งานปรับแต่งรถยนต์

หน่วยที่ 1 พื้นฐานการฉีดเชื้อเพลิง ด้วยอิเล็กทรอนิกส์

2 เอกสารประกอบการสอน หน่วยที่ 1 รหัสวิชา 2101-2109 วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ สอนครั้งที่ 1 ชื่อหน่วย พื้นฐานการฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ จ านวน 5 ชั่วโมง สาระส าคัญ ประสิทธิภาพของเครื่องยนตแ์ก๊สโซลีนจะข้ึนอยกู่บัอตัราส่วนการอดักระบวนการเผาไหม้อตัราส่วน ผสมของอากาศและน้า มนัเช้ือเพลิงหรือไอดีและการออกแบบชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เครื่องยนตร์ุ่นเก่า จะใชค้าร์บูเรเตอร์ทา หนา้ที่จ่ายส่วนผสมของไอดีเขา้สู่กระบอกสูบ เป็นเหตุใหเ้ครื่องยนตม์ ีกา ลงังานต่า สิ้นเปลืองน้า มนัเช้ือเพลิง เกิดแก๊สไอเสียที่เป็นอนัตรายต่อมนุษยแ์ละสิ่งแวดลอ้ม ทา ใหบ้ริษทัผผู้ลิตรถยนต์ พฒันาระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ข้ึนมาใช้งานแทน สมรรถนะประจ าหน่วย 1. แสดงความรู้เกี่ยวกบัระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ 2. ตรวจสอบวงจรไฟฟ้ าของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามวิธีการ 3. เตรียมวสัดุอุปกรณ์ไดเ้หมาะสมกบัการปฏิบตัิงาน จุดประสงค์การเรียนรู้ จุดประสงค์ทวั่ไป 1. เพื่อให้รู้และเขา้ใจเกี่ยวกบัระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ 2. เพื่อให้มีความรับผิดชอบ ประณีต รอบคอบ ปลอดภัย สะอาด ตรงต่อเวลาและรักษาสภาพ แวดล้อม จุดประสงค์เชิงพฤติกรรม 1. บอกอตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงไดถู้กตอ้ง 2. อธิบายอตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงที่เครื่องยนตต์อ้งการไดถู้กตอ้ง 3. บอกความสัมพนัธ์ระหวา่งอตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงต่อส่วนประกอบของแก๊สไอเสียไดถู้กตอ้ง 4. บอกขอ้จา กดัของคาร์บูเรเตอร์ไดถู้กตอ้ง 5. บอกชนิดของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงไดถู้กตอ้ง 6. บอกโครงสร้างของระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ไดถู้กตอ้ง 7. อธิบายหลกัการทา งานระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ไดถู้กตอ้ง 8. ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไดถู้กตอ้ง 9. ตรวจสอบรีเลย์ EFI ได้ถูกต้อง 10.มีเจตคติและกิจนิสัยที่ดีในการทา งานดว้ยความรับผดิชอบ ประณีต รอบคอบ ปลอดภยัสะอาด ตรงต่อเวลา และรักษาสภาพแวดลอ้ม

3 เอกสารประกอบการสอน หน่วยที่ 1 รหัสวิชา 2101-2109 วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ สอนครั้งที่ 1 ชื่อหน่วย พื้นฐานการฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ จ านวน 5 ชั่วโมง กรอบแนวคิด สาระการเรียนรู้ ภาคทฤษฏี 1. อตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิง 1.1 อตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิง 1.2.อตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงที่เครื่องยนตต์อ้งการในสภาวะการทา งานต่างๆ 2.ความสัมพนัธ์ระหวา่งอตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงกบัส่วนประกอบของไอเสีย 3.ขอ้จา กดัของคาร์บูเรเตอร์ 4. ชนิดของระบบฉีดเช้ือเพลิง 5.โครงสร้างระบบฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 5.1.ระบบฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์แบบ D 5.2.ระบบฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์แบบ L 6. หลกัการทา งานระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ ภาคปฏิบัติ ใบปฎิบัติงานที่ 1.1 งานตรวจสอบวงจรไฟฟ้าจ่ายเขา้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ใบปฎิบัติงานที่ 1.2 งานตรวจสอบรีเลย์ EFI การวัดผลและประเมินผล 1. คะแนนจากการทา แบบทดสอบ ตอ้งผา่นเกณฑร์้อยละ 60 2. คะแนนจากการท าแบบฝึ กหัด ตอ้งผา่นเกณฑร์้อยละ 60 3. คะแนนจากแบบประเมินผลงานปฏิบัติ ตอ้งผา่นเกณฑร์้อยละ 60 4. คะแนนจากการประเมินดา้นจิตพิสัย ตอ้งผา่นเกณฑร์้อยละ60

