เล่ม MetroCount พค63

แนวทางปฏบิ ัติงานของกลุ่มงานประเมนิ ผล
เคร่ืองมอื นับปริมาณจราจร

แบบแยกประเภทยวดยาน (MetroCount)

กลุ่มงานประเมินผล
สำนักแผนงาน กรมทางหลวง

พฤษภาคม 2563

คำนำ

ตามที่สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ และสำนักงบประมาณ
ไดร วมกันจดั ทำแนวทางดำเนินการประเมินความคุมคาในการปฏิบตั ิภารกิจของรฐั ตามมาตรา 22 ของ
พระราชกฤษฎีกาวาดวยหลักเกณ ฑ และวิธีการบริหารกิจการบานเมืองท่ีดี พ.ศ.2546
และ มติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ.2546 โดยใหหนวยงานของรัฐตองดำเนินการ
ประเมินผลความคุมคาในการปฏิบัติภารกิจของรัฐ ตามหลักเกณฑของสำนักงานคณะกรรมการ
พัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ และสำนักงบประมาณ พรอมสงผลลัพธไปใหสำนัก
งบประมาณทุกป เพ่อื นำไปใชในกระบวนการพจิ ารณางบประมาณ

กลุมงานประเมินผลดานวิศวกรรม สำนักแผนงาน กรมทางหลวง มีภารกิจตองประเมิน
ผลลัพธใหสำนักงบประมาณตามตัวชี้วัดที่กำหนด โดยการประเมินความคุมคาการปฏิบัติภารกิจของรัฐ
ซึ่งมีดานการประเมนิ ผลขอมูล ในดานเศรษฐศาสตรว ิศวกรรม เชน มลู คา ของความประหยัดคาใชจายใน
การใชรถ (Vehicle Operating Coat Saving) ,มูลคาของการประหยัดเวลาในการเดินทาง (Value of
Time Saving) ,มูลคาสุทธิปจจุบัน (Net Present Value) ,อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐศาสตรของ
โครงการ (Economic Internal Rate of Return) และอัตราผลตอบแทนตอตนทุน (Benefit Cost
Ratio) เปนตน โดยตองสำรวจขอมูลจากภาคสนาม ซึ่งขอมูลท่ีสำคัญท่ีตองนำมาประกอบในการหา
ผลลัพธดานเศรษฐศาสตรวิศวกรรม คือ การนับปริมาณจราจร แบบแยกประเภท ในภาคสนามตลอด
24 ช่ัวโมง ทั้งวันธรรมดาและวันหยุด โดยทางกลุมประเมินผลใชเครื่องมือนับปริมาณจราจร แบบแยก
ประเภทยวดยาน (MetroCount) จำเปนตองใชเจาหนาท่ีของกลุมงานประเมินผลท่ีมีประสบการณสูง
เพ่ือปรับโปรแกรมใหสามารถทำงานไดในชวงเวลาท่ีตองการกอนปฏิบัติงานในภาคสนาม โดยใช
โปรแกรมคอมพิวเตอร MetroCount และขณะเตรียมอุปกรณ ขณะติดต้ังเครื่องภาคสนามจะตองมี
บุคลากรที่มีประสบการณ มีความชำนาญในการปฏิบัติงานสูง เพื่อที่ใหไดขอมูลที่ถูกตองแมนยำจาก
เคร่ืองมือนับปริมาณจราจร แบบแยกประเภทยวดยาน (MetroCount) และนำขอมูลจากเครื่องมือนับ
ปริมาณจราจร แบบแยกประเภทยวดยาน (MetroCount) ในภาคสนามมาใสโปรแกรมคอมพิวเตอร
MetroCount มาประมวลผลลัพธ เพ่ือวิเคราะหคำนวณหาปริมาณจราจรเฉลี่ยตอวัน (ADT) แบบแยก
ประเภทรถ เพ่ือนำไปประกอบการคำนวณขอมูลคำนวณดานเศรษฐศาสตรว ิศวกรรมตอไป แตเนือ่ งจาก
คูมือเดิมเคร่ืองมือนับปริมาณจราจร แบบแยกประเภทยวดยาน (MetroCount) ไดชำรุดสูญหายไป
จึงจำเปนตองหาความรูจากหลายแหลงความรู เพ่ือมาเขียนคูมือแนวทางปฏิบัติงานของกลุมงาน
ประเมินผล เคร่ืองมือนับปริมาณจราจร แบบแยกประเภทยวดยาน (MetroCount) ข้ึนมาใหม
เพ่ือความสะดวกในการฝกบุคลากรใหม เปนการเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน และเปนแนวทางใน
การปฏิบัติงานของบุคลากรกลุมงานประเมินผล อยางเปนระบบเปนมาตรฐานเดียวกัน ใช
เปนเอกสารอางอิง ลดความสับสนในการปฏิบัติงาน เปนสื่อในการประสานงาน และเสริมความ
ม่ันใจในการทำงาน

สารบญั

บทท่ี 1 บทนำ หนา
1.1 ท่มี าและเหตผุ ล 1
1.2 วัตถุประสงค 1
1.3 โครงสราง และเนื้อหาของเอกสารน้ี 1
2
บทท่ี 2 การเตรยี มอปุ กรณก อนออกภาคสนาม 3
2.1 การแนะนำอุปกรณภ าคสนามทั่วไป 3
2.2 รายการเตรยี มอปุ กรณกอนออกภาคสนาม 9
2.3 การเตรยี มเครือ่ งมือนับปรมิ าณจราจร MetroCount กอ นออกภาคสนาม 10
16
บทท่ี 3 การปฏิบัตงิ านภาคสนาม 16
3.1 ขั้นตอนกอ นการติดตั้งเครอื่ งมอื นับปริมาณจราจร MetroCount 17
3.2 ขน้ั ตอนการตดิ ตงั้ เครือ่ งมอื นบั ปรมิ าณจราจร MetroCount 26
3.3 การสำรวจปรมิ าณจราจรแบบคนนับ 27

บทท่ี 4 การนำขอ มลู ออกจากเครอื่ งนบั ปรมิ าณจราจร MetroCount 27
และขอ มูลประกอบการปฏิบัตงิ าน 33
4.1 การนำขอมลู ออกจากเครอ่ื งมือนับปริมาณจราจร MetroCount 38
4.2 การคำนวณปรมิ าณจราจรเฉล่ียตอ วัน (ADT) 40
4.3 งานอำนวยความปลอดภัยขณะตดิ ต้งั เคร่ืองนบั ปริมาณจราจร MetroCount
4.4 ขอเสนอแนะ หลกั การพิจารณากำหนดจุดสำรวจเคร่ืองนบั 41
ปรมิ าณจราจร MetroCount
4.5 ขอ เสนอแนะ ปญ หาและการแกไข เคร่ืองนบั ปริมาณจราจร MetroCount 42
เมอื่ ไฟสญั ญาณ Sensor A และ B ไมทำงาน

ภาคผนวก

1

บทท่ี 1
บทนำ

1.1 ทมี่ าและเหตุผล
กลุมงานประเมินผล สำนักแผนงาน กรมทางหลวง มีภาระกิจที่ตองประเมนิ ตัวชวี้ ดั ตามกรอบ
การประเมินของสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสงั คมแหง ชาติ และสำนักงบประมาณ
การประเมินความคุม คาการปฏิบัติภารกิจของรฐั โดยมีกรอบประเมิน เชน ดานเศรษฐศาสตรวิศวกรรม
ประกอบดวย มูลคาของความประหยัดคาใชจายในการใชรถ (Vehicle Operating Coat Saving:
VOC), มูลคาของการประหยัดเวลาในการเดินทาง (Value of Time Saving: VOT), มูลคาสุทธิปจจุบัน
(Net Present Value: NPV), อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐศาสตรของโครงการ (Economic Internal
Rate of Return: EIRR), อัตราผลตอบแทนตอ ตน ทนุ (Benefit Cost Ratio: B/C Ratio)
การประเมินผล ของกลุมงานประเมินผล ดานเศรษฐศาสตรวิศวกรรม มีพารามิเตอร
ภาคสนามท่ีสำคัญในการคำนวณ คือการสำรวจปริมาณจราจรเฉลี่ยตอวัน (ADT) แบบแยกประเภท
ยวดยาน ท่ีตองสำรวจจากโครงการกอสรางทางหลวงในภาคสนาม โดยใชเคร่ืองมือนับปริมาณจราจร
MetroCount ในการสำรวจปริมาณการจราจร ซึ่งมีความสำคัญในการสำรวจปริมาณจราจรภาคสนาม
เปนอยางมาก เพ่ือนำผลลัพธปริมาณจราจรเฉล่ียตอวัน (ADT) แบบแยกประเภทยวดยาน ท่ีไดไป
วเิ คราะหใ นสว นของดา นเศรษฐศาสตรว ศิ วกรรม เพือ่ หาความคมุ คาในการปฏิบตั ภิ ารกิจของรัฐตอไป
อนึ่งดวยเหตุเนื่องจาก คูมือเคร่ืองมือนับปริมาณจราจร แบบแยกประเภทยวดยาน
(MetroCount) ของเดิมไดชำรุดสูญหายไป จึงตองจัดทำแนวทางปฏิบัติงานของกลุมงานประเมินผล
เครื่องมือนับปริมาณจราจร แบบแยกประเภทยวดยาน (MetroCount) ขึ้นมาใหม เพ่ือความสะดวกใน
การฝกบุคลากรใหม และเปนแนวทางในการปฏิบัติงานของบุคล ากรกลุมงานประเมินผล
อยางเปนระบบเปนมาตรฐานเดียวกัน ใชเปนเอกสารอางอิง ลดความสับสนในการปฏิบัติงาน
เปนสื่อในการประสานงาน และเสริมความมั่นใจในการทำงาน การสำรวจปริมาณจราจรเฉลี่ยตอ
วัน (ADT) โดยใชเครื่องมือนับปริมาณจราจร แบบแยกประเภทยวดยาน (MetroCount) ในการสำรวจ
ปริมาณการจราจร เมื่อออกภาคสนามในการปฏิบัติงานติดต้ังเครื่องมือนับปริมาณจราจร แบบแยก
ประเภทยวดยาน (MetroCount) กลุมงานประเมินผลมีบุคลากรจำกัด จำเปนตองใชเจาหนาท่ีหลายดานมา
บรู ณาการ ระดมชวยกนั ติดตง้ั เคร่อื ง เชน วิศวกร เศรษฐกร พนักงานธรุ การ คนงาน และบคุ ลากรใหม เปน ตน
ซ่ึงงานการติดตั้งและขบวนการเก่ียวกับเครื่องมือนับปริมาณจราจร แบบแยกประเภทยวดยาน
(MetroCount) ตองใชทักษะ และประสบการณสูงในการทำงาน การจัดทำแนวทางปฏิบัติงานของกลุม
งานประเมินผล เครื่องมือนับปริมาณจราจร แบบแยกประเภทยวดยาน (MetroCount) ขึ้นมาใหม เพ่ือ
ความสะดวกในการฝก บคุ ลากรใหม เปนการเพ่ิมประสทิ ธิภาพในการทำงาน และเปนแนวทางในการ
ปฏิบัติงานของบุคลากรกลุมงานประเมินผล อยางเปนระบบเปนมาตรฐานเดียวกัน ใชเปน
เอกสารอางอิง ลดความสับสนในการปฏิบัติงาน เปนสื่อในการประสานงาน เสริมความม่ันใจใน
การทำงาน
1.2 วตั ถปุ ระสงค
การเขยี นแนวทางปฏิบัติงานของกลมุ งานประเมินผล เครื่องมอื นบั ปริมาณจราจร แบบแยก
ประเภทยวดยาน (MetroCount) มวี ัตถุประสงค ดังน้ี
1. ใชส ำหรับฝก อบรม (Training) บุคลากรใหม

