The words you are searching are inside this book. To get more targeted content, please make full-text search by clicking here.
Discover the best professional documents and content resources in AnyFlip Document Base.
Search
Published by NORNINK HAHA, 2019-07-22 10:07:11

บทที่ 10 โลจิสติกส์และโซ่อุปทานโลก

LOGISTICES

หน่วยที่ 10 การจัดการโลจสิ ติกสแ์ ละโซ่อปุ ทานระดบั โลก

10.1 รปู แบบการดาเนนิ งานโลจิสติกสร์ ะหว่งประเทศ

International business

1. กจิ กรรมการตลาดที่ดาเนินขา้ มเขตของประเทศ หรือคา้ ข้ามพรมแดน
ตวั อยา่ ง การสง่ ออกทวั่ ๆไป การจดั กิจกรรมการตลาดในตา่ งประเทศ

2. กิจกรรมและความรบั ผิดชอบ
จัดเตรยี มกจิ กรรมทางการตลาดท่ีมีความสะดวกและความเคยชินท่ีต้องการไปยังประเทศอ่ืนๆ โดย

ขึน้ อยู่กบั ความแตกต่างของสภาวะแวดล้อม เชน่ ภาษา เวลา
3. การสนบั สนุนและการประเมินความพยายามทางการตลาด

Multinational corporation

กลุ่มความร่วมมือทางธุรกิจหลายประเทศ มีการขยายจากธุรกิจระหว่างประเทศ ลงทุนและควบคุม
มากกว่า 1 ประเทศ

1. กิจกรรมการตลาดที่ดาเนินอยู่ในต่างประเทศโดยบริษัทในประเทศท่ีมีความแตกต่างจากกิจกรรม
ภายในประเทศ

ตัวอย่าง เชน่ บรษิ ัท CP ดาเนินกิจการอย่ใู นประเทศจีน
2. กจิ กรรมและความรับผดิ ชอบ

การสรา้ ง ปฏบิ ัตกิ ารและควบคมุ กลยุทธท์ างการตลาดเพ่อื บรรลวุ ตั ถปุ ระสงค์ของกจิ การ
ต้องเผชิญกับความต้องการและความจาเป็นของตลาดเป้าห
มายหรือส่วนตลาด

หน่วยที่ 10 การจัดการโลจสิ ติกสแ์ ละโซ่อุปทานระดับโลก

Global company

การประสานงาน การประสมประสาน การควบคุมกจิ กรรมการตลาดทม่ี ีความแนน่ อน โดยมเี ป้าหมาย
ของกจิ การเพ่อื ใหไ้ ด้รบั พร้อมกนั ทงั้ ตลาดภายในประเทศและตา่ งประเทศ

1. มกี ารบูรณาการการตลาดท่ีแตกต่างกนั ใหเ้ ป็นหน่งึ เดียว โดยมองโลกเปน็ ตลาดเดยี ว
ตัวอย่าง เชน่ การพฒั นาสนิ คา้ หนงึ่ ตาบล หนึ่งผลิตภัณฑ์ หรือผลิตภณั ฑ์ทีม่ ี Brand ระดับโลก

เช่น Coca Cola , Gillette , 3M
2. กิจกรรมและความรบั ผิดชอบ
พยายามประสานความพยายามทางการตลาดทัง้ การตลาดระหว่างประเทศและการตลาด

ตา่ งประเทศ โดยการรกั ษายอดขายและตาแหนง่ ทางการตลาดทงั้ ภายในและภายนอกประเทศอยา่ งสอดคล้อง
Trannasnatonal company

การสง่ ออก คือ การขายสนิ คา้ จากประเทศตนเองไปยงั ประเทศอ่ืน โดยมากมกั ใชบ้ รกิ ารตวั กลางในการ
ขนสง่ เรยี กวา่ ผู้รับจดั การขนส่ง (Freight Forwarder) ผกู้ ระจายสนิ คา้ (Distributor) และบริษทั ซ้ือมาขายไป
(Trading Company)
ขอ้ ดี คือ ลดความเส่ยี งจากการลงทนุ ในต่างประเทศ แตม่ ี
ขอ้ เสยี คือ มีความยงุ่ ยากในการเขา้ แข่งขนั กับเจ้าของประเทศ และอาจถูกกีดกนั ทางการค้า การต้ังกาแพง
ภาษี จากดั โควตานาเข้า และความเส่ยี งจากอตั ราแลกเปลย่ี นทางการเงนิ ไมส่ ามรถควบคุมทางการตลาดได้