4 แบบทดสอบ ก่อนเรียน หลังเรียน หน่วยที่ 1 พื้นฐานการฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ค าชี้แจง จงท าเครื่องหมายกากบาท ( X ) ทับตัวเลือกของค าตอบที่ถูกที่สุดเพียงข้อเดียว 1.อตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงตามทฤษฏีคือข้อใด ก. 10 :1 ข. 13 : 1 ค. 14.5 : 1 ง. 18 : 1 2.อตัราส่วนผสมบางหมายถึง ก.อตัราส่วนที่ใชน้ ้า มนัมากกวา่อากาศ ข.อตัราส่วนที่ใชน้ ้า มนันอ้ยกวา่อากาศ ค.อตัราส่วนที่ใชอ้ากาศนอ้ยกวา่ทฤษฏี ง.อตัราส่วนที่ใชอ้ากาศมากกวา่ทฤษฏี 3. ขณะสตาร์ตเครื่องยนตต์อ้งการอตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงอยา่งไร ก. 10 : 1 ข. 15 : 1 ค. 16 : 1 ง. 18 : 1 4. ข้อใดกล่าวไม่ถูกตอ้ง ก.อตัราส่วนผสมหนาจะเกิด CO ในแก๊สไอเสียมาก ข.ขณะเดินเบาเครื่องยนตต์อ้งการส่วนผสมบาง ค. เครื่องจะใหก้า ลงังานสูงสุดที่อตัราส่วนผสมหนา ง.ขณะเครื่องยนตอ์ุณหภูมิต่า จะตอ้งการส่วนผสมหนา 5.ขอ้ใดกล่าวไม่ถูกต้องเรื่องขอ้จา กดัของคาร์บูเรเตอร์ ก. อุปกรณ์ท างานประกอบด้วยกลไกจ านวนมาก ข. มีวงจรจ่ายน้า มนัเช้ือเพลิงหลายวงจร ค.ขณะถอนคนัเร่งมีการจ่ายเช้ือเพลิงใหก้บัเครื่องยนต์ ง.กา ลงัของเครื่องยนตแ์ต่ละสูบเท่ากนั 6.ระบบฉีดเช้ือเพลิงที่ไดร้ับความนิยมคือข้อใด ก. แบบ D – Jetronic และ K – Jetronic ข. แบบ D – Jetronic และ L - Jetronic ค. แบบ K – Jetronic และ KE - Jetronic ง. แบบ D – Jetronic และ KE – Jetronic 7.ระบบฉีดเช้ือเพลิงแบบ D – Jetronic ไม่มีอุปกรณ์ในข้อใด ก. ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ ข. ตวัตรวจจบัความดนั ในท่อร่วมไอดี ค. มาตรวัดการไหลของอากาศ ง. ตัวตรวจจับต าแหน่งลิ้นเร่ง

5 แบบทดสอบ ก่อนเรียน หลังเรียน หน่วยที่ 1 พื้นฐานการฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 8. ในระบบฉีดเช้ือเพลิงแบบ D - Jetronic ระยะเวลาในการฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงของหวัฉีดจะถูกกา หนดดว้ย สัญญาณไฟฟ้ าที่ได้จากการวัด ก. ความเร็วรอบและปริมาตรอากาศ ข.ความเร็วรอบและความดนั ในท่อร่วมไอดี ค. ปริมาณอากาศและอุณหภูมิอากาศ ง. ความดันในท่อร่วมไอดีและอุณหภูมิอากาศ 9. สวิตช์จุดระเบิดอยตู่า แหน่ง OFF ข้วัใดของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีกระแสไฟฟ้ า ก.ข้วั +B ข.ข้วั BATT ค.ข้วั VC ง.ข้วั TE1 10. เมื่อเปิ ดสวติช์จุดระเบิดตา แหน่ง ON มีกระแสไฟฟ้ าที่ข้วั BATT ของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แต่ข้วั +B ไม่มี ควรตรวจสอบอุปกรณ์ตัวใด ก. หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข. ฟิ วส์หลักของเครื่องยนต์ ค. แบตเตอรี่ ง. รีเลย์ EFI

6 ใบเฉลยแบบทดสอบ ก่อนเรียน หลังเรียน หน่วยที่ 1 พื้นฐานการฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ค าชี้แจง จงท าเครื่องหมายกากบาท ( X ) ทับตัวเลือกของค าตอบที่ถูกที่สุดเพียงข้อเดียว ข้อที่ 1. ค ข้อที่ 2. ง ข้อที่ 3. ก ข้อที่ 4. ข ข้อที่ 5. ง ข้อที่ 6. ข ข้อที่ 7. ค ข้อที่ 8. ข ข้อที่ 9. ข ข้อที่ 10. ง

7 รายการวตัถุประสงค ์ การสอน ชื่อวิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ สอนครั้งที่ 1 หน่วยที่ 1 พ้ืนฐานการฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ หัวข้องาน พ้ืนฐานการฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ วตัถุประสงค์เชิงพฤติกรรม ISL PSL WHL R A T I C A Rc Rs I 1. บอกอตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงไดถู้กตอ้ง 2. อธิบายอตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงที่เครื่องยนต์ ต้องการได้ถูกต้อง 3. บอกความสัมพนัธ์ระหวา่งอตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงต่อ ส่วนประกอบของแก๊สไอเสียไดถู้กตอ้ง 4. บอกขอ้จา กดัของคาร์บูเรเตอร์ไดถู้กตอ้ง 5. บอกชนิดของระบบฉีดเช้ือเพลิงไดถู้กตอ้ง 6. บอกโครงสร้างของระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ไดถู้กตอ้ง 7. อธิบายหลกัการทา งานของระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ได้ ถูกต้อง 8. ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกต้อง 9. ตรวจสอบรีเลย์ EFI ได้ถูกต้อง 10. มีเจตคติและกิจนิสัยที่ดีในการทา งานดว้ยความรับผิดชอบ ประณีต รอบคอบ ปลอดภยัสะอาด ตรงต่อเวลา และรักษาสภาพแวดลอ้ม X X X X X X X X X X X หมายเหตุ ระดับความสามารถทางสติปัญญา (ISL) R : ฟ้ืนคืนความรู้ A : ประยุกต์ความรู้ T : ส่งถ่ายความรู้ ระดับความสามารถทางทักษะ (PSL) I : เลียนแบบ,เอาอยา่ง C : ควบคุม A : ท าได้เองโดยอัตโนมัติ ระดับลกัษณะกิจนิสัย(WHL) Rc : ยอมรับ Rs : ตอบสนอง I : ท าเป็ นบุคลิก

