLFGRr0CmpOacy PFb9yzgIMg2so0_Q9ldNRC_MuvIMWPqjWIgaJ4M9rZSLK_qRHE1ibTRxR6S00jlCRug79WWFfu95wsmVxt_ZwmYGc https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.laminafilms.com%2Fth%2Farticle%2FEV-carbattery%3Ffbclid%3DIwAR0fHAcHup7_d2PB3oUfcgiVV5vh7C1YjienNbCxWlfMbIEqz0cK8HmdeBQ&h=AT 1i950Xer86zViIDVGmJRLK5ZvIRYbSWyEPu29_CvOAbiIWnb52n5sL3MEaKWg3ZpjXFNMHYHdw9JlIlYu03n _9aXdQlMIS0kNjEtHe51wrJkmTwTP0Cr6-URXq1A8Ja9reVQ https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fpmk.co.th%2Fshop%2Fev-charger- %25E0%25B8%2584%25E0%25B8%25B7%25E0%25B8%25AD%25E0%25B8%25AD%25E0%25B8%25B0% 25E0%25B9%2584%25E0%25B8%25A3- %25E0%25B8%25AA%25E0%25B8%2596%25E0%25B8%25B2%25E0%25B8%2599%25E0%25B8%25B5% 25E0%25B8%258A%25E0%25B8%25B2%25E0%25B8%25A3%25E0%25B9%258C%25E0%25B8%2588%25 E0%25B8%25A3%25E0%25B8%2596%25E0%25B8%25A2%2F%3Ffbclid%3DIwAR0oa9yWGNpuppF_OAvf qu5B2G8cY_sZgQqKz7gujL5gegVkblOug4yMhEo&h=AT2wFyDtJxicZOp2l3KsiR_m94YFBJl5IX_AIO5SOxF9C CkyDgMk_aS2dzL-K-1YpLM7VEsUedRv80dTMBKpSKz6EgkAzW854icFCRYrEcwdgHViKXRT9K6xWvP0oA6nOZt6xoe6qwDyWw https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2Furl%3Fsa%3Dt%26source%3Dw eb%26rct%3Dj%26opi%3D89978449%26url%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.autospinn.com%252F202 2%252F03%252Fev-car-2022- 88932%26ved%3D2ahUKEwil5OqBv_CEAxWKamwGHfAxAjEQFnoECCIQAQ%26usg%3DAOvVaw0DMKt5F II4txlIfCVq5_88%26fbclid%3DIwAR00J7wtouHrY-eFyr13R02tZcuSNvNUGRXfyuDPXC7ERoxKaysBk9uDFI&h=AT1i950Xer86zViIDVGmJRLK5ZvIRYbSWyEPu29_CvOAbiIWnb52n5s L3MEaKWg3ZpjXFNMHYHdw9JlIlYu03n_9aXdQlMIS0kNjEtHe51wrJkmTwTP0Cr6-URXq1A8Ja9reVQ https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2Furl%3Fsa%3Dt%26source%3Dw eb%26rct%3Dj%26opi%3D89978449%26url%3Dhttps%253A%252F%252Ferdi.cmu.ac.th%252F%253Fp% 253D2956%26ved%3D2ahUKEwiP9qqev_CEAxVJZmwGHTM9AZM4ChAWegQIBRAB%26usg%3DAOvVaw 0kF7VwCV3YfXZ3SOWug4T_%26fbclid%3DIwAR3ngK0-rBC-msDB9MayNxKP67b8XEPlgKa7Xe1JnaxZOtcKdpzGQZlLxo&h=AT1i950Xer86zViIDVGmJRLK5ZvIRYbSWyEPu29_CvOAbiIWnb52n5sL3 MEaKWg3ZpjXFNMHYHdw9JlIlYu03n_9aXdQlMIS0kNjEtHe51wrJkmTwTP0Cr6-URXq1A8Ja9reVQ https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2Furl%3Fsa%3Dt%26source%3Dw eb%26rct%3Dj%26opi%3D89978449%26url%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.energyabsolute.co.th%2 52Fminemobility%26ved%3D2ahUKEwiP9qqev_CEAxVJZmwGHTM9AZM4ChAWegQIBhAB%26usg%3DA OvVaw26N-2jMokqjpZtB48IF1iG%26fbclid%3DIwAR3q8wiMhigsjpuDGmFQH- _kqQlhdAmoBY9lM_0sRZ1OvnPSWqZxLKTZPE4&h=AT1i950Xer86zViIDVGmJRLK5ZvIRYbSWyEPu29_CvO AbiIWnb52n5sL3MEaKWg3ZpjXFNMHYHdw9JlIlYu03n_9aXdQlMIS0kNjEtHe51wrJkmTwTP0Cr6- URXq1A8Ja9reVQ

https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.tidlor.com%2Fth%2Farticle%2Flifestyle%2Fcarknowledge%2Ftypes-electricvehicle%3Ffbclid%3DIwAR0WLwjMTFrNybMhIDZ95qBafy6NYJpwg5bEvp1eWTJ6y2LgbsEXPbrM6Mc&h= AT3APsia6jltYrnONzVfr4GZqwmQIgi3eUqw8NSoRmHTYq-INc0D8RIL0oSTFpIkZFwT8lOthx6Tp5d3kNIUEKyEYLYS6GSGB8aMqnXz-r1C6sFfbK_pAwRum314n72gnhchpWHOOpwXiE https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.thairath.co.th%2Ftags%2F%25E0%25B8%25A3 %25E0%25B8%2596%25E0%25B8%25A2%25E0%25B8%2599%25E0%25B8%2595%25E0%25B9%258C%2 5E0%25B9%2584%25E0%25B8%259F%25E0%25B8%259F%25E0%25B9%2589%25E0%25B8%25B2%3Ffb clid%3DIwAR39ns8ndiQut9s4NhGg8qI1WgdFl4z_qdfyjfgE0OUm05hC4Cp1Xx1DAg0&h=AT1i950Xer86zVi IDVGmJRLK5ZvIRYbSWyEPu29_CvOAbiIWnb52n5sL3MEaKWg3ZpjXFNMHYHdw9JlIlYu03n_9aXdQlMIS0k NjEtHe51wrJkmTwTP0Cr6-URXq1A8Ja9reVQ

1 บทที่1 บทน ำ ทุกวันนี้เราอยู่อาศัยในเมืองที่อัดแน่นด้วยคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่าปีละ 300 ล้านตันจากการใช้ ยานพาหนะบนท้องถนน เมื่อผนวกรวมกับคาร์บอนไดออกไซด์จ าานวนมหาศาลจากภาคอุตสาหกรรมและ ครัวเรือนด้วยแล้ว จึงส่งผลให้อุณหภูมิของโลกผันแปรและเกิดปัญหามลภาวะทางอากาศขั้นรุนแรงทั่วโลก เริ่มตื่นตัวและออกมาตรการรวมถึงความร่วมมือต่างๆ อย่างจริงจังในการช่วยลดปัญหาข้างต้น เรียกได้ว่า เป็นการจับมือพร้อมใจก้าวไปในทิศทางเดียวกัน ในการรักษาโลกให้หายป่วยเปลี่ยนบรรยากาศของโลกใบ น้ีใหบ้รสิุทธิ์ รถยนต์ไฟฟ้าซึ่งใช้ “พลังงานสะอาด” จึงเป็นที่กล่าวถึงกันมากทั่วโลกในฐานะทางเลือกใน การขจัดปัญหาดังกล่าวและเนื่องด้วยปริมาณเชื้อเพลิงปิโตรเลียมที่มีอยู่จ าากัดและก าาลังหมดไปเรื่อยๆ หลายประเทศรวมถึงประเทศไทยพยายามพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าให้มีประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น เช่น การลด ความดังเสียงเครื่องยนต์สตาร์ทเครื่องได้ง่ายขึ้น ระยะการเดินทางยาวไกลขึ้นต้นทุนที่ลดลงตลอดจนการ ร่วมใจกันส่งเสริมการวิจัยพัฒนาและลงทุนในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าและการเพิ่มจ าานวนสถานีชาร์จ ไฟฟ้า ฯลฯ เหนือสิ่งอื่นใดสิ่งที่จ าาเป็นต้องเตรียมพร้อมอย่างมากที่สุด คือการมีความรู้ความเข้าใจที่ถูกต้อง เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าให้กับสาธารณชน จึงเป็นที่มาของ การศึกษาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้านั้นเอง ที่มาของรถยนต์ไฟฟ้าและการพัฒนาสู่การเป็นยนตรกรรมแห่งอนาคต ส าหรับเรื่องราวของ รถยนต์ไฟฟ้า หรือ รถ EV นั้นมีที่มาที่ไปอย่างยาวนาน อาจกล่าวได้ว่าควบคู่ ไปกับกับรถยนต์พลังงานน ้ามันเลยก็ว่าได้เพราะตั้งแต่แรกเริ่มเดิมทีมีนักคิดหลายคนมองเห็นความจ ากัด ของพลังงานน ้ามันว่าเป็นพลังงานที่ใช้ไปแล้ววันหนึ่งอาจหมดไปจึงมีการคิดค้นรูปแบบของรถยนต์สมัยใหม่ ด้วยการใช้พลังงานทดแทนอื่น ๆ ซึ่งหนึ่งในตัวเลือกส าคัญคือการใช้พลังงานไฟฟ้านั่นเอง ส าหรับการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกนั้นไม่ได้พึ่งเริ่มมีขึ้น แต่มีมาตั้งแต่การค้นพบพลังงานไฟฟ้ากันเลย ก็ว่าได้โดยผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายแรกของโลกได้แก่ นายโธมัส ปากเกอร์วิศวกรไฟฟ้าชาวอังกฤษ ผู้ได้รับ แรงบันดาลใจจากการใช้พลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งกลายเป็นรูปแบบการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนในระบบ รถรางไฟฟ้าที่มีการใช้งานกันมาจนถึงปัจจุบัน

