ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №4 2015

Оглавление

1

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

СОДЕРЖАНИЕ

1 Я. КУРЗЕМНИЕКС

Латвия оккупирована между 8 и 9 мая

4 Олег ПУХЛЯК

Латвийские любовь и кровь графа фон Цеппелина

9 Андрей ИВАНОВ

«Неземное чудовище»

12 Япония: солнечные электростанции… на воде

12 Создан нейронный чип полностью из мемристоров Первое мая превратившееся из

13 У марсохода Curiosity застрял камень в шине дня международной солидарности

14 Тим СКОРЕНКО трудящихся в «День труда» прохо-

Что изобрел Кулибин? дит тихо, а вот с 9 мая – напря-

22 9 роботов, из-за которых вы потеряете работу женка. Размышления на тему от

24 Росс АНДЕРСЕН Я.Курземниекса.
Исход: Чтобы выжить, человечеству надо осваивать Образ Риги без зданий Централь-
38 Марс
ного рынка был бы неполным. За
41 Как в НАСА собрались искать жизнь на спутнике его основу взяты ангары от немец-
41 Юпитера ких цеппелинов, это знают многие,
но что без денег лифляндской ба-
43 Робот для поиска "новой" жизни представлен в NASA ронессы эти цеппелины могли и не
появиться, многие не знают.
44 Растраты, провальные проекты, некомпетентные
кадры и это всё "Роснано" Имя Кулибина стало нарицатель-
45 ным, а из его изобретений пом-
56 Разработан автономный дом-капсула, в котором нится лишь горбатый мостик из
56 можно сэкономить и на налогах, и на коммуналке учебника, поэтому хочется напом-
нить и о других его изобретениях.
59 Более тысячи деталей для самолета Airbus A350 XWB
напечатано на 3D-принтере Тема роботозамещения многих
сегодняшних профессий продол-
В будущем спустя 750 лет жается и в этом номере, боюсь, и
меня, как редактора этого журнала
Повсюду попаданцы
скоро можно будет заменить, осо-
Дмитрий САНИН бенно если конвертировать жур-
Засланцы-попаданцы

Александр РЕМИЗОВ
Без вариантов

60 Борис СТРУГАЦКИЙ налы в формат FB2.
Фашизм — это очень просто

62 Виктор МАРАХОВСКИЙ В Елгаве состоялся 9-й Междуна-

Борис Стругацкий и страшное будущее
63 Иллюстрации, как образ жизни. Интервью с Ольгой родный фестиваль песчаных
скульптур. Погода не благоволила
Громовой
создателям скульптур, в режиме

онлайн можно было наблюдать, как

под дождиком они упорно продол-

жали трудиться. Но они уложились

в две недели, а в день открытия

дали и солнышко.

Двадцать лет назад Борис Стру-

гацкий обратился к гражданам Рос-

сии, а ведь это обращение ко всему

миру. Угадал и цвет и кричалку.

Фантасты многое предвидят, хоть

порой и противоречат себе же.

Ну, и, как всегда, всякая всячина,

а странички карикатур отданы оча-

ровательной Ольге Громовой.

ДАЙДЖЕСТ ПУБЛИКАЦИЙ В ПРЕССЕ И ИНТЕРНЕТЕ

НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ИЗДАНИ0 Е ДЛЯ ДРУЗЕЙ И ЗНАКОМЫХ

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Я. КУРЗЕМНИЕКС Латвия оккупирована между 8 и 9 мая

Латвия оккупирована между 8 и 9 мая

Накануне 9 мая, переключая каналы в поисках чего-нибудь интересного перед сном,
наткнулся на подобие дискуссии по поводу предстоящего в Риге празднования дня По-
беды. Не обратил внимания, что это был за канал, но разговор там шел на латышском.
Несколько участников внешне мне знакомы, но пофамильно могу назвать двоих. Это –
как бы русская писательница, Марина Костенецкая и старенький Сергей Долгополов,
оказавшиеся в разных лагерях.

Решался вопрос, что же такое 9 мая. Три варианта ответа на этот вопрос предлага-
лись для звонков телезрителей и лидировал ответ, что это праздник другой страны и
вообще это пропаганда. Попал я на это действо не с начала и переключился вскоре на
Дискавери, но немного послушал. Орденоносица Костенецкая рассказывала, как оскорб-
лены были российские ветераны, тем, что георгиевские ленточки теперь раздают кому
ни попадя, а они, ветераны, за них кровь проливали. С моей точки зрения разница между
орденской планкой и ленточкой достаточно велика, и сомнительно, что это вызовет
недовольство ветеранов, но возражений мастеру пера не последовало, и сосед ее, под-
хватив эстафетную палочку, начал развивать мысль о том, что 9 мая вносит раскол в
наше общество. Эту мысль подхватил его бородатый, но более молодой коллега, заявив,
что вот 8 мая – это день победы над нацизмом, правильный праздник, а 9 мая – это для
него день оккупации.

Логичнее было бы считать нача-
лом оккупации 18 июля 1944 года,
когда в 4 часа 30 мин. 1-й батальон
125-го стрелкового полка 43-й гвар-
дейской латышской стрелковой ди-
визии перешел границу и вступил
на латвийскую землю. Или 16 ок-
тября 1944 года, когда части 43-й
гвардейской латышской стрелко-
вой дивизии стройными рядами
под знаменами и с оркестром по
Лубанскому шоссе вступили в Ригу.
Я выбросил из этой фразы слова
«под восторженные крики жите- Парад на ул.Бривибас 16-го октября, «явный фотошоп».
лей», это ведь советская пропаганда и быть такого не могло. Пропаганда и воспомина-
ния гвардии полковника Ф.Я. Миезиса о том, что: «Прямо на улице, в строю, девушки и
женщины целовали солдат и офицеров, вручали им цветы и подарки… Многие родствен-
ники искали среди воинов корпуса своих родных».

Но вернемся к дискутирующим, бородач повернулся к Долгополову с вопросом, что
тот думает по этому поводу. Тот начал с того, что все мы люди разные, но тут его начали
перебивать дополнительными вопросами и он смолк, я же сказал, старенький, так и не
привык к псевдодискуссиям на ТВ. Пошло опять про раскол общества, и как нас избавить
от российской пропаганды. Тут я и переключился.

Но теперь мне наконец объяснили, что Латвия была оккупирована с 8 на 9 мая 1945
года. Вот, только, то, что 8 мая отмечаемое Европой, абсолютно идентично тому, что
Россия отмечает 9-го, а причиной разных дат послужила просто разница во времени,
просто не замечается. Генерал-фельдмаршал Вильгельм Кейтель подписал Акт о без-
оговорочной капитуляции Германии, который подтвердил время прекращения огня — 8

1

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

мая в 23:01 по центрально европейскому времени, что соответствовало 01:01 но уже 9-
му мая в по московскому времени.

Неужели эта разница во времени стала причиной раскола латвийского общества? Или
виной тому оккупация, отрицание которой грозит теперь уголовным преследованием? Та
самая оккупация, в 1960-80-е годы, которой, со слов композитора Иманта Калныньша1,
латышское искусство и культура пережили расцвет. Будущие же борцы за независи-
мость, были в ту пору достойными членами КПСС. Нераскрытые мешки КГБ, возможно
многих до сих пор держат на коротком поводке.

Раскол латвийского общества нужен политикам, это их полис на безнаказанность. Это
понемногу начинают понимать. Вот уже в Федерации Пенсионеров Латвии посетовали,
что на организованные ими мероприятия не приходят русские пенсионеры, у которых те
же проблемы. А тут уже раскол вносит закон о языке. Ведь если там русский пенсионер
в сердцах выскажется на своем родном языке, то это уже будет нарушение закона, и
штраф ему обеспечен. Сегодня стараются забыть, что в первых сеймах были три рабо-
чих языка – латышский, немецкий и русский. Давно не показывали и кинокадры, где Кар-
лис Улманис на русском языке выступает перед крестьянами в Латгалии.

Министр культуры Даце Мелбарде (VL-ТБ/ДННЛ) была страшно возмущена тем, что
на праздновании 9 мая в парке Победы в Риге было так много молодежи, получившей
образование в латвийских школах. Как это, молодые люди, которые учились в современ-
ных латвийских школах, где есть конкретные образовательные программы и предусмот-
рено патриотическое воспитание, могут участвовать в этом мероприятии. Пошли уже
разговоры о том, что учителей надо проверять на лояльность по отношению к государ-
ству.

Я, конечно далек от тех конкретных образовательных программ с патриотическим вос-
питанием, но, надеюсь, там не утверждают, что СССР напал на Германию. Но вот о раз-
нице между среднеевропейским и московским временем там видимо не пишут.

Но, что тут поделать, история, это лишь интерпретация прошлого в угоду политике
настоящего. Просто раньше этим занимались лишь отдельные личности, писавшие свои
исторические труды. Теперь же созданием новых интерпретаций занимаются журнали-
сты и писатели, сценаристы и режиссеры, политики и все, кому не лень. Россия уже по-
думывает, как избавиться от изобилия толкований истории этой самой России в сотнях
различных учебников по всей стране. В одном городе, в двух соседних школах история
может подаваться по-разному, в одной с белыми, а в другой с красными героями. Для
одних школьников Сталин кровавый тиран, для других – мудрый отец народов. Так что
не только в Латвии имеет место раскол общества.

И дело не в истории. Основа этого раскола – дикий бандитский капитализм, взращен-
ный на ниве разрушенного, пусть и не идеального, социализма. Тем, кто остался ни с
чем, надо найти достойных виновников их бед, взамен реальных беспринципных сооте-
чественников. Хорошо бы подкрепить это подходящей версией истории.

Западного обывателя не очень-то интересует история, но на постсоциалистическом
пространстве, она еще сохранила свое значение, поскольку достаточно продолжитель-
ное время она была важным инструментом идеологии, ведь исторический материализм,
один из китов марксизма. Поколениям, учившимся в советской школе, надо умело поме-
нять плюс на минус, назначить новых героев, или модернизировать старых. Молодым же
дать единое верное истолкование истории

В Латвии героев назначили новых. Вместо ветеранов из красных латышских стрелков,
со школьниками делятся воспоминаниями ветераны из легиона. Герои из них не очень,
по сути, они жертвы, но не приглашать же воинов 43-й гвардейской латышской стрелко-

1 Интервью с Имантом Калныньшем опубликовано в 7 номере ВВ за 2013 год. (Ред.)

2

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

вой дивизии, тогда получится невязка с оккупацией.
В России все еще более парадоксально, с одной стороны красная сволочь погубила

благородную белую гвардию и царя-батюшку, разрушили божьи храмы, с другой стороны
эти же красные, без всероссийского молебна, спасли мир от нацизма. Оттого и надо их
модернизировать. Этим заняты кино и телевидение, мемуары пока еще не переписы-
вают, но писатели типа Суворова востребованы по полной. Внучка Орловой ужаснулась
количеству лжи в телесериале о своей бабушке, но кто ее станет слушать, образ согла-
сован с требованиями сегодняшней реальности.

Молодые поколения, вскормленные из медийных источников, мемуары читать не бу-
дут и успешно, не задумываясь, впитают новое краткое «историческое» обоснование.
Тут им, и автомат в руки. Новые учебники истории, оплаченные фондом Сороса, хорошо
поработали на Украине, и не только. Результат налицо.

P.S. Кстати, официально «День оккупации» полагается отмечать 17 июня по событиям

1940 года. Что же касаемо 9 мая, то не только Я.Курземниекс заметил новую трактовку
этой даты, привожу цитату из сообщения МИД РФ:

"Вместе с тем не могли не обратить внимание, что масштабные празднества вы-
звали болезненную и неадекватную реакцию правящих латвийских политиков, со сто-
роны которых в адрес участников торжеств тиражировались оскорбительные заяв-
ления, в т.ч. тезис о том, что "9 мая - это начало второй советской оккупации".

В этом же сообщении, упомянута и наша Елгава.
"… с особым цинизмом повели себя власти г. Елгавы, где российским соотече-
ственникам под надуманными предлогами было отказано в проведении традиционных
массового гуляния и праздничного концерта. Вместо этого местная городская дума
организовала демонстративную церемонию возложения цветов к памятнику, уста-
новленному в честь оборонявших город в 1944 г. от Красной Армии легионеров "Ваф-
фен-СС".
"Особую озабоченность вызывает тот факт, что подобные безнравственные за-
явления и действия, оскверняющие память всех борцов антигитлеровской коалиции,
спасших Европу и весь мир от "коричневой чумы", исходят от высокопоставленных
лиц страны, которая в настоящее время председательствует в Совете ЕС"
Думается, наш мэр вынужден был так поступить, в преддверии выборов президента,
чтобы показать националам, что зеленые и крестьяне столь же «патриотичны». Ходят
слухи, он и сам на этот пост претендовал. В этом году общество русской культуры "Вече"
провело митинг и возложение цветов на площади у Елгавского вокзала, где в советское
время стоял памятник освободителям Елгавы, поскольку в парке «Узварас» им не поз-
волили. Конечно, на маленькой площадке организовать что-то масштабное невозможно,
поэтому полноценного празднования в этом году в Елгаве не было.

3

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Олег ПУХЛЯК Латвийские любовь и кровь графа фон Цеппелина

Латвийские любовь и кровь
графа фон Цеппелина

Сто лет назад на Ригу сыпались бомбы с борта цеппелина – летательного
аппарата, впервые построенного на деньги лифляндской баронессы

Наследие эпохи дирижаблей в совре- Самый большой дирижабль «Граф Цеппелин»
менной Латвии гораздо более очевидно, над Ригой. Граф умер в 1917 году, а в 1928 году
чем где бы то ни было. В самом центе го- был построен самый большой и суперсовремен-
рода, на стыке Городского канала и русла ный дирижабль, который было решено назвать
Даугавы, возвышаются ангары Централь-
ного рынка, возведённые на основе гер- в честь Цеппелина.
манских эллингов для дирижаблей времен За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин»
Первой мировой войны. А в одном из кафе провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил
Центрального рынка в память об этом по 590 полётов в разные страны мира, преодолел
всем стенам развешаны фотографии цеп- почти 1,7 млн. км, перевёз 13 110 пассажиров и
пелинов.
около 70 т грузов и почты; при этом он 143
Гораздо меньше известно о том, что раза пересёк Атлантический океан и один раз
латвийские земли невольным образом — Тихий. После катастрофы дирижабля «Гин-
финансировали создание этих летающих денбург» «Цеппелин» был превращён в музей, а
аппаратов. позже, в 1938 году, был разобран. Так и закончи-

лась эра этих великих небожителей.