2

2. เปน แนวทางปฏิบัติงานของกลุม งานประเมนิ ผล
3. ทำใหการปฏบิ ตั ิงานเปน ไปอยา งมีระบบเปน มาตรฐานเดียวกนั
4. ใชเปน ส่ือในการประสานงาน
5. ลดการทำงานท่ซี บั ซอน
6. ลดขอผิดพลาดจากการทำงานไมเ ปนระบบ
7. ลดความสบั สนในการปฏิบตั ิงาน
8. ลดการสญู เสยี ขอ มูลจากการปรบั ( Setup) เคร่อื งท่ีไมถ กู ตอง
9. เปนเอกสารอางอิงในการปฏิบตั งิ าน
10. เพอื่ ลดระยะเวลาในการเตรียมอุปกรณ และแบบฟอรมในการทำงาน
11. ลดระยะเวลาในการทำงาน ในการตดิ ต้งั เคร่อื งบนถนนท่ตี อ งทำการปดการจราจร
ช่วั คราว ทำใหเจาหนาทใี่ ชเ วลาในการปด การจราจรนอยลง ทำใหมคี วามปลอดภัยมากยงิ่ ขึน้
12. บุคลากรสามารถปฏบิ ัตงิ านไดอ ยางถูกตอ ง และรวดเร็วเมอื่ มกี ารโยกยายตำแหนง
13. บคุ ลากรสามารถทำงานแทนกันได
14. ผบู ริหารสามารถตดิ ตาม และแนะนำงานไดทุกขั้นตอน
15. เปน เอกสารเผยแพรความรู
16. ชว ยเสรมิ ทักษะ และเสริมความมน่ั ใจในการทำงาน
17. เปนสวนสำคัญใหงานการประเมินความคุมคาในการปฏิบัติภารกิจของรัฐสำเร็จ ทำให
สง ผลลพั ธใ หส ำนกั งบประมาณไดทนั ตามกำหนด เพ่ือนำไปใชในกระบวนการพจิ ารณางบประมาณตอไป
1.3 โครงสราง และเนื้อหาของเอกสารน้ี
สำหรบั เนอ้ื หาในเลมนี้ ประกอบไปดวย 4 บท โดยมีรายละเอยี ดดังนี้
บทท่ี 1 บทนำ จะกลาวถงึ ท่ีมาและเหตผุ ล และวัตถุประสงค
บทที่ 2 การเตรยี มอปุ กรณก อนออกภาคสนาม ประกอบไปดว ย 3 สว น ไดแ ก

- การแนะนำอุปกรณภ าคสนามท่ัวไป
- รายการเตรียมอุปกรณกอนออกภาคสนาม
- การเตรียมเคร่ืองมือนบั ปรมิ าณจราจร MetroCount กอ นออกภาคสนาม
บทท่ี 3 การปฏบิ ัติงานภาคสนาม ประกอบไปดวย 3 สวน ไดแก
- ข้นั ตอนกอนการติดตัง้ เครื่องมือนับปริมาณจราจร MetroCount
- ขั้นตอนการติดต้ังเคร่ืองมือนบั ปรมิ าณจราจร MetroCount
- การสำรวจปรมิ าณจราจรแบบคนนับ
บทท่ี 4 การนำขอมูลออกจากเคร่ืองนบั ปรมิ าณจราจร MetroCount และขอมูลประกอบการ
ปฏิบัตงิ าน ประกอบไปดวย 5 สวน ไดแก
- การนำขอ มูลออกจากเคร่ืองมือนบั ปริมาณจราจร MetroCount
- การคำนวณปรมิ าณจราจรเฉลี่ยตอ วนั (ADT)
- งานอำนวยความปลอดภัยขณะติดตั้งเครื่องนบั ปรมิ าณจราจร MetroCount
- ขอเสนอแนะ หลกั การพจิ ารณากำหนดจุดสำรวจเคร่ืองนับปริมาณจราจร MetroCount
- ขอ เสนอแนะ ปญ หาและการแกป ญ หา เครื่องนบั ปรมิ าณจราจร MetroCount
เมือ่ ไฟสัญญาณ Sensor A และ B ไมท ำงาน

3

บทท่ี 2
การเตรยี มอุปกรณกอนออกภาคสนาม

การเตรียมอปุ กรณก อนออกภาคสนาม ประกอบไปดวย 3 สวน ไดแ ก
- การแนะนำอุปกรณภาคสนามทั่วไป
- รายการเตรียมอุปกรณกอนออกภาคสนาม
- การเตรียมเคร่ืองมือนบั ปริมาณจราจร MetroCount กอนออกภาคสนาม
2.1 การแนะนำอุปกรณภ าคสนามทว่ั ไป ประกอบไปดวยดังน้ี
2.1.1 เครอ่ื งมอื นับปริมาณจราจร MetroCount สำหรบั นบั ปริมาณจราจรแบบ 24 ช่วั โมง
แบบอัตโนมัติ

รปู ท่ี 2 - 1 เครอื่ งมือนบั ปริมาณจราจร MetroCount
2.1.2 ทอ ลม (Sensor) สำหรับทำหนาที่ตรวจวดั เม่อื มียวดยานว่ิงผา นทับสายจะเกิดลมเปน
สัญญาณสง ไปทเี่ ครื่องมือนับปรมิ าณจราจร MetroCount

รปู ที่ 2 - 2 ทอลม (Sensor)

4
2.1.3 อปุ กรณเช่อื มตอทอลม (Connector) สำหรับเชอ่ื มทอ ลมของเครอื่ งมอื นับปริมาณ
จราจร MetroCount กบั ทอ ลมที่มาจากทางถนน

รปู ท่ี 2 - 3 อปุ กรณเ ชอ่ื มตอทอลม (Connector)
2.1.4 สายลวดลอ คทอลมใหยดึ ติดกับผิวจราจร สำหรบั เปนตวั กลางระหวางยึดทอลม กับให
ตะปตู อกผานลวดเพ่ือยดึ ตดิ กับผวิ จราจรใหม คี วามมนั่ คง

รปู ที่ 2 - 4 สายลวดลอ คทอลม
2.1.5 นอ ตอดุ ปลายทอ ลม สำหรบั อุดปลายทอลม (Sensor) เพื่อปองกนั ไมใ หล มรวั่ ออก

รูปท่ี 2 - 5 นอตอุดปลายทอลม (Sensor)

5

2.1.6 เทปแอสฟลท สำหรับยึดทอ ลม (Sensor) กับผวิ จราจร

รูปที่ 2 - 6 เทปแอสฟลท สำหรบั ยดึ ทอลม (Sensor) กับผิวจราจร
2.1.7 เทปกาวสำหรบั พันปลายสายทอ ลม (Sensor) เพื่อปองกันลมไมใหร ่วั

รปู ท่ี 2 - 7 เทปกาวสำหรับพนั ปลายสายทอ ลม (Sensor)
2.1.8 ตลับเมตร สำหรับวัดระยะหา ง สาย A กับ สาย B ปกติมีระยะหา งกนั 1 เมตร

รูปที่ 2 - 8 ตลับเมตร ควรใชข นาดความยาวไมน อยกวา 1 เมตร

6
2.1.9 คอ นปอนด สำหรบั ตอกตะปชู นดิ พเิ ศษ ลงบนผิวจราจร ควรมขี นาดน้ำหนักไมนอย
กวา 2 ปอนด

รปู ที่ 2 - 9 คอนปอนด
2.1.10 คอนหงอน สำหรับทำการถอนตะปูในวนั ถอนเคร่ืองมอื นบั ปริมาณจราจร
MetroCount ออกจากสถานีท่ีต้ังเคร่ือง

รูปท่ี 2 - 10 คอ นหงอน
2.1.11 ตะปชู นิดพเิ ศษ พรอมแหวน สำหรบั ตอกลอคสายทอ ลม ผานลวดรดั สายลงบน
ผิวจราจร

รูปท่ี 2 - 11 ตะปูชนิดพิเศษ พรอมแหวน

7
2.1.12 อุปกรณสำหรับถอดแบตเตอรี่ เปนอุปกรณเ ฉพาะสำหรับถอดเครื่องมือนบั ปริมาณ
จราจร MetroCount เพอ่ื ถอดแบตเตอร่ีออก กรณีทแี่ บตเตอรีห่ มด หรือสำหรับตรวจสภาพแบตเตอรี่

รูปท่ี 2 - 12 อุปกรณเฉพาะสำหรับถอดแบตเตอรี่
2.1.13 โซขนาดใหญ และแมกญุ แจ สำหรับลอคเครื่องมือนบั ปรมิ าณจราจร MetroCount
เพือ่ ปองกันการโจรกรรม

รูปที่ 2 - 13 โซขนาดใหญ และแมกุญแจ

8

2.1.14 แบบฟอรม แบบบันทกึ การติดตง้ั เคร่ืองมือนับปริมาณจราจร MetroCount สำหรบั
บันทกึ ขอมลู จุดตดิ ต้ัง ประกอบไปดว ย เครอ่ื งที่, หมายเลขทางหลวง, กม., ตอน, ทิศทางการนับปริมาณ
จราจร ,ระยะหา ง สาย A กบั สาย B, วัน เวลา ที่ตดิ ตัง้ เคร่ือง และวัน เวลา ท่ถี อนเครื่อง

แบบบันทึกการติดตง้ั เคร่ืองมือนับปริมาณจราจรMetroCount

กลุม งานประเมนิ ผล สํานักแผนงาน กรมทางหลวง

1. เครอื่ งท.ี่ ....................................................ทางหลวงหมายเลข.................................กม..............................................
ตอน...................................................................................................................................................................................
ทศิ ทางการนับปรมิ าณจราจร จาก....................................................ไป..........................................................................
ระยะหาง สาย A และสาย B…......................................................เมตร
ตดิ ตง้ั เคร่อื งวันท.่ี ............................................................................เวลา..........................................................................
ถอนเครอื่ งวันท.่ี..............................................................................เวลา..........................................................................
หมายเหตุ..........................................................................................................................................................................

2. เคร่ืองท.ี่ ....................................................ทางหลวงหมายเลข.................................กม..............................................
ตอน...................................................................................................................................................................................
ทิศทางการนบั ปริมาณจราจร จาก....................................................ไป..........................................................................
ระยะหา ง สาย A และสาย B…......................................................เมตร
ติดตัง้ เคร่ืองวนั ท.ี่ ............................................................................เวลา..........................................................................
ถอนเครือ่ งวนั ท.ี่..............................................................................เวลา..........................................................................
หมายเหตุ..........................................................................................................................................................................

3. เคร่อื งท.่ี ....................................................ทางหลวงหมายเลข.................................กม..............................................
ตอน...................................................................................................................................................................................
ทิศทางการนบั ปริมาณจราจร จาก....................................................ไป..........................................................................
ระยะหาง สาย A และสาย B…......................................................เมตร
ติดตั้งเคร่อื งวนั ท.่ี ............................................................................เวลา..........................................................................
ถอนเครือ่ งวันท.ี่..............................................................................เวลา..........................................................................
หมายเหตุ..........................................................................................................................................................................