2 สิ่งที่น่าทึ่งก็คือได้มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าออกจ าหน่ายมาแล้วในช่วงปี1890-1900 ซึ่งถือว่าสามารถ สร้างความสนใจให้กับสาธารณชนได้เป็นอย่างมาก แต่เพราะการมาของปิโตรเลียม ที่ท าให้โลกแห่ง เครื่องจักรอุตสาหกรรมเปลี่ยนแปลงไปท าให้ความนิยมในการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในยุคแรกมีอายุที่แสนสั้นมาก ก้าวส าคัญสู่การออกแบบและพัฒนาของรถพลังงานสะอาด เรื่องราวของรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าแทบเลือนหายไปจนกระทั่งวิกฤตการณ์ด้านน ้ามันในตะวันออกกลาง แหล่งผลิตน ้ามันที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก รวมไปถึงการตั้งก าแพงก าหนดราคาน ้ามันจากผู้ผลิต ท าให้ นักประดิษฐ์หลายคนเห็นว่าเป็นเรื่องที่ไม่เป็นธรรมอย่างมาก จึงได้มีการประกาศตัวออกมาชัดเจนว่าจะท า การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการก้าวต่อไปของยนตรกรรมสมัยใหม่แห่งอนาคต แต่ในเวลานั้น ผู้ที่กล้าท าในสิ่ง ใหม่คือค่ายรถ Honda ที่ออกรถที่มุ่งเน้นการใช้พลังงานไฟฟ้าจากการแยกตัวของน ้า แต่ตอนนั้นยังถือ เป็นเทคโนโลยีที่ซับซ้อนและไม่อาจต่อยอดออกไปได้ง่าย จนโลกเริ่มหันมาใส่ใจในเรื่องสภาพแวดล้อมกันมากยิ่งขึ้น และมองเห็นว่าเครื่องยนต์ที่ใช้การเผาผลาญ น ้ามันเป็นพลังงานขับเคลื่อนเป็นหนึ่งในตัวการส าคัญในการท าลายชั้นบรรยากาศของโลก นักวิจัยของค่าย รถแต่ละแห่งจึงได้ทุ่มเทและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของตัวเองขึ้นมา โดยผู้น าที่ส าคัญได้แก่ ค่ายรถ Tesla ของ ลีออน มัสก์จากนั้น โลกได้ก้าวเข้ามาสู่การแข่งขันในการผลิตและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มตัว

3 บทที่ 2 ท ำควำมรู้จักกับรถไฟฟ้ำ EV รถยนต์ไฟฟ้า EV คืออะไรมารู้จักกันเถอะ EVย่อมาจาก Electric Vehicle คือยานพาหนะ ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าโดยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งใช้พลังงานจากแหล่งกักเก็บพลังงาน เช่น แบตเตอรี่ หรือแหล่งก าาเนิดไฟฟ้าในตัว เช่น เครื่องยนต์ก าเนิดไฟฟ้า (Generator) หรือเซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell) รถยนต์ไฟฟ้าลูกผสมหรือไฮบริด รถยนต์ไฮบริด คือ รถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าร่วมกับเครื่องยนต์น ้ามัน และรถยนต์ปลั๊กอิไฮบริด คือ รถยนต์ไฮบริดที่สามารถอัดประจุไฟฟ้าจากภายนอกตัวรถได้ ข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นมิตรกับ สิ่งแวดล้อม รถยนต์ไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่จะไม่ก่อให้เกิดมลภาวะทั้งทางเสียงและทางอากาศ ส่วน รถยนต์ไฮบริดแม้ยังจะปล่อยไอเสียแต่ก็น้อยกว่ารถยนต์น ้าามันถึง 75% ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงน้อยกว่า เทียบกับระยะทางที่เท่ากัน รถยนต์ไฟฟ้าค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงน้อยกว่ารถยนต์น ้ามัน ทั้งนี้ค่าใช้จ่ายด้าน พลังงานไฟฟ้าก็ขึ้นอยู่กับค่าไฟฟ้าของแต่ละประเทศมีอัตราการเร่งที่ดีด้วยข้อเด่นด้านคุณสมบัติทางกลของ มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถตอบสนองการขับขี่ได้อย่างรวดเร็ว สามารถขับเคลื่อนได้ด้วยความเร็วเท่ากับรถยนต์ น ้ามัน และมีความนุ่มนวลในการขับขี่ปลอดภัยรถยนต์ไฟฟ้ามีความปลอดภัยเหมือนรถยนต์น ้าามันทั่วไป เพราะต้องผ่านการทดสอบมาตรฐานความปลอดภัยและมีระบบตรวจจับการรั่วไหลไฟฟ้าภายในรถ ซึ่งหาก เกิดความผิดปกติระบบไฟฟ้าแรงสูงจะหยุดท าางานทันทีลุยน ้าท่วมขังได้ปัญหาน ้าาท่วมขังไม่เป็นอุปสรรค

4 ต่อรถยนต์ไฟฟ้า เพราะรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นสามารถลุยผ่านบริเวณน ้าท่วมขังได้อย่างปลอดภัย โดย ไม่เกิดความเสียหายต่อระบบไฟฟ้าแต่อย่างใด ประเภทของรถยนต์ไฟฟ้า 1) ยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (Hybrid Electric Vehicle, HEVs) ประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบเป็น ต้นก าลังในการขับเคลื่อนหลัก ซึ่งใช้เชื้อเพลิงที่บรรจุในยานยนต์และท างานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อเพิ่ม ก าลังของยานยนต์ให้เคลื่อนที่ ท าให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงขึ้น จึงมีความสิ้นเปลือง เชื้อเพลิงต ่ากว่า ยานยนต์ปกติก าลังที่ผลิตจากเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า ท าให้อัตราเร่งของยานยนต์สูงกว่ายานยนต์ที่มี เครื่องยนต์ลูกสูบขนาดเดียวกัน รวมทั้งยังสามารถน าพลังงานกลที่เหลือหรือไม่ใช้ประโยชน์เปลี่ยนเป็น พลังงานไฟฟ้าเก็บในแบตเตอรี่ 2) ยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดปลั๊กอิน (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEVs) เป็นยานยนต์ ไฟฟ้าที่พัฒนาต่อมาจากยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด โดยสามารถประจุพลังงานไฟฟ้าได้จากแหล่งภายนอก (Plug-in) ท าให้ยานยนต์สามารถใช้พลังงาน พร้อมกันจาก 2 แหล่ง จึงสามารถวิ่งในระยะทางและ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นด้วยพลังงานจากไฟฟ้าโดยตรง ยานยนต์ไฟฟ้า แบบ PHEV มีการออกแบบอยู่ 2 ประเภท ได้แก่แบบ Extended range EV (EREV) และแบบ Blended PHEV โดย แบบ EREV จะเน้นการท างานโดยใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นหลักก่อน แต่แบบ Blended PHEVมีการท างาน ผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และไฟฟ้า ดังนั้น ยานยนต์ไฟฟ้าแบบ EREV สามารถวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้า อย่างเดียวมากกว่าแบบ Blended PHEV 3) ยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (Battery Electric Vehicle, BEVs) เป็นยานยนต์ไฟฟ้าที่มีเฉพาะ มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นต้นก าลังให้ยานยนต์เคลื่อนที่และใช้พลังงานไฟฟ้าที่อยู่ในแบตเตอรี่เท่านั้น ไม่มี เครื่องยนต์อื่นในยานยนต์ดังนั้นระยะทางการวิ่งของยานยนต์จึงขึ้นอยู่กับการออกแบบขนาดและชนิดของ แบตเตอรี่รวมทั้งน ้าหนักบรรทุก อย่างไรก็ดีในปัจจุบันบริษัทรถยนต์ได้มีการผลิตและจ าหน่ายยานยนต์ ไฟฟ้าแบตเตอรี่ขึ้น ในประเทศพัฒนาแล้ว เช่น ญี่ปุ่น ยุโรป และ สหรัฐอเมริกา เป็นต้น ท าให้เทคโนโลยี รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่มีความเป็นไปได้มากขึ้น 4) ยานยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell Electric Vehicle, FCEVs) เป็นยานยนต์ไฟฟ้าที่มี เซลล์เชื้อเพลิง (Fuel cell) ที่สามารถผลิตพลังงานไฟฟ้าได้โดยตรง รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงมีข้อดี หลายๆ ประการ ข้อดีที่ส าคัญที่สุดคือ ประสิทธิภาพของเซลล์เชื้อเพลิงมีค่าสูงถึง 60% และความจุ

5 พลังงานจ าเพาะที่สูงกว่าแบตเตอรี่ที่มีอยู่ในปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงจึงเป็นเทคโนโลยีที่บริษัท รถยนต์เชื่อว่าเป็นค าตอบที่แท้จริงของพลังงานสะอาดในอนาคต อย่างไรก็ดียังมีข้อจ ากัดในเรื่องการผลิต ไฮโดรเจนและโครงสร้างพื้นฐาน

6 บทที่ 3 เเบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ำ แบตเตอรี่ถือว่าเป็นหัวใจส าคัญของรถยนต์ไฟฟ้าเพราะเป็นส่วนประกอบหลักที่มีผลต่อต้นทุนรถ ตลอดจนระยะเวลาในการชาร์จและระยะทางในการขับขี่ผู้ผลิตรถยนต์หลายๆค่ายจึงเร่งพัฒนาเทคโนโลยี แบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูงและต้นทุนต ่าาลง เพื่อผลักดันให้มีการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายส าหรับ แบตเตอรี่ที่ใช้งานแบ่งออกเป็น 3 ประเภทใหญ่ๆ แบตเตอรี่ที่ใช้กับรถไฟฟ้า ไม่ใช่ว่าแบตฯ ทุกชนิดในท้องตลาดจะน ามาใช้ได้อย่างเหมาะสม เนื่องจาก แบตเตอรี่แต่ละชนิดมีคุณสมบัติจ าเพาะที่แตกต่างกัน และแน่นอนว่าแบตเตอรี่ที่ใช้ส าหรับรถยนต์BEV จะ ไม่เหมือนกับแบตเตอรี่ในรถยนต์เครื่องสันดาปเสียทีเดียว เรามาดูกันดีกว่าครับว่า ส าหรับรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ที่ใช้จะมีประเภทอะไรหรือแบบไหนบ้าง? 1. แบตเตอรี่ชนิดตะกวั่กรด (Lead Acid Battery) ข้อมูลน่ารู้ของแบตเตอรี ่ตะกั ่วกรด เป็นแบตเตอรี่ที่ใช้มานับตั้งแต่ยุครถยนต์เครื่องสันดาป เพื่อใช้การจุดสตาร์ทเครื่องยนต์จ่ายกระแสไฟให้กับ ระบบแอร์วิทยุหรือห้องโดยสาร ในยุคของรถยนต์ไฟฟ้า Lead-Acid Battery ยังคงท าหน้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าสตาร์ทมอเตอร์ ขับเคลื่อน รวมไปถึงระบบ Infotainment

7 ในท้องตลาดมีทั้งหมด 3 ชนิด ได้แก่แบตเตอรี่น ้า แบตเตอรี่แห้ง แบตเตอรี่กึ่งแห้ง มีราคาไม่แพง มีความปลอดภัย สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ค่อนข้างสูง ข้อจ ากัดของแบตเตอรี ่ตะกั ่วกรด อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ตะกั่วกรดถูกน ามาใช้เป็น แบตเตอรี่ส ำรอง ในรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น มีอายุการใช้งานสั้น และมีประสิทธิภาพลดลงเมื่อใช้สภาวะอุณหภูมิต ่า ไม่เหมาะน ามาใช้เป็นพลังงานหลัก ของรถยนต์ไฟฟ้า ต้องได้รับการดูแลที่ค่อนข้างจุกจิก หากน ามาใช้กับรถ EV อาจเกิดค่าใช้จ่าย Maintainance สะสมสูง ในระยะยาว ตัวอย่างรถยนต์ที ่ใช้แบตเตอรี ่ชนิดตะกั ่วกรด รถยนต์HEV, PHEV ในท้องตลาดทุกรุ่น รวมไปถึงรถ BEV บางรุ่นอย่างเช่น Tesla Model 3 2. แบตเตอรี่ชนิดนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์(Nickel-metal Hydride Battery / Ni-MH) ข้อมูลน่ารู้ของของแบตเตอรี ่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ ถูกคิดค้นในช่วงทศวรรษที่ 70 และได้รับการพัฒนาจนน ามาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์Hybrid (HEV หรือ PHEV) ที่ใช้ทั้งพลังงานไฟฟ้า / พลังงานน ้ามัน นิยมใช้แบตเตอรี่ชนิดนี้ มีอายุการใช้งานที่นานกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม (Li-Ion) หรือแบตตะกั่วกรด