8 แผนบทเรียน วิชา งานระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ สอนครั้งที่ 1 หน่วยที่ 1 พ้ืนฐานการฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ หัวข้องาน พ้ืนฐานการฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ 1. วตัถุประสงค์เชิงพฤตกิรรม ก. ความสามารถ 1. บอกอตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงไดถู้กตอ้ง 2. อธิบายอตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงที่เครื่องยนต์ต้องการได้ถูกต้อง 3. บอกความสมัพนัธ์ระหว่างอตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงต่อส่วนประกอบของแก๊สไอเสียไดถู้กตอ้ง 4. บอกขอ้จา กดัของคาร์บูเรเตอร์ไดถู้กตอ้ง 5. บอกชนิดของระบบฉีดเช้ือเพลิงไดถู้กตอ้ง 6. บอกโครงสร้างของระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกต้อง 7. อธิบายหลกัการของระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ไดถู้กตอ้ง 8. ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไดถู้กตอ้ง 9. ตรวจสอบรีเลย์ EFI ได้ถูกต้อง 10. มีเจตคติและกิจนิสยัที่ดีในการทา งานดว้ยความรับผิดชอบ ประณีต รอบคอบ ปลอดภัย สะอาด ตรงต่อเวลา และรักษาสภาพแวดลอ้ม ข. รายละเอียดระบุไว้ใน IS 1 , WS1 ข้อ 1,2 IS 2, WS 1 ข้อ 3 IS 3, WS 1 ข้อ 4,5 IS 3-4, WS 1 ข้อ 6 IS 5, WS ข้อ 7 IS 5-7, WS ข้อ 8 IS 8-11, WS ข้อ 9,10 JS 1 JS 2 2. การน าเข้าสู่บทเรียน ก. อุปกรณ์ช่วย M 1 เครื่องยนต์ M 2 หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข. ค าถามประกอบ 1. ปัจจยัที่มีต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนตค์ืออะไร 2. อุปกรณ์น้ีทา หนา้ที่อะไร 3. การปฏิบัติการ เวลา (นาที) 90 100 190 270 290 300 หมายเลขวัตถุประสงค์ 1-7 8-9 1-9 ปฐมนิเทศ ก่อนเรียน ข้นัสนใจปัญหา (M) ข้นัศึกษาขอ้มลู (I) บรรยาย ถามตอบ สาธิต ข้นัพยายาม (A) ข้นัสา เร็จผล (P) อุปกรณ์ช่วยสอน Power Point ชุดฝึ ก/ของจริง แบบฝึ กหัด ใบสงั่งาน แบบทดสอบผลสัมฤทธิ์ แบบทดสอบทฤษฎี แบบทดสอบปฏิบัติ 4. สิ่งที่แนบมาด้วย IS 1-11 , WS 1-3 , JS 1-2 , AS 1 ,แบบทดสอบทฤษฎี ,แบบทดสอบปฏิบัติ

9 ใบเน้ือหาที่1 เครื่องยนตแ์ก๊สโซลีนในปัจจุบนัไดถู้กพฒันาใหม้ีประสิทธิภาพสูงมากยงิ่ข้ึน กล่าวคือ นอกจากจะให้ กา ลงังานสูงแล้ว อัตราการสิ้นเปลืองน้า มนัเช้ือเพลิงต ่าและเกิดมลภาวะเป็นพิษจากแก๊สไอเสียนอ้ยอีกดว้ย ซ่ึง ประสิทธิภาพของเครื่องยนตน์ ้ีจะข้ึนอยกู่บัองคป์ระกอบที่สา คญัหลายประการดว้ยกนัคือ อตัราส่วนการอดั กระบวนการในการเผาไหม้ อตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงที่ป้อนเขากระบอกสูบ ้ การออกแบบ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ อตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิง ( Air – Fuel Ratio) เป็ นสิ่งสา คญัที่มีผลต่อประสิทธิภาพของ เครื่องยนต์หากอตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงที่ป้อนเขา้กระบอกสูบไม่เหมาะสม จะเป็นเหตุใหเ้ครื่องยนต์ มีกา ลงังานต ่า การสิ้นเปลืองน้า มนัเช้ือเพลิงสูงและเกิดแก๊สไอเสียที่เป็นอนัตรายต่อมนุษยแ์ละสิ่งแวดลอ้ม 1.1.1 อัตราส่วนผสมของอากาศกับน ้ามันเชื้อเพลิง ที่ใชก้บัเครื่องยนต์มี 3 แบบ คือ ส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงตามทฤษฎีหมายถึง อตัราส่วนผสมของอากาศและน้า มนัเช้ือเพลิง ที่จา เป็นสา หรับการเผาไหมอ้ยา่งสมบูรณ์ซ่ึงมีค่าเท่ากบั 14.7 : 1 หรือประมาณ15 : 1โดยน้า หนกักล่าวคือ ถ้าใช้ อากาศหนัก 15 กิโลกรัม ต่อน้า มนัเช้ือเพลิง 1กิโลกรัม รูปที่ 1.1อตัราส่วนผสมของอากาศและน้า มนัเช้ือเพลิงตามทฤษฎี ที่มา : http://mte.kmutt.ac.th ส่วนผสมหนา คืออตัราส่วนผสมที่นอ้ยกวา่ 14.7 : 1 เช่น อตัราส่วนผสม 13 : 1 , 10 : 1 ซ่ึงเป็นส่วนผสม ที่ใชอ้ากาศนอ้ยกวา่ทฤษฎีจะเรียกวา่ส่วนผสมหนา ส่วนผสมบางคืออตัราส่วนผสมที่มีค่ามากกวา่ 14.7 : 1 เช่น อตัราส่วนผสม 16 : 1, 18 : 1 ซ่ึงเป็นส่วนผสม ที่ใชอ้ากาศมากกวา่ทฤษฎีจะเรียกวา่ส่วนผสมบาง 1.1 อัตราส่วนผสมของอากาศกับน ้ามันเชื้อเพลิง