4. เคร่ืองท.่ี ....................................................ทางหลวงหมายเลข.................................กม..............................................
ตอน...................................................................................................................................................................................
ทศิ ทางการนบั ปริมาณจราจร จาก....................................................ไป..........................................................................
ระยะหา ง สาย A และสาย B…......................................................เมตร
ติดต้ังเครื่องวนั ท.ี่ ............................................................................เวลา..........................................................................
ถอนเคร่ืองวันท.ี่ ..............................................................................เวลา..........................................................................
หมายเหตุ..........................................................................................................................................................................

รูปที่ 2 - 14 แบบฟอรม แบบบนั ทกึ การตดิ ตั้ง เคร่ืองมือนับปรมิ าณจราจร MetroCount

9

2.2 รายการเตรยี มอปุ กรณกอนออกภาคสนาม
กรณี ถนน 2 ชอ งจราจร (ไป - กลับ), กรณี ถนน 4 ชองจราจร (ไป - กลับ) และการเตรียม
อปุ กรณ ทอ ลม (Sensor) กอนออกภาคสนาม ดงั น้ี
2.2.1 กรณี ถนน 2 ชองจราจร (ไป - กลับ) เมือ่ ผิวจราจรกวาง 3.50 ม. ไหลทางกวาง
2.50 ม. รวมความกวางของผวิ จราจรและไหลท าง เปน 12.00 ม. (ไป - กลบั ) ตอ 1 จุด ประกอบไป
ดว ยตาม ตารางท่ี 2 - 1 ดงั นี้
ตารางที่ 2 - 1 แสดงรายการการเตรยี มอุปกรณ สำหรับกรณี ถนน 2 ชองจราจร (ไป - กลับ)

ท่ี รายการ หนว ย จาํ นวน หมายเหตุ

1 เคร่ืองมือนับปรมิ าณจราจร MetroCount เคร่อื ง 2
2 ทอ ลม (Sensor) (สาย A และสาย B จํานวน อยา งละ 2 เสน) เสน 4 แตละสายยาว 11.00 ม.
3 อุปกรณเชอ่ื มตอทอลม (Connector) ชดุ 4
4 สายลวดลอคทอลมใหยึดตดิ กับผวิ จราจร ชุด 8
5 นอ ตอุดปลายทอ ลม ชุด 4
6 เทปกาวแอสฟลท สําหรับยดึ ทอ ลม กบั ผิวจราจร มวน 1
7 เทปกาวสําหรบั พนั ปลายสายทอ ลม มว น 1
8 ตลบั เมตร อัน 1
9 คอ นปอนด อนั 1
10 คอ นหงอน อนั 1
11 ตะปูชนดิ พเิ ศษ พรอมแหวน สาํ หรบั ตอกลอ คสายลอ คทอลม (Sensor) ชดุ 16
12 อปุ กรณสาํ หรบั ถอดแบตเตอร่ี ชดุ 1
13 โซลอคเคร่อื งกันขโมย ชดุ 2
14 กุญแจลอ คเคร่อื ง 2 ชุด ชดุ 2
15 แบบบันทกึ การตดิ ตงั้ เคร่อื งสาํ รวจปริมาณจราจร MetroCount ชดุ 1

2.2.2 กรณี ถนน 4 ชอ งจราจร (ไป - กลับ) ผวิ จราจรกวา ง 3.50 ม. ไหลท างดานในกวาง
1.50 ม. ดา นนอกกวาง 2.50 ม. รวมความกวางของผิวจราจรและไหลทาง เปน 22.00 ม. (ไป - กลับ)
ตอ 1 จดุ ประกอบไปดว ย ตามตารางท่ี 2 - 2 ดงั นี้
ตารางที่ 2 - 2 แสดงรายการการเตรยี มอปุ กรณ สำหรับกรณี ถนน 4 ชองจราจร (ไป - กลับ)

ที่ รายการ หนว ย จาํ นวน หมายเหตุ

1 เครอื่ งมือนับปริมาณจราจร MetroCount เครอ่ื ง 2
2 ทอ ลม (Sensor) (สาย A และสาย B จาํ นวน อยา งละ 2 เสน ) เสน 4 แตล ะสายยาว 16.00 ม.
3 อุปกรณเ ช่อื มตอทอลม (Connector) ชดุ 4
4 สายลวดลอคทอ ลมใหย ดึ ติดกบั ผวิ จราจร ชดุ 8
5 นอตอุดปลายทอลม ชุด 4
6 เทปกาวแอสฟล ท สาํ หรบั ยึดทอ ลม กับผวิ จราจร มวน 1
7 เทปกาวสาํ หรบั พันปลายสายทอ ลม มวน 1
8 ตลับเมตร อัน 2
9 คอ นปอนด อัน 2
10 คอ นหงอน อนั 2
11 ตะปชู นดิ พิเศษ พรอ มแหวน สาํ หรับตอกลอคสายลอคทอ ลม (Sensor) ชุด 16
12 อปุ กรณส ําหรับถอดแบตเตอร่ี ชดุ 1
13 โซลอ คเครอ่ื งกันขโมย ชดุ 2
14 กุญแจลอคเครื่อง 2 ชุด ชุด 2
15 แบบบันทึกการตดิ ต้ัง เคร่ืองสํารวจปรมิ าณจราจร MetroCount ชุด 1

10
2.2.3 การเตรยี มอปุ กรณ ทอลม (Sensor) กอนออกภาคสนาม ดังน้ี
2.2.3.1 ตรวจสภาพ ทอลมตอ งไมแตก หรอื ฉีกขาด อยสู ภาพพรอมใชง าน
2.2.3.2 ตัดทอลม และแบงเปนชุดๆ โดยทอ ลมใน 1 เครื่องมือนับปรมิ าณจราจร
MetroCount จะมี 2 เสน คอื จะมีทอลมสาย A และทอลมสาย B ตามรปู ที่ 2 - 15 ซ่งึ ตอ งตดั ใหมี
ความยาวเทากัน เพ่อื สะดวกตอการใชง านในภาคสนาม (ตามแนะนำตารางที่ 2 - 1 และตารางที่
2 - 2 หรือขึ้นอยสู ภาพเฉพาะของหนา งาน)
2.2.3.3 ทำการอุดปลายทอลม โดยขนั นอ ตท่ีปลายทอ ลม และพนั ดว ยเทปกาว พรอมมัด
ปลายสายเปนปมเพื่อไมใ หลมรว่ั ออก
2.2.3.4 ทำการมัดทอลมรวมเปนชดุ ชุดละ 2 เสน (ทอ ลมสาย A และทอลมสาย B) เพ่อื
ความสะดวกในการใชงานภาคสนาม

รปู ท่ี 2 - 15 แสดงทอ ลมสาย A และทอลมสาย B ของถนน 2 ชองจราจร (ไป - กลบั )
2.3 การเตรียมเครอ่ื งมือนับปรมิ าณจราจร MetroCount
2.3.1 อุปกรณเชอื่ มตอทอลม (Connector) ทำการตดิ ตัง้ ท่ีทอลมสาย A และทอลมสาย B
ของเคร่อื งมือนบั ปริมาณจราจร MetroCount เพ่ือเตรยี มตอเชื่อมทอ ลมทีห่ นา งาน

รปู ที่ 2 - 16 แสดงอปุ กรณเชือ่ มตอ ทอ ลม (Connector)

11
2.3.2 การ Setup เครื่องเพ่ือเริม่ การทำงานของเครื่องนับปริมาณจราจร MetroCount
2.3.2.1 เปด โปรแกรม MetroCount และเลอื กท่ี MCSetup ตามรปู ที่ 2 - 17 และ
ปรากฎรปู ท่ี 2 - 18 ตามลำดบั

รปู ท่ี 2 - 17 แสดงการเลอื กท่ี MCSetup

รูปที่ 2 - 18 แสดงเม่อื เลอื ก MCSetup แลว
2.3.2.2 เลือกท่ี Setup จะปรากฏตามรปู ท่ี 2 - 19

รูปท่ี 2 - 19 แสดงเมอ่ื เลอื ก Setup

12

2.3.2.3 เลอื กท่ี Set start time ตามรูปท่ี 2 - 20

รูปที่ 2 - 20 แสดงการเลอื ก Set start time
2.3.2.4 เลอื กที่ Start on next day และกด OK กรณีตอ งการใหเคร่ืองเรม่ิ เก็บขอมูลใน
วนั ถัดไป ตามรปู ที่ 2 - 21

รูปที่ 2 - 21 แสดงการเลือกที่ Start on next day และกด OK
กรณีใหเครื่องเริ่มเก็บขอมูลในวันถัดไป

2.3.2.5 เลือกที่ Start immediately กรณใี หเครื่องเร่มิ ทำงานโดยทันที ตามรปู ท่ี 2 - 22

รูปท่ี 2 - 22 แสดงการเลอื กท่ี Start immediately และกด OK
กรณีใหเ ครื่องเร่ิมทำงานโดยทันที

13
2.3.2.6 เลือกที่ Day และ Hour กรณีตองการระบุวนั ลว งหนาในการเกบ็ ขอมูล
ตามรูปที่ 2 - 23

รูปท่ี 2 - 23 แสดงการเลอื กท่ี Day และ Hour กรณีตองการระบุวันลวงหนาในการเก็บขอมูล
2.3.3 การตรวจสอบแบตเตอรี่ และหนวยความจำ เคร่ืองมือนบั ปริมาณจราจร MetroCount
2.3.3.1 เปดโปรแกรม MetroCount และเลือกท่ี MCSetup ตามรปู ที่ 2 - 24

รูปที่ 2 - 24 แสดงการเลือกท่ี MCSetup

14

2.3.3.2 เลือกท่ี RSU จะปรากฏตามรปู ท่ี 2 - 25

รปู ท่ี 2 - 25 แสดงการเลอื ก RSU
2.3.3.3 เลอื กท่ี Battery จะปรากฏ Active life remaining แสดงถึงเครื่องยงั ทำงานเก็บ
ขอ มูลปริมาณจราจรไดจ ำนวน 270 วัน และปรากฏ Percent remaining แสดงถึงเคร่ืองมีพลงั งาน
คงเหลอื 91 เปอรเ ซน็ ต ตามรปู ที่ 2 - 26

รูปที่ 2 - 26 แสดงการเลอื ก Battery

รูปท่ี 2 - 27 แสดงการถอดแบตเตอร่ี ออกจากเครอื่ งมอื นบั ปรมิ าณจราจร MetroCount
กรณเี ปล่ยี นแบตเตอร่เี ม่ือพลงั งานหมด หรือตรวจสอบสภาพของแบตเตอร่ี

15
2.3.3.4 การตรวจสอบสถานะหนวยความจำ เคร่ืองมือนับปริมาณจราจร MetroCount
ใหเลอื ก Memory ตามรปู ท่ี 2 - 28 จะปรากฏ Total memory แสดงถงึ หนวยความจำทงั้ หมด
มจี ำนวน 2,080,768 Bytes และ Used so far แสดงถึงใชห นว ยความจำแลว มจี ำนวน 117,807
Bytes หรือ 5.66 % ของหนวยความจำทง้ั หมด