8 มีความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาวะอากาศได้ดีกว่าแบตเตอรี่ Li-Ion ข้อจ ากัดของแบตเตอรี ่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ ราคาในการผลิตค่อนข้างสูง เนื่องจากใช้วัสดุโลหะจ าพวก ไทเทเนียม ในการผลิต เมื่อเทียบที่น ้าหนักๆ เท่าๆ กัน Ni-MH เก็บพลังงานไฟฟ้าได้น้อยกว่า Li-On มีอัตราการคายประจุสูง (แม้จะไม่ได้มีการใช้งาน) รวมถึงมีการปล่อยพลังงานความร้อนที่สูงด้วยเช่นกัน ตัวอย่างรถยนต์ที ่ใช้แบตเตอรี ่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ นิยมน ามาใช้เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าส าหรับรถยนต์Hybrid นับตั้งแต่ช่วง ค.ศ. 2000 เป็นต้น มาครับ ตัวอย่างเช่น Toyota Corolla Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Honda Accord Hybrid เป็นต้น 3. แบตเตอรี่นิเกิล-แคดเมียม (Nickel-Cadmium Battery / Ni-Cd) ข้อมูลน่ารู้ของของแบตเตอรี ่นิเกิล-แคดเมียม เป็นแบตเตอรี่ที่เคยนิยมใช้ในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงศตววรษที่ 90 สามารถน ามาอัดไฟใช้ซ ้าได้ส่วนใหญ่จะน ามาใช้กับโทรศัพท์มือถือ, อุปกรณ์ไฟฟ้า, ถ่านแบบก้อน

9 สามารถเก็บกระแสไฟฟ้าได้เยอะ มีรอบการชาร์จ (Charges Cycle) อยู่ที่ประมาณ 500 - 1,000 ครั้ง ข้อจ ากัดของแบตเตอรี ่นิเกิล-แคดเมียม มีปัญหาเรื่อง Memory Effect ท าให้ต้องใช้พลังงานให้หมดก่อน จึงจะสามารถชาร์จใหม่ได้ ปัจจุบัน Ni-Cd เป็นแบตเตอรี่ต้องห้าม เนื่องจากมีความเป็นพิษจากสารแคดเมียมรั่วไหลระหว่างขั้นตอน การผลิต 4. แบตเตอรี่ชนิดลิเธียมไอออน (Lithium Ion Battery / Li-ion) ข้อมูลน่ารู้ของแบตเตอรี ่ลิเธียมไอออน

10 ถูกเริ่มพัฒนาในช่วงต้นศตวรรษที่ 90 เป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่นิยมที่สุดในปัจจุบัน ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า EV และเครื่องใช้ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิคส์อย่างเช่น โทรศัพท์มือถือ กล้องดิจิทัล หรือคอมพิวเตอร์โน๊ตบุ๊ก เก็บประจุไฟฟ้า (Energy Density) ได้มาก มีอายุการใช้งานนานกว่า ชาร์จไฟได้อย่างรวดเร็ว (รองรับเทคโนโลยีFast Charge) จ่ายไฟได้เสถียรและคงที่ สามารถน ากลับมาใช้ซ ้าได้(Reuseable) เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แม้ชาร์จไม่เต็ม 100% ก็ไม่ท าให้ให้เกิดปัญหาที่เรียกว่า “Memory effect” (อายุการใช้งานของ แบตเตอรี่ที่ลดลง เนื่องจากการชาร์จโดยไม่รอให้แบตฯ พลังงานลดเหลือ 0% เสียก่อน ซึ่งมักเกิดกับ แบตเตอรี่ประเภทนิเกิลเมทัล และนิเกิล-แคดเมียม) มีรอบการชาร์จ (Charges Cycle) อยู่ที่ประมาณ 500 - 10,000 ครั้ง ข้อจ ากัดของแบตเตอรี ่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีต้นทุนการผลิตที่สูงกว่าแบตเตอรี่ชนิดอื่น อุณหภูมิของแบตเตอรี่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นกรณีอุณหภูมิต ่าเกินไป หรือสูงเกินไป ช่วงอุณหภูมิที่แบตเตอรี่สามารถท างานได้เป็นปกติจะอยู่ในช่วง 20 °C–60 °C (ยกตัวอย่างเช่น หาก อุณหภูมิลดลงจาก 25 องศาเซลเซียส เหลือเพียง -15 องศาเซลเซียส ความจุกระแสไฟฟ้าของแบตเตอรี่ อาจลดลงได้ถึง 23%)

11 มีโอกาสลุกไหม้หรือระเบิดได้หากอุณหภูมิสูงเกิน 500°C (เนื่องจากแบตเตอรี่ได้รับความเสียหายจนเกิด ความร้อนสะสม (เรียกปรากฏการณ์นี้ว่า Thermal Runaway) อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์จะติดตั้ง ระบบหล่อเย็น (Liquid Cooling) ช่วยลดความร้อนอยู่แล้วครับ ตัวอย่างรถยนต์ที ่ใช้แบตเตอรี ่ลิเธียมไอออน ปัจจุบัน รถ EV นิยมใช้แบตเตอรี่ชนิดนี้ตัวอย่างเช่น รถเกือบทุกรุ่นของ TESLA, ORA Good Cat, Toyota bZ4X, Nissan Leaf, MG ZS EV, MG EP, Hyundai IONIQ 5, Mini Cooper SE, BMW i3, BMW i4, BMW iX, BMW iX3, Audi e-tron, Porsche Taycan

12 5. แบตเตอรี่ชนิดตัวเก็บประจุไฟฟ้า (Supercapacitors) ข้อมูลน่ารู้ของ Supercapacitors เป็นตัวเก็บประจุไฟฟ้า (ไม่ใช่แบตเตอรี่ซะทีเดียว) มีประสิทธิภาพการเก็บไฟฟ้าได้สูงกว่าแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์แบบเหลวทั่วไป ทนทาน อายุการใช้งาน ยาวนาน ชาร์จไฟฟ้าได้เร็วกว่าแบตเตอรี่ปกติมากๆ (จากการทดสอบเร็วกว่าถึง 1,000 เท่า) รอบการชาร์จ (Charges Cycle) อยู่ที่ประมาณ 100,000 - 1,000,000 ครั้ง ข้อจ ากัดของ Supercapacitors จ่ายกระแสไฟฟ้าไม่เสถียร ให้ก าลังไฟฟ้าลดลงเมื่อใช้ไปนานๆ เก็บพลังงานไฟฟ้าค่อนข้างน้อย เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ทั่วไปขนาดเดียวกัน คายประจุเมื่อไม่ได้ใช้มากถึง 10 - 20% /วัน ไม่เหมาะกับการใช้เป็นพลังงานส ารอง การผลิตค่อนข้างซับซ้อนสูง ส่งผลให้ราคาสูงตามไปด้วย

13 ตัวอย่างรถยนต์ที ่ใช้ตัวเก็บประจุไฟฟ้า Ultracapacitors ปัจจุบันยังไม่มีการใช้Supercapacitor เป็นแหล่งพลังงานหลักของรถยนต์EV แต่มักถูก น ามาใช้เป็นตัวช่วยรีดอัตราเร่งตอนออกสตาร์ท หรือตอนออกโค้งอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฮบริดระดับ Super Car หลากหลายรุ่น เช่น Lamborghini Sián FKP 37 หรือ Lamborghini Aventador เป็นต้น 13 6. แบตเตอรี่ชนิดโซลิดสเตต (Solid State Battery)

14 ข้อมูลน่ารู้ของ แบตเตอรี ่โซลิดสเตต ถูกคิดค้นวิจัยตั้งแต่ต้นทศวรรษ 90 และเริ่มกลับมาเป็นที่ฮือฮาในวงการแบตเตอรี่รถ EV อีกครั้ง หลังจาก มีงานวิจัยเกี่ยวกับ Solid State Battery ในช่วงปี2015 จากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเออร์ไวน์ เป็นแบตเตอรี่ชนิดแข็ง เปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์เหลวให้กลายเป็นอิเล็กโทรไลต์แข็งแทน ให้ความจุและประสิทธิภาพได้ดีกว่าแบตเตอรี่ทุกชนิด (Energy Density สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ไอออน 10 เท่า) มีโอกาสติดไฟต ่า เนื่องจากไม่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของเหลวซึ่งเป็นส่วนที่ติดไฟได้ มีความเสถียรสูงกว่าแบตเตอรี่ชนิดอื่น จึงท าให้การชาร์จมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น (ชาร์จได้เร็วขึ้น) ปัจจุบัน ได้เริ่มน ามาใช้ในอุปกรณ์ต่าง ๆ เช่น เครื่องกระตุ้นหัวใจ, นาฬิกา Smart Watch เป็นต้น ข้อจ ากัดของ แบตเตอรี ่โซลิดสเตต การผลิตแบตเตอรี่ Solid State มีต้นทุนที่สูงกว่าการผลิตแบตเตอรี่ Li-Ion ถึง 8 เท่า (ราคาอาจมี แนวโน้มลดลง หากมีผู้ผลิตแบตเตอรี่ชนิดนี้รองรับความต้องการมากขึ้นในอนาคต) เนื่องจากสสารภายในเซลล์แบตฯ Solid State เป็นของแข็ง เมื่อใช้งานจริงกับรถยนต์EV บนท้องถนน อาจเสี่ยงได้รับความเสียหาย แตก หัก จากการกระแทกได้ง่าย เชื่อว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ชนิดนี้จะพร้อมใช้งานจริงกับรถยนต์ไฟฟ้าภายในปีค.ศ. 20301