10 ใบเน้ือหาที่2 1.1.2 อัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ต้องการในสภาวะการท างานต่างๆ เครื่องยนตแ์ก๊สโซลีนตอ้งการส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงเขา้สู่กระบอกสูบในอตัราส่วนผสมต่างๆที่ เหมาะสมกบัสภาวะการทา งานของเครื่องยนต์ดงัน้ีคือ 1.ขณะท าการสตาร์ต เครื่องยนตต์อ้งการส่วนผสมของเช้ือเพลิงที่ค่อนขา้งหนามาก (ประมาณ 10:1) เนื่องจากขณะสตาร์ตเครื่องยนต์ยังมีความเร็วรอบต ่า และเครื่องยนต์มีความเสียดทานสูง ดงัน้นัจึงจา เป็นตอ้งใช้ อตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงที่หนากวา่ ปกติเพื่อใหไ้ดก้า ลงังานในการขบัเคลื่อนชิ้นส่วนมากข้ึน 2. ขณะเดินเบา เป็ นสภาวะที่เครื่องยนต์มีความเร็วรอบต ่าเพื่อให้เครื่องยนตส์ามารถทา งานโดยไม่มีการ สะดุด เนื่องจากความเสียดทานของชิ้นส่วน ดงัน้นัเครื่องยนตต์อ้งการอตัราส่วนผสมที่หนา ประมาณ 10 :1 3. ขณะอุณหภูมิต่า เครื่องยนตต์อ้งการส่วนผสมที่หนา เพราะความเยน็จะทา ใหฝ้อยละอองของน้า มนั บางส่วนกลนั่ตวัเป็นหยดน้า ติดตามผนงัท่อไอดีและผนงักระบอกสูบ 4. ขณะใช้งานปกติ เครื่องยนต์รับภาระปานกลางความเร็วรอบประมาณ 2,000 - 2,500 รอบต่อนาทีอตัรา ส่วนผสมของเช้ือเพลิงที่เครื่องยนตต์อ้งการจะอยใู่นช่วง 15 : 1 - 16 : 1 ซ่ึงเป็นอตัราส่วนผสมที่ประหยดัและ ใกลเ้คียงกบัอตัราส่วนผสมตามทฤษฎี 5. ขณะเร่งเครื่อง อตัราส่วนของเช้ือเพลิงที่เครื่องยนตต์อ้งการจะหนากวา่ ปกติเพื่อใหไ้ดก้า ลงังานสา หรับ เพิ่มความเร็วรอบไดอ้ยา่งทนัทีทนั ใด 6.ขณะใชก้า ลงังานสูง เช่นขณะบรรทุกหนกัเครื่องยนตจ์ะตอ้งการส่วนผสมที่หนา ประมาณ 12 :1 เพื่อให้ ไดก้า ลงังานสูง 1.1.3 อัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิงต่อความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและก าลังงานเครื่องยนต์ รูปที่1.2กราฟอตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงต่อความสิ้นเปลืองเช้ือเพลิงและกา ลงัเครื่องยนต์ ที่มา : http://vallop-automechanics.blogspot.com อตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงตามทฤษฎี 14.7 : 1 ก าลังเครื่องยนต์ ความ สิ น้เป ลื องเชื อ้เพ ลิง

11 ใบเน้ือหาที่3 กราฟอตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงที่ประมาณ 16 : 1 เป็นอตัราส่วนผสมที่มีการสิ้นเปลืองน้า มนัเช้ือเพลิง น้อยที่สุด อตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงประมาณ 12 : 1 จะเป็นอตัราส่วนผสมที่ใหก้า ลงังานสูงสุด และในช่วง ส่วนผสมที่หนากวา่อตัราส่วนผสมตามทฤษฏี จะเป็นช่วงที่ใหอ้ตัราการเร่งดี รูปที่ 1.3กราฟความสัมพนัธ์ระหวา่งอตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงกบัส่วนประกอบของไอเสีย ที่มา : http://vallop-automechanics.blogspot.com ในแกสไ๊อเสียของเครื่องยนต์จะประกอบดว้ยสารประกอบต่างๆ ที่เป็นพิษต่อร่างกายมนุษย์คือแก๊ส คาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) ออกไซด์ของไนโตรเจน ( NOx ) ไฮโดรคาร์บอน ( HC ) จากกราฟความสัมพันธ์ ระหวา่งอตัราส่วนผสมของเช้ือเพลิงต่อส่วนประกอบของไอเสีย ในรูปที่ 1.3 จะเห็นวา่อตัราส่วนผสมหนาจะเกิด แก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนมาก และที่ใกลเ้คียงกบัส่วนผสมตามทฤษฏีจะเกิดออกไซดข์อง ไนโตรเจนมาก เนื่องจากเครื่องยนตต์อ้งทา งานอยภู่ายใตส้ภาวะการทา งานต่าง ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงอยตู่ลอดเวลา ตามสภาพ การขบัขี่ของรถยนต์ดงัน้นัคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่สามารถจ่ายส่วนผสมของเช้ือเพลิงไดอ้ยา่งถูกตอ้งและรวดเร็วต่อ การเปลี่ยนแปลงสภาวะการท างานของเครื่องยนต์ได้ เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ยังมีข้อจ ากดัในการทา งานอยหู่ลาย ประการ คือ อัตราส่วนผสมของเช้ือเพลิงตามทฤษฎี 14.7 : 1 1.2 ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับส่วนประกอบของไอเสีย 1.3 ข้อจ ากดัของคาร์บูเรเตอร์