รปู ที่ 2 - 28 แสดงการเลือก Memory

16

บทที่ 3
การปฏิบัติงานภาคสนาม

การปฏบิ ตั ิงานภาคสนาม ประกอบไปดวย 3 สว น ไดแ ก
- ข้ันตอนกอนการติดต้งั เครื่องมือนบั ปริมาณจราจร MetroCount
- ข้นั ตอนการติดตัง้ เครื่องมือนับปริมาณจราจร MetroCount
- การสำรวจปรมิ าณจราจรแบบคนนับ
3.1 ขน้ั ตอนกอ นการติดตัง้ เคร่อื งมือนบั ปริมาณจราจร MetroCount มขี ้ันตอนปฏิบตั ดิ ังน้ี
3.1.1 ตรวจสอบความพรอมของทอลม (Sensor) ไมชำรุดอยูในสภาพใชงาน ไมฉีกขาด หรือแตก

รูปท่ี 3 - 1 ตรวจสอบอุปกรณท่เี กีย่ วของกบั การติดต้ัง
เคร่อื งนับปริมาณจราจร MetroCount อกี คร้งั กอ นทำการตดิ ต้ัง

รูปที่ 3 - 2 ขณะทำการตรวจสอบสภาพทอลม (Sensor) กอนทำการตดิ ตั้ง

17
3.1.2 ตรวจสอบนอตอุดปลายทอลมวาอยูในสภาพแนนไมหลวม พรอมตรวจสอบการมัด
ปลายทอลม พันเทปกาวใหแนน ปองกันไมใหลมรั่วออก และใสลวดสำหรับรัดทอลม เพื่อเตรียมยึดติด
กับผิวจราจร

รูปที่ 3 - 3 ขณะตรวจสอบนอตอดุ ปลายทอลมวา อยใู นสภาพแนนไมหลวม
3.2 ขั้นตอนการตดิ ตง้ั เครอ่ื งมอื นบั ปริมาณจราจร MetroCount ดังนี้
- ขั้นตอนที่ (1) ทำการวางทอลม (Sensor) สาย A โดยดึงปลายทอลมไปที่ จุดกึ่งกลางถนน
พรอมนำลวดสำหรับรัดสายทอลม ทำการรัดทอลมสาย A ใหแนน และตอกตะปูในหวงของลวดรัดสาย
กบั ผิวจราจร ใหแนน ตามรปู ท่ี 3 - 4

สาย A
๑

MetroCount

CL. สาย B

รูปท่ี 3 - 4 แสดงข้นั ตอนที่ (1) วางทอลม (Sensor) สาย A ไปท่ี
จุดก่งึ กลางถนน และตอกตะปูในหว งของลวดรัดสาย กบั ผิวจราจร ใหแ นน

18
- ขั้นตอนที่ (2) ดึงทอลมสาย A ดานริมถนนใหตึง โดยดึงใหมีความตึง และยืดกวาเดิม
ประมาณรอ ยละ 10 ของความยาวสาย กลาวคือ เชน ถาถนนกวา ง 3.50 ม.ใหดึงทอ ลมยดื อีก 35 ซม.
แลว จงึ ทำการนำลวดรัดทอลม พรอมตอกตะปใู นหวงของลวดกบั ผิวจราจรใหแนน ตามรปู ท่ี 3 - 5

สาย A
2

MetroCount

CL. สาย B

รูปที่ 3 - 5 แสดงขั้นตอนที่ (2) ดึงทอลมสาย A ดานริมถนน
พรอมตอกตะปูในหว งของลวดกับผิวจราจรใหแ นน

- ข้ันตอนที่ (3) นำปลายทอ ลมสาย B ไปทีจ่ ดุ กึ่งกลางถนนแลว วัดระยะ 1 เมตร หา งจากทอ
ลมสาย A แลวจึง วางสาย B นำลวดสำหรบั รดั สาย ทำการรัดทอ ลมสาย B ใหแนน และตอกตะปูในหวง
ของลวดกับผิวจราจรใหแนน ตามรปู ท่ี 3 - 6

สาย A

MetroCount

3

CL. สาย B

รปู ที่ 3 - 6 แสดงขน้ั ตอนที่ (3) นำปลายทอลมสาย B ไปท่ีจุดกง่ึ กลางถนนแลว
ทำการวดั ระยะ 1 เมตร หา งจากทอลมสาย A และตอกตะปูในหวงของลวดกับผวิ จราจร ใหแนน

19
- ขั้นตอนที่ (4) ดึงทอลมสาย B ดานริมถนนใหตึง ทำการวัดระยะ 1 เมตร หางจากทอลม
สาย A แลว ดึงใหมีความตึง และยืดกวาเดิมประมาณรอยละ 10 ของความยาวสาย กลาวคือ เชน
ถาถนนกวา ง 3.50 ม.ใหด ึงทอ ลมยืดอีก 35 ซม.แลว จงึ ทำการนำลวดรัดทอลม พรอมทำการตอกตะปู
ในหว งของลวดกับผิวจราจรใหแนน ตามรปู ที่ 3 – 7 และตามรปู ที่ 3 – 8 ตามลำดบั

สาย A

MetroCount

4
สาย B

CL.

รูปท่ี 3 - 7 แสดงข้ันตอนท่ี (4) ดงึ ทอ ลมสาย B ดานรมิ ถนนใหต งึ ทำการวัดระยะ 1 เมตร
หา งจากทอลมสาย A แลว ดึงใหม ีความตงึ และยดื กวา เดิมประมาณรอยละ 10
พรอ มตอกตะปูในหว งของลวดกับผิวจราจรใหแนน

รูปที่ 3 - 8 แสดงการยดึ ทอลม (Sensor) กบั ผวิ จราจร โดยใชต ะปูชนดิ พเิ ศษพรอ มแหวนรอง
ทำการตอกตะปูในหวงของลวดรดั สายกบั ผวิ จราจรใหแ นน

20
- ข้นั ตอนที่ (5) แปะเทปแอสฟลท ยึดทอลมใหต ดิ กับผวิ ถนน โดยมีแบงใหมีระยะหางกนั ประมาณ
2 เมตร ทำการเหยียบใหแนนสนิทกับผิวจราจรทุกแผน ตามรูปที่ 3 – 9, ตามรูปที่ 3 – 10 และใหทำการ
ตรวจสอบการพันเทปปลายทอลม และการเกบ็ ปลายสายทอลม ท่จี ดุ กึ่งกลางถนน ตามรูปที่ 3 - 11

5 สาย A

MetroCount

สาย B
เทป Asphalt

CL.
รูปที่ 3 - 9 แสดงข้ันตอนที่ (5) แสดงการแปะเทปแอสฟล ท ยดึ ทอ ลมใหติดกับผิวถนน

รปู ท่ี 3 - 10 แสดงการแปะเทปแอสฟล ท ยึดทอลมใหต ดิ กับผวิ ถนน

21

รูปที่ 3 – 11 แสดงการตรวจสอบการพันเทปท่ีปลายทอ ลม
และการเกบ็ ปลายสายทอลมที่จดุ ก่ึงกลางถนน

- ขั้นตอนที่ (6) ทำการตอทอลมสาย A และ B เขาเคร่อื งมือนับปริมาณจราจร MetroCount
ตามสัญลกั ษณท เี่ ขียนไวท ่ีเคร่อื ง (โดยทอลมสาย A คอื ทศิ ทกี่ ารจราจรวง่ิ ถึงกอน)

- ขั้นตอนที่ (7) สังเกตการทำงานของเครื่องมือนับปริมาณจราจร MetroCount เมื่อมี
ยวดยานว่ิงผานทับสายทอลม จะมีไฟกระพริบท่ีเครื่องมือนบั ปริมาณจราจร MetroCount ที่สัญลกั ษณ
อักษร A และ B ตามรูปที่ 3 - 12 อนึ่งถาไฟไมกระพริบใหทำการแกไขโดยดว น เพราะจะทำใหสูญเสยี
ขอมูล

22

ไฟกระพรบิ แสดง
การทํางานเครอ่ื ง
Sensor A และ B

รูปที่ 3 - 12 แสดงไฟกระพริบแสดงการทำงานของเครอ่ื งมอื นับ
ปรมิ าณจราจร MetroCount และไฟสญั ญาณ Sensor A และ B

รูปท่ี 3 - 13 แสดงขณะทดสอบสัญญาณ Sensor เมอ่ื มรี ถวงิ่ ทับทอ ลม จะมสี ัญญาณไฟกระพรบิ
ท่ี สัญลักษณ A และ B โดยใหเ จาหนาทอ่ี ีกทา นใหสญั ญาณวา มรี ถกำลังจะว่งิ ผาน

รปู ท่ี 3 - 14 แสดงขณะทดสอบสัญญาณ Sensor เมื่อมีรถวิ่งทับทอ ลม

23
- ข้ันตอนที่ (8) แบบฟอรม แบบบันทึกการติดตั้ง เครื่องมือนับปริมาณจราจร MetroCount
สำหรับบันทึกขอมูลจุดติดตั้ง ประกอบไปดวย เครื่องท่ี, หมายเลขทางหลวง, กม., ตอน, ทิศทางการนับ
ปริมาณจราจร, ระยะหา ง สาย A กบั สาย B, วนั เวลา ทีต่ ดิ ตั้งเคร่ือง และวัน เวลา ท่ถี อนเคร่อื ง

รูปท่ี 3 - 15 แบบฟอรม แบบบนั ทกึ การติดตง้ั เครื่องมือนับปรมิ าณจราจร MetroCount

24

- ข้ันตอนที่ (9) ทำการลอคเครื่องมือนับปริมาณจราจร MetroCount ดวยโซขนาดใหญ
พรอมแมกุญแจ เพื่อปองกันการโจรกรรม ตามรูปที่ 3 - 16 และการติดตั้งเครื่องมือนับปริมาณจราจร
MetroCount อีกดา นหน่งึ ของถนนใหท ำในทำนองเดยี วกนั โดยเริม่ ต้งั แตขน้ั ตอนท่ี (1) ถงึ ขน้ั ตอนท่ี (9)

รูปที่ 3 - 16 แสดงข้ันตอนที่ (9) การลอคเคร่อื งดว ยโซข นาดใหญ พรอมแมก ญุ แจ

สาย B CL.
MetroCount
สาย A
MetroCount
MetroCount
สาย A
สาย B

รปู 3 - 17 แสดงการตดิ ตัง้ เครอื่ งมือนบั ปริมาณจราจร MetroCount กรณี 2 ชอ งจราจร (ไป - กลับ)

25

สาย B CL.
MetroCount
สาย A
MetroCount
MetroCount
สาย A
สาย B

รูป 3 - 18 แสดงการตดิ ตง้ั เครอ่ื งมือนับปริมาณจราจร MetroCount กรณี 4 ชองจราจร (ไป - กลับ)

รูปที่ 3 - 19 ขณะตรวจสอบสัญญาณ Sensor เครื่องมือนับปริมาณจราจร MetroCount
เมอ่ื มรี ถวง่ิ ทบั ทอลม จำเปนตองมีการตรวจสอบอยูเสมอ ขณะเคร่ืองกำลังทำงานเก็บขอมูล