15 ตัวอย่างรถ EV ที ่ใช้แบตเตอรี ่โซลิดสเตต ปัจจุบันยังไม่ได้มีการน าแบตเตอรี่ Solid State มาใช้งานจริง แต่ก็มีค่ายรถยนต์บางแบรนด์ที่ ก าลังวิจัยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ชนิดนี้อยู่ ไม่ว่าจะเป็น Toyota หรือ BMW ที่ได้ประกาศออกมาว่าจะ พร้อมทดลองใช้งานแบตเตอรี่ชนิดนี้จริงบนรถ EV ของตนภายในปี2025 7. แบตเตอรี่ชนิดโซเดียม-ไอออน (Sodium Ion Battery / Na-Ion Battery) ข้อมูลน่ารู้ของ แบตเตอรี ่โซเดียม-ไอออน เรียกกันแบบภาษาพูดทั่วไปในอีกชื่อว่า “แบตเกลือ” มีต้นทุนการผลิตที่ถูกกว่า Li-Ion Battery ถึง 3-4 เท่า เนื่องจากสามารถหาแร่ธาตุที่เป็นส่วนประกอบ ได้ง่ายกว่า สามารถชาร์จไฟเกือบเต็ม 100% ได้ภายในเวลาเพียง 20 นาที ทนต่อสภาพอุณหภูมิร้อนสูงและหนาวจัด ได้ดีกว่า Li-Ion Battery จึงไม่ต้องกังวลในเรื่องความร้อนที่ อาจเกิดขึ้น มีอายุการใช้งาน (Cycle time) ได้นานถึง 8,000 - 10,000 ครั้ง

16 ข้อจ ากัดของ แบตเตอรี ่โซเดียม-ไอออน ยังมีEnergy Density ต ่ากว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (ดูค่าเปรียบเทียบได้จากตารางข้างล่างครับ) เรียกได้ว่า เปรียบเทียบน ้าหนักของแบตเตอรี่เท่าๆ กัน แบตฯ Sodium Ion จะให้พลังงานได้น้อยกว่า นั่นเอง ท าให้รถที่ใช้แบตชนิดนี้ยังวิ่งได้แค่ในระยะสั้น เพราะต้องใช้พลังงานเยอะกว่ารถ EV ที่ใช้แบตเตอรี่ชนิดลิ เธียมไอออน2 มีน ้าหนักมากกว่าแบตเตอรี่ชนิดลิเธียมไอออน2 ตัวอย่างรถ EV ที ่ใช้แบตเตอรี ่โซเดียม-ไอออน ทาง BYD เริ่มเตรียมใช้แบตเกลือในปี2023 กับรถยนต์Mini Car รุ่น Seagull ร้หูรือไม่? Energy Density ของแบตเตอรี่ คืออะไร? Energy Density หรือ ความหนาแน่นของพลังงาน คือ ความสามารถในการจ่ายพลังงานต่อ น ้าหนัก โดยมีหน่วยเป็น วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม (Wh/kg) อธิบายคือ ด้วยมวลน ้าหนัก 1 กิโลกรัม แบตเตอรี่ชนิดนั้น สามารถให้พลังงานได้กี่วัตต์ใน 1 ชั่วโมง

17 Energy Density ของแบตเตอรี่แต่ละชนิด มีค่าเท่าไหร่บ้าง? ทั้งหมดนี้คือแบตเตอรี่ทั้ง 7 ประเภทที่ถูกน ามาพัฒนาและใช้งานจริงกับรถยนต์EV ในช่วง 2 ทศวรรษที่ ผ่านมา ในอนาคตอันใกล้ลามิน่าเชื่อว่าเราจะได้เห็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ ๆ มาเพิ่มอีกแน่นอน แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ต่างจาก แบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปยังไง? ท ำไมเรำถึงไม่น ำแบตเตอรี่ทั่วไปมำใช้กับรถ EV? … นั่นก็เพรำะด้วยข้อจ ำกัดหลำยปัจจัย เช่น กำรกัก เก็บประจุไฟฟ้ำต ่ำ, ก ำลังในกำรจ่ำยไฟที่น้อยเกินไป หรือควำมร้อนขณะที่ใช้งำนที่สูงเกินไป เป็นต้น แต่ถ้ำใคร อยำกรู้ว่ำ “แบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์สันดำป มีอะไรบ้ำง?” Lamina Films มีข้อมูลมำฝำกเช่นกันครับ ประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ที่เป็นที่นิยมใช้กับเครื่องยนต์สันดาป (รถยนต์ที่ใช้น ้ามันขับเคลื่อน) มี6 ประเภท ได้แก่ 1. แบตเตอรี่ตะกั่วกรด (Wet Cell / Flooded Lead Acid Battery / Conventional Battery) มีส่วนประกอบภายใน คือ โลหะผสมระหว่างตะกั่วกับพลวง รู้จักในชื่อ ‘แบตเตอรี่แบบน ้า’ เพราะต้องเติม น ้ากรดเพื่อเป็นตัวท าปฏิกิริยาให้แบตเกิดพลังงานไฟฟ้า จึงต้องมีการดูแลบ่อย ต้องคอยหมั่นเช็คและเติมน ้า กลั่นอยู่เสมอ

18 2. แบตเตอรี ่แบบแห้ง (Dry Cell / Sealed Maintenance Free หรือ SMF) แบตชนิดนี้ไม่ต้องคอยเติมน ้ากลั่นเหมือนอย่างแบตเตอรี่แบบน ้า (แต่ภายในไม่ได้แห้งแบบชื่อนะครับ มี น ้ากรดและการชาร์จไฟจากโรงงานมาเรียบร้อย) 3. แบตเตอรี่แบบกึ่งแห้ง (Maintenance Free หรือ MF) คล้ายกับแบบที่ 1 และ 2 รวมกัน ก็คือ มีโครงสร้างที่คล้ายกับแบตเตอรี่แบบแห้ง แต่มีรูให้เติมน ้ากลั่นได้ แบบแบตเตอรี่น ้า เพียงแต่ไม่ต้องเติมน ้ากลั่นถี่เหมือนแบบที่ 1 (เติมแค่ปีละ 1-2 ครั้ง) จึงถือว่ามีการใช้ งานที่ไม่ยุ่งยากมากนัก 4. แบตเตอรี่ไฮบริด (Hybrid) พัฒนามาจากแบตเตอรี่แบบน ้า โดยมีอัตราการระเหยของน ้ากลั่นในแบตเตอรี่ต ่ามาก ท าให้ไม่ต้องเสียเวลา เติมน ้ากลั่นบ่อย เป็นเหมือนลูกผสมของแบตแบบที่ 1 และ 3 5. แบตเตอรี่เจล (Gel) พัฒนามาจากแบตเตอรี่แบบน ้าเช่นกัน สามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าได้ดีกว่าแบตเตอรี่ทั่วไปถึง 20% และมี อายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า 6. แบตเตอรี่ AGM (Absorbent Glass Mat Battery) เป็นแบตเตอรี่ชนิดแผ่นใยแก้วดูดซับ มีการเติมน ้ากรดและอัดประจุไฟมาจากโรงงานผลิตเรียบร้อย ถือว่า เป็นแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูงในปัจจุบัน มีราคาสูงกว่าแบตเตอรี่ชนิดที่ 1-6 แบตรถไฟฟ้ำ ใช้ได้กี่ปี? เหตุผลอันดับต้น ๆ ที่หลายคนเลือกใช้รถ EV นั่นก็เพราะ “ความค้มุค่า” เนือ่งจากช่วยลด ค่าใช้จ่ายลงไปได้มาก จากหลายพันบาทเหลือเพียงหลักร้อยได้เลยครับ (เมื่อเทียบค่าชาร์จไฟฟ้าเต็ม 100% กับการเติมน ้ามันเบนซิน - ดีเซลเต็มถังแบบเดิม ซึ่งในการชาร์จต่อครั้งจะเสียค่าไฟแค่ครั้งละ ประมาณ 90-150 บาท เฉลี่ยแล้วจะตกเพียง 0.60-1 บาท ต่อกิโลเมตรเท่านั้น) แต่ทั้งนี้ลามิน่าก็เชื่อว่ามีหลายท่านที่ลังเลในการตัดสินใจย้ายค่าย จากการขับรถยนต์เครื่องสันดาป มาเป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้า เพราะประเด็น HOT ของแบตเตอรี่รถ EV ที่ว่ากันว่า “เปลี ่ยนแบตฯ ทีนึง

19 แทบต้องจ่ายเกือบ 50% ของราคารถ” แถมอายุการใช้งานแบตเตอรี่เอง ก็ยังเป็นที่สงสัยอยู่ว่า “รถ EV แบตเตอรี่ใช้ได้กี่ปีกัน?” เพื่อที่จะได้ข้อมูลไปประกอบการตัดสินใจเพิ่มขึ้น เราลองมาดูกันต่อ ดีกว่าครับ อำยุกำรใช้งำนแบตรถยนต์ไฟฟ้ำ ใช้ได้กี่ปี โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (ณ ปัจจุบัน ส่วนใหญ่จะใช้เป็นแบตเตอรี่ Lithium Ion) จะค่อย ๆ มีการเสื่อมสภาพลงโดยมีปัจจัยจาก ปัจจัยที่ 1 : อุณหภูมิ(Temperature) เรื่องของอุณหภูมิก็มีผลต่อคุณภาพการใช้งานของแบตเตอรี่ โดยยิ่งอุณหภูมิสูง (เกินระดับที่ แบตเตอรี่สามารถท างานได้เป็นปกติ) ก็จะยิ่งส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้นอกจากนี้ความร้อน สะสมในแบตเตอรี่อาจท าให้แบตลุกไหม้หรือระเบิดได้เลยล่ะครับครับ รถ EV ไม่เหมำะกบัประเทศไทย เพรำะอำกำศร้อน … จริงหรือ ? ค าตอบคือ “ไม่จริง” นะครับ เพราะตามมาตรฐานของรถ EV จะมีระบบ Liquid Cooling ช่วยระบายความร้อนติดตั้งมาให้กับรถยนต์ไฟฟ้าแทบทุกรุ่นอยู่แล้ว ที่จะท าหน้าที่ควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่ และมอเตอร์ไฟฟ้าให้อยู่ในช่วง 15 - 55 องศาเซลเซียส ในขณะที่สภาพของภูมิอากาศบ้านเรา ค่อนข้างคงที่จึงไม่ได้ส่งผลต่อการท างานของแบตเตอรี่แต่อย่างใด ในทางกลับกัน ประเทศเขตหนาวต่างหาก ที่อาจท าให้แบตรถยนต์ไฟฟ้ามีปัญหา โดยเฉพาะที่ อุณหภูมิต ่ากว่า 15 องศาเซลเซียสลงไป แบตเตอรี่จะเริ่มจ่ายก าลังไฟฟ้าได้น้อยลง ซึ่งส่งผลต่อสมรรถนะ การขับขี่แน่นอนครับ