12 ใบเน้ือหาที่ 4 1. ประกอบดว้ยอุปกรณ์ทา งานต่าง ๆ ที่เป็นกลไกอยจู่า นวนมากทา ใหก้ารจ่ายส่วนผสมมีความล่าชา้ส่งผล ใหก้ารตอบสนองการเร่งยงัไม่ดีเท่าที่ควร 2. วงจรในการจ่ายส่วนผสมมีหลายวงจร เช่น วงจรความเร็วรอบเดินเบา วงจรความเร็วรอบปกติ วงจรปั๊ม เร่ง วงจรความเร็วรอบสูง ฯลฯ ในขณะที่มีการเปลี่ยนวงจรการทา งาน จา เป็นตอ้งมีการจ่ายส่วนผสมที่หนาไว ้ เพื่อป้องกนัไม่ใหเ้ครื่องยนตส์ะดุด ซ่ึงเป็นการสิ้นเปลืองน้า มนัเช้ือเพลิง 3. ประสิทธิภาพในการผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิง จะข้ึนอยกู่บัความเร็วของอากาศที่ไหลผา่นคอคอด ของคาร์บูเรเตอร์เช่น ในขณะความเร็วรอบเครื่องยนตต์ ่า ความเร็วของอากาศจะต ่า การผสมของอากาศกบั น้า มนัเช้ือเพลิงจะไม่ค่อยดีทา ใหส้ิ้นเปลืองน้า มนัเช้ือเพลิง 4. กรณีที่เครื่องยนต์มีคาร์บูเรเตอร์ตวัเดียว ความยาวของท่อไอดีในแต่ละสูบจะไม่เท่ากนั กระบอกสูบที่มี ท่อไอดียาวหรือมีความโคง้งอของท่อไอดีมาก จะมีความล่าชา้ในการบรรจุส่วนผสม และมีการตกคา้งของน้า มนั เช้ือเพลิงในท่อไอดีมาก ทา ใหส้ ่วนผสมที่บรรจุเขา้ในแต่ละกระบอกสูบไม่เท่ากนัซ่ึงมีผลต่อกา ลงัของเครื่องยนต์ 5. ขณะถอนคันเร่งอยา่งทนัทีทนั ใด ซ่ึงเป็นสภาวะที่เครื่องยนตไ์ม่ตอ้งการน้า มนัเช้ือเพลิง แต่เครื่องยนตย์งั ไดร้ับน้า มนัเช้ือเพลิงจากวงจรความเร็วรอบเดินเบา จึงเป็นการสิ้นเปลืองน้า มนัเช้ือเพลิง 6. ในขณะที่รถยนตว์งิ่บนถนนที่มีความลาดเอียง ระดบัน้า มนั ในห้องลูกลอยของคาร์บูเรเตอร์จะเปลี่ยนไป ซ่ึงเป็นเหตุใหค้าร์บูเรเตอร์จ่ายส่วนผสมผิดไปจากที่เครื่องยนต์ต้องการ รูปที่ 1.4 วงจรภาพต่าง ๆ ของคาร์บูเรเตอร์ ที่มา : นพดล เวชวิฐาน , 2555 : 6 ไปยงัท่อร่วมไอดี วงจรความเร็วรอบเดินเบา วงจรความเร็วรอบปกติ วงจรป้ัมเร่ง วงจรความเร็วรอบสูง ป้ัมเร่ง หัวฉีดป้ัมเร่ง ลูกสูบกา ลงั ลิ้นกา ลงั หัวฉีดหลัก คอคอด สกรูปรับส่วนผสมเดินเบา ช่องเดินเบา นมหนูหลัก ลิ้นโซลีนอยล์

13 ใบเน้ือหาที่5 จากขอ้จา กดัในการทา งานของคาร์บูเรเตอร์ ทา ใหบ้ริษทัผผู้ลิตรถยนตพ์ฒันาอุปกรณ์สา หรับจ่ายน้า มนั เช้ือเพลิงใหก้บัเครื่องยนตแ์บบใหม่เรียกวา่ระบบฉีดเช้ือเพลิง ชนิดของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง มีอย ู่ 3แบบ 1. ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแบบควบคุมด้วยกลไก (K - Jetronic) 2. ระบบฉีดเช้ือเพลิงแบบควบคุมดว้ยกลไกร่วมกบัอิเล็กทรอนิกส์(KE - Jetronic) 3. ระบบฉีดเช้ือเพลิงแบบควบคุมดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Fuel Injection) มีชื่อเรียกวา่ D – Jetronic และ L – Jetronic โครงสร้างของระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์จะมีลกัษณะการทา งานคลา้ยกบัคอมพิวเตอร์ รูปที่ 1.5โครงสร้างของระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ ที่มา : ชนมส์วสัด์ิอินนุรักษ์, 2558 ตัวตรวจจับสัญญาณ หน่วยประมวลผล อุปกรณ์ท างาน ความดันอากาศในท่อร่วม ตา แหน่งลิ้นเร่ง มุมเพลาข้อเหวี่ยง อุณหภูมิน้า อุณหภูมิอากาศ ปริมาณออกซิเจน ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ หน่วยควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ หัวฉีด ระบบควบคุมความเร็วรอบ เดินเบา 1.4 ชนิดของระบบฉีดเชื้อเพลิง 1.5 โครงสร้างระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์

14 ใบเน้ือหาที่ 6 1.5.1 โครงสร้างของระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ แบบ D รูปที่1.6 โครงสร้างของระบบฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ แบบ D ที่มา : http://mte.kmutt.ac.th 1. ถงัน้า มนัเช้ือเพลิง 2. ป้ัมน้า มนัเช้ือเพลิง 3.กรองน้า มนัเช้ือเพลิง 4. ท่อจ่ายน้า มนัเช้ือเพลิง 5. ตัวควบคุมความดัน 6. หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 7. หัวฉีด 8. หัวฉีดสตาร์ตเย็น 9. สกรูปรับรอบเดินเบา 10. ตัวตรวจจับต าแหน่งลิ้นเร่ง 11. ท่อร่วมไอดี 12. กรองอากาศ 13.รีเลย์ EFI 14. ตัวตรวจจับปริมาณออกซิเจน 15. ตวัตรวจจบัอุณหภูมิน้า 16.สวิตช์หัวฉีดสตาร์ตเย็น 17. ตัวตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต์ 18. ตวัตรวจจบัความดนั ในท่อร่วม 19.ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ 20. ลิ้นอากาศ 21. แบตเตอรี่ 22. สวิตช์จุดระเบิด