26
3.3 การสำรวจปรมิ าณจราจรแบบคนนับ
การสำรวจปริมาณจราจรแบบคนนับ 12 ชม. เพื่อนำมาประกอบขอมูลการคำนวณกับ
เครอ่ื งมอื นบั ปริมาณจราจร MetroCount เพื่อนำไปหาปรมิ าณจราจรที่ 24 ชม. โดยจะใหคนนับ ต้งั แต
เวลา 6.00 น. – 18.00 น. เปนเวลา 12 ชัว่ โมง ตามแบบสำรวจปริมาณจราจรรายช่ัวโมง พรอมแยก
ประเภทรถ ตามรูปท่ี 3 - 20 ซึง่ จะมกี ารนบั ทงั้ วนั ธรรมดา และวนั หยุด

รปู ท่ี 3 - 20 แสดงแบบสำรวจปริมาณจราจรรายชวั่ โมง และภาพแสดงประเภทรถ

รูปที่ 3 - 21 แสดงขณะสำรวจปริมาณจราจรแบบคนนับ

27

บทที่ 4
การนำขอมูลออกจากเครอ่ื งนับปริมาณจราจร MetroCount

และขอมูลประกอบการปฏิบัติงาน

การนำขอมูลออกจากเครื่องนับปริมาณจราจร MetroCount และขอมูลประกอบการ
ปฏบิ ตั งิ าน ประกอบไปดวย 5 สว น ไดแก

- การนำขอมูลออกจากเคร่ืองมือนับปริมาณจราจร MetroCount
- การคำนวณปรมิ าณจราจรเฉลยี่ ตอวัน (ADT)
- งานอำนวยความปลอดภยั ขณะตดิ ต้ังเครื่องนบั ปริมาณจราจร MetroCount
- ขอ เสนอแนะ หลักการพจิ ารณากำหนดจุดสำรวจเครื่องนับปรมิ าณจราจร MetroCount
- ขอเสนอแนะ ปญหาและการแกปญ หา เครื่องนับปรมิ าณจราจร MetroCount
เม่อื ไฟสัญญาณ Sensor A และ B ไมทำงาน
4.1 การนำขอ มลู ออกจากเคร่ืองมือนบั ปริมาณจราจร MetroCount
4.1.1 เปดโปรแกรม MetroCount และเลอื กท่ี MCReport ตามรปู ท่ี 4 - 1
และปรากฎรปู ท่ี 4 – 2 ตามลำดับ

รูปท่ี 4 - 1 แสดงการเลอื กท่ี MCReport

รปู ท่ี 4 - 2 แสดงเมื่อเลือก MCReport แลว

28

4.1.2 เลือกท่ี File จะปรากฏตามรูปท่ี 4 - 3

รูปที่ 4 - 3 แสดงเมอื่ เลือก File
4.1.3 เลือกที่ New report จะปรากฏตามรูปที่ 4 - 4 และปรากฏรปู ท่ี 4 – 5 ตามลำดับ

รปู ที่ 4 - 4 แสดงการเลอื ก New report

รูปที่ 4 - 5 แสดงเมื่อเลือก New report แลว

29

4.1.4 เลอื กท่ี Next ตามรูปท่ี 4 - 6 และปรากฏตามรูปท่ี 4 – 7 ตามลำดบั

รปู ท่ี 4 - 6 แสดงการเลือก Next

รูปที่ 4 - 7 แสดงเมอ่ื เลือก Next แลว
4.1.5 เลือกที่ Custom List Report ตามรปู ที่ 4 - 8

รูปที่ 4 - 8 แสดงการเลือก Custom List Report

30

4.1.6 เลือกที่ Next ตามรปู ที่ 4 - 9 และปรากฏตามรูปท่ี 4 – 10 ตามลำดบั

รูปที่ 4 - 9 แสดงเมอ่ื เลอื ก Next

รปู ท่ี 4 - 10 แสดงหนา Vehicle and report settings
4.1.7 เลอื กท่ี Speed ตามรูปท่ี 4 - 11 จะปรากฏตามรปู ที่ 4 - 12

รปู ท่ี 4 - 11 แสดงเมอื่ เลอื ก Speed

31

รปู ที่ 4 - 12 แสดง Speed range สามารถเลอื กชว ง Speed
4.1.8 เลือกท่ี Time ตามรูปท่ี 4 - 13 และปรากฏตามรูปที่ 4 – 14 ตามลำดบั

รูปท่ี 4 - 13 แสดงการเลือก Time

รปู ที่ 4 - 14 แสดงการเลือกชว งขอมูลเร่ิมที่ Set to start และเลือกสิน้ สุดขอ มูลท่ี Set to end
และเลือก OK จะไดขอมูลตวั อยา ง ตามรูปท่ี 4 - 15

32
รปู ท่ี 4 - 15 แสดงตวั อยา งขอมลู ปรมิ าณจราจร แบบแยกประเภทรถ

ในโปรแกรม MetroCount

33

4.2 การคำนวณปรมิ าณจราจรเฉล่ียตอวนั (ADT)
ลำดบั การคำนวณปริมาณจราจรเฉลีย่ ตอวนั (ADT) เม่ือไดข อมูลปริมาณจราจร แบบแยก
ประเภทรถ และแบง ปรมิ าณจราจรเปนรายช่วั โมง ในโปรแกรม MetroCount ดงั น้ี

1. ทําการคดั ลอกขอมลู จากโปรแกรม MetroCount
ลงในโปรแกรม Microsoft Office Excel

2. ทาํ การปรบั ตารางใหเ ปนตามตวั อยาง
ตารางท่ี 4 - 1 และ ตารางท่ี 4 - 2

3. ทําการคาํ นวณหา แฟคเตอรคูณขยาย (Ex.Factor)
จากตารางที่ 4 - 1 (เครื่องท่ี 1) และ
ตารางที่ 4 - 2 (เคร่อื งที่ 2) ทําการคาํ นวณหา
เฉพาะวนั ท่เี ก็บขอ มูลใน วนั เสาร วันอาทติ ย และ
วนั จันทร ตวั อยางการคาํ นวณ ตามหวั ขอ 4.2.3

4. ทําการคาํ นวณหา แฟคเตอรค ณู ขยายเฉล่ยี
(Avg.Ex.Factor) จากตารางที่ 4 - 1 และ ตารางท่ี 4 - 2

ตัวอยา งการคํานวณ ตามหวั ขอ 4.2.4

5. ทาํ การหาปรมิ าณจราจรท่ี 24 ชว่ั โมง
จากตารางที่ 4 - 3 และ ตารางท่ี 4 - 4
ตัวอยางการคํานวณ ตามหัวขอ 4.2.5

6. ทาํ การหาปริมาณจราจรเฉลี่ยตอวนั (ADT)
จากตารางท่ี 4 - 3 และ ตารางที่ 4 - 4
โดยแยกคาํ นวณปริมาณจราจรของแตละเคร่ือง
ในวันหยุด และวนั ธรรมดา ตัวอยา งการคาํ นวณ
ตามหัวขอ 4.2.6 (ใชเ คร่ืองที่ 1 ในการคํานวณ)
เมื่อคาํ นวณตามหวั ขอ 4.2.6 จะไดป ริมาณจราจร
เฉลยี่ ตอวนั (ADT) ตามตารางท่ี 4 - 5

34

ข้ันตอนการคำนวณปริมาณจราจรเฉล่ียตอวนั (ADT)
4.2.1 ทำการคดั ลอกขอมูล จากโปรแกรม MetroCount ลงในโปรแกรม Microsoft Office Excel
4.2.2 ทำการปรับตารางใหเ ปนตามตวั อยาง ตารางที่ 4 - 1 และตารางที่ 4 - 2
4.2.3 ทำการคำนวณหา แฟคเตอรคูณขยาย (Ex.Factor)
จากสตู ร
Ex.Factor = จำนวนยวดยาน ของ 24 ชั่วโมง (คัน) / จำนวนยวดยาน ของ 12 ช่ัวโมง (คนั )
ตวั อยา งการคำนวณ เชน Ex.Factor ของ PC LT LB ของวนั เสาร ที่ 14 มกราคม 2560 เครอ่ื ง No.1
แทนคา สูตร = 5,689 คนั / 4,123 คัน = 1.380 ตามตารางที่ 4 - 1
ตารางที่ 4 - 1 แสดงขอ มลู เครอื่ งท่ี 1 เก็บขอมลู ใน วันเสาร วนั อาทติ ย และวนั จนั ทร ตามลำดบั

วนั เสาร์ ที� 14 มกราคม 2560 เครอ�ื ง No.1 ทล.108 กม.70+160 ทศิ ทาง อ.ฮอด ไป อ.จอมทอง จ.เชยี งใหม่
Time Total Total Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls
11 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 0
0 0
0000 61 61 2 49 0 8 0 0 0 0 0 0 1 0
1 0
0100 57 57 2 39 0 9 6 0 0 0 1 0 1 0
2 0
0200 39 39 3 25 0 5 4 0 0 0 0 1 14 1
12 3
0300 52 52 1 45 0 2 1 0 0 0 0 2 8 1
12 2
0400 56 56 2 49 0 2 0 0 0 0 1 1 6 2
10 6
0500 95 95 9 73 0 1 3 0 0 0 2 5 10 2
11 3
0600 249 249 19 175 0 9 4 0 0 0 6 21 15 4
13 0
0700 323 323 36 226 2 17 8 0 0 0 6 13 9 1
6 3
0800 436 436 34 345 1 16 7 2 0 0 6 16 0 0
2 0
0900 542 542 28 433 2 33 12 1 1 2 3 13 1 0
2 0
1000 410 410 29 330 3 8 4 4 0 4 3 17 1 0
2 0
1100 456 456 33 350 0 26 6 0 1 0 6 18 141 28
290 169
1200 433 433 52 327 0 15 5 1 0 0 5 16 261 154
1.111 1.097
1300 449 449 44 270 0 83 3 3 1 2 6 23

1400 426 426 35 261 0 81 7 1 0 1 1 20

1500 436 436 49 265 2 74 9 3 1 0 4 16

1600 464 464 57 277 0 89 6 7 0 2 6 10

1700 509 509 80 279 1 123 5 1 1 1 1 8

1800 444 444 45 273 3 113 6 1 0 2 0 1

1900 339 339 27 203 2 99 2 0 0 1 2 1

2000 255 255 13 150 3 84 3 1 0 0 0 0

2100 158 158 5 98 0 49 2 1 0 0 0 1

2200 119 119 5 61 0 48 1 0 0 1 0 2

2300 84 84 4 47 0 26 0 0 0 0 0 5

00-00 6892 6892 614 4650 19 1020 104 26 5 16 59 210

24 ชม. MC PC LT LB 5689 เฉพาะ 11 12 FT 130

12 ชม. 5133 496 4123 เฉพาะ 7 8 9 10 ST 99

Ex.Factor 1.343 1.238 1.380 เฉพาะ 5 6 HT MT MB HB 1.313

วนั อาทติ ย์ ท�ี 15 มกราคม 2560 เครอ�ื ง No.1 ทล.108 กม.70+160 ทศิ ทาง อ.ฮอด ไป อ.จอมทอง จ.เชยี งใหม่ Cls
Time Total Total Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls 8 Cls Cls Cls Cls
0 9 10 11 12
1234567 0 0 0 1 0
1 1 0 0 0
0000 54 54 2 29 0 19 3 0 0 0 0 3 1 0
0 0 1 1 0
0100 49 49 5 18 0 23 2 0 0 0 0 3 1 0
0 1 2 6 0
0200 31 31 0 18 0 7 1 0 0 0 2 20 16 0
1 2 16 8 0
0300 30 30 1 14 0 13 0 0 0 1 2 21 19 4
0 3 12 17 2
0400 33 33 2 15 0 9 3 0 0 3 2 34 16 2
0 3 17 17 4
0500 63 63 5 28 0 18 3 0 0 4 4 17 11 1
1 2 18 8 6
0600 196 196 15 86 0 57 0 0 0 0 3 10 8 3
1 3 18 13 2
0700 229 229 31 107 0 62 3 0 0 4 2 9 9 1
0 1 4 7 1
0800 342 342 39 166 1 83 3 3 0 2 1 3 3 0
0 1 4 2 0
0900 340 340 44 179 1 76 2 2 1 2 1 1 0 1
0 1 2 0 0
1000 392 392 54 190 1 88 5 0 0 0 0 2 1 1
20 0 3 0 0
1100 421 421 56 220 1 95 4 1 0 35 220 165 28
FT 103 276 193
1200 408 408 53 230 4 82 3 3 0 ST 65 241 175
HT MT MB HB 1.585 1.145 1.103
1300 382 382 59 209 2 67 3 4 0