10.2 กลุม่ การคา้ เสรี

FTA ย่อมาจาก Free Trade Area หรือเขตการค้าเสรี เป็นการทาความตกลงทางการค้าของประเทศ
อาจเป็น 2 ประเทศ (ทวิภาคี) หรือเป็นกลุ่มประเทศ (พหุภาคี) ที่จะร่วมมือขจัดอุปสรรคทางการค้าท้ังท่ีเป็น
ภาษศี ุลกากรและไมใ่ ชภ่ าษีศลุ กากร

1. ความเปน็ มาของเขตการคา้ เสรี
แนวคดิ ของการมนี โยบายการค้าเสรี คือประเทศจะเลือกผลิตสินค้าท่ีตนเองถนัด และมีต้นทุนการผลิตต่าท่ีสุด
คือจะผลิตสินค้าที่คิดว่าประเทศตนได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบ (Comparative Advantage)มากท่ีสุด แล้วนา
สนิ ค้าทีผ่ ลติ ได้นีไ้ ปแลกเปล่ยี นกบั สนิ ค้าที่ประเทศตนไมถ่ นดั หรือเสียเปรียบ โดยแลกเปลี่ยนสินค้ากับประเทศ
อ่ืนที่ผลิตสินค้าแล้วได้เปรียบ ดังนั้นประเทศท้ังสองก็จะทาการค้าต่อกันได้ โดยต่างฝ่ายต่างสมประโยชน์กัน

นโยบายการค้าเสรมี ดี ังนี้
1. การผลิตตามหลักการแบง่ งานกนั ทาเลือกผลติ สินคา้ ที่มีตน้ ทุนการผลติ ตา่ และประเทศมศี ักยภาพ
ในการผลติ สนิ ค้านน้ั สูง
2. ไมเ่ ก็บภาษีคมุ้ กัน (Protective Duty) เพ่อื คุ้มครองหรือปกปอ้ งอุตสาหกรรมภายในประเทศ
3. ไมใ่ ห้สิทธิพิเศษหรือกดี กันสนิ ค้าของประเทศใดประเทศหนึ่ง

หน่วยท่ี 10 การจัดการโลจสิ ติกส์และโซ่อปุ ทานระดบั โลก

4. เรียกเก็บภาษีในอัตราเดียวและให้ความเป็นธรรมแก่สินค้าของทุกประเทศเท่ากัน ไม่มีข้อจากัด
ทางการค้า (Trade Restriction) ทีเ่ ป็นอปุ สรรคตอ่ การค้าระหว่างประเทศไม่มีการควบคุมการนาเข้า หรือการ
ส่งออกที่เป็นอุปสรรคต่อการค้าระหว่างประเทศ ยกเว้นการควบคุมสินค้าบางอย่างท่ีเก่ียวกับสุขภาพอนามัย
และเปน็ อันตรายต่อมนุษยแ์ ละสินค้าท่เี กย่ี วด้วยศลี ธรรมจรรยาหรือความม่นั คงของประเทศ

2. ความหมายของเขตการค้าเสรี
เขตการค้าเสรี หมายถึง การวมกลุ่มเศรษฐกจิ โดยมเี ปา้ หมายเพือ่ ลดภาษีศุลกากรระหวา่ งกันภายในกลมุ่ ที่ทา
ขอ้ ตกลงให้เหลือน้อยที่สุดหรือเป็น 0% และใชอ้ ตั ราภาษปี กตทิ ี่สูงกว่ากบั ประเทศนอกกล่มุ การทาเขตการค้า
เสรีในอดตี มุ่งในดา้ นการเปดิ เสรีด้านสนิ ค้า โดยการลดภาษีและอปุ สรรคที่ไม่ใชภ่ าษเี ป็นหลักแต่เขตการคา้ เสรี
ในระยะหลงั ๆ น้ัน รวมไปถงึ การเปดิ เสรดี ้านอื่น ๆ ด้วย เชน่ ดา้ นการบริการการลงทนุ เปน็ ต้น