15 ใบเน้ือหาที่7 1.5.2 โครงสร้างของระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ แบบ L รูปที่1.7 โครงสร้างของระบบฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ แบบ L ที่มา : http://mte.kmutt.ac.th 1.ถงัน้า มนัเช้ือเพลิง 2. ป้ัมน้า มนัเช้ือเพลิง 3. กรองน้า มนัเช้ือเพลิง 4. ท่อจ่ายน้า มนัเช้ือเพลิง 5. ตัวควบคุมความดัน 6. หน่วยควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ 7. หัวฉีด 8. หัวฉีดสตาร์ตเย็น 9. สกรูปรับรอบเดินเบา 10. ตวัตรวจจบัตา แหน่งลิ้นเร่ง 11.ท่อร่วมไอดี 12. กรองอากาศ 13. มาตรวัดการไหลของอากาศ 14. ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ 15. รีเลย์ EFI 16. สกรูปรับรอบเดินเบา 17. ตัวตรวจจับปริมาณออกซิเจน 18. ตวัตรวจจบัอุณหภูมิน้า 19. สวิตช์หัวฉีดสตาร์ตเย็น 20. ตัวตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต์ 21. ลิ้นอากาศ 22. แบตเตอรี่ 23. สวิตช์จุดระเบิด

16 ใบเน้ือหาที่ 8 1.6.1ระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ แบบ D คา วา่ D มาจาก “ Druck ” ภาษาเยอรมันหมายถึง “ความดัน” ระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์แบบ D เป็นระบบฉีดเช้ือเพลิงที่มีการควบคุมระยะเวลาในการฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงของหวัฉีด โดยวธิีการวดัความดันของ อากาศในท่อร่วมไอดี หรือตรวจจับสุญญากาศ (Vacuum Sensor) แล้วเปลี่ยนเป็ นแรงเคลื่อนไฟฟ้ าป้ อนเข้า หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อกา หนดระยะเวลาในการฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงของหัวฉีด ที่เหมาะสมกบั ปริมาตร อากาศที่บรรจุเข้ากระบอกสูบ รูปที่1.8โครงสร้างของระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์แบบ D- Jetronic ที่มา : นพดล เวชวิฐาน , 2555 : 10 หลักการท างาน ขณะเครื่องยนตม์ ีความเร็วรอบต่า ลิ้นเร่งจะเปิดให้อากาศไหลผา่นเขา้กระบอกสูบนอ้ย ความดนัของ อากาศในท่อร่วมไอดีจะต่า ตัวตรวจจับสุญญากาศ จะส่งสัญญาณไฟฟ้าที่สัมพนัธ์กบัแรงดนัอากาศในท่อร่วมไอ ดีขณะน้นั ป้อนเขา้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ใหก้า หนดระยะเวลาในการฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงนอ้ย และในทาง ตรงกนัขา้ม หากลิ้นเร่งเปิดใหอ้ากาศไหลเขา้กระบอกสูบมาก ความดนัของอากาศในท่อร่วมไอดีจะสูงข้ึน ตัว ตรวจจบัความดนั ในท่อร่วมไอดีจะส่งสัญญาณไฟฟ้าเข้าหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ใหก้า หนดระยะเวลาในการ ฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงมากข้ึน หน่วยควบคุมอเิลก็ทรอนิกส์ ตัวตรวจจับความดันในท่อร่วมไอดี 1.6 หลักการท างานระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์

17 ใบเน้ือหาที่ 9 1.6.2 ระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์แบบ L คา วา่ L มาจาก “Luft ” ภาษาเยอรมันหมายถึง “อากาศ” เป็นระบบที่พฒันามาจากระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ย อิเล็กทรอนิกส์แบบ D การวัดปริมาตรอากาศที่ไหลเข้ากระบอกสูบจากความดนัอากาศในท่อร่วมไอดีไม่คงที่ แน่นอน กล่าวคือปริมาตรของอากาศไม่แปรผนัตรงกบัความดัน ท าให้การวัดปริมาตรอากาศจากค่าความดนัไม่ เที่ยงตรง จึงเป็ นเหตุให้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กา หนดระยะเวลาในการฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงขาดความแม่นยา ไปด้วย จากเหตุผลดงักล่าว ในระบบฉีดเช้ือเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบ L จะท าการวัดปริมาตรอากาศที่ถูกดูดเข้า กระบอกสูบโดยตรง โดยใช้มาตรวัดการไหลของอากาศ (air flow meter) ส่งสญัญาณแรงเคลื่อนไฟฟ้ าไปยัง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อกา หนดระยะเวลาในการฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงที่เหมาะสม รูปที่1.9 โครงสร้างของระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์แบบ L ที่มา : นพดล เวชวิฐาน , 2555 : 11 1.6.3 การควบคุมระยะเวลาในการฉีดน า้มันเชื้อเพลงิมี2 ส่วน 1.การควบคุมระยะเวลาในการฉีดเช้ือเพลิงพ้ืนฐาน ระบบฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์แบบ D หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะไดร้ับสัญญาณไฟฟ้าจากตวัตรวจ จบัความดนัอากาศในท่อร่วมไอดีและสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนต์และในระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ย อิเล็กทรอนิกส์แบบ L หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะไดร้ับสัญญาณไฟฟ้าจากมาตรวดัการไหลของอากาศและ สัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนต์สัญญาณไฟฟ้าท้งัสอง เป็นสัญญาณที่ใชส้า หรับกา หนดระยะเวลาในการ ฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงของหวัฉีด ระยะเวลาในการฉีดที่ไดจ้ากสัญญาณท้งัสองน้ีจะเรียกวา่ระยะเวลาในการฉีด พ้ืนฐาน หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