Жизнь пестрит странными совпадени-
ями. История создания каркасных дири-
жаблей — цеппелинов — одно из них. В

4

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

1863 году граф Фердинанд Адольф Август В начале века граф Фердинанд Адольф Август
фон Цеппелин в качестве военного наблю- фон Цеппелин гостил в Прибалтике у
дателя от Вюртемберга (до объединения
Германии ещё семь лет) был направлен в владельца имения Яунлайцене, расположенного
Америку, раздираемую Гражданской вой- недалеко от современного Апуксне. В гостях
ной. Здесь граф поднимался в воздух на
воздушном шаре, после чего аппараты граф познакомился с падчерицей местного
легче воздуха стали его идеей фикс. помещика баронессой Изабеллой фон Вольф

Не имея технического образования, уже и женился на ней.
немолодой граф на собственные средства На снимке слева Изабелла уже фон Цеппелин
принялся строить то, что вскоре всему
миру будет известно, как дирижабль си- Жена оказалась владелицей несколь-
стемы Цеппелина, или попросту цеппе- ких крупных имений в Прибалтике, одно из
лин. Первые блины выходили комом, ни- которых, Вецгулбенское (нем. «Alt-Schwa-
чего путного не получалось, а имевшиеся nenburg» на русский язык можно было бы
средства безвозвратно иссякали. перевести как «Старолебедево»), супруги
заложили за 600 000 рублей. Эти деньги и
Граф + баронесса были потрачены на постройку первого
цеппелина. Произошло это в 1900 году.
Находясь в этой непростой ситуации,
граф гостил в Прибалтике у владельца Второй был построен в 1905 году. Им
имения Яунлайцене (Neu-Laitzen), распо- заинтересовалось германское военное ве-
ложенного в центре Лифляндской губер- домство, по заказу которого в 1906 году
нии в 17 километрах от современного была создана ещё одна конструкция. В
Алуксне. В гостях граф познакомился с итоге к началу войны Германия имела в
падчерицей местного помещика баронес- строю 11 цеппелинов и постоянно наращи-
сой фон Вольф и женился на ней. вала их производство.

Цеппелины — дирижабли жёсткой кон-
струкции с металлическим каркасом, обтя-
нутым тканью, названные по имени своего
создателя генерала Ф. Цеппелина, — в те
времена действительно казались грозным
оружием.

Поднимаясь на высоту 2,5-3 километра
и двигаясь со скоростью 80-90 км/ч, они
имели на вооружении пулемёты, артилле-
рийские орудия и бомбы. В отличие от
других типов дирижаблей, цеппелины от-
личались высокой грузоподъёмностью,
поэтому во время войны именно их чаще
всего применяли не только для разведки,
но и для бомбосбрасывания.

В течение войны цеппелины появля-
лись в латвийском небе не так уж редко.
Впрочем, следует иметь в виду, что из-за

5

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

особой известности цеппелинов ими Прозвище «сумасшедший лейтенант»
очень часто считали любой увиденный ди- укрепилось за Петером Штрассером с легкой
рижабль. руки адмирала Тирпица, который, доведенный

Небесные баталии однажды до белого каления настойчивыми
требованиями командира Дивизиона воздушных
Согласно прессе 1914 года, рижане
впервые наблюдали вражеский цеппелин кораблей о постройке все новых и новых
уже 3 сентября между четырьмя и пятью цеппелинов, обозвал неуемного аэронавта
часами дня. Он находился на значитель- «маньяком, возомнившим, что дирижабли
ной высоте над Кишэзерсом и невоору-
жённому взгляду представлялся лёгким лучше «дредноутов».
облачком. Однако даже слабые театраль-
ные бинокли позволяли рижанам убе- разведки и рекогносцировки?!» — возму-
диться, что на самом деле в небе зависло щался командир отряда цеппелинов лей-
нечто более грозное, чем облачко или тенант Штрассер. Он не стеснялся выска-
даже грозовая туча. зывать своё возмущение и высокому воен-
ному начальству, ратовавшему за отказ от
Появление очередного дирижабля над использования цеппелинов в военных це-
Ригой вызвало последствия самые неожи- лях. «Разведка над линией фронта и в
данные: в городе стали раздаваться го- тылу — дело самолётов, маленьких, лёг
лоса о необходимости закрытия находя- ких, быстроходных. Они мало уязвимы от
щегося на Мариинской улице кинотеатра, огня с земли. Стихия дирижаблей — по-
имевшего несчастье называться «Цеппе- лёты ночью, в плохую погоду и обяза-
лин». 20 сентября 1914 года кинотеатр тельно на большой высоте. Их задача —
вроде как был переименован и получил подкрасться незаметно и обрушить на го-
более нейтральное название «Олимпия». лову врага груз фугасных и зажигательных
На какое-то время на этом всё и закончи- бомб».
лось. Продолжение последовало в следу-
ющем году. В конце концов Штрассер был услышан.
6 августа 1915 года германский морской
Летом 1915 года германская армия с бо- дирижабль L-5 совершил бомбардировоч-
ями занимала Курляндию и устремлялась ный налёт на Усть-Двинск. Сейчас эта
к Риге и Двинску, взятие которых откры-
вало дорогу на Петроград. Флот и армия
Германии нуждались в разведданных и
большие надежды возлагали на самолёты
и дирижабли.

Русская авиация всячески препятство-
вала деятельности вражеских летатель-
ных аппаратов. 21 июля 1915 года русские
гидропланы атаковали у Виндавы (Вентс-
пилса) стоявшее там посыльное судно и
заставили его выброситься на берег.
Также были атакованы и принуждены к от-
ступлению неприятельский цеппелин и
два гидроплана, из которых один был
сбит. На земле дела шли не так удачно:
русские войска в этот день отошли за реку
Экау (Иецаву).

«Когда наконец армия поймёт, что дири-
жабли не предназначены для ведения

6

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

местность известна как Даугавгрива и К началу Первой мировой войны в Риге было два
включена в городскую черту Риги, а в железнодорожных моста.
войну это был отдельный населённый
пункт — приморская крепость, защищав- ров довольно долго слышался над опу-
шая подступы к Риге с моря. Кстати го- стевшей от судов Двиной.
воря, именно здесь родился командир
крейсера «Варяu» Всеволод Фёдорович Вскоре на левом берегу реки над Новым
Руднев. До 1893 года крепость именова- Железнодорожным мостом в воздухе что-
лась Дюнамюнде, и именно этим назва- то зловеще просвистело, и одна за другой
нием пользовались германские карто- посыпались бомбы.
графы.
Новым мост был для 1915 года, так как
Дирижабль шёл на крепость вдоль по- его открытие происходило всего за пару
бережья. У Шлока (современная Слока) он месяцев до начала войны. В паре метров
был встречен сильным заградительным от Нового располагался Старый. Сейчас у
огнём русской артиллерии 12-й армии, по- Риги один Железнодорожный мост, но ка-
лучил повреждения, вынужден был раз- менные быки второго видны над поверх-
вернуться и лететь обратно, теряя высоту. ностью Даугавы до сих пор.
Около Плунгян (современный литовский
город Плунге) дирижабль рухнул на Часть сброшенных с дирижабля бомб
землю. Экипаж уцелел, а сам аппарат был упала около моста в реку, но одна всё же
разрушен настолько, что восстановлению разнесла караульную железнодорожную
не подлежал. сторожку, в которой размещалась охрана
моста. От сторожки остались лишь щепки.
Как пострадала Рига Вся охрана оказалась перебита или изра-
нена.
Далеко не все вылеты дирижаблей за-
канчивались для Риги настолько удачно. В Тем временем дирижабль перелетел
рижской газете «Сегодня вечером» от 16 через реку. Следующие две бомбы упали
августа 1929 года были опубликованы вос- на Карловой улице (ул. 13 Января) на
поминания очевидца первой бомбарди- крышу высокого дома около виадука и про-
ровки Риги цеппелином. извели большие разрушения. Далее дири-
жабль направился к вокзалу, но занять
Город мирно спал. Только изредка раз- удобную позицию для бомбометания вок-
давался едва слышный гул на Кур- зала не смог, бомбы упали на деревянные
ляндском фронте. амбары, расположенные по Мельничной
(ул. Дзирнаву) улице за железнодорожной
По улицам нередко проходили военные линией в сторону улицы Гоголя.
и полицейские патрули, шли длинными ве-
реницами обозы и войска, следуя на Свои последние бомбы команда дири-
фронт. Небо было совершенно тёмное, а жабля сбросила над Курмановской улицей
на улицах только кое-где мигали жёлтым (ул. Бирзниека-Упиша) на лесопильный
светом газовые фонари. завод, а также на дом №2 на Ключевой
улице (ул. Авоту) и во двор злосчастного
Внезапно в тёмной выси неба раздался
приближающийся гул пропеллеров, как
будто неслась целая эскадрилья аэропла-
нов. К последним население уже успело
попривыкнуть, так как они ежедневно
налетали на город и сброшенными бом-
бами вырывали невинные жертвы из
среды мирных жителей города.

Но германские аэропланы никогда не
налетали на город ночью. Шум пропелле-

7

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Примерный маршрут цеппелина, совершившего улеглось. Тысячные толпы ходили смот-
налёт на Ригу. реть разрушения от бомбардировки.

кинотеатра «Цеппелин» на улице Мариин- Ночной визит цеппелина продемонстри-
ской (ул. Марияс). Здесь бомбы попали в ровал военным властям, что город не так
лестничные помещения многоэтажных до- уж недосягаем для германского оружия.
мов (шесть этажей в то время — это уже Немедленно после этого в разных частях
многоэтажный дом) и пробили их сверху городских предместий были поставлены
донизу. По счастью, жертв среди граждан- противоаэропланные батареи и прожек-
ского населения не было. Обошлось также торы, которые ночи напролёт прочерчи-
и без пожаров. вали небо световыми полосами.

 Жителям было приказано занавеши-
вать окна, если в квартире включалось
Всего в эту ночь на Ригу было сброшено освещение, а трамвай с этого времени хо-
несколько десятков бомб, которые при дил с фиолетово-синим освещением.
удачном попадании могли бы принести го-
раздо больше разрушений. Неточное Судьба «Палладиума»
сбрасывание бомб можно объяснить
только тем, что дирижабль пролетал над Публике нужно было излить куда-то
городом на низкой высоте и команда опа- свой гнев. Кинотеатр «Цеппелин» хоть и
салась, что в любой момент их аппарат бу- назывался уже «Олимпией», хоть уже и не
дет обстрелян с земли, поэтому и спешила действовал, но для рижан всё равно оста-
избавиться от груза бомб как можно ско- вался «Цеппелином», тем более что на
рее. прежнем месте находилась рекламная
стеклянная освещаемая модель цеппе-
Скинув все имевшиеся бомбы, дири- лина. В конце концов стеклянная модель
жабль поднялся на большую высоту и оказалась разбита, а полицейским вла-
стал уходить в сторону линии фронта. В стям ещё и досталось от начальства за то,
городе началась паника. Люди решили, что, уничтожая по всему городу немецкие
что русские войска стали уходить из го- надписи, они не догадались убрать из ки-
рода. Горожанам было известно, что оба нотеатра и модель дирижабля, находив-
рижских Железнодорожных моста на слу- шегося на вооружении противника.
чай оставления города заминированы, а
дела на фронте к тому времени складыва- Кинотеатр не закрыли, в 1917 году он
лись не лучшим образом. Цеппелин ви- вновь будет переименован, на сей раз в
дели не все. Зато все видели яркие «Иллюзион Олимпия», в 1920-м — в
вспышки, освещавшие ночной город, и «Гранд-Марине», в 1922-м — в «Вулкан»
слышали взрывы. Поэтому легко было и, наконец, в 1926-м — в «Палладиум».
предположить, что оставляющие город Под этим, названием он будет существо-
русские войска взрывают за собой мосты. вать вплоть до своего закрытия на исходе
XX века.
Лишь под утро волнение несколько
«СУББОТА» 13-19 МАЯ 2015 ГОДА

P.S. Все знают, что павильоны централь-
ного рижского рынка созданы из переде-
ланных ангаров для дирижаблей, полагая,
что в Риге базировались эти дирижабли.
Но власти города приобрели ангары для
дирижаблей, брошенные Железной диви-
зией немецкой армии при отступлении.
Эти ангары находились в Вайнеде. Прави-
тельство предполагало использовать их
для латышских ВВС. Но в итоге был со-
здан этот шедевр. архитектуры.

8

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Андрей ИВАНОВ «Неземное чудовище»

«Неземное чудовище»

12/25 января 1915 года российские по-
граничники и моряки сбили, а затем уни-
чтожили германский дирижабль, взяв
всю его команду в плен. Это было круп-
ным успехом, так как дирижабли были
на тот момент совершенно новым видом
военной техники и оказывали на совре-
менников большое психологическое воз-
действие. Вот как, например, характери-
зовало изобретение немецкого графа
Фердинанда фон Цеппелина одно из
русских дореволюционных изданий,
сравнивая его с аэропланом: «...Громоздок исполинский Цеппелин, этот воздушный
сверхдредноут. Это уже не легкокрылая птица, парящая в высях воздуха, а неземное
чудовище».

Во время Первой мировой войны дирижабли стали применяться германским военным
командованием для участия в боевых операциях, как для разведки, так и для бомбарди-
ровки объектов противника, поскольку эти аппараты могли подолгу висеть в облаках,
оставаясь незамеченными. Но, как выяснилось довольно скоро, дирижабли оказались
довольно уязвимыми перед артиллерийскими орудиями, поскольку их скорость и манев-
ренность были явно недостаточными для того, чтобы избежать поражения снарядами.

Как сообщали газеты, 12 января 1915 года около 10 часов утра над прибалтийским
городом-портом Либава (ныне ‒ Лиепая), где была
главная стоянка русских подводных лодок на Бал-
тике, неожиданно появился немецкий морской ди-
рижабль типа «Парсифаль» (PL‒19). Во время
этого разбойного налета дирижабль, немного по-
кружившись, сбросил на город девять мощных
бомб, не причинивших, к счастью, никакого вреда
‒ из-за густого тумана, окутавшего Либаву, немцы
не смогли произвести прицельное бомбометание и
все бомбы упали на поле, образовав большие во-
ронки. Израсходовав боезапас и будучи обнару-
женным русскими солдатами, открывшими по нему
огонь из винтовок, дирижабль, поставив дымовую
завесу, поспешил скрыться в южном направлении.
Однако далеко уйти немцам не удалось ‒ в миле
от Либавы цеппелин был подбит с пограничного
поста, потерял маневренность и вынужден был
сесть на воду. Поскольку «Парсифаль» относился
к классу морских управляемых аэростатов, он мог
держаться на плаву более суток.
Для захвата дирижабля были направлены во-
оруженные буксиры под командованием капитана
2-го ранга А.Н.Никифораки. Погоня за немецким
цеппелином продолжалась более двух часов, пока

9

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

наши моряки не настигли его в трех верстах
от берега. При приближении русских судов
немцы достали маузеры, завязалась пере-
стрелка. Но после выстрелов из пулеметов
по оболочке дирижабля экипаж дирижабля,
в числе 7 человек, выбросил белые платки
и сдался в плен.

В плен к нашим морякам попали коман-
дир «Персифаля» капитан 2-го ранга
Мейер, наблюдатель ‒ лейтенант Ратсольд,
лейтенанты Шенк, Лиман и Гиссов и три
матроса. Захватив пленных, наши суда по-
пытались отбуксировать дирижабль, но по-
пытка эта оказалась неисполнимой, и тогда неприятельский воздушный корабль был
уничтожен.

Поначалу, как сообщали газеты,
«немцы хранили глубокое молчание».
Но во время допроса дали необходимые
сведения. Как оказалось, цеппелин вы-
летел из Кенигсберга в 3 часа ночи,
чтобы уничтожить русские военные объ-
екты в Либаве. После поражения кормо-
вого отсека «Парсифаль» потерял вы-
соту и был вынужден сесть в море. За
уничтожение дирижабля, стоимость ко-
торого составляла 700 тысяч марок, вся
команда портовых судов была награж-
дена Георгиевскими крестами и георги-
евскими медалями. Царским указом удостоился сразу двух Георгиевских крестов ‒ 3-й и
4-й степени пограничник с Виргенского поста младший вахмистр Сергеев, подстрелив-
ший вражеский аппарат.
14/27 января 1915 года по инициативе ротмистра Пограничной стражи М.Ф.Бокова ко-
манда добровольцев, обследовав место боя, обнаружила остатки вражеского летатель-
ного аппарата на глубине пяти сажен. Боков и помогавший ему капитан Никифораки при
помощи установленного
на буксире подъемного
крана извлекли из воды
части дирижабля‒ ба-
лонную ткань, тросы, ме-
ханизмы, пропеллеры,
гондолу, а также судовой
флаг «Персифаля», по-
павший вскоре в отдел
трофеев Собрания соб-
ственных Его Импера-
торского Величества
предметов и затем де-
монстрировавшийся на
выставках.