1400 392 392 42 235 4 81 3 2 0

1500 498 498 60 302 3 88 4 5 0

1600 545 545 85 331 0 104 2 1 0

1700 559 559 104 304 3 119 10 2 0

1800 451 451 55 273 3 106 4 3 0

1900 376 376 22 231 1 108 5 0 0

2000 252 252 20 143 0 82 4 0 0

2100 171 171 11 94 0 58 2 1 0

2200 119 119 7 55 0 49 3 1 0

2300 77 77 1 38 0 32 2 1 0

00-00 6410 6410 773 3515 24 1526 74 29 1

24 ชม. MC PC LT LB 5065 เฉพาะ 11 12

12 ชม. 4704 642 3581 เฉพาะ 7 8 9 10

Ex.Factor 1.363 1.204 1.414 เฉพาะ 5 6

วนั จันทร์ ท�ี 16 มกราคม 2560 เครอ�ื ง No.1 ทล.108 กม.70+160 ทศิ ทาง อ.ฮอด ไป อ.จอมทอง จ.เชยี งใหม่
Time Total Total Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls
11 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 0
1 0
0000 68 68 3 40 0 21 2 0 0 0 0 1 3 0
0 0
0100 35 35 1 14 0 19 0 0 0 0 0 0 1 0
7 0
0200 51 51 0 25 0 22 1 0 0 0 0 0 14 4
12 3
0300 41 41 3 22 0 11 1 0 0 1 0 3 22 3
22 2
0400 41 41 3 22 0 12 1 1 0 0 0 1 11 1
13 0
0500 102 102 5 46 0 31 1 0 0 0 1 11 15 0
9 1
0600 270 270 27 143 0 50 2 1 0 0 1 28 19 3
12 2
0700 426 426 61 233 2 83 6 1 1 0 7 17 9 5
5 0
0800 509 509 55 316 0 85 6 1 0 1 2 18 1 0
1 1
0900 456 456 61 247 1 94 2 4 0 0 4 19 1 0
0 0
1000 488 488 62 272 1 115 4 2 0 2 3 15 1 0
0 0
1100 430 430 62 218 1 109 2 3 0 0 3 19 180 25
293 205
1200 405 405 47 215 0 88 7 2 0 3 5 23 262 187
1.118 1.096
1300 371 371 61 190 1 88 3 0 0 2 2 14

1400 454 454 47 256 1 108 3 1 0 1 3 12

1500 477 477 57 279 0 101 5 3 0 3 1 14

1600 551 551 80 347 1 81 3 1 0 4 6 14

1700 535 535 80 295 0 131 4 5 0 3 6 6

1800 437 437 58 249 2 124 1 0 0 1 0 1

1900 327 327 32 162 0 119 5 2 0 1 0 4

2000 254 254 16 164 1 64 3 1 0 1 1 2

2100 159 159 10 92 1 52 4 0 0 0 0 0

2200 101 101 10 52 0 36 2 0 0 0 0 0

2300 79 79 5 39 0 31 2 0 0 0 0 2

00-00 7067 7067 846 3938 12 1675 70 28 1 23 45 224

24 ชม. MC PC LT LB 5625 เฉพาะ 11 12 FT 98

12 ชม. 5372 700 4152 เฉพาะ 7 8 9 10 ST 71

Ex.Factor 1.316 1.209 1.355 เฉพาะ 5 6 HT MT MB HB 1.380

Time Total Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Avg.Ex. Factor MC PC LT LB MT HT MB HB ST FT

1.326 1.212 1.367 1.400 1.121 1.097

35

4.2.4 ทำการคำนวณหา แฟคเตอรคณู ขยายเฉลยี่ (Avg.Ex.Factor)
จากสูตร
Avg.Ex.Factor = (Ex.Factor วันเสาร + Ex.Factor วนั อาทติ ย)/2 x 2/7 + (Ex.Factor วันจันทร)/1 x 5/7
ตัวอยา งการคำนวณ เชน Avg.Ex.Factor แฟคเตอรคูณขยายเฉล่ีย ของ PC LT LB ของวันเสาร วนั
อาทติ ย และวนั จันทร เครอื่ ง No.1 แทนคาสตู ร
= (1.380 + 1.414)/2 x 2/7 + (1.355)/1 x 5/7 = 1.367 ตามตารางที่ 4 – 1
ตารางที่ 4 - 2 แสดงขอมูลเคร่ืองท่ี 2 เก็บขอ มูลใน วันเสาร วันอาทิตย และวันจันทร ตามลำดับ

วนั เสาร์ ที� 14 มกราคม 2560 เครอ�ื ง No.2 ทล.108 กม.70+160 ทศิ ทาง อ.จอมทอง ไป อ.ฮอด จ.เชยี งใหม่
Time Total Total Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls
11 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 0
0 0
0000 69 69 8 44 0 10 1 0 0 0 0 6 0 0
0 0
0100 48 48 5 35 0 5 1 0 0 0 0 2 0 0
1 2
0200 50 50 1 32 0 11 4 0 0 0 1 1 3 0
2 2
0300 38 38 2 30 0 3 1 0 0 0 0 2 3 1
4 2
0400 86 86 1 49 0 9 2 0 0 0 3 22 4 2
2 1
0500 150 150 15 74 0 14 2 0 0 0 9 33 5 0
5 2
0600 245 245 19 168 0 25 3 1 0 0 6 20 1 0
3 1
0700 443 443 57 272 1 60 3 1 0 3 7 35 1 3
2 1
0800 518 518 67 342 2 64 1 2 0 0 9 27 1 1
0 0
0900 463 463 69 283 2 59 5 3 0 2 9 25 0 0
0 0
1000 505 505 69 320 2 53 5 1 0 0 9 40 0 0
0 0
1100 475 475 74 307 3 40 3 1 0 1 10 33 33 16
36 16
1200 397 397 48 246 0 44 3 0 0 2 7 42 36 16
37 18
1300 461 461 67 299 1 39 2 5 0 3 4 34 524 55
414 50
1400 393 393 48 261 0 45 6 1 0 0 5 26 1.266 1.100

1500 381 381 50 256 2 35 3 1 0 0 8 22

1600 395 395 40 277 1 45 6 4 0 1 5 12

1700 417 417 79 279 2 42 2 3 0 1 1 5

1800 345 345 59 244 3 25 5 0 0 0 0 7

1900 321 321 33 254 0 23 5 1 0 0 1 4

2000 248 248 25 188 0 30 0 0 0 0 1 4

2100 173 173 14 137 0 16 0 0 0 0 0 6

2200 109 109 4 88 0 14 1 0 0 0 2 0

2300 86 86 4 60 0 14 0 2 0 0 2 4

07-19 5193 5193 727 3386 19 551 44 22 0 13 74 308

06-22 6180 6180 818 4133 19 645 52 24 0 13 82 342

06-00 6375 6375 826 4281 19 673 53 26 0 13 86 346

00-00 6816 6816 858 4545 19 725 64 26 0 13 99 412

24 ชม. MC PC LT LB 5289 เฉพาะ 11 12 FT 90

12 ชม. 5093 687 3877 เฉพาะ 7 8 9 10 ST 65

Ex.Factor 1.338 1.249 1.364 เฉพาะ 5 6 HT MT MB HB 1.385

วันอาทติ ย์ ท�ี 15 มกราคม 2560 เครอื� ง No.2 ทล.108 กม.70+160 ทศิ ทาง อ.จอมทอง ไป อ.ฮอด จ.เชยี งใหม่ Cls
Time Total Total Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls
11 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 0
0 0
0000 73 73 4 56 0 8 1 0 0 0 0 4 0 0
0 0
0100 38 38 3 29 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0
1 0
0200 32 32 3 22 0 6 0 0 0 0 1 0 1 0
2 3
0300 34 34 2 20 0 3 2 0 0 0 0 7 5 4
2 1
0400 81 81 0 50 0 6 3 0 0 0 3 19 3 0
4 0
0500 108 108 7 64 0 7 2 0 0 0 2 25 4 1
3 4
0600 240 240 22 146 0 23 1 1 0 1 9 36 2 0
1 2
0700 375 375 40 262 0 26 3 1 0 0 7 31 1 0
1 0
0800 400 400 56 256 1 36 4 3 0 1 3 31 0 0
0 0
0900 402 402 60 274 0 31 1 0 0 0 5 28 0 0
0 0
1000 428 428 49 308 1 32 2 1 0 1 2 29 1 0
0 0
1100 388 388 48 251 0 44 1 3 0 0 6 31 28 15
29 15
1200 411 411 50 282 0 37 2 1 0 2 10 22 30 15
31 15
1300 396 396 54 258 2 33 4 0 0 1 8 29 451 46
364 44
1400 388 388 60 266 0 29 3 1 0 0 3 24 1.239 1.045

1500 394 394 51 276 0 33 5 3 0 1 4 18

1600 417 417 58 302 1 28 9 2 0 1 2 13

1700 411 411 69 310 0 26 0 0 0 0 2 3

1800 335 335 64 238 1 24 0 0 0 0 1 7

1900 269 269 27 213 0 20 2 1 0 0 2 4

2000 236 236 21 194 0 18 0 0 0 0 0 3

2100 170 170 16 129 0 20 1 0 0 2 0 2

2200 116 116 3 96 0 13 1 0 0 0 0 2

2300 93 93 6 72 0 13 0 0 0 0 0 2

07-19 4745 4745 659 3283 6 379 34 15 0 7 53 266

06-22 5660 5660 745 3965 6 460 38 17 0 10 64 311

06-00 5869 5869 754 4133 6 486 39 17 0 10 64 315

00-00 6235 6235 773 4374 6 521 47 17 0 10 70 371

24 ชม. MC PC LT LB 4901 เฉพาะ 11 12 FT 64

12 ชม. 4650 617 3574 เฉพาะ 7 8 9 10 ST 51

Ex.Factor 1.341 1.253 1.371 เฉพาะ 5 6 HT MT MB HB 1.255

วนั จนั ทร์ ท�ี 16 มกราคม 2560 เครอื� ง No.2 ทล.108 กม.70+160 ทศิ ทาง อ.จอมทอง ไป อ.ฮอด จ.เชยี งใหม่ Cls Cls
Time Total Total Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls
11 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 0
0 0
0000 55 55 7 37 0 8 0 0 0 0 1 2 0 0
0 0
0100 45 45 3 34 0 5 0 0 0 1 0 2 1 1
1 0
0200 44 44 2 31 0 8 0 0 0 0 1 2 2 1
2 2
0300 30 30 2 16 0 6 0 0 0 0 0 6 3 2
3 1
0400 100 100 3 58 0 6 1 0 0 0 3 27 5 1
2 2
0500 158 158 7 85 0 14 3 0 0 0 7 41 3 1
2 2
0600 279 279 31 185 0 25 1 1 0 0 6 27 2 2
6 3
0700 424 424 35 291 1 41 3 0 0 2 9 38 3 1
0 2
0800 489 489 60 344 1 35 7 4 0 0 6 27 0 0
0 0
0900 465 465 68 316 1 40 4 1 0 2 3 26 1 0
1 0
1000 496 496 61 331 3 48 6 2 0 1 9 29 1 0
0 0
1100 504 504 53 352 5 55 3 2 0 0 7 23 31 19
35 20
1200 480 480 56 316 1 56 6 0 0 2 8 31 36 20
38 21
1300 449 449 45 292 0 53 7 1 0 1 7 39 542 59
406 53
1400 484 484 46 336 1 58 3 2 0 0 8 26 1.335 1.113