18 ใบเน้ือหาที่10 2. การเพิ่มระยะเวลาในการฉีดเช้ือเพลิงตามสภาวะการทา งานของเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนตต์อ้งทา งานอยภู่ายใตส้ภาวะต่าง ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงไปตลอดเวลา ระยะเวลาในการฉีด เช้ือเพลิงพ้ืนฐานไม่สามารถตอบสนองการทา งานของเครื่องยนตได้ ์ ในทุกสภาวะ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มีการเพิ่มระยะเวลาในการฉีดเช้ือเพลิงจาก ตวัตรวจจบัอุณหภูมิน้า -ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ ตัวตรวจจับ ตา แหน่งลิ้นเร่งและสัญญาณการสตาร์ต 1.6.4 วงจรไฟฟ้าของหน่วยควบคุมอเิลก็ทรอนิกส์ รูปที่1.10 วงจรไฟฟ้าของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ที่มา : นพดล เวชวิฐาน , 2555 : 162 จากวงจรไฟฟ้ าในรูปที่ 1.10 กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะจ่ายเข้าข้ัว BATT ของหน่วยควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ข้วั BATT น้ีจะไม่ต่อผา่นรีเลย ์EFI หรือรีเลย์หลัก และ สวิตช์จุดระเบิด เพื่อให้มีกระแสไฟฟ้ า จากแบตเตอรี่จ่ายเข้าตลอดเวลา ท้ังน้ีเพื่อป้องกันไม่ให้ข้อมูลการท างานของเครื่ องยนต์ที่บันทึกไว้ใน หน่วยความจา ถูกลบออกไป ซึ่งจะใช้ในการวิเคราะห์ข้อขัดข้อง (diagnosis) ของเครื่องยนต์ เมื่อเปิดสวติช์จุดระเบิดตา แหน่ง ON กระแสไฟฟ้ าจากแบตเตอรี่จะถูกจ่ายเขา้ขดลวดของรีเลยห์ลกัทางข้วั หมายเลข 1 และลงกราวด์ครบวงจรทางข้วัหมายเลข 3 ทา ให้รีเลยห์ลกัทา งาน หน้าสัมผสัของรีเลยต์ ่อถึงกนั กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะไหลผ่านรีเลย์ เขา้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ข้วั+B และเมื่อปิ ดสวิตช์จุด ระเบิด กระแสไฟฟ้ าที่ไหลเข้าขดลวดของรีเลย์หลักจะถูกตัด ท าให้รีเลย์หลักหยุดท างาน จะไม่มีกระแสไฟฟ้ า จ่ายใหก้บัหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

19 ใบเน้ือหาที่ 11 ตา แหน่งข้วัของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สรุปเนือ้หา 1. อตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิง มี 3 แบบ คือ อตัราส่วนผสมตามทฤษฏี หนา บาง 2. อตัราส่วนผสมหนาจะท าให้ไอเสียมีปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนมาก และอตัราส่วน ผสมตามทฤษฏีมีออกไซด์ของไนโตรเจนสูง 3. คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถจ่ายส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงไดอ้ยา่งเหมาะสมและรวดเร็วต่อการ ท างานของเครื่องยนต์ที่สภาวะต่าง ๆ เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ท างานด้วยกลไก 4. ชนิดของระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิง มีอยู่ 3 ชนิด ระบบฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงแบบควบคุมดว้ยกลไก แบบ ควบคุมดว้ยกลไกร่วมกบัอิเล็กทรอนิกส์ แบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์หรือเรียกวา่แบบ E – Jetronic 5. ระบบฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์มีโครงสร้าง 3 ส่วนคือ ตวัตรวจจบัสัญญาณ หน่วยควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์ท างาน 6. ระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์แบบ D - Jetronic ใช้ตัวตรวจจับความดนั ในท่อร่วมไอดีและ สัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนต์ เป็นข้อมูลพ้ืนฐานในการกา หนดระยะเวลาในการฉีดน้ ามนั เช้ือเพลิงของหวัฉีด แบบ L - Jetronic ใช้มาตรวัดการไหลของอากาศและสัญญาณความเร็วรอบของ เครื่องยนต์ เป็นขอ้มูลพ้ืนฐานในการกา หนดระยะเวลาในการฉีดน้า มนัเช้ือเพลิงของหวัฉีด เครื่องยนต์ 4A –FE เกียร์อตัโนมตัิ เครื่องยนต์ 4A –FE เกียร์ธรรมดา - เครื่องยนต์ 5A –FE เกียร์อตัโนมตัิ - ข้วัต่อชุด A ข้วัต่อชุด B ข้วัต่อชุด C