10

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Газеты того времени особо отмечали роль

в операции по захвату дирижабля капитана

2-го ранга Апполинария Николаевича Ники-

фораки (1880‒1928). «Голос Москвы» сооб-

щал, что французская колония в Риге под-

несла русскому моряку, «участвовавшему в

расстреле появившегося над Либавой гер-

манского дирижабля», большой серебряный

бокал с надписью: «В память геройского по-

двига капитана 2-го ранга А.Н.Никифораки,

12 января 1915 года». «Это известие, ‒ про-

Судовой флаг «Персифаля» должало издание, ‒ в Москве встречено с
особую радостью, т.к. А.Н.Никифораки ‒

москвич, и в настоящее время его семья, ‒ мать и сестра, ‒ находятся в Москве».

А.Н.Никифораки родился в 1880 году. Он происходил из

известного русского дворянского рода греческого происхож-

дения. Дед его ‒ Е.Н.Никифораки был начальником Санкт-

Петербургского жандармского управления, а отец ‒ Николай

Егорович ‒ генерал-лейтенантом и последовательно зани-

мал посты начальника черноморского округа и ставрополь-

ского губернатора. Окончив курс морского корпуса, А.Н.Ни-

кифораки стал осваивать зарождавшийся подводный флот,

какое-то время работал над улучшением подводной лодки

системы С.К.Джевецкого. Во время Русско-японской войны

он был направлен в составе экипажа транспорта «Дон» во

Владивосток, но прибыл туда уже перед самым концом

войны. С 1905 года он был назначен командиром миноносца

«Плотва», затем последовательно командовал подводными

лодками «Почтовый» (1908) и «Сиг» (1910-1914). Деятель-

ное участие принимал Никифораки при подъеме затонувшей в 1913 году у Либавы под-

водной лодки «Минога», причем «от распорядительности и энергии А.Н. зависел успех

этого блестящего дела» ‒ лодку подняли и весь экипаж удалось спасти. Первую мировую

войны он встретил в звании капитана 2-го ранга и заведующего обучением по управле-

нию подводными лодками в учебном отряде подводного плавания. Затем последовали

назначения командиром подводной лодки «Крокодил» (1915) и начальником 2-го диви-

зиона подлодок Балтийского моря (1916). Как сообщала пресса, одна из сестер А.Н.Ни-

кифораки также ушла на войну, работая в качестве сестры милосердия. Летом 1917 года

за очередное отличие Никифораки был произведен в капитаны 1-го ранга, после прихода

к власти большевиков принял участие в Белом движении, состоя на конец декабря 1919

года начальником Санитарной части Северо-Западной армии генерала Н.Н.Юденича.

Скончался Апполинарий Николаевич Никифораки в 1928 году в Ницце.

11

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Япония: солнечные электростанции… на воде

Строительство двух гигантских плавучих солнечных электростанций в префектуре
Хиого к западу от Осаки (Япония) успешно завершено.

Японские корпорации Kyocera и Century Tokyo Leasing объявили об окончании строи-
тельства двух солнечных электростанций на воде, которые впоследствии могут стать
частью более обширной энергетической сети. Электростанции способны генерировать
около 3300 мегаватт-часов в год, что достаточно для питания примерно 920 типичных
домашних хозяйств.

Солнечные электростанции на водной поверхности не только экономят пространство,
но и являются более эффективными, чем наземные, за счет водяного охлаждения. Плат-
формы подлежат 100% вторичной переработке благодаря использованию полиэтилена
высокой плотности. Материал может выдержать воздействие ультрафиолетовых лучей
и экстремальные физические нагрузки, а также не подвержен коррозии.

Создан нейронный чип полностью из мемристоров

Исследователи из Университета Калифорнии и их коллега
из Университета штата Нью-Йорк в Стоуни-Бруке впервые со-
здали нейронный чип, полностью состоящий из мемристоров -
электронных аналогов ячеек памяти, смоделированных по
принципу человеческих нейронов и синапсов.

Идею мемристоров профессор Леон Чуа (Leon Chua) озву-
чил ещё в 1971 году, однако она была впервые реализована
командой инженеров Hewlett-Packard только в 2008.

12

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Замена транзисторов мемристорами в будущем совершит прорыв в нейронных сетях,
повысив их эффективность в тысячи раз. Системы получат более широкие возможности
для обучения и станут значительно ближе функционально к человеческому мозгу. Кроме
того, уменьшатся расходы на запуск нейронных сетей.

Чип на мемристорах был разработан на основе безтранзисторных металл-оксидных
мемристорных перекладин и представляет собой базовую нейронную сеть, которая пока
выполняет только одну задачу - распознавание шаблонов простых черно-белых изобра-
жений размером 3х3 точки. Экспериментальная микросхема - первый шаг в деле запуска
крупных нейронных сетей, которые будут исключительно эффективно выполнять поис-
ковые задачи и даже смогут стать основой компьютерной модели человеческого мозга.

Некоторые ученые полагают, что человеческое сознание фактически является совер-
шенной системой хранения и обработки данных в памяти. Разработкой технологий ис-
пользования мемристоров занимались многие исследователи, однако только сейчас по-
строение процессора, основанного исключительно на этих элементах, стало возможным.

До сих пор значительная часть нейронных сетей, используемых, к примеру, Google,
Facebook и IBM, работала на аппаратных платформах традиционных компьютеров и
была предназначена преимущественно для распознавания лиц в толпе или ответа на
вопрос пользователя, заданный на естественном языке. Однако требования, которые
предъявляются сегодня к подобным системам, порой невозможно реализовать на самых
современных компьютерах, ведь сложность программируемых задач растет лавинооб-
разно.

У марсохода Curiosity застрял камень в шине

У любого колесного транспортного средства случаются неприятности с шинами, и
даже марсоход NASA не стал исключением.

Поверхность Марса нельзя назвать дружелюбной — ученые NASA обнаружили, что в
одной из шин Curiosity торчит самый настоящий камень.

По мнению специалистов, это не повлияет на работу марсохода и, вполне вероятно,
камень рано или поздно отвалится естественным путем.

13

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Тим СКОРЕНКО Что изобрел Кулибин?

Что изобрел Кулибин?

Все знают, что Кулибин — это великий

русский изобретатель, механик, инже-

нер. Его фамилия давно стала в рус-

ском языке именем нарицательным.

Но, как показал проведенный недавно

опрос, всего пять процентов респон-

дентов могут назвать хотя бы одно его

изобретение. Как же так? Мы решили

провести небольшой ликбез: итак, что

же изобрел Иван Петрович Кулибин?

Иван Петрович, родившийся в слободе

Подновье близ Нижнего Новгорода в

1735 году, был невероятно талантли-

вым человеком. Механика, инженерное

дело, часовой промысел, кораблестро-

ение — все спорилось в умелых руках

русского самоучки. Он имел успех и

был приближен к императрице, но при

этом ни один из его проектов, способ-

ных облегчить жизнь простым людям и

способствующих прогрессу, не был ни

профинансирован должным образом,

ни реализован государством. Тогда как

Портрет Ивана Кулибина работы Павла Веденецкого развлекательные механизмы — забав-
(1818 год)
ные автоматоны, дворцовые часы, са-

моходки — финансировались с превеликой радостью.

Водоходное судно

Рисунок судна И.П. Кулибина

14

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

В конце XVIII века самым распространенным способом подъема грузов на судах про-
тив течения был бурлацкий труд — тяжелый, но относительно недорогой. Существовали
и альтернативы: например, машинные суда, приводимые в движение волами. Устрой-
ство машинного судна было следующим: оно имело два якоря, канаты которых крепи-
лись на специальном валу. Один из якорей на шлюпке или по берегу доставлялся вперед
на 800−1000 м и закреплялся. Волы, работающие на судне, вращали вал и накручивали
якорный канат, подтягивая судно к якорю против течения. В это же время другая шлюпка
везла вперед второй якорь — так обеспечивалась непрерывность движения.

Кулибину пришла в голову мысль, как обойтись без волов. Его идея состояла в исполь-
зовании двух колес с лопастями. Течение, вращая колеса, передавало энергию на вал
— якорный канат накручивался, и судно подтягивало себя к якорю, используя энергию
воды. В процессе работы Кулибина постоянно отвлекали заказами на игрушки для цар-
ских отпрысков, но он сумел выбить финансирование на изготовление и установку своей
системы на небольшое судно. В 1782 году оно, нагруженное почти 65 т (!) песка, показало
себя надежным и значительно более быстрым, нежели корабль на воловьей или бурлац-
кой тяге.

В 1804 году в Нижнем Новгороде Кулибин построил второй водоход, который был
вдвое быстрее бурлацких расшив. Тем не менее департамент водных коммуникаций при
Александре I отверг идею и запретил финансирование — водоходы так и не получили
распространение. Гораздо позже в Европе и США появились кабестаны — суда, которые
подтягивали себя к якорю, используя энергию парового двигателя.

Винтовой лифт

Наиболее распространенная лифтовая система на сегодняшний день представляет

собой кабину на лебедках. Лебедочные лифты были созданы задолго до патентов Отиса

середины XIX века — подобные конструкции действовали еще в Древнем Египте, приво-

дились в движение они тягловыми животными или рабской силой.

В середине 1790-х годов стареющая и разжиревшая Екатерина II поручила Кулибину

разработать удобный лифт для пе-

редвижения между этажами Зим-

него дворца. Она непременно хо-

тела лифт-кресло, и перед Кулиби-

ным встала интересная техниче-

ская задача. К подобному лифту,

открытому сверху, нельзя было

прицепить лебедку, а если «под-

хватывать» кресло лебедкой снизу,

она бы доставила неудобство пас-

сажиру. Кулибин решил вопрос ост-

роумно: основание кресла крепи-

лось к длинной оси-винту и двига-

лось по нему подобно гайке. Екате-

рина садилась на свой передвиж-

ной трон, слуга крутил рукоять,

вращение передавалось на ось, и

Знаменитые часы-яйцо, сработанные Кулибиным в 1764— та поднимала кресло на галерею
второго этажа. Винтовой лифт Ку-
1767 годах и подаренные Екатерине II на Пасху 1769 года. либина был закончен в 1793 году,
Во многом благодаря этому подарку Кулибин возглавил второй же в истории подобный ме-

мастерские при Петербургской академии наук. Ныне хра-

нятся в Эрмитаже. ханизм Элиша Отис построил в

15

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Нью-Йорке лишь в 1859-м. После смерти Екатерины лифт использовался придворными
для развлечений, а затем был заложен кирпичом. На сегодняшний день сохранились
чертежи и остатки подъемного механизма.

Теория и практика мостостроения

С 1770-х вплоть до

начала 1800-х Кулибин ра-

ботал над созданием одно-

пролетного стационарного

моста через Неву. Он изго-

товил действующий макет,

на котором рассчитал уси-

лия и напряжения в различ-

ных частях моста — при

том, что теории мостострое-

ния на тот момент еще не

существовало! Опытным

путем Кулибин предсказал и

сформулировал ряд зако-

нов сопромата, получивших

Знаменитый однопролетный мост через Неву — как он мог бы вы- подтверждение значитель-
глядеть, если бы был построен. Его расчет Кулибин выполнял на но позже. Сперва изобрета-

моделях, в том числе в масштабе 1:10. тель разрабатывал мост на

собственные средства, но

на финальный макет ему выделил денег граф Потемкин. Модель масштабом 1:10 дости-

гала длины в 30 м.

Все расчеты моста были представлены Академии наук и проверены знаменитым ма-

тематиком Леонардом Эйлером. Выяснилось, что расчеты верны, а испытания модели

показали, что мост имеет огромный запас прочности; его высота позволяла парусным

судам проходить без каких-либо специальных операций. Несмотря на одобрение Акаде-

мии, правительство так и не выделило средств на строительство моста. Кулибин был

награжден медалью и получил премию, к 1804 году третья модель окончательно сгнила,

а первый постоянный мост через Неву (Благовещенский) был построен лишь в 1850-м.

В 1810-х годах Кулибин занимался разработкой железных мостов. Перед нами проект трехарочного
моста через Неву с подвесной проезжей частью (1814).

В 1936 году был проведен экспериментальный расчет кулибинского моста современ-
ными методами, и выяснилось, что русский самоучка не сделал ни одной ошибки, хотя в

16

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

его время большинство законов сопромата были неизвестны. Методика изготовления
модели и испытаний ее с целью силового расчета конструкции моста впоследствии по-
лучила широкое распространение, к ней в разное время независимо приходили различ-
ные инженеры. Также Кулибин первым предложил использовать в конструкции моста ре-
шетчатые фермы — за 30 лет до запатентовавшего эту систему американского архитек-
тора Итиэля Тауна.

Несмотря на то что ни одно серьезное изобретение Кулибина так и не было оценено
по-настоящему, ему повезло значительно больше, чем многим другим русским самоуч-
кам, которых либо не допускали даже на порог Академии наук, либо отправляли восво-
яси со 100 рублями премии и рекомендацией больше не лезть не в свое дело.

Самобеглая коляска и другие истории

Нередко Кулибину, помимо действительно изобретенных им конструкций, приписы-
вают множество других, которые он действительно совершенствовал, но не был первым.
Например, Кулибину очень часто приписывают изобретение педальной самокатки (про-
образа веломобиля), в то время как такую систему создал на 40 лет раньше другой рус-
ский инженер-самоучка, а Кулибин был вторым.

Итак, в 1791 году Кулибин построил и представил Академии наук самодвижущийся
экипаж, «самобеглую коляску», по сути являвшуюся предшественницей веломобиля.
Она была рассчитана на одного пассажира, а в движение машину приводил слуга, стоя-
щий на запятках и поочередно давящий на педали. Самобеглая коляска некоторое время
служила аттракционом для знати, а затем затерялась в истории; сохранились только ее
чертежи. Кулибин не был изобретателем веломобиля — за 40 лет до него аналогичную
по конструкции самобеглую коляску построил в Петербурге другой изобретатель-само-
учка Леонтий Шамшуренков (известный в частности, разработкой системы подъема
Царь-колокола, которая так и не была использована по назначению). Конструкция Шам-
шуренкова была двухместной, в более поздних чертежах изобретатель планировал по-
строить самоходные сани с верстомером (прообразом спидометра), но, увы, не получил
должного финансирования. Как и самокатка Кулибина, самокатка Шамшуренкова до
наших дней не дошла.

Протез ноги

На рубеже XVIII—XIX вв.еков Кулибин представил Санкт-Петербургской Медико-хи-
рургической академии несколько проектов «механических ног» — весьма совершенных
по тем временам протезов нижних конечностей, способных сымитировать потерянную
выше колена (!) ногу. «Испытателем» первого варианта протеза, сделанного в 1791 году,
стал Сергей Васильевич Непейцын — на тот момент поручик, потерявший ногу при
штурме Очакова. Впоследствии Непейцын дослужился до генерал-майора и получил у
солдат прозвище Железная Нога; он вел полноценную жизнь, и не все догадывались,
почему генерал чуть-чуть прихрамывает. Протез системы Кулибина, несмотря на благо-
приятные отзывы петербургских медиков во главе с профессором Иваном Федоровичем
Бушем, был отвергнут военным ведомством, а серийное производство механических
протезов, имитирующих форму ноги, позже началось во Франции.