3. เขตการค้าเสรที ่สี าคญั ของไทย
เขตการค้าเสรีท่ีมีมูลค่าสูงในทางการค้า ไดแ้ ก่ เขตการค้าเสรีอาเซียน (AFTA) เขตการค้าเสรอี าเซียน-จนี ไทย-
ญปี่ นุ่ อาเซียน-เกาหลี เป็นต้น

ประโยชน์และผลกระทบของการทา FTA
ในภาพรวมแลว้ การทา FTA มที ง้ั ผลดแี ละผลกระทบ แต่คู่เจรจาได้พยายามศึกษารวบรวมข้อมูล และ

เจรจาเพ่ือให้ต่างฝ่ายต่างพอใจ ได้รับผลประโยชน์มากที่สุด หรือได้รับผลกระทบน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม
สภาพแวดล้อมเฉพาะ และสภาพแวดล้อมทั่วไปของคู่เจรจาจะแตกต่างกันไปในแต่ละ FTA หากจะวิเคราะห์
แต่ละด้านของแต่ละ FTA จะมีบางกลุ่มอุตสาหกรรม บางกลุ่มสินค้าได้ประโยชน์ บางกลุ่มสินค้าไม่ได้รับ
ผลกระทบ สาหรับกลุ่มสินค้าท่ีได้รับผลกระทบ การเจรจาก็สามารถยืดเวลาในการลดหรือยกเว้นภาษีออกไป
จนกว่าภาคการผลิตจะสามารถปรบั ตวั ได้ หรือภาครฐั จะเข้ามาช่วยเหลือ เยยี วยา ชดเชยผลกระทบเหล่านั้นใน
ภาพรวมการทา FTA นา่ จะมีประโยชนด์ งั นี้

1. ลดอปุ สรรคทางการคา้ ทงั้ ที่เป็นอุปสรรคทางภาษี และท่ีมิใช่ภาษี
2. เพม่ิ มูลค่าในทางการค้าระหว่างประเทศสมาชกิ
3. เพมิ่ โอกาสการส่งออก ได้ตลาดใหม่ และขยายตลาดเดมิ
4. เพิ่มขดี ความสามารถในการแขง่ ขนั
5. สร้างอานาจต่อรองทางเศรษฐกจิ การเมอื ง
6. ให้ความร่วมมือทางด้านศุลกากร การแลกเปลี่ยนความรู้ ข้อมูลการลักลอบ หลีกเล่ียง และสินค
อนั ตราย สินคา้ ละเมิดลิขสิทธิ์
7. พัฒนาศกั ยภาพทางเศรษฐกจิ และดงึ ดดู การลงทนุ จากต่างประเทศ
8. ความรว่ มมือทางเศรษฐกิจอนื่ ๆ และเทคโนโลยกี ารผลติ
9. สร้างความสัมพันธ์ใหใ้ กล้ชดิ ยิง่ ข้ึน

หน่วยที่ 10 การจดั การโลจิสติกส์และโซอ่ ปุ ทานระดับโลก

10.3 ผเู้ กยี่ วข้องในการดาเนินการโลจสิ ตกิ สร์ ะหงา่ งประเทศ

3. ผู้ขายในประเทศ (Exporter)
4. ผู้อานวยความสะดวกในการสง่ ออก (Freight forwarder)
5. หนว่ ยงานภาครฐั ในประเทศ (Domestic Government)
6. หน่วยงานภาครัฐในต่างประเทศ (Foreign Government)
7. ธนาคารในต่างประเทศ (Foreign Bank)
8. ธนาคารในประเทศไทย (Domestic Bank)
9. ผ้ขู นสง่ ในประเทศ (Domestic Carrier)
10. ผู้ขนสง่ ระหวา่ งประเทศ (Freight forwarder)
11. ท่าขนส่งในประเทศ (Thai port and airport)
12. ทา่ ขนสง่ ในต่างประเทศ (Foreign port and airport)
13. ผขู้ นสง่ ในตา่ งประเทศ (Foreign Carrier)
14. ผูซ้ ้ือในตา่ งประเทศ (Importer)