20 ปัจจัยที่ 2 : รอบการใช้งาน หรือรอบการชาร์จ (Cycle time) คือ การชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม 100% ต่อครั้ง (เต็ม 100% ครั้งนึง จะเท่ากับการใช้1 Cycle time) ซึ่งเมื่อเราใช้ไปนาน ๆ Cycle time ยิ่งมากครั้ง แบตเตอรี่ก็จะเก็บไฟได้น้อยลงตามอายุการใช้ งาน โดยเฉลี่ยแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า Lithium Ion ส่วนใหญ่จะมีอายุการใช้งานประมาณ 3,000 รอบ การชาร์จขึ้นไป หรือตีเป็นอายุการใช้งานจริงคร่าวๆ ได้ตั้งแต่ 10 - 20 ปีเลยทีเดียวครับ ศพัทน์ ่ำรู้ส ำหรับคนใช้รถ EV3 State of Health (SoH) = ค่ำสขุภำพของแบตเตอรี่ State of Charge (SoC) = ค่ำระดบักำรเกบ ็ ประจขุองแบตเตอรี่ ซึ่งทั้งสองค่า จะแสดงในรูปแบบเปอร์เซ็นต์ยิ่งค่าเยอะ แสดงถึงคุณภาพแบตที่ยังดีเต็ม (สุขภาพ แบตที่ดีต้องไม่ต ่ากว่า 80%) สามารถตรวจสอบได้โดยการน า OBD (On-board Diaggnostics) ใช้เป็นพอร์ตมาตรฐานส าหรับเชื่อมต่อระบบการท างานภายในรถยนต์เข้ากับ คอมพิวเตอร์เพื่อรายงานสถานะต่าง ๆ ของรถยนต์

21 แบตรถยนต์ไฟฟ้า เสื่อม อาการแบตเตอรี่เสื่อม เป็นอะไรที่หลาย ๆ ท่านเป็นกังวล และไม่อยากจะให้เกิดขึ้นกับรถ EV ของ ท่านแน่นอน ฉะนั้น เรามาดูกันดีกว่า ว่าอาการแบตรถยนต์ไฟฟ้าเสื่อมเป็นอย่างไร? เพื่อที่จะได้เข้าใจและ พร้อมเตรียมรับมือ ถ้ำรถยนตไ์ฟฟ้ำของคณุเกิดอำกำรแบบนี้ต้องรีบเชค ็ ด่วน! ชาร์จเต็ม 100% แต่วิ่งระยะทางได้น้อยลง เพราะตัวเก็บประจุไฟเสื่อมคุณภาพ (เก็บไฟได้น้อยลง) ชาร์จนานขึ้น เพราะความสามารถในการเก็บไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าลดลง ชาร์จเต็มเร็วเกินไป เพราะประสิทธิภาพความจุไฟฟ้าในแบตเตอรี่เหลือน้อยลง ประสิทธิภาพรถแย่ลง เพราะความสามารถในการเก็บไฟของแหล่งพลังงานลดลง 3 วิธียืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 1. หลีกเลี่ยงกำรจอดรถยนตไ์ฟฟ้ำทิ้งไว้กลำงแดดจดัๆ เนื่องจากอาจท าให้ตัวรถ (โดยเฉพาะ แบตเตอรี่) มีอุณหภูมิสูงขึ้น ท าให้ระบบจัดการความร้อนของรถยนต์ท างานอยู่ตลอดเวลา จึงเกิดการใช้งาน ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่รถ EV ไปเรื่อย ๆ ด้วยนั่นเอง

22 2. ชำร์จแบตเตอรี่รถ EV ด้วยเปอร์เซ็นต์ที่เหมำะสม หลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม 100% เพราะท าให้แบตเตอรี่มีอุณหภูมิสูง ช่วงการชาร์จแบตที่ดีที่สุด คือในช่วง 30% - 80% ไม่ควรปล่อยให้แบตเตอรี่ต ่ากว่า 20% เพราะท าให้Cycle time หมดไว เสี่ยงต่อการที่แบตเตอรี่ ชาร์จไฟไม่เข้า 3. ไม่ควรใช้กำรชำรจ์แบบ DC บ่อยจนเกินไป เพราะถึงแม้การชาร์จแบบ DC จะช่วยให้ แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเต็มได้เร็วกว่าการชาร์จแบบ AC แต่เนื่องจากการชาร์จแบบ DC เป็นการอัดประจุ ไฟฟ้าเข้าไปจ านวนมากในระยะเวลาอันสั้น จึงท าให้แบตเตอรี่เกิดความร้อนสะสมสูง ส่งผลท าให้แบตเตอรี่ เสื่อมสภาพได้ไวมากขึ้น ดังนั้นการสลับชาร์จแบบ AC จึงเป็นการช่วยถนอมและยืดอายุการใช้งานของ แบตเตอรี่ได้ดียิ่งขึ้น AC / DC ศพัทน์ ่ำรู้ส ำหรับคนใช้รถ EV ด้วยความที่รถยนต์EV มีการใช้กระแสไฟฟ้าเป็นพลังงานหลัก ดังนั้น เราควรรู้จักกับค าว่า AC และ DC กันสักหน่อยดีกว่าครับ AC หรือ Alternating Current คือ ไฟฟ้ำกระแสสลับ จะมีทิศทางการไหลของไฟฟ้ากลับไป-มา ว่าง่าย ๆ คือ ไม่มีขั้วบวกหรือขั้วลบ โดยไฟฟ้าที่เราใช้กัน ตามบ้าน เป็นประเภท AC นี่เองครับ ฉะนั้นการชาร์จรถ EV ด้วยไฟ AC จึงสามารถชาร์จที่บ้านได้เลย (จ่ายพร้อมบิลค่าไฟบ้านปกติเลยครับ) และรองรับรถ EV ทุกประเภทที่มีในไทย ด้านค่าใช้จ่าย ในการชาร์จรถ EV เหมือนกับการที่เรามีแอร์เพิ่มขึ้นมา 1-2 ตัว1 ยิ่งถ้าชาร์จ ช่วง Off Peak (ช่วงที่ความต้องการไฟฟ้าต ่า) ค่าใช้จ่ายยิ่งประหยัดมากยิ่งขึ้น ส่วนเวลาในการชาร์จ จาก 0-100% ใช้เวลาในช่วง 6-12 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับก าลังไฟ โดยปกติจะอยู่ที่ช่วง 3-22 kWh) สามารถชาร์จนานได้ไม่ต้องกังวลเรื่องความร้อนของแบตเตอรี่

23 DC หรือ Direct Current ก็คือ ไฟฟ้ำกระแสตรง เป็นไฟฟ้าที่มีการไหลในทิศทางเดียว คือ จากขั้วลบของแหล่งก าเนิดไฟฟ้า ไหลผ่านอุปกรณ์ไฟฟ้า แล้วไหลกลับเข้าไปยังขั้วบวกของแหล่งก าเนิดไฟฟ้าอีกครั้ง ท าให้การชาร์จไฟแบบ DC จึงชาร์จได้เต็ม อย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 10-80% ได้ภายใน 30 นาที(ใช้210 kWh) และอย่าลืมดูเปอร์เซ็น ด้วยนะครับ! ไม่ควรชำรจ์เกิน 80% เพรำะอำจท ำให้แบตเตอรี่ร้อน และเสื่อมไวได้ การชาร์จรถ EV ด้วยไฟชนิดนี้จึงต้องเป็นสถานีชาร์จที่เป็นไฟ DC โดยเฉพาะเท่านั้น (ปัจจุบัน ทั้ง ภาครัฐและเอกชนก าลังขยายจุดชาร์จรองรับมากขึ้นครับ) และในส่วยของค่าใช้จ่าย มีอัตราค่าไฟที่สูงกว่า แบบ AC ถึงประมาณ 15%

24 รถยนต์ไฟฟ้ำแบตเตอรี่รำคำเท่ำไหร่? ปัจจุบัน ค่ายรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ จะมีการรับประกันแบตรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 8 ปีรับประกันระบบ และอุปกรณ์อยู่ที่ 4 ปีซึ่งค าถามต่อมาคือ “แล้วหลังจากหมดเวลารับประกันล่ะ ต้องจ่ายหนักแค่ไหน?” ดังนั้น เรื่องของราคาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นสิ่งที่หลายคนค่อนข้างกังวล และส าหรับ แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า EV ราคาเป็นอย่างไร จะคิดตาม 2 ปัจจัยนี้ได้แก่

25 1. ขนำดของ kilowatt-hour (kWh) ซึ่งรถแต่รุ่น ก็จะมีขนาดแบตเตอรี่รถ EV ที่ต่างกัน ไป ตัวอย่าง3 MG ZS EV 2022 มีแบตเตอรี่ขนาด 50.3 kWh GWM ORA Good Cat 2022 มีแบตเตอรี่ขนาด 63.139 kWh NETA V มีแบตเตอรี่ขนาด 38.54 kWh NETA U มีแบตเตอรี่ขนาด 54 kWh NISSAN LEAF 2022 มีแบตเตอรี่ขนาด 40 kWh Volvo C40 Recharge Pure Electric มีแบตเตอรี่ขนาด 78 kWh Mercedes EQS (450+) มีแบตเตอรี่ขนาด 107.8 kWh BMW iX3 มีแบตเตอรี่ขนาด 80 kWh Tesla Model 3 มีแบตเตอรี่ขนาด 82 kWh Tesla Model Y มีแบตเตอรี่ขนาด 82 kWh 2. ชนิดของแบตเตอรี่ ซึ่งวัสดุที่ใช้, ประสิทธิภาพในการชาร์จ ก็เป็นสิ่งที่ส่งผลต่อราคาถูกหรือ แพงด้วย โดยเฉลี่ยราคาตลาดจะอยู่ที่ช่วง 9,300 บาท – 13,950 บาท (USD300 – USD450) ต่อ kWh (ข้อมูลจาก https://www.krungsriauto.com/auto/content/OCT19- EVCar.html)

26

27 สรุปแล้ว ราคาของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเฉลี่ย จะอยู่ที่ราวๆ 30-57% ของราคารถยนต์ทั้งคันเลย ครับ แต่ทั้งนี้ด้วยการพัฒนาที่ไม่หยุดนิ่ง เราคงได้เห็นนวัตกรรมใหม่ ๆ เพิ่มมากขึ้น ซึ่งมีโอกาสส่งผลให้ รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ราคาถูกลง หรืออาจมีทางเลือกในอนาคตเพิ่มเติม เช่น อาจมีแบตเทียบหรือ แบตเตอรี่มือสองก็เป็นได้(คงต้องรอให้ซัพพลายเชน อุตสาหรรมรถยนต์ไฟฟ้ามีความพร้อมมากกว่านี้) เทียบกันจะ ๆ ใช้อะไรถกูกว่ำกนั ? ระหว่ำง รถใช้น ้ำมัน VS รถยนต์ไฟฟ้ำ หากจะดูว่า ระหว่างรถยนต์ที่ใช้น ้ามัน (รถยนต์สันดาป) และรถยนต์ไฟฟ้า ใช้รถอะไรถูกกว่ากัน? คงต้องลองเทียบกันในหลายด้านเลยล่ะครับ ทั้งในการใช้งานระยะสั้น และระยะยาว ไม่ว่าจะเป็น ราคาตัวรถของแต่ละแบบ (ราคาเฉลี่ยในตลาด) ราคาน ้ามัน เทียบกับ ราคาการชาร์จไฟฟ้า ระยะทางที่วิ่งได้(โดยเฉลี่ย หากมีการเติมเต็มถัง/ชาร์จแบตเต็ม) ความจุของถังเชื้อเพลง/แบตเตอรี่ ประสิทธิภาพในการใช้งาน ราคาการดูแลรักษาตัวรถ ราคาการขายต่อตัวรถ ถ้าโฟกัสเฉพาะในด้านค่าใช้จ่าย ราคาของรถยนต์ไฟฟ้า ณ ปัจจุบัน ยังถือว่าสูงกว่ารถยนต์สันดาป พอสมควร (เมื่อเทียบ Segment ของรถและสมรรถนะระดับใกล้เคียงกัน) แต่หากเทียบในแง่ของค่าใช้จ่ายของการเติมพลังงานระหว่าง น ้ามัน VS ไฟฟ้า แน่นอนเลยว่าการ ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้เต็มต่อครั้งมีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่าการเติมน ้ามันเต็มถังเป็น 10 เท่าเลยทีเดียว 4 ฉะนั้น ถ้าจะมองเรื่องความคุ้มค่า หากท่านต้องการใช้รถในระยะยาว รถ EV เองถือว่าตอบโจทย์ เรื่องความคุ้มได้ทีเดียว หากต้องการดูตารางข้อมูลเปรียบเทียบเพิ่มเติม