Прожектор

В 1779 году увлекавшийся оптическими приборами Кулибин представил петербург-
ской публике свое изобретение — прожектор. Системы отражающих зеркал существо-
вали и до него (в частности, использовались на маяках), но конструкция Кулибина была
значительно ближе к современному прожектору: одна-единственная свеча, отражаясь от
размещенных в вогнутой полусфере зеркальных отражателей, давала сильный и

17

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

направленный поток света. «Чудесный фонарь» был
положительно принят Академией наук, расхвален в
прессе, одобрен императрицей, но остался лишь
развлечением и не был применен для освещения
улиц, как полагал Кулибин изначально. Сам мастер
впоследствии изготовил ряд прожекторов по инди-
видуальным заказам кораблевладельцев, а также
сделал на базе этой же системы компактный фонарь
для кареты — это принесло ему определенный до-
ход. Мастера подвело отсутствие защиты автор-
ского права — каретные «кулибинские фонари»
начали массово делать другие мастера, что сильно
обесценило изобретение.

Что еще сделал Кулибин?

— Наладил работу мастерских при Петербургской

академии наук, где занимался изготовлением микро-

скопов, барометров, термометров, подзорных труб,

весов, телескопов и множества других лаборатор-

ных приборов.

— Отремонтировал планетарий Петербургской

академии наук. Фонарь-прожектор, созданный в 1779
— Придумал оригинальную систему спуска кораб- году, так и остался технической дико-

лей на воду. винкой. В быту — в качестве фонарей

— Создал первый в России оптический телеграф на экипажах — применялись лишь его
уменьшенные версии.
(1794 год), отправленный в Кунст-камеру в качестве

диковинки.

— Разработал первый в России проект железного моста (через Волгу).

— Сконструировал рядовую сеялку, обеспечивающую равномерный посев (не была

построена).

— Устраивал фейерверки, создавал механические игрушки и автоматоны для развле-

чения знати.

— Отремонтировал и самостоятельно собрал множество часов разных компоновок —

настенных, напольных, башенных.

Фамилии нарицательные

Фамилия Кулибина стала нарицательной в значении «мастер на все руки». Это не уни-
кальный случай: слова «пульман», «дизель», «реглан», «ватман» и другие также произо-
шли от имен собственных. Чаще всего изобретение просто получало название по имени
изобретателя, но фамилию Кулибина сделала именем нарицательным народная молва.
Мы собрали еще несколько подобных историй.

Слово «бойкот» произошло от фамилии британского капитана Чарльза Бойкотта
(1832−1897), который был управляющим ирландских угодий крупного землевладельца
лорда Эрна. В 1880 году ирландские рабочие отказались работать на Бойкотта из-за со-
бачьих условий аренды. Борьба Бойкотта с забастовщиками привела к тому, что люди
стали игнорировать управляющего, будто того вовсе не существовало: его не обслужи-
вали в магазинах, с ним не разговаривали. Это явление получило название «бойкот».

Слово «силуэт» появилось благодаря назначению на должность генерального контро-
лера (министра) финансов Франции Этьена де Силуэта (1709−1767). Министром он стал
после Семилетней войны, ввергшей Францию в кризис. Силуэт был вынужден обложить

18

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

налогами практически все признаки богатства — от дорогих штор до прислуги, и богачи
маскировали свои состояния, покупая дешевые вещи. Предметы обихода, маскирующие
богатство, стали называться вещами-силуэтами, а в середине XIX века такое название
получила самая простая и дешевая разновидность живописи — обвод по контуру.

Слово «хулиган» появилось в полицейских отчетах Лондона в 1894 году при описании
молодежных банд, хозяйствовавших в районе Ламбет. Их называли Hooligan Boys по
аналогии с уже известным полиции лондонским вором Патриком Хулигэном. Словечко
подхватила пресса и вознесла его в ранг целого явления под названием hooliganism (ху-
лиганство).

P.S. Хочется добавить, что в музее речного флота Волжской Государственной Ака-

демии инженеров речного транспорта экспонируются подлинные чертежи первого и вто-
рого вариантов водоходного судна Кулибина, испытанного на Неве и Волге. В музее хра-
нятся также чертеж третьего варианта машинного судна Кулибина и перечень его изоб-
ретений с надписью "Реестр-перечень изобретений Кулибина", сделанный им лично.

Реестр был представлен в 1801 г. императору Александру I на предмет материальной
помощи для продолжения изобретательской деятельности. Как известно в материаль-
ной помощи Кулибину было отказано.

В разделе имеется портрет Кулибина -- копия с портрета, сделанного его внучкой, и
гравюра "Водоходное судно Кулибина. 1807". Есть там и макет второго варианта водо-
ходного судна, на испытаниях на Волге оно двигалось против течения со скоростью
около 1 версты в час. При испытании судно было признано ценным, о чем и было сооб-
щено императору. Однако правительство не приняло решение о внедрении водохода в
практику судовождения.

В 1807 г. Кулибин закончил разработку третьего варианта усовершенствованного
судна. Последний вариант судна выгодно отличался от других. У него вместо двух пар
колес, сильно загромождавших судно, была одна пара.

19

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Несмотря на то что водоход обещал большие выгоды государству, Кулибин не полу-
чил разрешение на его постройку.

В музее экспонируется и фонарь-прожектор И.П.Кулибина, который был представлен
в 1779 г. Екатерине II.

В вогнутом круге, сделанном из зеркальных кусочков, отражается свет, поставленного
в фокусе, источника, что увеличивает силу света в несколько сот раз. Таким фонарями
при Екатерине II освещались дворцовые парки и главная улица в Петербурге.

Существуют и несколько реконструкций самобеглой коляски Кулибина
Стоит добавить и несколько слов о часах-яйце, ведь с них и началась карьера Кули-

бина при дворе Екатерины II. Часы эти
состояли из 427 деталей. Кулибин
умудрился поместить этот сложный
механизм в корпус размером с гусиное
яйцо.

В этих часах Кулибина работал ме-
ханизм часового боя, музыкальный ап-
парат воспроизводил несколько мело-
дий, и, что самое невероятное, внутри
был целый крошечный театр. В том те-
атре каждый час растворялись ма-
ленькие двери, за которым виднелся
Гроб Господень. За дверями стояли
два воина, через некоторое время из

20

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

дверей появлялся ангел. Камень
рядом с дверью падал на бок,
дверь гроба открывалась, страж-
ники падали на землю. Через
тридцать секунд куранты часов
играли молитву «Христос вос-
креси», двери захлопывались.
Театр приводился в действие
специальной кнопкой в том слу-
чае, если появлялось желание
немедленно повторить представ-
ление. Сегодня «часы – яйцо»
хранятся в Эрмитаже.

Неутомимый новатор, в до-
машнем быту и привычках Кули-
бин был консервативен. Он нико-
гда не курил табак и не играл в
карты. Писал стихи. Любил зва-
ные вечера, хотя на них только
балагурил и шутил, так как был
абсолютным трезвенником. При
дворе, среди расшитых мундиров
западного покроя, Кулибин в
длиннополом кафтане, высоких
сапогах и с окладистой бородой
казался представителем другого
мира. Но на балах он с неистощи-
мым остроумием отвечал на
насмешки, располагая к себе
добродушной словоохотливо-
стью и прирожденным достоин-
ством в облике. Он был трижды
женат, третий раз женился уже в
70-летнем возрасте, и третья
жена принесла ему трех дочерей.
Всего у Кулибина было 11 детей
обоих полов. Всем своим сыно-
вьям он дал образование.

В последние годы жизни Кули-
бин находился в крайне тяжёлых
материальных условиях. Он умер
30 июля 1818 года в Нижнем Нов-
городе.

Недавно издана книжка для де-
тей о Кулибине, автор ее Марина
Улыбышева, а иллюстрировала
ее московская художница Ольга
Громова, известная и в мире ка-
рикатуры. Не могу не предложить
вам некоторые ее иллюстрации.

21

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

9 роботов, из-за которых вы потеряете работу

Современная техника способна заменить не только человеческие мускулы, но по-
рой и мозги. Представляем 9 разработок, которые в ближайшем будущем потеснят
людей с насиженных рабочих мест.

9. Беспилотный автомобиль 7. Кофе-киоск Briggo

Над автомобилями, которым не нужен Разработка компании Briggo cтавит под
водитель, много лет работают технологи- удар профессию бариста. Киоск готовит
ческие гиганты вроде Google и Bosch. самые изысканные виды кофейных напит-
«Беспилотникам» не ведомы усталость, ков, учитывая предпочтения каждого кли-
рассеянность и прочие проявления «чело- ента. А сделать заказ можно прямо со
веческого фактора». Первое, чем займутся смартфона.
четырехколесные роботы — доставка то-
варов. Только в США в этой сфере тру- 6. Говорящий робот iCUB
дятся более 4 миллиона человек, и все они
могут остаться не у дел, если… Впрочем,
речь идет уже не о «если», а о «когда».

8. Многофункциональный робот

Baxter

Baxter умеет разливать напитки, склады- iCube похож на несмышленого дете-
вать одежду, упаковывать коробки и де- ныша, но он изъясняется на разных языках
лать другую работу, не требующую высо- не хуже взрослого полиглота. Новые слова
кой квалификации. Да, он справляется с и речевые обороты «малыш» схватывает
обязанностями несколько медленнее че- на лету, прислушиваясь к речи окружаю-
ловека. Но и денег за свои услуги не про- щих.
сит.
5. Робот-пожарный SAFFIR

Двуногий полутораметровый робот, раз-
рабатываемый ВМС США для работы на
кораблях, умеет распознавать пожар,
управлять пожарным шлангом, обходить

22

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

препятствия, и сохранять равновесие в лю- болезнях, сочетаемости лекарств и аллер-
бых условиях. Такого «парня» не страшно гиях на медпрепараты, чем в состоянии за-
отправить в самое пекло! помнить даже гениальный доктор Хаус. В
обозримом будущем больной сможет об-
ратиться к Watson по телефону.

2. Электронный Аристотель

4. Бот-трейдер

Фондовый рынок стремительно теряет Как и древнегреческий прототип, робот
человеческое лицо. Место биржевых бро- претендует на лавры идеального настав-
керов постепенно занимают программы- ника. Цифровой учитель с неограничен-
боты. «Электронные мозги» устраивают ным объемом знаний обеспечит индивиду-
между собой торги и самостоятельно ре- альный подход и темп обучения. Пока кон-
шают различные проблемы, причём порой цепция еще только в стадии разработки.
совершают несколько сотен биржевых Но школьники и студенты уже замерли в
операций в секунду; человек на такое не нетерпении.
способен. И все это без паники и истерики.
1. Бот-творец
3. Доктор Watson

В электронных мозгах чудо-диагноста от Бот по имени Эмили Хоуэлл сочиняет
компании IBM хранится больше данных о музыку не хуже иных выпускников консер-
ватории. Бот e-David создает дубликаты
картин в любом стиле. Безымянные боты
пишут новостные статьи и обзоры… Впро-
чем, не подумайте, этот рейтинг пока еще
написал человек.

http://www.toptenz.net/

23

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Росс АНДЕРСЕН Исход: Чтобы выжить, человечеству надо осваивать Марс

Исход: Чтобы выжить, человечеству надо
осваивать Марс

Илон Маск утверждает: если человечество заинтересовано в своем выживании, то оно
должно отправить на Марс миллион землян.

«Да ну ее, эту Землю! — выдал мне вдруг Илон Маск с улыбкой. — Кого она вол-
нует?» Мы сидели в его маленьком кабинете, в углу просторного офиса, расположен-
ного в штаб-квартире компании SpaceX в Лос-Анджелесе. Был солнечный день, четверг,
один из тех дней, когда Маска можно застать в SpaceX.

Но Илон лукавил, иронизировал, — ведь именно он больше всех озабочен судьбой
Земли. Помимо SpaceX, ему принадлежит компания, выпускающая электромобили. Та-
кой уж у Маска нрав. Правда, на телевидении он может напустить на себя важный вид,
но в неофициальной обстановке любит травить анекдоты. Не прочь похохотать. Но
кроме всего прочего, Маск говорит какие-то очень странные вещи.

...Вхожу в офис. Маск сидит за компьютером и отправляет электронную почту. Я при-
сел, осмотрелся вокруг. Рядом стоял черного цвета кожаный диван и большой стол, на
нем — несколько бутылок вина, всякие призы и награды. Окна выходят на залитую солн-
цем автостоянку. Атмосфера в помещении ничем не примечательная, утилитарная, даже
скучноватая. Проходит несколько минут. Я невольно забеспокоился, мне показалось, что
Маск обо мне забыл. Но вдруг, неожиданно и несколько театрально он разворачивается
в кресле и, стремительно подкатив ко мне, протягивает руку со словами: «Я — Илон».

Жест был эффектный. Правда в наши дни, когда на дворе 2014-й год, Илон Маск в
представлении не нуждается. За исключением Стива Джобса, никто из американских тех-
нократов кроме Маска, не привлекал, пожалуй, к себе столь пристального внимания и не
рассматривался сквозь призму культуры. Ему посвящались блоги на сервисах Tumblr и
Subreddits. Он вдохновил Роберта Дауни-младшего на создание фильма «Железный че-
ловек».

История его жизни уже стала легендой: неласковое детство, проведенное в ЮАР; пер-
вая видеоигра, изобретенная им в двенадцать лет; эмиграция в США в середине 1990-х.

А потом был резкий взлет: в
возрасте 28 лет Маск продал
свою компанию по разработке
программного обеспечения
Zip2 за 300 млн. долларов.

Взлет продолжался и спустя
три года, когда молодой чело-
век уступил PayPal компании
eBay за полтора миллиарда
долларов. А потом Маск стал
играть по-крупному — это про-
изошло после того, как он осо-
знал, что обычная жажда мате-
риальных наслаждений не для
него — и молодой человек вло-
жил свои средства в пару
необычайно амбициозных стар-
тапов. С помощью электромо-

24

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

биля Tesla он собирается заменить весь автотранспорт мира электрическими машинами,
а с помощью SpaceX надеется колонизировать Марс.

Автомобильный и аэрокосмический — самые высокоразвитые сектора экономики, в
которых доминируют мощные корпорации с гигантскими бюджетами, полученными не
без помощи лоббирования, а также предприятия, расположенные в «правильных» изби-
рательных округах, имеющих своих представителей в Конгрессе. Но это не беда. Илон
говорит, что постарается преобразовать автоиндустрию и аэрокосмический сектор в те-
чение жизни одного поколения.

О своих планах Маск объявил вскоре после того, как лопнул первый интернет-пузырь;
в те времена считалось, что многие хай-тех миллионеры — всего лишь простые везун-
чики. Люди в то время над Маском посмеивались, называли дилетантом. Но в 2010 году
Илон создал компанию открытого типа под проект Tesla и стал мультимиллиардером.

SpaceX пока еще частная компания, но и она тоже стоит миллиарды, причем Маск
владеет двумя третями акций. SpaceX создает ракеты с нуля на собственном заводе в
Лос-Анджелесе и продает дешевые туры на полеты в космос, которые уже раскуплены
на годы вперед. Компания специализируется на запуске небольших спутников и доставке
грузов на Международную космическую станцию.

В настоящее время SpaceX собирается заниматься еще более фантастическим биз-
несом — пассажирскими полетами человека в космос. В сентябре NASA выбрала ком-
панию SpaceX, наряду с Boeing, в качестве первого частного подрядчика, который будет
запускать астронавтов на МКС. Перед Маском открываются широкие перспективы. Но он
хочет большего: в каждом его интервью просматриваются новые амбициозные, порой
совсем уж фантастические, планы, которые он приурочивает к той или иной конкретной
дате. И всякий раз закрадываются сомнения по поводу реализуемости его идей.