10.4 เอกสารเพื่อการส่งออก

PO, Purchasing Order หรือใบส่ังซ้ือสินค้า – ใบน้ีคือใบที่ผู้นาเข้า (ผู้ซ้ือสินค้า) จะส่งให้ผู้ส่งออก
(ผูข้ าย) เพอ่ื เปิดออเดอรส์ าหรับการส่งั ซ้ือ ปัจจุบันใบนี้จะลดบทบาทลงและกลายเป็นการเขียนอีเมลหรือเขียน
ใบ Inquiry ไปทผ่ี ู้ขาย ซ่งึ สามารถส่ง PI มาใหไ้ ดเ้ ลย จะเห็นไดม้ ากจากประเทศจีนโดยเฉพาะเว็บซ้ือสินค้าดังๆ
อยา่ ง Alibaba, dhgate.com คนทา Shipping จะสะดวกข้นึ มาก

PI, Proforma Invoice – ใบนี้ได้กล่าวแล้วในข้อดังกล่าวว่าสามารถส่งใบ PI แทนที่ใบ PO ได้เลย
ซึ่งใบ PI น้ีจรงิ ๆ คอื ใบเรยี กเกบ็ เงนิ ทาหน้าทีบ่ อกราคาสนิ คา้ โดยผ้สู ง่ ออกจะออกใบน้ีใหก้ บั ผูน้ าเขา้

PL, Packing List รายการบรรจุสนิ ค้า – เปน็ เอกสารสาหรับแจ้งว่าสินค้าใด ถูกบรรจุหรือ Packing
มาแบบใด อยกู่ ลอ่ งใด โดยใบนจี้ ะออกโดยผสู้ ่งออก ฉะน้นั เหล่าบรรดา Shipping ควรต้องเก็บเอกสารนี้ไว้ให้ดี
เพราะหากหายจะระบุสนิ ค้าไดย้ ากมากจนเกดิ ความยุ่งยากและเสยี เวลา

CI, Commercial invoice – ใบน้ีเป็นเอกสารสาคัญมากๆ ท่ีบริษัท Shipping ท้ังหลายต้องเข้าใจ
และเรียนรู้ เพราะใบน้เี ป็นเอกสารทีผ่ ู้ส่งออกจะต้องออกใบนใ้ี ห้กับผู้นาเขา้ ใช้สาหรบั แนบไปกับเอกสารอ่ืนเพื่อ
ออกของกับกรมศุลกากร เสริมอีกนิดว่าในทางปฏิบัติเราอาจเจอปัญหาต่างๆ กับกรมศุลกากรได้ ไม่ว่าจะเป็น
เรือ่ งภาษี เรื่องการนาเขา้ ฉะน้ันคนทา Shipping ต้องเตรียมตัวให้พร้อมและหากเป็นไปได้ควรมีคนในบริษัทที่
พร้อมเคลียร์หากมปี ัญหา

หน่วยท่ี 10 การจดั การโลจสิ ติกสแ์ ละโซ่อุปทานระดับโลก

B/L, Bill of lading ใบตราส่งสินค้าทางเรือ – ใบนี้เป็นอีกใบที่สาคัญมากๆ สาหรับคนทา
Shipping น่นั คือใบที่ผ้สู ง่ ออกต้องใหข้ ้อมูลกบั ทางผู้ใหบ้ ริการขนส่ง (บริษทั ขนส่ง) เพื่อออกเอกสารน้ี ส่วนผู้นา
เขา้ จะต้องใช้และผนู้ าเข้าเองต้องตรวจแบบรา่ งก่อนท่จี ะออกตัวจริงเพื่อป้องกันความผดิ พลาด

AWB, Airway Bill ใบตรางสง่ ทางอากาศ – คลา้ ยๆ กบั ใบตราสง่ สนิ ค้าทางเรือ เพียงแต่มีข้อมูลต่า
กนั บางสว่ นเพราะขนสง่ ต่างกัน

D/O, Delivery order ใบปล่อยสินค้า – ใบนี้ผู้นาเข้าจาเป็นต้องใช้สาหรับนาไปปล่อยตู้สินค้าท่ี
ท่าเรือหรือท่าอากาศยาย โดยผู้ที่จะออกใบนี้ให้คือผู้ให้บริารขนส่งระหว่างประเทศ ดังน้ันใบนี้ก็สาคัญมาก
เช่นกัน ผู้ท่ีทาธรุ กจิ Shipping จาเป็นต้องดรู ายละเอียดใหด้ ี