1500 476 476 47 320 2 54 1 2 0 2 12 27

1600 508 508 55 371 2 53 3 1 1 1 2 15

1700 442 442 82 304 0 40 4 1 0 1 2 6

1800 366 366 54 270 0 29 3 2 0 0 0 8

1900 302 302 21 255 2 11 2 2 0 0 1 8

2000 256 256 22 199 0 24 1 1 0 0 1 7

2100 159 159 9 124 0 16 0 0 0 0 1 8

2200 118 118 5 91 0 15 0 0 0 0 0 6

2300 88 88 6 65 0 13 1 0 0 0 0 3

07-19 5583 5583 662 3843 17 562 50 18 1 12 73 295

06-22 6579 6579 745 4606 19 638 54 22 1 12 82 345

06-00 6785 6785 756 4762 19 666 55 22 1 12 82 354

00-00 7217 7217 780 5023 19 713 59 22 1 13 94 434

24 ชม. MC PC LT LB 5755 เฉพาะ 11 12 FT 81

12 ชม. 5496 639 4333 เฉพาะ 7 8 9 10 ST 65

Ex.Factor 1.313 1.221 1.328 เฉพาะ 5 6 HT MT MB HB 1.246

Time Total Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Avg.Ex. Factor MC PC LT LB MT HT MB HB ST FT

1.321 1.229 1.339 1.267 1.311 1.102

36

ตารางที่ 4 - 3 แสดงปรมิ าณจราจร 24 ชวั่ โมง เคร่ืองที่ 1 และ 2 วันอาทติ ย ที่ 15 มกราคม 2560

เคร่อื ง No.2 ทศิ ทาง อ.จอมทอง ไป อ.ฮอด

วัน เดือน ป เวลา MC PC PC>7 LB MB HB LT MT HT ST FT Add MC

วนั อาทติ ย 06:00-07:00 25 26 6 2 1 0 120 5 4 21 7 217

15 มค.60 07:00-08:00 39 49 0 1 4 0 178 6 4 3 37 321

08:00-09:00 69 59 2 4 2 0 181 10 4 4 38 373

09:00-10:00 64 120 8 2 2 1 181 15 0 4 30 427

10:00-11:00 56 154 5 2 1 0 178 12 2 6 30 446

11:00-12:00 52 86 7 0 2 0 98 9 2 5 28 289

12:00-13:00 42 103 7 1 2 0 129 5 2 8 31 330

13:00-14:00 47 126 7 0 1 0 171 9 3 7 39 410

14:00-15:00 57 96 10 0 2 0 135 4 3 2 25 334

15:00-16:00 46 141 24 2 1 0 158 3 6 3 24 408

16:00-17:00 56 87 26 0 2 0 133 4 7 1 13 329

17:00-18:00 71 122 33 1 2 0 157 1 1 7 5 400

รวม 12 ชม. 624 1,169 135 15 22 1 1,819 83 38 71 307 4,284

EX-FACTOR 1.291 1.358 1.358 1.339 1.267 1.267 1.339 1.300 1.300 1.311 1.110 5,659

รวม 24 ชม. 806 1,588 183 20 34 1 2,436 108 49 93 341 5,659

ขอ มูลจราจรแบบคนนับ เครือ่ ง No.1 ทิศทาง อ.ฮอด ไป อ.จอมทอง

วัน เดือน ป เวลา MC PC PC>7 LB MB HB LT MT HT ST FT Add MC

วนั อาทติ ย 06:00-07:00 12 21 5 14 2 0 63 4 4 4 34 163

15 มค.60 07:00-08:00 34 33 2 2 2 0 109 10 3 7 28 230

08:00-09:00 36 71 4 5 3 0 137 10 6 13 40 325

09:00-10:00 39 69 7 1 3 0 146 13 3 3 35 319

10:00-11:00 47 98 7 2 3 1 152 3 8 10 50 381

11:00-12:00 39 86 8 0 0 0 124 13 2 5 36 313

12:00-13:00 47 98 15 1 2 0 163 6 1 5 31 369

13:00-14:00 59 71 15 3 2 0 125 7 4 3 30 49

14:00-15:00 37 104 22 1 1 0 163 9 2 6 19 364

15:00-16:00 81 149 35 1 3 1 189 8 1 2 39 509

16:00-17:00 89 129 33 1 2 0 193 5 2 8 22 484

17:00-18:00 107 105 42 1 2 0 254 10 6 1 12 540

รวม 12 ชม. 627 1,034 195 32 25 2 1,818 98 42 67 376 4,316

EX-FACTOR 1.250 1.367 1.367 1.367 1.400 1.400 1.367 1.410 1.420 1.121 1.097 5,723

รวม 24 ชม. 784 1,413 267 44 42 3 2,485 138 60 75 412 5,723

4.2.5 ทำการหาปรมิ าณจราจรที่ 24 ช่ัวโมง
จากสูตร
ปริมาณจราจรท่ี 24 ช่วั โมง (คนั ) = ผลรวมปรมิ าณจราจรแบบคนนบั ท่ี 12 ชม.(คัน) X Avg.Ex.FACTOR
ตวั อยางการคำนวณ เชน ปริมาณจราจรท่ี 24 ชัว่ โมง (คนั ) ของ PC>7 ของวนั อาทิตย ท่ี 15 มกราคม
2560 เคร่ือง No.1 แทนคาสูตร = 195 คัน x 1.367 = 267 คนั ตามตารางท่ี 4 - 3

37

ตารางท่ี 4 - 4 แสดงปรมิ าณจราจร 24 ชัว่ โมง เครื่องที่ 1 และ 2 วนั จนั ทร ที่ 16 มกราคม 2560

เครอ่ื ง No.2 ทศิ ทาง อ.จอมทอง ไป อ.ฮอด

วัน เดือน ป เวลา MC C<7 C>7 LB MB HB LT MT HT ST FT Add MC
วันจันทร
16 มค.60 06:00-07:00 28 53 2 1 5 0 139 4 1 7 30 270

07:00-08:00 59 84 20 1 2 0 206 16 3 4 50 445

08:00-09:00 59 115 25 7 3 0 234 11 5 7 22 488

09:00-10:00 60 102 11 1 1 1 116 11 5 2 26 336

10:00-11:00 62 93 35 3 3 0 161 21 5 7 35 425

11:00-12:00 55 120 24 1 3 0 163 20 4 8 28 426

12:00-13:00 46 114 20 2 2 0 186 10 5 3 32 420

13:00-14:00 45 93 8 0 2 0 163 19 10 6 41 387

14:00-15:00 55 107 26 0 3 0 141 16 4 0 33 385

15:00-16:00 49 92 29 1 2 0 128 19 0 0 41 361

16:00-17:00 32 128 24 0 1 0 206 21 2 2 19 435

17:00-18:00 67 129 14 0 2 0 206 6 0 3 8 435

รวม 12 ชม. 617 1,230 238 17 29 1 2,049 174 44 49 365 4813

EX-FACTOR 1.291 1.360 1.360 1.339 1.267 1.267 1.340 1.310 1.310 1.350 1.110 6,358

รวม 24 ชม. 797 1,673 324 23 37 1 2,746 228 58 66 405 6,358

เครื่อง No.1 ทศิ ทาง อ.ฮอด ไป อ.จอมทอง

วนั เดือน ป เวลา MC C<7 C>7 LB MB HB LT MT HT ST FT Add MC
วนั จนั ทร
16 มค.60 06:00-07:00 36 41 11 1 1 0 117 3 1 5 51 267

07:00-08:00 38 81 16 2 1 2 170 12 6 4 43 375

08:00-09:00 77 93 27 1 2 0 210 8 0 10 45 473

09:00-10:00 45 55 11 6 2 0 167 17 3 6 51 363

10:00-11:00 63 85 20 1 3 0 217 16 0 6 40 451

11:00-12:00 50 93 16 1 1 0 164 18 2 3 29 377

12:00-13:00 44 90 23 3 2 0 164 15 3 7 46 397

13:00-14:00 49 63 17 2 3 0 149 10 3 5 23 324

14:00-15:00 42 92 34 2 2 0 133 14 1 3 41 364

15:00-16:00 51 88 27 2 3 0 145 12 6 10 29 373

16:00-17:00 66 114 24 2 3 0 196 14 4 9 34 466

17:00-18:00 77 108 22 1 1 0 248 15 17 7 21 517

รวม 12 ชม. 638 1,003 248 24 24 2 2,080 154 46 75 453 4747

EX-FACTOR 1.250 1.367 1.367 1.367 1.400 1.400 1.367 1.420 1.420 1.140 1.097 6,295

รวม 24 ชม. 798 1,371 339 33 41 3 2,843 219 65 86 497 6,295

ตารางที่ 4 - 5 แสดงปริมาณจราจรเฉลีย่ ตอวัน (ADT)

Item MC PC<7 PC>7 LB MB HB LT MT HT ST FT Total W/O MC %Heavy Veh.

ทศิ ทาง อ.จอมทอง - อ.ฮอด 800 1,649 284 22 36 1 2,657 194 55 74 387 6,159 5,359 13.94%
ทศิ ทาง อ.ฮอด - อ.จอมทอง 794 1,383 318 36 41 3 2,741 196 64 83 473 6,132 5,338 16.11%
15.02%
ADT 1,594 3,032 602 58 77 4 5,398 390 119 157 860 12,291 10,697

38
4.2.6 ทำการหาปริมาณจราจรเฉล่ยี ตอวัน (ADT) ของปริมาณจราจรเฉลย่ี ตอวัน (ADT)
PC>7 ของทิศทาง อ.ฮอด - อ.จอมทอง (เครื่อง No.1)
จากสูตร
= (ปรมิ าณจราจรวันอาทติ ย เคร่อื ง No.1 x 2 + ปริมาณจราจรวนั จันทร เครื่อง No.1 x 5) / 7
ตวั อยา งการคำนวณ เชน ปริมาณจราจรเฉลี่ยตอวนั (ADT) PC>7 ของทิศทาง อ.ฮอด - อ.จอมทอง
เครอ่ื ง No.1 แทนคา สตู ร = (267 คนั x 2 + 339 คัน x 5)/7 = 318 คัน ตามตารางที่ 4 - 5
4.3 งานอำนวยความปลอดภัยขณะติดต้ังเครอ่ื งนบั ปริมาณจราจร MetroCount
ขณะตดิ ตั้งเคร่ืองนบั ปริมาณจราจร MetroCount มกี ารปด ก้ันการจราจรชัว่ คราวบนถนน
เพ่อื ความสะดวกและปลอดภัยในการปฏิบัติงาน ควรมีอุปกรณอำนวยความปลอดภัยตา งๆ ดังน้ี
4.3.1 กรวย (Cones) สำหรบั ใชงานชัว่ คราวระหวางปด ก้ันการจราจรขณะทำงาน การตดิ ตง้ั
ใหต ิดต้งั กรวยเปน แนวตลอด ติดตงั้ ทุกๆ ระยะหา งไมเกนิ 10 ม.