Я пришел в офис компании SpaceX, чтобы поговорить с Маском о том, как он пред-
ставляет себе будущее освоение космоса. Сначала я задал ему давно занимавший меня
вопрос: почему мы тратим гигантские деньги на космос в то самое время, когда на Земле
полно нищеты и своих земных проблем? Может быть, мой вопрос и дилетантский. Маск
— частный предприниматель, его компания не является космическим агентством и по-
тому не финансируется государством. Но и здесь без исключений не обошлось.

Крупнейшим клиентом SpaceX является НАСА и, что более важно, Маск — это чело-
век, который заявляет о том, что он хочет изменить будущее человечества. Он всякий
раз, при малейшей возможности, говорит об этом, нисколько не пугаясь грандиозности
замыслов или того факта, что и до него в прошлом множество мечтателей говорили то
же самое. Нет-нет, Маску нравится зарабатывать деньги, и, судя по всему, он получает
удовольствие от жизни миллиардера, но — он больше, чем просто капиталист. Что бы
там ни говорили о нем, Маск вложил свое состояние в компании, которые занимаются
решением фундаментальных проблем человечества. По этой причине мне было инте-
ресно понять, почему же он выбрал космос?

Ответ Маска не банален: он не разжевывает старые истины о том, что с помощью
космоса надо вдохновлять людей, создавать там научные лаборатории, или же о том,
что космос — это источник побочных технологий, таких как производство питания для
астронавтов и тому подобное. Не говорит он и о том, что космическое пространство яв-
ляется прекрасным полигоном для проверки человеческого интеллекта. О чем же гово-
рит Маск? Полет на Марс — такая же неотложная и важная проблема, как выделение
миллиардов долларов на борьбу с нищетой и болезнями.

«Я думаю, что в основе мысли о расселении человечества на других планетах много
человеколюбия, ведь людям надо подстраховаться на случай какой-нибудь фатальной

25

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

для них вселенской катастрофы.
По сравнению с этим бедствием,
проблема бедности или эпидемий
покажется несущественной: как
можно решить проблему нищеты
и болезней, если людей не оста-
нется. „Хорошая новость — бед-
ность и болезни побеждены, пло-
хая новость — людей не оста-
лось“», — говорит Маск.

Вот уже более десяти лет Маск
верен своей идее — колонизация
Марса в качестве страховки от ис-
чезновения человечества. Правда,
не обошлось и без противодействия со стороны критиков. «Не все у нас возлюбили че-
ловечество. Так или иначе, некоторым оно кажется этакой разновидностью чумы на
теле Земли. Они говорят „Природа — вещь замечательная; лучше всего быть на при-
роде, а людей чтобы вообще вокруг не было“. Они считают, что лучше вообще обой-
тись без человечества и цивилизации. Но все эти возгласы не по мне. Я думаю, что
мы обязаны сохранить свет человеческого разума и пронести его через века», — го-
ворит Маск.

Издавна, еще со времен Платона и его знаменитой пещеры теней, разум сравнивали
со светом, помогающим познавать мир. Как утверждал великий Карл Саган, вселенная
познает сама себя. Но и это сравнение не совершенно. В отличие от света, фотоны ко-
торого пронизывают все космическое пространство, человеческий разум во вселенной
— вещь очень редкая. Его можно сравнить с язычком пламени свечи, слабо мерцающий
в бездонной и мерзлой пустоте.

Маск сказал мне, что его часто донимает один загадочный вопрос: почему в наблюда-
емой части Вселенной отсутствует жизнь? Человеку, конечно же, предстоит очень
усердно поискать-потрудиться, дабы обнаружить, наконец-таки, внеземной разум. Чело-
вечество уже научилось не только смотреть на небо невооруженным глазом. На протя-
жении пятидесяти лет, человек нацеливает на близлежащие звезды радиотелескопы в
надежде обнаружить в один прекрасный день электромагнитный сигнал, испускаемый
далеким маяком, отделенным от нас бездной.

Мы уже занимались поисками в нашей солнечной системе заплутавших зондов и со-
бирали доказательства внеземного присутствия в других звездных системах. Скоро мы
станем выискивать в атмосферах далеких планет следы искусственных загрязняющих
веществ, а на астероидах — следы отсутствующих металлов, что как раз будет свиде-
тельствовать о добыче полезных ископаемых на этих малых планетах.

И тот факт, что мы ничего не нашли, сам по себе загадочен, ведь по нашим прикидкам
человеческий разум должен существовать не только на Земле. Начиная с эпохи Копер-
ника, нам постоянно твердят о том, что человек обитает во всех частях вселенной, в этой
паутинообразной ткани протяженностью несколько десятков миллиардов световых лет;
каждая из ее прядей усеяна скоплениями звезд, планет и их спутников, состоящих из той
же самой материи, что и жители Земли.

Если законы природы действуют повсюду одинаково, тогда в этих обширных областях
пространства без сомнения найдется великое множество «котлов», в которых вода и
земля, соединившись воедино с энергией, должны волшебным образом произвести
жизнь; в некоторых из них должны появиться первые живые клетки. В процессе эволю-
ции они должны бы превратиться в разумные существа, которые затем объединятся и

26

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

создадут цивилизацию, способную строить звездолеты.
«Если человечество и в будущем продолжит технологическое развитие с нынеш-

ней скоростью, то оно обладает невиданными способностями, — говорит мне Маск.
— И оно сможет долететь до Альфы Центавра за каких-то пару-тройку сотен лет,
что по меркам эволюции — ничтожный промежуток времени. Допустим, что в нашей
галактике на временном отрезке длиной в 13,8 миллиардов лет действительно по-
явилась какая-то развитая цивилизация, тогда возникает вопрос: почему она до сих
пор себя никак не проявила? Даже если бы ее экспансия в космосе была медленной, ей
все равно достаточно было бы занять пространство размером в одну сотую про-
цента от всей вселенной, чтобы быть замеченной. Но почему же этого не произо-
шло?»

Появление на Земле первых признаков жизни всего каких-то полмиллиарда лет назад
после того, как планета образовалась из охлажденного сгустка материи, доказывает тот
факт, что микроорганизмы могут появиться везде, где только возникнут условия, подоб-
ные земным. Но если вдруг поверхности всех твердых планет покроются слизью из од-
ноклеточных организмов, то и это еще не будет условием существования разумной
жизни. Эволюция бесконечна в своих проявлениях, она стремится создавать вполне
определенные органы, например, крылья, глаза и тому подобные части тела, которые
потом продолжают эволюционировать независимо друг от друга, порождая другие ветви
древа жизни.

Разум, способный создавать технологии, вырос только из одной-единственной эволю-
ционной ветки. Вполне возможно, что в этом плане мы — самые первые среди всех
остальных видов, у которых вслед за нами тоже будут появляться орудия производства
и язык. Но с другой стороны, возможно, что разум не является одной из основных целей
естественного отбора. Человек-то думает о себе, как о венце мироздания, конечной цели
эволюции, а на самом деле вдруг окажется, что человекоподобные существа настолько
редки во вселенной, что даже не могут случайно столкнуться друг с другом. А вдруг ока-
жется, что человек — этот одинокий разум, присутствующий в бесконечной вселенной,
— является побочным продуктом космоса?

Маск выдвинул более зловещую теорию: «Отсутствие сколь-нибудь заметных про-
явлений жизни во вселенной может
объясняться, и тем свидетельство-
вать и о том, что человек не явля-
ется реальным созданием, — говорит
он мне. — Когда играешь в компью-
терную игру, то видишь звезды на
заднем плане, но туда добраться не
можешь. Если человек не искус-
ственное создание, вдруг он пребы-
вает в какой-нибудь лаборатории и
некая передовая инопланетная циви-
лизация из любопытства, будто ла-
борант за плесенью в чашке Петри,
наблюдает за тем, как мы развива-
емся».
Маск рассказал и о некоторых дру-
гих вариантах развития событий, одна
другой ужаснее, пока, наконец, не сде-
лал следующий вывод: «Если вы по-
смотрите на нынешний уровень

27

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

технологического развития человечества, то увидите: с цивилизациями должно слу-
читься нечто странное в плохом смысле. Цивилизация размером только с одну пла-
нету должна, по-видимому, погибнуть, и таких цивилизаций, наверное, очень много».

Понятно, что ни одна из цивилизаций во вселенной не выживет, если не выйдет за
пределы планеты. Эволюция звезд сложна, однако нам известно, что наступит время, и
наша огромная звезда, этот наполненный водородом шар, притянувший Землю и обу-
словивший человеческую жизнь, увеличится столь сильно, что его внешняя атмосфера
опалит и обезлюдит нашу планету, а может быть и поглотит ее. Считают, что этот конец
света произойдет через пять-десять миллиардов лета. У земной биосферы мало шансов
на выживание.

Через пятьсот миллионов лет размеры солнца увеличатся ненамного по сравнению с
сегодняшними, однако и этого увеличения будет вполне достаточно для того, чтобы раз-
рушить пищевую цепь. К тому времени все континенты Земли соединятся, образуя одну
великую сушу — новую Пангею. По мере своего расширения Солнце станет все больше
и больше облучать атмосферу Земли, разница между дневными и ночными температу-
рами также увеличится. Внешняя оболочка нового сверхконтинента все больше и
больше станет то расширяться, то сжиматься.

Земные породы станут хрупкими, силикаты начнут очень быстро разрушаться, при
этом станет выделяться большое количество углекислого газа, который достигнет мор-
ского дна и проникнет в поверхностный слой. В результате, земная атмосфера станет
испытывать столь сильный дефицит углерода, что деревья будут не в состоянии осу-
ществлять фотосинтез. Планета лишится своих лесов, но некоторые растения смогут
героически сопротивляться до тех пор, покуда солнце не добьет и их, а вместе с ними
животных, которые от них зависят, а фактически все живое на Земле.

Через миллиард лет полностью испарятся все океаны, оставив после себя пустые кот-
ловины, глубиной превосходящие Эверест. Земля превратится в еще одну планету Ве-
неру, на которой из-за страшной жары не выживают даже самые стойкие микроорга-
низмы. И здесь мы еще описали оптимистический сценарий: в этом случае биосфера
планеты погибнет, так сказать, естественным образом, а не в результате какой-то неожи-
данной катастрофы. В конце концов, миллиард лет — это очень длинный срок, настолько
длинный, что повышается вероятность наступления всевозможных катаклизмов, вклю-
чая те, о которых человечество даже и не догадывается.

Из всех стихийный бедствий, которые имели место в человеческой истории, самыми
тяжелыми были наводнения и мировой потоп, рассказ о котором сохранил воспоминания
человечества о таянии льда, наступившем в конце последнего ледникового периода. В
человеческих мифах можно даже найти отдаленные сведения о космических катастро-
фах, как, например, в платоновском "Тимее" — в этом диалоге содержался рассказ о
том, как сын бога Солнца Фаэтон не смог направить небесную огненную колесницу по
отцовскому пути, и потому спалил все на Земле.

Вот что пишет Платон: «Положим, у этого сказания облик мифа, но в нем содержится
и правда: в самом деле, тела, вращающиеся по небосводу вокруг Земли, отклоняются
от своих путей, и потому через известные промежутки времени все на Земле гибнет от
великого пожара».

Замечательное свидетельство античной мудрости. Но в целом, человеческая куль-
тура — явление сравнительно молодое, и потому она не смогла до нас донести все те
свидетельства, которые ученые находят в геологической летописи Земли. В памяти че-
ловечества не сохранилось воспоминаний об ударах астероидов размером в одну милю,
о мощных извержениях вулканов и наступлении ледниковых периодов, которые время
от времени покрывали нашу планету белым панцирем. И после каждой такой аномалии
биосфера Земли приходила в себя, принося в жертву огромное количество обитавших

28

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

на ней биологических видов. Однако все упования на то, что Земля сама себя может
восстанавливать, утешают слабо.

Пройдет миллиард лет и человечество расширит границы своих владений в Млечном
пути, но возрастет вероятность столкновения с какой-нибудь звездой, или с ударной вол-
ной от вспышки сверхновой, или с обжигающими лучами какого-нибудь гамма-всплеска.
Земля может пойти по пути планет-изгоев, став одной из миллиардов других небесных
тел, что несутся по нашей галактике во мраке, будто шары, разлетевшиеся после столк-
новения. И быть может хорошее время для нашей планеты заканчивается.

Если человечество переживет упомянутые катастрофы, то ему придется делать то, к
чему всегда стремится жизнь, — выживать. Мы должны развить новые способности, по-
добно тому как у водоплавающих предков человека появились легкие, способные ды-
шать кислородом, и плавники для передвижения по суше. Человечеству опять понадо-
бится тот дух, который помог ему перенестись на другие континенты, острова и архипе-
лаги, пересечь океаны и заселить всю Землю. Человечество будет вынуждено лететь к
новым планетам и новым звездам. Нужно ли спешить?

Некоторые из тех, кто занимается исследованиями космоса, включая такие фигуры,
как Фримен Дайсон, считают, что все разговоры об экспансии человечества в космиче-
ском пространстве в краткосрочной перспективе — это самая настоящая блажь. Чело-
вечество, всего какой-то миллион лет назад научилось обращаться с огнем, но и сейчас
оно тоже пребывает в состоянии технологического младенчества. Сначала люди сумели
зажигать костер с помощью высекания искр, а потом благодаря быстрому научному про-
грессу смогли создавать топливные баки для ракет и преодолеть земное притяжение. Но
из космоса благополучно возвращаются не все ракеты.

Для создания колоний на другой планете необходимо повысить уровень безопасности
астронавтов. Быть может для того, чтобы получать информацию о межзвездном про-
странстве, пока лучше повременить с отправкой людей в космос и вместо этого присту-

29

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

пить к исследованию космического пространства с помощью беспилотников, типа Во-
яджера, который недавно покинул границы Солнечной системы? Возобновить пилотиру-
емую программу можно будет только в конце нынешнего или следующего столетия, по-
сле того, как мы воспользуемся плодами технологической эпохи. Считается, что к тому
времени уже произойдет революция в энергетике, в сфере искусственного интеллекта и
материаловедении, что позволит ускорить экспансию человечества за пределы Земли.

«Часто приходится слышать среди тех, кто связан с космонавтикой, что в обозримом
будущем межпланетную экспансию нельзя считать первоочередной задачей», — сказал
я Маску.