28 รถยนต์ไฟฟ้ำแบตเตอรี่ ข้อดีข้อเสีย มีอะไรบ้ำง? จากที่ได้เห็นข้อมูลในข้างต้นกันไปหมดแล้ว ทั้งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า มีกี่ประเภท, แบตรถไฟฟ้า ใช้ได้กี่ปี , ราคาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ทีนี้มาถึงการสรุปกันครับ ว่ารถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ ข้อดีข้อเสีย จะมี อะไรบ้าง? ข้อดี เติมไฟฟ้า ถูกกว่าการเติมน ้ามัน คุ้มทุนกว่าการใช้รถยนต์สันดาป (ในกรณีที่ใช้งานระยะยาว และไม่ได้ชาร์จไฟ DC เป็นประจ า) ลดการสร้างมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ ใช้งานรถยนต์ได้หลากหลายวัตถุประสงค์ ค่าใช้จ่ายการบ ารุงรักษาน้อยกว่า (ยกเว้นค่าแบตเตอรี่) ข้อจ ำกัด แบตเตอรี่มีราคาสูง จุดชาร์จรถ EV ยังมีจ ากัด (โดยเฉพาะจุดชาร์จไฟ DC) การชาร์จไฟ AC ใช้เวลานานตั้งแต่ 4-12 ชม. ระยะทางที่ถูกจ ากัดด้วยความจุของแบต จ านวนอู่ซ่อมรถ EV ยังมีน้อย เหมาะกับคนที่มีพื้นที่จอดรถในบ้าน (เพื่อใช้ชาร์จไฟกับ Wallbox ที่ติดตั้งไว้ในบริเวณบ้าน) มูลค่ารถเมื่อขายต่ออาจลดลงมากกว่ารถสันดาปในระดับเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ข้อดีคือ ค่าพลังงานไฟฟ้าถูกกว่าค่าน ้ามันมาก เนื่องจากค่าไฟฟ้ามีราคาที่ค่อนข้างคงที่ (และถูกกว่า) ในขณะที่ค่า น ้ามันมักมีการผันผวนค่อนข้างสูง

29 การใช้งานระยะยาว คุ้มทุนกว่าการใช้รถเครื่องยนต์สันดาป (เมื่อไม่ได้ชาร์จแบบ DC เป็นประจ า) เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพราะลดการสร้างมลพิษ ค่าใช้จ่ายการบ ารุงรักษาน้อยกว่า (ยกเว้นค่าแบตเตอรี่) รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ข้อเสีย (ข้อจ ากัด) คือ เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ Lithium Ion ซึ่งมีต้นทุนสูง ท าให้รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่มีราคาสูงมาก มีข้อจ ากัดในการเติมพลังงาน ทั้ง จุดชาร์จรถไฟฟ้าที่อาจยังไม่ได้มีแพร่หลายในประเทศไทย และสถานี ชาร์จที่มีส่วนใหญ่ยังเป็นสถานีที่จ่ายไฟแบบ AC ท าให้ใช้เวลาเติมไฟฟ้าค่อนข้างนาน ข้อจ ากัดในเรื่องระยะทาง ที่ถูกจ ากัดด้วยความจุของแบต เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่รถ EV ยิ่งจุได้มาก ก็ยิ่งมีต้นทุนและค่าใช้จ่ายที่แพงขึ้น อู่ซ่อมรถ EV ยังมีอยู่น้อยมาก ในปัจจุบัน เหมาะกับคนที่มีพื้นที่จอดรถภายในบ้าน เนื่องจากต้องมีการจอดชาร์จ มูลค่ารถเมื่อขายต่ออาจลดลงมากกว่ารถสันดาปในระดับเดียวกัน สรุป แบตเตอรี่ที่ใช้ในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ามีอยู่หลายชนิด แต่แบตเตอรี่ที่ก าลังครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบัน คือ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-Ion) โดยแบตเตอรี่ในรถ EV คิดเป็นราคาของรถประมาณ 30 - 57% ฉะนั้น เราจึงควรหลีกเลี่ยงการท าให้แบตรถยนต์ไฟฟ้าเสื่อม ด้วยการงดจอดรถทิ้งไว้ในที่แดดร้อน จัด ชาร์จแบตที่ระดับพลังงาน 30 - 80% (ไม่จ าเป็นต้องชาร์จเต็มร้อยหรือชาร์จทิ้งข้ามคืนบ่อยๆ) และ ก่อนตัดสินใจซื้อรถ EV ควรค านึงถึงจุดชาร์จใกล้บ้านหรือการติดตั้ง Wallbox เพื่อความสะดวกสบายใน การใช้รถยนต์ไฟฟ้าของท่าน

30 EV Charger (สถำนีชำร์จรถยนต์ไฟฟ้ำ) คืออะไร? EV Charger หรือ สถานีชาร์จรถไฟฟ้า ท าหน้าที่เป็นตัวชาร์จพลังงานไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่รถยนต์ที่ใช้ พลังงานไฟฟ้า โดยสามารถแบ่งการชาร์จออกเป็น 2 ประเภท คือ Normal Charge และ Quick Charge 1. Normal Charge เป็นการชาร์จด้วยไฟ AC โดยชาร์จผ่าน On Board Charger ที่ยู่ภายใน ตัวรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งท าหน้าที่ในการแปลงไฟ AC ไปเป็นไฟ DC ขนาดของตัว On Board Charger จะขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถยนต์ซึ่งขนาดของ On Board Charger จะมีผลต่อระยะเวลาในการชาร์จไฟของ แบตเตอรี่รถยนต์ ยกตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่รถยนต์ขนาด 24 KWh และมีOn Board Charger ขนาด 3KW ระยะเวลาในการชาร์จจะอยุ่ที่ 8 ชั่วโมง

31 2. Quick Charge จะเป็นการชาร์จโดยใช้ตู้EV Charger (สถานีชาร์จรถไฟฟ้า) ที่แปลงไฟ AC ไป เป็นไฟ DC แล้วจ่ายไฟ DC เข้าที่แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง ซึ่งระยะเวลาที่ใช้ในการชาร์จจะน้อยกว่า แบบ Normal Charger หัวชาร์จ (SOCKET) ของตู้EV Charger จะมีทั้งแบบที่เป็น AC และ แบบ DC ประเภทของหัวชาร์จจะขึ้นอยู่กับมาตรฐานของผู้ผลิตรถยนต์ ยกตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่รถยนต์ขนาด 24kWh โดยใช้ตู้EV Charger แบบ Quick Charge ที่มีก าลังชาร์จอยู่ที่ 50kW ระยะเวลาในการชาร์จจะอยู่ที่ไม่เกิน 1/2 ชั่วโมง

32 กำรเลือกติดตงั้ EV Charger ให้เหมำะสมกับกำรใช้งำน การติดตั้งอุปกรณ์EV Charger ตามสถานที่ต่างๆ จะเลือกตามความเหมาะสมของเวลาที่ใช้ในการชาร์จ ยกตัวอย่างเช่น บ้านพัก ควรติดตั้ง EV Charger แบบ AC ก็เพียงพอ ถึงจะใช้เวลาในการชาร์จนาน แต่ เวลาที่เราใช้ภายในบ้านก็ค่อยข้างนานเช่นกัน หรือ ถ้าต้องการตั้งเป็นสถานีEV Charger ที่ต้องการ ความเร็วในการชาร์จ ก็สามารถเลือกเป็นการชาร์จแบบ DC ซึ่งมีระดับการชาร์จถึง 3 ระดับ คือ DC Wallbox , DC terra 54 และ DC Terra 360 ระยะเวลาที่ใช้ในการชาร์จจะน้อยลงตามล าดับ ประเภทของหัวชำร์จ ในการเลือกซื้อ EV Charger บางรุ่น ผู้ซื้อต้องระบุประเภทของหัวจ่ายด้วย ซึ่งประเภทของหัวจ่ายนั้น ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ และรุ่นของรถ EV ว่ารองรับมาตรฐานหัวชาร์จแบบไหน จากรูปจะเห็นมาตรฐานหัวชาร์จ หลักๆในท้องตลาดโซนยุโรป(ณ ปี2018) จะมีอยู่ 3 แบบหลักๆ คือ AC(Type1/Type2), DC Chademo และ DC CCS

33 ABB EV Charger รุ่น Terra DC Charging station 53 มีหวัจ่ายหลกัๆใหเ้ลือก 3 แบบ คือ AC Type2, DC Chademo และ DC CCS ส าหรับ EV Charger รุ่น EVLunic AC Wallbox นั้นจะมีให้เลือก แบบ Type2 AC Socket หรือแบบที่มีสายพร้อมหัวจ่าย Type2

34 แอพพลิเคชนั่ค้นหำสถำนีชำรจ ์ และขั้นตอนกำรใช้งำน ส าหรับแอพพลิเคชั่นค้นหาสถานีชาร์จนั้นถือว่าขาดไม่ได้เลยส าหรับคนขับรถไฟฟ้า EV เพราะในปัจจุบัน สถานีชาร์จยังไม่แพร่หลายจึงจ าเป็นต้องใช้แอพพลิชั่นในการวางแผนเดินทางอยู่เสมอ และเราจ าเป็นต้องมี ทุกแอพพลิเคชั่นเนื่องจากตอนนี้ยังไม่มีแอพพลิเคชั่นที่รวบรวมทุกสถานีชาร์จไว้ในแอพพลิเคชั่นเดียว เรา จึงต้องขอน าเสนอแอพพลิเคชั่นทั้งหมดที่ควรมีไว้ดังนี้ 1.EVolt – สามารถดูคิว และ จองคิวการชาร์จรถไฟฟ้า EV ผ่านแอพพลิเคชั่นได้และยังสามารถสั่งชาร์จ หรือหยุดชาร์จไฟผ่านทางแอพพลิเคชั่นได้อีกด้วย วิธีกำรใช้งำนสถำนีชำรจ์ EVolt 1. เสียบสายเข้ากับรถและล็อครถยนต์ 2. เลือกสถานีชาร์จรถไฟฟ้าที่ต้องการใช้บริการ 3. เลือกชนิดของหัวจ่าย 4. กดที่ “Swipe to charge” เพื่อเริ่มท าการชาร์จ 5. กดที่ “Swipe to end charge” เพื่อท าการหยุดชาร์จ 6. กดจ่ายเงิน 7. เก็บสายชาร์จ