Export / Import entry ใบขนสินค้าขาออก / ขาเข้า – ใบนี้เป็นเอกสารสาหรับแจ้งข้อมูลสินค้า
ทง้ั ชนดิ ราคา จานวนให้กับกรมศุลกากรทราบ โดยนาไปคิดภาษีและจัดเก็บข้อมูลการนาเข้าส่งออกของเราได้
โดยดาเนนิ การโดย Shipping

Marine/Air Insurance ประกนั ภัยขนสง่ สนิ คา้ – ใบนีส้ าคญั อย่างมากเช่นกัน โดยแนะนาว่าบริษัท
Shipping ทกุ เจ้าควรจะมีระบบประกันภายสินค้า โดยปกติประกันจะลดความเสียหายที่จะช่วยลดความเสี่ยง
จากการขนส่ง ซง่ึ คา่ ป้องกนั สงู สุดมกั อยทู่ ่ี 90% ของมลู ค่าสนิ ค้า

CO, Certificate of Origin เอกสารยืนยันถ่ินกาเนิด เป็นใบที่แสดงว่า สินค้าผลิตจากท่ีไหน
วัตถุดิบที่ใช้ผลิตมาจากท่ีใด เข้ากับข้อกาหนดการยกเว้นหรือลดภาษีหรือไม่ ปัจจุบันทุกประเทศมีสิทธิพิเศษ
ทางภาษีแบบทต่ี ้องใช้ใบยนื ยันถ่ินกาเนดิ กันหมดแลว้ ผู้ส่งออกและผนู้ าเข้า รวมถึงบริษัท Shipping ต้องศึกษา
มากๆ เพราะสามารถลดตน้ ทนุ นาเขา้ และสง่ ออกได้เป็นจานวนมากเลยทีเดียว

หน่วยท่ี 10 การจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทานระดับโลก

10.5 INCOTEERMS

Incoterms ย่อมาจาก International Commercial terms หมายถึงเงื่อนไขการส่งมอบสินค้า
ระหว่างผู้ค้าและผู้ซ้ือ ทาให้ท้ัง 2 ฝ่าย ทราบถึงขอบเขตความรับผิดชอบและค่าใช้จ่ายความเส่ียงต่างๆท่ี
เกิดข้นึ

1. EXW – Exworks
การสง่ มอบแบบนีผ้ ู้ขายจะรบั ผดิ ชอบสินคา้ ว่ามีครบไหม มีแตกหักตรงไหนรึเปล่า เฉพาะ ณ จุดทผ่ี ู้ค้าวางขาย
สนิ ค้าเท่านนั้ เช่น หนา้ ร้านขาย หนา้ โรงงานหรอื หลายคนเรียกเทอมแบบนว้ี ่า “ราคาหน้าโรงงาน”

2. FCA – Free Carrier
การส่งของประเภทน้ผี ู้ขายจะรบั ผดิ ชอบค่าใชจ้ ่ายในการขนส่งสนิ คา้ ถงึ แค่สนามบินหรอื ศุลกากร เพือ่ เตรียม
สง่ ออกโดยเครอื่ งบนิ หรือเรือ เม่ือสินค้าอยูบ่ นพาหนะที่กาลังเดินทาง คา่ ใช้จ่ายด้าน ค่าสง่ และอืน่ ๆ จะตก
เป็นภาระของผูซ้ ื้อ ฉะน้ันราคาของกร็ วมกึงค่า Shipping โดยเคร่อื งบินหรือเรือไปแลว้

หน่วยท่ี 10 การจดั การโลจสิ ติกสแ์ ละโซ่อปุ ทานระดบั โลก

3. FAS – Free Along Side
ชือ่ ก็บอกอยู่แลว้ ว่าฟรี คอื ไม่เสียค่าใชจ้ ่ายต้ังแต่ตน้ ทางจนถึงปากทางทา่ เรือ ขนสง่ หรอื สนามบิน ฉะนน้ั ผคู้ ้าจะ
รับผดิ ชอบสนิ คา้ จนถึงปลายทางทเี่ ป็นกาบเรือของท่าเรอื ต้นทางเทา่ นั้น หลังจากน้นั ผู้ซ้อื จะตอ้ งรบั ผิดชอบ
คา่ ใช้จา่ ย และความเสี่ยงตา่ งๆเอง