«Да о чем вы говорите! Да об этом даже и речи не идет», — парировал Маск.
«Если говорить о той экспансии, что предлагаете вы, то возникает следующее возра-
жение: покуда человечество не нарастит свои технологические мускулы, ему лучше во-
обще ограничиться отправкой беспилотных космические кораблей, поскольку, как вам
известно, пилотируемый полет — это во много раз более трудная задача, чем беспилот-
ный», — отвечаю я.
«Кстати, запуск беспилотных кораблей — тоже совсем не дешевое дело; наобо-
рот, очень дорогое удовольствие. Так, марсоход, запущенный на Красную планету,
обошелся более чем в три миллиарда долларов. Недешевая игрушка. За такие деньги
отправлять на Марс большое число путешественников нам будет очень накладно»,
— ответил Маск.
...Есть одна история, которую Маск любит рассказывать, когда разговоры заходят о
появлении компании SpaceX. Маск как-то задержался на работе, пытаясь найти на сайте
NASA информацию о запуске на Марс команды астронавтов. Дело было в 2001 году,
когда шаттлы еще использовались, а их запуски превращались в яркое зрелище, спо-
собное убедить обывателей в том, что пилотируемые программы ни в каком серьезном
упадке не находятся. Однако в наши дни эти представление поддерживать стало прак-
тически невозможно.
Мечта о полете человека к небу стара как мир, но из мечты она стала превращаться в
реальную цель только в эпоху научной революции, когда телескоп приблизил к человеку
небо. В 1610 году Иоганн Кеплер в письме к Галилею писал следующее: «Давайте со-
здадим судна с парусами, способными ловить небесный эфир, и появится множество
людей, которых не испугают огромные траты. В то же время, храбрых небесных путеше-
ственников необходимо снабдить картами небесных тел».
Вслед за изобретением воздушного шара и самолета некоторые мыслители пошли
еще дальше — они стали мечтать о колонизации космического пространства. Но эта
идея из маргинальной перешла в разряд мейнстрима только с началом космической
гонки после полета Спутника в 1957 году и завершилась высадкой человека на Луну в
1969 году. В последующие десятилетия она проникла в литературу и субкультуры, став
одной из доминирующих идей, описывающих будущее человечества. Однако в действи-
тельности эта идея так и не закрепилась.
Прошло три года с тех пор, как NASA, одно крупнейших мировых агентств с самым
большим бюджетом, вывело человека на околоземную орбиту. Американцы, которые хо-
тели бы самостоятельно летать на МКС, в настоящее время должны полагаться на рос-
сийские ракеты, запускаемые из Казахстана по воле Владимира Путина. Но даже успеш-
ные полеты мало что нам дают, поскольку расстояние до Международной космической
станции в тысячу раз меньше, чем до Луны, поэтому полеты астронавтов на МКС можно
сравнить, наверное, с плаванием Колумба на Ибицу.
Но на данный момент нас и этот результат радует. NASA сможет получить отечествен-
ную ракету не ранее 2018 года, а первый образец вряд ли превзойдет по своим показа-

30

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

телям ракетоноситель Saturn V, тот самый, который в свое время использовался в кос-
мической программе Аполлон. Американские президенты иногда делали смелые заяв-
ления в духе Кеннеди об отправке человека на Марс. Но, как выяснил Маск более десяти
лет тому назад, никаких реальных полетов туда не планировалось, причем даже по мне-
нию оптимистов туда можно будет запустить человека не ранее 2030 года.

Этого никто не ожидал: еще несколько десятков лет назад казалось, что человечество
вступает в новую эпоху космических исследований, которая потеснила мореплавателей
Высокого Возрождения. Человечество вроде бы стало хозяином околоземного простран-
ства, и полеты в космос стали безопасны и обыденны. Затем человек должен был отпра-
виться на Луну и создать там постоянную базу, которая позволила бы перелетать на
соседние планеты, будто в пруду перескакивая с одной кувшинки на другую, а затем и
направиться к дальним мирам, отстоящим от нас на сотни и сотни миллионов миль.

Обосновавшись на Марсе, можно было бы, перелетев через пояс астероидов, затем
добраться до Юпитера и его спутников, покрытых океанами. Затем мы полетели бы к
кольцам золотистого Сатурна, а затем и к дальним гигантским планетам — этим про-
мерзлым камням, заброшенным на самый край солнечной системы. Оттуда солнце ви-
дится маленькой точкой на фоне манящих звезд. Пролетев через безопасную зону Млеч-
ного пути — скопление газа и плазмы, освещенное сиянием мириад звезд, — окружаю-
щую неистовое ядро нашей галактики, мы затем устремимся в межгалактическое про-
странство. Чтобы пролететь миллионы световых лет, отделяющие нас от Андромеды и
сияющей туманности, в видимой части которой расположены сотни миллиардов галак-
тик, человечество воспользовалось бы «кротовыми норами», гиперпространственными
двигателями или же принципами какой-то другой экзотичной физики.

Когда же Маск понял, что полеты на Марс не планируются, вот тогда-то он понял, что
американцы потеряли интерес к космическим исследованиям. Но два года спустя реак-
ция общества на катастрофу челнока Колумбия убедила его в обратном. «Об этом го-
ворили в каждой газете, в каждом журнале, на каждой радиостанции, причем даже те,
кто не имел никакого отношения к космосу. Да, семь человек погибли, это ужасно. Но
люди гибнут постоянно, и никто на это не обращает никакого внимания. Совершенно
очевидно, что космос пустил глубокие корни в американской душе,» — утверждает
Маск.

В настоящее время он полагает, что космическая гонка является преходящим явле-
нием холодной войны, яростным технологическим соревнованием, подпитанным огром-
ными государственными расходами: «Советы принялись шуметь после запуска Спут-
ника на счет того, что у них имеются более продвинутые технологии, чем у нас, и
что коммунизм — лучше. Но мы поставили перед собой цель и сказали, что победим
их, а деньги для нас не проблема. Но как только идеологическая битва была выиграна,
исчезла мотивация, и деньги очень быстро стали проблемой».

В 1966 году доля финансирования NASA в федеральном бюджете достигла макси-
мума — 4,4 процента, но уже через десять лет она не превышала и одного процента,
причем на этой цифре она находится до сих пор. Снижение финансирования заставило
NASA прикрыть мощности по производству ракеты-носителя Сатурн-5, отменить три экс-
педиции на Луну, а также на Марс, запланированную на конец 1980-х годов. Вот почему
сайт NASA бледно выглядел, когда в 2001 году на него зашел Маск.

Потрясенный подобным откатом и увидев в этом признаки безволия, Маск приступил
к разработке полета на Марс. Он задумал отправить на Красную планету теплицу вместе
с растениями, которые после длительного перелета стали бы путешественниками-ре-
кордсменами среди всех представителей многоклеточной жизни. Маск думал так: фото-
графия зеленой листвы живых организмов на Марсе потрясет землян точно так же, как

31

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

в свое время предыдущие поко-
ления людей находились под
впечатлением фото, изображаю-
щего восход Земли над Луной. В
случае удачного завершения пе-
релета, общественный настрой
трансформируется в политиче-
скую волю и бюджет NASA увели-
чится.

Когда Маск вместе с другими
компаниями прикидывали стои-
мость полета, транспортное
средство стоило в районе 60-80
миллионов долларов. Сумма его потрясла. После этого, он попытался купить новую меж-
континентальную баллистическую ракету российского производства, однако агент по
продаже постоянно завышал цену. В конце концов, Маску это все надоело. Вместо того,
чтобы заниматься поисками более дешевого продавца, Маск основал свою собственную
ракетную компанию. Друзья подумали, что он рехнулся и попытались было ему об этом
сказать, однако он их переубедил. Маск считается хорошим инженером. Вот почему он
в своих компаниях, как правило, занимает должность старшего специалиста по техниче-
ским вопросам, помимо должности исполнительного директора. Проштудировав горы
книг о ракетах, он решил строить их сам.
Через шесть лет, проект стал походить на сумасбродство. Наступил 2008 год, который
Маск считает худшим в своей жизни — в тот год проект с автомобилем Tesla стал заги-
баться, а Lehman Brothers обанкротился, из-за чего стало не так-то легко привлекать ка-
питалы. Маск только что развелся и занял у друзей деньги на текущие расходы. В бук-
вальном смысле заглох проект SpaceX. Маск потратил на новую компанию и ракету
Falcon-1 сто миллионов долларов, но все три ракеты этого образца взорвались во время
старта, так и не долетев до орбиты.
Четвертый запуск планировался на начало осени того же года, и если бы та, четвертая
ракета тоже взорвалась, то под ее обломками оказалась бы погребена еще одна жертва
— компания SpaceX. Журналисты уже писали некрологи. Маску как воздух нужен был
прорыв. И ему повезло, Falcon-1 оказался цел и невредим: оставив сноп пламени в ат-
мосфере, Falcon-1 тут же вошла в историю как первая ракета на жидком топливе, выве-
денная частной компанией на околоземную орбиту.
После успешного запуска SpaceX получил контракт от NASA на 1,6 миллиардов дол-
ларов, и с помощью этой финансовой подпитки Маск стал быстро развиваться. С тех пор
он предпринял пятнадцать запусков, включая первый частный полет к МКС. В прошлом
году, ему сдали в аренду на двадцать лет стартовую площадку «39A», легендарный уча-
сток бетонной площадки на мысе Канаверал, которая помнит еще пламя, исторгаемое
из сопел космического корабля «Аполлон».
В начале нынешнего года Маск купил участок земли около Браунсвилла в штате Техас,
где планировал построить специальный космодром для SpaceX: «Многие годы ушли на
получение всех разрешений. Пришлось проводить согласования с великим множеством
разных агентств, последним из которых было Ассоциацией национальных исторических
памятников США (National Historic Landmark Association): поскольку последнее сражение
Гражданской войны в нашей стране прошло всего в нескольких милях от стартовой пло-
щадки, посетители этого исторического места могут вдруг неожиданно увидеть ракету.
Мы поинтересовались „Да вы что? А вы вообще видели ее отсюда? Там же не бывает
ни души“».

32

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Маск не прочь поговорить о достигнутых успехах. Он как Мухаммед Али, тоже любит
ввязаться в состязание. Как-то раз корреспондент агентства Bloomberg задал Маску во-
прос на счет конкурентов проекта Tesla, на что он просто рассмеялся. «Почему вы сме-
етесь?», — задала вопрос корреспондент. «А вы их машину видели?», — спрашивает
Маск недоверчиво. В другой раз Маск начал хвастаться, когда мы вместе обсуждали со-
стояние аэрокосмической промышленности: «У них были несколько стартапов, но они
оказались либо провальными, либо неважнецкими».

Но все-таки у SpaceX есть конкуренты — гиганты отрасли и различные другие стар-
тапы. Потратив три года на сражение с конкурентами, SpaceX стала первой коммерче-
ской компанией, готовой доставлять американских астронавтов на МКС. Подписание
этого контракта пришлось как нельзя кстати в марте, после того как США ввели санкции
против России за ввод танков в Крым. А уже через неделю российский вице-премьер
Дмитрий Рогозин пошутил: «Проанализировав санкции против нашего космопрома,
предлагаю США доставлять своих астронавтов на МКС с помощью батута».

SpaceX был первым кандидатом на заключение контракта, но еще не окончательным
фаворитом. Противники критиковали компанию за то, что она задерживает проведение
запусков, а в августе она совсем некстати потерпела неудачу, когда одна из ее ракет
взорвалась сразу после старта. В результате, NASA пришлось разделить контракт
между SpaceX и Boeing, выделив каждой компании по семь запусков. Маск заявил, что
так или иначе начнет и пилотируемые запуски, но его успехи были неважными.

Заключенный с ним контракт предусматривал полеты на невысокие орбиты, но в то же
время давал Маску шанс показать, что именно он справится с космическими полетами
намного лучше, чем кто-либо другой. Контракт принесет ему вместе с известностью
деньги, и теперь он сможет воплотить еще одно инженерное достижение, которое пока
никому не удавалось воплотить за сорок лет, — безопасно перевозить пассажиров в но-
вый мир.

Великие переселения зависят от многих факторов: покроется ли пролив льдом, рас-
ступится ли море по обе стороны, приблизится ли к Земле другая планета. Во время
движения Земли и Марса по своим орбитам, расстояние между ними колеблется в очень
широких пределах, при этом максимальная дистанция в тысячу раз превосходит рассто-
яние между Землей и Луной. Но через каждые двадцать шесть месяцев возникает сле-
дующая ситуация: обладающая более высокой скоростью Земля пересекает линию
между Марсом и Солнцем — в этот момент «зазор» между двумя орбитами минималь-
ный: Марс подходит на расстояние всего 36 миллионов миль, что лишь в сто пятьдесят
раз больше дистанции от Земли до Луны.

В следующий раз такой момент наступит через четыре года. Однако четырех лет со-
всем не достаточно для того, чтобы начать пилотируемый полет к Красной планете. А
вот уже в середине 2030-х годов диск Марса в очередной раз опять ярко загорится на
ночном небе, и к тому времени Маск должен быть готов отправить туда ракеты, чтобы
создать на этой планете колонию, напоминающую город, и уже к 2040-му году колония
будет действовать.

«Проекту SpaceX всего двенадцать лет. К 2040 году компания станет в три раза
старше. «Если технический прогресс не будет притормаживать, а станет разви-
ваться линейно, то в этом случае на Марсе появится база, населенная, быть может,
сотнями людей или десятками тысяч», — говорит Маск и добавляет, что у каждого из
обитателей базы своя мотивация. — «Там будет смешанный состав — и добровольцы,
и те, кто полетят за деньги. Этого будет вполне достаточно для того, чтобы дать
начало цивилизации, способной поддерживать саму себя. По моей грубой прикидке,
найдется достаточно народу, которые за полмиллиона долларов могут себе позво-
лить туда полететь и хотели бы это сделать. Но трудности им гарантированы.

33

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Риск будет точно такой же, как и у первых обитателей североамериканских коло-
ний», — говорит Маск.

Но даже по заявленной Маском цене сложно будет найти тех, кто хотел бы отпра-
виться на Марс. Полет в открытом космосе, конечно же, оставит незабываемые впечат-
ления — представьте, какие впечатления ждут путешественника, когда он увидит удаля-
ющуюся Землю, почувствует свое движение между двумя мирами, пройдется по нехо-
женой марсианской пустыне под инопланетным небом; и одной из ярких звезд на этом
небе засверкает Земля.

Под покровом ночи ее можно будет разглядывать в телескоп. Поначалу она будет
напоминать сапфировый огонек с нечеткими контурами, но по мере того, как глаз при-
выкнет к окуляру телескопа, наблюдатель сможет различить на поверхности Земли оке-
аны и континенты. С небольшой примесью ностальгии станет он рассматривать земные
горы и реки, цветы и деревья, рассматривая на земной поверхности удивительное мно-
гообразие форм жизни, обитающих в тропических лесах и морях. На темной стороне
Земли наблюдатель разглядит мерцающую паутину — города, в которых живут милли-
оны землян; мыслью он обратится к семье, друзьям, миллионам других людей, остав-
ленных на Земле.

Суровость марсианской жизни может не только подпитывать ностальгию, но и приве-
сти даже к душевному расстройству. Марсианская пустыня напоминает Сахару или Аме-
риканский Запад, но там холоднее, чем в Антарктиде. Когда-то и на Марсе была толстая
атмосфера, но со временем по каким-то причинам она исчезла, а то, что осталось, не
способно удержать тепло и создать на поверхности необходимое давление.

Если человек прогуляется по марсианской поверхности без скафандра, то уже через
тридцать секунд он погибнет: глаза его постепенно будут вылезать из орбит, кожа начнет
отслаиваться, а кровь вскипит. Но даже скафандр не оградит человека еще от одной
опасности — космической радиации и пылевых бурь, которые иногда окутывают всю по-
верхность планеты облаками несущихся с огромной скоростью частиц, которые
настолько малы, что могут свободно проникать сквозь самые герметичные швы. Вот по-
чему поначалу придется жить под поверхностью Марса, в грунте, без всяких иллюмина-
торов.

Вполне возможно, что однажды Марс и превратится в подобие земного рая, но это
произойдет не скоро. Даже на Земле, чью природу мы изучали на протяжении столетий,
погодные условия слишком сложно спрогнозировать, а геоинжиниринг только недавно
начал развиваться. Человек научился менять климат Земли — так сказать, настраивать
«земной термостат», распылив в стратосфере аэрозоль из частичек серебра. Но каким
образом можно искусственно создать атмосферу? Этого не знает никто. Все что можем
мы построить на Марсе — это непритязательное жилище, собранное роботами. И даже
если они выстроят где-то рядом с ледником или марсианским карьером нечто похожее
на «Фор Сизонс» [один из самых лучших и дорогих ресторанов Нью-Йорка — прим. пе-
рев.], возникнет еще одна проблема: будет затруднено общение с Землей посредством
видеосвязи, обмен посланиями между двумя планетами будет происходить с задерж-
ками.