รูปที่ 4 - 16 แสดงกรวย (Cones)
4.3.2 ปายเตือน สำหรบั ใชเพื่อเตือนใหผขู บั ขที่ ราบลวงหนา (Advanced Warning Area)
และเพิ่มใหผ ูขบั ขมี่ คี วามระมัดระวังมากข้ึน เปนการเพมิ่ ความปลอดภยั ปา ยเตือนใชรวมกับขาต้ังปาย
ช่ัวคราว (Knockdown) เพื่อสะดวกตอ การเคลื่อนยาย

รูปท่ี 4- 17 ปา ยเตอื น ตก.3 และ ตค.7 รูปที่ 4 - 18 ปา ยเตอื น ตค.4

39

จุดวางเครือ่ ง MetroCount CL.

MetroCount เกาะกลาง

ระยะ กันชน

ระยะ L
กรวยยาง
ระยะ ก

ระยะ ข

รูปที่ 4 - 19 แสดงระยะและตำแหนงการติดตง้ั ปา ยเตือน และการวางกรวยชัว่ คราว
โดยปด การจราจรคร้งั ละ 1 ชอ งจราจร จำนวน 2 ครั้งตอ ฝง
(ใช 1 ชดุ สลบั กนั ) ของถนนขนาด 4 ชอ งจราจร

ตารางท่ี 4 - 6 ระยะระหวา งปา ยเตือนลว งหนา (ระยะ ก และระยะ ข)

ชนิดของถนน ระยะทางระหวางปาย (ม.)
กข
ถนนในเมือง (ความเร็วต่าํ 30 กม./ชม.) 30 30
ถนนในเมือง (ความเรว็ ตาํ่ 40 กม./ชม.) 60 60
ถนนในเมือง (ความเรว็ สูง 60 กม./ชม.) 100 100
ถนนนอกเมือง (80 กม./ชม.) 170 170
ทางหลวงพิเศษ (100 - 120 กม./ชม.) 300 400

ท่ีมา คูมือเคร่ืองหมายควบคุมการจราจรในงานกอสราง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทาง
หลวงแผนดิน กรมทางหลวง (2561)

40

ตารางท่ี 4 - 7 ระยะสอบเขา (Taper Length) (ระยะ L) ระยะสอบเขา (L), ม.

ความเร็วจํากดั (กม./ชม.) หรอื ความกวางของระยะ offset (ม.)
ทคี่ วามเร็ว 85 เปอรเซ็นตไทล
1.5 2 3 3.5 6 7

50 25 30 50 55 95 115

60 35 45 70 80 140 165

70 65 90 130 155 265 305

80 75 100 150 175 300 350

90 85 115 170 195 340 395

100 95 125 190 220 375 440

110 105 140 205 240 415 480

120 115 150 225 265 450 525
ที่มา คูมือเคร่ืองหมายควบคุมการจราจรในงานกอสราง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทาง
หลวงแผนดิน กรมทางหลวง (2561)

ตารางท่ี 4 - 8 ระยะกนั ชนตามยาว (Longitudianl Buffer Space) (ระยะกันชน)
ความเรว็ จาํ กดั
(กม./ชม.) 30 40 50 60 70 80 90 100 110

ระยะกนั ชน 35 47 60 90 100 125 150 180 210
ตามยาว (ม.)

ที่มา คูมือเคร่ืองหมายควบคุมการจราจรในงานกอสราง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทาง
หลวงแผนดนิ กรมทางหลวง (2561)

4.4 ขอเสนอแนะ หลักการพิจารณากำหนดจุดสำรวจเครื่องนับปริมาณจราจร
MetroCount มีดงั นี้

4.4.1 ควรกำหนดจดุ สำรวจควรเปนทางตรงท้งั ทางราบ และทางดง่ิ
4.4.2 ควรกำหนดจุดสำรวจระหวางยานชมุ ชนที่สำคญั หรือระหวางยานชุมชนกับจุดเร่มิ ตน
ของทางหลวงสายนั้นๆ และควรอยูหางยานชุมชนหรือทางแยก ประมาณ 500 เมตร เปนอยา งนอ ย
4.4.3 สำหรบั ทางหลวงที่มรี ะยะทางควบคุมหลายกโิ ลเมตร และมปี รมิ าณจราจรแตกตางกัน
มาก (บรเิ วณทีไ่ กลยานชมุ ชนและอยปู ลายทาง มปี ริมาณจราจรตำ่ มาก โดยคา ADT นอ ยกวา 100 คัน
ตอวัน) ควรกำหนดจุดสำรวจเพียงจุดเดียว เพื่อเปนตัวแทนปริมาณจราจรของสายนั้นๆ และเปนการ
ประหยดั งบประมาณในการสำรวจ
4.4.4 ไมควรกำหนดจดุ สำรวจทีม่ กี ารจราจรสว นมากเปนการจราจรภายในบริเวณยานชุมชน
เชน ระหวางตลาดและสถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอยูใกลกัน หรือระหวางสถานที่ราชการกับยาน
การคาที่อยูในทอ งทเ่ี ดยี วกนั
4.4.5 บริเวณที่ใชเปนจุดสำรวจ ควรมีรมขางทางหรือที่พักพิงสำหรับเจาหนาที่ที่ทำการ
สำรวจ

41

4.5 ขอ เสนอแนะ ปญหาและการแกป ญหา เครื่องนับปริมาณจราจร MetroCount
เมอื่ ไฟสัญญาณ Sensor A และ B ไมท ำงาน ตามตารางท่ี 4 - 9 มดี ังน้ี
ตารางท่ี 4 - 9 แสดงปญหาและการแกปญ หา เครื่องนับปรมิ าณจราจร MetroCount เมื่อไฟสัญญาณ
Sensor A และ B ไมท ำงาน

ท่ี ปญหาเมื่อไฟสัญญาณ Sensor A และ B ไมท าํ งาน การแกปญ หา

1 ทอลมรว่ั แตก ฉีกขาด ทเ่ี กดิ จากยวดยานที่มีน้าํ หนกั มาก - ตรวจสอบดวยสายตา มรี อยแตก ฉกี ขาด และมีความ
เกนิ กาํ หนด ว่ิงผานซา้ํ กันหลายๆครัง้ ชาํ รดุ ของทอ ลมหรอื ไม
- ทาํ การเปลี่ยนทอลมชดุ ใหม
2 การดงึ หรือยดื สายทอลม ทีต่ งึ เกนิ ไป
- ตรวจดวยสายตา ทเี่ สน ลวดรดั สาย รัดทอลมมีสายเสยี
3 นอ ตปลายสายทอ ลมไมแ นน รปู ทรงจากเดิมหรือไม
- ทาํ การรอ้ื ถอนทอ ลมแลวดึง ใหมโดยดงึ ใหมคี วามยืด
4 รอยตอ จดุ เชอื่ มตอทอลม (Connector) หลวมทําให ประมาณ 10% จากความยาวเดิม
ลมออกร่วั ออก
- ทําการตรวจนอตปลายสายอยใู นสภาพแนน หรือไม
5 แบตเตอร่ี เครือ่ งมือนับปรมิ าณจราจร MetroCount - ขนั นอตใหแ นน พรอมใชเ ทปกาวพัน และขมวดมัด
เส่อื มสภาพ ปลายทอลมใหแนน

- ตรวจดวยสายตา ท่รี อยตออยใู นสภาพแนนหรอื ไม
- ทําการถอดและใสใหมใหแ นน พรอมใชเทปกาวพนั ไมใ ห
ลมรวั่ ออก

- เปล่ียนแบตเตอรใี่ หม (ถอดฝาเครอื่ งดานหนา ออก แลว
ทาํ การเปลี่ยนใสแ บตเตอรช่ี ุดใหม)
- สลบั เปล่ยี นเครือ่ ง MetroCount เคร่อื งใหม

42

ภาคผนวก

43

แบบฟอรม สำหรับการออกภาคสนาม
เครื่องมอื นบั ปรมิ าณจราจร MetroCount ประกอบไปดวยตามลำดบั ดงั น้ี

1. แบบบันทึกการติดตงั้ เครื่องมอื นบั ปริมาณจราจร MetroCount
2. ตารางเตรียมอปุ กรณสำหรับออกภาคสนามเคร่อื งมอื นับปรมิ าณจราจร MetroCount
3. แบบสำรวจปรมิ าณจราจรรายช่ัวโมง
4. ภาพแสดงประเภทรถ
หมายเหตุ สามารถดาวนโหลด เอกสารไดที่ QR CODE

QR CODE

44

แบบบนั ทกึ การตดิ ตงั้ เครือ่ งมอื นบั ปริมาณจราจร MetroCount

45

46

แบบสำรวจปริมาณจราจรรายช่วั โมง

แบบสํารวจปริมาณจราจรรายช�ัวโมง

ทางหลวงหมายเลข...........................................................................................ตอน....................................................................................................................

สํารวจที� กม................................................................................. ระหว่างเวลา.................................... น. ถงึ ........................................ น.

ของวัน...................................................................... ท.ี� ......................... เดือน................................................ พ.ศ. ......................................

ทศิ ทางขาเข้า/ขาออก(จาก..................................................................................................ไป.....................................................................................................)

ประเภทยานพาหนะ จํานวนยานพาหนะ รวม
1. สามล้อเครื�องและ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
จักรยานยนต์ 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125
126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175
176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
2. รถเก๋ง รถแท๊กซี� 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
รถจบี รถพยาบาล 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
(รถยนต์นั�งไม่เกิน 7 คน) 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125
126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175
176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
3. รถตู้ รถตรวจการ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
รถปิ กอัพ 2 ตอน 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
(รถยนต์น�ังเกิน 7 คน) 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
4. รถโดยสารขนาดเลก็ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
(รถปิ กอพั ทําเป็ นสองแถว) 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
5. รถโดยสารขนาดกลาง 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
(รถ 6 ล้อ ทําเป็ นสองแถว) 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
6. รถโดยสารขนาดใหญ่ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
7. รถบรรทุกขนาดเลก็ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
(รถปิ กอัพ) 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125
126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175
176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225
8. รถบรรทกุ ขนาด 2 เพลา 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
(รถ 6 ล้อ) 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
9. รถบรรทกุ ขนาด 3 เพลา 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
(รถ 10 ล้อ) 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125
126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
10. รถบรรทกุ ก�งึ พ่วง 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
(มากกว่า 3 เพลา) 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
รถหวั ลาก 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
11. รถบรรทกุ พ่วง 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
(มากกว่า 3 เพลา) 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

47

ภาพแสดงประเภทรถ