4. FOB – Free Onboard Vessel
ผขู้ ายจะรบั ผิดชอบค่าใชจ้ ่ายทกุ อย่าง จนกระท่งั สินค้าถกู ขนขน้ึ ไปบนเรือ หรือเคร่ืองบิน หลงั จากท่ขี องออก
เดินทางไปจนถงึ ท่ีหมาย ผูซ้ อื้ ตอ้ งรบั ผิดชอบเองนะคะ

5. CFR – Cost and Freight
ผู้ขายจะรบั ผดิ ชอบค่าขนสง่ ค่าภาษศี ลุ กากรปลายทางและรับผิดชอบด้านความเสยี่ งเม่ือสินคา้ ถึงเรือหรือ
เครอื่ งบิน ถ้าความเสยี่ งระหวา่ งท่ีเคร่ืองบนิ หรือเรอื ออกเดินทางผ้ขู ายจะไม่มีสว่ นรับผิดชอบค่ะ

6. CIF – Cost, Insurance & Freight
เทอมนีผ้ ู้ขายจะต้องรับผิดชอบคา่ ใชจ้ ่ายต่างๆในการส่งสินค้าเช่น ค่าขนส่ง และคา่ ประกัน ระหว่างทางไปท่ีเรือ
จนถึงบนเรอื ถ้าเกิดมกี ารเสียหายบนเรอื ผขู้ ายต้องรบั ผดิ ชอบ แต่หน้าที่ของผู้ขายจะหมดลงเมอ่ื สินคา้ ถึงท่าเรอื
ปลายทาง

7. CIP – Carriage and Insurance Paid To
ผูข้ ายจะดูแลครอบคลุมไปถึง ชว่ งท่ีตวั แทนรบั สนิ คา้ หรือบรษิ ทั โลจสิ ติกสท์ ีม่ ารับช่วงต่อ เพอ่ื ส่งสินค้าไปถึงมือ
ผซู้ ือ้ อย่างสมบูรณ์ ผขู้ ายจะดูแลค่าประกนั สนิ ค้า ค่าภาษีศุลกากร และคา่ ขนส่ง เป็นตน้

8. CPT – Carriage Paid To
ผขู้ ายจะต้องรบั ผดิ ชอบคา่ ใชจ้ ่าย จนถงึ ปลายทางทบ่ี รษิ ทั ขนสง่ มารับของ ภาระตา่ งๆเหล่าน้อี ันไดแ้ ก่ ค่า
ขนสง่ คา่ ประกนั สินคา้ จะสนิ้ สุดเมอ่ื สนิ ค้าถกู สง่ มอบไปสบู่ รษิ ทั ขนสง่

9. DDU – Delivery Duty Unpaid
เทอมน้ีจะให้คานยิ ามของการส่งมอบสินค้าอยา่ งสมบูรณ์แบบ เมื่อสนิ คา้ ถูกขนลงจากรถบรรทกุ หรอื นาไปไว้
ตามปลายทางทรี่ ะบุไว้ เช่น ขนไปไว้ที่อาคารเก็บสนิ คา้ ของผซู้ ้ือ ไว้ทีบ่ ้าน ไว้ที่ทางานของผู้ซอ้ื เปน็ ต้น

10. DAP – Delivered At Place
เทอมนผี้ ู้ขายจะต้องรบั ผดิ ชอบเองทุกอยา่ งค่ะ ยกเว้นภาษีนาเข้าในแตล่ ะประเทศปลายทางที่ของจะไปถึง และ
ค่าประกันสนิ คา้ เมื่อเกิดเหตไุ ม่คาดคิด ส่งิ เหล่าน้จี ะเป็นภาระของผู้ซื้อนะคะ

11. DDP – Delivered Duty Paid
เทอมประเภทนีผ้ ู้ซื้อจะชอบเปน็ พิเศษ เพราะผคู้ า้ ต้องรับผิดชอบคา่ ใช้จ่ายไมว่ า่ จะเปน็ ค่าขนสง่ สนิ คา้ ขนึ้ รถ ลง
เรอื ขนขนึ้ เครื่องบนิ ค่าประกันสินค้า คา่ ศุลกากร ทุกสิ่งอย่างผู้ซอ้ื ไมต่ ้องรบั ผิดชอบใดๆ ทง้ั นั้น มกั พบบ่อยกับ
Market Place ดังๆ อย่าง Amazon


Click to View FlipBook Version