Изолированность жизни на Марсе может быстро породить у поселенцев клаустрофо-
бию и раздражительность. Стесненные условия жизни, шаткое положение местных вла-
стей, прибытие корабля с Земли только через семь месяцев — при таких условиях в
марсианских колониях, учитывая всеобщий дефицит ресурсов, может вспыхнуть граж-
данская война, анархия и даже людоедство. Нечто подобное уже бывало в нашей исто-
рии — в североамериканских колониях Роанок, Джеймстаун, условия в которых по срав-
нению с марсианскими были даже слишком райскими (Роанок и Джеймстаун — первые
английские поселения в Северной Америке; одна из групп поселенцев колонии Роанок

34

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

таинственным образом исчезла — прим.
перев.).

Некоторые из них, конечно же, выдержат
суровые условия жизни на Марсе в течение
десятилетий и дольше, но, как сказал мне
Маск, для того, чтобы появилась цивилиза-
ция, характеризующаяся генетическим раз-
нообразием, на Марс нужно будет пересе-
лить еще миллион человек. «Но даже при
наличии миллиона переселенцев необхо-
димо еще одно условие — высокая сте-
пень производительности труда, по-
скольку на Марсе необходимо создавать
промышленную базу. Нужно будет органи-
зовать добычу и переработку полезных
ископаемых, причем в намного более тя-
желых условиях, чем на Земле. Деревья
там не растут. Кислорода, азота и
нефти там нет», — говорит Маск.

Я спросил у него о том, насколько быстро
число обитателей марсианской колонии
вырастет до одного миллиона человек.
«Для того, чтобы увеличить число жителей
марсианской колонии до миллиона человек, на Марс придется отправить десять тысяч
ракет, это при условии, что за один раз туда можно отправить не больше ста человек.
Для снабжения поселенцев необходимо организовать отправку большого объема грузов;
причем, отношение массы полезного груза в расчете на одного человека будет очень
высоким. На каждого человека потребуется еще по десять ракет с грузом; таким обра-
зом, число грузовых рейсов увеличивается до ста тысяч, причем придутся использовать
гигантские космические корабли».

Но Маск меня обнадежил: весь этот проект можно успеть выполнить в течение одного
столетия. Говорят, что у него уже имеется план гигантского космического корабля, кото-
рый называется Mars Colonial Transposter (Марсианский колониальный перевозчик).
Спроектировать корабль несложно, но реальная трудность заключается в снижении за-
трат, чтобы эти корабли можно было строить в больших количествах. Но у Маска и на
эту задачу есть ответ: он говорит о том, что уже занимается разработкой многоразовой
ракеты, которая бы смогла улететь на Марс, безопасно возвратиться на Землю и уже
через час быть готовой к новому старту.

«Сейчас у нас строят ракету для каждого запуска. Это все равно, как если бы мы
строили самолет для каждого полета», — говорит Маск. Пока что успехи в создании
многоразовых ракет невелики, но один из опытных образцов уже смог подняться на ты-
сячу метров и совершить мягкую посадку. По мнению бизнесмена, многоразовые ракеты
должны снизить стоимость полета на два порядка, то есть до десяти долларов на фунт
веса. Благодаря этому усовершенствованию, стартовые площадки превратятся, так ска-
зать, в «пулеметы», способные непрерывно «выстреливать» космические корабли в сто-
рону Марса. Именно с помощью этой технологии Маск надеется запустить сто тысяч ко-
раблей.

Правда, нужно не забывать о непредвиденных политических катаклизмах, вроде 1914-
го года, которые могут произойти в течение одного столетия. Но игра стоит свеч: мил
лион людей на Марсе! Звучит будто фантастика в стиле техно — это будет даже покруче

35

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

пророчеств футуролога Рэя Курцвайля. При этом уже появление SpaceX само по себе
является фантастикой. После беседы с Маском мне захотелось осмотреть ракетный за-
вод, внутреннее пространство которого напоминает готический собор. И вот, я прохожу
мимо стоящих рядами хромированных ракетных двигателей, сияющих при голубоватом
неоновом свете.

Мое внимание привлекли большие белые вытянутые конструкции, напоминающие ско-
рее зерновые элеваторы. На них копошились, словно муравьи, специалисты-техники,
действиями которых руководили менеджеры из застекленных комнат. Представьте себе
цех, напоминающий мастерскую Санта Клауса, обустроенную Джеймсом Кэмероном, и
кругом снуют люди в стерильных спецкомбинезонах, будто танцуя под электронную му-
зыку. Подумать только, двенадцать лет тому назад всего этого жужжащего улья — боль-
шого цеха для сборки космических кораблей — вообще не существовало нигде, кроме
головы Илона Маска, пребывая там в виде неясной идеи, возбуждавшей синапсы его
головного мозга.

Не могу даже предположить, что как будет поживать SpaceX лет через сто — кто я
такой? Наверное, к тому времени Маска будут считать провидцем, человеком действия,
а в летописи космических исследований ему не будет равных. Но вполне возможно, что
могут возникнуть какие-то осложнения. Смелый бросок на Марс, задуманный Маском,
может обернуться трагедией, или же вообще перейти в разряд таких же несбыточных
идей, как холодный термоядерный синтез и тому подобное. Маск может стать культур-
ным явлением, в котором будет персонифицировано наше американское похмелье,
наступившее с окончанием программы Аполлон. Маск станет новым Икаром.

Я задал ему вопрос, понимает ли он, что его проект, быть может, еще находится в
зачаточном состоянии, и ему, Маску, придется передать эстафету кому-то другому в ре-
зультате его смерти или старческой немощи? «Конечно, понимаю. К этому я готов. Об
этом я много думаю. Я создаю такой мир, в котором пытаюсь увеличить до предела ве-
роятность того, что SpaceX будет жить и без меня», — ответил он мне. Я указал на ви-
севшие на стене фотографии его пяти сыновей: «Передадите эстафету им?» На это
Маск ответил, что раньше он собирался передавать дела специальному учреждению,
или сразу нескольким, но теперь полагает, что влияние семьи придает ему устойчивость:
«Я просто не хочу, чтобы проект был под контролем какой-то другой частной акци-
онерной компании, которая собирается снять с него сливки в краткосрочной перспек-
тиве. Это было бы ужасно».

Страх по поводу будущего SpaceX и ее благородной миссии, всплыли вновь, после
того как я спросил Маска полетит ли он сам на Марс. «Я бы полетел, но высока веро-
ятность гибели, и поэтому я не хочу ставить существование компании под угрозу. Я
полечу только тогда, когда буду уверен в том, что моя смерть не отразится на ос-
новных целях компании». Чем-то он напомнил мне библейского Ноя: Маск так же одер-
жим строительством большого корабля, но только космического, который защитит чело-
вечество от глобальной катастрофы. Однако сам Илон видит в себе нового Моисея —
человека, который проложил путь через пустыню (не испугавшись «огромных трат» по
выражению Кеплера в письме к Галилею), но сам так и не дошел до Земли обетованной.

Перед отъездом из офиса SpaceX, я задал Маску вопрос о перспективах космических
исследований. Илон заявляет о том, что миллион землян будет жить на Марсе, вот мне
и захотелось узнать у него о дальнейших перспективах человечества, и я задал ему во-
прос: «А к звездам мы полетим?»

«Добраться до другой звездной системы непросто. Например, Альфа Центавра
отстоит от нас на расстоянии четырех световых лет, поэтому если двигаться со
скоростью, составляющей десять процентов от скорости света, то весь перелет
займет сорок световых лет. При этом скорость движения неравномерна: сначала

36

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

придется разгоняться со скоростью, составляющей 20-30 процентов от скорости
света, а затем, если вы не хотите проскочить мимо цели, нужно замедляться», —
сказал Маск и изобразил звук пролетающего космического корабля.

Я попросил его ответить поконкретнее, однако ответ был такой: «Эта идея сложно
осуществима. При нынешней продолжительности жизни человека, потребуются кос-
мические корабли, рассчитанные для несколько поколений. К тому же нужен двига-
тель, использующий антивещество, поскольку он обладает более высокой удельной
тягой. Такое вполне возможно, но все равно скорость недостаточна».

«В общем, вы скептично настроены», — замечаю я. Он задумался, после чего ответил:
«Нет, я не говорю, что скептически настроен по поводу путешествий к звездам. Если
мы сможем основать колонию на Марсе, то тогда мы сможем колонизировать и всю
солнечную систему, потому что к тому моменту создадим мощную экономику, спо-
собную поддерживать космические путешествия.

Человек долетит до спутников Юпитера (по крайней мере, обязательно добе-
рется до внешних), и, наверное, долетит до Титана, спутника Сатурна, а затем и до
астероидов. Как только у человечества будет мощная экономика, позволяющая за-
пускать ракеты к Марсу, то он сможет покорить и всю солнечную систему. Но самое
главное — осуществить марсианский проект. Как только человек сможет долетать
до других звездных систем, вот тогда он и будет выстраивать мультипланетную
цивилизацию. Но это уже следующий шаг».

Теперь понятно, почему NASA позволило Маску заняться пилотируемыми полетами.
Да, он конструирует большую ракету. Но гораздо важнее то, что он пытается возродить
интерес к исследованию космоса и тем самым являет собой пример для всех тех, кто
уверовал в космическое предопределение человечества. И Маск начинает проповедо-
вать. Он говорит, что жизнь человечества обречена, если человек останется на Земле.
Он зовет нас за собой — туда, к неведомым рубежам, покрытым тьмой. Он обещает чудо.

http://paranormal-news.ru/news/iskhod_chtoby_vyzhit_chelovechestvu_nado_osvaivat_mars/2015-01-03-10311

37

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Как в НАСА собрались искать жизнь на спут-
нике Юпитера

В НАСА определи-

лись с научными инстру-

ментами для автомати-

ческой межпланетной

станции с предвари-

тельным названием

Europa Clipper. Этот ап-

парат в 2020-х годах от-

правят к Европе —

наименьшему из четы-

рех открытых Галилео

Галилеем спутников

Юпитера. Основная

цель миссии — поиски

Изображение NASA / ESA / K. Retherford / SWRI следов жизни в подлед-
ном океане далекой

луны.

Более десяти лет назад этот спутник Юпитера исследовался станцией Galileo, совер-

шившей 11 пролетов рядом с Европой. Станция показала, что там под коркой льда может

быть подледный океан. Причем соленой воды в нем может оказаться в два раза больше,

чем в Мировом океане на Земле. С учетом приливной энергии, формируемой воздей-

ствием Юпитера на Европу, спутник выглядит одним из основных кандидатов на источ-

ник внеземной жизни в Солнечной системе. Однако и того, что жидкой воды там нет, а

есть только вязкий лед, ученые не исключают.

В Солнечной системе существование жидких подледных океанов ученые подозревают

у спутников Юпитера — Европы и Каллисто, лун Сатурна — Энцелада, Титана и Гани-

меда, а также других спутников, например, Мимаса. Все эти луны покрыты слоем льда

(водяного или углеводородного), под которым могут располагаться океаны. Условия в

таких водоемах могут оказаться похожими на таковые в антарктическом озере Восток.

Однако, в отличие от земного водоема, жидкость на спутниках может существовать по

другим причинам — в основном из-за разогревающих приливов.

Благодаря телескопу Hubble в 2012 году на покрытом ледяной корой спутнике Юпи-

тера удалось зафиксировать водяные гейзеры. Если это действительно они, исследова-

ния значительно облегчаются — не возникнет необходимости в бурении поверхности.

Ожидается, что Europa Clipper будет вращаться вокруг Юпитера в течение трех лет.

За это время станция 45 раз приблизится к Европе на расстояние от 25 до 2,7 тысячи

километров. Общий бюджет миссии оценивается в 2 миллиарда долларов. Станцию

предполагают отправить в космос при помощи ракеты-носителя Atlas V или разрабаты-

ваемой «марсианской» ракеты Space Launch System (SLS). В последнем случае Europa

Clipper почти в 2,5 раза быстрее (за 2,7 года) достигнет Европы, однако стоимость за-

пуска возрастет в пять раз — до миллиарда долларов.

Всего на Europa Clipper установят девять инструментов, отобранных НАСА из предло-

женных научными организациями и университетами 33 проектов. Научные инструменты

включают в себя камеры и спектрометры, позволяющие получать в высоком разрешении

изображения поверхности Европы и определять ее строение и состав. В частности, име-

ется радар, который определит толщину ледяной оболочки спутника, а также поищет

38

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

подледные озера в нем
— такие водоемы встре-

чаются в Антарктиде.
Также на борту Europa

Clipper будут магнито-
метры: они исследуют
магнитное поле спут-
ника, а также определят
соленость и глубину его
океана. Предполагается
и инструмент для ана-
лиза теплового излуче-
ния Европы. Это помо-
жет обнаружить воду в

разреженной атмосфе-
ре спутника.

Инструмент Plasma

Instrument for Magnetic Изображение NASA / JPL-Caltech
Sounding (PIMS), разра-

батываемый под руководством Джозефа Вестлайка в Лаборатории прикладной физики

университета Джонса Хопкинса в Мэриленде, вместе с магнитометром определит тол-

щину ледяной коры поверхности Европы, глубину океана и его соленость.

Interior Characterization of Europa using Magnetometry (ICEMAG), разрабатываемый под

руководством Кэрола Раймонда в Лаборатории реактивного движения НАСА в Пасадене

(Калифорния), измерит магнитное поле у поверхности Европы и посредством электро-

магнитного зондирования спутника также выяснит толщину и соленость подледного оке-

ана Европы.
Mapping Imaging Spectrometer for Europa (MISE), разрабатываемый под руководством

Дианы Блейни там же, призван исследовать химический состав спутника, в частности
содержание солей, минералов, органических веществ и воды у поверхности и в недрах

Европы. Это один из ин-
струментов, способный
указать на наличие
жизни.

Инструмент Europa

Imaging System (EIS),
разрабатываемый под
руководством Элизабет

Тартл в Лаборатории
прикладной физики,
произведет сканирова-
ние большей части по-
верхности спутника с
точностью до 50 метров,
а для некоторых участ-
ков точность повысится
в сто раз.

Radar for Europa

Фрагмент поверхности Европы. Фото: Изображение NASA / JPL- Assessment and Soun-

Caltech / SETI Institute ding: Ocean to Near-

39

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

surface (REASON), раз-
рабатываемый под руко-

водством Дональда

Бланкеншипа в Техас-

ском универститете в

Остине, выполнит ра-

дарное сканирование

поверхности спутника

для определения внут-

ренней структуры его

ледяной корки (наличие

в ней полостей и иных

образований) и течений

в подледном океане.

Europa Thermal Emis-

sion Imaging System (E-

THEMIS), разрабатыва-

емый под руководством

Филипа Кристенсена в

Университете штата

Аризона в Темпе, прове- Европа NASA / JPL / University of Arizona 1
дет высокоточное ис-

следование теплового излучения Европы и поможет в определении участков с гейзерами

на поверхности спутника.

Прибор MAss SPectrometer for Planetary EXploration/Europa (MASPEX), разрабатывае-

мый под руководством Джека Уэйта в Юго-западном исследовательском институте в

Сан-Антонио (Техас), исследует состав водяных выбросов из глубин Европы в ее крайне

разреженную атмосферу и таким образом поможет изучению приповерхностного океана.