35 2.EA Anywhere – สามารถค้นหาสถานีชาร์จและใช้ระบบน าทางไปยังสถานีได้โดยสถานีชาร์จ EA ส่วนใหญ่จะตั้งอยู่ในกรุงเทพฯ วิธีกำรใช้งำนสถำนีชำรจ์ EA Anywhere 1. เปิด app EA Anywhere 2. เลือก EV Station 3. กด Icon QR code ด้านล่างขวา 4. สแกน QR Code (หากสแกนไม่ได้ให้กรอก Access Code หน้าตู้) 5. เลือกรุ่นรถ 6. เลือกหัวชาร์จ 7. น าหัวชาร์จที่ตู้ออกมาชาร์จ 8. กด “เริ่มชาร์จ” 9. กด “หยุดชาร์จ” พร้อมเช็คเอ้าท์ 10. เก็บสายชาร์จ

36 3.MEA EV – เป็นแอพพลิเคชั่นของการไฟฟ้านครหลวง สามารถค้นหา จองคิว และควบคุมการชาร์จ ผ่านแอพพลิเคชั่นได้อีกด้วย วิธีกำรใช้งำนสถำนีชำรจ์ 1. เสียบสายชาร์จ 2. เข้า App MEA EV 3. สแกน QR Code 4. กด Stop Charging 5. เก็บสายชาร์จ

37 4.EV Station PluZ – เป็นแอพพลิเคชั่นในเครือ ปตท. สามารถค้นหา และตรวจสอบคิวการชาร์จได้ ทั้งรถไฟฟ้า และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า โดย EV Station PluZ จะตั้งอยู่ในปั้ม ปตท. โดยมีบริการ ร้านอาหาร ร้านกาแฟ และร้านสะดวกซื้อ ให้พักผ่อนระหว่างรอการชาร์จ วิธีกำรใช้งำนสถำนีชำรจ์ EV Station PluZ 1. เปิด App EV Station 2. เลือกสถานีชาร์จ 3. เลือกหัวชาร์จ 4. เลือกเวลาชาร์จ 5. สแกน QR Code หัวชาร์จหน้าตู้ 6. กด “Start Charging” 7. กด “Stop Charging” 8. เก็บสายชาร์จ

38 5.PEA VOLTA – เป็นแอพพลิเคชั่นในเคลือการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค สามารถ ค้นหา ตรวจสอบ และจอง คิวการใช้บริการได้ในแอพพลิเคชั่น วิธีกำรใช้งำนสถำนีชำรจ์ 1. เสียบสายชาร์จ 2. เข้า App PEA VOLTA 3. เลือก หัวชาร์จ 4. กด “Start” เพื่อชาร์จ 5. กด “Stop” เพื่อหยุดชาร์จ 6. เก็บสายชาร์จ

39 วิธีติดตงั้เครื่องชำรจ ์ รถไฟฟ้ำ EV ที่บ้ำน 1. เราต้องดูก่อนว่าไฟบ้านที่เราใช้เป็นขนาดเท่าไหร่ ปกติมิเตอร์ไฟบ้านจะเป็น15(45) เฟส1 ขนาด 11 – 30 แอมแปร์แต่ถ้าเราจะชาร์จรถไฟฟ้า EV เราควรจะเปลี่ยนมิเตอร์ไฟบ้านเป็น 30(100) เฟส1 ขนาด 31 – 75 แอมแปร์เพื่อรองรับการชาร์จรถไฟฟ้า EV นั้นเอง 2. เปลี่ยน MCB (Main Circuit Breaker) โดยปกติเบรกเกอร์ลูก (MCB) จะรองรับ 45 แอมแปร์ เราต้องเปลี่ยนเบรกเกอร์ลูก (MCB) เป็น 100 แอมแปร์และปกติสายของ MCB จะมีขนาด 16 ตร.ม ม. เราต้องเปลี่ยนให้สาย MCB 25 ตร.มม. เพื่อรับรองการชาร์จรถไฟฟ้า EV 3. เพิ่มตู้ควบคุมไฟฟ้า (MDB)ในบ้าน เพื่อป้องกันการลัดวงจรหรือใช้ไฟเกินขนาด จึงต้องมีตู้ควบคุมไฟฟ้า แยกใช้งานกับเครื่องใช้ไฟฟ้าในบ้าน 4. ติดตั้ง RCD (Residual Current Device) หรือ เซฟ-ที-คัท นั้นแหละ เพื่อป้องกันการลัดวงจรใน การชาร์จ 5. ติดตั้ง EV Socket เป็นเต้ารับชนิด 3 รูที่มีสายดิน แต่เราต้องดูด้วยว่า EV Socket ที่เราติดตั้งนั้น สามารถรองรับไฟฟ้าขนาด 16 แอมแปร์และสายชาร์จรถไฟฟ้า EV ของเราได้หรือไม่

40 บทที่ 4 นโยบำยส่งเสริมยำนยนตไ์ฟฟ้ำในประเทศไทย นโยบำยส่งเสริมยำนยนต์ไฟฟ้ำในประเทศไทย ประเทศไทยเริ่มมีนโยบายส่งเสริมการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นรูปธรรมในปีพ.ศ. 2558 โดย เริ่มต้นจากมติของสภาปฏิรูปแห่งชาติเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2558 ซึ่งเห็นชอบรายงานข้อเสนอ โครงการปฏิรูป ของคณะกรรมาธิการปฏิรูปพลังงาน เรื่อง “การส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย” โดยเสนอให้ภาครัฐก าหนด นโยบายที่ชัดเจนในการสนับสนุนให้เกิดยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ให้ แพร่หลายในอนาคต โดยการ 1) ส่งเสริมให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางยานยนต์ไฟฟ้าในอาเซียน (ASEAN BEV Hub) 2) ส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าส าหรับ การใช้งานบนถนนทั่วไปและบนถนนใน ท้องถิ่น 3) ส่งเสริมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า ทั้งประเภทอุตสาหกรรมขนาด ใหญ่ ขนาดกลาง ขนาดย่อม โดยเน้นผู้ประกอบการไทย ส าหรับการใช้งานบนถนนทั่วไปและบนถนนในท้องถิ่น4) ส่งเสริมการวิจัยและ พัฒนายานยนต์ไฟฟ้า ชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้า และสถานีอัดประจุไฟฟ้า รวมทั้ง โปรแกรมควบคุมระบบ และ อุปกรณ์อื่นที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้เกิดการใช้และผลิตจริงในประเทศไทย และ 5) สนับสนุนด้านการเงินและการ ลงทุนจากภาครัฐและเอกชน ต่อมาในการประชุมคณะกรรมการรัฐมนตรีด้านเศรษฐกิจ วันที่ 16 เมษายน 2558 ที่ประชุมมี มติเห็นชอบให้คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาความเป็นไปได้ในการ ส่งเสริมให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicle – EV) และเห็นควร ให้กระทรวงอุตสาหกรรม กระทรวงพลังงาน กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี(ส านักงานพัฒนา วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี) ร่วมกัน พิจารณาด าเนินการผลิตผลงานวิจัยรถยนต์ไฟฟ้าให้ส าเร็จภายในปี พ.ศ. 2558 รวมถึงการพัฒนาแบตเตอรี่ส าหรับ รถยนต์ไฟฟ้า และการใช้พลังงานอื่นๆ เช่น พลังงาน แสงอาทิตย์ในการขับเคลื่อนรถยนต์ดังกล่าว หลายหน่วยงานจึงมีการจัดท าแผนและแนวทางสอดรับต่อการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อส่งเสริม ให้เกิดการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ ดังเช่น แผนที่น าทางการส่งเสริมยาน ยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย

41 ที่ประชุมคณะกรรมการพัฒนาระบบนวัตกรรมของประเทศ (คพน.) เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2558 ได้มีมติได้เห็น ชอบในหลักการ ต่อ “แผนที่น าทางการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย”ของ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีโดย สวทช. ซึ่งมีเป้าหมายให้ประเทศไทยมีความสามารถในการผลิต ยานยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ให้ได้ภายในปีพ.ศ. 2562 ซึ่งแบ่งยานยนต์ไฟฟ้าออกเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่ 1) รถโดยสารไฟฟ้า 2) ยานยนต์ไฟฟ้าดัดแปลง และ 3) รถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคล โดยก าหนดเทคโนโลยีที่ จ าเป็นต่อการพัฒนา ยานยนต์ไฟฟ้าส าหรับประเทศไทย ได้แก่แบตเตอรี่ มอเตอร์และระบบขับเคลื่อน หัว จ่ายไฟฟ้า และสถานีอัดประจุไฟฟ้า แผนอนุรักษ์พลังงาน พ.ศ. 2558 – 2579 และแผนขับเคลื่อนภารกิจด้านพลังงานเพื่อส่งเสริม การใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย แผนอนุรักษ์พลังงาน พ.ศ. 2558 - 2579 (Energy Efficiency Plan: EEP 2015) โดย กระทรวง พลังงาน ซึ่งได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติ(กพช.) เมื่อ วันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2558 ได้บรรจุมาตรการการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในมาตรการอนุรักษ์

42 พลังงานภาคขนส่ง โดยมีการ ตั้งเป้าหมายการส่งเสริมการอนุรักษ์พลังงานจากการส่งเสริมการใช้งานยาน ยนต์ไฟฟ้าในปีพ.ศ. 2579 รวมทั้งสิ้น 1.2 ล้านคัน13 โดยแบ่งการด าเนินงานออกเป็น 3 ระยะ ได้แก่ ระยะที่ 1 (พ.ศ. 2559-2560) : เตรียมความพร้อมการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า มุ่งเน้นการน า ร่องการใช้งานกลุ่มรถโดยสารสาธารณะไฟฟ้า รวมถึงการเตรียมความพร้อมด้านอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง อาทิ ด้าน สาธารณูปโภค การสนับสนุนด้านภาษีและการปรับปรุงกฎหมายหรือกฎระเบียบต่างๆ รวมถึง อัตรา ค่าบริการส าหรับยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2 (พ.ศ. 2561-2563) : ขยายผลในกลุ่มรถโดยสารสาธารณะ และเตรียมความพร้อม ส าหรับ รถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคล โดยสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานรองรับ การก าหนดรูปแบบและ มาตรฐานสถานีอัดประจุไฟฟ้า การก าหนดมาตรการจูงใจให้ภาคเอกชนลงทุน การทบทวนโครงสร้างอัตรา ค่าไฟฟ้าและค่าบริการ ส าหรับสถานีอัดประจุไฟฟ้า ระยะที่ 3 (พ.ศ. 2564-2579) : ขยายผลไปสู่การส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคล โดย สนับสนุนการ พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของระบบไฟฟ้า พัฒนาระบบบริหารจัดการการอัดประจุไฟฟ้า อัจฉริยะ (EV Smart Charging) และพัฒนาระบบบริหารความต้องการใช้ไฟฟ้าของประเทศร่วมกับ การใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า (Vehicle to Grid: V2G) โดยเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2559 คณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติ(กพช.) มีมติ เห็นชอบ แผนการขับเคลื่อนภารกิจด้านพลังงานเพื่อส่งเสริมการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ใน ระยะที่ 1 และ มอบหมายให้หน่วยงานต่างๆ ด าเนินการในส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อให้เป็นไปตามแผนในระยะที่ 1 แผนมุ่งเป้าด้านการวิจัยและพัฒนาเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทย กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี(ส านักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ) ได้ จัดท าข้อเสนอแผนมุ่งเป้าด้านการวิจัยและพัฒนาเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า โดยผ่านความ เห็นชอบ จากที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2559 ซึ่งเป็นแผนมุ่งเป้าที่มีความ สอดคล้องกับมาตรการ อนุรักษ์พลังงานภาคขนส่งของแผนอนุรักษ์พลังงาน พ.ศ. 2558 – 2579 ส าหรับเป็นแนวทางในการวิจัย พัฒนา สนับสนุนองค์ความรู้ที่เกี่ยวข้อง และผลักดันให้เกิดการใช้ชิ้นส่วน ภายในประเทศให้มากขึ้น โดยเฉพาะการท าวิจัย ชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าที่ประเทศไทยยังต้องพึ่งพาการ

43 น าเข้า ใน 4 ด้าน คือ 1) แบตเตอรี่และระบบจัดการพลังงาน 2) มอเตอร์และระบบขับเคลื่อน 3) โครงสร้างน ้าหนักเบาและการประกอบ และ 4) พัฒนานโยบาย มาตรการ และ บุคลากร มาตรการสนับสนุนการผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าในประเทศไทย ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2560 มีมติเห็นชอบต่อมาตรการสนับสนุน การผลิต รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าในประเทศไทยที่เสนอโดยกระทรวงอุตสาหกรรม และ มอบหมายให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งรัดด าเนินการสนับสนุนการผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน ไฟฟ้าในประเทศไทยให้เกิดผลอย่างเป็นรูปธรรม โดยมีแนวทางแบ่งออกเป็น 6 ด้าน ประกอบด้วย 1) มาตรการส่งเสริมการลงทุนเพื่อ สร้างอุปทาน 2) มาตรการกระตุ้นตลาดภายในประเทศ 3) การเตรียม ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน 4) การ จัดท ามาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้า 5) การบริหารจัดการแบตเตอรี่ที่ ใช้แล้ว 6) มาตรการอื่นๆ เช่นการพัฒนาระบบ รับรองคุณภาพบุคลากร มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน เพื่อเป็นการสนับสนุนและการด าเนินงานตามนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาล หน่วยงานที่ เกี่ยวข้องได้ทยอยออกมาตรการ เพื่อส่งเสริมการผลิตและการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ ดังนี้

44 ประกาศส่งเสริมการลงทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ชิ้นส่วน และอุปกรณ์โดยคณะกรรมการส่งเสริม การ ลงทุน (BOI) ได้ประกาศ เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2560[43] เพื่อเป็นการกระตุ้นให้เกิดการลงทุน ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ที่มีคุณค่าต่อการพัฒนาด้านเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ มีกิจการที่ ได้รับการส่งเสริม 6 ประเภทกิจการ และต้องขอรับส่งเสริมการลงทุนภายในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2561 โดยมีสิทธิและประโยชน์ที่ ได้รับ ดังนี้ กิจการผลิตอุปกรณ์ส าหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบผสม (HEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบผสมเสียบ ปลั๊ก (PHEV) ได้แก่ 1) แบตเตอรี่ 2) Traction Motor 3) ระบบปรับอากาศด้วยไฟฟ้าหรือ ชิ้นส่วน 4) ระบบบริการ จัดการแบตเตอรี่ (BMS) 5) ระบบควบคุมการขับขี่ (DCU) 6) On Board Charger 7) สายชาร์จแบตเตอรี่พร้อม เต้ารับ-เต้าเสียบ 8) DC/DC Converter 9) Inverter 10) Portable Electric Vehicle Charger 11) Electrical Circuit Breaker 12) พัฒนาระบบอัดประจุไฟฟ้าอัจฉริยะ 13) คานหน้า-คานหลังส าหรับรถโดยสารไฟฟ้า ได้รับ การยกเว้น ภาษีเงินได้นิติบุคคล 8 ปียกเว้นอาการขาเข้าเครื่องจักรและอาการขาข ้าส าหรับวัตถุดิบส าหรับการ ผลิต เพื่อส่งออก กิจการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบผสม (HEV) และชิ้นส่วน ได้รับยกเว้นอากรขาเข้าเครื่องจักร และ ยกเว้นอากรขาเข้าวัตถุดิบส าหรับการผลิตเพื่อส่งออก กิจการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบผสมเสียบปลั๊ก (PHEV) และชิ้นส่วน ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติ บุคคล 3 ปีเป็นสัดส่วน 100% ของเงินลงทุนไม่รวมค่าที่ดินและทุนหมุนเวียน ยกเว้นอากรขาเข้า เครื่องจักรและ อากรขาเข้าวัตถุดิบส าหรับการผลิตเพื่อส่งออก ส าหรับโครงการที่มีการผลิตชิ้นส่วนส าคัญ มากกว่า 1 ชิ้น จะได้รับ การยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลชิ้นละ 1 ปีแต่รวมแล้วไม่เกิน 6 ปี กิจการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) และชิ้นส่วน ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล 5 ปีเป็นสัดส่วน 100% ของเงินลงทุนไม่รวมค่าที่ดินและทุนหมุนเวียน (ยกเว้นบางกิจการที่ก าหนดให้ได้รับ ยกเว้น ภาษีเงินได้โดยไม่ก าหนดวงเงินสูงสุด) ยกเว้นอากรขาเข้าเครื่องจักรและอากรขาเข้าวัตถุดิบส าหรับ การผลิตเพื่อ ส่งออก และจะได้ได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติมอีก 3 ปี2 ปีและ 1 ปีส าหรับ โครงการที่ผลิตหรือใช้ชิ้นส่วนส าคัญอย่างน้อย 1 ชิ้นใน ปีที่ 3 ปีที่ 4 และปีที่ 5 ตามล าดับ ส าหรับ โครงการที่ผลิตหรือใช้ชิ้นส่วนส าคัญ มากกว่า 1 ชิ้น จะได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มขึ้นชิ้นละ 1 ปี แต่รวมแล้วไม่เกิน 10 ปีโดยกรณีที่ได้รับการ ยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลมากกว่า 8 ปีต้องมีการถ่ายทอด เทคโนโลยีร่วมกับสถานบันการศึกษาหรือสถาบันวิจัย ตามรูปแบบที่คณะกรรมการก าหนด

45 กิจการผลิตรถโดยสารไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (Battery Electric Bus) และชิ้นส่วน ได้รับ ยกเว้น ภาษีเงินได้นิติบุคคล 3 ปีเป็นสัดส่วน 100% ของเงินลงทุนไม่รวมค่าที่ดินและทุนหมุนเวียน ยกเว้นอากรขาเข้า เครื่องจักร และอากรขาเข้าวัตถุดิบส าหรับการผลิตเพื่อส่งออก ส าหรับ โครงการที่มีการ ผลิตชิ้นส่วนส าคัญมากกว่า 1 ขึ้น จะได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลชิ้นละ 1 ปีแต่รวมแล้วไม่เกิน 6 ปี กิจการสถานีบริการอัดประจุไฟฟ้าส าหรับรถยนต์ไฟฟ้า ได้รับยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล 5 ปี เป็นสัดส่วน 100% ของเงินลงทุนไม่รวมค่าที่ดินและทุนหมุนเวียน (ยกเว้นบางกิจการที่ก าหนดให้ได้รับ ยกเว้นภาษีเงินได้โดยไม่ก าหนดวงเงินสูงสุด) ยกเว้นอากรขาเข้าเครื่องจักรและอากรขาเข้าวัตถุดิบส าหรับ การผลิตเพื่อส่งออก ส าหรับกิจการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบผสม (HEV) แบบผสมเสียบปลั๊ก (PHEV) แบบแบตเตอรี่ (BEV) และกิจการผลิตรถโดยสารแบบแบตเตอรี่ มีเงื่อนไขต้องเสนอเป็นแผนงานรวม (Package) ประกอบด้วย โครงการ ประกอบรถยนต์และหรือโครงการผลิตและใช้ชิ้นส่วนส าคัญ แผนการน าเข้า เครื่องจักรและติดตั้ง แผนการผลิต รถยนต์ปีที่ 1 – 3 แผนการผลิตหรือจัดหาชิ้นส่วนอื่นๆ แผนการจัดการ แบตเตอรี่ใช้แล้ว และแผนพัฒนาผู้ผลิต วัตถุดิบหรือใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ (Local Supplier) ที่มีผู้ ถือหุ้นสัญญาชาติไทยไม่น้อยกว่าร้อยละ 51 ในการ ฝึกอบรมด้านเทคโนโลยีและการช่วยเหลือทางเทคนิค นอกจากนี้กิจการผลิตรถโดยสารไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และชิ้นส่วน สามารถขอรับส่งเสริมตาม มาตรการเพิ่มขีดความสามารถของผู้ประกอบการวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) โดยได้รับ ยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเป็นเวลา 5 ปีและในส่วนของกิจการผลิตอุปกรณ์ส าหรับรถยนต์HEV PHEV และ BEV ยังได้รับ สิทธิและประโยชน์เพิ่มเติมจากการยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล ส าหรับกิจการ ที่ตั้งในพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจพิเศษ ภาคตะวันออก โดยให้ได้รับการลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคลส าหรับ ก าไรสุทธิที่ได้จากการลงทุนในอัตราร้อยละ 50 ของอัตราปกติเป็นระยะเวลา 5 ปีนับแต่วันที่ก าหนด ระยะเวลาการยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลสิ้นสุดลง ประกาศลดภาษีสรรพสามิตโดยกระทรวงการคลัง ฉบับที่ 138 เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2560[44] ส าหรับยานยนต์4 ประเภท ได้แก่