1 UNIDAD I. Sub-Tema 4. SUB-TEMA COSTOS LOGÍSTICOS Facilitador: MSc. Yesenia Garfido Trujillo
2 COSTO LOGÍSTICO Sin duda el comercio internacional entre los países está determinado por los costos logísticos o también denominado como los costos de la distribución física, considerando entre estos los costos de embarque, de desembarque, los handling en muelle, los seguros, los fletes marítimos, aéreos, terrestres y otros. Los costos logísticos o los costos de comercio internacional, representan la suma de los gastos que originan las diferentes actividades propias de la exportación. Estas actividades varían, dependiendo de la negociación o cotización que se realice, los cuales se establecen mediante el término de venta internacional utilizado (INCOTERMS). Los costos logísticos para el embarque y desembarque y de la distribución física de las mercancías son considerados como estratégicos para poder competir en los mercados internacionales. Dentro de los costos logísticos se tienen: los costos de transporte o de fletes. 1.- Costos de transporte. Se pueden agrupar en fijos y variables. Sus costos fijos: Seguros Amortizaciones Salarios de los conductores Depreciación Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilómetro recorrido, entre sus costos variables más significativos se encuentran los siguientes: Gasolina Aceite Llantas Peajes
3 Los usuarios deben exigir a quienes prestar los servicios, cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos: Valor de la tarifa por unidad de carga Tipo de vehículo que se utilizará Seguro que aplica Recargos por manejos adicionales y/o stand by Tiempo de tránsito Condiciones de seguridad y control de trazabilidad Condiciones de pago y Documentos exigibles. Para calcular el costo del transporte, se calcula el precio por volumen o por peso, el volumen por metro cúbico y el peso por kilo, el del resultado mayor será nuestro costo del servicio. El cálculo del volumen se hace de la siguiente manera: Largo (m) x ancho (m) x alto (m), pero depende de qué tipo de transporte usemos, ya que la relación peso/volumen difiere: Flete aéreo: 1m3 = 167 kg Flete terrestre: 1 m3 =333 kg Flete marítimo: 1 m3 = 1.000 kg 2.- Costos de Fletes. Dentro de los costos de flete se tienen por transporte: Terrestre Marítimo Aéreo COSTO DE FLETE EN EL TRANSPORTE TERRESTRE Los costos del transporte terrestre de carga logística son los gastos asumidos internamente por la empresa o el proveedor que realiza funciones de transporte de mercancías por medios terrestres (camiones, carros, motos, bicicletas, etc.), ya sea desde el centro logístico hasta el cliente final (última milla), o hasta un agente. COSTO DE FLETE EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO El flete marítimo comprende todas las fases del transporte marítimo (carga en el puerto, estiba, transporte y descarga en el puerto de destino), incluido el costo de manipulación en los puertos de carga y descarga de acuerdo con las regulaciones de esos puertos. Este varía en cuanto a países y a puertos.
4 El precio del flete marítimo de un puerto a otro es un concepto que varía en el tiempo y fluctúa según la oferta y la demanda de las distintas rutas. Las navieras o sus agentes establecen las tarifas según el peso y el volumen de la carga, y de entre estos dos escogen el que más le favorece. A la relación peso/volumen se le conoce como factor de estiba (FE). El factor de estiba es la relación que existe entre peso y volumen de una mercancía y es diferente para cada modo de transporte. Entonces el peso volumétrico se trata de una equivalencia en kilogramos del volumen que ocupa la mercancía, es una medida de la densidad del envío, es decir, del espacio (volumen) que ocupa en relación a lo que pesa, veamos las equivalencias: Flete aéreo: 1 m3 = 167 kg || 1 tonelada = 6m3 Flete terrestre: 1 m3 = 333 kg || 1 tonelada = 3m3 Flete marítimo: 1 m3 = 1,000 kg || 1 tonelada = 1m3 Flete ferroviario: 1 m3 = 250 kg || 1 tonelada = 4m3 Factores de ajuste /Otros costos Los factores de ajuste son situaciones que pueden producirse, ajena al Naviero, que influyen en los costos de éste: BAF (Bunker Ajustment) Factor. Recargo aplicado por las líneas marítimas que está directamente relacionado con las fluctuaciones del precio de petróleo. CAF (Currency Adjustment Factor). Recargo que aplican las líneas navieras debido a las fluctuaciones en el cambio de la moneda. Si quién contrata el flete, vendedor o comprador, liquida el flete en $USD no se verá afectado. En cambio, en los países donde la divisa es diferente al $USD y liquida el flete en la divisa de su país, ejemplo Euros, puede verse afectado por este factor de recargo. WRS (War Risk Surcharge). Recargo del flete marítimo que se aplica cuando la ruta del barco discurre por zona en conflicto bélico o con alto riesgo de que se declare. Estos recargos se cotizan en porcentaje, ejemplos: 2% BAF, 3% CAF, 2% WRS y se aplican uno por uno sobre el flete básico. COSTO DE FLETE EN EL TRANSPORTE AÉREO El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino, cubriendo sólo el vuelo de la aeronave. Los demás costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte aéreo hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se retire de ésta en el aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente la aerolínea, sus agentes o por los propios prestadores de servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.) ya sea en la propia Carta Porte Aéreo o por separado.
5 Además de los costos directamente relacionados con el contrato de transporte aéreo, pueden generarse otros costos adicionales a fin de dejar la mercancía disponible para su entrega. El flete aéreo se determina de la siguiente manera: Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea determina el flete aéreo. Cuando el usuario recurre a un agente de carga para embarcar su carga, será dicho el agente de carga el encargado de liquidar el flete. El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del embarque o bien por el volumen del mismo. Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo o medio kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, o 12.4 kg, se calculará el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, o 12.9 kg, se calculará el flete en base a 13 kg. El cálculo del flete aéreo se hace en base al Peso Físico (PF)* o Peso Volumétrico (PV) que tenga el o los bultos. PF: Es el peso que arroja la balanza cuando pesamos la carga lista para su despacho. El flete se factura por: PV >PF = PV PV < PF =PF PV: Es aquel que se extrae de las dimensiones de el o los paquetes, con la siguiente fórmula La relación entre el peso y el volumen se ha establecido en 6000 cm3 por Kg. Otros recargos en el transporte aéreo: FSC: Recargo por combustible (por kg/ vol) UA: Uso del aeropuerto (por kg/ vol) SC: Recargo por conexión (por kg/ vol) DGR: Recargo por mercancías peligrosas AWB: Corte de la guía aérea Collect Fee: Recargo por envío ER: Recargo por mercancía perecible DRY ICE: Recargo por hielo seco Peso Volumen
6 Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relación máxima entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 centímetros cúbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este máximo, entonces el cálculo del flete deberá hacerse según el volumen del mismo. La fórmula es V = largo x ancho x alto del embarque en centímetros dividido entre el factor 6,000 cm3. El resultado es el peso volumen. Peso Bruto vs Peso Volumen REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Escalante, E. y Uribe, R. (2010.). Costos logísticos. Colombia, Ecoe Ediciones Mauleón, M. (2006). Logística y Costos. Madrid, Buenos Aires: Díaz de Santos. 4