20 แบบฝึ กหัดที่ 1 ชื่อหน่วย พ้ืนฐานการฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ หัวข้อ/งาน พ้ืนฐานการฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ ชื่อนักเรียน......................................................................... ตอนที่ 1คา ช้ีแจง จงท าเครื่องหมายกากบาท ()ลงบนตัวเลือกของค าตอบที่ถูกต้องที่สุดเพียงข้อเดียว 1. สภาวะใดที่เครื่องยนตต์อ้งการส่วนผสมใกลเ้คียงกบัอตัราส่วนผสมทางทฤษฎี ก. ขณะสตาร์ต ข. ขณะรอบเดินเบา ค. ขณะอุณหภูมิต ่า ง. ขณะความเร็วปานกลาง 2.อตัราส่วนผสมบางหมายถึง ก.อตัราส่วนที่ใชน้ ้า มนัมากกวา่อากาศ ข.อตัราส่วนที่ใชน้ ้า มนันอ้ยกวา่อากาศ ค.อตัราส่วนที่ใชอ้ากาศนอ้ยกวา่ทฤษฏีง.อตัราส่วนที่ใชอ้ากาศมากกวา่ทฤษฏี 3.ขณะเครื่องยนตม์ ีอุณหภูมิต่า ตอ้งการอตัราส่วนผสมของอากาศกบัน้า มนัเช้ือเพลิงอยา่งไร ก. 10 : 1 ข. 14.7 : 1 ค. 16 : 1 ง. 18 : 1 4. ขอ้ใดไม่ใช่ก๊าซไอเสียที่เกิดจากเครื่องยนตแ์ก๊สโซลีน ก. CO ข. HC ค. Ox ค. NOx 5.อตัราส่วนส่วนผสมอยา่งไร ที่ทา ใหเ้กิดออกไซดของ์ ไนโตรเจนสูงสุดในเครื่องยนตแ์ก๊สโซลีน ก. 8 : 1 ข. 12 : 1 ค. 16 : 1 ง. 22 : 1 6. ข้อใดไม่ถูกตอ้งตามหลกัการเบ้ืองตน้ของระบบฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ก. น้า มนัเช้ือเพลิงจะถูกฉีดเขา้ไปผสมกบัอากาศในห้องเผาไหม้ ข. น้า มนัเช้ือเพลิงจากถงัถูกส่งไปยงัหวัฉีดดว้ยปั๊มไฟฟ้า ค. น้า มนัเช้ือเพลิงที่ถูกฉีดจะมีค่าประมาณ 2.5 บาร์ ง. ปริมาณน้า มนัเช้ือเพลิงที่ถูกฉีดจะข้ึนอยกู่บัระยะเวลาในการฉีด 7. EFIคือระบบการฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์หรือเรียกวา่อะไร ก. Electronic Fuel Injector ข. ElectronicFuel Injection ค. Electronic Fuel Inductor ง. Electronic Fuel Induction 8. ข้อใดไม่ใช่ขอ้ดีของระบบฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเปรียบเทียบกบัคาร์บูเรเตอร์ ก. ตอบสนองการเร่งเครื่องยนต์ ข. ส่วนผสมไอดีเหมาะสมทุกช่วงความเร็วรอบ ค. ประหยดัน้า มนัเช้ือเพลิง ง.ค่าใชจ้่ายบา รุงรักษาค่อนขา้งต่า

21 แบบฝึ กหัดที่ 1 9. ปริมาตรน้า มนัเช้ือเพลิงที่ถูกฉีดจะมากหรือนอ้ยใชห้ลกัวธิีการควบคุมอะไร ก. การทา งานของปั๊มน้า มนัเช้ือเพลิง ข. ความดนัของน้า มนัเช้ือเพลิง ค. การเพิ่มหรือลดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่หวัฉีด ง. ระยะเวลาการจ่ายกระแสไฟเขา้หวัฉีด 10. อะไรคือส่วนประกอบที่สา คญัที่สุดของระบบฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ ก. ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ ข. หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ค. ตัวตรวจจับออกซิเจน ง. ตัวตรวจจับการน็อก

22 แบบฝึ กหัดที่ 1 ตอนที่ 2 คา ช้ีแจง จงท าเครื่องหมาย หรือ ลงในช่องวา่ง เพื่อให้ข้อความถูกต้อง _____ 1. อตัราส่วนผสมหนาจะใหก้า ลงังานเครื่องยนตสูงสุด์ _____ 2. อตัราส่วนผสมหนาจะเกิดแก๊สคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนมาก _____ 3. ชนิดของระบบฉีดเช้ือเพลิงมีอยู่ 4แบบ _____ 4. ระบบฉีดเช้ือเพลิงแบบควบคุมดว้ยกลไกร่วมกบัอิเล็กทรอนิกส์เป็ นต้นแบบของระบบฉีดเช้ือเพลิง _____ 5. D - Jetronic มาจาก ภาษาเยอรมัน Druck หมายถึง “ความดัน” Jetronic หมายความวา่ “หัวฉีด” _____ 6. L- Jetronic มาจาก ภาษาเยอรมัน Flow หมายถึง “การไหล” Jetronic หมายความวา่ “หัวฉีด” _____ 7. ตัวตรวจจับความดันในท่อร่วมไอดีหรือเรียกวา่“ตัวตรวจจับสุญญากาศ” _____ 8. อากาศไหลผา่นเขา้กระบอกสูบนอ้ยความดนัของอากาศในท่อร่วมไอดีจะสูง _____ 9. หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือเรียกวา่ “กล่อง ECU” _____ 10.ในปัจจุบันเครื่องยนต์ระบบฉีดเช้ือเพลิงด้วยอิเล็กทรอนิกส์ไม่ใชหัวฉีดสตาร์ ้ตเย็น

23 ใบเฉลยแบบฝึ กหัดที่ 1 ชื่อหน่วย พ้ืนฐานการฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ หัวข้อ/งาน พ้ืนฐานการฉีดเช้ือเพลิงดว้ยอิเล็กทรอนิกส์ ตอนที่ 1คา ช้ีแจง จงทา เครื่องหมายกากบาท ( ) ลงบนตัวเลือกของค าตอบที่ถูกต้องที่สุดเพียงข้อเดียว ข้อที่ 1. ง ข้อที่ 2. ง ข้อที่ 3. ก ข้อที่4. ค ข้อที่ 5. ค ข้อที่ 6. ก ข้อที่7. ข ข้อที่ 8. ง ข้อที่ 9. ง ข้อที่10. ข ตอนที่ 2 จงท าเครื่องหมาย หรือ ลงในช่องวา่ง เพื่อใหข้อ้ความถูกตอ้ง ข้อที่ 1. ข้อที่ 2. ข้อที่ 3. ข้อที่ 4. ข้อที่ 5. ข้อที่ 6. ข้อที่ 7. ข้อที่ 8. ข้อที่ 9. ข้อที่ 10.