Ultraviolet Spectrograph/Europa (UVS), разрабатываемый под руководством Курта Ри-

зерфорда из того же института, зафиксирует водяные выбросы на поверхности Европы.

В основном именно этот инструмент займется исследованиями атмосферы спутника

Юпитера.

SUrface Dust Mass Analyzer (SUDA), разрабатываемый под руководством Саши

Кемпфа из Колорадского университета в Боулдере, измерит физические характеристики

малых твердых частиц, выбрасываемых из недр Европы.

Отдельно агентство отметило инструмент SPace Environmental and Composition

Investigation near the Europan Surface (SPECIES), разрабатываемый под руководством
Мехди Бенна в Центре космических полетов Годдарда НАСА в Мэриленде. Этот прибор

сочетает возможности масс-спектрографа и газового хроматографа. Ожидается, что он
найдет применение если не в предстоящей, то в будущих миссиях. Также исследователи
не исключают того, что в миссии могут быть задействованы миниатюрные спутники

CubeSat.
Ученые полагают, что организмы, возможно, обитающие на спутнике Юпитера, могут

быть похожими на земных экстремофилов. Так, если на Европе океан слишком соленый,
то жить в нем могут существа, напоминающие галофилов. Если животные обитают около
гидротермальных источников, то они могут походить на земных глубоководных черных
курильщиков. Не исключено, что жизнь, в случае ее обнаружения на Европе, не бу-
дет иметь земных аналогов.

40

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Робот для поиска "новой" жизни представлен в

NASA

Робот для поиска "новой" жизни представлен в
NASAВ NASA представили перспективный проект ро-
бота-кальмара, разработанного для поиска жизни в под-
земных (подледных) океанах Европы, Ганимеда и дру-
гих небесных тел.

Энергией мягкого робота снабжают меняющиеся маг-
нитные поля, сообщается на сайте NASA. Придуманный
в Корнелльском университете робокальмара отобрали в
числе 15 наиболее перспективных участников про-
граммы "Продвинутые инновационные концепции

NASA" (NIAC).
"Щупальца" на задней части корпуса робота одновременно играют роль электродина-

мических нитей, собирающих энергию меняющихся магнитных полей, и средством пере-
движения в жидкой среде.

Среди других интересных проектов специалисты NASA отметили:
 пару беспилотников, соединенных прочным проводом, и перемещающимися на энер-

гии ветра в нижней стратосфере, где верхний аппарат обеспечивает тягу и подъем-
ную силу, а нижний не дает системе снижаться. В случае успешного запуска такой
беспилотник может находиться в атмосфере много лет, позволяя атмосферным и
геофизическим программам NASA сэкономить на орбитальных спутниках.
 проект CRICKET (Cryogenic Reservoir Inventory by Cost-Effective Kinetically Enhanced
Technology, описание криогенных запасов с помощью малозатратной кинетически
улучшенной технологии) описывает систему роботов-тракторов, прыгунов и шаров
для исследования запасов летучих веществ (воды, водорода, азота) на темной сто-
роне планет и спутников.
NASA отбирает долгосрочные технологические новшества, исходя из их потенциаль-
ной ценности для текущих и будущих космических миссий. Подобные разработки сулят
организации ускоренный прогресс в исследовании низкой околоземной орбиты и Марса.

Растраты, провальные проекты, некомпетентные кадры
и это всё "Роснано"

Растраты, провальные проекты, некомпетентные кадры и это всё "Роснано"Глава
"Роснано" Анатолий Чубайс повинился перед депутатами Госдумы в том, что не все
гладко в управлении возглавляемой им сегодня госкомпании: система контроля за рас-
ходами отсутствовала, оценка рынков была неадекватной, менеджеры оказались неэф-
фективными.

Потери от неудачных инвестиций - миллиарды рублей, против некоторых бывших со-
ратников главного нано-менеджера возбуждены уголовные дела. Проверка деятельно-
сти компании в 2007-2012 годах выявила множество нарушений, включая условия созда-
ния акционерного общества "Роснано", в которое оно было преобразовано из госкорпо-
рации "Роснанотех" в 2010-м. ""Роснанотех" с применением недостоверных данных, без
соответствующего решения учредителя самостоятельно определило размер уставного
капитала ниже величины чистых активов, установив его в размере 6,5 миллиарда руб-
лей", - говорилось в сообщении СП. Здесь же указывалось, что для создания корпорации

41

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

из бюджета было выделено 130 миллиардов
рублей.

С момента основания компании в 2007
году и до конца 2012-го так называемые со-
путствующие расходы росли как снежный
ком:

 на административные и хозяйствен-
ные нужды - 6 миллиардов рублей,

 на, различного рода, консультаци-
онные и экспертные услуги - 4 мил-
лиарда,

 на транспорт и охрану - 1,4 милли-
арда.

Средняя зарплата сотрудников корпора-
ции увеличилась за пять лет с 65 до 593 ты-
сяч рублей в месяц. Общие расходы "Роснано" за это время превысили 196 миллиардов
рублей.

Но эффективность инвестирования этих миллиардов вызвала немало вопросов у
аудиторов. Счетная палата выяснила, что займы проектным компаниям на 34 миллиарда
рублей выдавались под залог неликвидного имущества (его стоимость была завышена),
а более 47 миллиардов или 35 процентов общего объема финансирования проектов
направлено за рубеж.

СП обратила внимание и на другое любопытное обстоятельство: процедуры монито-
ринга, установленные документами "Роснано", исключали выявление фактов нецеле-
вого расходования средств. Это признал и сам Чубайс на встрече с депутатами. В ре-
зультате бюджетные деньги инвестировали в убыточные проекты, российские и ино-
странные компании в предбанкротном состоянии, а иногда и вовсе перечисляли фир-
мам-"однодневкам" (выборочная проверка СП выявила перевод 1,2 миллиарда рублей
компаниям с такими признаками).

Убытки "Роснано" по МСФО за 2013 год (данных за 2014 нет) выросли на 83%, до 39,9
миллиарда рублей. Впрочем, Анатолия Чубайса эти цифры не смущают: в августе про-
шлого года в интервью ТАСС он говорил, что "Роснано" останется планово-убыточной
вплоть до конца 2016 года.

Неудачные проекты - "Нитол". В 2009-2013 годах "Роснано" пыталось создать в России
первое крупномасштабное производство поликремния для солнечных батарей. Госкор-
порация дала в долг 4,5 миллиарда рублей предприятию "Усолье-Сибирский силикон"
(входит в группу "Нитол"). Позднее, в 2011 году, "Роснано" и "Сбербанк капитал" вынуж-
дены были инвестировать дополнительно около 16 миллиардов. Но время для реализа-
ции проекта было выбрано крайне неудачно. В результате в конце 2013-го "Роснано"
объявила о закрытии проекта из-за нерентабельности, а в конце января 2015 года про-
дала свою долю за 177 миллионов рублей.

"Нитол" - далеко не единственный неудавшийся промышленный стартап, в который
"Роснано" инвестировала миллиарды рублей. Сложности испытывает и новосибирский
"Лиотех" по выпуску литий-ионных аккумуляторов для электромобилей - их планировали
реализовывать вместе с партнерами из КНР.

В Госдуме Чубайс подчеркнул, что одной из причин провальных решений стали неком-
петентные кадры. Следственные органы страны также обратили внимание на кадры
"Роснано": в августе 2014 года первый замгенпрокурора Александр Буксман сообщил в
письме депутату Госдумы Оксане Дмитриевой о том, что финансовый директор "Рос-

42

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

нано" и члены правления стали фигурантами уголовных дел о растрате и злоупотребле-
нии полномочиями. Тогда, речь шла о шести уголовных делах, часть из которых была
возбуждена по материалам проверки СП. Одно из них касалось неправомерного пере-
числения 300 миллионов рублей компаниям, аффилированными с должностными ли-
цами "Роснано".

В 2016-2020 годах инновационная компания может получить более 50 миллиардов
рублей субсидий в рамках господдержки наноиндустрии, а также государственные гаран-
тии по кредитам еще на 100 миллиардов. Таким образом, "Роснано" продолжит тратить
бюджетные деньги на эфемерные проекты...

Разработан автономный дом-капсула, в котором

можно сэкономить и на налогах, и на коммуналке

Архитектурная студия

из Братиславы Nice

Architects разработала

автономный дом-кап-

сулу, который совсем

скоро превратится в ре-

альность. Ecocapsule -

это микродом яйцевид-

ной формы, который мо-

жет легко уместиться на

прицепе и станет хоро-

шей альтернативой ту-

ристическим палаткам,

рассказывает блог

Novate. Судя по пред-

https://www.youtube.com/watch?v=pU4DJNWhzqY ставленным фото, его

также можно разместить

на крыше многоэтажки.

Комфортное пребывание в мини-домике становится возможным благодаря современ-

ным технологиям получения альтернативной энергии: небольшому ветряку (выходная

мощность 750 Ватт) и солнечным па-

нелям (выходная мощность 600

Ватт).

Внутри капсулы также установлена

батарея емкостью 9744 Вт/ч. Этого

вполне хватит, чтобы зарядить все

необходимые в быту приспособления

или даже электромобиль, который

может вести за собой капсулу.

Дождевая вода, в свою очередь,

очищается, попадая в особые мем-

бранные фильтры, а после этого она

стекает в резервуары, расположен-

ные под жилой конструкцией.

Внутренняя часть стен обшита

43

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

высокоэффективным термоизоляционным материалом,
что способствует снижению потребления энергии, и при
этом сохраняет комфортную температуру в помещении.
Площадь мини-дома составляет 8 кв. метров.

Интерьер продуман таким образом, что там вполне могут
уместиться 2 взрослых человека: складные кровать и стол,
место для приготовления пищи, санузел и даже камин.

Nice Architects планирует представить широкой публике
прототип Ecocapsule уже 28 мая на венском фестивале
Pioneers 2015, а приобрести мини-дом можно будет уже к
концу года.

Более тысячи деталей для самолета Airbus A350 XWB
напечатано на 3D-принтере

Более тысячи деталей для самолета
Airbus A350 XWB напечатано на 3D-прин-
тере. Французская авиастроительная корпо-
рация Airbus начала печатать детали для
флагманского самолета A350 XWB на 3D-
принтере, передает Газета.ru со ссылкой на
«Би-би-си».

На данный момент отпечатано более 1000
деталей на 3D-принтере. Какие именно были
созданы детали, не уточняется. Как отме-
чает издание, теперь в конструкции авиалайнера больше напечатанных деталей, чем в
любом другом самолете в мире.
Новые технологии применяются в целях сокращения времени производства и затрат.
Печать выполнялась на 3D-принтере Stratasys FDM.

44

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

23 – 24 мая в Елгаве прошел 9-й Международный фестиваль песчаных скульптур, по-
священный 750-летию города. На острове Паста, куда завезли 900 тонн песка, 15 про-
фессиональных скульпторов из 12-ти стран: Латвии, Эстонии, России, Франции, Болга-
рии, Турции, Украины, Венгрии, Литвы, Польши, Финляндии и Китая создали скульптуры
на тему «В будущем спустя 750 лет».

Постоянные читатели «ВВ» знают, что "Summer signs 2015" - крупнейший фестиваль
песчаных скульптур в Балтии. Конечно, ему не сравниться с крупными фестивалями пес-
чаных скульптур в Китае или Англии, но в Балтии он самый представительный, хоть с
2011 года с Елгавой пытается конкурировать и Рига. В Елгаве первый «Summer signs»
состоялся летом 2007 года. Он проходил, на тогда еще не благоустроенном острове Пас-
ста.

В качестве художественного и технического консультанта фестиваля тогда был при-
глашен создатель скульптур изо льда и песка Зигмундс Вилнис (Zigmunds Vilnis). Два-
дцать скульпторов из Латвии, России, Литвы, Эстонии и Великобритании, разбившись на
команды по двое, создали 10 скульптур высотой до двух метров. Тематика произведений
участников фестиваля была очень разнообразной: от наивных детских героев и мифо-
логических образов до стилизованных элементов природы и сложных декоративных
форм. Посетителей фестиваля радовали не только скульптуры из песка, но и разнооб-
разная культурная программа, гвоздем которой стал модный показ, организованный в

45

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

сотрудничестве с домом моды Tēma, – самый масштаб-
ный за пределами Риги. Специально для модного показа
был построен подиум длиной 20 метров, продолжением
которого стала песчаная скульптура. Лауреатами фести-
валя стали художники из России – Ирина Чистякова и Ан-
дрей Молоков со скульптурой «Любовь». На фото справа,
похоже именно эта скульптура. Я тогда только осваивал
свою первую электронную фотокамеру, и не догадался,
фотографируя информационные таблички, использовать
ее, как записную книжку. Но, думаю, не ошибаюсь, на
остальных статуях тема любви не просматривалась. Фе-
стиваль посетили тогда около 20 000 елгавчан и гостей
города.

Потом фестиваль переместили за ограду парка Узва-
рас (Победы), и вот он снова вернулся на свое место на острове. В этом году первое
место было отдано постоянной участнице песчаных и ледовых фестивалей латвийской
художнице Агнесе Рудзите-Кирилловой за скульптуру «Атланты будущего».

На церемонии награждения, помимо медалей и дипломов,

трем победителям были вручены также статуэтки, созданные

елгавским керамиком Александром Дьяченко.

Надо полагать эти

носатые землекопы -

Оскары будут теперь

постоянными призами

победителям нашего

фестиваля, если

только Европа не уви-

дит здесь гендерную

дискриминацию, то-

гда Александру при-

дется изобразить не-

что политкорректное.

46

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Вторым местом и серебряным землекопом завладел россиянин Александр Скаред-
нов, который создал песчаную композицию «Застывшие в прошлом».

Застывших можно было увидеть, лишь поднявшись на откос песчаного вала, окружав-
шего площадку со скульптурами. Фасадное будущее же как-то не вселяло оптимизма.

Тройку призеров замкнула Ирина Тафлевская из Украины с работой «Стремление».
Мне довелось наблюдать за ее работой в режиме онлайн, поскольку была в зоне одной
из вэб-камер. Погода была дождливая, а времени у нас в Елгаве дают лишь две недели2,
и ей пришлось долго провозиться
с личиком, похоже носик требо-
вал реставрации. Наверно, оттого
пришлось отойти от первоначаль-
ного замысла в нижней части фи-
гуры, исчезло колесо.

Открытие фестиваля произошло с
утра в субботу, а вот награждение лау-
реатов было организовано в городском
доме культуры еще в пятницу.

Победителей определяют голосова-
нием комиссии и голосованием участни-
ков, но не организуется хоть какое-ни-
будь голосование зрителей. Можно было
бы выставить возле скульптур металли-
ческие стержни, на которые бы зрители
накалывали свои билетики

2 На некоторых фестивалях дают аж два месяца

47

ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА №5 2015

Но приза зрительских симпатий пока нет, есть два приза симпатий жюри, которые Эда
Кайтан (Турция) за скульптуру «Не осознавая» и Андрей Кошелев (Россия) за творение
«Когда небо становится домом».

Пузатое, ленивое будущее с пультом
в руке, предложенное улыбчивой тур-
чанкой, не сильно отличается от насто-
ящего. В своей пояснительной подписи
она пишет, что люди как могут, готовят
свое будущее под влиянием фантасти-
ческих фильмов, совсем не замечая,
что они творят с природой.

Андрей Кошелев считает, что в будущем мы не только будем летать, но будем жить
в небе. Летать, это конечно здорово, но вот насчет жить в небе, я как-то не могу себе
представить.

48